GM TES - Mantenimiento de vehículo

El turbocompresor está formado: Por dos válvulas unidas por una turbina. Por dos ejes unidos por una turbina. Por dos turbinas unidas por un eje. Por dos silenciadores unidos por un eje.

El ventilador se pone en funcionamiento: Cuando paramos el motor. Cuando baja a temperatura del líquido refrigerante. Cuando sube la temperatura del líquido refrigerante. Al arrancar el motor.

Qué elemento sujeta el pistón con la biela?. Bulón. Leva. Cigüeñal. Cojinete.

La biela: Une el pistón con el cigüeñal. Une la culata con el bloque. Une el volante de inercia con el cigüeñal. Une los segmentos con el pistón.

Las mordazas son herramientas: De apriete. De corte. De sujeción. De golpeo.

La biela se divide en tres partes: Pie, cabeza y bulón. Pie, cuerpo y cabeza. Pistón, cuerpo y cabeza.

La bomba de aceite: Es la encargada de hacer circular el aceite por el circuito. Es la encargada de hacer circular el combustible por el circuito. Es la encargada de parar la circulación del aceite por el circuito. Es la encargada de parar la circulación de combustible por el circuito.

La bomba de agua: Es la encargada de hacer circular el combustible por el circuito. Es la encargada de parar la circulación del líquido refrigerante por el circuito. Es la encargada de parar la circulación del combustible por el circuito. Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante por el circuito.

La función del circuito de ventilación del cárter es: Reconducir los gases al colector de escape. Reconducir los gases al colector de admisión. Expulsar los gases quemados al exterior. Expulsar los gases frescos al exterior.

Cuál de estas afirmaciones son correctas?. El cigüeñal y el árbol de levas no van sincronizados. Cada vuelta del cigüeñal son dos del árbol de levas. Cada dos vueltas del cigüeñal es una del árbol de levas. Cada tres vueltas del cigüeñal es una del árbol de levas.

El árbol de levas: El número de levas no tiene nada que ver con el número de válvulas. Tiene la mitad de levas que válvulas tenga el motor. Tiene tantas levas como válvulas tenga el motor. Tiene el doble de levas que válvulas tenga el motor.

El bloque motor dispone de unos tapones: Para hacer los cambios de líquido refrigerante. Para hacer los cambios de aceite. Para evitar fisuras en caso de temperaturas extremas. Para la limpieza del motor.

El cárter es el elemento donde se almacena: El aceite. El agua. El líquido refrigerante. El conjunto de líquidos de todos los circuitos del vehículo.

El cigüeñal: Tiene una serie de orificios para permitir el paso del agua hacia los casquillos de biela y bancada. Tiene una serie de orificios para permitir el paso del aceite hacia el volante de inercia. Tiene una serie de orificios para permitir el paso del aceite hacia los casquillos de biela y de bancada. Tiene una serie de orificios para permitir el paso agua hacia el volante de inercia.

El intercambio de aire-aceite. Es un radiador por el que circula el líquido refrigerante. Es un radiador por el cual se hace circular el aceite. Es un motor que hace circular el aceite. Es una bomba que hace circular el aceite.

El segmento de engrase está situado: Como el segmento más bajo. Como el segmento más alto. Siempre en el medio. Es indistinta su posición para el fabricante.

El sensor de temperatura es el encargado: Poner en funcionamiento el radiador. Mandar una señal eléctrica al cuadro de mandos. De para la bomba de agua. De abrir el termostato.

El sistema de alimentación monopunto: Hay un inyector por cilindro. Hay un inyector para todos los cilindros. Es muy utilizado en la alimentación diesel. Está compuesto por un inyector bomba.

El sistema de lubricación: Todas las respuestas son correctas. Ayuda a los segmentos para no haya fuga de compresión de los cilindros. Mantiene lubricado los componentes del motor. Evacua el calor del motor.

El termostato: Ninguna de las respuestas son correctas. Impide la circulación del refrigerante hacia el radiador hasta que no alcanza una temperatura determinada. Impide la circulación de refrigerante hacia el motor hasta que no alcanza una temperatura determinada.

El termostato es un componente: Del circuito de escape. Del circuito de refrigeración. Del circuito de engrase. Del circuito de alimentación.

Las partes fijas del motor son: Bloque, culata y cárter. Bloque, pistón y biela. Biela, pistón y bulón. Cigüeñal y volante de inercia.

Los calentadores o bujías de incandescencia: Calientan la cámara de combustión. Calientan el gasoil en el depósito. Hacen saltar la chispa en los motores diesel. Hacen saltar la chispa en los motores de gasolina.

Los cuatro tiempos de un motor son: Compresión, admisión, explosión y escape. Admisión, compresión, explosión y escape. Admisión, explosión, compresión y escape. Admisión, escape, compresión y explosión.

Los vehículos actuales son refrigerados por: Líquido refrigerante. Agua. Aceite. Aire.

Para evitar la sobrepresión la bomba de aceite dispone: De una tamiz que filtra las impurezas. De un sistema intercambiador de sobrepresión. De una válvula de descarga. De un filtro de sobrepresión.

Una de las funciones del volante de inercia es: Dar movimiento a las bielas. Estabilizar el giro de motor. Dar movimiento al árbol de levas. Dar movimiento al cigüeñal.

Un destorgolpe es una herramienta: Una maza de golpeo con un destornillador en la punta. Que el giro lo realiza cuando se golpea con una masa en la parte de atrás. Es un juego de destornilladores Torx y Allen. Esun juego de destornilladores planos y de estrella.

El circuito de calefacción está compuesto por: Motor y radiador. Termostato y motor. Radiador y ventilador. Bomba y radiador.

El colector de admisión es el encargado: De hacer llegar los gases al tubo de escape. De hacer llegar los gases al interior de la cámara de combustión. De hacer circular el aceite a través del motor. De hacer circular el líquido refrigerante a través del motor.

El elemento que nos avisa de la falta de presión de aceite, mandando una señal eléctrica al cuadro de mandos es: El manocontacto. El viscosímetro. La válvula de descarga. El enfriador de aceite.

El no sustituir el filtro en el tiempo y kilometrajes recomendados puede ocasionar: Pérdidas de líquido refrigerante. Tirones y calados. Pérdidas de aceite. Mal funcionamiento de la calefacción del vehículo.

El sistema de inyector bomba: Es exactamente igual al sistema de rail común. Tiene un inyector bomba para todos los cilindros. Es muy utilizado en los vehículos de gasolina. Integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo.

La clasificación según API: Mide el grado de viscosidad del aceite y la temperatura mínima de uso. Controla a cada cuantos km hay que cambiar el aceite. Nos indica la fecha de caducidad del aceite. Controla la calidad del aceite.

El potenciómetro de mariposa: Es el encargado de hacer volar la mariposa de gases. Manda una señal a la UC de la posición que ocupa la mariposa de gases. Manda una señal a la UC del número de mariposas que tiene el vehículo. Manda una señal a la UC de la temperatura de aire del vehículo.

Cuándo son necesarias las direcciones asistidas?. A una velocidad media. No son necesarias. A gran velocidad. A la hora de estacionar.

Las rótulas: Están compuestas por una bola de acero dentro de una carcasa. Unen la mangueta con el buje. Unen el buje con la rueda. Están compuestas por una mangueta cilíndrica.

Las rótulas van unidas: A la mangueta. A el piñón de ataque. Al volante. A la columna de dirección.

La suspensión del vehículo está situada: Entre el neumático y la llanta. Entre la carrocería y el motor. Entre la carrocería y las ruedas. Entre el motor y la dirección.

La suspensión McPherson está compuesta por: Una ballesta y un amortiguador. Un muelle y una ballesta. Un muelle y un amortiguador. La barra de torsión y un muelle.

Si el amortiguador pierde líquido: Hay que rellenarlo. Hay que aguantar hasta la próxima revisión. Hay que sustituirlos. No tiene importancia.

Si un neumático se desgasta por el centro: Ninguna de las respuestas son correctas. Falta de presión. Tiene demasiada presión. La presión es correcta.

Si un neumático se desgasta por los lados: Falta de presión. Ninguna de las respuestas es correcta. La presión es correcta. Tiene demasiada presión.

El indicador de desgaste se utiliza: En las llantas. En los neumáticos. En la dirección. En las suspensiones.

El indicador de desgaste está situado en: Flanco. Banda de rodadura. Talón. Carcasa.

Si el vehículo vibra a una determinada velocidad es debido a: Nivel insuficiente de líquido de dirección. Mal nivel de aceite de motor. Mal equilibrado de ruedas. Falta líquido refrigerante.

El ángulo de caída es el que se forma: De la prolongación de la rótula inferior de una suspensión McPherson con el centro de la rótula. No hay ángulo de caída. Del eje de simetría de las ruedas con respecto a la horizontal. De la prolongación del pivote con respecto al eje de simetría vertical del neumático.

El diámetro de la llanta viene expresado en: Pulgadas. Metros. Centímetros. Centímetros.

El neumático se ajusta a la llanta mediante: Los flancos. La banda de rodadura. La carcasa. El talón.

El neumático "tubeless". No tiene cámara. Tiene cámara. Tiene doble cámara. No existe ese tipo.

El tornillo sin fin está situado: Al aire. En la mangueta. En el buje. En la caja de dirección.

La banda de rodadura: Es una banda por la que rueda el vehículo. Está pegada a la llanta. Es la banda de la suspensión. Está en contacto con el terreno.

La barra de acero que conecta dos ruedas del mismo eje es: La mangueta. La barra de torsión. La barra estabilizadora. El brazo de suspensión.

Las bieletas de dirección. Van unidas a las rótulas de dirección. Van unidas al volante y hacen girar la columna de dirección. Están engranadas con el tornillo sin fin. Están engranadas con la caja de dirección.

Las direcciones asistidas hidráulicas: Hay que cambiarle el líquido cada 5000Km. Son estancas. No llevan líquido. Suelen perder mucho líquido.

Las barras desplazables son las encargadas de mover: Los sincronizadores. No desplazan ningún elemento. Las horquillas. Las ruedas dentadas.

Al pisar el pedal un mecanismo hace que el collarín empuje directamente: Al volante de inercia. Al diafragma. Al plato de presión. Al disco de embrague.

Con el uso el ferodo del disco: Va desgastándose. Va aumentando. Se recarga de líquido. No se desgasta nunca.

Cuando cogemos una curva: Ninguna rueda muestra oposición al giro. La rueda exterior muestra más oposición al giro que la rueda interior. Las dos ruedas muestran la misma oposición. La rueda interior muestra más oposición que la rueda exterior.

El depósito de frenos va situado encima: Del servofreno. De la bomba. Del disco de frenos. Del pedal.

El diferencial, aporta más velocidad: A la rueda motriz exterior. A la rueda motriz interior. A la rueda no motriz exterior. A la rueda no motriz interior.

El embrague está situado: Entre la caja de cambios y el diferencial. Entre el volante inercia y la caja de cambios. Entre el diferencial y el árbol de transmisión. Al lado del buje.

El movimiento llega a las ruedas siguiendo esta secuencia: Motor - embrague - árbol de trasmisión - caja de cambios - diferencial y palier. Motor - embrague - caja de cambios - árbol de trasmisión - diferencial y palier. Embrague - motor - caja de cambios - árbol de trasmisión - diferencial y palier. Motor - caja de cambios - árbol de trasmisión - diferencial y palier.

El palier hace pasar la trasmisión desde: Los satélites a las ruedas. Los planetarios a las ruedas. El secundario a las ruedas. El árbol de trasmisión a las ruedas.

La caja de cambios: Invierte el giro del motor. Todas son correctas. Aumenta el giro del motor. Disminuye el giro del motor.

La junta hemocinética se monta: En el diferencial. En la caja de cambios. En las ruedas. En el palier.

La pinza de frenos: Es un pistón impulsado por el líquido de frenos. Es una pastilla que debe sustituirse según las recomendaciones del fabricante. Todas las respuestas son correctas. Es una mordaza donde se alojan las pastillas.

La rueda fónica: Es exactamente igual que la rueda del vehículo. Una corona de hierro que se añade a la junta homocinética del palier. Una corona de caucho que se añade a la junta homocinética del palier. Una corona de plástico que se añade a la junta homocinética del palier.

Las zapatas se mueven por medio: Del bombín. Del plato. Del tambor. De los latiguillos.

Los frenos de discos llevan: Zapatas. Tambor. Bombín. Pastillas.

Los reguladores de frenada: No existen. Distribuyen la presión de frenada. Sólo lo llevan los vehículos industriales. Frenan en caso de emergencias.

Si el motor se revoluciona y el vehículo no anda: Hay que sustituir el líquido refrigerante. El ferodo del disco está impregnado de aceite. Hay que apretar la maza. El plato aprieta demás el disco.

Si voy a 80km/h y me fallan los frenos. Doy un volantazo hacia la cuneta. Acelero. Reduzco paulatinamente la marcha. Tiro de freno mano todo máquina.

Al accionar la llave de contacto el motor de arranque no gira y se desplaza el relé. Relé atascado. Llave de contacto en mal estado. Escobillas pegadas. Piñón con dientes rotos.

Los vasos de la batería están llenos de: Agua del grifo. Electrolito. Solamente agua destilada. La batería no tiene vasos.

Los vehículos actuales se ponen en funcionamiento mediante: Manivela. Batería. Motor de arranque. Alternador.

Para medir la resistencias con el polímetro: Hay que cerrar el circuito. Extraemos el elemento a medir. La barra de torsión y un muelle. Debemos colocar el polímetro en serie con el circuito.

Si falla una sola bombilla: Alternador no carga. Masa en mal estado. Motor de arranque en mal estado. Batería descargada.

Si queremos limpiar los bornes de la batería: Desconectamos la batería y la limpiamos con disolvente. Los bornes no se limpian nunca. No hace falta desconectar los bornes para limpiar la batería. Desconectamos la batería y limpiamos los bornes con agua y bicarbonato.

Una luz de testigo es: Lámpara de largas. Lámpara que se enciende en el cuadro de mandos. Una luz relé. Lámpara de carretera.

Cuál de estas afirmaciones son correctas?. Las lámparas halógenas duran más que las de incandescencia. Las lámparas de incandescencia emiten más luz que las halógenas. Las lámparas halógenas no se usan en el mundo del automóvil. Las lámparas de incandescencia duran más que las halógenas.

El alternador genera: Corriente continua que debe ser rectificada a corriente alterna. Corriente alterna que debe ser rectificada a corriente continua. Corriente continua. No genera corriente solo la almacena.

El circuito de señalizaciones es de: Intermitencias. Cortas. Largas. Posición.

El fusible es un: Elemento de seguridad. Conmutador. Lámpara. Relé.

El relé lleva en su interior un: Pequeña batería. Fusible. Lámpara. Bobina.

En el alternador: El estator es el inductor. El rotor es el inductor. El estator es el inducido. Ninguna de las respuestas son correctas.

La batería tiene: Placas negativas o positivas, nunca las dos. Placas negativas y positivas separadas por material aislante. Los bornes positivos y negativos unidos. Placas positivas y negativas unidas entre ellas.

La corriente continua circula con: Valor variable y en un sentido. Valor variable y en ambos sentidos. Valor constante y en un sentido. Valor constante y en ambos sentidos.

La intensidad: Provoca el flujo de electrones de un punto a otro. Es el número de electrones que pasa por un punto en un intervalo de tiempo. Ninguna de las respuestas es correcta. Es la oposición o el impedimento que opone un elemento al paso de los electrones.