Góndolas, puertas y ventanas

Los voladizos de sujeción de los motores a la estructura de un avión, generalmente además de soportar las cargas y eliminar las vibraciones ¿Que otra función principal tienen?. Soportar el par motor de giro. Hacer de cortafuegos. Mantener el ángulo de incidencia del motor.

En aviones que tengan puertas del tipo tapón, que abran hacia fuera y se bloqueen en la posición de abierto ¡ Qué tipo de movimientos deberán permitir efectuar para abrir?. La función de desbloqueo, giro y bloqueo exterior. desbloqueo, movimiento hacia adentro, hacia delante y hacia fuera. Funciones de anulación de los sistemas de emergencia.

En aviones de cabina presurizada con puertas del tipo tapón ¿Cómo se garantiza el sellado para que no exista fuga de presión. Lo garantiza el correcto ajuste de los topes de fijación en el contorno del marco. Lo garantiza una capa de sellado de silicona en la zona de asiento para evitar el roce de la puerta con el fuselaje. Lo garantiza la presurización que pasa al interior de la junta de estanqueidad de la puerta a través de unos orificios que lleva en su contorno.

Las puertas exteriores en aviones de cabina estanca cuando están en vuelo, además de dejar sellada la puerta para que no existan fugas de presión ¿Que otra función principal deben cumplir?. Transmitir y dar continuidad a las líneas de fuerza del fuselaje. Tener un visor o ventana para poder ver el interior en caso de emergencia. Albergar los mecanismos y medios de escape en caso de emergencia.

Las puertas de aviones de cabina estanca la estructura la forma un entramado de piezas y refuerzos remachados que son cubiertos con el revestimiento metálico ¿Qué clase de estructura forman?. Estructura celular. Estructura en bandeja. Estructura armada.

Las válvulas de igualación de presión de las puertas de las bodegas de aviones de cabina presurizada, una vez abierta la puerta ¿En qué momento de la operación las válvulas se vuelven a cerrar?. Cuando la puerta alcanza la posición de bloqueo en abierto. Durante la última parte del movimiento de cierre de los ganchos de bloqueo de la puerta. Después de cerrada la puerta y el avión comienza a rodar.

Al objeto de antes de abrir las bodegas de aviones de cabina presurizada, las presiones interior y exterior estén igualadas, se instalan en las puertas unas tapas a modo de válvulas ¿A qué mecanismos de la puerta están conectadas?. Al mecanismo de cierre de la puerta. Al sistema de presurización de la bodega. Al mecanismo de desbloqueo de la puerta.

La estructura de las puertas y marcos en el fuselaje de aviones con cabina presurizado deben ajustar correctamente para evitar pérdidas de presión ¿Cómo se transmiten las cargas y esfuerzos?. A través del forro exterior de la puerta. A través de los topes ajustables en todo el perímetro exterior de la puerta. A través de los cerrojos de bloqueo.

En las puertas del fuselaje de aviones de cabina estanca ¿Qué se coloca debajo del forro interior?. Mantas de dracón y caucho silicónico. Forros para tapar los mecanismos. Se colocan los elementos de imagen del operador.

En aviones de cabina estanca de mediano y gran tamaño, las puertas del fuselaje generalmente tienen los sistemas de escape en caso de emergencia ¿Qué diferencia básica hay en los mecanismos de apertura y cierre que diferencie la apertura desde el exterior del avión?. Solo en que la palanca de operación desde el exterior no deberá de sobresalir del fuselaje. Que antes de abrir hay que desarmar los mecanismos del sistema de evacuación en emergencia. Si están armados los mecanismos de emergencia, y se opera desde el exterior, durante la primera parte de la maniobra estos deberán ser desactivados.

En puertas de fuselaje de aviones presurizados, con los blocajes de rodillos ¿Qué hace la puerta durante la primera parte del recorrido de la palanca de mando para abrir. La puerta se eleva. La puerta no se mueve, solo salen los blocajes. La puerta se desplaza hacia el interior hasta que los rodillos quedan libres.

En aviones comerciales de gran tamaño, para las puertas de entrada y las de servicio de la cabina están abisagradas al marco de varias formas, pero las bisagras ¿Qué tienen en común la mayoría?. Que llevan los mecanismos de blocaje en abierto. Que llevan los sistemas de ayuda en la apertura. Que las bisagras son articuladas y giran en su unión con la puerta y con el marco.

Las puertas de aviones de gran tamaño y mucho peso además de la ayuda a la apertura en emergencia ¿Cómo se consigue que la puerta se desplace fácilmente?. La ayudan unos muelles que se cargan al cerrar. Las bisagras se unen a la puerta equilibrando mucho el peso. Mediante amortiguadores hidroneumáticos.

La indicación de posición de las puertas y registros practicables sin herramienta que hay en la cabina de mandos generalmente ¿En qué filosofía de cabina están basados?. En la de "cabina clara" (Que si la puerta está cerrada, luz OK encendida). Las señales se agrupan en una luz verde, cartel o aviso en la pantalla de puertas, (OK cuando están todas cerradas). En la filosofía de "cabina oscura", aviso apagado igual a puerta cerrada.

En puertas de bodega de carga paletizada de actuación eléctrica ¿Dónde se colocan dos ejes de torsión?. Se colocan entre la caja reductora y la puerta. Se coloca a la salida del motor. En la actuación eléctrica los motores atacan directamente a la puerta.

Las bodegas de carga de contenedores con puertas de actuación hidráulica o eléctrica ¿Cuál es la primera operación para abrir la puerta al llegar el avión de vuelo?. Es necesario haber retirado manualmente los blocajes posicionando la correspondiente palanca. Esperar a que desde la cabina de mandos se energicen los sistemas de apertura. Vasta con acceder a la estación de operación en el exterior de la bodega.

En puertas de bodegas paletizadas de actuación hidráulica en caso de fallo de algún elemento que impida la actuación normal de la bomba electrohidráulica, generalmente ¿Cuántas personas serán necesarias para operar la puerta manualmente?. Será necesaria la misma persona pero desde otra estación alternativa. Serán necesarias un mínimo de tres personas. Serán necesarias un mínimo de dos personas.

En aviones de la generación actual de transporte de pasajeros, con sistemas de evacuación en emergencia ¿Cómo deberá estar la palanca de activación/desactivación de los sistemas de apertura en emergencia?. Deberá estar con pasador de seguridad cuando está en posición de activado. Dependerá de la posición de tierra o vuelo del avión. Deberá estar siempre con el pasador de seguridad puesto en cualquiera de las posiciones de la palanca.

Generalmente en aviones actuales de gran tamaño y de transporte de pasajeros, las puertas de entrada de éstos se pueden abrir desde el exterior, con el avión en vuelo ¿Cómo está el mecanismo de apertura desde el exterior?. Desconectado ya que solo se conecta cuando se opera desde el exterior. Se encuentra conectado y en posición de almacén. Se encuentra conectado y la palanca alojada en la estación correspondiente.

El aseguramiento de la puerta de entrada a la cabina en aviones de pasajeros, en la posición de abierto es de diversas formas ¿Cómo deberán estar dispuestos los mandos de control?. Deberán estar obligatoriamente situados en el marco de la puerta. Deberán estar obligatoriamente situados en las bisagras de las puertas. Deberán estar de forma que una sola persona pueda ejecutar la operación de desbloqueo y cierre de la puerta.

Las puertas de entrada de pasajeros que tengan sistemas de ayuda en la apertura en emergencia ¿A qué mecanismos están asociados estos sistemas?. A los mecanismos de la palanca de apertura de la puerta desde el interior. Al mecanismo de activación/desactivación de las rampas inflables. A los mecanismos de bloqueo de las palancas de actuación de la puerta, tanto interior como exterior.

En puertas de aviones para entrada de pasajeros, con sistemas de ayuda a la apertura en emergencia generalmente neumática, una vez utilizados ¿Cómo se puede restablecer el sistema para su reutilización?. Recargando de nitrógeno el acumulador. Cambiando el acumulador. Cambiando el disco de obturación y recargando el acumulador.

En la figura adjunta que corresponde a un cierre de seguridad de una puerta blindada de una cabina de pilotos, señalar sobre la figura la ubicación del solenoide de apertura. A. B. C.

Los cierres de las puertas blindadas de las cabinas de los pilotos se operan desde el interior a su voluntad. Cuando desde el exterior se solicita la entrada desde el panel de control y los pilotos no efectúan ninguna acción ¿Cómo se debe actuar desde el exterior?. Abriendo la puerta mediante una herramienta manual que custodia el/la sobrecargo. Abriendo mediante la introducción de un código de emergencia normalmente de cuatro dígitos. Solo se puede abrir desde el exterior si al comenzar el vuelo se ha activado el sistema de apertura en emergencia.

Las puertas blindadas de las cabinas de pilotos además de, a voluntad del piloto ¿Cómo se pueden abrir cuando el avión está en vuelo?. Solo cuando el piloto active el sistema de apertura. Con un procedimiento alternativo manual. Mediante un código de cuatro dígitos y después de un tiempo previamente determinado sin que los pilotos contesten a la demanda.