GRUA AUTOPROPULSADA MILITAR

¿El diagrama de cargas sólo es aplicable cuando la carga es suspendida con el cable tirando verticalmente?. No, las plumas están preparadas para resistir grandes esfuerzos laterales. Sí, dado que las plumas de las grúas no están preparadas para soportar esfuerzos laterales. No, dado que siempre se pueden arrastrar las piezas. No, nunca.

¿Si la grúa autopropulsada no está bien estabilizada ¿es aplicable el diagrama de cargas?. Sí, siempre que el radio de trabajo no exceda de 5 metros. No, siempre tiene que estar la grúa estabilizada. Sólo cuando el terreno esté en buenas condiciones. Sí, siempre que la carga sea izada por la parte trasera de la grúa.

¿Se puede anular manualmente el limitador de recorrido del gancho o final de carrera?. No, salvo que lo indique el señalista. No, bajo ninguna circunstancia. Sí, siempre que haya un señalista observando la maniobra. Sí, siempre que lo indique el director de la maniobra o el ingeniero de seguridad.

¿Es conveniente bajar la suspensión de todos los ejes de una grúa autopropulsada al proceder a la estabilización del vehículo?. No, dado que el husillo de los gatos es de una longitud suficiente. Las grúas autopropulsadas no tienen suspensión. Sí, siempre que se pueda. No, en ningún caso.

¿Cuando trabajando desde la cabina superior, en el momento de izar una pieza, escuchamos un pitido largo y agudo, ¿Qué nos indica?. Que la carga se elevó totalmente del suelo. Que el terreno no está compactado. Que limita el ordenador de la grúa por superar el máximo de carga permitida. Que el motor se está recalentando.

¿Generalmente se considera zona de riesgo ante líneas de alta tensión, cuando nos acercamos a menos de...?. 5 metros. No hay ningún tipo de zona de riesgo originado por la tensión eléctrica si no tocamos directamente. 200 metros. Las grúas tienen material aislante en toda su estructura por lo que no hay zona de riesgo.

¿En caso de contacto eléctrico con la grúa el gruísta debe...?. Bajar de la grúa inmediatamente. Permanecer en la cabina y avisar al personal cercano del riesgo que supone. Tirarse de la grúa. Apagar el motor y bajarse de la grúa.

¿El gruísta ha de conocer el peso de la carga a izar o levantar?. No le hace falta. Sí, si el material a izar es muy pesado. Siempre. Sí, si el gruísta tiene poca experiencia.

¿Es importante una buena selección de los materiales de izado para proceder al montaje de estructuras?. No, salvo en casos especiales de materiales cortantes. No, cualquier material de izado es apto para el montaje de estructuras. Sólo en determinadas ocasiones que el jefe de maniobras debe conocer. Sí, y es muy importante para el izado de cualquier tipo de material.

¿Quién es el responsable de que una vez nivelada la grúa al izar una pieza se produzca un hundimiento del terreno?. El estrobador de la carga. El Ingeniero de la empresa. El encargado de la empresa propietaria de la obra. El encargado de la empresa propietaria del vehículo.

¿Cuando al realizar una maniobra, la grúa se encuentra izando un peso mayor del que permite el diagrama de cargas de la grúa ¿Qué debemos hacer?. Nada, continuar con la maniobra hasta asegurar la pieza. Continuar con la maniobra mientras no nos indique lo contrario el señalista. Detener la maniobra y comunicarlo al encargado de la obra y de la empresa alquiladora. Manipular el limitador de carga y continuar con la maniobra.

¿Está prohibido permanecer bajo el radio de acción de una grúa móvil autopropulsada mientras se encuentra trabajando?. Sí. No. Depende de las circunstancias. Sólo en empresas petroquímicas.

¿Cuando una grúa se encuentra colocando una estructura, el vehículo está sujetando un perfil y el gruísta prevé que la grúa va a estar aproximadamente una hora sin realizar ningún movimiento, ¿Qué ha de hacer?. Apagar el motor del vehículo. Parar la grúa y bajarse del vehículo. Nunca debe parar el motor de la grúa ni bajarse de la cabina. Parar el motor, dejando conectado únicamente el limitador de cargas.

¿Cuando tengamos que montar el plumín, debemos configurar el limitador de cargas (ordenador de a bordo)?. El ordenador no se configura. Las grúas no disponen de limitador de cargas. Siempre deben configurarse todas las variables. No hay que proporcionarle ningún dato al limitador de cargas.

¿Qué tipo de actuación deberemos realizar si el limitador de cargas se enciende y apaga con frecuencia, por un fallo eléctrico?. Continuar con la maniobra hasta finalizarla. Parar la maniobra, comunicárselo al responsable de la obra y actuar cumpliendo la normativa de seguridad. Nada. Apagar el limitador de carga.

¿Qué haremos si observamos que debajo de uno de los estabilizadores se puede encontrar cualquier tipo de tubería?. Nada, no es problema nuestro. Comunicárselo al responsable de la obra. Continuar ejecutando el posicionamiento. Probar a izar unos centímetros la pieza para comprobar si se hunde el terreno.

¿Según la normativa de seguridad ¿Es posible arrastrar piezas para a continuación poder izarlas verticalmente?. Sí, siempre. En algunas ocasiones. No, nunca. Sí, cuando se trata del montaje de estructuras.

¿Nos disponemos a levantar una pieza y observamos que una de las eslingas está en mal estado ¿Qué tenemos que hacer?. La cambiaremos por una eslinga que este en perfecto estado. No es nuestra responsabilidad. Nada. Continuar con la maniobra.

¿Nos encontramos con una carga elevada y observamos que distinto personal de la obra se encuentra circulando por debajo de la carga ¿Qué debemos hacer?. Nada, finalizar la maniobra. Avisar a los operarios de manera educada y comunicar al jefe de obra los defectos de seguridad. Gritar desde la grúa a los operarios y continuar la maniobra. Comunicar al responsable de nuestra empresa esta situación al finalizar la maniobra.

¿Está autorizado el uso de una grúa autopropulsada para derribar muros con la pluma?. No. En determinadas ocasiones sí. Sí. Sí, si los muros son de ladrillo.

¿Realizando una maniobra, observamos que se encuentra dirigida por dos personas ¿Qué debemos hacer?. Hacer caso al que tenga un peto amarillo. Comunicar al encargado que únicamente debe haber una persona dirigiendo. Nada. Hacerles caso a los dos.

¿Si observamos que el vehículo tira aceite hidráulico por uno de sus manguitos, ¿Qué debemos hacer?. Detener la maniobra inmediatamente y comprobar cuál es el problema antes de continuar. Acabar la maniobra y comprobar el problema. Continuar con la maniobra prestando más atención al vehículo. Nada.

¿Cuando nos encontramos trabajando en una obra con una velocidad del viento bastante fuerte o elevada ¿Deberemos extremar las medidas de seguridad?. No es necesario hasta que el viento supere los 150 km/hora. No, dado que las grúas vienen preparadas para soportar este tipo de inclemencias. Sólo cuando trabajamos en refinerías o instalaciones de productos inflamables. Sí, y suspender la maniobra cuando el viento sobrepase la velocidad máxima permitida por el manual de seguridad de la máquina.

¿Observando una maquinaria que está trabajando en una maniobra vemos que tiene el estabilizador delantero derecho sin sacar, el trasero derecho sacado un 50% y el delantero izquierdo y trasero izquierdo sacados un 75% ¿Puede ser esto correcto?. Sí, ya que los estabilizadores se sacan tal y como el gruísta crea necesario. No, ya que todos los estabilizadores deben sacarse según indica el diagrama de cargas debiendo estar todos ellos sacados en la misma proporción. Sí, si la velocidad del viento no excede de los 25 km/hora y no se levantan más de 500 Kg. Sí, si la superficie del terreno no tiene un desnivel superior al 18%.

¿Algunos vehículos llevan incorporadas unas válvulas que permiten variar diversos parámetros del vehículo tal como aumentar o reducir la velocidad de giro, etc. Cuando una maniobra sea considerada peligrosa ¿deberemos modificar estos parámetros?. No, salvo casos excepcionales. Sí, siempre que se trabaje en factorías donde cumplan siempre con la normativa de seguridad. Sí, siempre que, observando la peligrosidad de la maniobra y la normativa de seguridad, esté contemplado en el manual del operador de la grúa. Nunca.

¿Cuando tengamos que introducirnos en una obra donde el terreno, debido al barro, tenga una superficie en muy mal estado, ¿Qué tendremos que hacer?. Nada, realizar la maniobra para la cual se nos ha llamado. Primero observar el terreno, luego comentar al encargado las dificultades y mediante esa conversación tomar las conclusiones apropiadas para realizar la maniobra. Llamar al encargado de personal y comentarle la situación. No realizar la maniobra.

¿Es posible trabajar con una grúa con la pluma extendida al máximo y sin apoyar los estabilizadores en el suelo?. Sí. No. En algunas ocasiones. Depende de lo que indique el diagrama de cargas.

¿Qué debemos de hacer cuando comprobamos que nuestro vehículo no es capaz de soportar la carga que nos han ordenado izar?. Realizar la maniobra, dado que el encargado de la obra tiene los conocimientos necesarios para saber si nuestro vehículo puede o no con dicho material. Comunicar al encargado de obra que el diagrama de cargas nos indica que la maquinaria no puede izar dicha carga. Realizar el cometido para el que se nos ha llamado. Observar si al izar el material la grúa quiere volcar.

¿Es aconsejable utilizar la tracción total que suelen incorporar los vehículos cuando lleguemos a una obra donde el terreno está en muy malas condiciones?. No es aconsejable. Sí es aconsejable, aunque dependerá del tipo de terreno. Se lo tendremos que comunicar al encargado de obra, a ver que le parece. Los vehículos no suelen tener ningún tipo de tracción.

¿Estamos trabajando y observamos que las personas encargadas del estrobado de una pieza no lo están realizando de manera correcta ¿Qué haremos?. Comunicárselo antes de realizar la maniobra al encargado de obra o de seguridad. Nada, nadie mejor que ellos para saber cómo se ha de estrobar una pieza. Comunicárselo al encargado de obra una vez finalizada la maniobra. Comunicárselo al encargado de nuestra empresa al regresar a la base.

¿Trabajando en una obra observamos que una de las válvulas de los estabilizadores no funciona correctamente dado que el husillo o cilindro del estabilizador se baja constantemente ¿Qué haremos?. Parar la maniobra y comunicárselo al jefe de obra. Continuar con la maniobra hasta que ésta termine. Encender los rotativos de la grúa para avisar que hay peligro. Avisar a todo el personal de que la grúa puede volcar en cualquier momento.

¿Cuando nos encontramos a punto de realizar una maniobra, el encargado de seguridad nos pide que le dejemos el diagrama de cargas para observar si se puede realizar dicha maniobra ¿Qué haremos?. Las grúas autopropulsadas no tienen diagrama de cargas. No debemos entregar el diagrama de cargas a nadie ajeno a nuestra empresa. Se lo daremos y conversaremos con él para realizar dicha maniobra. Nada, indicarle que se lo tiene que pedir al encargado de nuestra empresa.

¿Trabajando bajo unas condiciones climatológicas adversas, se nos pide realizar una maniobra que nosotros consideramos peligrosa ¿Qué debemos hacer?. Nada. Comunicar nuestras inquietudes al encargado de seguridad, y en caso de que no se encuentre en obra, al encargado de obra. Hacer siempre lo que nos manden. La maniobra siempre se deberá de realizar si así lo pide el encargado de obra.