Guía de estudio IDAC

El empenaje está compuesto de un plano vertical y uno horizontal los que permiten mantener la aeronave controlada mediante: Alerones y flaps. Timón de dirección y elevador. Spoilers solamente.

El hielo que se forma que se forma sobre las alas no afecta el rendimiento aerodinámico del vuelo. Verdadero. Falso.

El timón de profundidad Actua atraves del eje: Longitudinal. Vertical. Transversal o lateral. X/Y.

El valor standard de la presión a nivel del mar es de: 29,92 pulgadas a 15-C. 760 milímetros a 15-C. 1.013,2 hectopascales a 15-C. Todas las anteriores son correctas.

El vuelo por instruméntos, en la navegación comercial, es seguro porque facilita una navegación ordenada, corrige derivas provocadas por el viento y permite controlar la velocidad. Verdadero. Falso.

En un aeropuerto la presión atmosférica comienza a descender marcadamente, esto indica: Aumento de la intensidad del viento. Aumento de los vientos de altura. Tendencia a buen tiempo. Aproximación a mal tiempo.

La actitud de un avión se controla mediante. El indicador de posición. Él barómetro. El horizonte artificial. El compás magnético.

La atmósfera posee la siguiente composición: Hidrógeno 78% nitrógeno 21% oxígeno 1%. Nitrógeno 78% oxígeno 21 % otros gases 1%. Oxígeno 78% nitrógeno 21 % otros gases 1%. Oxígeno 78% hidrógeno 21% nitrógeno 1%.

La ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo sólido en movimiento relativo respeto a este, se denomina: Meteorología. Física. Metafísica. Aerodinámica.

La densidad del aire: Es constante. Aumenta con la altura. Disminuye con la altura. Aumenta con la temperatura.

La distancia principal existente entre un punto determinado y un objeto en el aire tomándo como referencia el nivel medio del mar, se denomina: Altura. Elevación. Altitud. Nivel de vuelo.

La mayoría de los fenómenos metereológicos ocurren en : Estratosfera. Tropopausa. Troposfera. A nivel del mar.

La niebla se forma cuando una masa de aire a nivel del suelo, se enfría hasta que se satura. Verdadero. Falso.

La nube que representa un peligro inminente para la navegación aérea es: Comulonimbos. Estratocumulos. Cirrostratos. Cirros.

La sustentación disminuye si en el perfil alar se forma hielo. Verdadero. Falso.

La temperatura del aire, la,presión atmosférica, y la humedad del aire, son los tres elementos principales de la: Visibilidad. La aviación. La meteorología. Ninguna de las anteriores.

La turbulencia es producida por: Corrientes convectivos, obstrucciones al flujo de aire y windshear. Calentamiento de la masa de aire, proceso convectivo y causas mecánicas. Enfrentamiento de la masa de aire y aumento de la presión. Acción de las masas de aires polares y tropicales.

Las fuerzas que actúan en un avión en vuelo recto y nivelado son: Sustentación, peso, tracción y fuerza centrífuga. Peso, sustentación y fuerza centrífuga. Tracción, gravedad y fuerza centrífuga. Sustentación, peso, tracción y resistencia.

Las líneas que unen puntos de igual presión barómetrica se llaman: Isotérmicas. Isotacas. Isobarras. Isogónicas.

Las nubes son consecuencia de un fenómeno visible, condensación formada por pequeñas partículas de agua o hielo en suspensión en la atmósfera: Verdadero. Falso.

Los controles que aumentan sustentación, permitiendo operaciones a distintas velocidades, se encuentran en : El empenaje solamente. Los bordes de ataque y bordes de fuga de las alas. Las alas y empenaje. Los motores y empenaje.

Los alerones son superficies de control ubicados en el borde de fuga de las alas y tienen como función: El control lateral del avión. El control longitudinal del avión. El control lateral del avión alrededor de su eje vertical. Frenar el avión en vuelo.

Los controles de vuelo primarios son : Timón de dirección y elevadores. Flaps, slats. Alerones y timón de profundidad. Timón de profundidad, timón de dirección y alerones.

Los dispositivos que disminuye pin la sustentación alar durante el aterrizaje se llaman: Flaps. Spoilers. Alerones. Generadores de vórtice.

Los flaps son superficies de vuelo secundarios y sirven para: Aumentar la superficie alar y la resistencia al avance. Aumentar la razón de ascenso y descenso. Operar a bajas velocidades en despegues y aterrizajes. A y C son correctas.

Los motores mueven el avión creando viento relativo, parte de cual para sobre la superficie curva de la casa superior del ala, y efectúa un mayor recorrido que el que fluye por la cara inferior. Verdadero. Falso.

Los perfiles aerodinámicos del avión son: Motor ,alas,empenaje. Alas,helice, empenaje,. Alas, empenaje,. Tostadas las anteriores.

Niebla es: Estrato a nivel del suelo, Permite visiblidad a menos de 1 Km. Nube cuya visibilidad sea superior a 2 Kms. Estrato comprendido entre el suelo y los 15 metros de altura. Una nube con temperaturas más baja que el terreno en que se desplaza.

Nube es un volumen de aire visible que contiene vapor de agua condensada y/o subliminada formando gotas de agua o cristales de hielo. Verdadero. Falso.

Para medir la presión atmosférica existen dos tipos de barómetros, el de mercurio y el de eneroide. Verdadero. Falso.

Para medir la presión atmosférica se usa un instrumento que se llama: Termómetro. Hodrometro. Termógrafo. Barómetro.

Para medir la presión barométrica existen dos tipos de barómetros. Verdadero. Falso. Existen tres. Ninguna es correcta.

Para medir la velocidad del viento usamos un: Barómetro. Cataviento (pierna de calzoncillo). Valeta. Anemometro.

Sustentación es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinámico cuando se desplaza a través del aire. Verdadero. Falso.

Un frente meteorológico se define como: Una masa de aire cálido e inestable. Superficie de discontinuidad entre dos masas de aire, de características deferentes. Superficie de discontinuidad entre dos masas de aire, de iguales características. Masa de aire frío que se desplaza cerca de la superficie de terreno.

Us stall se produce por: Pérdida de la velocidad. Pérdida abrupta de la sustentación. Pérdida del ángulo de ataque.

Un stall se produce por: Pérdida de la velocidad. Pérdida abrupta de la sustentación. Pérdida del ángulo de ataque.

Donde ocurre los fenómenos meteorológicos y donde se realizan casi todos los vuelos de los aviones se denominan: Lonosfera. Troposfera. Tropopausa. Estratosfera.

Que nube de las que se mencionan abajo representan un peligro inminente para la navegación aérea: Cirros. Cirrustratos. Estratocomulos. Cumulonimbos.

El RAD que habla sobre el entrenamiento de materiales peligrosos. RAD 91. RAD 18. RAD 61. RAD 65.

Cantidad mínima de extintores portátil en una aeronave de 30 asientos de pasajeros: 3. 1. 4. 2.

Con respecto a fumar en los avíones, la reglamentación aeronáutica estipula que está prohibido fumar: En todos los aviones de pasajeros. En todos los aviones de transporte de pasajero en vuelo dentro del territorio nacional. En todos los aviones de pasajeros pero en los baños solamente. Ninguno de los anteriores. 121.317 requisitos de información a los pasajeros, prohibidos de fumar y requisitos adicionales de los cinturones de seguridad. Ninguna persona debe fumar en los lavados.

Cuando tripulante de cabina no ha recibido un entrenamiento o recurrente: Podrá esperar el segundo periodo de entrenamiento. Pude completar el entrenamiento dos meses después. El entrenamiento tiene que hacerse un año después del inicial. Ninguna de las anteriores.

Cuantas TC deben haber a bordo de un avión que tiene primera clase 100 pasajeros. 1. 2. 3. 4.

Cuantos TC necesita un avión de 42 pasajeros. 1. 2. 3. 4.

Cuantos TC necesita un avión de 85 pasajeros. 1. 2. 3. 4.

De acuerdo a lo estipulado en el reglamento las licencias extrajeras se convalidan. Si. No. Si tiene más de 1000 horas. Ninguna de las anteriores.

El anexo de la OACI que habla sobre licencia de personal es: Anexo 1. Anexo 6. Anexo 18. Ninguna de las anteriores.

El anexo que habla de las operaciones de vuelo es: Anexo 1. Anexo 6. Anexo 18. Ninguna de las anteriores.

Anexo que habla sobre la seguridad es: Anexo 1. Anexo 6. Anexo 18. Ninguna de las anteriores.