GUIA DE ESTUDIOS - PILOTO PRIVADO - RESUMEN - JOEL NIVAR (1-50)

Con respecto al certificado de piloto ¿qué es una categoría de aeronave?. Aeroplano, helicóptero, dirigible y globo. Avión, rotorcraft, planeadores y más livianos que el aire. Monomotores terrestres y acuáticos; y multimotores terrestres y acuáticos.

Con respecto a un certificado de piloto ¿cuál es una clase de aeronave?. Avión, rotorcraft, planeadores y más livianos que el aire. Monomotores terrestres y acuáticos; y multimotores terrestres y acuáticos. Más livianos que el aire, dirigible, globos de aire caliente y globos de gas.

¿Cuáles son una categoría de aeronave según la certificación de la aeronave?. Normal, utility y acrobático. Avión, Autorrotores y planeadores. Aviones terrestres y aviones anfibios.

Con respecto al certificado de aeronave ¿Cuáles son una clase de aeronave?. Normal, utility, acrobático y limitado. Avión, rotorcraft, planeadores y globos. Transporte, restringido y provisional.

¿Dónde pueden ser encontradas las limitaciones de una aeronave?. En el certificado de aeronavegabilidad. En el manual de vuelo del avión (pilot operating handbook o POH). En el libro del fuselaje y en el libro de los motores.

Las alas del avión tienen dos tipos de controles en su superficie, estos son... ...los flaps y alerones. ...el rudder y los elevadores. ...el timón de dirección y los elevadores.

Los cinco componentes mayores de un avión son... ...el motor, las alas, el fuselaje, el tren y los flaps. ...el fuselaje, el motor, las alas, el tren y la cola o empenaje. ...el tren, el motor, las alas, la cola y la hélice.

En el elevador se encuentra una superficie pequeña que le quita presión a los controles, esta es... ...el flap. ...el rudder. ...el trim tab.

Un avión con dos sets de alas se dice que es... ...monoplano. ...biplano. ...triplano.

¿En qué parte del avión se encuentra el timón de dirección?. ...en las alas. ...en el plano horizontal de la cola o empenaje. ...en el plano vertical de la cola o empenaje.

Las cuatro fuerzas que actúan en el vuelo de un avión son... ...peso, sustentación, tracción y resistencia. ...peso, sustentación, gravedad y tracción. ...sustentación, gravedad, potencia y fricción.

¿Cuándo están en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan en un avión?. Durante un vuelo recto, nivelado y desacelerado. Cuando el avión está acelerado. Cuando el avión está estacionado en tierra.

Figura 1- El ángulo "A" es el ángulo de... ...incidencia. ...ataque. ...diedro.

El término de "ángulo de ataque" es definido como el ángulo... ...entre la cuerda alar y el viento relativo. ...entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte. ...formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda alar.

¿Cuál es la relación entre sustentación, peso, resistencia y empuje cuando el avión está volando recto, nivelado y desacelerado?. Sustentación igual al peso y resistencia igual al empuje. Sustentación, resistencia y peso igual a la tracción. Sustentación y peso igual a resistencia y empuje.

Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es... ..aumentar el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad. ...permitir tocar en la pista a mayor velocidad. ...disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad.

¿Cuál es el propósito del uso de los flaps?. Le permite al piloto hacer aproximaciones más pronunciadas sin aumentar la velocidad. Obliga a los pilotos a mantener presión continua de los controles. Disminuir el área de las alas para variar la sustentación.

El ángulo de ataque en el cual se produce el stall... ...aumentará si el CG se mueve hacia delante. ...cambia con el aumento de peso. ...se mantiene igual sin importar el peso.

¿Qué es el efecto de tierra?. El resultado de la interferencia de la superficie terrestre con el patrón del flujo de aire de un avión. El resultado de una alteración en patrón del flujo de aire aumentando la resistencia inducida de las alas del avión. El resultado de la distribución del viento relativo sobre el perfil.

La flotación causada por el fenómeno del efecto de tierra será más real durante la aproximación para aterrizar cuando la altura sobre la pista... ...es menor que la longitud de la envergadura de las alas. ...es una altura igual a dos veces la longitud de la envergadura de las alas. ...a una altura más alta que el ángulo de ataque.

¿Por qué el piloto debe conocer el efecto de tierra?. Porque el vórtice de ala aumenta creando problemas de turbulencias en los aviones que llegan y salen. La resistencia inducida disminuye; entonces, cualquier exceso de velocidad puede causar flotación al nivelar. Un aterrizaje full stop requerirá menos elevador arriba, que un aterrizaje full stall sin el efecto de tierra.

¿Cuál será el problema que puede causar el efecto de tierra?. Hace que el avión aterrice bruscamente. Puede hacer que el avión se vaya al aire sin tener la velocidad recomendada. Inhabilita el avión a despegar, aunque tenga la velocidad recomendada de despegue.

El ángulo de ataque es definido como el ángulo entre la cuerda alar y... ...la dirección del viento relativo. ...el ángulo de cabeceo del perfil. ...el plano de rotación.

¿En qué condición de vuelo es el efecto del torque más crítico en aviones monomotores?. Baja velocidad, alta potencia y gran ángulo de ataque. Baja velocidad, baja potencia, poco ángulo de ataque. Alta velocidad, alta potencia, gran ángulo de ataque.

La tendencia de un avión de girar hacia la izquierda causada por el factor 'P' es el resultado de... ...la rotación del motor en sentido de las agujas del reloj y la hélice en sentido contrario. ...el aspa de la derecha descendiendo produce más empuje que el aspa de la izquierda que va ascendiendo. ...por la fuerza giroscópica aplicada a la rotación de la hélice que actúa 90º en avance al punto donde la fuerza fue aplicada.

¿Cuándo el factor "P" causa un empuje del avión hacia la izquierda?. Cuando está en bajo ángulo de ataque. Cuando está en gran ángulo de ataque. Cuando está a alta potencia.

Un avión es cargado con el CG localizado fuera de límite trasero. El piloto podría experimentar característica no deseada, este avión podría... ...tener una más larga carrera de despegue. ...tener dificultad en el recobre desde una condición de stall. ...velocidad de stall más alta que la normal.

Cargar un avión con el CG lo máximo hacia atrás, pero dentro de los límites, causará que el avión sea... ...menos estable en todas las velocidades. ...menos estables a baja velocidad, pero más estable a alta velocidad. ...menos estable a alta velocidad, pero más estable a baja velocidad.

¿En qué condición de vuelo debe ponerse un avión antes de hacer una barrena?. Stall parcial con un ala abajo. En una picada en espiral. Stall o pérdida.

Durante una barrena para la izquierda ¿Cuál ala está en stall?. Ambas alas. Ninguna está en stall. Solamente el ala de izquierda está en stall.

La cantidad de exceso de carga que se puede imponer en las alas de un avión depende de... ...la posición del CG. ...la velocidad del avión. ...La brusquedad con que es impuesta la carga.

¿Qué maniobra básica aumenta el factor de carga de un avión comparado con un vuelo recto y nivelado?. Ascenso. Giro. Stall.

¿Cuál es la fuerza aerodinámica que hace que un avión gire?. El componente horizontal de sustentación. El componente vertical de sustentación. La fuerza centrífuga.

La regla más importante para recordar en una eventual pérdida de motor justo después del despegue es... ...inmediatamente establecer actitud correcta de planeo y velocidad apropiada. ...chequear rápidamente el suministro de combustible por un posible agotamiento. ...determinar la dirección del viento para planificar un aterrizaje forzoso.

Se dice que un avión es estable cuando... ...es difícil de hacerlo caer stall. ...requiere poco esfuerzo del piloto para controlarlo. ...no cae en barrena.

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?. La localización del CG del avión con respecto a su centro de sustentación. La efectividad del estabilizador horizontal, el rudder y el tren del rudder. La relación de tracción y sustentación con peso y resistencia.

Excepto aviones con la cola en T ¿Qué ocasiona que la nariz baje cuando se reduce la potencia y no se hace la debida corrección en los controles?. El CG se mueve hacia delante con respecto al centro de sustentación. La fuerza hacia abajo que ocasiona es chorro de aire proveniente desde la hélice sobre el timón horizontal se reduce, igual que la efectividad de los controles. Cuando la tracción es reducida a menos que el peso, la sustentación también es reducida y las alas no soportan el peso.

¿Cuál es el propósito del uso del rudder en un avión?. Controlar la guiñada o yaw. Controlar la tendencia de sobrebanqueo. Controlar el alabeo.

Durante una aproximación a un stall, un aumento en el factor de carga causará que el avión... ...caiga en stall a mayor velocidad. ...tenga tendencia caer en barrena. ...sea más difícil de controlar.

¿Quién tiene la preferencia sobre otros tráficos?. El globo. Un avión en emergencia. Un avión en final para aterrizaje.

¿Qué acción se toma si dos aviones de la misma categoría convergen, pero no directamente de frente?. El avión más rápido cede la preferencia. El avión a la izquierda cede la preferencia. Cada avión gira a la derecha.

De la lista siguiente ¿Cuál aeronave tiene la preferencia?. Planeador. Dirigible. Avión abasteciendo de combustible a otro.

Un avión y un dirigible convergen. Si el dirigible está a la izquierda de la posición del avión ¿Cuál de los dos tiene la preferencia?. El dirigible. El avión. Cada piloto debe alterar su curso hacia la derecha.

¿Cuál aeronave tiene la preferencia de la siguiente lista?. Dirigible. Avión remolcando a un planeador. Aeroplano.

¿Qué acción debe tomar el piloto de un planeador y un avión si se encuentran de frente en curso de colisión?. El piloto del avión debe ceder la preferencia. El piloto del planeador debe ceder la preferencia. Ambos pilotos deben girar hacia la derecha.

Cuando dos pilotos o más están aproximándose a un aeropuerto con fines de aterrizaje, la preferencia le corresponde al... ...de mayor altura. ...que es menos maniobrable. ...de menor altura.

Excepto cuando sea necesario para aterrizaje o despegue, el MSA para un piloto operar un avión en cualquier parte es... ...una altura que le permita, en caso de un fallo de potencia, un aterrizaje de emergencia sin afectar a personas o propiedades ajenas. ...una altura de 500 pies sobre el terreno y que no haya personas, vehículos o estructuras. ...una altura de 500 pies sobre el obstáculo más alto y en un radio de 1,000 pies.

Excepto para despegar y aterrizar ¿Cuál es el MSA para un piloto operar un avión en un área congestionada?. ...a una altura de 1,000 pies sobre cualquier persona, vehículo o estructura. ...cualquier altura a 500 pies sobre el obstáculo más alto y una distancia horizontal de 1,000 pies. ...a una altura de 1,000 pies sobre el obstáculo más alto y en un radio de 2,000 pies del avión.

Excepto cuando sea necesario para aterrizar o despegar ¿Cuál será el MSA (altura mínima de seguridad) para un piloto en áreas no congestionadas?. La que le permita, en caso de que el motor falle, un aterrizaje de emergencia sin que dañe personas o propiedad privada. Una altura de 500 pies AGL sobre áreas descongestionadas y agua. Una altura de 500 pies sobre el obstáculo más alto y en un radio de 1,000 pies de distancia.

Excepto si es necesario para aterrizaje o despegue, un avión no puede ser operado a una distancia de personas, vehículos o estructuras más cerca de…. …500 pies. ...700 pies. ...1,000 pies.