HAB IFR 8

(Consulte la Figura 89.) ¿Cuál es la frecuencia discreta artcc en el COP en V208 con destino suroeste de HVE a PGA VOR/DME?. 122.1. 122.4. 127. 55.

(Consulte la figura 47.) En ruta en V112 de BTG VORTAC a LTJ VORTAC, la altitud mínima que cruza la intersección de Gymme es. 6,400 pies. 6,500 pies. 7.000 pies.

(Consulte la Figura 47.) Cuando en ruta en V448 de YKM VORTAC a BTG VORTAC, ¿qué equipo de navegación mínimo se requiere para identificar la intersección de ANGOO?. Un receptor VOR. Un receptor VOR y DME. Dos receptores VOR.

(Consulte la Figura 47.) En ruta en V468 desde BTG VORTAC a YKM VORTAC, la altitud mínima en la intersección de TROTS es. 7,100 pies. 10,000 pies. 11,500 pies.

¿Qué tipos de espacio aéreo se representan en la carta de baja altitud en ruta?. Límites del espacio aéreo controlado, las rutas de entrenamiento militar y el espacio aéreo de uso especial. Clase A, espacio aéreo de uso especial, Clase D y Clase E. Espacio aéreo de uso especial, Clase E, Clase D, Clase A, Clase B y Clase C.

(Consulte la figura 34.) Para fines de planificación, ¿cuál es la altitud utilizable más alta para un vuelo IFR en V573 desde el HOT VORTAC al TXK VORTAC?. 16,000 pies MSL. 14,500 pies MSL. 13,999 pies MSL.

(Refiera al cuadro 89.) Al volar desde Milford Municipal a Bryce Canyon a través de V235 y V293, ¿a qué altitud mínima debe estar al cruzar Cedar City VOR?. 11,400 pies. 12,000 pies. 13.000 pies.

(Consulte la Figura 40.) Para fines de planificación, ¿cuál es la altitud utilizable más alta para un vuelo IFR en V16 de BGS VORTAC a ABI VORTAC?. 17,000 pies MSL. 18,000 pies MSL. 6,500 pies MSL.

(Consulte la figura 53.) ¿Dónde está el VOR COP en V27 entre los VORTACs GVO y MQO?. 20 DME de GVO VORTAC. 20 DME de MQO VORTAC. 30 DME de SBA VORTAC.

(Refiera al cuadro 24.) ¿En qué momento se debe hacer un cambio VOR de JNC VOR a la intersección manca en dirección sur en V187?. 36 NM al sur de JNC. 52 NM al sur de JNC. 74 NM al sur de JNC.

(Consulte la figura 65.) ¿Qué punto sería el VOR COP apropiado en V552 de la LFT a los VORTACs TBD?. Intersección de CLYNT. intersección hatch. 34 DME del VORTAC de la LFT.

(Consulte la Figura 91.) ¿Dónde debe cambiar las frecuencias VOR cuando en ruta de DBS VORTAC a JAC VOR / DME en V520?. 35 NM de DBS VORTAC. 60 NM de DBS VORTAC. 60 NM de JAC VOR/DME.

(Consulte la figura 78.) ¿Cuál es la altitud máxima a la que puede planear un vuelo IFR en V-86 en dirección ESTE entre BOZEMAN y BILLINGS VORTACs?. 14,500 pies MSL. 17,000 pies MSL. 18,000 pies MSL.

(Refiera al cuadro 78.) ¿Cuál es la altitud mínima de cruce sobre el BOZEMAN VORTAC para una f luz hacia el sureste en V86?. 10,900 pies MSL. 10,200 pies MSL. 10,500 pies MSL.

(Refiera al cuadro 78.) Cuando se va hacia el este en V86 entre Whitehall y Livingston, la altitud mínima que debe cruzar BZN es. 10,200 pies MSL. 8,500 pies MSL. 9,100 pies MSL.

(Consulte la figura 34.) ¿A qué altitud y ubicación en V573 esperaría que la señal de navegación del HOT VOR / DME no sea confiable?. 3,000 pies en la intersección de APINE. 2,700 pies en la intersección Marki. 4,000 pies en la intersección de ELMMO.

(Consulte la Figura 87.) ¿Dónde está el VOR COP cuando f se encuentra al este en V306 desde Daisetta a Lake Charles?. 50 NM al este del DAS. 40 NM al este del DAS. 30 NM al este del DAS.

(Consulte la Figura 87.) ¿Qué indica el símbolo del curso de localizador en el aeropuerto Jack Brooks Rgnl?. Un curso publicado del localizador LDA con capacidad de voz. un curso de localizador de FDS publicado con capacidad de curso posterior. un curso de localizador ILS publicado, que tiene una función de navegación adicional.

(Consulte la figura 87.) ¿Por qué se representa el localizador en Jefferson Jack Brooks Rgnl?. El curso posterior no está alineado con una pista. El curso posterior tiene una pendiente de deslizamiento. el curso posterior tiene una función de navegación adicional.

(Consulte la Figura 87.) ¿Dónde está el punto de cambio VOR en la V70 entre Sabine Pass y Lake Charles?. Punto medio. Intersección POPEY. Localizador de curso posterior.

(Consulte la figura 24.) Al pasar cerca del VOR Cortez, en dirección sur en V187, el contacto se pierde con el Centro de Denver. Debe intentar restablecer el contacto con Denver Center en. 118.575 MHz. 108.4 MHz. 122.3 MHz.

(Consulte la figura 91.) ¿Cuál es la altitud mínima de cruce en la intersección de SABAT cuando se va hacia el este desde DBS VORTAC en V298?. 8,300 pies. 11,100 pies. 13.000 pies.

(Refiera al cuadro 91.) ¿Cuál es la altitud mínima de cruce en DBS VORTAC para un vuelo IFR en dirección norte en V257?. 7,500 pies. 8,600 pies. 11,100 pies.

(Consulte la Figura 91.) ¿Qué iluminación se indica en la tabla del aeropuerto de Jackson Hole?. Luces con previa solicitud. no hay iluminación disponible. iluminación controlada por piloto.

(Consulte la Figura 91.) ¿Cuál es la función de la RCO de Great Falls (vecindad de Yellowstone)?. Toma de comunicaciones de largo alcance para Great Falls Center. toma de comunicaciones remota para el FSS de Great Falls. Satélite teledirido por Salt Lake Center con servicio limitado.

(Refiera al cuadro 24.) Para fines de planificación, ¿cuál sería el MEA más alto en V187 entre Grand Junction Regional (GJT) y Durango Animas Air Park (00C)?. 12,400 pies. 12,100 pies. 15,000 pies.

(Refiera al cuadro 24.) ¿Cuál es el MOCA entre la intersección de JNC y HERRM en V187?. 15,000 pies. 12,400 pies. 12,100 pies.

(Consulte la figura 31.) La identificación de DRAIN INT a lo largo de V448 requerirá que esté a una altitud mínima de. 3,900. 5.000. 6.000.

Para las operaciones IFR fuera de las vías aéreas establecidas por debajo de 18.000 pies, las ayudas a la navegación VOR utilizadas para describir la "ruta de vuelo" no deben ser más de. 40 NM de distancia. 70 NM de distancia. 80 NM de separación.

(Consulte la Figura 87.) En la intersección de STRUT en dirección este, ATC le indica que se mantenga al oeste en la fijación de 10 DME al oeste de LCH en V306, giros estándar, ¿qué procedimiento de entrada se recomienda?. Directo. Gota. Paralelo.

(Consulte la Figura 112.) Se llega al fijo de 15 DME en un rumbo de 350°. ¿Qué patrón de sujeción cumple correctamente con la autorización del ATC a continuación, y cuál es el procedimiento de entrada recomendado? "... MANTENGA AL OESTE DEL FIJO DE 15 DME EN EL RADIAL 086 DELVORTAC ABC, CON PIERNAS DE 5 MILLAS, VIRAJES A LA IZQUIERDA ..." MANTENGA AL OESTE DEL FIJO DE 15 DME LA EN EL RADIAL 086 DEL VORTAC ABC, CON PIERNAS DE 5 MILLAS, VIRAJES A LA IZQUIERDA ...". 1; entrada de lágrimas. 1; entrada directa. 2; entrada directa.

(Refiera al cuadro 113.) Usted recibe esta autorización atc: "... MANTENGA AL ESTE DEL ABC VORTAC EN EL RADIAL ZERO NINER ZERO, GIROS A LA IZQUIERDA..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de retención?. sólo paralelo. sólo directo. sólo lágrima.

(Consulte la figura 113.) Usted recibe esta autorización atc: "... DESPEJADOAUTORIZADO AL ABC VORTAC. SOSTENGAMANTENGA HACIA EL SUR EN EL RADIAL DEUNO OCHO CERO..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de retención?. Sólo lágrimas. sólo directo. sólo paralelo.

(Refiera al cuadro 113.) Usted recibe esta autorización atc: "... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ. MANTENGA AL NORTE EN EL RADIAL TRES SEIS CERO , GIROS A LA IZQUIERDA ..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de retención. sólo paralelo. sólo directo. sólo gota.

(Refiera al cuadro 113.) Usted recibe esta autorización atc: "... AUTORIZADO AL ABC VORTAC. MANTENGA HACIA EL OESTE EN EL RADIAL DOS SIETE CERO..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de retención?. sólo paralelo. sólo directo. sólo lágrima.

(Refiera al cuadro 114.) Un piloto recibe esta autorización atc: "... AUTORIZADO AL ABC VORTAC. MANTENGA HACIA EL OESTE EN LOS DOS SIETE CERO RADIALES..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de retención?. Paralelo o lágrima. sólo paralelo. sólo directo.

(Refiera al cuadro 114.) Un piloto recibe esta autorización atc: "... AUTORIZADO AL VORTAC ABC. MANTENGA HACIA EL SUR EN EL RADIAL UNO OCHO CERO..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de retención?. Sólo gota. sólo paralelo. sólo directo.

(Consulte la Figura 115.) Usted recibe esta autorización atc: "... MANTENGA AL OESTE DEL FIJO DE UNO CINCO DME EN EL RADIAL CERO CERO CERO DEL VORTAC ABC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, GIROS A LA IZQUIERDA ..." Su llegada en el fijo de 15 DME en el rumbo 350°. ¿Qué patrón de espera cumple correctamente con estas instrucciones y cuál es el procedimiento de entrada recomendado?. 1; gota. 2; directo. 1; directo.

(Consulte la Figura 116.) Se llega sobre el 15 DME f ix en un rumbo de 350°. ¿Qué patrón de sujeción cumple correctamente con la autorización del ATC a continuación, y cuál es el procedimiento de entrada recomendado? "... MANTENGA AL OESTE DEL FIJO DE UNO CINCO DME EN EL RADIAL DOS SEIS OCHO VORTAC ABC,PIERNAS DE CINCO MILLAS , VIRAJES A LA IZQUIERDA... 1; entrada de lágrimas. 2; entrada directa. 1; entrada directa.

¿Qué procedimiento de temporización debe utilizarse al realizar un patrón de sujeción en un VOR?. La sincronización para el tramo de salida comienza sobre o abeam el VOR, lo que ocurra más adelante. la temporización del tramo de entrada comienza al iniciar el turno de entrada. Se deben realizar ajustes en la sincronización de cada patrón en el tramo de entrada.

¿En qué momento debe comenzar el tiempo para el primer tramo de salida en un patrón de espera no estándar?. Abeam al fijo del patron de espera, o alas niveladas, lo que ocurra en último lugar. Cuando las alas están niveladas al finalizar el giro de salida de 180°. Cuando sobre o abeam del patrón de espera, lo que ocurra más tarde.

Para garantizar una protección adecuada del espacio aéreo en un patrón de espera, ¿cuál es la maxima velocidad velocidad por encima de los 14.000 pies para las aeronaves turborreactores civiles?. 230 nudos. 265 nudos. 200 nudos.

Para garantizar una protección adecuada del espacio aéreo mientras se mantiene a 5.000 pies en una aeronave civil, ¿cuál es la velocidad máxima indicada que debe utilizar un piloto?. 230 nudos. 200 nudos. 210 nudos.

Para garantizar una protección adecuada del espacio aéreo mientras se mantiene un patrón de retención, ¿cuál es la velocidad máxima indicada por encima de los 14.000 pies?. 220 nudos. 265 nudos. 200 nudos.

Cuando se necesita más de un circuito del patrón de retención para perder altitud o establecerse mejor en el curso, los circuitos adicionales se pueden hacer. a discreción del piloto. solo en una emergencia. solo si el piloto aconseja a ATC y ATC lo aprueba.

(Consulte la figura 242.) ¿Qué tipo de entrada se recomienda para el patrón de espera de aproximación si su rumbo magnético es 050 °?. Directo. Paralelo. Gota.

(Consulte la Figura 247.) ¿Qué tipo de entrada se recomienda para el patrón de retención de aproximación perdida en Riverside Municipal?. Gota o Directo. Directo o Gota. Paralelo o Gota.

(Consulte la Figura 240.) ¿Qué tipo de entrada se recomienda para el patrón de espera de la aproximación frustrada representado en la tabla de aproximación VOR/DME RWY 36 para Price/Carbon County Airport?. Paralelo o gota. directo o paralelo. gota o directa.

(Consulte la figura 114.) Un piloto recibe esta autorización atc: "... DESPEJADO AL VORTAC XYZ. MANTENGA HACIA EL NORTE EN LOS TRES SEIS CERO RADIALES, GIROS A LA IZQUIERDA ..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de retención?. Sólo lágrimas. sólo paralelo. sólo directo.

(Consulte la figura 234.) La torre de control de LNK le ha indicado: "en el caso de una aproximación frustrada, mantenga como publicado." ¿Qué procedimiento de entrada al holding va utilizar?. Gota. Directo. Paralelo.

¿Cuál es el caso de los STAR?. Los STAR se utilizan para separar el tráfico IFR y VFR. Los STAR se establecen para simplificar los procedimientos de entrega de despacho. Los STAR se utilizan en determinados aeropuertos para reducir la congestión del tráfico.

(Refiérase a las figuras 167 y 168.) En qué momento hace el BYP. ¿Comienza la llegada de BYP6?. En el VORTAC ILUMINADO. En la intersección de GLOVE. En el BYP VORTAC.

(Véanse las figuras 174 y 175.) En qué momento hace el JEN. JEN9 llegada comenzar?. Punto de referencia TEVON. VORTAC DE TINTA. JEN VORTAC.

(Véanse las figuras 174 y 175.) ¿En qué dirección debe planear salir de CURLE INT si aterriza en el aeropuerto de Addison (ADS)?. 039°. 010°. 355°.

(Véanse las figuras 208 y 209.) En qué ubicación o condición hace el AUDIL.STELA1 comienza la transición?. Intersección de CANAN. RKA VORTAC. Intersección AUDILE.

¿Bajo qué condición el ATC emite un STAR?. A todos los pilotos dondequiera que un STAR este disponible. Solo si el piloto solicita un STAR en la sección "Comentarios" del plan de vuelo. Cuando ATC lo considere apropiado, a menos que el piloto solicite "No STAR".

¿Cuándo se actualizan las transmisiones de ATIS?. Cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas están por debajo del VFR básico; de lo contrario, cada hora. Al recibir cualquier información oficial de clima , independientemente del contenido del cambio o los valores reportados. sólo cuando el techo y/o la visibilidad cambian según un valor notificable.

¿Cuál es la regla para un piloto que recibe una autorización de operación corta de tierra y retención (LAHSO)?. El piloto está obligado a aceptar la autorización del controlador en condiciones meteorológicas visuales. El piloto debe aceptar el espacio libre si el pavimento está seco y la distancia de frenado es adecuada. El piloto tiene la opción de aceptar o rechazar todas las autorizaciones de LAHSO independientemente de las condiciones meteorológicas.

La ausencia de la condición del cielo y la visibilidad en una transmisión de ATIS implica específicamente que. el techo es de más de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más. la condición del cielo es clara y la visibilidad no está restringida. el techo es de al menos 3,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

(Véanse las figuras 174 y 175.) Cuando DFW está aterrizando hacia el norte, en CURLE esperar. para ser instruido para mantener 200 nudos. para volar un curso de 010°. vectores de radar.

(Refiérase a las figuras 174, 176 y 176A.) Acercándose a DFW desde Abilene, ¿qué frecuencias debe esperar utilizar para el control de aproximación regional, la torre de control y el control de tierra, respectivamente?. 119.87; 126.55; 121.65. 119.87; 124.15; 121.85. 125.025; 126.55; 121.65.

¿Cuándo está obligado a establecer comunicaciones con la torre (espacio aéreo de clase D) si cancela su plan de vuelo IFR a 10 millas del destino?. Inmediatamente después de cancelar el plan de vuelo. Cuando sea asesorado por ARTCC. Antes de entrar en el espacio aéreo de clase D.

Usted todavía no ha sido autorizado para la aproximación, pero usted está siendo vectoreado al curso del acercamiento ILS. Está claro que pasará por el curso del localizador a menos que tome medidas. Usted debe. girar la salida y completar la vuelta del procedimiento. continúe como se le asigno y consulte ATC. vuelta entrante y únase al curso de aproximación final.

Cuando se está vectoriado por radar para una aproximación ILS, ¿en qué punto puede iniciar un descenso desde la última altitud asignada a una altitud mínima más baja si se autorizó para la aproximación?. cuando se establece en un segmento de una ruta publicada o IAP. puede descender inmediatamente a la altitud de interceptación de pendiente de planeo publicada. Sólo después de que se haya establecido en el enfoque final a menos que atc le informe lo contrario.

Mientras se está vectorizando, si el cruce del curso de aproximación final del ILS se vuelve inminente y no se ha emitido una autorización de aproximación, ¿qué medidas debería adoptar el piloto?. vire hacia en el curso de aproximación final, ejecute viraje de procedimiento e informe al ATC. vire y ejecute el procedimiento de aproximación frustrada en el marcador exterior si no ha recibido la autorización para aproximación no ha sido recibida. mantenga el último rumbo asignado y consulte ATC.

Mientras se realiza una aproximación vectoriado por radar , se recibe una autorización de aproximación. La última altitud asignada debe mantenerse hasta que. alcanzando la FAF. aconseja comenzar el descenso. establecido en un segmento de una ruta publicada o I A P.

(Consulte la Figura 178.) ¿En qué frecuencia debe esperar contactar con el Control de Aproximación Regional mientras vuela el ILS o LOC Y Rwy 13L para la aproximación a DAL?. 124.3. 125.2. 123 .7.

Cuando se autoriza a ejecutar una maniobra de paso lateral publicada para una aproximación específica y aterrizar en la pista paralela, ¿en qué momento se espera que el piloto comience esta maniobra?. A la altitud mínima publicada para una aproximación en círculos. Tan pronto como sea posible después de que el entorno de la pista o pista esté a la vista. En el localizador MDA mínimo y cuando la pista está a la vista.

¿Cómo se puede identificar una IAF en un Procedimiento de Aproximación por Instrumentos Estándar (SIAP)?. Todos los fijos etiquetados como IAF. Cualquier arreglo ilustrado dentro del anillo de 10 millas con no ser el FAF o el arreglo del stepdown. El giro del procedimiento y las fijaciones en el anillo de la instalación alimentador.

¿Qué correcciones en los gráficos IAP son correcciones de enfoque iniciales?. Cualquier arreglo en el anillo de las instalaciones en ruta, el anillo de las instalaciones del alimentador y los que se encuentran al principio de los accesos de arco. sólo las fijaciones al inicio de las aproximaciones de arco y las del anillo de las instalaciones alimentadoras o en las instalaciones en ruta que tienen un curso de transición mostrado al procedimiento de aproximación. cualquier arreglo identificado por las letras IAF.

Cuando el procedimiento de aproximación implique un viraje de procedimiento, la velocidad máxima no deberá ser superior a. 180 nudos IAS. 200 nudos IAS. 250 nudos IAS.

¿Qué indica la ausencia del procedimiento de púas en la vista de plano en un gráfico de aproximación?. No se autoriza un viraje de procedimiento. Se autoriza el giro del procedimiento de tipo Teardrop. Se autoriza el giro de procedimiento de tipo pista de carreras.

Cuando en un patrón de espera se especifica un patrón de espera en lugar de un giro de procedimiento, la maniobra de espera debe ejecutarse dentro de. la limitación de tiempo de 1 minuto o la distancia DME como se especifique en la vista de perfil. un radio de 5 millas desde la fijación de retención. 10 nudos de la velocidad de retención especificada.

Supongamos que se recibe esta autorización: "AUTORIZADO PARA LA PISTA ILS 07 APROXIMACIÓN IZQUIERDA, SIDE STEP A PISTA 07 DERECHA." ¿Cuándo se esperaría que el piloto comenzara la maniobra side step?. Tan pronto como sea posible después de que el entorno de la pista esté a la vista. cualquier momento después de alinearse con el curso de aproximación final de la pista 07 a la izquierda, y después de pasar la corrección de aproximación final. Después de alcanzar los mínimos de circunvalación para la pista 07 a la derecha.

Cuando las aproximaciones simultáneas están en curso, ¿cómo recibe cada piloto aviso de radar en la final?. En la frecuencia de la torre. En la frecuencia de control de aproximación. Un piloto sobre la frecuencia de la torre y el otro sobre la frecuencia de control de aproximación.

Precision Runway Monitoring (PRM) es. un sistema de radar aerotransportado para monitorear aproximaciones a dos pistas. un sistema de radar para monitorear aproximaciones a pistas paralelas estrechamente espaciadas. un sistema de radar de alta velocidad de actualización para monitorear múltiples aeronaves en una sola pista.

Un enfoque de monitoreo de pista de precisión (PRM) puede requerir. monitoreo de dos frecuencias de comunicación simultáneamente. entrenamiento especial y monitoreo de dos receptores ILS simultáneamente. parámetros de rendimiento de seguimiento dentro de la "región de decisión" de: localizador de 1/3 de punto y desplazamiento de deslizamiento de 1/2 punto.

(Véanse las figuras 161 y 162.) ¿Cuál es la elevación TDZ para RWY 16R en Eugene / Mahlon Sweet Field?. 363 pies MSL. 365 pies MSL. 396 pies MSL.

(Consulte la Figura 161 y la Leyenda 27.) Utilizando una velocidad del suelo de 90 nudos en el curso de aproximación final ils, ¿qué tasa de descenso debe utilizarse como referencia para mantener la pendiente de deslizamiento ILS?. 415 pies por minuto. 478 pies por minuto. 555 pies por minuto.

(Consulte las Figuras 160, 162 y Leyenda 27.) Utilizando ground speed de 90 nudos en el curso de aproximación final para ILS RWY 16L , ¿qué tasa de descenso debe utilizarse como referencia para mantener la pendiente de planeo ILS?. 415 pies por minuto. 478 pies por minuto. 555 pies por minuto.

(Consulte la Figura 171.) ¿Bajo qué condición debe iniciarse el procedimiento de aproximación perdida para el enfoque RNAV (GPS) RWY 33?. Al llegar al LNAV MDA de 1,240 pies MSL. 10.1NM de la FAF. RW33 MAP.

(Consulte la figura 171.) ¿Cuáles son los criterios de MDA y visibilidad, respectivamente, para aterrizar en la pista 33?. 596 pies MSL; 1 NM. 1240 pies MSL; 1 SM. 600 pies MSL; 1 SM.

(Consulte la Figura 177.) ¿Qué información y servicios de navegación estarían disponibles para el piloto cuando se utiliza la frecuencia del localizador?. Localizador y pendiente de deslizamiento, DME, TACAN sin capacidad de voz. Sólo información del localizador, ATIS y DME están disponibles. Localizador y pendiente de deslizamiento, DME, y ninguna capacidad de voz.

(Consulte la figura 177.) ¿Cuál es la diferencia de elevación (en pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y la elevación del umbral?. 25 pies. 30 pies. 35 pies.

(Refiera a la leyenda 27 y a la figura 170.) ¿Qué tasa de descenso debería planear usar inicialmente para establecer la ruta de planeo para la aproximación ILS o LOC RWY 33 a una velocidad en tierra de 120 nudos?. 425 pies por minuto. 530 pies por minuto. 637 pies por minuto.

(Consulte la figura 188.) ¿Qué determina el MAPA en la aproximación LOC/DME RWY 21 en el Aeropuerto Internacional de Portland?. I-GPO 1.2 DME. 5.8 NM de ROBOT FAF. radial de 160° de BTG VORTAC.

(Consulte la figura 188.) ¿Cuáles son los criterios de MDA y visibilidad para una aproximación RECTA LOC/DME RWY 21 en Portland International, suponiendo una velocidad de aproximación al suelo de 100 nudos?. 1,120 pies MSL; visibilidad 1 SM. 700 pies MSL; visibilidad 1 SM. 700 pies MSL; visibilidad 1 NM.

(Refiera al cuadro 188.) Al realizar una aproximación perdida desde la aproximación LOC/DME RWY 21 en PDX, ¿cuál es la Altitud Mínima Segura (MSA) mientras se maniobra entre la pista y BTG VORTAC?. 4,000 pies MSL. 3,500 pies MSL. 6,200 pies MSL.

(Consulte la Figura 188.) Usted ha sido despejado a la intersección CREAK a través de la radial BTG 054 ° a 7,000 pies. Acercándose a CREAK, se le autoriza para el enfoque LOC / DME RWY 21 a PDX. El descenso a la altitud del giro del procedimiento no debe comenzar antes de. finalización del giro del procedimiento y establecido en el localizador. CREAK saliente. interceptar la pendiente de deslizamiento.

(Consulte la Figura 188.) Con una velocidad de tierra de 120 nudos, aproximadamente qué tasa mínima de descenso se requerirá entre la corrección I-GPO 11.3 DME (COVDU) y la corrección I-GPO 14.3 DME (YIPYU)?. 1.200 fpm. 600 fpm. 900 fpm.

(Consulte la figura 188.) ¿Cuál es la longitud de pista utilizable para aterrizar en la pista 21 en PDX?. 6,000 pies. 7,000 pies. 7,900 pies.

(Consulte la Figura 192.) Usando una velocidad promedio en tierra de 90 nudos, ¿qué tasa constante de descenso desde 3,100 pies MSL en la solución de 6 DME permitiría a la aeronave llegar a 2,400 pies MSL en la FAF?. 350 pies por minuto. 700 pies por minuto. 233 pies por minuto.

(Refiera al cuadro 192.) ¿Bajo qué condición se debe iniciar un procedimiento de aproximación perdida si el entorno de la pista (Aeropuerto Municipal de Paso Robles) no está a la vista?. Después de descender a 1,440 pies MSL. después de descender a 1,440 pies o alcanzar el DME de 1 NM, lo que ocurra primero. Cuando usted alcanza el punto de aproximación perdido establecido y determina la visibilidad es menos de 1 milla.

(Consulte la figura 196.) ¿Cuál es la elevación del TDZE para RWY 4?. 46. 44. 70.

(Consulte la Figura 195.) ¿Cuántos procedimientos de aproximación de precisión se publican para William P Hobby (HOU)?. 3. 4. 5.

(Refiera al cuadro 210.) ¿Cuál es la altitud mínima a la que debe interceptar la pendiente de deslizamiento en el procedimiento de aproximación ILS RWY 6?. 3,000 pies MSL. 1,800 pies MSL. 1,080 pies MSL.

(Refiera al cuadro 210.) ¿En qué indicación o ocurrencia debe iniciar el procedimiento de aproximación perdida publicado para la aproximación ILS RWY 6 siempre que el entorno de la pista no esté a la vista?. Al alcanzar 373 pies MSL indicó altitud. Cuando 3 minutos (a 90 nudos de velocidad del suelo) han expirado o han alcanzado los 373 pies MSL, lo que ocurra primero. Al llegar a 373 pies AGL.

(Consulte la figura 210.) Utilizando una velocidad media en tierra de 90 nudos en el segmento de aproximación final, ¿qué tasa de descenso debe utilizarse inicialmente para establecer la trayectoria de planeo para el procedimiento de aproximación ILS RWY 6?. 395 pies por minuto. 480 pies por minuto. 555 pies por minuto.

(Refiera al cuadro 210.) ¿Cuál es la elevación de la zona de touchdown para RWY 6?. 173 pies MSL. 200 pies AGL. 270 pies MSL.

(Refiera al cuadro 210.) ¿Qué iluminación del entorno de pista y aterrizaje está disponible para aproximarse y aterrizar en RWY 6 en Bradley International?. HIRL, REIL y VASI. HIRL y VASI. ALSF2 e HIRL.