Habilitación Ala Rotatoria - Supervisor de Mantenimiento.

¿QUÉ HACE QUE AUMENTE EL EFECTO TORQUE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 8. A) EL AUMENTO DE POTENCIA. B) EL AUMENTO DEL VIENTO. C) EL AUMENTO DE LA VELOCIDAD.

SE CONOCE POR DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN A: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 51, PÁRRAFO 2. A) LA SUSTENTACIÓN DESIGUAL QUE SE DESARROLLA ENTRE LA MITAD QUE AVANZA Y LA MITAD QUE RETROCEDE DEL ÁREA DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL. B) LA FUERZA PERPENDICULAR AL PLANO DE ROTACIÓN QUE PRODUCE UN DESPLAZAMIENTO MÁXIMO DEL PLANO APROXIMADAMENTE NOVENTA GRADOS MÁS ADELANTE EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN. C) EL MODO DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN EN LAS PALAS DEL ROTOR GIRANDO LIBREMENTE DEBIDO A LAS FUERZAS AERODINÁMICAS QUE RESULTAN DEL FLUJO DEL AIRE QUE ATRAVIESA HACIA ARRIBA AL SISTEMA DEL ROTOR.

PRECESIÓN GIROSCÓPICA ES UNA PROPIEDAD DE LOS CUERPOS EN ROTACIÓN Y QUE TIENE SU EFECTO MÁXIMO: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 9. A) 90 GRADOS EN DIRECCIÓN OPUESTA A LA DIRECCIÓN DESDE DONDE LA FUERZA ES APLICADA. B) 90 GRADOS EN DIRECCIÓN A LA ROTACIÓN DESDE DONDE LA FUERZA ES APLICADA. C) 180 GRADOS EN DIRECCIÓN A LA ROTACIÓN DESDE DONDE LA FUERZA ES APLICADA.

¿POR QUÉ MOTIVO SE PUEDE DESARROLLA UNA VIBRACIÓN EXCESIVA EN LA COLUMNA DE CONTROL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 78, PÁRRAFO 2. A) LAS PALAS DEL ROTOR ESTÁN FUERA DE SU PLANO DE ROTACIÓN. B) LAS PALAS DEL ROTOR ESTÁN DESBALANCEADAS. C) LOS TOPES DE "ABATIMIENTO" DE LAS PALAS NO ESTÁN AJUSTADOS ADECUADAMENTE.

EN UN ROTOR ARTICULADO CON TRES PALAS UNIDAS AL CUBO DEL ROTOR POR UNA VISAGRA HORIZONTAL, PERMITE EL MOVIMIENTO DE LAS PALAS ARRIBA Y ABAJO. ESTO SE DENOMINA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 52, PÁRRAFO 4. A) CONEO. B) SUSTENTACIÓN. C) FLAPEO.

EL ÁNGULO DE CONICIDAD ES: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 54, PÁRRAFO 2. A) EL MOMENTO ANGULAR DE LA PALA DEL ROTOR ALREDEDOR DEL EJE HORIZONT AL. B) LA FLEXIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PALAS DEL ROTOR, A CAUSA DE LOS EFECTOS COMBINADOS DE LA FUERZA CENTRÍFUGA Y LA SUSTENTACIÓN. C) EL MOVIMIENTO DE LA PALA DEL ROTOR ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL.

7 EL EFECTO DE TIERRA O COJÍN DE AIRE ES EFECTIVO, EN LA PRÁCTICA, HASTA LA SIGUIENTE ALTURA MEDIA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 54, PÁRRAFO 5. A) UNA ALTURA IGUAL A UN DIÁMETRO DEL DISCO DEL ROTOR. B) UNA ALTURA IGUAL A MEDIO DIÁMETRO DEL DISCO DEL ROTOR. C) UNA ALTURA EN QUE SE HACE EFECTIVA LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL.

LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN HELICÓPTERO EN VUELO HORIZONTAL SON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 49, PÁRRAFO 7. A) SUSTENTACIÓN - EMPUJE - PESO. B) SUSTENTACIÓN - POTENCIA - PESO - RESISTENCIA. C) SUSTENTACIÓN - EMPUJE - PESO - RESISTENCIA.

DURANTE EL VUELO VERTICAL Y SIN VIENTO, LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 3. A) ACTÚAN VERTICALMENTE HACIA ARRIBA. B) ACTÚAN VERTICALMENTE HACIA ABAJO. C) SE ANULAN.

DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO Y SIN VIENTO, LAS FUERZAS DE PESO Y RESISTENCIA, AMBAS: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 3. A) SE ANULAN. B) ACTÚAN VERTICALMENTE HACIA ARRIBA. C) ACTÚAN VERTICALMENTE HACIA ABAJO.

¿CUÁL ES LA DIRECCIÓN DEL EMPUJE QUE PRODUCE EL ROTOR DE COLA, EN RELACIÓN AL TORQUE DEL ROTOR PRINCIPAL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 10. A) OPUESTO. B) EN LA MISMA DIRECCIÓN. C) AMBOS TORQUES SE ANULAN.

¿QUÉ MUEVE EL ROTOR PRINCIPAL DURANTE LA AUTOROTACIÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 54, PÁRRAFO 7. A) EL VIENTO DE FRENTE. B) EL ROTOR DE COLA. C) EL VIENTO RELATIVO.

¿QUÉ CONTROLA EL MOVIMIENTO DE LA AERONAVE SOBRE SU EJE VERTICAL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 55, PÁRRAFO 7. A) LOS PEDALES DE CONTROL. B) EL BASTÓN CÍCLICO. C) EL BASTÓN DE CONTROL COLECTIVO.

CONTROLANDO EL ÁNGULO DE PASO DE LAS PALAS EL ROTOR PUEDE ESTABLECER: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 56, PÁRRAFO 3. A) EL VUELO VERTICAL. B) EL VUELO ADELANTE - ATRÁS. C) EL CONTROL TOTAL DE LA AERONAVE.

¿CUÁLES SON LAS UNIDADES DE CONTROL DE UNA AERONAVE DE ALA ROTATORIA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 77, PÁRRAFO 4. A) CONTROL DE PASO COLECTIVO, CONTROL DE PASO CÍCLICO, PEDALES DE CONTROL DIRECCIONAL. B) CONTROL DE PASO COLECTIVO, CONTROL DE ALTITUD, CONTROL DE RUMBO. C) CONTROL DE PASO CÍCLICO, PEDALES DE CONTROL.

¿QUÉ MOVIMIENTOS COORDINAN LAS REGULACIONES (RIGGING) EN UNA AERONAVE DE ALA ROTATORIA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 77, PÁRRAFO 3. A) LOS MOVIMIENTOS DE LOS CONTROLES DE VUELO. B) LOS MOVIMIENTOS DE LOS ROTORES. C) LOS MOVIMIENTOS DE LOS CONTROLES DE VUELO Y LA DIRECCIÓN.

LAS PAREDES CORTAFUEGO Y EL ALOJAMIENTO DEL MOTOR SON GENERALMENTE CONSTRUIDAS DE: (3862) REF.: AC 65-15A, PÁGINA 24, PÁRRAFO 4. A) ACERO INOXIDABLE. B) TITANIO. C) MAGNESIO.

¿A QUÉ ESFUERZOS ESTÁN SOMETIDOS, EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS, LOS MIEMBROS ESTRUCTURALES DE UN HELICÓPTERO? (3891) REF.: AC 65-15A, PÁGINA 25, PÁRRAFO 1. A) TENSIÓN O COMPRESIÓN. B) CORTE O FLEXIÓN (DOBLES). C) TORSIÓN, DOBLES O COMPRESIÓN.

GENERALMENTE, ¿CÓMO ESTÁN UNIDOS LOS MIEMBROS NO ESTRUCTURALES, QUE NO SON REMOVIBLES, EN UN HELICÓPTERO? (3892) REF.: AC 65-15A, PÁGINA 25, PÁRRAFO 2. A) REMACHADOS O SOLDADOS. B) APERNADOS O REMACHADOS. C) APERNADOS O SOLDADOS.

"CORTE" ES UN ESFUERZO QUE RESISTE LA FUERZA QUE TIENDE A: (4462) REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 8. A) SEPARAR DOS CAPAS DE MATERIAL. B) QUEBRAR DOS CAPAS DE MATERIAL. C) TORCER DOS O MÁS CAPAS DE MATERIAL.

TODAS LAS PARTES DE UNA AERONAVE ESTÁN SOMETIDAS A: (4463) REF.: AC 65-15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 2. A) COMBINACIÓN DE ESFUERZOS. B) EL MISMO ESFUERZO. C) LAS MISMAS PRESIONES.

¿CÓMO SE LLAMAN LAS PARTES ESTRUCTURALES DE LAS AERONAVES? (4466) REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 2. A) LARGEROS, COSTILLAS. B) LARGERILLOS, MAMPAROS. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE QUE EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO CONOZCA LOS MATERIALES DE DISEÑO DE LAS AERONAVES? (4467) REF.: AC 65-15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 4. A) PARA NO HACER CAMBIOS EN LAS REPARACIONES. B) PARA DETERMINAR EL ESFUERZO AL CUAL LAS PARTES ESTÁN SOMETIDAS. C) PARA CONOCER QUE MATERIALES SON INTERCAMBIABLES.

¿CUÁL ES EL MOTIVO POR EL CUAL LAS PUNTAS DE ALAS SON GENERALMENTE REMOVIBLES? REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 11, PÁRRAFO 7. A) PARA FACILITAR EL MANTENIMIENTO DE LUCES Y VÁLVULAS. B) POR LA FACILIDAD PARA ALOJAR LA VENTILACIÓN DE COMBUSTIBLE. C) POR LA VULNERABILIDAD, ESPECIALMENTE EN TIERRA.

LOS MIEMBROS ESTRUCTURALES DE UNA AERONAVE ESTÁN DISEÑADOS PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 2. A) SOPORTAR CARGAS O RESISTIR ESFUERZOS. B) HACERLOS RESISTENTES A TODAS LAS CONDICIONES DE VUELO. C) SOPORTAR ESFUERZOS PRINCIPALMENTE EN EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE.

UN MIEMBRO ESTRUCTURAL PUEDE ESTAR SOMETIDO A: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 2. A) UN SOLO ESFUERZO. B) UNA COMBINACIÓN DE ESFUERZOS. C) DOS O TRES ESFUERZOS.

EL ESFUERZO DE CORTE SE PRODUCE CUANDO DOS PIEZAS O PARTES TIENDEN A: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 9. A) COMPRIMIRSE. B) SEPARARSE. C) DOBLARSE.

EN UN FUSELAJE DE TIPO MONOCOQUE EL ESFUERZO PRINCIPAL LO SOPORTA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1. A) LA PIEL DEL FUSELAJE. B) LOS MAMPAROS DEL FUSELAJE. C) LOS LARGEROS DEL FUSELAJE.

¿EN QUÉ ÁREAS DE UN FUSELAJE SEMIMONOCOQUE SE ENCUENTRAN ALEACIONES DE ACERO Y TITANIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 3, PÁRRAFO 2. A) ÁREAS DE ALTOS ESFUERZOS. B) ÁREAS DE ALTA RESISTENCIA. C) ÁREAS DE ALTA TEMPERATURA.

¿CUÁL ES OTRO NOMBRE CON EL CUAL TAMBIÉN SE CONOCEN LAS "COSTILLAS FALSAS"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 11, PÁRRAFO 3. A) COSTILLAS DE NARIZ. B) COSTILLAS DE BORDE DE FUGA. C) COSTILLAS DE PUNTA DE ALA.

¿QUÉ TIPO DE ALA SE LLAMA "ALA HÚMEDA"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 13, PÁRRAFO 1. A) LA QUE USA UN ESTANQUE DE COMBUSTIBLE CELULAR. B) LA QUE USA UN ESTANQUE DE COMBUSTIBLE INTEGRAL. C) LA QUE USA UN ESTANQUE DE COMBUSTIBLE CELULAR O INTEGRAL.

¿QUÉ ELEMENTOS COMPONEN EL EMPENAJE DE UNA AERONAVE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2. A) CONO DE COLA, SUPERFICIES FIJAS Y MÓVILES. B) SUPERFICIES FIJAS Y MÓVILES. C) ELEVADORES, ESTABILIZADORES Y APU.