HABILITACIÓN DE CÉLULA --MONTAJE Y REGLAJE 2023 PART 2

El ángulo diedro de un ala puede ser medido colocando una regla y un transportador de nivel en: El larguero delantero. La raíz de ala. La cuerda del ala.

¿Dónde se encontraría información precisa para realizar una verificación de la alineación de simetría para una aeronave particular?: En las especificaciones de la aeronave u hoja de datos del certificado de tipo (type certificate data sheet). En los Boletines de servicio del fabricante. En el manual de servicio o mantenimiento de la aeronave.

¿Dónde se encuentra la sección longitudinal de una aeronave?: A una medida de alto, a la derecha o la izquierda, y perpendicular a la línea central horizontal. A una medida de ancho, a la izquierda, y perpendicular a la línea central vertical. A una medida de ancho, a la izquierda o a la derecha, y paralela a la línea central vertical.

¿Dónde está localizada la estación de fuselaje Nº 137?: A 137 centímetros detrás de la nariz o la línea de referencia fija. A 137 pulgadas detrás de la estación cero o la línea de referencia fija. Detrás del motor.

La torsión correcta de un ala construida de una lámina metálica puede ser usualmente verificada utilizando: Una plomada, cuerda y una regla. Un nivel de burbuja y dispositivos especiales descritos por el fabricante. Una regla, cinta de medición y una escuadra de carpintero.

La vasta mayoría de los cables de control de aeronave son terminados con terminales estampados, que deben ser: Tratados contra corrosión para demostrar el cumplimiento con los requerimientos del fabricante después de la operación de estampado. Probados por tracción para demostrar el cumplimiento con los requerimientos del fabricante después de la operación de estampado. Verificados con un calibrador de límites (pasa-no-pasa) antes y después, para demostrar el cumplimiento con los requerimientos del fabricante después de la operación de estampado.

¿Qué método de verificación no destructivo es normalmente usado para asegurar que la correcta cantidad de estampado ha sido llevada a cabo, cuando se instalan terminales del tipo estampado en cables de control de aeronaves?: Verificar la superficie de la porción estampada del terminal por pequeñas grietas lo cual indica un estampado incompleto. Medir la longitud final del barril del terminal y comparar con la longitud inicial. Usar un calibrador de límites (pasa-no-pasa) para verificar el diámetro de la porción estampada del terminal.

Cuando se inspecciona un tensor de cable de control para la apropiada instalación, se determina que: No más de cuatro hilos estén expuestos a cada lado del barril del tensor. Los hilos extremos del terminal sean visibles a través del orificio de seguridad en el barril. Los extremos del alambre de seguridad estén envueltos un mínimo de cuatro vueltas alrededor del vástago extremo del terminal.

Si todas las instrucciones emitidas por el fabricante de herramientas de estampado son seguidas cuando se estampa un terminal de cable, la resistencia del terminal estampado resultante debería ser: La resistencia nominal total del cable. 80 % de la resistencia nominal total del cable. 70 % de la resistencia nominal total del cable.

¿Cuál es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca almenada cuando son instaladas en estructuras secundarias?: Arandela estrella. Arandela elástica. Pasador de chaveta.

Cuando es instalada una tuerca castillo, comienza a alinearse con el pasador de chaveta: Recomendado un mínimo torque sin brazo de fricción de torque. Recomendado un máximo torque menos brazo de fricción de torque. Recomendado mínimo torque más brazo de fricción de torque.

Cuando son usados en las proximidades de compases magnéticos, ¿de qué material son hechos los pasadores de chaveta?: Acero resistente a la corrosión. Aleación de aluminio anodizado. Acero al carbono de bajo cadmiado.

Cuando una tuerca auto sujetadora, del tipo de engaste de fibra o nylon, puede ser enroscada en un perno o tornillo a través de insertarla solo con los dedos, esta debería ser: Reajustada frecuentemente. Descartada. Reusada solo en una ubicación diferente.

El propósito del estabilizador vertical es proveer: Estabilidad direccional. Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral.

¿Cómo son efectuados los cambios en la dirección de un cable de control?: Por poleas. Por levas acodadas. Por guías.

¿Cuál es el menor tamaño de cable que puede ser usado en un sistema de control primario de una aeronave?: 1/4 de pulgada. 5/16 de pulgada. 1/8 de pulgada.

Luego de reparar o recubrir un estabilizador vertical, la superficie debería ser rebalanceada: A lo largo de su eje de envergadura. En su posición normal de vuelo. De acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Colocar un pedazo de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y deslizarlo desde un extremo a otro extremo de la longitud del cable, es generalmente un método satisfactorio de: Corrosión. Hilos rotos. Deterioro excesivo.

El sistema de control operado por cable de una aeronave enteramente metálica, que no incorpora un dispositivo compensador de temperatura, ha sido montado a la tensión correcta en un hangar calefaccionado. Si la aeronave es operada en un clima muy frío, la tensión del cable: Disminuirá cuando la estructura de la aeronave y los cables se enfríen. Aumentará cuando la estructura de la aeronave y los cables se enfríen. No será afectada si el cable instalado es de acero inoxidable.

A menudo, reparar una superficie de control requiere el rebalanceo estático de la misma. Generalmente, la condición de balance de control de vuelo puede ser determinado por: La verificación de distribución equitativa del peso a través de toda la superficie de control. El comportamiento del borde de fuga cuando la superficie está suspendida desde los puntos de articulación. La suspensión de la superficie de control desde el borde de ataque en la posición de línea de corriente y verificando la distribución del peso.

El excesivo desgaste en ambos lados de la ranura de una polea del cable de control es evidencia por: Desalineación de la polea. Desalineación del cable. Excesiva tensión del cable.

La guía de entrada nunca debería deflectar la alineación de un cable más que: 12º. 8º. 3º.

¿Dónde ocurre más frecuentemente la rotura de los alambres de los cables de control?: La rotura usualmente ocurre donde los cables pasan sobre poleas y a través de guías de entrada. Los lugares de rotura son impredecibles y usualmente ocurren aleatoriamente en cualquier lugar a lo largo del cable. La rotura ocurre usualmente donde los cables son estampados al tensor y a los terminales esféricos.

¿Con cuál sistema está asociado el control diferencial?: Compensador. Alerón. Elevador.

¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a la inspección de 100 horas de un avión equipado con un sistema de control del tipo tubo de doble efecto?: Las cabezas de bielas roscadas no deben ser ajustadas en su longitud para propósitos de montaje porque las cabezas de bielas han sido posicionadas apropiadamente y fijadas durante la fabricación. Las roscas del extremo del terminal de los tensores deberían ser visibles a través del orificio de seguridad del barril. Las cabezas de bielas roscadas deberían ser verificadas por la cantidad del acoplamiento de rosca por medio del orificio de inspección provisto.

Si los cables de control son ajustados apropiadamente y las superficies de control tienden a vibrar, la causa probable es: Accesorios de acoplamiento desgastados. El lubricante puede tener efecto en las superficies de control. Tensión del cable excesiva.

Los sistemas de compensación de control de vuelo de la aeronave deben ser diseñados e instalados de modo que: El piloto pueda determinar la posición relativa de las aletas de compensación desde la cabina. El control operativo y las aletas de compensación siempre se moverán en la misma dirección. El sistema de compensación se desenganchará o se pondrá inoperativo si el sistema de control primario de vuelo falla.

La estabilidad alrededor del eje el cual recorre paralelo a la línea de vuelo, es conocida como: Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral. Estabilidad direccional.

El propósito de las aletas compensadoras articuladas o servo aletas es: Asistir al piloto en el movimiento de las superficies de control. Contribuir en el balance estático de la superficie de control. Hacer un posible ajuste de compensación en vuelo.

Si la palanca de mando de una aeronave con controles de vuelo montados apropiadamente es movida hacia atrás y a la izquierda, el alerón derecho se moverá: Hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo. Hacia arriba y el elevador se moverá hacia abajo. Hacia abajo y el elevador se moverá hacia arriba.

El movimiento del control de mando de la cabina hacia la posición nariz abajo durante una comprobación operacional en tierra del sistema de compensación del timón de profundidad, ¿en qué dirección causará que se mueva el borde de salida de la aleta de compensación?: Hacia abajo sin importar la posición del elevador. Hacia arriba sin importar la posición del elevador. Hacia abajo si el elevador está en la posición arriba (UP) y hacia arriba si el elevador está en la posición abajo (DOWN).

Si la palanca de mando de una aeronave con controles de vuelo montados apropiadamente es movida hacia adelante y a la derecha, el alerón izquierdo se moverá: Hacia arriba y el elevador se moverá hacia abajo. Hacia abajo y el elevador se moverá hacia arriba. Hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo.

Si el desplazamiento de los controles de un avión es correcto pero los cables son montados excesivamente ajustados, ¿qué efecto probable tendrá cuando el avión esté en vuelo?: El avión tenderá a recaer sobre una de sus alas. El avión tendrá los controles pesados. El piloto será incapaz de volar el avión en automático.

Durante la inspección del sistema de control de vuelo de un avión equipado con control de alerones del tipo diferencial, el movimiento de lado a lado de la palanca de mando causará que: Cada alerón tenga un mayor desplazamiento hacia arriba (desde la posición neutra) que el desplazamiento hacia abajo. Cada alerón tenga un mayor desplazamiento hacia abajo (desde la posición neutra) que el desplazamiento hacia arriba. El alerón izquierdo se mueva a través de un mayor número de grados (desde la posición totalmente arriba hasta totalmente abajo) que el alerón derecho.

Un medidor de ángulos universal para hélices usado para medir los grados de desplazamiento del alerón debería ser puesto a cero: Con el alerón en la posición neutra (NEUTRAL). Con el alerón en la posición abajo (DOWN). Cuando el avión está en una actitud de vuelo nivelado.

El medidor de ángulos universal para hélices puede ser usado para medir: El recorrido de la hélice. El alargamiento de un ala. Los grados de desplazamiento del flap.

(En referencia a la Figura 8). Identificar el cable que es usado en sistemas de control primario y en otros lugares donde es frecuente la operación sobre poleas: 2. 1. 3.

Un regulador de tensión en el sistema de cable de control de vuelo de una aeronave grande, totalmente metálica, es usado principalmente para: Incrementar la tensión del cable en clima frío. Proveer un medio de cambio de tensión del cable en vuelo. Mantener la tensión establecida.

(En referencia a la Figura 9). Cuando la temperatura del aire exterior es de 80ºF, seleccione el rango de tensión aceptable para un cable 3/16: Mínimo 130 libras, máximo 140 libras. Mínimo 117 libras, máximo 143 libras. Mínimo 120 libras, máximo 140 libras.

El control diferencial en un sistema de alerón significa que: El desplazamiento hacia abajo es mayor que el desplazamiento hacia arriba. El desplazamiento hacia arriba es mayor que el desplazamiento hacia abajo. Un alerón en un ala se desplaza más hacia arriba que el alerón en el ala opuesta para ajustar el alabeo positivo y el alabeo negativo.

¿Por qué es generalmente necesario elevar con gatos una aeronave dentro de un hangar para el pesaje?: De este modo el avión puede ser colocado en una posición nivelada. De este modo las corrientes de aire no desestabilizan las balanzas. De este modo las balanzas pueden ser calibradas a cero libras.

¿Qué debería ser realizado antes de elevar con gatos un avión?: Instalar paneles o placas de carga crítica. Determinar que los tanques de combustible estén vacíos. Asegurarse que la aeronave esté nivelada lateralmente.