HABILITACIÓN DE CÉLULA --SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS AERONAVES 2023 PART 2

(1) Una válvula de alivio de presión de combustible es requerida en una bomba de combustible de desplazamiento positivo de una aeronave. (2) Una válvula de alivio de presión de combustible es requerida en una bomba centrifuga reforzadora de combustible de una aeronave. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente (1) es verdadera. Solamente (2) es verdadera. Ambas, (1) y (2) son verdaderas.

El propósito principal de un sumidero del tanque de combustible es proveer: Un sistema positivo para mantener el suministro de combustible mínimo de diseño para una operación segura. Un lugar donde el agua y las acumulaciones de suciedad del tanque puedan ser colectadas y drenadas. Un suministro de reserva de combustible que le permita a la aeronave aterrizar de forma segura en el caso de falta de combustible.

¿Por qué son usados los tanques de combustible integrales en aeronaves grandes?: Para reducir el peligro de incendio. Para facilitar el servicio. Para reducir peso.

Si una aeronave es abastecida de combustible de un camión o un tanque de abastecimiento de los cuales se sabe que no están contaminados de suciedad o agua, las verificaciones periódicas de los sumideros de los tanques de combustible y los filtros del sistema: Pueden ser eliminados excepto las verificaciones de filtros antes del primer vuelo del día y las verificaciones de los sumideros de los tanques de combustible durante una inspección de 100 horas o una anual. Aún son necesarias debido a la posibilidad de contaminación proveniente de otras fuentes. Pueden ser reducidas considerablemente dado que la contaminación proveniente de otras fuentes es relativamente improbable y por las pequeñas consecuencias que originan en los sistemas de combustible de aeronaves modernas.

El vaciado de combustible de una aeronave debería ser realizada: Con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contacto con la torre en caso de incendio. En un hangar donde las actividades puedan ser controladas. Al aire libre por la buena ventilación.

Los tanques de combustible integrales de aeronaves de transporte son: Usualmente construidos de material no metálico. Fácilmente removibles de la aeronave. Conformados por la estructura de la aeronave.

¿Qué precauciones deben ser observadas si un sistema de combustible de alimentación por gravedad es permitido a suministrar combustible a un motor desde más de un tanque al mismo tiempo?: Los espacios de aire de los tanques deben estar interconectados. Los puertos de salida de combustible de cada tanque deben tener la misma área de sección transversal. Cada tanque debe tener una válvula en su salida que se cierre automáticamente la línea cuando el tanque está vacío.

El propósito de la placa deflectora en el tanque de combustible es: Proporcionar un espacio de expansión para el combustible. Resistir la agitación del combustible dentro del tanque. Proporcionar integridad estructural interna.

En aeronaves de aviación general, ¿qué marcaciones mínimas requeridas deben ser ubicadas en o cerca de la tapa de llenado de combustible?: La palabra "AVGAS " y el grado mínimo de combustible y la capacidad total del tanque. La palabra "AVGAS" y el grado mínimo de combustible o la designación de los motores, y la capacidad utilizable del tanque. La palabra "AVGAS" y el grado mínimo de combustible.

¿Cuál es una desventaja de usar un combustible de aviación aromáticos?: Es requerido un enfriador intermedio (intercooler) para el combustible. Deteriora las partes de caucho. Tienen una baja volatilidad.

Las bombas reforzadoras de combustible son operadas: Para proporcionar un flujo positivo de combustible al motor. Principalmente para la transferencia de combustible. Automáticamente por la presión del combustible.

Las válvulas de charnela son usadas en los tanques de combustible: Para reducir la presión. Para evitar una presión negativa. Para actuar como válvulas de retención.

¿Por qué se usan bombas reforzadoras tipo centrífugas en sistemas de combustible de aeronaves que operan a grandes altitudes?: Porque son bombas de desplazamiento positivo. Para suministrar combustible bajo presión a las bombas accionadas por el motor. Para permitir que el aire refrigerante circule alrededor del motor.

¿Por qué es necesario ventilar todos los tanques de combustible?: Para asegurar una presión positiva alta para una bomba reforzadora sumergida. Para eliminar los vapores de combustible. Para limitar la diferencia de presión entre el tanque y la atmosfera.

De acuerdo al 14 CFR Parte 23, ¿qué marcaciones mínimas requeridas deben ser ubicadas en o cerca de la tapa de llenado de combustible para aviones propulsados con motores alternativos?: La palabra "AVGAS" y el grado mínimo del combustible. La palabra "FUEL" y la capacidad utilizable de combustible. La palabra "AVGAS" y la capacidad total de combustible.

La ubicación de fugas y defectos dentro de partes internas del sistema de combustible pueden ser usualmente determinadas por: Inspección visual para evidencia de puntos mojados y manchas, y la determinación de componentes inusualmente calientes. El desarrollo de una comprobación de flujo de combustible. La observación del indicador de presión y la operación de las válvulas selectoras.

¿Qué tipo de bomba reforzadora de combustible requiere una válvula de alivio de presión?: Concéntrica. De alabes deslizantes. Centrífuga.

Para impedir la obstrucción por vapores en las líneas de combustible a grandes altitudes, algunas aeronaves son equipadas con: Separadores de vapor. Carburadores de inyección directa. Bombas reforzadoras.

Un indicador de temperatura del combustible es ubicado en los tanques de algunos aviones propulsados por turbinas para indicar cuando el combustible puede: Enfriarse lo suficiente para formar hielo compacto. Estar en peligro de formación de cristales de hielo. Estar a punto de formarse hielo cristalizado.

Cuando se inspecciona un sistema de combustible, se debería verificar todas las válvulas ubicadas debajo de las bombas reforzadoras con las bombas: En ralentí. Apagadas. Operando.

El tipo de bomba reforzadora de combustible que separa el aire y el vapor del combustible antes de que éste entre en la línea para el carburador es: Bomba tipo engranajes. Bomba tipo centrifuga. Bomba tipo álabes deslizantes.

En un sistema de reabastecimiento de combustible a presión de una aeronave grande, un receptáculo de reabastecimiento de combustible a presión y un panel de control permitirán que una persona. Repostar o vaciar cualquiera de los tanques de una aeronave. Combustible en cualquiera de los tanques de las aeronaves. Vaciar cualquiera de los tanques de un avión.

Cuando se instala una línea de combustible entre dos accesorios montados rígidamente la línea debería: Tener por lo menos una curva entre tales accesorios. Ser una longitud recta de tubería sujetado a la estructura de la aeronave. Tener una línea flexible adicionada entre dos líneas metálicas para permitir facilidad de instalación.

¿Cuál de las siguientes pruebas puede determinar la tendencia de la gasolina de aviación a formar vapores?. Prueba de presión de vapor de Reid. Prueba de presión de vapor de octano. Prueba de presión de vapor real.

¿El crecimiento microbiano es producido por varias formas de microorganismos que viven y se multiplican en las interfaces de agua de los combustibles para aviones. ¿Cuál de los siguientes podría resultar si existe un crecimiento microbiano en un tanque de combustible para aviones y no se corrige?. Interferencia con el flujo de combustible, interferencia con los indicadores de cantidad de combustible y acción corrosiva electrolítica en un tanque de metal. Interferencia con los indicadores de cantidad de combustible, agarrotamiento del motor o clasificación de grado inferior del combustible. Interferencia con el flujo de combustible, menor grado de calificación del combustible, o acción corrosiva electrolítica en un tanque de caucho.

La presión de vapor de la gasolina de aviación es: Menor que la presión de vapor de la gasolina de automóvil. Mayor que la presión de vapor de la gasolina de automóvil. Aproximadamente 20 PSI a 100º F.

¿Qué puede ser realizado para eliminar o minimizar el problema de crecimiento de microbios en un tanque de combustible de una aeronave a reacción?: Utilizando aditivos antibacterianos y anticongelantes. Agregar dióxido de carbono como purgante. Mantener el tanque rellenado.

¿Cuál es la presión máxima de vapor permisible para un combustible de aeronaves?: 7 PSI. 5 PSI. 3 PSI.

Si un tanque de combustible de tipo vejiga (bladder) va a ser vaciado por un período prolongado de tiempo, el interior del tanque debería ser cubierto con una capa de: Aceite del motor. Aceite de linaza. Glicol etilénico.

¿Cómo pueden ser mejoradas las características antidetonantes de un combustible?: Agregando un inhibidor de detonación. Agregando un mejorador de la detonación. Agregando un agente fungicida.

El lanzamiento de combustible es usualmente realizado: A través de un múltiple común y una salida en cada ala. Por flujo de gravedad hacia los tanques cercanos a la punta del ala y hacia el exterior a través de una salida común en cada ala. A través de salidas individuales para cada ala.

El propósito principal del sistema de lanzado de combustible de una aeronave es lograr rápidamente: Un peso de aterrizaje menor. Una carga de combustible balanceada. Una reducción de peligro de fuego.

El combustible es movido hacia el exterior en la mayoría de los sistemas de vaciado rápido de combustible por: Bombas reforzadoras. Gravedad. Gravedad y bombas de combustible accionadas por los motores.

El vaciado rápido de combustible no sobrepasa los límites prescritos por los reglamentos federales de aviación, esto es usualmente impedido por: Un monitoreo cercano de la cantidad de combustible y la desconexión de los interruptores de descarga de combustible. Válvulas limitadoras de descarga o circuitos de bajo nivel. Tubos verticales en los tanques de combustibles.

¿Cuál procedimiento debe ser seguido cuando se realiza el vaciado de combustible de una aeronave con alas en flecha positiva?: Vaciar todos los tanques al mismo tiempo. Vaciar primero los tanques de las alas más cercanos al fuselaje. Vaciar primero los tanques de las alas más alejados del fuselaje.

(En referencia a la Figura 17). ¿Cuál es el propósito de válvula de alimentación cruzada de. Balancear el combustible en los tanques. Permitir la operación de los motores desde un tanque. Permitir la operación del motor izquierdo cuando la bomba reforzadora del motor derecho está inoperativa.

La operación normal del sistema de alimentación cruzada de combustible en aeronaves multimotor: Se requiere para el vaciado de combustible para corregir la inestabilidad lateral. Reduce la contaminación y/o peligros de incendio durante operaciones de carga o descarga de combustible. Provee un medio para mantener una condición de carga de combustible balanceada.

¿Cuántas ventilaciones, dispuestas de modo que no se obstruyan al mismo tiempo, se deben usar en los sistemas de combustible de varios motores?. Dos. Cuatro. Seis.

¿Cuál es el propósito principal del sistema de alimentación cruzada?: Permitir la alimentación de cualquier motor desde cualquier tanque. Permitir la alimentación de combustible desde un tanque para descargas. Proporcionar una recarga de combustible automática de un tanque para cualquier nivel deseado.

Los componentes del sistema de combustible deben ser conectados a masa o conectados a tierra a fin de: Eliminar las cargas estáticas. Prevenir las corrientes parasitas. Retardar la corrosión galvánica.