HABILITACIÓN DE CÉLULA -SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE DE LA AERONAVE 2023 PART 1

Una válvula de descompresión del freno, es instalada en sistemas donde la alta presión del sistema hidráulico (3000 psi) es usada para operar los frenos: Que son diseñados para trabajar con menor presión. Que son usados en combinación con un sistema antideslizante. Que son usados en aviones que tienen altas velocidades de aterrizaje.

Una franja o marca aplicada a una llanta y que se extiende sobre la pared lateral de un neumático tipo cámara de aire es una: Marca de resbalamiento. Marca de balanceo llanta --neumático. Marca de referencia del peso de la rueda.

Cuando se extrae el aire de los frenos de una aeronave, una de las indicaciones que el aire ha sido purgado del sistema es: Desplazamiento parcial del pedal de freno. Desplazamiento total del pedal de freno. Pedales de freno firmes.

Los neumáticos de un avión inflados excesivamente pueden causar daño a: Las guarniciones del freno. El cubo de la rueda. La pestaña de la rueda.

Las válvulas de descompresión son usadas en los sistemas de frenos principalmente para: Asegurar la rápida aplicación y liberación de los frenos. Reducir la presión del freno y mantener la presión estática. Reducir la presión y liberar los frenos con rapidez.

La reparación de las ruedas del tren de aterrizaje principal, con la inclinación de las ruedas en condición fuera de tolerancia, determinada a no ser el resultado de componentes doblados o torcidos, consiste en: Oscilar el eje en el soporte giratorio oleo neumático. Insertar, remover o cambiar la ubicación de las arandelas o espaciadores al centro del punto de giro del brazo de torsión tipo tijeras. Colocar laminillas o espaciadores detrás del rodamiento de la/s rueda/s fuera de tolerancia.

En un vástago del núcleo de la válvula de aire, ¿Cuál indica el tipo de alta presión?: Una letra "NP" en relieve. Una letra "HP" en relieve. Una letra "H" en relieve.

El propósito principal para balancear un conjunto de ruedas de aeronaves es: Evitar puntos pesados y reducir vibraciones. Distribuir el peso de la aeronave apropiadamente. Reducir el desgaste excesivo y la turbulencia.

Los sistemas de frenos de aumento de potencia son usados en aeronaves que tienen: Altas velocidades de aterrizaje. Baja presión del sistema hidráulico normal. Más de un conjunto de frenos por eje.

En todas las aeronaves equipadas con tren de aterrizaje retráctil, deben ser provistos de algunos medios para: Retraer y extender el tren de aterrizaje sí falla el mecanismo de operación normal. Extender el tren de aterrizaje sí el mecanismo de operación normal falla. Evitar que el acelerador se reduzca por debajo de una configuración de potencia segura mientras el tren de aterrizaje es retraído.

Una acción de amortiguamiento automático ocurre en el amortiguador de la dirección, si por alguna razón, el flujo del fluido de alta presión es removido de la: Salida del amortiguador de la dirección. Entrada del amortiguador de la dirección. Válvula de retención de reposición.

¿Cuál es el propósito de los brazos de torsión fijados al cilindro y al pistón de un montante amortiguador oleo neumático del tren de aterrizaje?: Limitar la carrera de compresión. Mantener al montante en su lugar. Mantener la correcta alineación de la rueda.

Los frenos de aeronaves que requieren un gran volumen de fluido para operar los mismos, generalmente: Usan sistemas de cilindros maestros independientes. No usan acumuladores del sistema de frenos. Usan válvulas de control de potencia del freno.

¿Cuál es uno de los efectos que tendrá un orificio compensador restringido de un cilindro maestro en el sistema de frenos?: Los frenos operarán normalmente. El depósito será llenado con flujo invertido. La restricción causará un alivio lento de los frenos.

Cuando se usa un montante amortiguador del tren de aterrizaje del tipo oleo neumático, el impacto inicial del aterrizaje es amortiguado por: La compresión de la carga de aire. El fluido forzado a pasar a través de una abertura regulada. La compresión del fluido.

Una pérdida interna en la unidad del cilindro maestro del freno puede causar: Poco frenado. Una liberación lenta de los frenos. Que el pedal se deslice hacia abajo lentamente mientras es aplicada presión en el pedal.

Una manga, un espaciador o un anillo parachoques son incorporados en un montante amortiguador oleo neumático del tren de aterrizaje para: Limitar la extensión del brazo de torsión. Limitar la carrera de extensión. Reducir el efecto de rebote.

El propósito de una válvula secuencial en un sistema hidráulico del tren de aterrizaje retráctil es: Prevenir una extensión demasiado rápida de un tren de aterrizaje pesado. Proveer un medio de desconexión de la fuente normal de energía hidráulica y uno de conexión de la fuente de energía de emergencia. Asegurar la operación del tren de aterrizaje y de las compuertas del tren en el orden apropiado.

La fuente de presión para los servofrenos es: El sistema hidráulico principal. El reservorio del freno mecánico. Un cilindro maestro.

¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a una aeronave equipada con conjuntos de frenos del tipo multidisco operados hidráulicamente?: Verificaciones de máxima o mínima holgura no son requeridas debido al uso de conjuntos de cilindros auto compensadores. No se ajustan los frenos de estacionamiento cuando los frenos están calientes. Ninguna provisión del freno de estacionamiento es posible para este tipo de conjunto de frenos.

¿Qué tipo de válvula es usada en la línea de accionamiento del freno, para aislar el sistema de frenos de emergencia del sistema normal de válvula de control del servofreno?: Una válvula de derivación. Una válvula de retención de orificio. Una válvula de lanzadera.

Cuando se realiza el mantenimiento en un montante amortiguador oleo neumático con MIL-5606 el montante debería estar: Comprimido y el fluido adicionado en la abertura de llenado. Totalmente extendido y el fluido adicionado en la abertura de llenado. Parcialmente extendido y el fluido adicionado en la abertura de llenado.

La presión de los neumáticos de una aeronave debería ser comprobada: Usando solamente un medidor a presión tipo varilla que tenga incrementos de una libra. Al menos una vez por semana o con mayor frecuencia. Tan pronto como se pueda luego de cada vuelo.

Si la prolongación del eje longitudinal de los conjuntos de ruedas del tren de aterrizaje principal, intersectan detrás del avión, se puede decir que las ruedas tienen: Divergencia. Convergencia. Cámara negativa.

¿Cuál es propósito de un orificio o válvula de compensación en el cilindro maestro del freno de un sistema de frenos independiente?: Permite que el fluido fluya hacia o desde el reservorio cuando la temperatura varía. Asiste en el retorno del pistón del cilindro maestro. Impide que el fluido fluya nuevamente al depósito.

Si un montante amortiguador de aeronave (tipo oleo neumático) baja a fondo durante el contacto inicial del aterrizaje pero funciona correctamente durante el rodaje, la causa más probable es: Poco fluido. Poca carga de aire. Un orificio de la aguja reguladora restringido.

¿Cuál es la función de una leva incorporada en un montante amortiguador del tren de nariz?: Proveer un amortiguador de vibración interna. Alinear la rueda de nariz. Proveer la dirección del avión durante la operación en tierra.

La extensión de un montante amortiguador oleo neumático es medida para determinar la: Cantidad de aceite en el montante. Condición física del propio montante. Correcta posición de operación del montante.

Los cilindros de descompresión son usados en sistemas de frenos principalmente para: Reducir la presión del freno y mantener la presión estática. Aliviar el fluido excesivo y asegurar una descarga positiva. Reducir la presión para el freno e incrementar el volumen del flujo del fluido.

Si un montante amortiguador baja a fondo luego de haber sido reparado apropiadamente: El amortiguador debería ser desmontado y la placa del orificio de la aguja reguladora reemplazada. La presión de aire debería ser incrementada. El montante debería ser removido, desensamblado e inspeccionado.

Un neumático de una aeronave de alta velocidad, con cordones en el cuerpo y en el talón, puede ser renovada en su superficie de rodamiento: Un máximo de tres veces. Solamente por fabricante del neumático. Un número indefinido de veces.

Si un avión equipado con cilindros maestros y frenos de disco simple tiene un excesivo desplazamiento del pedal, pero los frenos son firmes y efectivos, la causa probable es: Fuga en la copa unidireccional del cilindro maestro. Guarniciones del freno desgastadas. Disco de freno desgastado causando excesiva holgura entre las muescas en el perímetro del disco y las estrías o chavetas de la rueda.

La correcta presión de inflado de un neumático de aeronave puede ser obtenida de: Las especificaciones del fabricante del neumático. El manual de mantenimiento de la aeronave. La información estampada en la llanta de la aeronave.

¿Qué debería ser verificado cuando un montante amortiguador baja a fondo durante un aterrizaje?: La presión de aire. La correcta instalación de las empaquetaduras. El nivel del fluido.

¿Cómo puede ser determinado que ha sido purgado todo el aire de un sistema de frenos cilindro maestro?: Operando una unidad hidráulica y observando el indicador de presión del sistema por una deflexión suave, de escala completa. Observando si el freno está firme o esponjoso. Observando la cantidad de fluido que retorna al cilindro maestro al liberar el freno.

El freno izquierdo está arrastrando excesivamente en un avión en el cual no ha sido realizado ningún trabajo de mantenimiento. La causa más probable es: Partículas extrañas adheridas en el orificio de compensación del cilindro maestro. Excesivo desgaste de las guarniciones del freno. Bajo suministro de fluido en el reservorio del sistema de frenos.

Si es usado un reductor de presión del freno en un sistema de frenos hidráulicos, su posición en el sistema será: Entre el colector de presión del sistema hidráulico principal y la válvula de control del servofreno. Entre la válvula de control del freno y el cilindro actuador del freno. En la línea de presión del freno, entre el pedal y el acumulador del freno.

Las empaquetaduras hidráulicas usadas en un montante amortiguador del tren de aterrizaje son: Generalmente diseñadas para ser compatibles con más de un tipo de fluido. Mantenidas fuera del contacto directo con el fluido por medio de anillos auxiliares de teflón o nylon. Usadas solamente con un tipo específico de fluido.

Los reductores de bloqueo son principalmente válvulas reductoras de presión que: Permiten el total desplazamiento del pistón del reductor sin fluido desde el lado de alta presión ingresando a la cámara de baja presión. No pueden permitir el total desplazamiento del pistón del reductor sin fluido desde el lado de alta presión ingresando a la cámara de baja presión. Debe ser sangrado de forma separada luego de que se ha completado el sangrado del freno.

Cuando un fusible de seguridad, que opera correctamente, permite que se desinfle un neumático, este debería ser: Reemplazado. Inspeccionado externamente por daños. Removido de la rueda e inspeccionado por daños en la carcasa y superficie de rodamiento.