HABILITACIÓN DE CÉLULA -SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE DE LA AERONAVE 2023 PART 2

Las instrucciones correspondientes al tipo de fluido y cantidad de presión con que debe colocarse en un montante amortiguador son encontradas: En la placa de datos de la aeronave. En las limitaciones de operaciones de la aeronave. En el manual de servicio del fabricante de la aeronave.

El propósito de la válvula de alivio en el sistema de frenos es: Reducir la presión para la aplicación de los frenos. Evitar el resbalamiento de la rueda. Compensar la expansión térmica.

Los bordes de flotadores son usados en algunos neumáticos de la rueda delantera de una aeronave para ayudar a: La extensión del tren de nariz a mayores velocidades de vuelo. Reducir la posibilidad de hidroplaneo. Desviar el agua lejos del fuselaje.

Las mejores medidas de seguridad contra el recalentamiento en los neumáticos de aeronaves son: Inflado apropiado de neumáticos, frenado mínimo y desplazamientos en tierra a favor del viento. Desplazamientos cortos en tierra, bajas velocidades de rodaje, frenado mínimo e inflado apropiado de neumáticos. Frenado mínimo, inflado apropiado de neumáticos y desplazamientos largos en tierra.

Los fusibles de seguridad instalados en algunos neumáticos de aeronaves: Indicarán la separación de la superficie de rodamiento. Evitarán el sobre inflado. Se fundirán a una elevada temperatura especificada.

¿Qué acción, si hubiera alguna, debería ser tomada en cuenta cuando hay una diferencia de presión de aire de más de 5 libras en neumáticos montados como duales?: Reemplazar ambos neumáticos. Corregir la discrepancia y anotarla en el registro de la aeronave. Reemplazar el neumático con la presión más baja.

¿Cuánto tiempo se debería esperar después de un vuelo para verificar la presión de los neumáticos?: Al menos 2 horas (3 horas en clima cálido). Al menos 3 horas (4 horas en clima cálido). Al menos 4 horas (5 horas en clima cálido).

¿Cuál es el tiempo mínimo de espera para que enfríen las ruedas antes de verificar la presión?: 3 horas. 2 horas. 1 hora.

El desgaste excesivo en el área del borde de un neumático de una aeronave es una indicación de: Inflado excesivo. Excesiva convergencia. Inflado insuficiente.

El desgaste excesivo en el centro de la superficie de rodamiento de un neumático de una aeronave es una indicación de: Curvatura incorrecta. Excesiva divergencia. Inflado excesivo.

Cuando un montante amortiguador vacío es llenado con fluido, se debería tener mucho cuidado de extender y comprimir el amortiguador completamente al menos dos veces para: Lubricar totalmente la biela del pistón. Expulsar cualquier exceso de fluido. Asegurar el apropiado asentamiento de los anillos de empaquetadura y remover las burbujas de aire.

En los montantes amortiguadores, los sellos chevrón son usados para: Absorber el efecto de tope. Impedir que el aceite se escape. Servir como una superficie de deslizamiento.

En la mayoría de las aeronaves, el nivel de aceite en un montante amortiguador óleo neumático es verificado: Removiendo el tapón de llenado de aceite e insertando un medidor. Midiendo la longitud de la extensión del amortiguador con una cierta presión de aire en el mismo. Liberando el aire y observando que el aceite se encuentra al nivel del tapón de llenado.

Un piloto reporta que los pedales de freno tienen excesivo desplazamiento. Una causa probable es: Debilidad en los resortes de retorno. Falta de fluido en el sistema de freno. Presencia de aceite o materia extraña en los rotores y guarniciones del freno.

Un sistema de posición y advertencia de un tren de aterrizaje proveerá una advertencia en la cabina de mando cuando el acelerador esté: Retrasado y el tren no está abajo y bloqueado. Avanzado y el tren esta abajo y bloqueado. Retrasado y el tren esta abajo y bloqueado.

Un motor eléctrico usado para elevar y bajar un tren de aterrizaje muy probablemente sería un: Motor con devanado en serie de campo en derivación. Motor con devanado en paralelo de campo dividido. Motor con devanado en serie de campo dividido.

Cuando se instala un sello del tipo chevrón, en un cilindro hidráulico de una aeronave, el lado abierto del sello debería mirar: En dirección opuesta a la presión del fluido. Arriba o adelante cuando la unidad está instalada en una posición horizontal. En dirección de la presión del fluido.

Las levas de centrado del tren de nariz son usadas en muchos sistemas de tren de aterrizaje retráctiles. El propósito principal de estos dispositivos de centrado es: Alinear la rueda de nariz antes del aterrizaje. Encajar la dirección de la rueda de nariz. Centrar la rueda de nariz antes de que entre al alojamiento.

¿Qué dispositivo en un sistema hidráulico con una bomba de entrega constante permite la circulación del fluido cuando no hay demanda en el sistema?: La válvula de alivio de presión. La válvula de lanzadera. El regulador de presión.

Un acumulador hidráulico completamente cargado provee: Presión de aire para varios componentes hidráulicos. Una fuente de energía hidráulica adicional cuando se establecen grandes demandas en el sistema. Flujo positivo a la entrada de la bomba.

Un sistema hidráulico conocido como un sistema de "fuente de alimentación" tendrá: Una bomba accionada por un motor para mayor presión. Todos los componentes de la alimentación hidráulica localizados en una unidad. Un reservorio presurizado.

Una manguera hidráulica flexible identificada como MIL-H- 8788, tendrá una franja que recorre a lo largo de la misma. Esta franja: Es usada para asegurar que la manguera es instalada sin excesiva torsión. Identifica que la manguera es para fluidos de alta presión, con un rango de flexión de 60 grados. Identifica que la manguera está construida de Teflón y puede ser apropiada para un amplio rango de temperaturas.

Una junta tórica (O-ring) prevista para usarla en un sistema hidráulico que utiliza fluido MIL-H-5606 (base mineral), estará marcado con: Una franja o un punto azul. Uno más puntos blancos. Una franje blanca y amarilla.

¿Qué condición sería la más probable de causar excesiva fluctuación del manómetro cuando está operando la bomba hidráulica?: Baja presión de aire en el acumulador. Inadecuado suministro de fluido. Válvula de alivio del sistema pegada-cerrada.

Un filtro que incorpora papel de celulosa tratado especialmente, es identificado como: Colector de sedimentos. Filtro Cuno. Filtro micrónico.

El propósito de una válvula de retención de orificio es: Aliviar presión a un componente sensible. Restringir el flujo en una dirección y permitir el libre flujo en la otra. Aliviar presión en una dirección y evitar el flujo en la otra dirección.

(En referencia a la Figura 10). La tuerca de soporte giratorio en un tren de aterrizaje de una aeronave requiere un torque de 320 libras por pulgada. Para alcanzar la tuerca, debe ser usado un adaptador recto de 2 pulgadas en una llave dinamométrica de 18 pulgadas. ¿Cuántas libras por pie serán indicadas en la llave dinamométrica cuando el torque requerido de la tuerca sea alcanzado?: 24. 28.8. 22.

Un tornillo especial en una sujeción de un tren de aterrizaje requiere un valor de torque de 440 libras por pulgada. ¿Cuántas libras por pie son requeridas?: 36.8. 38. 36.6.

¿Exponer y/o almacenar cerca a cuál de los siguientes es considerado dañino para los neumáticos de una aeronave?: Helio, combustible, aceite y baja humedad. Baja humedad, helio y ozono. Combustible, aceite, ozono, equipos eléctricos, fluidos hidráulicos y solventes.

¿Cuál sería el efecto si se rompiera el resorte de retorno del pistón en un cilindro maestro del freno?: Los frenos se tornarían esponjosos. El desplazamiento del freno se volvería excesivo. Los frenos se arrastrarían.

En el trabajo de reparación de frenos, el término "sangrado de frenos" es el proceso de: Extraer solamente aire del sistema. Extraer fluido del sistema con el propósito de remover el aire que ha entrado al sistema. Reemplazar pequeñas cantidades de fluido en el reservorio.

Para evitar una extensión rápida de un montante amortiguador oleo neumático luego de la compresión inicial resultante del impacto del aterrizaje: Son usados varios tipos de válvulas u orificios los cuáles restringen el flujo en sentido inverso del fluido. El perno de medición gradualmente reduce el tamaño de un orificio cuando el montante del amortiguador se extiende. El aire es forzado a través de un orificio reservado en la dirección inversa.

Un piloto reporta que el freno derecho de un avión está esponjoso cuando el pedal del freno es presionado de manera normal. La causa probable es: El pistón del cilindro maestro hidráulico está pegajoso. Aire en el sistema de frenos hidráulicos. El resorte de retorno del pistón del cilindro maestro hidráulico está debilitado.

Además de una pérdida externa en la línea, ¿qué causaría que los frenos de estacionamiento reduzcan su presión continuamente?: Una pérdida interna en el cilindro maestro. Insuficiente fluido hidráulico en el reservorio. Forros de freno cristalizados.

¿Por qué la mayoría de los fabricantes de neumáticos para aeronaves recomiendan que las cámaras en neumáticos instalados recientemente primero sean infladas, seguidamente desinfladas completamente y luego nuevamente infladas a la presión correcta?: Para permitir que la cámara se posicione por si misma correctamente dentro del neumático. Para eliminar todo el aire entre la cámara y el interior del neumático. Para verificar el conjunto entero por pérdidas.

Las agujas compensadoras en montantes amortiguadores oleo neumáticos sirven para: Bloquear los montantes en la posición baja (DOWN). Retardar el flujo de aceite cuando los montantes son comprimidos. Medir la cantidad correcta de aire en los montantes.

Después de realizar tareas de mantenimiento en el sistema del tren de aterrizaje de un avión, el cual podría haber afectado la operación del sistema, usualmente es necesario: Realizar un vuelo de prueba. Inspeccionar nuevamente el área después del primer vuelo. Hacer una verificación operacional con la aeronave sobre gatos.

¿Por qué los fabricantes de neumáticos y llantas recomiendan a menudo que los neumáticos en llantas de dos piezas sean desinfladas antes de desmontar la llanta del eje?: Para aliviar el esfuerzo de la tuerca de retención de la llanta y de las roscas del eje. Como una medida de seguridad en caso de que los pernos que mantienen las mitades de la llanta unidas hayan sido dañados o debilitados. Para remover la carga estática impuesta sobre los rodamientos de la llanta por el neumático inflado.

La acción de frenado de un freno de disco Cleveland es realizado por la compresión de un disco de freno giratorio entre dos guarniciones del freno opuestas. ¿Cómo es asegurada la misma presión a ambos lados del disco giratorio?: Permitiendo al rotor del freno a fluctuar para igualar automáticamente la presión que es aplicada al rotor. Permitiendo al calibrador a fluctuar para igualar automáticamente la presión que es aplicada al rotor. Permitiendo a las guarniciones igualar automáticamente la presión que es aplicada al rotor.

Si se determina que la sensación esponjosa del freno no es causada por la presencia de aire en el sistema de frenos, ¿cuál es la siguiente causa más probable?: Guarnición del freno desgastada. Pérdidas internas en el cilindro maestro. Mangueras flexibles deterioradas.

Muchos tipos de frenos pueden ser adaptados para operar mecánica o hidráulicamente. ¿Qué tipo no es adaptable para la operación mecánica?: Simple tipo disco de punto. Simple tipo servo. Expansor tipo tubo.