HABILITACIÓN DE CÉLULA --SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN 2023 PART 1

¿Cuál es el propósito principal de un piloto automático?: Aliviar al piloto del control de la aeronave durante largos períodos de vuelo. Volar a un curso más preciso de vuelo. Obtener la ayuda de navegación necesaria para largos vuelos prolongados sobre el agua.

¿Cuál de los siguientes provee maniobrabilidad manual de una aeronave cuando el piloto automático está activado?: Servo-amplificador. Indicador direccional del giroscopio. Controlador de vuelo.

En el piloto automático, ¿cuál de las siguientes señales anula la señal de entrada a los alerones?: Señal de desplazamiento. Señal de curso. Señal de verificación.

¿En qué elemento de control de un sistema de piloto automático se encuentra un indicador de actitud?: Elemento de mando. Elemento detector. Elemento de entrada.

¿Cuál es el principio de operación de un dispositivo sensor usado en un sistema de piloto automático?: La reacción de la fuerza de a 90º de distancia de la fuerza aplicada en la dirección de rotación del giróscopo. El movimiento relativo entre el giróscopo y su sistema de apoyo. El régimen de cambio del movimiento entre los anillos cardánicos del giróscopo y la aeronave.

¿Qué ocurrirá si la actitud de una aeronave es cambiada por su sistema de piloto automático a fin de corregir un error y las superficies de control involucradas son retornadas a la posición aerodinámica en el tiempo que la aeronave ha alcanzado su posición correcta?: Aterrizaje largo y oscilación. Aterrizaje corto y oscilación. Operación normal.

¿Qué componente de un sistema del piloto automático aplica momento a las superficies de control de una aeronave?: El servo. El controlador. El giróscopo.

¿Cuál es el principal propósito de un servo en un sistema de piloto automático?: Corregir el desplazamiento de la aeronave respecto a sus ejes. Transformar la energía mecánica en energía eléctrica. Mover las superficies de control según lo ordenado.

¿Qué canal de un piloto automático detecta variaciones en la actitud de cabeceo de una aeronave?: Elevador. Alerón. Timón de dirección.

El canal del elevador de un piloto automático controla la aeronave, respecto, ¿a qué eje de rotación?: De alabeo. Longitudinal. Transversal.

¿Qué componente es el dispositivo detector en un sistema de piloto automático electromecánico?: Servo. Giróscopo. Controlador.

Un piloto automático totalmente integrado controla la aeronave respecto a cuantos ejes: Dos. Tres. Cuatro.

El balanceo del holandés, una combinación de oscilaciones de alabeo y guiñada, que afecta muchas aeronaves de ala en flecha, es contrarrestado con: Un sistema director de vuelo. Un sistema de amortiguación de alerones. Un sistema amortiguador de guiñada.

Cuando se verifica operacionalmente un sistema de piloto automático en tierra, después de que la energía principal de la aeronave ha sido encendida, el piloto automático debería ser conectado: Solamente después de que los giróscopos lleguen a la velocidad y el amplificador se caliente. Cualquier momento que el operador desee. Por solamente pocos minutos.

Los equipos de radio están protegidos de daños debido a sacudidas o vibraciones por medio de: Los montajes amortiguadores. Los soportes de resortes y/o amortiguadores viscosos montados. Caucho o espuma de amortiguación entre el circuito del chasis y la carcasa.

El equipo de radio está unido a la aeronave para: Proporcione una tierra de baja impedancia. Minimizar la interferencia de radio de las cargas eléctricas estáticas. Proporcione una conexión a tierra de baja impedancia y minimice la interferencia de radio de las cargas eléctricas estáticas.

¿Cuándo no sería requerido a un residente norteamericano poseer un permiso limitado de operación de radiotelefonía de la comisión federal de comunicaciones (FCC) para operar un equipo de radio VHF (muy alta frecuencia) de doble vía?: Cuando se vuela a o se hacen comunicaciones con destinos al exterior de EE.UU. Cuando se vuela o se hacen comunicaciones dentro de EE.UU. Cuando el equipo de radio es operado en una aeronave certificada solamente para vuelo VFR.

¿Cuándo debe ser remplazada la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de sustitución) ?: Cuando el transmisor ha estado en uso por más de una hora consecutiva. Debe ser remplazada anualmente o si el interruptor 5G ha sido activado. Cuando el transmisor ha sido probado más de 10 veces.

Una batería del transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energía para la transmisión de señal por al menos: 36 horas. 48 horas. 72 horas.

La ubicación preferida de un transmisor localizador de emergencia (ELT) es: Donde sea rápidamente accesible al piloto o a algún miembro de la tripulación, mientras la aeronave se encuentra en vuelo. Tan atrás como sea posible. Tan atrás como sea posible, pero delante del estabilizador vertical.

Un transmisor localizador de emergencia (ELT), es normalmente activado por un interruptor inercial o un mecanismo equivalente si está sujeto a una fuerza de una intensidad y duración prestablecida. Este se debe activar cuando la fuerza es aplicada: Paralela al eje longitudinal de la aeronave. Paralela al eje vertical de la aeronave. En cualquier dirección relativa a los ejes de la aeronave.

¿Cómo puede ser verificada la fecha de remplazo de la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT)?: Removiendo las beterías y probándolas bajo una carga medida para determinar si el 50% de la vida útil sigue disponible. Observando la fecha de remplazo marcada en la parte exterior del transmisor. Activando el transmisor y midiendo la intensidad de la señal.

¿Cómo puede ser verificada la operación de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado en una aeronave durante una inspección?: Por el movimiento del interruptor de desactivación desde la posición desarmar (DISARM) a la posición armar (ARM) mientras se está monitoreando la frecuencia civil de emergencia con un receptor de comunicaciones a los cincos minutos después de una hora. Por la activación del interruptor 5G y encendiendo la unidad a los cinco minutos después de una hora. Por la sintonización de un receptor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando el transmisor localizador de emergencia (ELT) momentáneamente dentro de los cinco minutos después de una hora.

Los descargadores de estática ayudan a eliminar la interferencia de radio mediante la disipación de la electricidad estática en la atmosfera a: Bajos niveles de corriente. Altos nivele de voltaje. Altos niveles de corrientes.

Una instalación de una antena a una aeronave debe ser conectada a tierra: A la estructura del avión. Al motor. Al soporte del radio.

Las señales de radio VHF (muy alta frecuencia) son comúnmente usadas en: Comunicaciones ATC (control de tráfico aéreo). En navegación VOR (radiofaro omnidireccional de frecuencia muy alta --VHF). En ambas, navegación VOR y comunicaciones ATC.

En aeronaves grandes y modernas, ¿qué dispositivo electrónico monitorea normalmente los parámetros de vuelo y realiza funciones del piloto automático?: Computadora de administración de vuelo (FMC). Emisor-receptor de identificación (transponder). Unidad de visualización de mando (CDU).

En la configuración de aterrizaje el GPWS normalmente monitorea el radio altímetro, la computadora de aeronavegación (ADC), el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y: Las posiciones de alerones, del timón de dirección y de los elevadores. Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps. Las posiciones de los spoilers, de las aletas auxiliares del borde de ataque (slats) y de los estabilizadores.

En general, el propósito del emisor-receptor de identificación (transponder) es: Transmitir continuamente el rumbo, la velocidad, el régimen de ascenso o de descenso, etc. Toda información para el control de tráfico aéreo (ATC). Monitorear la velocidad de la aeronave, el rumbo, la altitud y la actitud, en cualquier momento que el piloto automático sea conectado. Recibir una señal de interrogación desde la estación en tierra y enviar una respuesta automáticamente.

Cuando antena es instalada, esta debería ser ajustada: A la estructura primaria en la intersección aproximada de los tres ejes de la aeronave. Con una chapa de refuerzo en cada lado del revestimiento de la aeronave. De manera que las cargas impuestas sean transmitidas a la estructura de la aeronave.

Después que una antena radiogoniométrica automática ha sido instalada: La antena debe ser conectada a tierra. El cuadro debe ser calibrado. El transceptor debe ser compensado.

Las chapas de refuerzo son usadas cuando son instaladas las antenas para: Eliminar la vibración en la antena. Evitar la deformación superficial del recubrimiento. Reinstaurar la resistencia estructural del revestimiento de la aeronave.

Una antena puede ser usada para las bandas del radiofaro direccional y para la radiodifusión estándar en aeronaves livianas porque: Los dos rangos están muy juntos. La antena es omnidireccional. La longitud de antena puede ser ajustada electrónicamente.

Parte del sistema de radiolocalizador automático (ADF) usado en una aeronave incluye: Una antena indicadora RMI (indicador radio magnético). Una antena de radiobaliza. Una antena de cuadro y una antena de orientación.

Cuando se instala cable coaxial, este debería ser asegurado firmemente a lo largo de toda la longitud: A intervalos de 1 pie. En cualquier lugar donde el cable tenga pandeo. A intervalos de 2 pies.

¿Qué características de la instalación de una antena rígida en un estabilizador vertical deberían ser evaluadas?: Polarización e impedancia. Impedancia e interferencia. Flameo y vibración.

Una junta o un sellador son usados entre el mástil de la antena y el revestimiento del fuselaje: Para evitar el ingreso de humedad. Solamente para la presurización de la aeronave. Para evitar la abrasión entre el mástil de la antena y el revestimiento de la aeronave.

La ubicación preferida de una antena VOR en una aeronave liviana es: La parte inferior del fuselaje y tan adelante como sea posible. En la parte superior de la cabina con el vértice de la V apuntando hacia adelante. En la parte superior del estabilizador vertical.

El propósito de un localizador es: Ajustar al avión en el ángulo de aproximación apropiado a la pista de aterrizaje. Indicar la distancia a la que se encuentra el avión desde el final de la pista. Alinear el avión con el centro de la pista.

(En referencia a la Figura 15). ¿Cuál es la carga de resistencia aproximada en una antena con un área frontal de 0.125 pulgadas cuadradas, instalada en una aeronave con una velocidad de 225 MPH?: 2.069 libras. 2.073 libras. 2.080 libras.