HABILITACIÓN DE CÉLULA --SISTEMAS DE CONTROL ATMOSFÉRICO DE CABINA 2023 PART 1

¿Cuál sección de un motor de turbina provee aire sangrado de alta presión a una máquina de ciclo de aire para presurización y aire acondicionado?: Compresor de baja o alta presión. Entrada al compresor. Conducto del compresor de entrada.

¿Cuál componente en un sistema de refrigeración de ciclo de aire hace que el aire se someta a una caída de presión y temperatura?: Turbina de expansión. Intercambiador de calor primario. Válvula de derivación de refrigeración.

En un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor de freón, ¿dónde es obtenido el aire de enfriamiento para el condensador?: En el compresor del motor de turbina. En el aire del ambiente. En el aire presurizado de cabina.

¿Para qué es usado el aire de ventilación por un calentador de combustión?: Para proveer aire de combustión al soplador de tierra. Para llevar calor a los lugares donde es necesitado. Para proveer el aire requerido para mantener la llama.

El aire de un motor de turbina usado para el aire acondicionado y la presurización es generalmente llamado: Aire comprimido. Aire de presión dinámica. Aire sangrado.

En el calentador de combustión del sistema de aire de combustión, ¿qué impide que ingrese demasiado aire a los calentadores mientras la presión de aire incrementa?: Una válvula de alivio del aire de combustión o un regulador de presión diferencial. Solamente puede ser usado un regulador de presión diferencial. Solamente puede ser usado una válvula de alivio del aire de combustión.

La presión de cabina de una aeronave en vuelo es mantenida a la altitud seleccionada por: El control del régimen de entrada de aire. El inflado de los sellos de las puertas y recirculando el aire acondicionado de cabina. El control del régimen al cual el aire sale de la cabina.

¿Qué controla la operación del regulador de presión de cabina?: La altitud de cabina. La presión de aire sangrado. La presión del aire de compresión.

El sistema de enfriamiento básico de ciclo de aire consiste de: Una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina. Calentadores, enfriadores y compresores. Fuente de aire de presión dinámica (ram), compresores y sangrados de motor.

El propósito de la válvula de descarga rápida en una aeronave presurizada es para aliviar: Toda la presión positiva de la cabina. Una presión diferencial negativa. La presión que exceda la presión diferencial máxima.

La evacuación de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor, remueve cualquier agua que pueda estar presente por medio de: La extracción del líquido. La elevación del punto de ebullición del agua y la extracción del vapor. La disminución del punto de ebullición del agua y extracción del vapor.

¿Cuál es la condición del refrigerante al momento de salir del evaporador de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?: Líquido de baja presión. Vapor de baja presión. Vapor de alta presión.

¿Cuál es la condición del refrigerante al momento de salir del condensador de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?: Líquido de baja presión. Líquido de alta presión. Vapor de alta presión.

¿En qué posición debería estar ubicado el botellón cuando se agrega freón líquido al sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?: Vertical con la salida hacia arriba. Horizontal con la salida hacia un lado. Vertical con la salida hacia abajo.

Cuando se purga un sistema de aire acondicionado de freón, es importante liberar la carga a una velocidad lenta; ¿cuál es la razón para descargarlo en un régimen lento?: Evitar que una gran cantidad de freón contamine la atmosfera circundante. Evitar la excesiva pérdida del aceite de refrigeración. Evitar que se forme la condensación y contamine el sistema.

Cuando un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor no está en operación, ¿cuál es una indicación de que el sistema está perdiendo freón?: Goteo o escape de aceite. Burbujas en el visor de nivel. Un olor similar al ozono en el área cercana.

En un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor operativo, si las dos líneas conectadas a la válvula de expansión están esencialmente a la misma temperatura, ¿qué nos está indicando?: Que el sistema está funcionando normalmente. Que la válvula de expansión no está regulando apropiadamente el freón. Que el compresor está bombeando demasiado refrigerante.

El propósito de un subenfriador (subcooler) en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor es: Aumentar la capacidad de enfriamiento durante períodos de altas demandas. Ayudar en el rápido enfriamiento de una zona caliente al interior de la aeronave. Enfriar el freón para evitar la vaporización prematura.

Una pequeña cantidad de agua en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor puede congelarse. En el receptor-secador y detener todo el funcionamiento del sistema. En la válvula de expansión y detener todo el funcionamiento del sistema. Pero el sistema está diseñado para seguir funcionando.

Cuando es pasado Refrigerant-12 sobre una llama, este: Cambia a gas metano. Se descompone en sus elementos químicos básicos. Cambia a gas fosgeno.

¿Qué tipo de aceite es adecuado para usarlo en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor?: Aceite de motor con baja viscosidad con la propiedad de no absorber agua. Aceite especial de refrigeración de alto grado. Aceite sintético altamente refinado, libre de impurezas con aditivos especiales de absorción de agua.

Cuando un sistema de oxígeno de la aeronave tiene desarrollada una fuga, las líneas y accesorios deberían ser: Removidos y reemplazados. Inspeccionados usando un penetrante de tinta especial para el sistema de oxígeno. Probados por burbujas con una solución jabonosa especial hecha específicamente para este propósito.

Si la presión de un botellón de oxígeno se le permite caer es dejado a que caiga por debajo de un mínimo especificado, esto puede causar: Una falla en el reductor de presión. Que la válvula de control automático de altitud se abra. Que se acumule humedad en el botellón.

¿Qué controla la cantidad de oxígeno entregado a una máscara en un sistema de oxigeno de flujo continuo?: Un orificio calibrado. Una válvula reductora de presión. Un regulador del pitot.

En el regulador automático de dilución de oxígeno, ¿cuándo opera la válvula de demanda?: Cuando el control de dilución está configurado en la posición normal. Cuando la demanda del usuario es del 100% de oxígeno. Cuando el usuario respira.

La principal diferencia entre el oxígeno para respirar utilizado en aviación y otros tipos de oxígenos comprimidos comercialmente disponibles es que: Los otros tipos son usualmente un poco menor al 99,5% del oxígeno puro. Al oxígeno para respirar utilizado en aviación se le ha removido toda la humedad atmosférica. El oxígeno para respirar utilizado en aviación tiene un mayor porcentaje de vapor de agua para ayudar a evitar la sequedad de la respiración de las personas y posibles deshidrataciones.

¿Qué es usado en algunos sistemas de oxígeno para cambiar la alta presión del cilindro a baja presión del sistema?: Una válvula reductora de presión. Un orificio fijo calibrado. Un regulador de dilución.

En un sistema de oxígeno de alta presión, si el reductor de presión falla, ¿qué evita que el oxígeno de alta presión ingrese en la corriente descendente del sistema?: La válvula de retención. La válvula de alivio de presión. La válvula de control de distribución.

Los cilindros de alta presión que contienen oxígeno para usos de aviación pueden ser identificados por: Su color verde y las palabras "BREATHING OXYGEN" grabado en letras blancas de una pulgada. Su color amarillo y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" grabado en letras blancas de una pulgada. Su color verde y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" grabado en letras blancas de una pulgada.

(En referencia a la Figura 14). Una hora después que un sistema de oxigeno fue cargado para una verificación de fugas, el manómetro del oxígeno dio una lectura de 460 PSI a 63ºF, 6 horas después la temperatura fue de 51ºF. (En un período de 6 horas un cambio de presión de 5 PSI es el máximo permitido). ¿Qué lecturas en el manómetro serían aceptables y que permanezcan dentro de los límites permitidos?: 445 a 450 PSI. 446 a 450 PSI. 455 a 460 PSI.

¿Qué componente podría ser posiblemente dañado si es introducido refrigerante líquido dentro del lado inferior de un sistema de refrigeración de ciclo de vapor cuando la presión es demasiado alta o la temperatura del aire exterior es muy baja?: El compresor. El condensador. El evaporador.

¿Cómo puede ser determinado que un sistema de refrigeración de ciclo de vapor está cargado con la cantidad apropiada de freón?: Las burbujas de aire en el visor de vidrio desaparecen. Las cargas del compresor aumentan y la velocidad (rpm) disminuye. Las burbujas de aire aparecen en el visor de vidrio.

Cuando se carga un sistema de refrigeración de ciclo de vapor después de evacuación, el medidor de baja presión no sale del vacío, al ocurrir esto, ¿qué es indicado?: Un bloqueo del sistema. La válvula de expansión falló al cerrarse. El compresor no está acoplado.

¿Qué componente en un sistema de refrigeración de ciclo de vapor sería más probable a fallar si el sistema no tuviese una carga de freón?: La válvula de expansión. El condensador. El receptor-secador.

La escarcha o la acumulación de hielo en un evaporador del sistema de refrigeración de ciclo de vapor sería probablemente causado por: La válvula de mezcla atascada cerrada. Humedad en el evaporador. Flujo de aire inadecuado a través del evaporador.

¿Qué ensayo es usado para determinar el estado de funcionamiento de un cilindro de oxígeno?: Ensayo de presión con manómetro. Ensayo de presión con nitrógeno. Ensayo de presión con agua.

¿Con qué frecuencia deberían ser probados hidrostáticamente los cilindros de oxígeno de alta presión de peso estándar?: Cada 5 años. Cada 4 años. Cada 3 años.

Para ser elegible para recarga, un cilindro de oxígeno DOT 3HT debe haber sido probado hidrostáticamente cada 3 años y debe ser retirado de servicio después de: 24 años o 4,380 ciclos de llenado. 15 años o 10,000 ciclos de llenado. 10 años o 5,000 ciclos de llenado.

¿Qué sistema de oxígeno emplea un regulador que funciona solo cuando el usuario inhala?. Flujo de emergencia. Flujo continuo. Flujo de demanda.

El componente que determina el nivel de presión en la cabina es la presión de aire de la cabina. La válvula de cierre. Válvula de seguridad. Válvula de salida.