HABILITACIÓN DE CÉLULA --SISTEMAS DE CONTROL ATMOSFÉRICO DE CABINA 2023 PART 2

El aire de purga del compresor caliente opera el sistema de aire acondicionado en algunos aviones de turbina, el aire frío es suministrado por: válvula mezcladora de aire caliente. aire acondicionado de ciclo de vapor. aire acondicionado de ciclo de aire.

Para uso en aeronaves presurizadas; ¿cuál es generalmente el menos complicado y requiere el menor mantenimiento?: Sistemas generadores de oxígeno químico. Sistemas de oxígeno de alta presión. Sistemas de oxígeno de baja presión.

¿Cuál es la principal causa de contaminación en un sistema de oxígeno gaseoso?. Humedad. Polvo. Nitrógeno.

¿Dónde se realiza la última etapa de enfriamiento en un sistema de aire acondicionado de ciclo de aire?: En el compresor de la unidad de refrigeración. En el intercambiador de calor secundario. En la turbina de expansión.

El elemento en el cuál el freón fluyendo a través de un sistema de refrigeración de ciclo de vapor entrega calor y cambia de gas a líquido es: El condensador. El evaporador. La válvula de expansión.

El elemento en el cuál el freón fluyendo a través de un sistema de refrigeración de ciclo de vapor absorbe calor y cambia de líquido a gas a es: El condensador. El evaporador. La válvula de expansión.

¿Cómo es usualmente controlada la presión de cabina de una aeronave presurizada?: Mediante un interruptor sensible a la presión que causa que la bomba de presurización se ponga en marcha o se detenga según sea requerido. Mediante una válvula de salida automática, que descarga toda la presión en exceso de la cantidad para la cual fue ajustada. Mediante una válvula sensible a la presión que controla la presión de salida de la bomba de presurización.

¿Cuál es considerada una buena práctica con respecto a la inspección de la calefacción y los sistemas de escape de una aeronave que utiliza una chaqueta alrededor del escape del motor como una fuente de calor?: Complementar las inspecciones físicas con pruebas operacionales periódicas de detección de monóxido de carbono. Todos los componentes del sistema de escape deberían ser removidos periódicamente, y su condición determinada por el método de inspección por partículas magnéticas. Todos los componentes del sistema de escape deberían ser removidos y reemplazados en cada periodo de inspección de 100 horas.

En algunos sistemas de presurización de cabina, la presurización en tierra está limitada por: El interruptor de operación del tren de aterrizaje principal. El regulador de presión de cabina. La válvula de alivio de presión negativa.

La configuración del control de presión de cabina tiene una influencia directa sobre la: Abertura de la válvula de salida. Presión del sistema neumático. Abertura de la válvula de ingreso.

La función del evaporador en un sistema de refrigeración con freón consiste en: Licuar el freón en la línea entre el compresor y el condensador. Reducir la temperatura del aire de cabina. Transferir calor del gas de freón al aire ambiente.

¿Cuál es el propósito de una válvula mezcladora en el sangrado de aire de un compresor de un sistema de aire acondicionado?: Controlar el suministro de aire caliente, fresco y frío. Distribuir uniformemente aire acondicionado a todas las zonas de la cabina. Combinar el aire de presión dinámica (ram) con el aire acondicionado.

¿Qué componente de un sistema de presurización impide que la altitud de cabina sea mayor que la altitud del avión?: El control de régimen de descenso de cabina. La válvula de alivio de presión negativa. La válvula de alivio de presión positiva.

Un botellón de oxígeno de una aeronave puede ser considerado aeronavegable si ha sido probado hidrostáticamente e identificado con: La fecha de la prueba, el número del Ministerio de Transporte (DOT) y el número de serie grabados en la cercanía del cuello del botellón. El número del Ministerio de Transporte (DOT), el número de serie y el fabricante estampados en la cercanía del cuello del botellón. El número del Ministerio de Transporte (DOT) y el fabricante estampados en la cercanía del cuello del botellón.

En un sistema de oxígeno gaseoso, ¿cuál de los siguientes están ventilados en el revestimiento del fuselaje para expulsar los tapones?: Las válvulas de alivio de presión. Las válvulas de corte del llenador. Las válvulas reductoras de presión.

¿Cuál es el propósito de presurizar la cabina del avión?. Permitir que la aeronave opere en tormentas eléctricas. Para permitir el correcto funcionamiento de los sistemas de la aeronave. Hacer posible el vuelo humano en el ambiente hostil de la alta atmósfera.

El oxígeno utilizado en sistemas de aeronaves: Es al menos 99.5% por ciento puro y prácticamente libre de agua. Tiene al menos un 99.5 % de pureza y es lo mismo que el oxígeno de calidad hospitalaria. Contiene un nivel más alto de vapor de agua que el oxígeno de calidad hospitalaria.

Los sistemas de oxígeno en aeronaves no presurizadas son generalmente del tipo: De flujo continuo y demanda de presión. De demanda de presión solamente. Portátil: solo tipo botella.

El propósito del conjunto aneroide de regulación del flujo de aire que se encuentra en los reguladores automáticos de dilución de oxígeno es: Regular el flujo de aire en relación con el flujo de oxígeno cuando se opera en emergencia o en la posición demanda de dilución. Regular el flujo de aire con relación a la altitud de la cabina cuando se encuentra en la posición demanda de dilución. Automáticamente colocar el regulador en la posición de emergencia si el diafragma de la válvula de demanda se rompe.

Si un cilindro de oxígeno de alta presión va a ser instalado en un avión, este debe satisfacer las especificaciones de: El fabricante de la aeronave o del fabricante del cilindro. El Ministerio de Transporte. El Comité de Seguridad Nacional de Transporte o las normas de cilindros de gas comprimido.

Antes de que un cilindro de oxígeno de alta presión sea utilizado, debe ser del tipo correcto y debe haber sido: Probado hidrostáticamente dentro de los intervalos de tiempo correctos. Aprobado por el Comité de Seguridad Nacional de Transporte. Inspeccionado por un mecánico certificado en célula.

Un sistema de oxígeno contaminado es normalmente purgado empleando: Oxígeno. Aire comprimido. Nitrógeno.

¿Cómo se debería determinar la cantidad de oxígeno de un cilindro portátil de alta presión?: Pesando el cilindro y su contenido. Leyendo la indicación del manómetro montado en el cilindro. Midiendo la presión en la máscara.

¿Qué puede ser empleado como lubricante en las conexiones roscadas de tubos cónicos de un sistema de oxígeno?: Compuesto dieléctrico de silicona. Glicerina. Cinta de teflón.

En aeronaves de la categoría de transporte, ¿cuál podrá ser una indicación de una sobrepresión en un sistema de oxígeno?: La pérdida del disco verde de expansión térmica. La pérdida del disco verde de expansión térmica en la cabina de pilotaje. La pérdida del disco verde de expansión térmica en el regulador de oxígeno.

¿Cuáles de las siguientes son características de un sistema de oxígeno químico o de estado sólido?. Una capacidad de almacenamiento de volumen aproximadamente tres veces mayor que la del oxígeno comprimido y los generadores del sistema que son inertes por debajo de los 400°F, incluso bajo un impacto severo. Una tasa de liberación de oxígeno ajustable y una capacidad de almacenamiento de volumen aproximadamente tres veces mayor que la del oxígeno comprimido. Los generadores del sistema C son inertes por debajo de los 400°F, incluso bajo impacto severo, y un sistema de distribución y regulación similar a los sistemas de oxígeno gaseoso.

Si el indicador de nivel de líquido en un sistema de refrigeración de ciclo de vapor indica baja carga de freón, el sistema debería: Ser operado y realizada una verificación de presión. Ser operado durante un período de tiempo para alcanzar una condición estable y luego verificado nuevamente el nivel del freón. No ser operado hasta que hayan sido agregados freón y aceite.

Si el régimen de ascenso de la cabina es muy alto, los controles deberían ser ajustados para causar que: La válvula de salida cierre más lentamente. La válvula de salida cierre más rápidamente. La velocidad del compresor de cabina disminuya.

La posición de la válvula de expansión termostática en un sistema de refrigeración de ciclo de vapor es determinada por la temperatura y la presión del: Freón que ingresa al evaporador. Aire en la salida del condensador. Freón en la salida del evaporador.

La función del condensador en un sistema de refrigeración con freón es: Transferir calor del gas freón hacia el aire del ambiente. Cambiar el freón líquido a gaseoso antes de que ingrese al compresor. Transferir el calor del aire de cabina al freón líquido.

La función de una válvula de expansión en un sistema de refrigeración con freón es actuar como un dispositivo de medición y: Reducir la presión del freón gaseoso. Incrementar la presión del freón líquido. Reducir la presión del freón líquido.

¿Cuál impide una pérdida de presurización repentina en el caso que haya una pérdida de la fuente de presurización?: La válvula de corte del mamparo contra incendios. La válvula de salida de presión de la cabina. La válvula de retención en el conducto de entrega de aire.

Al realizar el mantenimiento a un sistema de aire acondicionado que ha perdido todo el gas freón, es necesario: Verificar el nivel de aceite y agregar cuanto sea necesario, evacuar el sistema, aliviar el vacío y agregar freón. Verificar el nivel de aceite y agregar cuanto sea necesario, evacuar el sistema y agregar freón. Verificar el nivel de aceite y agregar cuanto sea necesario y agregar freón.

La función principal de la válvula de salida del sistema de presurización de cabina es: Proporcionar protección contra la sobre presurización. Mantener la presión de cabina deseada. Mantener la misma presión de cabina en todas las altitudes.

Un propósito de la bomba de chorro en un sistema de presurización y aire acondicionado es: Producir una alta presión para la operación de la válvula de salida. Proveer aumento del flujo de aire en algunas áreas de la aeronave. Asistir en la circulación del freón.

Luego de limpiar o reemplazar el elemento filtrante en un sistema de calentamiento de combustible, el sistema debería ser presurizado y: Todas las conexiones verificadas por pérdidas. La válvula de derivación del filtro de combustible reseteada a la posición de filtro. Una muestra de combustible tomada del filtro para asegurar la correcta operación del nuevo elemento filtrante.

La operación de un calentador de combustible de una aeronave es usualmente controlada por un circuito termostato, el cual: Alternativamente se enciende y se apaga para calentar el combustible, es un proceso conocido como ciclado. Mide la cantidad de combustible que continuamente ingresa al calentador y entonces regula la salida del BTU del mismo. Regula el voltaje aplicado al transformador de encendido del calentador.

El sistema de refrigeración por ciclo de aire produce aire frio por medio de: La extracción de energía térmica a través de un compresor. El paso de aire a través de los serpentines de enfriamiento que contiene un refrigerante. La extracción de energía térmica a través de una turbina de expansión.

(En referencia a la Figura 13). Determinar que unidad está ubicada inmediatamente debajo de la válvula de expansión en un sistema de refrigeración con freón: Condensador. Compresor. Serpentines del evaporador.

¿Qué indica un flujo constante de burbujas al dar servicio a un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor?. El sistema está sobrecargado. El sistema está correctamente cargado. El sistema está baja carga.