HABILITACIÓN DE CÉLULA --SISTEMAS ELÉCTRICOS DE LA AERONAVE 2023 PART 4

Los polos de un generador son laminados para: Reducir las pérdidas del flujo eléctrico. Aumentar la concentración del flujo eléctrico. Reducir las pérdidas por corrientes parásitas (Eddy current).

¿De qué parámetro depende la frecuencia de un alternador?: Voltaje. RPM. Corriente.

¿Dónde se encuentran localizados los datos de rendimiento y clasificación del generador?. En el libro de operación del piloto (POH). Localizado en la placa de datos del generador. En el manual de mantenimiento de la aeronave.

El voltaje residual es un resultado del magnetismo en: Los devanados de campo. Las zapatas de campo. Las armaduras.

En la localización y reparación de fallas en un circuito eléctrico, si un ohmímetro es conectado correctamente a través de un componente del circuito y algún valor de resistencia es leído: El componente tiene continuidad y está abierto. El componente o el circuito están cortados. El componente tiene continuidad y no está abierto.

Los generadores accionados por un impulsor de velocidad contante (CSD) son usualmente refrigerados por: Un aceite en aerosol. Un ventilador integral. Aire de impacto y un ventilador integral.

Una unidad impulsora de velocidad constante (CSD) acciona un generador mediante el uso de: Un motor eléctrico sincrónico. Un sistema de engranajes mecánicos infinitamente variable. Una bomba hidráulica variable y un motor hidráulico.

Los generadores de impulsor integrado (IDG) emplean un tipo de generador de corriente alterna de salida alta que utilizan: Escobillas y anillos deslizantes para transportar la corriente excitadora continúa generada al campo giratorio. Corriente de la batería para excitar el campo. Un sistema sin escobillas para producir corriente.

Si el filtro de recuperación de aceite del generador de impulsor integrado (IDG) es contaminado con metal, se debería: Hacer un análisis del aceite para diagnosticar el problema. Remover y reemplazar el generador de impulsor integrado IDG. Remplazar el aceite y el filtro en intervalos de 25 horas.

Cuando sea necesario durante el funcionamiento, desconectar el impulsor de velocidad constante (CDS) es usualmente realizado por medio de: Un interruptor en la cabina de pilotaje. La activación de un rompe circuitos (circuit breaker). Una sección debilitada en el eje de entrada.

Una unidad impulsora de velocidad constante (CSD) que es desconectada en vuelo debido a alguna falla, tal como la sobretemperatura, puede ser reconectada: Automáticamente si la temperatura desciende de vuelta al rango de operación normal. Manualmente por algún miembro de la tripulación. Solamente en tierra por el personal de mantenimiento.