HABILITACIÓN DE CÉLULA --SISTEMAS DE ENERGÍA HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA 2023 PART 2

Si un sistema hidráulico de una aeronave requiere fluido hidráulico de base mineral, pero es usado fluido hidráulico de base de éster de fosfato, ¿cuál será el efecto en el sistema?: No habrá ningún efecto. Se contaminará, los fluidos no se mezclarán y los sellos fallarán. Se contaminará, los fluidos no se mezclarán, pero no habrá ningún problema con los sellos.

¿Qué es utilizado para enjuagar o lavar un sistema hidráulico al que se le ha brindado mantenimiento con fluido hidráulico MIL-H- 5606?: Metil etil cetona o kerosene. Nafta o varsol. Diluyente de barniz o tricloroetileno.

Los componentes que contienen fluido hidráulico de base de éster de fosfato puede ser limpiados con: Solvente Stoddard. Nafta. Tetracloruro de carbono.

¿Cómo puede ser determinado el fluido hidráulico apropiado que va a ser usado en un avión?: Buscando referencia el manual de partes de la aeronave. Consultando la hoja de datos del certificado de tipo de la aeronave. Consultando el manual de mantenimiento del fabricante de la aeronave.

Para verificar la carga de aire en un acumulador hidráulico: Se reduce toda la presión hidráulica, luego se observa la lectura en el manómetro del acumulador. Se observa la primera lectura en el medidor del sistema hidráulico mientras funciona un componente en el sistema. Se lee directamente del manómetro de presión auxiliar.

¿Cómo sería determinada la carga de presión de aire en el acumulador si el motor está inoperativo, pero el sistema aún tiene presión hidráulica?: Leer directamente del indicador de presión del sistema principal con todos los actuadores inoperativos. Establecer presión en el sistema con la bomba de emergencia y luego leer la presión en el indicador conectado en el lado aire del acumulador. Operar una unidad hidráulica lentamente y observar la presión a la cuál comienza una rápida caída de presión hasta que ésta disminuye hasta cero.

¿Cuáles de estos sellos son usados con fluidos hidráulicos de base de petróleo?: Caucho natural, etileno propileno. Neopreno, Buna-N. Caucho natural, caucho butilo.

Las válvulas de alivio térmicas del sistema hidráulico son ajustadas para abrir a una: Presión más baja que la válvula de alivio del sistema. Presión más alta que la válvula de alivio del sistema. Presión más baja que el regulador de presión del sistema.

El chirrido en un sistema hidráulico es causado por: Presión excesiva en el sistema. Presión insuficiente en el sistema. Aire en el sistema.

Si es liberado fluido hidráulico cuando el núcleo de la válvula de aire del acumulador es oprimido, esto es evidencia de: Excesiva presión de aire en el acumulador. Fuga en la válvula de retención. Un diafragma roto o sellos con fugas.

Aunque las abolladuras en un codo de una curvatura no son permitidas, son aceptables en el resto del tubo hidráulico siempre y cuando éstas no excedan ¿qué porcentaje del diámetro del tubo?: 5. 10. 20.

Si la presión del sistema hidráulico es normal mientras la bomba accionada por el motor está en funcionamiento, pero no hay presión luego de que el motor ha sido cortado, esto indica que: La regulación de la válvula de alivio del sistema es demasiado alta. No hay presión de aire en el acumulador. El ajuste del regulador de presión es demasiado alto.

El propósito de los limitadores en un sistema hidráulico es: Controlar el régimen de movimiento de los mecanismos operados hidráulicamente. Permitir el flujo de fluido en una sola dirección. Reducir la presión operativa de componentes seleccionados.

Una causa común de actuación lenta de los componentes hidráulicos es: Fluido frío. Orificios limitados. Pérdidas internas en la unidad actuadora.

Un fuerte ruido de martilleo en un sistema hidráulico que tiene un acumulador usualmente indica: Aire en el fluido. Demasiada precarga en el acumulador. Demasiada baja o ninguna precarga en el acumulador.

Una manguera de teflón que tiene desarrollado un ajuste preformado por ser expuesta a presión o temperatura elevada debería: No ser enderezada o doblada. No ser reinstalada una vez removida. Ser inmediatamente reemplazada.

En un sistema neumático típico de alta presión, si el separador de humedad no expulsa el agua acumulada cuando el compresor se desactiva, una causa probable es un: Secador químico saturado. Malfuncionamiento del transmisor de presión. Malfuncionamiento de la válvula de descarga rápida del solenoide.

El componente hidráulico que dirige automáticamente el fluido desde la fuente normal o desde la fuente de emergencia a un cilindro actuador es denominado: Válvula de derivación. Válvula de lanzadera. Válvula de flujo cruzado.

¿Qué es comúnmente usado para conectar una fuente de energía de emergencia, y al mismo tiempo desconectar la fuente hidráulica normal de las partes críticas de un tren de aterrizaje o del sistema de frenos de las ruedas para el funcionamiento (usualmente cuando el sistema de fuente normal falla)?: Válvula selectora. Válvula de lanzadera. Válvula de secuencia.

El propósito primario de la unidad de accionamiento hidráulico es transformar: El movimiento del fluido en presión mecánica y viceversa. La presión del fluido en trabajo útil. La energía de una a otra forma.

La principal función de la válvula de sobrecarga del flap es: Impedir que los flaps sean bajados a velocidades de vuelo a las cuales se impondrían cargas estructurales excesivas. Hacer que los segmentos de flaps ubicados en lados opuestos del eje de simetría de una aeronave se extiendan y retraigan juntos de modo que la aeronave no se vuelva aerodinámicamente desbalanceada en medida que se vuelva incontrolable. Reforzar la presión normal del sistema para los flaps a fin de superar las cargas aerodinámicas que actúan sobre las superficies relativamente grandes de los flaps.

Una unidad la cual transforma presión hidráulica en movimiento lineal es llamada: Un cilindro de accionamiento. Un acumulador. Una bomba hidráulica.

Si fuese necesario ajustar varias válvulas reguladoras de presión en un sistema hidráulico, ¿qué secuencia en particular, si hubiese, debería ser seguida?: Primero deberían ser ajustadas las unidades más alejadas de la bomba hidráulica. Primero son ajustadas las unidades con la regulación de presión más alta. Las unidades son independientes entre sí y por lo tanto, no es necesaria ninguna secuencia en particular.

Si un sistema hidráulico de presión constante de una aeronave realiza ciclos más frecuentemente que lo usual y no puede ser detectada ninguna pérdida de fluido, la causa más probable es: Regulación de la válvula de alivio demasiado alto. El volumen de salida de la bomba es demasiado alto. La precarga de aire del acumulador es baja.

Las válvulas de descarga son usadas con muchas bombas hidráulicas accionadas por el motor para: Amortiguar el aumento repentino de presión. Aliviar la presión de la bomba. Aliviar la presión del sistema.

Qué dispositivo de seguridad es usualmente colocado entre la unidad de accionamiento y el eje impulsor de la bomba hidráulica?: Válvula de alivio térmico. Interruptor de seguridad del motor de bomba. Sección debilitada del acoplamiento de accionamiento de la bomba.

¿Cuál válvula instalada en un sistema hidráulico tendrá la mayor regulación de presión?: Válvula reguladora de presión. Válvula de alivio principal. Válvula de alivio térmico.

Excluyendo las líneas, ¿cuáles son los componentes requeridos para armar un sistema hidráulico simple?: Actuador, reservorio de presión, acumulador y válvula selectora. Bomba, reservorio, válvula selectora y actuador. Bomba, reservorio, válvula de alivio y válvula de lanzadera.

La mayoría de las bombas de desplazamiento variable de una aeronave: Deben ser accionadas a una velocidad casi constante a fin de ser prácticas para el uso. No son prácticas para el uso con un sistema hidráulico de centro cerrado. Contienen un medio incorporado de regulación de presión del sistema.

En una bomba hidráulica del tipo engranaje, un dispositivo mecánico de seguridad incorporado para proteger a la bomba de sobrecargas es: Válvula de derivación. Válvula de retención. Pasador de seguridad.

Después de la instalación de una bomba hidráulica manual reconstruida, se encuentra que la manija no puede ser movida en la dirección de bombeo (carrera de presión). La causa más probable es una instalación incorrecta de la: Válvula de retención de orificio de entrada de la bomba manual. Válvula de retención de orificio de entrada / salida. Válvula de retención de orificio de salida de la bomba manual.

Presión es un término utilizado para indicar la fuerza por unidad de superficie. La presión usualmente es expresada en: Libras por pulgada cuadrada. Libras por pulgada. Libras por pulgada cúbica.

Si dos cilindros de accionamiento, los cuales tienen la misma área de sección transversal pero diferentes longitudes de carrera son conectados a la misma fuente de presión hidráulica, estos ejercerán: Diferentes cantidades de fuerza, pero se moverán al mismo régimen de velocidad. Iguales cantidades de fuerza, pero se moverán a distinto régimen de velocidad. Iguales cantidades de fuerza y se moverán al mismo régimen de velocidad.

Utilizando una bomba manual, una presión de 100 PSI ha sido acumulada en un sistema hidráulico. El pistón de la bomba manual es de una pulgada de diámetro. Una línea de 1/2 pulgada conecta la bomba manual a un cilindro de accionamiento de dos pulgadas de diámetro. ¿Cuál es la presión en la línea entre la bomba manual y el actuador?: 100 PSI. 150 PSI. 200 PSI.

Los intercambiadores de calor de las unidades de refrigeración son requeridos en algunos sistemas hidráulicos de aeronaves debido a: La inflamabilidad del fluido. Las altas presiones y los altos regímenes de flujo del fluido. El elevado calor generado por el frenado.

El fluido hidráulico de base de éster de fosfato es muy susceptible a la contaminación por: El material del sello de teflón. La presencia de agua en la atmósfera. Los elastómeros de etileno - propileno.

Los materiales que son compatibles o resistentes a Skydrol incluyen: Pinturas epoxi y metales aeronáuticos más comunes. Pinturas de poliuretano y epoxi. Metales comunes aeronáuticos, poliuretano y pinturas epoxi.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la verificación en tierra del mecanismo de operación del flap el cual ha sido instalado recientemente?: Si el tiempo requerido para operar el mecanismo incrementa con las sucesivas operaciones, esto indica que el aire está siendo expulsado del sistema. Si el tiempo requerido para operar el mecanismo disminuye con las sucesivas operaciones, esto indica que el aire está siendo expulsado. Todas las líneas hidráulicas y componentes deberían ser verificadas por fugas por medio de la aplicación de agua jabonosa a todas las conexiones.

Una verificación operacional del sistema hidráulico durante una prueba de motores en tierra de una aeronave indica que los flaps del ala no pueden ser bajados utilizando el sistema hidráulico principal, pero pueden ser bajados utilizando la bomba manual de emergencia. ¿Cuál es la causa más probable del problema?: La válvula selectora del flap tiene una fuga interna severa. El acumulador de presión no está suministrando presión al sistema. El nivel de fluido en el reservorio es bajo.

Muchos reservorios hidráulicos contienen una pequeña cantidad de fluido el cual no está disponible para la bomba del sistema principal. Este fluido es retenido para: Cebar el sistema principal. Suministrar fluido a la bomba auxiliar. Suministrar fluido al acumulador de presión.