HABILITACIÓN DE CÉLULA --SISTEMAS DE INSTRUMENTOS DE AERONAVE 2023 PART 3

¿Cuál es el propósito de la selección de interruptores con poca capacidad nominal eléctrica para aplicaciones conocidas de corriente de carga continua?: Calcular la caída de voltaje a través del circuito. Evitar corto circuitos en el devanado de campo del motor. Obtener eficiencia razonable del interruptor y duración de servicio.

¿Cuál es la ventaja de un rompe circuitos cuando es comparado con un fusible?: Nunca necesita reemplazo. Siempre elimina la necesidad de un interruptor. Reajustable y reutilizable.

¿Cuál es la ventaja de un limitador de corriente?: Cierra el circuito rápidamente. Puede ser reajustado fácilmente. Soportará la sobrecarga por un período corto.

Cuando los cables eléctricos deben pasar a través de agujeros en mamparos, cuadernas, costillas, mamparos contra incendios, etc., los cables deberían ser protegidos de rozamiento: Envolviéndolos con cinta adhesiva aerodinámica. Usando una adecuada arandela aislante protectora. Envolviéndolos con plásticos.

En los sistemas eléctricos de aeronave, los rompe circuitos de reseteo automático: No deberían ser usados como dispositivos de protección de circuitos. Son útiles donde solamente sobrecargas temporales son encontradas normalmente. Deben ser usados en todos los circuitos esenciales para una operación segura de la aeronave.

Un determinado interruptor es descrito como un interruptor unipolar, de dos vías (SPDT). La vía de un interruptor indica el número de: Circuitos que cada polo puede completar a través del interruptor. Terminales a los cuales la corriente puede entrar o salir del interruptor. Lugares a los cuales el dispositivo operativo (palanca articulada, émbolo, etc.) se pondrá en reposo y al mismo tiempo abrirá o cerrará un circuito.

Cuando se toma en consideración una alteración, los criterios sobre la selección del tamaño del cable eléctrico debería basarse en: El voltaje aplicado y la caída de voltaje permisible. La capacidad de transporte de corriente y la caída de voltaje permisible. La capacidad de transporte de corriente y el voltaje aplicado.

¿Cuál es un factor importante en la selección de fusibles de una aeronave?: La corriente excede un valor predeterminado. El voltaje nominal debería ser menor que el máximo voltaje del circuito. La capacidad se ajusta a las necesidades del circuito.

El rompe circuitos en el sistema de iluminación de los instrumentos protege: Las luces del exceso corriente. El cableado del exceso de corriente. El cableado del exceso de voltaje.

Una ventaja de utilizar energía eléctrica de corriente alterna en una aeronave es: Los motores eléctricos de corriente alterna pueden invertir su movimiento mientras que los motores de corriente directa no pueden. Mayor facilidad de intensificar o disminuir el voltaje. El voltaje efectivo es 1.41 veces el máximo voltaje instantáneo, por lo tanto, es requerido menos energía de entrada.

¿Por qué los núcleos de hierro de la mayoría de las bobinas de inducción son laminados?: Para reducir la reluctancia del núcleo. Para incrementar la permeabilidad del núcleo. Para reducir los efectos de corrientes de Foucault (corrientes parásitas).

Ciertas aeronaves de transporte utilizan energía eléctrica de corriente alterna para toda operación normal y energía eléctrica de corriente directa suministrada por la batería para el uso de emergencia auxiliar. En aeronaves de este tipo que operan sin generadores de corriente continua, las baterías se mantienen cargadas por: Inversores los cuales usan los generadores de corriente alterna de la aeronave como una fuente de energía. Alternadores los cuales usan los generadores de la aeronave como una fuente de energía. Rectificadores los cuales usan los generadores de corriente alterna de la aeronave como una fuente de energía.

El voltaje en un transformador secundario de corriente alterna que contiene el doble de espirales que el primario será: Mayor y el amperaje menor que en el primario. Mayor y el amperaje mayor que en primario. Menor y el amperaje mayor que en el primario.

Si el conductor de campo positivo entre un generador y un panel de control del generador se avería y es cortado mientras el motor está en funcionamiento, un voltímetro conectado a la salida del generador indicaría: Voltaje nulo. Voltaje residual. Voltaje normal.

¿Cuál es el método usado para restablecer el magnetismo residual del campo del generador?: Aplicar tensión a los campos. Reacomodar las escobillas. Energizar el armazón.

Las principales ventajas de la corriente alterna (AC) sobre la corriente continua (DC) es el hecho de que su corriente y su voltaje pueden ser fácilmente incrementados o disminuidos: Por medio de un inversor. Por medio de un rectificador. Por medio de un transformador.

¿Cuál de los siguientes debe ser realizado cuando se instalan las luces anticolisión?: Instalar un interruptor independiente del interruptor de luces de navegación. Utilizar un cable eléctrico blindado para asegurar su operación a prueba de fallas. Conectar las luces anticolisión al interruptor de las luces de navegación de la aeronave.

l voltaje de salida de un inversor del tipo inductor es controlado por: El número de polos y la velocidad del motor. El regulador de voltaje. La corriente continua de campo del estator.

Cuando se utiliza un ohmímetro para verificar la continuidad de una bobina de campo de un generador, la bobina debería: Ser removida del alojamiento del generador. Mostrar alta resistencia cuando los contactos del medidor son conectados a los terminales de la bobina. Mostrar muy poca resistencia si es una bobina de campo en serie.

La resistencia del núcleo de un electroimán depende del material del cual está construido y además, ¿de cuál de los siguientes?: Del número de vueltas del alambre en la bobina y el voltaje aplicado. Del número vueltas del alambre en la bobina y la cantidad de corriente (amperios) que pasa por la bobina. Del tamaño (sección transversal) y el número de vueltas del alambre en la bobina y el voltaje aplicado.

Un regulador de voltaje controla el voltaje del generador por la variación de: La resistencia en el circuito de salida del generador. La corriente en el circuito de salida del generador. La resistencia del circuito de campo del generador.

El control de sobrevoltaje automáticamente protege el sistema generador cuando hay un voltaje excesivo por medio de: La apertura del circuito de campo en derivación. La apertura y reinicio del relé de control del campo. El corte de un circuito a la bobina de disparo del relé de control del campo.

Cuando son operados generadores de corriente continua en paralelo para suministrar energía a una sola carga, sus controles incluyen un circuito igualador para asegurarse que los generadores compartan la carga correctamente. El circuito igualador opera: Incrementando la salida del generador de baja para igualar a la salida del generador de alta. Disminuyendo la salida del generador de alta para igualar a la salida del generador de baja. Incrementando la salida del generador de baja y disminuyendo la salida del generador de baja hasta que sean igualen.

¿Cuál es la máxima cantidad de tiempo que un circuito puede estar en operación y aun ser un circuito de servicio intermitente?: Tres minutos. Dos minutos. Un minuto.

El método más común para regular el voltaje de salida de un generador de corriente continua compuesto es variar: La corriente que pasa a través de las bobinas de campo en derivación. La resistencia efectiva total del campo cambiando la reluctancia del circuito magnético. La resistencia del circuito de campo en serie.

(En referencia a la Figura 18). ¿Cuál de las baterías está conectada en forma incorrecta?: 1. 2. 3.

(En referencia a la Figura 19). Tras la finalización del ciclo de extensión del tren de aterrizaje, la luz verde se ilumina y la luz roja permanece encendida, ¿cuál es la causa probable?: Corto circuito en el interruptor de límite inferior. Corto circuito en el interruptor de seguridad del tren. Corto circuito en el interruptor de límite superior.

Si algún generador en un sistema de corriente continua de 24 voltios muestra bajo voltaje, la causa más probable es: Un regulador de voltaje desajustado. Cableado con corto o conectado a tierra. Un relé desconector de corriente inversa defectuoso.

¿Cómo puede ser cambiada la dirección de rotación de un motor eléctrico de corriente continua?: Intercambiar los alambres los cuales conectan el motor a la fuente de alimentación externa. Invertir las conexiones eléctricas ya sea en los devanados de campo o devanados del inducido. Girar la escobilla positiva un segmento del conmutador.

Los inversores estáticos son dispositivos electrónicos que cambian la corriente continua en corriente alterna con: El uso de un oscilador. Las propiedades de una puerta OR exclusiva. La entrada desde un control amplificador por medio de los circuitos integrados.

Las aeronaves que operan solamente con generadores de corriente alterna (alternadores) como fuente primaria de energía eléctrica normalmente proporcionan corriente adecuada para la carga de la batería a través del uso de: Un transformador --reductor y un rectificador. Un inversor y una resistencia de caída de voltaje. Un dinamotor con una salida de corriente continua de medio onda.

Durante la inspección de una instalación de luces anticolisión por su condición y correcta operación, se debería determinar qué: Las interconexiones eléctricas y mecánicas son previstos de tal forma que las luces anticolisión operarán al mismo tiempo que el interruptor de las luces de posición se encuentra en la posición ON. Un fusible de capacidad adecuada está en posición de la luz para proteger el cableado contra fallas eléctricas. La luz anticolisión puede ser operada independientemente de la luz de posición.

La mayoría de ajustes en equipos tales como reguladores, conectores, e inversores son realizados de mejor manera fuera del avión en bancos de prueba con los instrumentos y equipo necesarios. Los procedimientos de ajuste deberían ser determinados como se indica por: El fabricante del equipo. La Administración Federal de Aviación (FAA). Las ordenes técnicas de la aeronave.

Un sistema generador de batería proporciona corriente continua. En instalaciones que requieren corriente alterna del sistema generador de batería, es necesario tener: Un transformador. Un inversor. Una resistencia variable entre la batería y el generador.

Un relé de control del circuito eléctrico de una aeronave es: Un interruptor accionado eléctricamente. Un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía cinética. Cualquier conductor que recibe energía eléctrica y pasa con poca o ninguna resistencia.

El propósito de un rectificador en un sistema eléctrico es cambiar: La frecuencia de la corriente alterna. La corriente continua en corriente alterna. La corriente alterna en corriente continua.

¿Cuál es la relación entre la cantidad de vueltas del devanado de bobina primario y el devanado de bobina secundario de un transformador diseñado para triplicar su voltaje de entrada?: El primario tendrá un tercio de vueltas que el secundario. El primario tendrá el doble de vueltas que el secundario. El primario tendrá tres veces más vueltas que el secundario.

En un circuito de corriente alterna sin avance o retraso de fase, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?: La potencia real es cero. La potencia real es mayor que la potencia aparente. La potencia real es igual a la potencia aparente.

¿Cómo son clasificados los generadores?: En vatios a voltaje nominal. En amperios a voltaje nominal. La impedancia a voltaje nominal.

¿Cómo es conectado un generador de corriente continua con devanado en derivación?: Un campo es derivado a través del otro. Ambos campos son derivados a través del inducido. El campo y el inducido son derivados con un capacitor.

Los polos de un generador son laminados para: Reducir las pérdidas del flujo eléctrico. Aumentar la concentración del flujo eléctrico. Reducir las pérdidas por corrientes parásitas (Eddy current).

¿De qué parámetro depende la frecuencia de un alternador?: Voltaje. RPM. Corriente.

¿Dónde se encuentran localizados los datos de rendimiento y clasificación del generador?. En el libro de operación del piloto (POH). Localizado en la placa de datos del generador. En el manual de mantenimiento de la aeronave.

El voltaje residual es un resultado del magnetismo en: Los devanados de campo. Las zapatas de campo. Las armaduras.

En la localización y reparación de fallas en un circuito eléctrico, si un ohmímetro es conectado correctamente a través de un componente del circuito y algún valor de resistencia es leído: El componente tiene continuidad y está abierto. El componente o el circuito están cortados. El componente tiene continuidad y no está abierto.

Los generadores accionados por un impulsor de velocidad contante (CSD) son usualmente refrigerados por: Un aceite en aerosol. Un ventilador integral. Aire de impacto y un ventilador integral.

Una unidad impulsora de velocidad constante (CSD) acciona un generador mediante el uso de: Un motor eléctrico sincrónico. Un sistema de engranajes mecánicos infinitamente variable. Una bomba hidráulica variable y un motor hidráulico.

Los generadores de impulsor integrado (IDG) emplean un tipo de generador de corriente alterna de salida alta que utilizan: Escobillas y anillos deslizantes para transportar la corriente excitadora continúa generada al campo giratorio. Corriente de la batería para excitar el campo. Un sistema sin escobillas para producir corriente.

Si el filtro de recuperación de aceite del generador de impulsor integrado (IDG) es contaminado con metal, se debería: Hacer un análisis del aceite para diagnosticar el problema. Remover y reemplazar el generador de impulsor integrado IDG. Remplazar el aceite y el filtro en intervalos de 25 horas.

Cuando sea necesario durante el funcionamiento, desconectar el impulsor de velocidad constante (CDS) es usualmente realizado por medio de: Un interruptor en la cabina de pilotaje. La activación de un rompe circuitos (circuit breaker). Una sección debilitada en el eje de entrada.

Una unidad impulsora de velocidad constante (CSD) que es desconectada en vuelo debido a alguna falla, tal como la sobretemperatura, puede ser reconectada: Automáticamente si la temperatura desciende de vuelta al rango de operación normal. Manualmente por algún miembro de la tripulación. Solamente en tierra por el personal de mantenimiento.