Habilitación ET

1. Cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de salida, ¿cómo se ha de proceder?. a) si no ha rebasado la señal y procede, se dará nuevamente al maquinista la órden de marcha. b) reanudará la marcha, cuando la indicación de la señal lo permita. c) si no ha salido de la estación, se dará nueva órden de marcha. d) si ha rebasado la señal, se dará órden de detención accidental.

2. ¿Qué es la Banalización Temporal de Vía?. a) c y d son correctas. b) El sistema que se utiliza para vía única, durante los trabajos en los que hay circulación en dos sentidos. c) La que se utiliza como vía única independiente, en las líneas de vía doble. d) Denominada también, circulación a contravía.

3. En vía doble banalizada, ¿Por qué vía, debe circular un tren?. a) Los de viajeros por vía 1 y mercancías por vía 2. b) Por cualquiera de las dos vías. c) Por la vía designada al efecto. d) Circulará por la vía impar.

4. ¿Para qué se emiten las consignas?. a) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos. b) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y ámbitos concretos de la infraestructura. c) Para dar a conocer la marcha de los trenes. d) a) y b) son correctas.

5. ¿Quién garantizará la adecuada publicidad y difusión de un documento reglamentario?. a) AI. b) EF. c) AESF. d) Cada entidad responsable de la publicación.

6. ¿Cómo podrán realizarse las comunicaciónes verbales?. a) Por escrito. b) Por telefonema. c) Todas las respuestas son correctas. d) Viva voz, radio, teléfono o cualquier medio disponible al efecto.

7. ¿Desde dónde tienen por objeto transmitir órdenes e informaciones las señales?. a) Las de parada y precaución a mano, se presentan solamente en estaciones. b) Las señales fijas y las portátiles transmiten órdenes e informaciones desde las estaciones, las de limitación de velocidad, desde plena vía, y las de los trenes, desde plena vía y las estaciones. c) Las señales transmiten órdenes desde los PM, los CTC o los gabinetes de circulación ene estaciones. d) Transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes.

8. ¿Cuáles son las señales fijas?. a) Las que de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. b) Las que de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. c) Las que de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía. d) Las que de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones.

9. ¿Qué son las señales portátiles?. a) Las que llevan los trenes en cabeza y cola. b) Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar. c) Las que se usan a pié de paso en PN cuando hay avería. d) Todas aquellas que usa el personal ferroviario en caso necesario.

10. Los trenes de trabajos, cumplirán las siguientes prescripciones del RCF. Seleccione la respuesta correcta: a) Cuando circulen al amparo de una EVB, podrán ser fraccionados siempre que lo autorice el RC mediante telefonema. b) En cuanto a su composición, frenado, señales y cargamentos. c) Con el fin de facilitar los movimientos de avance y retroceso en EVB, el tren irá empujado. d) En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m, se situará el vehículo motor en el lado contrario a la deriva.

11. Primer ferrocarril Stockton Darlington... a) 27 Septiembre 1825. b) 1 Octubre 1825. c) 25 Agosto 1825. d) 14 Julio 1825.

12. Primera concesión Jerez-El Portal. a)1828. b)1829. c)1827. d)1830.

13. Primera línea Ferroviaria La Habana-Bejucal. a)17 Octubre 1837. b) 20 Diciembre 1837. c) 19 Noviembre 1837. d) 21 Septiembre 1837.

14. Inauguracíon primera línea ferroviaria peninsular Barcelona-Mataró. a) 1 Octubre 1848. b) 1 Noviembre 1848. c) 27 Julio 1848. d) 27 Septiembre 1848.

15. Concesión primera línea ferroviaria peninsular Barcelona-Mataró. a) 27 Julio 1845. b) 27 Noviembre 1848. c) 27 Agosto 1845. d) 27 Octubre 1848.

16. Primera línea Madrid-Aranjuez. a) 10 Febrero 1851. b) 8 Enero 1851. c) 9 Febrero 1851. d) 9 Enero 1851.

17. Aprobación Ley Ferrocarriles. a) 1849. b) 1854. c) 1856. d) 1855.

18. MZA. a) Línea Madrid-Zaragoza 1856. b) Línea Mazda 1865. c) Línea Málaga-Zamora 1854. d) Línea Madrid-Zamora 1856.

19. Caminos del hierro Norte. a) 1856. b) 1858. c) 1865. d) 1877.

20. Ferrocarriles Andaluces. a)1857. b)1887. c)1867. d) 1877.

21. Línea Madrid-Cáceres-Portugal. a)1880. b)1889. c)1890. d)1879.

22. Creación Ley Bases Ordenación de Ferrocarriles y Transportes por Carretera. a) 24 Febrero 1941. b) 24 Enero 1941. c) 14 Febrero 1941. d) 14 Marzo 1941.

23. Fecha Constitución Red Nacional de Ferrocarriles Española. (RENFE). a) 1 Enero 1941. b) 24 Febrero 1941. c) 24 Enero 1941. d) 1 Febrero 1941.

24. Primera línea electrificada Madrid-Segovia. a) Inicia 1944. Finaliza 1937. b) Inicia 1944. Finaliza 1947. c) Inicia 1942. Finaliza 1946. d) Inicia 1943. Finaliza 1947.

25. Entrega de la última locomotora de Vapor. a) La garrapat 1962. b) La garrat 1960. c) La garrat 1961. d) La guarrat 1960.

26. Apagado de la última Caja de Vapor. a) Un Bribón 1975 en Vinaroz. b) Un Bribón en 1976 en Valdemoro. c) Un Bribón en 1974 en Villagatón. d) Un Bribón en 1975 en Vicálvaro.

27. II Contrato Programa RENFE. a) 1983. b) 1984. c) 1985. d 1886.

28. LOTT. a) Ley Ordenación Transportes Terrestres. 16/1987 30 Julio. b) Ley Ordenación Transportes Terrestres. 15/1987 30 Junio. c) Ley Ordenación Transportes Terrestres. 16/1986 30 Julio. d) Ley Ordenación Transportes Terrestres. 15/ 1986 30 Junio.

29. Aprobación consejo de ministros ancho vía 1435mm. a) 1989. b) 1988. c) 1986. d) 1987.

30. ROTT. a) R.D 1211/1980 28 Noviembre. b) R.D 1112/1991 27 Octubre. c) R.D 1212/1989 26 Septiembre. d) R.D 1211/1990 28 Septiembre.

31. Directiva Comunitaria CE para la Liberación del Transporte Ferroviario. a) 81/441. b) 91/441. c) 81/440. d) 91/440.

32. Inauguración AVE. a) 20 Abril 1992. Calamocha-Sevilla. b) 22 Abril 1992. Madrid-Barcelona. c) 21 Abril 1992. Puerta de Atocha-Santa Justa. d) 19 Abril 1992. Vallecas- Santa Coloma.

33. Regula el derecho de acceso a la Red, a empresas que reúnan ciertos requisitos. a) Directiva 95/20/CE. b) Directiva 95/19/CE. c) Directiva 95/18/CE. d) Directiva 59/81/CE.

34. Directiva 95/19/CE. a) Marca criterios generales para la fijación de cánones por la utilización de la infraestructura ferroviaria por parte de las empresas. b) Marca los criterios generales para la fijación de cánones por la utilización de la infraestructura ferroviaria por las empresas. c) Marca los criterios generales para la fijación de cánones por el uso de la infraestructura ferroviaria por parte de las empresas. d) Marca los criterios generales para la fijación de cánones por la utilización de la infraestructura ferroviaria por parte de las empresas.

35. Libro extenso con estrategias para abordar los problemas derivados de la congestión del transporte. a) RCFEU. Política Europea de cara al año 2010. b) Blanco. Política Europea de cara al 2010. c) Blanco. De cara al sol como todos los hijos de perra en el 36. d) RCF. Ley 38/2003 de 15 de Noviembre.

36. Ley del Sector Ferroviario que incorpora Directivas Europeas. a) 37/2003 17 Noviembre. b) 38/2004 16 de Octubre. c) 37/2004 16 de Octubre. d) 38/2003 17 de Noviembre.

37. Regular, en el ámbito de la competencia del Estado, las infraestructuras ferroviarias y la prestación de servicios de transporte ferroviario y otros adiccionales, complementarios o auxiliares. a) Ley 38/2003 de 17 de Noviembre, del Sector Ferroviario. Objeto. b) Ley 38/2003 de 17 de Noviembre, del Sector Ferroviario. Objetivo. c) Ley 38/2004 de 17 de Octubre, del Sector Ferroviario. Objeto. d) Ley 28/2003 de 17 de Octubre, del Sector Ferroviario. Objetivo.

38. Fecha de separación/entre: a) 1 Enero 2005. Separación Adif/Renfe. b) 1 Enero 2005. c) Explotación, Renfe Operadora. d) b) y c) juntas.

39. La vía es una estructura compuesta por dos carriles cuya inclinación y separación relativa son mantenidas por las traviesas que están apoyadas sobre una capa de balasto de espesor variable separada de ........ a) ... la infraestructura por la Capa de Forma. b) ... la plataforma por una subbase. c) ... la cimentación por el subbalasto. d) ... la plataforma por el subbalasto.

40. Son utilizadas para la entrada, salida o paso de los trenes: a) Vías de estación. b) Vías de servicio. c) Vias de apartadero. d) Vías de circulación.

41. Vías de servicio. a) Las utilizadas en playas de vía para mercancías. b) Las de apartadero y externas a la RFIG. c) Las de una estación, si dispone de ellas, que no son de circulación. d) Las utilizadas para entrada, salida o paso de los trenes.

42. Denominación de Línea: a) comunicación ferroviaria entre dos estaciones abiertas. b) comunicación ferroviaria entre las señales de entrada de dos estaciones abiertas. c) comunicación ferroviaria entre dos puntos determinados. d) comunicación ferroviaria entre las señales de salida de dos estaciones AC.

43. En cuanto a un desvío, una vía directa es: a) la contraria a la desviada. b) la vía cuyo eje coincide con el que traía la vía antes de llegar a él. c) la vía cuyo eje no coincide con el que traía la vía antes de llegar a él. d) la vía cuyo eje coincide con el que traía la vía antes de llegar a la señal que la protege.

44. Se separa de la vía directa por intermedio de una travesía de unión. ¿A qué estamos definiendo?. a) La aguja del bretelle. b) La distancia al eje de vía. c) La vía desviada en un desvío. d) La diferencia entre peraltes separados por una distancia, expresado en milímetros por metro.

45. Ancho de vía. a) Distancia entre las caras internas de los carriles, medida 14 mm por debajo de la superficie de rodadura del carril, en alineación perpendicular. b) Distancia entre las caras externas de los carriles, medida 14 mm por debajo de la superficie de rodadura del carril, en alineación perpendicular. c) Distancia entre las caras internas de los carriles, medida 14 mm por debajo de la superficie de rodadura del carril, en alineación recta. d) Distancia entre las caras externas de los carriles, medida 14 mm por encima de la superficie de rodadura del carril, en alineación recta.

46. Fecha de la llegada a españa de los intercambiadores para diferentes anchos de vía. a)1989. b)1979. c)1969. d) 1959.

47. Ancho Ibérico. a) 1.668 mm. b) 1.678 mm. c) 1.668 m. d) 166.7 cm.

48. Escoge una respuesta. a) Clase 2. Líquidos Inflamables. b) Clase 2. Explosivos. c) Clase 1. Explosivos. d) Clase 2.1 Gases explosivos.

49. Escoge una respuesta: a) Clase 2.3. Gases tóxicos. b) Clase 2. Gases. c) Clase 6. Materias tóxicas. d) Clase 2. Materias tóxicas.

50. Escoge una respuesta: a) Clase 2. Líquidos. b) Clase 2. Líquidos no inflamables ni tóxicos. c) Clase 2. Gases. d) Clase 2. Gases no inflamables ni tóxicos.

51. Escoge una respuesta: a) Líquidos. b) Gases inflamables. c) Gases. d) Líquidos inflamables.

52. Escoge una respuesta: a) Materias explosivas, división 1.4. b) Gases explosivos, división 1.4. c) Gases explosivos, división butano. d) Materias explosivas, clase 1.

53. Escoge una respuesta: a) Clase 1. Gases división 1.6. b) Clase 2. Materias extremadamente sensibles a la explosión. c) Clase 1. Materias extremadamente poco sensibles a la explosión. d) Materias explosivos. Clase 1. División 1.6.

54. Escoge una respuesta: a) Peligro Clase 1. Materias y objetos explosivos. b) Las cifras deben medir alrededor de 30 mm de altura y 5 mm de espesor (para una etiqueta de 100 mm x 100 mm). c) Fondo naranja, letras en negro, división 1.5. d) Todas son correctas.

55. Escoge una respuesta: a) Peligro Clase 2. Gases inflamables. b) Peligro Clase 3. Gases inflamables. c) Peligro Clase 3. Líquidos inflamables. c) Peligro Clase 2. Líquidos inflamables.

56. Escoge una respuesta: a) Materias peligrosas Clase 4. Polimerizantes. b) Materias peligrosas Clase 4. Sólidos. c) Materiales peligrosos clase 4. Sólidos. d) Todas son correctas.

57. Escoge una respuesta: a) Materiales sólidos. Peróxidos orgánicos. b) Materias sólidas de reacción espontánea. c) Materias sólidas inflamables, polimerizantes y desensibilizadas. d) b) y c) son correctas.

58. Escoge una respuesta: a) Clase 4. Materiales sólidos de reacción espontánea. b) Clase 4. Materias sólidas de combustión espontánea. c) Clase 4. Materias sólidas de inflamación espontánea. d) Clase 4. Materiales sólidos de combustión espontánea.

59. Escoge una respuesta: a) Materias que desprenden gases inflamables al contacto con el agua. b) Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables. c) Materiales que, en contacto con el agua, desprenden gases que pueden provocar una deflagración. d) Materias que, en contacto con el agua, pueden desprender gases inflamables.

60. Escoge una respuesta. a) Gases inflamables. b) Gases explosivos. c) Materias inflamables. d) Materias comburentes.

61. Escoge una respuesta: a) Materias comburentes. b) Materiales inflamables. c) Materiales combustibles. d) Materiales comburentes.

62. Escoge una respuesta: a) Materiales comburentes. b) Peróxidos orgánicos. c) Todas son correctas. d) a) y b) son correctas.

63. Escoge una respuesta: a) Materias Clase 6. Tóxicas. b) Materiales orgánicos tóxicos. c) Clase 6. Materias tóxicas. d) Clase 6. Materias venenosas.

64. Escoge una respuesta: a) Materias mortales. b) Materiales tóxicos. c) Materias tóxicas. d) Materiales mortales.

65. Escoge una respuesta: a) Materias peligrosas. Infecciosas. b) Mercancías peligrosas. Clase 6. Materias infecciosas. c) Mercancías peligrosas. Clase 6. Materiales infecciosos. d) Mercancías peligrosas. Clase 6. Materias infectadas contagiosas.

66. Escoge una respuesta: a) Mercancías peligrosas. Clase 7. Materias radiactivas. b) Clase 7. Materias radiactivas. c) Mercancías peligrosas. Clase 7. Materiales radiactivos. d) Todas son correctas.

67. Escoge una respuesta: a) Mercancías peligrosas. Clase 7. Materias radiactivas fisionables. b) Mercancías peligrosas. Clase 7. Materiales radiactivos fisionables. c) Mercancías peligrosas. Clase 7. Materias radiactivas. d) Mercancías peligrosas. Clase 7. Materiales radiactivos.

68. Escoge una respuesta: a) Materiales corrosivos. b) Materias contaminantes. c) Materiales caústicos. d) Materias corrosivas.

69. Escoge una respuesta: a) Materias diversas. b) Materiales peligrosos diversos. c) Materias y objetos peligrosos diversos. d) Materiales y objetos peligrosos diversos.

70. Escoge una respuesta: a) Clase 9. Materiales y objetos peligrosos diversos. b) Clase 9A. Materias y objetos peligrosos diversos. c) Clase 9B. Materias y objetos peligrosos diversos. d) Clase 9C. Materias y objetos peligrosos diversos.

71. NAR 4/24: a) Coordinación de trabajos. b) Metodología de las comunicaciones. c) Transmisión de servicio. d) Obligaciones del personal vinculado con la seguridad en la circulación.

72. NAR 1/23: a) Disposiciones generales de seguridad aplicables al transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril. b) Obligaciones del personal vinculado con la seguridad en la circulación. c) Modelo para el registro de comunicaciones y órdenes escritas. d) Trabajo compatible con la circulación de trenes y actividades de regulación específica.

73. NAR 1/24: a) Transmisión de servicio. b) Normativa de cargamento. c) Metodología de las comunicaciones. d) Útiles de servicio.

74. NAR 2/18: a) Coordinación de trabajos. b) Transmisión de servicio. c) Útiles de servicio. d) Corte y restablecimiento de tensión en catenaria.

75. NAR 4/18: a) Modelo para el registro de comunicaciones y órdenes escritas. b) Corte y restablecimiento de tensión en catenaria. c) Trenes para la actividad de ADIF y ADIF AV. d) Disposiciones generales de seguridad aplicables al transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.

76. NAR 5/16: a) Trenes para la actividad de ADIF y ADIF AV. b) Corte y restableciomiento de tensión en catenaria. c) Normativa de cargamento. d) Metodología de las comunicaciones.

77. NAR 5/17: a) Normativa de cargamento. b) Normativa de comunicaciones. c) Coordinación de trabajos. d) Útiles de servicio.

78. NAR 5/18: a) Coordinación de trabajos. b) Normativa de cargamento. c) Transmisión de servicio. d) Útiles de servicio.

79. NAR 6/16: a) Trenes para la actividad de ADIF y ADIF AV. b) Trabajo compatible con la circulación de trenes y actividades de regulación específica. c) Modelo para el registro de comunicaciones y órdenes escritas. d) Disposiciones generales de seguridad aplicables al transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.

80. NAR 8/18: a) Coordinación de trabajos. b) Normativa de cargamento. c) Trenes para la actividad de ADIF y ADIF AV. d) Metodología de las comunicaciones.

82. NAR 9/18: a) Útiles de servicio. b) Transmisión de servicio. c) Normativa de cargamento. d) Coordinación de trabajos.

82. Horario de los trenes: a) CVM, MT, DLTV, DEEL, ICL, DRIT. b) CVM, MC, ML, OMI, DEEL, ICL, DRIT. c) PS, PSH, ET, RT, RC, ROC. d) a) y b) son correctas.

83. Documento de limitaciones temporales de velocidad máxima: a) Hi speed signals limited time. b) V. Máx. L. c) DLTVM. d) LTVM.

84. Significado de la abreviatura DEEL: a) Documento de estaciones y escalas. b) Dirección Estaciones y Líneas. c) Directorio de esquemas, estaciones y líneas. d) Ninguna es correcta.

85. Significado de la abreviatura DRIT: a) Dirección Regional Instrucciones Técnicas. b) Documento Reglas Identificación Trenes. c) Directivas RIT. d) Documento Reglamentación Instalaciones Técnicas.

86. Significado de la abreviatura ICL: a) Información Circulación Líneas. b) Instrucción Característica Líneas. c) Índice Comercial Local. d) Instalación Control Local.

87. Significado abreviatura CVM: a) Control Velocidad Máxima. b) Cuadro Velocidades Máximas. c) Centro Valencia Mercancías. d) Circuito Vía Mixto.

88. Significado abreviatura MT: a) Mando Total. b) Mercancía Total. c) Marcha Trenes. d) Movimientos Trabajos.

89. El bloqueo de un tramo de vía entre dos estaciones colaterales abiertas, requiere establecer una relación de dependencia entre ambas, ... a) que permita circulaciones seguras entre ambas. b) que priorice la seguridad en la expedición de circulaciones entre ambas. c) que priorice la expedición de circulaciones seguras entre ambas. d) que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras.

90. Características de los bloqueos. a) En vías con circulación en los dos sentidos, la dependencia entre estaciones será total. b) En vías con un único sentido de circulación, sin señales intermedias, la dependencia entre estaciones será total. c) En vías con un único sentido de circulación, con señales intermedias, se podrá expedir un tren sin depender de la estación colateral. d) todas son correctas.

91. En general, el bloqueo de un tramo de vía entre dos estaciones colaterales abiertas, requiere establecer una relación de dependencia entre ambas, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras. a) La relación podrá ser total o por las características técnicas de las instalaciones. b) La relación puede establecerse a través de acuerdos bilaterales o de instalaciones diseñadas al efecto. c) La relación se establece mediante acuerdos bilaterales entre los RC o mediante los Enclavamientos. d) Ninguna es correcta.

92. Principios básicos de los bloqueos. a) todas son correctas. b) Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral. c) Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda. d) Dos trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance.

93. El CTC permite gobernar de forma remota los enclavamientos, bloqueos y el tráfico de una determinada zona o línea ferroviaria. a) Sustituye los acuerdos bilaterales entre RC de colaterales, por un sistema de control centralizado para ahorrar personal y forzar jubilaciones anticipadas. b) Sustituye el sistema de acuerdos laterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y el control del tráfico de un conjunto de estaciones y trayectos. c) Sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y el control del tráfico de un conjunto de estaciones y trayectos. d) Sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y el tráfico de un conjunto de estaciones y trayectos.

94. Ninguna estación tomará el Mando Local de su enclavamiento, ni decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC, salvo casos de emergencia. a) El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. b) Podrá efectuar las mismas actuaciones de bloqueo entre estaciones que las que establecen éstas entre sí. c) Principios básicos Control Tráfico Centralizado. 4.1.2.2.-3. d) todas son correctas.

95. Principios básicos del Control de tráfico Centralizado. Señala la incorrecta. a) El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. b) Podrá efectuar las mismas actuaciones de bloqueo entre estaciones que las que establecen éstas entre sí. c) Ninguna estación tomará el Mando Local de su enclavamiento, ni decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC, salvo casos de emergencia. d) Todas son incorrectas.

96. A todos los efectos, intervienen permanentemente en el bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc. Señala la incorrecta. a) Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el ML. b) Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. c) En caso necesario, estas estaciones podrán ser gobernadas en ML, tras incorporarse a ellas un Responsable de Circulación. b) y c) son correctas.

97. La dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación, las llevarán a cabo: a) El Responsable de Circulación de la estación, en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML. b) El Responsable de Circulación del CTC, cuando la estación funcione en MC. c) En una estación telemandada en MC, el Responsable de Circulación de la estación que la gobierna. d) todas son correctas.

98. La dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas, las llevarán a cabo: a) El Responsable de Circulación del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y la otra en ML. b) Los Responsables de Circulación de ambas estaciones, cuando ambas estén en ML. c) Todas son correctas. d) Cuando las estaciones pertenezcan a CTC distintos y estén ambas en MC, cada una estará a cargo del Responsable de Circulación del CTC correspondiente.

99. Sección 3. Actuación del personal. 4.1.3.1. Funciones y responsabilidades. a) Si las circunstancias lo aconsejan, el Responsable de Circulación de una estación en ML podrá delegar sus funciones en el Responsable de Circulación del CTC, o en el de otra estación que disponga de telemando sobre la primera. b) Los Auxiliares de circulación que presten servicio en estaciones telemandadas, colaborarán con el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemande, cuando éste lo disponga, con objeto de: asegurar las maniobras en vías de circulación, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes. c) En ciertos casos, el Responsable de Circulación del CTC podrá ordenar a los Responsables de Circulación de las estaciones la toma del ML, después de informarles de la situación de los trenes. d) Todas son correctas.

100. Sección 3. Actuación del personal. 4.1.3.1. Funciones y responsabilidades. a) Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, el Responsable de Circulación del CTC se hará cargo nuevamente del MC, previa información de la situación de los trenes. b) En los trayectos entre estaciones en ML, no se dará información a los Maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC. c) El Responsable de Circulación de una estación se abstendrá, en condiciones normales, de tomar el ML sin orden expresa del Responsable de Circulación del CTC, salvo por emergencia para evitar un accidente. d) Todas son correctas.

101. Trabajos en vías de circulación. ¿Cuándo no es necesario para la concertación de trabajos que el ET o PSH pidan permiso al Responsable de Circulación de la banda de regulación del puesto de mando?. a) Los trabajos autorizados por el Responsable de Circulación de la estación deberán haber sido autorizados previamente por el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. b) En trabajos en estación, el ET o PSH para concertarlos deberá disponer de autorización previa de su Responsable de Circulación. Adicionalmente, cuando los trabajos afecten a las vías de circulación, requerirán la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. c) En líneas sin CTC, el Responsable de Circulación de la estación que conceda la EVB deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, quién fijará el tiempo de ocupación de la vía. d) En todo el RCF, en ningún apartado se indica tal necesidad. Por lo tanto, la respuesta ha de ser d).

102. Cuando sea necesario el encarrilamiento de una máquina, destinada a la realización de trabajos en vía, en un PK de plena vía... ¿Dónde deberá quedar reflejada esta circunstancia?. a) En la Consigna del AI que regule los trabajos. b) En la autorización expresa de la AESF. c) En el parte de trabajo correspondiente. d) En la programación de los trabajos.

103. Cuando sea necesario el encarrilamiento de una máquina en ILT, destinada a la realización de trabajos en vía, en un PK de plena vía... ¿Dónde deberá quedar reflejada esta circunstancia?. a) en la programación de los trabajos. b) ninguna es correcta. c) en la consigna del AI que regule los trabajos. d) en la instrucción técnica que proteja los trabajos.

104. ¿Qué describe especialmente la consigna del AI, que es la base para la identificación de la o las vías, en los procesos para la realización de trabajos regulados en el RCF?. a) Las vías y dependencias de la estación. b) Las características constructivas de las instalaciones de seguridad. c) Las instalaciones de seguridad. d) Las instalaciones de obra, fábrica y seguridad de la estación.

105. En una ILT, en caso de fallo de comunicación y una vez finalizado el plazo de ocupación, el ET o PSH, ordenará la retirada del personal y herramientas: a) El RC de la estación que deba expedir un tren, lo hará cursando al maquinista, el telefonema para que circule con marcha a la vista por trabajos del ILT no restablecido. b) El RC de una estación que deba expedir un tren se pondrá en contacto con el puesto de mando para seguir sus directrices. c) El RC de la estación no expedirá el tren bajo ninguna circunstancia e informará al PM. d) El RC de la estación, considerará la vía interceptada.

106. ¿Quién dispondrá la instalación o supresión de las señales fijas a la mayor brevedad posible y remitirá este telefonema al Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales del trayecto afectado o al del CTC?. a) El Encargado de los Trabajos. b) El Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. c) El personal de infraestructura. d) El Responsable de circulación.

¿Quién dispondrá la instalación o supresión de las señales fijas a la mayor brevedad posible y remitirá este telefonema al Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales del trayecto afectado o al del CTC?. a) El personal de Infraestructura. b) El Responsable de Circulación. c) El Encargado de trabajos. d) El Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.

108. Caso propuesto: El personal de infraestructura, establece una LTVM que supone un CSV y queda sin señalizar, con telefonema L2.1 al RC del CTC. Este último, procede enviando el telefonema L2.3, a las distintas partes afectadas: R´sC de colaterales, RC del CTC colateral si procede y RC de la banda de Regulación del PM. Tenemos un tren en estación A, a cinco minutos de su horario prestablecido de salida hacia la estación B. Antes de su expedición, ¿Desde dónde se debe enviar el telefonema L2.3 al maquinista?. a) Los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales del trayecto afectado no expedirán trenes sin la notificación previa de la limitación al Maquinista. b) Se prescindirá de ésta cuando el PM les comunique que el Maquinista ha sido notificado o que la limitación ha sido incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista. c) Cuando la limitación temporal de velocidad máxima no esté señalizada, la notificación al Maquinista será ampliada con la nota: “SIN SEÑALIZAR”, y si se trata de un CSV; se realizará en la estación colateral anterior al trayecto afectado. d) Se exceptúa el caso en que el tren circule con señalización en cabina y la limitación esté incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista.

109. En líneas de débil tráfico con alta saturación, operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, antes de iniciar los trabajos, el ET o PSH cursará ______________________ el telefonema siguiente: a) Al Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales o al del CTC. b) Al Responsable de Circulación de la estación que expide el tren o al del CTC. c) Al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del Puesto de Mando. d) Al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del Puesto de Mando o al del CTC.

110. ¿En qué tipo de líneas, el RC cursará a su colateral telefonema L3.3, añadiendo el texto indicado?. a) En líneas de alto tráfico con baja saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales. b) En líneas de débil tráfico con baja saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales. c) En líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales. d) En líneas de débil tráfico con alta saturación operadas sin sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales.

111. Antes de conceder un ILT, el RC, dispondrá las señales de salida hacia el trayecto solicitado ordenando parada e impedirá, en su caso, el establecimiento del bloqueo entre ambas estaciones para el trayecto y vía afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la vía donde se realicen los trabajos. El telefonema L3.3 sirve para asegurar que el trayecto afectado por los trabajos, ha quedado libre. ¿Quíen lo expide y quién lo recibe?. a) El RC a sus colaterales. b) El RC al RC de la banda de Regulación del PM. c) El RC al RC del CTC. d) El RC al RC colateral que limita la zona de trabajos.

112. Comprobada la coincidencia entre el expedido y el recibido, y por tanto la liberación de la vía correspondiente, el Responsable de Circulación que recibió el telefonema L3.2 fijará el plazo límite para la ocupación de la vía, que será como máximo la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado. ¿A quién cursará el telefonema L3.4?. a) Al ET o PSH. b) Al PSH o ET a cargo del trabajo. c) Al ET y al PSH. d) En respuesta a quien cursó el L3.2.

113. El ET o PSH cursará este telefonema al RC. Pero antes de cursarlo, una vez finalizado el plazo de ocupación autorizado, primero deberá hacer lo siguiente. Señala la correcta. a) Retirar el personal y herramientas de la vía, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada. b) Retirar los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada, la barra o útil de cortocircuito, el personal y herramientas de la vía. c) Retirar el personal de la vía, la barra o útil de cortocircuito, las herramientas, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada. d) Retirar el personal de la vía, las herramientas, los cartelones de Silbar, las señales portátiles de parada y la barra o útil de cortocircuito.

114. En el restablecimiento de ILT, ¿en qué caso El Responsable de Circulación de la estación que deba expedir un tren, lo hará cursando al Maquinista el telefonema siguiente?. a) En caso de fallo de la comunicación entre ET y RC, una vez finalizado el plazo de ocupación. b) En caso de fallo de la comunicación entre PSH y RC, una vez finalizado el plazo de ocupación. c) En caso de fallo de la comunicación entre ambos, una vez finalizado el plazo de ocupación. d) En caso de fallo de la comunicación entre ET o PSH y RC, una vez finalizado el plazo de ocupación.

115. Elige la respuesta incorrecta. En el establecimiento de una EVB, El Encargado de trabajos o pruebas cursará al Responsable de Circulación de una de las dos estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente: a) En vía doble se cursará un telefonema para cada una de las vías, aunque los trabajos estén a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB. b) En vía doble o múltiple se cursará un telefonema para cada una de las vías, aunque los trabajos estén a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB. c) En vía múltiple se cursará un telefonema para cada una de las vías, aunque los trabajos estén a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB. d) En vía doble o múltiple se cursará un telefonema para cada una de las vías, aunque los trabajos estén a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y no sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB.

116. ¿Quién cursará al ET este telefonema?. a) El RC que reciba el telefonema de solicitud, tras verificar que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado. b) El RC de la banda de Regulación del PM que reciba el telefonema de solicitud, tras verificar que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado. c) El RC del CTC que reciba el telefonema de solicitud, tras verificar que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado. d) El RT que dirija los trabajos y reciba el telefonema de solicitud, tras verificar que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado.

117. ¿A quién cursará el RC que recibió la solicitud de EVB el telefonema siguiente?. a) Al RC de la Banda de Regulación del PM. b) Al RC de su estación colateral. c) Al RC del CTC. d) Al RT de la obra a realizar.

118. El Responsable de Circulación del CTC, contestará al Encargado de Trabajos con el telefonema siguiente. a) Verdadero. b) Falso. c) Falso. Será el Responsable de Circulación que recibió el telefonema de solicitud. d) Todas son falsas.

119. Finalizado el plazo de ocupación autorizado, ______________________________________ el Encargado de trabajos o pruebas,__________________________________ A Continuación, cursará al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB, el telefonema siguiente: a) retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. b) retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. c) retirados equipos, el personal y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. d) retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. retirará los elementos de protección de los trabajos.

120. Tras recibir el telefonema de liberación, cuando las estaciones colaterales del trayecto estén a cargo del mismo Responsable de Circulación, éste cursará el siguiente telefonema. ¿A quién?. a) Todas son falsas. b) Al RC de la Banda de Regulación del PM. c) Al RC del CTC. d) Al RC de la estación colateral.

121. ¿Quién cursará este telefonema?. a) El RC de la colateral. b) El RC de la Banda de Regulación del PM. c) El RC del CTC. d) El RC que recibió la solicitud.

122. El ET cursará al Responsable de Circulación el telefonema siguiente: a) Falso. b) Verdadero. c) Después de comprobar que ninguno de los trenes ha accedido a la vía y que no se han comenzado los trabajos. d) Después de comprobar que ninguno de los trenes ha accedido a la vía aunque hayan comenzado los trabajos.

123. En el establecimiento de TES, el piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, podrá cursar al Responsable de Circulación de la estación el siguiente telefonema: a) Falso. Solo un ET con autorización previa del RC de la estación o del CTC, puede solicitar este tipo de trabajos. b) Verdadero. En el caso de que por su contenido tecnológico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalización y las condiciones en las que se deja la vía y las instalaciones antes de restablecer la circulación de trenes. c) Verdadero. El Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos deberá disponer de autorización previa de su Responsable de Circulación. Adicionalmente, cuando los trabajos afecten a las vías de circulación, requerirán la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) Todas son falsas.

124. El Responsable de Circulación que reciba el telefonema de solicitud de TES, _____________________________________ y si nada se opone, cursará al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema siguiente: a) fijará el plazo límite para la ocupación de la vía,. b) consultará con el RC del CTC,. c) comprobará que los trabajos no afecten a las vías de circulación,. d) comprobará el horario de los trenes,.

125. Finalizado el plazo de ocupación autorizado para EVB y retirados el personal, equipos y herramientas de la vía, el Encargado de los trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos retirará los elementos de protección de los trabajos. A continuación, cursará al Responsable de Circulación el telefonema siguiente: a) Falso. b) Verdadero. c) L3.17 corresponde a restablecimiento de TIS. d) a y c son correctas.

126. ¿Cuándo será necesario que el El Responsable de Circulación que tenga a su cargo una instalación curse al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el siguiente telefonema?. a) Cuando para la circulación de un tren o maniobra, sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos afectados por TIS. b) Cuando para la circulación de un tren o maniobra, sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos afectados por TES. c) Cuando las IISS estén afectadas por un trabajo de 1ª categoría. d) Cuando las IISS estén afectadas por un trabajo de 2ª categoría.

127. Cuando para la circulación de un tren o maniobra, sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos afectados por trabajos en IISS y temporalmente fuera de servicio, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos,______________________________________ con el siguiente telefonema: a) se responsabilizará de la posición correcta de las instalaciones o dispositivos a su cargo, y en líneas de ancho mixto, indicará además el ancho para el que se ha establecido el itinerario,. b) se responsabilizará de la posición adecuada de las instalaciones o dispositivos a su cargo,. c) se responsabilizará de la posición correcta de las instalaciones o dispositivos a su cargo,. d) en líneas de ancho mixto, indicará además el ancho para el que se ha establecido el itinerario,.

128. Para el restablecimiento de Trabajos en Estacion, finalizado el plazo de ocupación autorizado, retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes, el Encargado de trabajos retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. A Continuación, cursará al Responsable de Circulación de la estación o del CTC, el telefonema siguiente: a) Falso. b) Verdadero. c) Maravilloso. d) Repugnante.

129. ¿Qué indica la señal?. a) Circular normalmente, si nada se opone. b) No indica nada. c) Circular con normalidad. d) Vía libre.

130. ¿Cuál es la denominación de esta señal?. a) Vía libre. b) Anuncio de vía libre. c) No exceder la velocidad de 160 Km/h al paso por la señal siguiente, salvo que esta última, ordene vía libre. d) Vía libre condicional.

131. Escoge la respuesta más correcta: a) Ordena: No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. No contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso. b) Anuncio de precaución. Ordena: No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). c) Preanuncio de precaución. Ordena: No exceder la velocidad de 30 km/h (señal FF3A), o la que indique el número de la pantalla (señales FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). d) La respuesta correcta es la b). Y además: La información de la pantalla podrá ser fija, o variable (luminosa) y estará situada sobre la cabeza de la señal, excepto en el caso de señales bajas, que podrá situarse debajo de éstas.

132. ¿Cuál es la repuesta más correcta?. a) Preanuncio de Parada FF4. Señal fija fundamental. Luminosa. Ordena no exceder la velocidad que indique el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente. b) Anuncio de parada. Señal fija fundamental. Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. c) Señal fija fundamental luminosa. Preanuncio de parada. Indica: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. d) Señal fija fundamental luminosa. Preanuncio de parada. Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.

133. Señala la respuesta correcta. a) Anuncio de parada. Ordena: ponerse en condiciones de parar ante: la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía. En el caso de dos señales sucesivas, con agujas a continuación de la segunda, no se excederá la velocidad de 30Km/h al paso por dichas agujas, salvo que una indicadora de posición de agujas indique una velocidad superior. b) Anuncio de parada. Indica: ponerse en condiciones de parar ante: la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía. En el caso de dos señales sucesivas, con agujas a continuación de la segunda, no se excederá la velocidad de 30Km/h al paso por dichas agujas, salvo que una indicadora de posición de agujas indique una velocidad superior. c) Anuncio de parada. Ordena: ponerse en condiciones de parar ante: la señal siguiente, el piquete de entrevías o un final de vía. En el caso de dos señales sucesivas, con agujas a continuación de la segunda, no se excederá la velocidad de 30Km/h al paso por dichas agujas, salvo que una indicadora de posición de agujas indique otra velocidad. d) Anuncio de parada. Ordena: ponerse en condiciones de parar ante: la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía. En el caso de dos señales sucesivas, con agujas a continuación de la segunda, no se excederá la velocidad de 30Km/h al paso por dichas agujas, salvo que una indicadora de posición de agujas indique una velocidad inferior.

134. Señal fija fundamental. Anuncio de Parada Inmediata. ¿Qué ordena esta señal?. a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o un final de vía, situados a corta distancia. b) No exceder la velocidad de 30 Km/h al paso por las agujas a continuación de la segunda señal de Anuncio de Parada Inmediata cuando son consecutivas, o cuando la anterior sea Anuncio de Parada. c) Ponerse en condiciones de parar ante la siguiente señal, y no exceder la velocidad de marcha a la vista, si hay dos consecutivas iguales, o una sin destellos antes de otra con destellos. a) y b) son correctas.

135. ¿Qué ordenan esta señales?. a) Parada. Parar ante la señal sin rebasarla. b) Parada. Parar ante la señal sin rebasarla hasta recibir la órden de rebase autorizado. c) Parada. Parar ante la señal hasta recibir indicaciones del Responsable de Circulación. d) Parada de estacionamiento en vía de servicio.

136. Parada selectiva. ¿Qué ordena la señal FF7D si la maniobra autorizada alcanza solamente hasta dicha señal?. a) Parar ante la señal sin rebasarla. b) Continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. c) Cuando se circule con ETCS nivel 1 en servicio, podrá ser rebasada con velocidad de liberación. d Rebasar la señal con velocidad de liberación.

137. ¿Que indica la señal C?. a) Ordena continuar en marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. b) Indica la posibilidad de encontrar un tren estacionado a continuación. c) Ordena parar ante la señal sin rebasarla. d) Indica el establecimiento de un itinerario hacia una vía con final a corta distancia.

138.¿Qué ordena esta señal, en caso de un tren parado ante ella?. a) Emprender la marcha si nada se opone con marcha de maniobras. b) Emprender la marcha en marcha a la vista. c) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. d) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.

139. Órden de la señal con luz blanca fija. a) Circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. b) Avanzar normalmente por el PN o grupo de PN. c) Avanzar normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. d) circular normalmente por el PN o grupo de PN, cuando nada se opone.

140. 2.1.2.12. Paso a Nivel sin Protección. ¿Qué ordena esta señal?. a) Ponerse en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso el Maquinista, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. b) En cualquier caso se reanudará la marcha normal hasta que el primer vehículo del tren haya rebasado el PN. c) a y b son correctas. d) Parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso el Maquinista, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias.

141. ¿A qué señales corresponde instalar pantallas de proximidad, con fondo en color naranja y franjas en color negro). a) Señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo a no automático, y a señales avanzadas de bifurcaciones. b) Señales pre-avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente. c) Señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente. d) Todas son falsas.

142. ¿Dónde se instalarán las pantallas de proximidad? Señala la respuesta correcta. a) Se instalarán delante de las señales avanzadas, a las distancias indicadas. b) Se instalarán delante de señales de salida o de entrada que cumplan, además, la función de avanzada. c) Se instalarán delante de las señales avanzadas, a las distancias indicadas. Desde la tercera pantalla será visible la señal avanzada, para lo cual podrá reducirse su separación a menos de 200 m. d) a y b son correctas.

143. Las pantallas, corresponden al grupo de señales fijas indicadoras. ¿Sabes exactamente donde NO se instalan?. a) No se instalarán delante de señales de salida o de entrada que cumplan, además, la función de avanzada. b) No se instalarán delante de señales de entrada que cumplan, además, la función de pre-avanzada. c) No se instalarán delante de señales de salida que no cumplan, además, la función de avanzada. d) No se instalarán delante de señales de salida o de entrada que cumplan, además, la función de pre-avanzada.

144. ¿Cuál será la distancia desde la tercera pantalla hasta la señal?. a) 100 metros. b) 150 metros. c) 200 metros. d) 250 metros.

145. ¿Cuál será la distancia total desde la primera pantalla a la señal?. a) 300 metros. b) 400 metros. c) 500 metros. d) 600 metros.

146. Pantallas de Proximidad. Para que un tren pueda detenerse ante la señal de entrada, el inicio de la distancia normal de frenado lo constituye la baliza previa de ASFA de la señal avanzada, o en su defecto, ¿Cuál de las tres pantallas?. a) La primera. b) La segunda. c) La tercera. d) Entre la primera y la segunda.

147. Estas pantallas se instalan en la red convencional. Cuando se instalan en Alta Velocidad, podrán sufrir algunos cambios. ¿Sabes cuáles son las diferencias?. a) En las líneas de Alta Velocidad las franjas podrán ser de color verde y la distancia normal de frenado se cuenta desde la segunda pantalla. b) En las líneas de Alta Velocidad las franjas podrán ser de color azul y la distancia normal de frenado se cuenta desde la primera pantalla. c) En las líneas de Alta Velocidad las franjas podrán ser de color azulado y la distancia normal de frenado se cuenta desde la primera pantalla. d) En las líneas de Alta Velocidad las franjas podrán ser de color azul y la distancia normal de frenado se cuenta desde la segunda pantalla.

148. Señales Fijas Indicadoras. Pantallas de Proximidad. FI6B ¿Cuál de las siguientes opciones es la respuesta más correcta?. a) Todas son correctas. b) Se instalarán delante de las señales avanzadas, a las distancias indicadas. c) No se instalarán delante de señales de salida o de entrada que cumplan, además, la función de avanzada. d) Corresponden a señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático).

149. Señales Fijas Indicadoras. Pantallas de Proximidad. ¿Cuándo se instalan delante de la señal de protección de PN para avisar al Maquinista de la proximidad de la misma?. a) Cuando la señal de protección de PN no sea visible a la distancia de 500 metros. b) Cuando la señal de protección de PN no sea visible a la distancia de 300 metros. c) Cuando la señal de protección de PN esté situada a la salida de un túnel. d) Cuando la señal de protección de PN esté situada a la salida de una estación.

150. ¿Qué señal es esta?. a) Señal fija fundamental indicadora. Pantalla LZB o ERTMS Nivel 2. b) Señal fija indicadora. Cartelón LZB o ERTMS Nivel 2. c) Señal fija indicadora. Pantalla LZB o ERTMS Nivel 2. d) Señal fija fundamental. Poste LZB o ERTMS Nivel 2.

151. Piquete de entrevías. Señala la respuesta correcta. a) Se instala al inicio de la convergencia entre dos vías. b) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. c) En vías dotadas de señales de salida, el límite de compatibilidad operativa lo marcan dichas señales. En estos casos no resulta imprescindible la presencia del piquete de entrevías. d) todas son correctas.

152. ¿Dónde se instalan los postes Kilométricos y Hectométricos?. a) Se instalan a lo largo de la línea e indican el punto kilométrico y hectométrico respecto al origen. b) Se instalan a lo largo de las líneas de BAB e indican el punto kilométrico y hectométrico respecto al origen. c) Se instalan a lo largo de las líneas de BAB, cada 500m como mínimo e indican el punto kilométrico y hectométrico respecto al origen. d) Se instalan a lo largo de las líneas de BAB e indican el punto kilométrico y hectométrico respecto al origen. Son iguales por ambas caras.

153. Debes saber situarte en la vía en todo momento. Estos postes kilométricos y hectométricos te proporcionan una información esencial. Señala la respuesta incorrecta. a) En los puntos donde se produzca un cambio de kilometraje se colocan dos pantallas con fondo azul, que indica que el punto está en una vía de apartado o en un ramal. b) En los puntos donde se produzca un cambio de kilometraje se colocan dos pantallas de situación: una inferior cruzada por tres líneas diagonales indicando el punto kilométrico antes del cambio y otra superior con el punto kilométrico posterior al cambio. c) El fondo azul indica que el punto está en una vía general. El fondo blanco, que el punto está en una vía de apartado o en un ramal. d) Los números indican, por orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro, y los metros. Además, en el interior de un recuadro figura, el número de la vía y la denominación de la línea en la que están instalados.

154. ¿Dónde se instalan y cómo se denominan éstas señales?. a) En los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía. Indicadores de Rasante. b) En los puntos donde cambia el perfil perpendicular de la vía. Indicadores de Peralte. c) En los puntos donde aumenta el perfil longitudinal de la vía. Indicadores de aumento de perfil. d) En los puntos donde disminuye el perfil longitudinal de la vía. Indicadores de disminución de perfil.

155. Señal fija idicadora de rasante. a) Se instalan en los puntos donde comienza la transición hacia un cambio de rasante significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante media aproximada en milímetros por metro. b) Se instalan en los puntos donde comienza la transición hacia un cambio de rasante significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante media en milímetros por metro. c) Se instalan en túneles, en los puntos donde comienza la transición hacia un cambio de rasante significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante media aproximada en milímetros por metro. d) Se instalan en túneles, en los puntos donde comienza la transición hacia un cambio de rasante significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante media aproximada en milésimas.

156. Estas señales se colocan en aquellos puntos singulares de especial riesgo que determine el AI. a) La señal de anuncio, indica al Maquinista la proximidad de una trinchera, terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Se sitúa a la distancia de frenado de la señal de inicio. b) La señal de inicio, Indica al Maquinista el punto desde el que tiene que cumplimentar la notificación recibida y el fin de la trinchera, terraplén o zona inundable para las circulaciones de sentido contrario. c) a y b son correctas. d) ninguna es correcta.

157. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: parar ante ella sin rebasarla. b) Ordena: cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. c) Indica: cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. d) Indica: que se puede elevar el pantógrafo a su paso por ella.

158. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: parar ante ella sin rebasarla, cuando el itinerario está orientado en la dirección de la flecha. b) Ordena: parar ante ella sin rebasarla. c) Indica: parar ante ella sin rebasarla, cuando el itinerario está orientado en la dirección de la flecha. d) Indica: parar ante ella sin rebasarla.

159. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. b) Ordena: Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. c) Indica: Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto. d) Indica: Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto.

160. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. b) Ordena:Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. c) Indica: Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él. d) Indica: Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no estacionar en él.

161. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de elevación de pantógrafos. b) Ordena: Subir los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de recogida de pantógrafos. c) Indica: Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de elevación de pantógrafos. d) Indica: Subir los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de recogida de pantógrafos.

162. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: Izar el pantógrafo a su paso por ella. b) Ordena: Bajar el pantógrafo a su paso por ella. c) Indica: Que se puede elevar el pantógrafo a su paso por ella. d) Indica: Que se puede bajar el pantógrafo a su paso por ella.

163. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: bajar pantógrafos a la distancia de 500 m donde se encuentra la señal de principio de zona neutra. b) Ordena: bajar pantógrafos a la distancia de 300 m donde se encuentra la señal de principio de zona neutra. c) Indica: Que a la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos. d) Indica: Que a la distancia de 300 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos.

164. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: bajar pantógrafos, a la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra. b) Ordena: bajar pantógrafos, a la distancia de 300 m se encuentra la señal de principio de zona neutra. c) Indica: Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra. d) Indica: Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 300 m se encuentra la señal de principio de zona neutra.

165. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Ordena: Cerrar el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. b) Ordena: Abrir el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. c) Indica: El principio de la zona neutra de la línea de contacto. d) b y c son correctas.

166. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Indica: el inicio de la zona neutra de la línea de contacto. b) c y d son correctas. c) Indica: el final de la zona neutra de la línea de contacto. d) Permite: cerrar el disyuntor, una vez rebasada la misma.

167. Indicadoras para la tracción eléctrica. Sus órdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracción eléctrica. Indica la correcta. a) Indica que la tensión de la línea de contacto pasa de 3.000 Vc.c. á 25.000Vc.a. b) Indica que la tensión de la línea de contacto pasa de 25.000Vc.a. á 3.000 Vc.c. c) Ordena, bajar el disyuntor de cambio de tensión y pasar de 3.000 Vc.c. á 25.000Vc.a. d) Ordena, subir el disyuntor de cambio de tensión y pasar de 3.000 Vc.c. á 25.000Vc.a.

168. Tipo de señal, qué indican y dónde se instala. Señala la correcta. a) Señal fija indicadora. Cartelón. Indican la vía a la que dan sus indicaciones las señales instaladas en lugar que puedan ofrecer duda. En el mástil de las señales. b) Señal fija fundamental. Cartelón. Indican la vía a la que dan sus indicaciones las señales instaladas en lugar que puedan ofrecer duda. En el mástil de las señales. c) Señal fija indicadora. Cartelón. Indican la vía a la que dan sus indicaciones las señales instaladas en lugar que puedan ofrecer duda. En el mástil sobre las señales. d) Señal fija indicadora. Cartelón. Indican la vía a la que dan sus indicaciones las señales instaladas cuando puedan ofrecer duda. En el mástil de las señales.

169. ¿Qué significa esta señal?. a) Gálibo restringido en túnel. b) Zona delimitada por catenaria. c) Personal de infraestructura trabajando. d) Restricción en paso limitado.

170. Esta señal, indica distancia a final de velocidad limitada o a final de zona neutra. ¿Qué otros datos ofrece?. a) Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 400m, puede reanudar su marcha normal después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima o un cambio orientado a vía desviada a menos de 120 km/h, o una zona neutra. Si hay varios cambios, la señal se coloca a la distancia del último del grupo afectado por la limitación. b) Ninguna es correcta. c) Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 400m, puede reanudar su marcha normal después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima o un cambio orientado a vía desviada a menos de 200 km/h, o una zona neutra. Si hay varios cambios, la señal se coloca a la distancia del último del grupo afectado por la limitación. d) Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 400m, puede reanudar su marcha normal después de haber atravesado una zona de limitación de velocidad máxima o un cambio orientado a vía desviada a menos de 220 km/h, o una zona neutra. Si hay varios cambios, la señal se coloca a la distancia del último del grupo afectado por la limitación.

171. Cartelones. ¿qué información ofrece esta señal?. a) Ordena: Cambio de ancho de vía. Marca el inicio de la transición del ancho 1668 al 1435 mm. b) Ordena: Cambio de ancho de vía. Marca el inicio de la transición del ancho 1435 al 1668 mm. c) Indica: Cambio de ancho de vía. Marca el inicio de la transición del ancho 1435 al 1668 mm. d) Indica: Cambio de ancho de vía. Marca el inicio de la transición del ancho 1668 al 1435 mm.

172. ¿Qué indica el cartelón?. a) Cambio de rasante. Marca el punto donde cambia el signo de la rasante, de cara a una eventual circulación del tren por gravedad. b) Cambio de rasante en túnel. Marca el punto donde cambia el signo de la rasante, de cara a una eventual circulación del tren por gravedad. c) Cambio de rasante en AV. Marca el punto donde cambia el signo de la rasante, de cara a una eventual circulación del tren por gravedad. d) Cambio de rasante en estación. Marca el punto donde cambia el signo de la rasante, de cara a una eventual circulación del tren por gravedad.

173. Escoge la respuesta correcta. La señal ofrece una indicación de cambio de signo. a) Proximidad al cambio de signo en una aguja de entrada. b) Proximidad al cambio de signo en una aguja de salida. c) Cercanía a la rasante de un túnel que cambia de signo. d) Proximidad al cambio de signo de la rasante de un túnel.

174. Cartelón idicativo de ... a) Zona de peligro de Trinchera o terraplén. b) Emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. c) Parada de taxi cercana. d) Proximidad de túnel.

175. ¿Qué indica esta señal?. a) El punto donde empiezan las señales del bloqueo indicado en el cartelón. BAB en azul. b) El punto donde empiezan las señales del bloqueo indicado en el cartelón. Los del BAB tendrán siempre el fondo azul. c) El punto donde empiezan las señales del bloqueo indicado en el cartelón. Los del BAB tendrán el fondo de color azul. d) Ninguna es correcta.

176. Órden de la señal. Una solo es correcta. a) Dar el silbido de atención. b) Podrá llevar una leyenda indicadora de la causa; personal de infraestructura en la vía, paso a nivel, etc. c) Durante los periodos en los que no exista la causa por la que se instaló, será retirada. d) Todas son correctas.

177. ¿Qué indica esta señal?. a) El inicio de una vía de servicio a la distancia en metros que indique el cartelón. b) El final de una vía de circulación a la distancia en metros que indique el cartelón. c) El final de una vía de servicio a la distancia en metros que indique el cartelón. d) El inicio de una vía de circulación a la distancia en metros que indique el cartelón.

178. ¿Dónde se ubica la señal de estación intermitente AC abierta?. a) En el poste de la señal de entrada. b) En el poste de la señal avanzada. c) En el mástil de la señal de entrada. d) En el mástil de la señal baja de entrada y sobre ella.

179. Este cartelón indica la posición de órden de ... a) el último vagón que debe rebasar una señal que protege una bifurcación. b) la última aguja de un grupo protegidas por la señal siguiente. c) Todas son falsas. d) el último paso a nivel, de un grupo protegidos por una señal.

180. ¿Qué indica la señal?. a) que se permiten circulaciones de vagonetas tipo "C". b) que una estación de servicio intermitente AC está cerrada. c) que en una bifurcación, la derivación particular está cerrada. d) que la estación a continuación de la señal dispone de vías de servicio cerradas.

181. ¿Qué indica la señal y dónde se coloca?. a) Proximidad de un apeadero. Situada a la distancia de frenado del mismo. b) Proximidad de una estación intermitente AC abierta. Se situa en el mástil de la señal de entrada. c) Proximidad de una estación intermitente AC abierta. Se situa en el mástil de la señal de anuncio de parada. d) Proximidad de un abrevadero. Situada a 500 m del pk por donde se accede al bar.

182. Señala la correcta. a) A 100m se encuentra el eje del apeadero. b) A 300m se encuentra el eje del apeadero. c) Estación telemandada abierta con pasos superior e inferior para viajeros. d) Estación intermitente AC activa, con personal disponible.

183. ¿Qué indica la señal?. a) El PK y la distancia en metros, a la que está situado el PN. b) Que a 500m, hay un PN, con protección A4. c) La distancia al punto kilométrico del paso a nivel. d) Todas son correctas.

184. Elige la correcta. a) asignaciones de radiotelefonía asignadas a una estación. b) canal de radiotelefonía correspondiente a una banda de regulación. c) canal asignado a la telefonía de un CTC. d) asignaciones de radiotelefonía correspondientes a una banda del PM.

185. ¿Qué indica la señal?. a) El punto donde termina la detección para PN. b) El punto donde comienza la marcha de maniobras en PN. c) El punto donde comienza o termina el circuito eléctrico del PN. d) El punto donde empieza la detección para PN.

186. Señal indicadora en... a) Composición larga. b) Centros logísticos. c) Cambiadores de ancho. d) Circulaciones métricas.

187. Significado de la señal. a) Plataforma en cambiador de ancho enclavada para composiciones Talgo. b) Con luz fija, composiciones autopropulsadas. c) Con luz intermitente, composiciones remolcadas. d) Todas son correctas.

188. Tipo de Señal, denominación y órden. a) Señal fija de Velocidad Máxima. Anuncio de Velocidad Máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren. b) Señal fundamental de Velocidad Máxima. Anuncio de Velocidad Máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren. c) Señal fija de Velocidad Máxima. Preanuncio de Velocidad Máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren. d) Señal fija de Velocidad Máxima. Anuncio de Velocidad Máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el lugar en el que se debe iniciar el frenado del tren.

189. ¿Qué ordena la señal de velocidad máxima?. a) Ordena exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite. b) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite. c) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde la señal hasta la otra que establezca un nuevo límite. d) Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca otro límite.

190. Señal fija de Velocidad Máxima. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima situada a continuación. Y además, su posición....¿Qué marca?. a) La distancia de 500m de distancia a la señal siguiente. b) El punto donde el maquinista debe prepararse para accionar el frenado. c) El punto desde donde el tren deja de estar en plena vía y pasa a estar en entrada de estación. d) El punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima.

191. ¿Qué ordena la señal?. a) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el Escape situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. b) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el Paso a Nivel situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. c) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el Cambiador de Ancho situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. d) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el Túnel situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo.

192. Cuando la señal de velocidad máxima afecte sólo a determinadas series de locomotoras o automotores, las señales podrán establecer uno, dos o tres límites diferentes. En estos casos llevarán encima un cartelón indicando las series a las que afecta cada límite. a) Los números del cartelón y de la señal se corresponden biunívocamente según el orden de colocación de abajo a arriba. b) Los números del cartelón y de la señal se corresponden biunívocamente según el orden de colocación de arriba a abajo. c) Los números del cartelón y de la señal se corresponden unívocamente según el orden de colocación de arriba a abajo. d) Ninguna es correcta.

193. En las líneas donde esté prevista la circulación de trenes Tipo_________ , sobre la señal de finalización de cualquier limitación temporal de velocidad máxima, se pondrá una señal de velocidad máxima admisible a partir de ese punto con los valores correspondientes a los tres tipos de tren. a) 1, 2 y 3. b) RAM, CONVENCIONAL y AV. c) A, B y C. d) N, A y B.

194. ¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren tipo N tras pasar por esta señal?. a) 125 Km/h. b) Esta señal no afecta a trenes tipo N. c) Hasta 135 Km/h. d) 145 Km/h.

195. Identifica esta señal. a) Anuncio de LTVM. b) Preanuncio de LTVM. c) Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. d) Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de limitación temporal de velocidad máxima.

196. Identifica la señal FVL2B. a) Anuncio de limitación temporal de velocidad máxima. b) Anuncio de limitación temporal de velocidad máxima con cambio significativo de su valor. c) Preanuncio de limitación temporal de velocidad máxima con cambio significativo de su valor. d) Preanuncio de limitación temporal de velocidad máxima.

197. Escoge la respuesta correcta en relación con estas señales. a) Ordena reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado. b) El Maquinista reanudará la marcha normal a la velocidad máxima indicada sobre ella, si nada se opone, una vez rebasada por el primer vehículo cuando el AI así lo indique. c) Sobre esta señal será colocada la señal FVM2A o FVM2B con la velocidad máxima admisible a partir de ese punto. d) Todas son correctas.

198. La señal fija de LTVM que aparece en la foto. ¿Cómo se denomina?. a) Inicio de LTVM. b) Anuncio de LTVM. c) Fin de LTVM. d) Preanuncio de LTVM.

199. ¿Qué tipos de trenes atenderán la señal A?. a) M= Mercancías. b) V= Resto de trenes. c) V= vagonetas, viajeros, automotores, locomotoras aisladas... d) Todas son correctas.

200. Señales portátiles. Denominación y órden de cualquiera de las cuatro. a) Parada. Ordena que te pares. b) Parada. Ordena detención. c) Parada. Ordena detención inmediata. d) Parada. Ordena detención de emergencia.

201. El Maquinista, ¿cuándo no reducirá, de noche, el alumbrado de gran intensidad?. a) Mientras el tren esté estacionado o apartado, y hasta el momento de su salida. b) En ningún caso. c) Cuando no circule en paralelo a una carretera con tráfico, para evitar deslumbramientos. d) Cuando circule por las proximidades de un PN o de señales reflectantes, cuando ello le impida comprobar su aspecto.

202. ¿Qué trenes podrán usar en cola placas reflectantes?. a) Las locomotoras. b) Los trenes de mercancías. c) El Material Rodante Auxiliar. d) Los trenes de viajeros.

203. Todos los trenes dispondrán de señalización de cola. Puede estar formada por las señales propias del vehículo, que irán siempre encendidas, o por dos señales portátiles colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del último vehículo. Cuando estas señales portátiles sean luminosas, darán sus indicaciones con luz roja fija. ¿Qué tipo de trenes llevarán obligatoriamente la señal T2A?. a) Los trenes de viajeros. b) Los trenes de mercancías cuando la línea esté operada de forma nominal en BT o BEM. c) Los trenes con tracción encola. d) Todas son correctas.

204. ¿Qué significa este silbido y qué ordena?. a) Señal de Alarma. Ordena la detención inmediata de todos los trenes. b) Señal de atención especial. Ordena la detención inmediata de todos los trenes y maniobras que estén en movimiento. c) Señal de Alarma. Ordena la detención inmediata de todas las maniobras que estén en movimiento. d) a y c son correctas.

205. Silbido de Atención especial. Debe usarse bajo diferentes circunstancias. Señala la correcta. a) Cuando solicite presentación de la señal de marche el tren. b) En maniobras por radio cuando falle la comunicación. c) Esta señal repetida dos veces consecutivas, cuando el tren esté detenido en plena vía o en una estación sin personal, ordena al personal del tren ponerse en comunicación con el Maquinista. d) Todas son correctas.

206. Silbido de Atención. Condiciones de utilización. a) Después de una parada o detención accidental en plena vía, y antes de reanudar la marcha. b) Al aproximarse a un cartelón que ordene silbar. c) Al aproximarse a un PN. d) Todas son correctas.

207. El aspecto que presenta este cartelón, ¿qué órden o indicación ofrece?. a) La proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de talón, a la distancia indicada. b) La proximidad de un desvío en estación, a tomar de talón, a la distancia indicada. c) La proximidad de un desvío en vía de servicio, a tomar de talón, a la distancia indicada. d) La proximidad de un desvío en AV, a tomar de talón, a la distancia indicada.

208. El aspecto que presenta este cartelón, ¿qué órden o indicación ofrece?. a) La proximidad de un desvío en estación, a tomar de punta, a la distancia indicada. b) La proximidad de un desvío en vía de servicio, a tomar de punta, a la distancia indicada. c) La proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de punta, a la distancia indicada. d) La proximidad de un desvío en vía de circulación, a tomar de punta, a la distancia indicada.

209. Denominación de esta señal. (RAM). a) Paso a Nivel sin protección. b) Paso a Nivel protegido. c) Paso a Nivel protegido. Sin protección. d) Paso a Nivel desprotegido.

210. Denominación de esta señal. (RAM). a) Paso a nivel con semibarreras. b) Paso a Nivel con barreras. c) Paso a nivel sin protección. d) Paso a nivel Protegido.

211. Denominación de esta señal y órden. (RAM). a) Indicadora de precaución. b) Ordena al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación. c) Ordena al Maquinista no superar la velocidad de 25 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación. d) a y b son correctas.

212. Denominación de esta señal y órden. (RAM). a) Poste no dotado de conector de intemperie al circuito telefónico. b) Punto de seguridad a la derecha. c) La flecha indica la dirección a seguir para encontrar el poste más próximo dotado de conector. d) Punto protegido dotado de conexión telefónica sin conector de interperie.

213. Denominación de esta señal y órden. (RAM). a) Poste no dotado de conector de intemperie al circuito telefónico. b) Poste sin dotación de conector de intemperie al circuito telefónico. c) Poste dotadísimo de conector de intemperie al circuito telefónico. d) Poste dotado de conector de intemperie al circuito telefónico.

214. Señales de fin de autorización de movimiento específicas de la sección internacional Figueras- Perpignan. a) Todas son correctas. b) La señal SIB6 (un foco color rojo) ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal. c) La señal SIB7 (dos focos color rojos dispuestos en horizontal) ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal. d) La señal SIB8 (damero rojo y blanco con luz roja intermitente) ordena al Maquinista la detención del tren lo antes posible.

215. Señales de las instalaciones específicas de la sección internacional Figueras- Perpignan. a) Indica el punto límite que los trenes y vehículos de tracción eléctrica no deben rebasar. b) Indica el punto que los trenes y vehículos de tracción eléctrica no deben rebasar. c) Indica el punto límite que los trenes y vehículos de tracción eléctrica deben rebasar. d) Indica el límite que los trenes y vehículos no deben rebasar.

216. Señales de fín de via específicas de la sección internacional Figueras- Perpignan. a) La señal SII8 ordena al Maquinista prepararse para detener el tren antes de la posterior señal ejecutiva de Final de Vía. b) La señal SII9 ordena al Maquinista la detención del tren sin rebasarla. c) La señal SII9 ordena al Maquinista la detención del tren. d) a y b son correctas.

217. Señales de límite de cantón específicas de la sección internacional Figueras- Perpignan. a) La señal SIB3 dispone de señal automática luminosa de dos focos, delimita simultáneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2. b) La señal SIB4 dispone de señal automática luminosa de un foco, delimita simultáneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2. c) La señal SIB5 no dispone de señal automática luminosa, delimita cantones de ERTMS 2. d) Todas son correctas.

218. Señales específicas de la sección internacional Figueras- Perpignan. a) Ordenan al Maquinista circular con “Marcha a la Vista”. b) Ordenan al Maquinista circular con “Marcha de maniobras”. c) Ordenan al Maquinista circular con “Marcha a la Vista, hasta la siguiente señal”. d) Ordenan al Maquinista circular con “Marcha de maniobras, hasta la siguiente señal”.

219. Señales de maniobra específicas de la sección internacional Figueras- Perpignan. a) Ordena al Maquinista avanzar con marcha a la vista, hasta la siguiente señal. b) Ordena al Maquinista avanzar con marcha a la vista. c) Ordena al Maquinista avanzar con marcha de maniobras, hasta la siguinte señal. d) Ordena al Maquinista avanzar con marcha de maniobras.

220. Denominación y órden de esta señal. a) Vía libre. Ordena circular normalmente si nada se opone. b) Anuncio de precaución. Ordena no exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. c) Anuncio de parada. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. d) Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, si existen agujas a continuación de la segunda señal, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por dichas agujas.

221. Denominación y órden de esta señal. a) Rebase autorizado. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. b) Rebase autorizado. Si la señal se encuentra dentro de una estación, ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. c) Rebase autorizado. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras se mantendrá hasta rebasar las agujas de salida. d) Todas son correctas.

222. Denominación y órden de esta señal. a) Parada. Ordena parar ante la misma sin rebasarla. b) Rebase autorizado. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. c) Anuncio de parada. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. d) Movimiento autorizado. Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.

223. Denominación y órden de esta señal. a) Parada diferida. Ordena ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. b) Parada diferida. Protege a distancia las estaciones sin señal de entrada. c) Parada diferida. Efectuará parada ante la primera aguja, o reanudará la marcha, cuando un agente de la estación, por comunicación directa o por radiotelefonía, le dé la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. d) a y b son correctas.

224. Esquema de parada diferida. Escoge la correcta. a) No efectuará parada ante la primera aguja, o reanudará la marcha, cuando un agente de la estación, por comunicación directa o por radiotelefonía, le dé la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. b) No efectuará parada ante la primera aguja, o reanudará la marcha, hasta que un agente de la estación, por radiotelefonía, le dé la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. c) No efectuará parada ante la primera aguja, o reanudará la marcha, cuando un agente de la estación, por comunicación directa o por radiotelefonía, no le dé la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. d) No efectuará parada ante la primera aguja, o reanudará la marcha, hasta que agente de la estación, por comunicación directa o por radiotelefonía, le dé la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento.

225. Denominación y órden de esta señal. a) Anuncio de precaución. Ordena no exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. b) Vía libre. Ordena circular normalmente si nada se opone. c) Anuncio de parada. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. d) Anuncio de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima.

226. Denominación y órden de esta señal. a) Movimiento autorizado. En el caso de un tren parado ante la señal ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. b) Movimiento autorizado. En el caso de un tren en movimiento ordena continuar normalmente, si nada se opone. c) Movimiento autorizado. En el caso de una maniobra permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. d) Todas son correctas.

227. Denominación y órden de esta señal. a) Anuncio de parada. b) Anuncio de parada. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. c) Anuncio de parada. Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, si existen agujas a continuación de la segunda señal, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por dichas agujas. d) Todas son correctas.

228. Denominación y órden de esta señal. a) Poste de punto protegido. b) Está instalado en la entrada de las estaciones sin señal de entrada e indica el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de parada diferida, se circulará con marcha de maniobras. c) Está instalado en la entrada de las estaciones sin señal de entrada e indica el punto a partir del cual, cuando se encuentre la señal de parada, se circulará con marcha de maniobras. d) a y b son correctas.

229. Señala la correcta. a) Están situados a lo largo de la línea e indican la situación kilométrica y hectométrica. Llevan en la cara opuesta la misma inscripción. b) El número de arriba indica el kilómetro, el de abajo el hectómetro y la flecha la dirección en que se encuentra la estación más próxima. c) Postes kilométricos y hectométricos. d) Todas son correctas.

230. Señal de anuncio de velocidad máxima.... a) Por túnel. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el túnel situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. b) Por viaducto. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el viaducto situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. c) Por Paso a Nivel. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. d) Por trinchera o terraplén con riesgo de inundación. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo.

231. Estas señales, solo pueden ser utilizadas en los tráficos nacionales por la RFIG. a) Señal por cabeza para trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas. b) Señal por cabeza para vehículos auxiliares. c) Señal por cabeza para Locomotoras de maniobras. d) Señal por cola para Locomotoras de maniobras.

232. La señal T1D solo puede ser utilizada en los tráficos nacionales por la RFIG. Escoge la correcta. a) Señal por cabeza para trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas. b) Señal por cabeza para vehículos auxiliares. c) Señal por cabeza para Locomotoras de maniobras. d) Señal por cola para Locomotoras de maniobras.

233. La señal T2B solo puede ser utilizada en los tráficos nacionales por la RFIG. Escoge la correcta. a) Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas. Constituidas por las señales propias del vehículo, que irán siempre encendidas y darán sus indicaciones con luz roja fija. b) Vehículos auxiliares. Constituidas por las señales propias del vehículo, que irán siempre encendidas y darán sus indicaciones con luz roja fija. c) Locomotoras de maniobras. Las locomotoras, cuando realicen maniobras, llevarán en cola la misma señalización que en cabeza. d) a y b son correctas.

234. Denominación de esta señal y órden. a) Anuncio de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima. b) Preanuncio de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal anuncio de velocidad máxima situada a continuación. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima. c) Velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada en km/h, desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite. d) Anuncio de velocidad máxima por Paso a Nivel. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo.

235. Denominación de esta señal y órden. a) Limitación temporal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima. b) Anuncio de limitación temporal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se deberá iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de limitación temporal de velocidad máxima. c) Fin de limitación temporal de velocidad máxima. Ordena reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado. d) Todas son falsas.

236. Denominación de esta señal y órden. a) Anuncio de limitación temporal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se deberá iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de limitación temporal de velocidad máxima. b) Limitación temporal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima. c) Fin de limitación temporal de velocidad máxima. Ordena reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado. d) Todas son falsas.

237. En ILT, el plazo límite para la ocupación de vía: a) Será como mínimo la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado. b) Será como máximo la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado. c) Será como máximo la hora prevista de entrada de la siguiente circulación por una de las dos estaciones del trayecto afectado. d) Será como mínimo la hora prevista de salida de la siguiente circulación por una de las dos estaciones del trayecto afectado.

238. ¿Qué condiciones de aplicación hay que cumplir, entre las siguientes, para establecer un intervalo de liberación por tiempo?. a) Es imprescindible que, al menos, una de las estaciones que delimita el trayecto afectado se encuentre abierta. b) El ET o PSH, deberá disponer de autorización previa del PM, quien fijará el tiempo de ocupación de la vía. c) Cuando en un mismo trayecto se realicen trabajos de naturaleza similar y situados en puntos cercanos, todos ellos podrán ser concertados por un solo ET o PSH. d) El ET o PSH, deberá disponer de autorización previa del RC de una de las dos estaciones colaterales o del CTC, quien fijará el tiempo de ocupación de la vía.

239. Cuando en un mismo trayecto se realicen trabajos en aplicación del sistema de intervalo de liberación por tiempo de naturaleza diferente pero próxima en cuanto a localización, ¿cuál de las condiciones reflejadas en las respuestas es la correcta en cuanto a su aplicación?. a) Cada trabajo dispondrá de un ET o PSH. b) Podrá disponer de un sólo ET sin la posibilidad en este caso de la intervención de un PSH. c) Se dispondrá en cada trabajo de un PSH y un ET. d) Cada uno dispondrá de un PSH que garantice el apartado de los trabajadores para cada circulación durante la realización de los trabajos.

240. En aplicación del sistema de intervalo de liberación por tiempo, ¿Se instalará el cartelón de la foto, previamente al inicio de los trabajos, en la vía o vías contiguas que pudieran resultar afectadas por aquellos?. a) Si, en ambos sentidos de la circulación. b) Si, por el lado en que se esperan circulaciones en sentido normal. c) No, estos se colocarán en ambos sentidos de circulación por la vía de los trabajos. d) No, esta norma no se aplica al ser un sistema de trabajos compatible con la circulación de trenes por la vía contigua.

241. En trayectos carentes de circuitos de vía, el ET o PSH, una vez autorizados los trabajos en ILT y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada: a) A una distancia máxima de 500m. b) A una distancia mínima de 500m. c) A una distancia de 1.500m. d) A una distancia de 500m.

242. ¿A qué RC transmitirá el ET el telefonema L3.5 dando por finalizado el plazo de ocupación autorizado para la aplicación de la ILT?. a) A cualquiera de los dos RC colaterales en el trayecto. b) Al PM. c) Al RC al que se le solicitó. d) Siempre y en cualquier caso al RC del CTC, independientemente de a quien se le solicitó.

243. Sobre EVB, ¿Desde qué estación o estaciones podrán ser expedidos los trenes de trabajos?. a) Podrán ser expedidos desde la estación a la que se solicitó la EVB, en sentido normal o a contravía. b) Podrán ser expedidos desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto, en sentido normal o a contravía. c) Podrán ser expedidos desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto, en sentido normal o a contravía, en trayectos con CTC y desde la estación a la que se solicitó, en líneas sin CTC. d) Podrán ser expedidos desde la estación que figure en la programación de trabajos, cuestión ésta, de obligado cumplimiento por cuestiones de garantía de la seguridad.

244. ¿Quién tiene la responsabilidad de autorizar el rebase de las señales que ordenen parada al maquinista de un tren que circule en EVB?. a) El ET. b) El PSH o el ET. c) El PM. d) El RC afectado.

245. Para la protección de los trabajos en estaciones, el RC, utilizará el mando del enclavamiento para proteger la vía objeto de los trabajos de la invasión intempestiva de cualquier circulación aplicando medidas tales como cierre de señales, inmovilización de las agujas en la posición que impida el acceso a la ví­a afectada, bloqueo de señales, bloqueo de destino, etc. Independientemente de lo anterior. ¿Es necesario que el Encargado de los Trabajos aplique otros medios de protección en paralelo?. a) NO. b) SI. c) No está especificado procedimiento alguno en el RCF. d) Si, cuando no se disponga de alguno de los elementos citados por parte del RC.

246. Durante la realización de ciertos trabajos en instalaciones de seguridad y en base a lo establecido en el RCF para este tipo de trabajos, ¿pueden circular maniobras afectando a la instalación averiada?. a) No. Sólo en determinadas condiciones podrán circular trenes con afección a la instalación de seguridad. b) Si. Con las condiciones establecidas en el RCF. c) No. Al estar la instalación fuera de servicio en el caso de reparación de averías y en aplicación de trabajos de 2ª categoría, no se permite circulación alguna con afección a la misma. d) Si se regula por Instrucción técnica de la EF podría contemplarse dicha posibilidad.

247. Para la realización de trabajos en estaciones se requiere la autorización previa de su RC ¿Para qué caso concreto será necesaria la conformidad del RC de la Banda de Regulación del PM?. a) Para los trabajos que afecten a las vías de circulación. b) Para los trabajos que se realicen en vías de circulación. c) Para todos los trabajos que se realicen en el interior de la estación. d) Para los trabajos que se realicen entre las señales de avanzada que protegen una estación.

248. Cuando los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas consecutivas, por el trayecto y vía afectados, ¿qué sistema de trabjaos estamos identificando?. a) trabajos en estaciones. b) trabajos en instalaciones de seguridad. c) intervalo de liberación por tiempo. d) entrega de vía bloqueada.

249. En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas. Respecto al gálibo, ¿cuál será la condición que se deberá respetar en los trabajos, conforme a lo establecido en el Libro III del RCF?. a) Que no afecten al gálibo de la vía contigua. b) Que no excedan el gálibo de la vía donde se realizan los trabajos. c) Que la velocidad de los trenes por la vía contigua no exceda los 120Km/h. d) Que no se vea afectada la electrificación de la vía donde se realizan los trabajos.

250. Para el desarrollo de trabajos en las denominadas, «Zona de peligro para los trabajos», «Zona de riesgo para los trabajos» y «Zona de seguridad para los trabajos», que sean compatible con la circulación de trenes, el AI establecerá en su SGS, las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma segura. El RCF en su Libro tercero, establece para esta regulación una condición ineludible. ¿Cuál es?: a) Que no afecten a las instalaciones en superestructura. b) Que no afecten a las instalaciones de seguridad. c) Que no afecten a la compatibilidad con la circulación. d) Que no afecten a las comunicaciones permanentes con el RC.

251. Sectorización en estaciones. Para realizar trabajos en ellas, se nombran las zonas o sectores de la siguiente manera. Señala la respuesta correcta: a) plena vía, zonas de agujas, circulación y estacionamiento. b) plena vía, zonas de estacionamiento, agujas y salida. c) zonas de entrada, salida, agujas y estacionamiento. d) plena vía, zonas de entrada, agujas y estacionamiento.

252. Trabajo correctivo en baliza a pie de señal de entrada. ¿Qué sistema de trabajo se ha de aplicar si vamos a hacer un trabajo con herramientas manuales en la baliza, en un BAU con poco tráfico?. a) EVB. b) ILT. c) TES. d) TIS.

253. Condiciones de marcha especiales. Señala la correcta: a) Marcha a la vista. Impone al maquinista la obligación de circular con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conduccción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo. b) Marcha a la vista. Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conduccción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. c) Marcha de maniobras. Impone al Maquinista la obligación de avanzar con precaución, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo. d) Marcha a la vista. Impone al maquinista la obligación de avanzar con la prudencia que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conduccción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada.

254. Condiciones de marcha especiales. Señala la correcta: a) Marcha de maniobras. Impone al Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo. b) Marcha de maniobras. Impone al Maquinista la obligación de avanzar con precaución, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo. c) Marcha a la vista. Impone al Maquinista la obligación de avanzar con la prudencia que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. d) Marcha de maniobras. Impone al Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 40 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo.

255. Condiciones de marcha especiales. Señala la correcta: a) Marcha de maniobras. Impone al Maquinista la obligación de avanzar con precaución, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. b) Marcha a la vista. Impone al Maquinista la obligación de avanzar con la prudencia que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. c) Todas son correctas. d) Marcha a la vista. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar.

256. Indica proximidad de un cruce entre andenes. ¿Dónde se instala?. a) bajo la señal de silbar. b) a una distancia de entre 1.0 y 1.4 veces la distancia de visibilidad técnica, del cruce entre andenes. c) sin superar nunca los 500 m de distancia al cruce. d) todas son correctas.

257. ¿Qué indicación da esta señal?. a) Anula temporalmente, mediante una banda diagonal luminosa, la órden prexistente de la señal «Silbar». b) Se presenta en aquellos períodos en los que no es necesario silbar. c) Es equivalente al tapado o retirada de la señal. d) todas son correctas.

258. En el caso de que la motivación de instalar esta señal, sea la presencia de personal trabajando en la vía o sus inmediaciones, ¿Dónde se instala esta señal?. a) A una distancia de 5.5 veces la distancia de visibilidad técnica, tomada como la velocidad máxima permitida del tren a la altura del punto afectado, en km/h. b) A una distancia del punto que motiva su instalación, de entre 1.0 y 1.4 veces la distancia de visibilidad técnica sin superar nunca los 500 m. c) A una distancia del punto que motiva su instalación, de entre 5.0 y 5.5 veces la distancia de visibilidad técnica sin superar nunca los 500 m. d) A una distancia en metros, de 5.5 veces la velocidad máxima permitida del tren a la altura del punto afectado.

259. Definición TES: a) Son trabajos en estación, todos aquellos que se realizan entre las señales de entradade la misma y pueden ser protegidos por el RC que actuará sobre señales y aparatos de vía mediante el enclavamiento. b) Se consideran TES, todos los trabajos que se realizan entre las señales de salida de la estación, después de la última aguja que da paso a plena vía y por tanto, podrán ser protegidos por los dispositivos locales. c) Se consideran trabajos en estación los que se realizan entre las señales de entrada de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales. d) Se consideran trabajos en estación los que se realizan entre las señales de entrada de la estación colateral y la de trabajos, y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales.

260. El aspecto presentado por una señal forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones, que... Elige la correcta: a) garantizan la circulación segura y ordenada de trenes y maniobras. b) favorecen la circulación segura y eficiente de los trenes y maniobras. c) facilitan la circulación segura y ordenada de trenes y maniobras. d) posibilitan la circulación segura y ordenada de trenes y maniobras.

261. ¿Qué indica la señal FF7B, cuando la encontramos con la letra "P" en el mástil, después de la parada?. a) Transcurridos tres minutos, si nada se opone y la señal sigue indicando "P", marcha a la vista sin exceder 40Km/h hasta la siguiente señal fija fundamental, ateniéndose a lo que ésta ordene, sea cual sea su indicación. No considerándose a estos efectos, las SPN. b) Se detendrá a unos 50 metros del tren que se pueda encontrar. Si después de la señal siguiente se encuentra agujas, no excederá los 30Km/h a su paso por ellas, sin contar con las señales de retroceso. c) Solo podrá reanudar la marcha sin esperar los tres minutos cuando el RC le haya dado instrucciones para ello o en los casos de circulación de medios de socorro, o reconocimiento o liberación de vía. d) Todas son correctas.

262. Indica la respuesta correcta. a) Parada selectiva. b) Parada condicional. c) Parada inmediata. d) Rebase autorizado.

263. Órden de la señal FF7C. Selecciona la correcta. a) Parada selectiva. b) Parar junto a la señal sin rebasarla. c) Parar antes de la señal sin rebasarla. d) Para trenes que no circulen con ERTMS, parar ante la señal sin rebasarla.

264. Circulando con ETCS nivel 2 en servicio, en modo FS, y con Maniobra Autorizada, ¿qué ordenan estas señales?. a) continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender el alcance de la MA mostrada. b) autoriza al Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. c) si la MA alcanza solamente hasta dicha señal, podrá ser rebasada con velocidad de liberación. d) Parada selectiva. Ordena parar ante la señal sin rebasarla, circulando con ETCS nivel 2.

265. Cuando se esté o vaya a circular con ETCS Nivel 1, ¿A qué autoriza la señal D?. a) Es parada selectiva. Ordena parar ante la señal sin rebasarla cuando se circule con ERTMS. b) Autoriza a continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. c) Autoriza al Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. d) No autoriza nada. Ordena parada selectiva.

266. ¿Qué ordena esta señal en caso de maniobra?. a) Iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. b) Continuar el movimiento hasta la siguiente aguja sin llegar a la estación siguiente. c) En la línea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla, en cualquier caso, la marcha de maniobras se mantendrá hasta que el último vehículo de la composición rebase la última aguja de la estación. d) Iniciar el movimiento en marcha de maniobras, cuando lo ordene el personal encargado de la misma.

267. ¿Qué ordena la señal A, en el caso de un tren?. a) Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. b) Ordena parar ante la señal y esperar la autorización de rebase autorizado. c) Ordena avanzar con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta la siguiente señal de salida o la primera aguja que encuentre. d) Avanzar con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede.

268. ¿Qué tipo de señal es?. a) Rebase autorizado. b) Señal fija fundamental luminosa. c) Parada selectiva. d) Señal fija de rebase selectivo.

269. Denominación de esta señal. a) Rebase diferido. b) Parada autorizada. c) Rebase autorizado. d) Maniobra Autorizada.

270. Nombre de la señal: a) Movimiento de rebase autorizado. b) Movimiento accidental. c) Movimiento autorizado. d) Movimiento de autorización.

271. ¿Qué ordena la señal en caso de un tren en movimiento?. a) Parar ante la señal y continuar en marcha de maniobras, si nada lo impide. b) Continuar, si nada se opone. c) Continuar normalmente, si nada se opone. d) Oponerse normalmente, sin continuar.

272. ¿Qué permite la señal en caso de maniobra?. a) Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación anterior. b) Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. c) Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma y autoriza a circular hasta la estación siguiente. d) Permite indiciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente.

273. Órden de la señal. Indica la respuesta correcta. a) Cuando esta señal afecte a más de un PN, se indicará con cartelones cuál es el último. b) Con luz blanca a destellos: circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación del CTC o de la Banda de Regulación del PM o, en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. c) Con luz blanca a destellos: circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación del CTC o de la Banda de Regulación del PM o, en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. d) Cuando esté con luz blanca a destellos: ordena parar ante la señal y continuar la marcha tras comprobar que la vía esté libre de obstáculos.

274. Si después de rebasada la señal de PN protegido, y antes de llegar al mismo, se hubiera circulado a velocidad menor o igual a 40 km/h, por circunstancias anormales... a) Se indicará con cartelones el número de ellos y cuál es el último. b) Se procederá como si dicha señal no existiera. c) Se procederá como si se hubiera realizado alguna detención accidental. d) Se procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección.

275. PN protegido. Si después de rebasada la señal de PN protegido, y antes de llegar al mismo, se hubiera...______________________________________________________________________: «se procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección.». a) todas son correctas. b) circulado a velocidad menor o igual a 40 km/h, por circunstancias anormales. c) realizado alguna detención accidental. d) realizado paradas prescritas superiores a dos minutos.

276. Cuando ésta señal afecte a más de un PN, ¿Cómo actuará el maquinista?. a) Informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación del PM o del CTC. En ausencia de radiotelefonía, se informará al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. b) Informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. En ausencia de radiotelefonía, se informará al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. c) Se indicará con cartelones el número de ellos y cuál es el último. Además, se considerarán todos ellos desprotegidos. d) Se pondrá en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias.

277. Paso a Nivel sin Protección. Una vez se ha asegurado de que no está transitado y habiendo tomado las medidas complementarias de seguridad que haya estimado oportunas, el maquinista, continuará la marcha normal. Elige una respuesta. a) Pero en cualquier caso se reanudará la marcha normal, si el primer vehículo del tren, ha rebasado el PN. b) Pero en ningún caso se reanudará la marcha normal, hasta que el primer vehículo del tren, haya rebasado el PN. c) Pero en ningún caso se reanudará la marcha, hasta que el primer vehículo del tren, haya rebasado el PN. d) Pero en ningún caso se reanudará la marcha normal, hasta que el último vehículo del tren, haya rebasado el PN.

278. Avería en Paso a Nivel.Paso a Nivel sin Protección. ¿Qién informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC, o al Responsable de Circulación de la primera estación abierta en ausencia de radiotelefonía?. a) El personal de infraestructura o el Auxiliar de Circulación. b) El Maquinista o el Operador de Maquinaria de Infraestructura. c) El Piloto de seguridad o Encargado de Trabajos. d) El primero que la detecte.

279. ¿A qué señal corresponde esta pantalla?. a) Avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo. b) Pre-avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático). c) Avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático). d) Avanzadas de bifurcaciones.

280. ¿A qué señal corresponden estas pantallas?. a) Avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático). b) Avanzadas de bifurcaciones. c) Baliza previa de ASFA de la señal avanzada. d) Ninguna es correcta.

281. En Líneas RAM, ¿Cuál será la distancia de instalación de las pantallas con respecto a la señal avanzada?. a) La misma que en convencional. b) 100 metros entre pantallas. c) 100 metros entre la tercera pantalla y la señal. d) b y c son correctas.

282. ¿Qué indica la señal siguiente?. a) El inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa. b) En el centro de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB o de ERTMS Nivel 2. c) El final de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, dotado de señal luminosa, en cuyo centro figuran inscritas, las velocidades máximas del cantón. d) a y b son correctas.

283. En Estas Señales, ¿Qué indican los números superior e inferior y la flecha?. a) Km, Hm y paridad de la vía. b) Hm, Km y dirección a la estación abierta más próxima. c) Km, Hm y dirección a la estación más próxima. d) Ninguna es correcta.

284. Los Postes Kilométricos y Hectométricos, llevan inscripciones iguales por ambas caras. a) Falso. b) Salvo el sentido de la flecha. c) Siempre. d) Excepto el sentío de la flecha.

285. Las señales fijas indicadoras de rasante, ¿Ofrecen indicaciones por ambas caras?. a) Si. En la cara opuesta llevan la indicación correspondiente al sentido contrario de la circulación. b) No. En la cara opuesta no llevan nada. c) Si. Excepto el sentido de la flecha. d) No. Estas señales se instalan para indicar declividad, solo en túneles de doble tubo y único sentido.

286. Los cartelones, «Señales fijas Indicadoras», podrán utilizar indistintamente el color negro o el azul.... Elige la respuesta correcta para completar la frase. a) tanto para línea convencional como para Alta Velocidad. b) en toda la RFIG, salvo en RAM. c) ninguna es correcta. d) salvo en los casos en los que expresamente se diga lo contrario.

287. ¿Dónde se instala esta señal?. a) Se instala a la distancia de frenado desde la señal indicadora de túnel. b) Se coloca a la distancia de frenado de la boca del túnel. c) Se coloca a 300 metros de la boca del túnel. d) Se instala a 300 metros de la boca del túnel, cuando la visibilidad no sea buena.

288. Particularidades de esta señal. a) Informa que determinados trenes están afectados por prescripciones especiales y permanentes de circulación, debido a su inscripción en gálibo. b) El Personal de conducción cumplimentará las limitaciones de velocidad que le hayan sido notificadas por este motivo. c) La falta del cartelón no exime del cumplimiento de dichas limitaciones. d) Todas son correctas.

289. El emplazamiento de un teléfono instalado en la línea, se indica con este cartelón. ¿Dónde se coloca?. a) Sobre la caja del mismo. b) En el edificio que lo alberga. c) En el poste de la señal. d) a y b son correctas.

290. ¿Dónde se instala esta señal?. a) A una distancia del punto que motiva su instalación de entre 1.0 y 1.4 veces la distancia de visibilidad técnica, sin superar nunca los 500m. b) A una distancia del punto que motiva su instalación de entre 5.0 y 5.4 veces la distancia de visibilidad técnica, sin superar nunca los 300m. c) A una distancia del punto que motiva su instalación de entre 1.0 y 1.2 veces la distancia de visibilidad técnica, sin superar nunca los 500m. d) A una distancia del punto que motiva su instalación de entre 5.0 y 5.5 veces la distancia de visibilidad técnica, sin superar nunca los 300m.

291. ¿Cómo se clasifican las señales?. a) Fijas, portátiles y de los trenes. b) Según su función. c) Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima. d) Preavanzada, avanzada, de entrada, de salida e interior.

292. Definición CTC. a) Control Tráfico Centralizado. Subsistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. b) Control Tráfico Centralizado. Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. c) Control Tráfico Centralizado. Sistema que permite realizar desde un puesto central, el accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. d) Control Tráfico Centralizado. Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras.

293. Definición banda de regulación. a) Tramo de línea o conjunto de líneas responsabilidad de un mismo Responsable de Circulación de un PM. b) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un CTC. c) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM. d) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas responsabilidad de un mismo Responsable de Circulación de un CTC.

294. Comunicaciones verbales. ¿Qué sistema se utilizará preferentemente? Elige el caso correcto. a) entre Maquinistas y Responsables de Circulación se realizarán preferentemente mediante el sistema de radiotelefonía disponible al efecto. b) entre Responsables de Circulación, ya sean de estaciones, de una banda de regulación de un PM o de un CTC se realizarán preferentemente mediante el sistema de telefonía fija disponible al efecto. c) las comunicaciones verbales podrán realizarse: de viva voz, por teléfono, por radio o por cualquier otro medio disponible al efecto. d) a y b son correctas.

295. ¿Dónde se registrarán los telefonemas prescritos en el Libro III, capítulo 3 del RCF?. a) Todas son correctas. b) El RC en el libro de telefonemas correspondiente. c) El ET en su libro general de telefonemas. d) El PSH En su libro general de telefonemas.

296. ¿Qué es la protección normal?. a) Es la protección a utilizar antes de ser suspendida la circulación normal de trenes (generalmente para el acceso de trenes de trabajo), cuando la existencia del punto interceptado es conocida por todo el personal afectado. b) Es la protección a utilizar una vez suspendida la circulación normal de trenes (generalmente para el acceso de trenes de trabajo), cuando la existencia del punto interceptado es desconocida por todo el personal afectado. c) Es la protección a utilizar una vez suspendida la circulación normal de trenes (generalmente para el acceso de trenes de trabajo), cuando la existencia del punto interceptado es conocida por todo el personal afectado. d) Es la protección a utilizar una vez suspendida la circulación normal de trenes, cuando la existencia del punto interceptado es conocida por todo el personal afectado.

297. ¿En qué consiste la protección normal?. a) En la colocación de señales portátiles de parada a 1.500 m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por una persona, se emplazará a la persona en el eje de la vía. b) En la colocación de señales portátiles de parada a 500 m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la señal portátil de parada sea presentada por una persona, se emplazará en el eje de la vía. c) En la colocación de señales portátiles de parada a 500 m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por una persona, se emplazará en el eje de la vía. d) En la colocación de señales portátiles de parada a 1.500 m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por una persona, se emplazará en el eje de la vía.

298. ¿Qué es la protección de emergencia?. a) Es la protección a utilizar por el personal que detecte un punto interceptado. b) Es la protección a utilizar de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado. c) Es la protección a utilizar de alguna forma por el personal que detecte un punto interceptado. d) Es la protección a utilizar de forma inmediata por el personal que localice un punto interceptado.

299. Objetivo de la protección de emergencia en un punto interceptado. a) Avisar al Maquinista de cualquier circulación que se dirija hacia dicho punto, para que se detenga antes de llegar al mismo. b) Avisar al Maquinista de cualquier circulación, para que se detenga antes de llegar al mismo punto. c) Avisar al Maquinista de cualquier circulación que no se dirija hacia dicho punto, para que se detenga antes de llegar al mismo. d) Avisar al Maquinista de cualquier circulación que se dirija hacia algún punto, para que se detenga antes de llegar al mismo.

300. La protección de emergencia en un punto interceptado, se podrá realizar indistintamente a través de cualquiera de los medios siguientes...: Elige la respuesta incorrecta. a) Si no existen circuitos de vía, mediante la barra o útil de cortocircuito. b) Presentando desde la vía las señales portátiles de parada al tren o trenes que se aproximen, a ser posible, a la distancia de 1.500 m. c) Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple. d) Avisando al Maquinista afectado mediante la radiotelefonía.

301. En caso de punto interceptado, la forma de actuar para realizar una protección de emergencia dependerá de las circunstancias, aunque siempre será fundamental la rapidez con que se actúe para avisar al tren que se encuentre más próximo al lugar de peligro. ¿Qué actividad será común a cualquier medio de protección usado para cumplir el objetivo de avisar a cualquier circulación que se dirija al punto interceptado?. a) Se suspenderá la circulación por la vía o vías donde exista un punto interceptado. b) Se pondrán las señales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicación de parada. c) Se accionarán desde la cabina de conducción de otro tren los dispositivos que permitan avisar al tren que se dirija al punto interceptado. d) Si existen circuitos de vía, se utilizará la barra o útil de cortocircuito.

302. Las señales de velocidad máxima se instalarán _______, salvo aquellas cuyos valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema de protección del tren con __________________. a) En vía. Supervisión contínua. b) En los mástiles. ASFA. c) A la derecha de la marcha. ERTMS Nivel 2. d) Sin interceptar el gálibo. ETCS.

303. Una reducción de velocidad máxima, se señalizará en vía con: a) Dos señales consecutivas. b) Tres señales consecutivas. c) Dos o tres señales consecutivas. d) Preanuncio de VM, Anuncio de VM y VM.

304. Una reducción de velocidad máxima que suponga un cambio significativo de su valor, se señaliza en vía mediante... a) Dos señales consecutivas. b) Tres señales consecutivas. c) Dos o tres señales consecutivas. d) Una única señal.

305. Una reducción de velocidad máxima que suponga un cambio significativo de su valor, se señaliza en vía mediante 2 señales consecutivas: anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima. a) La señal de anuncio de velocidad máxima está asociada a una baliza ASFA. b) La señal velocidad máxima está asociada a una baliza ASFA. c) La señal anuncio de velocidad máxima indica el punto donde se comienza el frenado. d) La señal velocidad máxima indica el punto donde se comienza el frenado.

306. Un aumento de la velocidad máxima se señaliza en la vía... a) Mediante una única señal fundamental de Velocidad Máxima. b) Mediante una o dos señales fijas de Velocidad Máxima. c) Mediante una única señal de Velocidad Máxima. d) Mediante una única señal.

307. Un aumento de velocidad máxima desde un valor inferior a un valor superior al umbral, a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema y modo de protección del tren con supervisión continua, en vía, se señalizará con ________, prevaleciendo en este caso para los trenes que circulen con un sistema y modo de protección del tren con supervisión continua, el _______________ que el Maquinista reciba en cabina en cada caso. a) El valor de dicho umbral. Valor de velocidad máxima. b) Una señal fija de velocidad máxima. Valor de velocidad máxima. c) Una señal indicadora. Valor de velocidad máxima. d) El valor de dicho umbral. Valor numérico.

308. ¿Qué áreas cubre el concepto ERTMS (Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario)?. a) ETCS, GSM-R y ETML. b) ETCS, GSM-R y ASFA. c) ETCS, ASFA y GSM-R. d) ETML, ASFA y GSM-R.

309. Sistemas de protección automática de trenes con supervisión continúa. a) ERTMS, ETCS. b) LZB y EBICAB. c) ERTMS, EBICAB y LZB. d) Todas son correctas.

310. (Fuera de temario) Los sistemas de protección del tren se clasifican según la funcionalidad prestada al Maquinista: a) Los que proporcionan información y supervisión continua: ERTMS N2 y LZB. b) Los que proporcionan información puntual y supervisión continua: ERTMS N1 y EBICAB. c) Los que proporcionan información puntual y supervisión puntual o semicontinua: ASFA. d) Todas correctas.

311. Sistemas de protección automática de trenes que proporcionan información contínua. a) ASFA y ERTMS N2. b) ETCS y LZB. c) ERTMS N1 y LZB. d) ERTMS N2 y LZB.

312. Sistemas de protección automática de trenes que proporcionan información puntual y supervisión contínua. a) ASFA y ERTMS N1. b) ERTMS N1 y EBICAB. c) ASFA y EBICAB. d) ERTMS N2 y EBICAB.

313. Sistemas de protección automática de trenes que proporcionan información puntual y supervisión puntual o semicontínua. a) ASFA. b) EBICAB. c) ETCS. d) LZB.

314. Las señales de anuncio de velocidad máxima y anuncio de cambio significativo de velocidad máxima se colocarán... a) a la distancia de frenado en función de la declividad y de la velocidad máxima de circulación de la línea o trayecto. b) a la distancia de frenado en función de la declividad y de la reducción de velocidad máxima de circulación de la línea o trayecto. c) a la distancia de frenado correspondiente en función de la velocidad máxima de circulación de la línea o trayecto. d) a la distancia de frenado correspondiente en función de la declividad y de la velocidad máxima de circulación de la línea o trayecto.

315. Cuando la señal de anuncio de velocidad máxima situada delante de una bifurcación, sólo afecte a parte de las líneas situadas a continuación,. a) llevará una característica indicativa en naranja. b) llevará un cartelón indicativo de la línea o líneas a las que afecta. c) llevará una característica indicativa en amarillo. d) llevará una característica indicativa con fondo azul..

316. Si entre el inicio y el final de la limitación temporal de velocidad máxima hubiera un cambio de velocidad máxima preexistente... a) su señalización, y en su caso su baliza ASFA asociada, será tapada o desmontada mientras permanezca vigente la limitación temporal de velocidad máxima. b) su señalización será desmontada mientras permanezca vigente la limitación temporal de velocidad máxima. c) su baliza ASFA asociada, será tapada o desmontada mientras permanezca vigente la limitación temporal de velocidad máxima. d) mientras permanezca vigente la limitación temporal de velocidad máxima se atenderá a la más restrictiva.

317. ¿Qué tipo de trenes atenderán la señal B?. a) C= Convencional. b) A= Automotores. c) A= Maquinaria de vía, trenes auscultadores, grúa autopropulsada... d) Todas son correctas.

318. En caso de que una finalización de LTVM coincida con el principio de otra diferente, ¿cómo se ha de señalizar?. a) Si el final de una limitación coincide con el principio de otra diferente, se prescinde de la señal de fin de la primera limitación, es decir, solo se señaliza el final de la última limitación. b) Si el final de una limitación no coincide con el principio de otra diferente, se prescinde de la señal de fin de la primera limitación, es decir, solo se señaliza el final de la última limitación. c) Si el final de una limitación coincide con el principio de otra diferente, se prescinde de la señal de fin de la primera limitación, es decir, solo se señaliza la última limitación. d) Si el final de una limitación coincide con el principio de otra diferente, se prescinde de la señal de fin de la primera limitación, es decir, solo se señaliza el final de la primera limitación.

319. La señal portátil de parada, se usa para ordenar una parada inmediata. En caso de no disponer de ella y necesitar parar un tren de manera urgente, cuando solo los brazos no son suficientes, ¿con qué se puede sustituir?. a) Las señales portátiles son útiles de servicio y deben estar en los tajos, PN, gabinetes, etc... b) En caso de urgencia, se puede realizar con cualquier objeto o luz vívamente agitados. c) En caso de ser necesario, con cualquier objeto o luz vívamente agitados. d) Todas son correctas.

320. Cuando un tren o maniobra esté detenido por una señal de parada a mano, ¿cuándo reanudará la marcha?. a) Cuando se lo ordene el Responsable de Circulación. b) Cuando se lo ordene el personal de infraestructura. c) Cuando se lo ordene el Auxiliar de Circulación. d) Cuando se lo ordene la persona que ha presentado la señal.

321. Si la detención ha tenido lugar en plena vía y al lado de la señal no se encuentra a nadie, ¿Cómo actuará el maquinista?. a) Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que colocó la señal. b) Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta llegar a una estación abierta. c) Si después de recorrer 1.500 m, no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha normal, si nada se opone. d) Todas son correctas.

322. ¿Dónde y cuándo podrá presentarse mediante pantalla esta señal?. a) En entornos afectados por obras o en aquellos casos en los que las circunstancias lo requieran. b) En entornos afectados por obras cuando lo decida el ET o PSH. c) En entornos de obras en estaciones cuando se trabaje en vías de circulación. d) Ninguna es correcta.

323. Definición de ETI LOC&PAS. a) Especificación Técnica de Interoperabilidad para el subsistema “Explotación y Gestión del Tráfico”. b) Especificación Técnica de Interoperabilidad para el subsistema de Material Rodante, “Locomotoras y Material Rodante de Viajeros”. c) Especificación Técnica de Interoperabilidad para el subsistema “Locomotoras y Material Rodante de Viajeros”. d) Especificación Técnica de Interoperabilidad para el subsistema de Material Rodante, “Locomotoras y Pasajeros”.

324. El personal que oiga o vea esta señal... a) hará la de parada con los medios de que disponga. b) los Responsables de Circulación dispondrán las señales de la estación para detener los trenes que se aproximen o salgan de ella. c) si su misión se lo permite, acudirá rápidamente al lugar de peligro o accidente para prestar los auxilios necesarios. d) todas son correctas.

325. Silbido de Atención especial. Debe usarse bajo diferentes circunstancias. Señala la correcta. a) Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada. b) Cuando esté detenido ante una aguja de entrada, en una estación sin CTC, y no pueda ponerse en comunicación con el RC de la estación o de la banda de regulación del PM. c) Cuando esté detenido ante una señal de entrada que indique parada, en una estación sin CTC, y no pueda ponerse en comunicación con el RC de la estación o de la banda de regulación del PM. d) Todas son correctas.

326. Cuando éste telefonema sea recibido por el RC del CTC, ¿cómo lo comunicará a los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales del trayecto afectado y al Responsable de Circulación del CTC colateral, en su caso, así como al de la Banda de Regulación del PM. a) Utilizando peferiblemente la telefonía fija. b) Por telefonema registrado en el libro de bloqueos. c) Por telefonema. d) Actualizando la base de datos del Libro de Itinerarios del Maquinista.

327. Una vez instaladas las señales de LTVM y hasta que ésta, no esté incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista, ¿cómo procederá el PM, en cuanto a sus obligaciones de comunicación, establecidas en el artículo 2.1.5.7?. a) Notificará por radiotelefonía la limitación, a todos los Maquinistas. b) Ordenará al RC de las colaterales afectadas por la limitación, que la notifique a los maquinistas afectados. c) Después de notificar por radiotelefonía la limitación a todos los maquinistas afectados u ordenar al RC de la última estación donde el tren efectúe parada, que la notifique, avisará al RC de la estación abierta inmediatamente anterior al trayecto afectado, para evitar la detención del tren en la misma. d) Después de notificar por radiotelefonía la limitación a todos los maquinistas afectados u ordenar al RC de la última estación donde el tren efectúe parada, que la notifique, avisará al RC de la estación abierta inmediatamente posterior al trayecto afectado, para evitar la detención del tren en la misma.

328. En vía doble no banalizada, antes de iniciar los trabajos, el ET o PSH, cursará al ______________ el telefonema siguiente: a) RC de la estación que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la vía afectada o al del CTC. b) RC de una de las estaciones colaterales que pueden expedir en sentido par o al del CTC. c) RC de una de las estaciones colaterales que pueden expedir en sentido impar o al del CTC. d) RC de la Banda de Regulación del PM o al del CTC.

329. Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos cursará al ______ el telefonema siguiente: a) Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la vía afectada o al del CTC. b) Responsable de Circulación de la estación que expide el tren o al del CTC. c) Ninguna es correcta. d) Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales o al del CTC.

330. ¿En qué tipo de trayectos, antes de iniciar los trabajos, el ET o PSH cursará el siguiente telefonema al responsable de Circulación de la estación que expide el tren o al del CTC?. a) En líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales. b) En vía doble no banalizada. c) Cuando en un mismo trayecto se realicen trabajos de naturaleza diferente o situados en puntos alejados. d) En el caso de que las estaciones colaterales del trayecto estén a cargo del mismo Responsable de Circulación.

331. En vía doble no banalizada, ¿quién cursará el siguiente telefonema, antes de iniciar los trabajos?. a) El RC de la estación que expide el tren en el sentido normal de la marcha. b) El Encargado de Trabajos. c) El Piloto de Seguridad habilitado para concertar trabajos. d) El Encargado de Trabajos o el Piloto de Seguridad habilitado para concertarlos.

332. En trabajos en líneas de débil tráfico, con alta saturación, operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, el ET o PSH, ¿cuándo cursará el telefonema L3.2?. a) Siempre. b) Nunca. c) Antes de iniciarlos. d) Después del almuerzo.

333. Cuando la limitación temporal de velocidad máxima no esté señalizada, la notificación al Maquinista será ampliada con la nota: “SIN SEÑALIZAR” con el telefonema L2.3. ¿en qué caso se realizará en la estación colateral anterior al trayecto afectado?. a) Si supone un CSV. b) Si no supone un CSV. c) Siempre que el tren no circule con señalización en cabina y la limitación no esté incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista. d) Siempre que el tren no circule con señalización en cabina y la limitación no esté incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista, tanto si supone o no un CSV.

334. El Responsable de Circulación que reciba el telefonema L3.2. Señala la incorrecta. a) Dispondrá las señales de salida hacia el trayecto solicitado ordenando parada. b) Impedirá, en su caso, el establecimiento del bloqueo entre ambas estaciones para el trayecto y vía afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la vía donde se realicen los trabajos. c) Impedirá que las señales de salida hacia el trayecto solicitado ordenen parada. d) b y c son correctas.

335. En líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, el Encargado de trabajos o Piloto de Seguridad habilitado, comprobará el paso del tren por el punto kilométrico de realización de los trabajos e incluirá este texto, en el telefonema siguiente. Señala la respuesta correcta. a) «Solicito intervalo de liberación por tiempo en el km_____ [de la vía (I, II, etc.)____ ] entre____ y _____ hasta las____.». b) «Solicito trabajos en la/s vía/s¹___________ de _____ (estación) _____ hasta las _______ .». c) «Solicitado intervalo de liberación por tiempo en el km___ [____de la estación____ ] entre____ y _____ hasta las____.». d) «Solicito intervalo de liberación por tiempo en el km_____ [de la vía (I, II, etc.)____ ] entre____ y _____ desde las_____hasta las____.».

336. Definición Puesto de bloqueo (PB). a) Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo. b) Instalación de carácter provisional situada en plena vía, que permite la intervención temporal en el bloqueo. c) Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes. d) Instalación de carácter temporal situada en plena vía, que permite la intervención temporal en el bloqueo.

337. Respecto al Puesto de Bloqueo (PB), ¿qué se hará de acuerdo a la consigna que lo regula?. a) Su establecimiento y regulación. b) Sus prescripciones de circulación y supresión. c) Su establecimiento y supresión. d)Todas son correctas.

338. Puesto de bloqueo. a) Estará a cargo de un RC. b) Se establecerá por Consigna del AI, en un determinado punto kilométrico. c) Su fin es dividir el cantonamiento de un trayecto entre dos estaciones colaterales. d) Todas son correctas.

339. En sus traslados entre estaciones cuando no realice trabajos propios de su actividad, la maquinaria de vía... Escoge la correcta. a) tendrá la consideración de tren. b) circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea. c) operará al amparo de una EVB como tren de trabajos. d) a y b son correctas.

340. La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad.... Señala la incorrecta. a) operará al amparo de una EVB como tren de trabajos. b) no tendrá la consideración de tren. c) no circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea. d) no operará al amparo de una EVB como tren de trabajos.

341. Definición de ARgE. a) Aquellas actividades sujetas a una Instrucción Técnica de Trabajo, a realizar exclusivamente con herramientas manuales, que invadan o puedan invadir (aún siendo de manera puntual) las zonas de peligro o la de riesgo, y que por su naturaleza, no afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación y las instalaciones de seguridad, puedan desarrollarse de forma segura sin circulaciones (sin simultaneidad con circulaciones ferroviarias) por cumplir los requisitos mínimos indicados en el punto 3.5 de esta Norma. b) Aquellas actividades sujetas a una Instrucción Específica de Trabajo, a realizar exclusivamente con herramientas manuales, que invadan o puedan invadir (aún siendo de manera puntual) las zonas de peligro o la de riesgo, y que por su naturaleza, afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación y las instalaciones de seguridad, puedan desarrollarse de forma segura sin circulaciones (sin simultaneidad con circulaciones ferroviarias) por cumplir los requisitos mínimos indicados en el punto 3.5 de esta Norma. c) Aquellas actividades sujetas a una Instrucción Específica de Trabajo, a realizar exclusivamente con herramientas manuales, que invadan o puedan invadir (aún siendo de manera puntual) las zonas de peligro o la de riesgo, y que por su naturaleza, no afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación y las instalaciones de seguridad, no puedan desarrollarse de forma segura sin circulaciones (sin simultaneidad con circulaciones ferroviarias) por cumplir los requisitos mínimos indicados en el punto 3.5 de esta Norma. d) Aquellas actividades sujetas a una Instrucción Específica de Trabajo, a realizar exclusivamente con herramientas manuales, que invadan o puedan invadir (aún siendo de manera puntual) las zonas de peligro o la de riesgo, y que por su naturaleza, no afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación y las instalaciones de seguridad, puedan desarrollarse de forma segura sin circulaciones (sin simultaneidad con circulaciones ferroviarias) por cumplir los requisitos mínimos indicados en el punto 3.5 de esta Norma.

342. En cuanto a la NAR 6/16. ¿A qué se hace referencia si hablamos de los Requisitos mínimos para la realización de Actividades de Regulación Específica. a) Entran dentro de este punto aquellas actividades sujetas a una Instrucción Específica de Trabajo, a realizar exclusivamente con herramientas manuales, que invadan o puedan invadir de manera puntual, las zonas de peligro o riesgo, y que, por su naturaleza, no afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación o las IISS, debiendo disponer para su autorización del correspondiente proceso de trabajo, que preserve las condiciones para que, tanto el personal como las herramientas empleadas, estén ya retirados en "zona de apartado", como mínimo 10 segundos antes del paso de las circulaciones, tras ser los trabajadores apercibidos con anticipación suficiente para la gestión de su retirada. b) Entran dentro de este punto aquellas actividades sujetas a una Instrucción Específica de Trabajo, a realizar exclusivamente con herramientas manuales, que invadan o puedan invadir de manera puntual, las zonas de peligro o riesgo, y que, por su naturaleza, no afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación o las IISS, debiendo disponer para su autorización del correspondiente proceso de trabajo, que preserve las condiciones para que, tanto el personal como las herramientas empleadas, estén ya retirados en "zona de apartado", como máximo 10 segundos antes del paso de las circulaciones, tras ser los trabajadores apercibidos con anticipación suficiente para la gestión de su retirada. c) Entran dentro de este punto aquellas actividades sujetas a una Instrucción Específica de Trabajo, a realizar exclusivamente con herramientas manuales, que invadan o puedan invadir de manera puntual, las zonas de peligro o riesgo, y que, por su naturaleza, no afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación o las IISS, debiendo disponer para su autorización del correspondiente proceso de trabajo, que preserve las condiciones para que, tanto el personal como las herramientas empleadas, se retiren a la "zona de apartado", como mínimo 10 segundos antes del paso de las circulaciones, tras ser los trabajadores apercibidos con anticipación suficiente para la gestión de su retirada. d) Entran dentro de este punto aquellas actividades sujetas a una Instrucción Específica de Trabajo, a realizar exclusivamente con herramientas manuales, que invadan o puedan invadir de manera puntual, las zonas de peligro o riesgo, y que, por su naturaleza, no afecten al funcionamiento anormal de la vía, la electrificación o las IISS, debiendo disponer para su autorización del correspondiente proceso de trabajo, que preserve las condiciones para que, tanto el personal como las herramientas empleadas, estén ya retirados en "zona de apartado", como mínimo 10 segundos antes de que pase un tren, tras ser los trabajadores apercibidos con anticipación suficiente para la gestión de su retirada.

343. Requisitos mínimos para la realización de Actividades de Regulación Específica. Elige la correcta. a) Aquellas actividades, que debiendo disponer para su autorización del correspondiente proceso de trabajo, preserven las condiciones para que, con la herramienta recogida, el personal, esté avisado para su retirada a la "zona de apartado", como máximo, antes de 10 segundos del paso de las circulaciones. b) Aquellas actividades, que debiendo disponer para su autorización del correspondiente proceso de trabajo, preserven las condiciones para que, el personal, esté avisado para su retirada a la "zona de apartado", como máximo 10 segundos antes del paso de las circulaciones. c) Aquellas actividades, que debiendo disponer para su autorización del correspondiente proceso de trabajo, preserven las condiciones para que, el personal, esté avisado para su retirada a la "zona de apartado", como mínimo 10 segundos antes del paso de las circulaciones. d) Aquellas actividades, que debiendo disponer para su autorización del correspondiente proceso de trabajo, preserven las condiciones para que, el personal, esté avisado para su retirada a la "zona de apartado", como máximo 10 segundos después del paso de las circulaciones.

344. En Actividades de Regulación Específica, ¿Cuándo debe estar la herramienta recogida y avisado el personal para que se retire a la "zona de apartado"?. a) Como máximo, antes de 10 segundos del paso de circulaciones. b) Como mínimo, 10 segundos antes del paso de circulaciones. c) Como máximo, después de 10 segundos del paso de circulaciones. d) Ninguna es correcta.

345. En Actividades de Regulación Específica, ¿Cuándo debe estar el personal ya retirado en "zona de apartado"?. a) como mínimo 10 segundos antes del paso de las circulaciones, tras ser los trabajadores apercibidos con anticipación suficiente para la gestión de su retirada. b) como máximo 10 segundos antes del paso de las circulaciones, tras ser los trabajadores apercibidos con anticipación suficiente para la gestión de su retirada. c) como mínimo 10 segundos después del paso de las circulaciones, tras ser los trabajadores apercibidos con anticipación suficiente para la gestión de su retirada. d) como mínimo 10 segundos antes del paso de las circulaciones, tras no ser los trabajadores apercibidos con anticipación suficiente para la gestión de su retirada.

346. En ILT, si por causas excepcionales fuera necesario restablecer la circulación antes de vencer el plazo de ocupación previsto, ¿Quién podrá impartir las instrucciones oportunas y a quién?. a) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM al Responsable de Circulación que concedió los trabajos. b) El Responsable de Circulación que concedió los trabajos al Encargado de Trabajos. c) El Responsable de Circulación que concedió los trabajos al Encargado de Trabajos o Piloto de Seguridad Habilitado. d) El Responsable de Circulación del CTC al Responsable de Circulación que concedió los trabajos.

347. En ILT Si finalizado el plazo de ocupación autorizado, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos no pudiera asegurar la retirada efectiva del personal....... Escoge la correcta. a) solicitará un nuevo plazo de ocupación. b) mantendrá la protección normal del tajo e informará al Responsable de Circulación, que considerará la vía interceptada. c) informará al Responsable de Circulación, que mantendrá la protección normal del tajo y considerará la vía interceptada. d) solicitará la protección extra del trabajo e informará al Responsable de Circulación, que considerará la vía interceptada.

348. En caso de fallo de la comunicación entre ET o PSH y RC, en un restablecimiento de ILT, el RC que deba expedir un tren cursará al Maquinista el telefonema siguiente. a) «Circulará con marcha de maniobras al paso por el km___ de la vía ____ (I, II, etc.)____ entre____(estación inmediata anterior al km) ___ y ___ por trabajos en intervalo de liberación por tiempo no restablecido.». b) «Circulará con marcha a la vista al paso por el km___ de la vía ____ (I, II, etc.)____ entre____(estación inmediata anterior al km) ___ y ___ por trabajos en intervalo de liberación por tiempo no restablecido.». c) «Circulará con marcha a la vista al paso por el km___ de la vía ____ (I, II, etc.)____ entre____(estación y estación) ___ y ___ por trabajos en intervalo de liberación por tiempo no restablecido.». d) «Circulará con marcha a la vista al paso por el km___ de la vía ____ (I, II, etc.)____ entre____(estación inmediata anterior al km) ___ y ___ por trabajos en intervalo de liberación en tiempo restablecido.».

349. El Responsable de Circulación que reciba el telefonema siguiente, informará de ello a... a) al Responsable de Circulación de la estación colateral y al del CTC. b) al Responsable de Circulación del CTC y al de la Banda de Regulación del PM. c) al Responsable de Circulación de la estación colateral y al de la Banda de Regulación del PM. d) al Responsable de Circulación de la estación colateral, al Responsable de Circulación del CTC y al de la Banda de Regulación del PM.

350. En restablecimiento de ILT, en caso de fallo de comunicación con el RC, ¿qué harán el ET o PSH una vez finalizado el plazo de ocupación?. a) b y c son correctas. b) mantendrá la protección normal del tajo. c) ordenará la retirada del personal y las herramientas. d) ordenará la retirada del personal y las herramientas y avisará al Responsable de Circulación del CTC.

351. Sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada. a) Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos. b) Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas o maquinaria. c) Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de Riesgo para los Trabajos” con herramientas o maquinaria. d) Es el sistema utilizado para realizar trabajos en las denominadas “Zona de peligro para los trabajos”, “Zona de riesgo para los trabajos” y “Zona de seguridad para los trabajos”, con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos.

352. ¿Cuáles son los trabajos se realizan sobre una vía libre de circulaciones, que su Responsable de Circulación pone temporalmente a cargo del Encargado de trabajos o de Pruebas hasta su devolución. a) EVB. b) ILT. c) TES. d) TIS.

353. Entrega de Vía Bloqueada. Los trabajos se realizan sobre una vía libre de circulaciones, que su Responsable de Circulación pone temporalmente a cargo de.... a) ET o PSH. b) ET, PSH o PS. c) ET, EP, PSH o PS. d) ET o EP.

354. La EVB se aplica a los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre... a) Todas son correctas. b) dos estaciones a cargo de un mismo RC de la banda de regulación del PM. c) las señales de entrada de dos estaciones. d) dos estaciones abiertas.

355. No podrán modificar por propia iniciativa itinerarios afectados por la EVB tras la entrega de la vía al Encargado de trabajos o pruebas. a) En líneas sin CTC, su Responsable de Circulación, y en líneas sin CTC, los Responsables de Circulación de las estaciones. b) En líneas con CTC, su Responsable de Circulación, y en líneas sin CTC, los Responsables de Circulación de las estaciones. c) En líneas con CTC, el Responsable de Circulación de la banda de Regulación del PM y en líneas sin CTC, los Responsables de Circulación de las estaciones. d) En líneas sin CTC, su Responsable de Circulación, y en líneas con CTC, los Responsables de Circulación de las estaciones.

356. En líneas sin CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer cerradas, y las extremas abiertas durante toda la aplicación de la EVB. a) El trayecto deberá estar libre de trenes. b) Para cada trayecto y vía entre dos estaciones abiertas afectada por una EVB, habrá un Encargado de trabajos o pruebas. c) Los Responsables de Circulación de las estaciones, no podrán modificar por propia iniciativa itinerarios afectados por la EVB tras la entrega de la vía al Encargado de trabajos o pruebas. d) Todas son correctas.

357. En líneas con CTC, su Responsable de Circulación, y en líneas sin CTC, los Responsables de Circulación de las estaciones, ¿podrán modificar por propia iniciativa itinerarios afectados por la EVB tras la entrega de la vía al Encargado de trabajos o pruebas?. a) Si. b) No. c) En casos extraordinarios. d) Tal vez.

358. ¿Quién fijará el tiempo de ocupación de la vía, para la concesión de una EVB, en líneas sin CTC?. a) El Responsable de Circulación de una de las estaciones Colaterales Abiertas. b) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. c) El Responsable de Circulación del CTC. d) El Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad para concertarlos.

359. Señala cúal de las siguientes condiciones resulta imprescindible para poder aplicar una Entrega de Vía Bloqueada. a) trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas. b) trayecto deberá estar libre de trenes. c) en líneas sin CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer cerradas. d) Todas son correctas.

360. ¿De qué deberá disponer el Encargado de trabajos o de pruebas en el tajo o zona de pruebas, como condición indispensable para el establecimiento de una Entrega de Vía Bloqueada?. a) Comunicación telefónica con el RC de una de las estaciones colaterales o del CTC. b) Comunicación telefónica con el RC de una de las estaciones colaterales. c) Comunicación telefónica con el RC de una de las estaciones colaterales, del CTC y resto de ET en el tajo. d) Comunicación telefónica con el RC de la Banda de Regulación del PM.

361. En EVB, habrá un Encargado de trabajos o pruebas.... a) Para cada trayecto y vía entre dos estaciones abiertas afectadas. b) Para cada trayecto y vía. c) Para cada trayecto entre dos estaciones afectadas. d) Para cada vía entre dos estaciones abiertas afectadas.

362. En vía doble o múltiple, ¿se podrá tener un solo Encargado de trabajos o pruebas, para establecer una EVB?. a) Cuando no sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB en ambas vías. b) En vía doble o múltiple, nunca. c) Cuando sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB en ambas vías. d) Si en el trayecto afectado, no hay túneles.

363. EVB. En una misma vía ¿se podrán realizar diferentes trabajos a cargo de un mismo Encargado de trabajos?. a) Si. b) No. c) Siempre que la concertación y coordinación de los trabajos estén a su cargo y se le concediera a él, respetando la hora de comienzo y finalización concedidos. d) Dependerá de la distancia entre los tajos y las coincidencias entre hora de comienzo y finalización.

364. En EVB en las que se realicen trabajos sin trenes de trabajos, tanto los Responsables de Circulación como los Encargados de Trabajos.... a) Desactivarán, en su caso, los sistemas de: bloqueo, formación automática de itinerarios, y los de apertura automática de señales, si existen. b) Cerrarán las señales de salida. c) Activarán, en su caso, los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral. d) realizarán la protección de los mismos conforme a lo dispuesto en el art. 3.3.2.4 de este Reglamento.

365. En EVB en las que se realicen trabajos sin trenes de trabajos, los Encargados de trabajos ... a) Asimismo, previamente al inicio de los trabajos se instalarán cartelones de “Silbar Obreros”, en la vía o vías contiguas con circulación compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en ambos sentidos de circulación. b) En trayectos carentes de circuitos de vía o cuando los trabajos no resulten compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas. c) En trayectos dotados de circuitos de vía y siempre que los trabajos sean compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, los usará. d) realizarán la protección de los mismos conforme a lo dispuesto en el art. 3.3.2.4 de este Reglamento.

366. Esta señal, solo pueden ser utilizadas en los tráficos nacionales por la RFIG. Servirá para ambos testeros en un solo caso. Escoge la correcta. a) Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas. b) Vehículos auxiliares. c) Locomotoras de maniobras. d) Material rodante auxiliar.

367. Definición de trabajo. a) Toda intervención de mantenimiento preventivo o correctivo en la infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad, así como aquellas obras o intervenciones de distinta naturaleza, que se ejecuten dentro de la zona de dominio público, con afección a las denominadas, zona de peligro para los trabajos, zona de riesgo para los trabajos o zona de seguridad para los trabajos. b) Toda intervención de mantenimiento correctivo en la infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad, así como aquellas obras o intervenciones de distinta naturaleza, que se ejecuten dentro de la zona de dominio público o, en su caso, cerramiento de la línea, con afección a las denominadas, zona de peligro para los trabajos, zona de riesgo para los trabajos o zona de seguridad para los trabajos. c) Toda intervención de mantenimiento preventivo en la infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad, así como aquellas obras o intervenciones de distinta naturaleza, que se ejecuten dentro de la zona de dominio público o, en su caso, cerramiento de la línea, con afección a las denominadas, zona de peligro para los trabajos, zona de riesgo para los trabajos o zona de seguridad para los trabajos. d) Toda intervención de mantenimiento preventivo o correctivo en la infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad, así como aquellas obras o intervenciones de distinta naturaleza, que se ejecuten dentro de la zona de dominio público o, en su caso, cerramiento de la línea, con afección a las denominadas, zona de peligro para los trabajos, zona de riesgo para los trabajos o zona de seguridad para los trabajos.

368. Trabajo no compatible con la circulación de trenes. a) Aquel trabjo que por su naturaleza, zona afectada, tipo de herramienta y condiciones de ejecución, requiere que la vía donde se vaya a efectuar, esté libre de trenes para garantizar tanto la protección de los trabajos como la circulación segura de los trenes y maniobras. Para estos trabajos será de aplicación el sistema o modalidad más adecuado de entre los previstos en capítulo 3 del Libro tercero del RCF. b) Aquel trabjo que por su naturaleza, zona afectada o medios a emplear y condiciones de ejecución, requiere que la vía donde se vaya a efectuar, esté libre de trenes para garantizar tanto la protección de los trabajos como la circulación segura de los trenes y maniobras. Para estos trabajos será de aplicación el sistema o modalidad más adecuado de entre los previstos en capítulo 3 del Libro tercero del RCF. c) Aquel trabjo que por su naturaleza, zona afectada, tipo de herramienta o medios a emplear y condiciones de ejecución, requiere que la vía donde se vaya a efectuar, esté libre de trenes para garantizar tanto la protección de los trabajos como la circulación segura de los trenes y maniobras. Para estos trabajos será de aplicación el sistema o modalidad más adecuado de entre los previstos en capítulo 3 del Libro tercero del RCF. d) Aquel trabjo que por su naturaleza, tipo de herramienta o medios a emplear y condiciones de ejecución, requiere que la vía donde se vaya a efectuar, esté libre de trenes para garantizar tanto la protección de los trabajos como la circulación segura de los trenes y maniobras. Para estos trabajos será de aplicación el sistema o modalidad más adecuado de entre los previstos en capítulo 3 del Libro tercero del RCF.

369. Trabajo no compatible con la circulación de trenes. a) Con carácter específico, los trabajos que afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación o las instalaciones de seguridad, así como los trabajos de cualquier naturaleza en la zona de peligro o zona de riesgo, aún de forma puntual, entrarían dentro de este concepto. b) Con carácter general, los trabajos que afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación o las instalaciones de seguridad, así como los trabajos de cualquier naturaleza con maquinaria en la zona de peligro o zona de riesgo, entrarían dentro de este concepto. c) Con carácter específico, los trabajos que afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación o las instalaciones de seguridad, así como los trabajos de cualquier naturaleza con maquinaria en la zona de peligro o zona de riesgo, aún de forma puntual, entrarían dentro de este concepto. d) Con carácter general, los trabajos que afecten al funcionamiento normal de la vía, la electrificación o las instalaciones de seguridad, así como los trabajos de cualquier naturaleza con maquinaria en la zona de peligro o zona de riesgo, aún de forma puntual, entrarían dentro de este concepto.

370. Trabajo compatible con la circulación de trenes. a) El realizado en la zona de seguridad, sin afectación, con y sin maquinaria, para todo tipo de línea y vía. b) El realizado en la zona de riesgo, sin afectación, solo con herramienta manual, en tramos de velocidad inferior o igual a 160 Km/h. c) Todas son correctas. d) Aquellos trabajos realizados sin afectar a la vía, electrificación o IISS, en la zona de seguridad con o sin maquinaria, para todo tipo de línea o vía y en la zona de riesgo, exclusivamente con herramienta manual, en tramos de velocidad inferior o igual a 160 Km/h.

371. Nar 6/16. Trabajo en zona de seguridad, con vehículos o maquinaria de obra, en tramo superior a 160Km/h, sin afectación a vía, electrificación o IISS. a) Compatible. b) Incompatible. c) ARge. d) Requisito mínimo, barreras rígidas ancladas y aseguradas.

372. Nar 6/16. Trabajo en zona de seguridad, con vehículos o maquinaria de obra, en tramo superior a 160Km/h, sin afectación a vía, electrificación o IISS. a) Compatible. b) Incompatible. c) ARgE. d) No contemplado.

373. Nar 6/16. Trabajo en zona de riesgo, con herramientas manuales, en tramo superior a 160Km/h, sin afectación a vía, electrificación o IISS. a) Compatible. b) Incompatible. c) ARgE. d) Barreras rígidas o piloto de seguridad.

374. Nar 6/16. Trabajo en zona de riesgo, con herramientas manuales, en tramo inferior o igual a 160Km/h, sin afectación a vía, electrificación o IISS. a) Compatible. b) a y d son correctas. c) ARgE. d) Barreras rígidas o piloto de seguridad.

375. Para recordar diferencias entre marchas de maniobra y a la vista. Las Chonis andaluzas. a) Impone al Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. La Mani con la Pruden, de 30 y 20. :). b) Impone al Maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar.

376. Banalización temporal de vía. a) En líneas de vía doble, la vía banalizada temporalmente se considera como una vía única independiente. b) Los trenes circulan por ella en ambos sentidos cualquiera que sea su paridad. c) En este caso, se denomina circulación a contravía la marcha de un tren par por la vía impar o viceversa. d) Todas son correctas.

377. Ejecución de trabajos en vía. Sistemas. Se establece por: Intervalo de horario, Intervalo programado o Anormalidad. a) EVB. b) ILT. c) TES. d) TIS.

378. Ejecución de trabajos en vía. Sistemas. Están protegidos por el tiempo concedido para su realización, y por la protección normal del tajo en la vía afectada durante su ejecución. a) Sistema de Entrega de Vía Bloqueada. b) Sistema de Interrupción de Liberación por Tiempo. c) Sistema de Trabajos en Estaciones. d) Sistema de Trabajos en Insatalaciones de Seguridad.

379. Cuando circulen al amparo de una EVB, podrán ser fraccionados a criterio del Encargado de trabajos, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor. a) Trenes convencionales. b) Trenes de maniobras. c) Trenes de trabajos. d) Trenes de pruebas.

380. Trenes de trabajos. a) En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se deberá situar el vehículo motor en el lado de posible deriva. b) Se exceptúa el caso de que el tren lleve freno automático en toda la composición. c) Esta precaución se adoptará también en caso de fraccionamiento, con el corte enganchado al vehículo motor. d) Todas son correctas.

381. Significado de los números. a) Arriba, identificación del peligro. 33 = sólidos muy inflamables. Abajo identifiicación de la materia. b) Arriba, identifiicación de la materia. Abajo, identificación del peligro. 33=líquidos muy inflamables. c) Arriba, identificación del peligro. 33 = líquidos muy inflamables. Abajo identifiicación de la materia. d) Arriba, identifiicación de la materia. Abajo, identificación del peligro. 33= sólidos muy inflamables.

382. Se considera accidente grave. Elige la correcta. a) Una colisión o descarrilamiento de trenes con el resultado de al menos una víctima mortal o de cinco o más heridos graves o grandes daños al material rodante, a la infraestructura o al medio ambiente, y cualquier otro accidente similar, con un efecto evidente en la normativa de seguridad ferroviaria o en la gestión de seguridad. b) Cualquier colisión o descarrilamiento de trenes con el resultado de al menos dos víctimas mortales o de cinco o más heridos graves o grandes daños al material rodante, a la infraestructura o al medio ambiente, y cualquier otro accidente similar, con un efecto evidente en la normativa de seguridad ferroviaria o en la gestión de seguridad. c) Cualquier colisión o descarrilamiento de trenes con el resultado de al menos una víctima mortal o de cinco o más heridos graves o grandes daños al material rodante, a la infraestructura o al medio ambiente, y cualquier otro accidente similar, con un efecto evidente en la normativa de seguridad ferroviaria o en la gestión de seguridad. d) Cualquier colisión o descarrilamiento de trenes con el resultado de al menos una víctima mortal o de cuatro o más heridos graves o grandes daños al material rodante, a la infraestructura o al medio ambiente, y cualquier otro accidente similar, con un efecto evidente en la normativa de seguridad ferroviaria o en la gestión de seguridad.

383. Se considera accidente. a) Suceso repentino, no deseado ni intencionado, o una cadena de sucesos de ese tipo, de consecuencias perjudiciales. Se dividen en las siguientes categorías: colisiones, descarrilamientos, accidentes en pasos a nivel, daños causados a personas por material rodante en movimiento, incendios y otros. b) Suceso repentino, no intencionado, o una cadena de sucesos de ese tipo, de consecuencias perjudiciales. Se dividen en las siguientes categorías: colisiones, descarrilamientos, accidentes en pasos a nivel, daños causados a personas por material rodante en movimiento, incendios y otros. c) Suceso repentino, o una cadena de sucesos de ese tipo, de consecuencias perjudiciales. Se dividen en las siguientes categorías: colisiones, descarrilamientos, accidentes en pasos a nivel, daños causados a personas por material rodante en movimiento, incendios y otros. d) Suceso repentino, no deseado ni intencionado, o una cadena de sucesos de ese tipo, de consecuencias perjudiciales. Se dividen en las siguientes categorías: colisiones, descarrilamientos, accidentes en pasos a nivel, daños causados a personas por material rodante en movimiento y otros.

384. Se considera incidente... Elige la correcta. a) Cualquier suceso, distinto de un accidente, que afecte o pueda afectar a la seguridad de las operaciones ferroviarias. b) Cualquier suceso, distinto de un accidente o un accidente grave, que pueda afectar a la seguridad de las operaciones ferroviarias. c) Cualquier suceso, distinto de un accidente o un accidente grave, que afecte o pueda afectar a las operaciones ferroviarias. d) Cualquier suceso, distinto de un accidente o un accidente grave, que afecte o pueda afectar a la seguridad de las operaciones ferroviarias.

385. EX-GA-LI-SO-CO-TO-RA-COR-DIS. Significado del Nº superior. a) Sólidos, reacción agua, gases, corrosivos. b) Líquidos, reacción agua, gasés, tóxicos. c) Sólidos, reacción agua, gases inflamables y tóxicos. d) Líquidos inflamables, reacción agua, gases, corrosivos.

386. Escoge la correcta. a) Líquidos inflamables. b) Materias sólidas, que al contacto con el agua, desprenden gases inflamables. c) Materias sólidas que pueden experimentar inflamación espontánea. d) Materias que al contacto con agua pueden desprender gases inflamables.

387. El personal de Infraestructura, dispondrá la instalación o supresión de las señales fijas a la mayor brevedad posible y remitirá al _______________________________________el telefonema L2.1. Señala la correcta. a) RC de una de las estaciones colaterales del trayecto afectado o al del CTC. b) RC de una de las estaciones colaterales del trayecto afectado. c) RC de la estación más cercana al trayecto afectado o al del CTC. d) RC de la estación más cercana al trayecto afectado o al RC de la Banda de regulación del PM.

388. El Cantón de bloqueo se define en: a) BA, como la parte de la vía comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. b) BT, como la parte de la vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. c) BTV, cuando se circule en sentido normal, será el definido para el sistema de bloqueo nominal de la línea. d) BTV, cuando se circule a contravía, será el definido para el sistema de bloqueo nominal de la línea.

389. El Cantón de bloqueo se define en: a) BT y BLA, como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. b) BA, como la parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. c) BSL, como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de parada y en el que, en circunstancias normales, sólo puede haber un tren. d) Todas son correctas.

390. El Cantón de bloqueo se define en: a) BCA, como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N2, o señales que puedan presentar la indicación de parada. b) BTV, cuando se circule en sentido normal, será el definido para el sistema de bloqueo nominal de la línea. Cuando se circule a contravía, como la parte de la vía comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan en el bloqueo. c) a y b son correctas. d) Todas son correctas.

391. Cómo se asegura el bloqueo. Fuera de temario. a) En BT, con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. b) En BLA, BSL y BA, por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes. c) En BCA, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina. d) Todas son correctas.

392. Se considera que un cantón está libre cuando: a) No aparezca ninguna circulación en el videográfico. b) En vía doble o múltiple, todas las circulaciones quedan fuera de las señales de salida. c) En vías dobles no banalizadas, cuando el último tren lo ha liberado totalmente. d) No está establecida la EVB, y además el último tren lo ha liberado totalmente.

393. En el bloqueo de trenes se usan los siguientes sistemas: a) Nominales y supletorios. b) Telefónicos y eléctricos manuales. c) Automáticos, de liberación automática y de señalización lateral. d) De control automático, automático y de liberación automática.

394. En caso de un escape de material: a) El personal que tenga noticia del escape hará repetidamente una señal de alarma. b) El PM y los Responsables de Circulación afectados dispondrán urgentemente el descarrilamiento del material. c) El PM y los Responsables de Circulación afectados dispondrán urgentemente las medidas necesarias para evitar un accidente o minimizar sus consecuencias. d) El PM y los Responsables de Circulación afectados avisarán a todo el personal.

395. Se interrumpirá rápidamente el suministro de energía eléctrica a la catenaria: a) En caso de peligro inminente, cuando lo solicite el Responsable de Circulación de la estación. b) En caso de peligro inminente, cuando lo solicite el Maquinista o el PM. c) En caso de peligro inminente, todo personal puede solicitarlo. d) En caso de peligro inminente, cuando lo solicite el personal técnico de infraestructura.

396. El bloqueo telefónico se aplica: a) En líneas con vías no banalizadas, con carácter nominal, cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. b) Con carácter mínimo, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. c) Con carácter nominal, en las líneas equipadas con BA cuando falle éste. d) Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI.

397. En el bloqueo telefónico la relación de dependencia entre estaciones queda establecida mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la circulación de trenes entre ambas. En este caso, la relación de dependencia es total. El bloqueo telefónico se aplica: a) Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. b) Con carácter supletorio, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. c) En líneas con vías no banalizadas, con carácter supletorio, cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) Todas son correctas.

398. En el sistema de detección de presencia de trenes por circuito de vía y contadores de ejes, la conmutación de sistema de detección: a) Se podrá llevar a efecto aún sin existir comunicación entre los enclavamientos colaterales que comparten el trayecto. b) No se podrá llevar a efecto si no existe comunicación entre los RC de las estaciones colaterales que comparten el trayecto. c) No se podrá llevar a efecto si no existe comunicación entre las estaciones colaterales que comparten el trayecto. d) No se podrá llevar a efecto si no existe comunicación entre los enclavamientos colaterales que comparten el trayecto.

399. Dentro de las instalaciones de seguridad se incluyen dispositivos embarcados de (señala el erróneo): a) Información de velocidad. b) Detección de viento lateral. c) Detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno. d) Vigilancia (hombre muerto).

400. En el sistema de detección de presencia de trenes por circuito de vía y contadores de ejes, el sistema alternativo: a) Circuito de Vía (CDV) o Contadores de Ejes (CEJES), nunca tendrá representación en el CTC, para evitar confusiones. b) Estará representado videográficamente (DETECTREN) el sistema de detección, independientemente de cual sea preferente o alternativo. c) El RC del CTC decidirá si es necesario que tenga representación en el CTC. d) Circuito de Vía (CDV) o Contadores de Ejes (CEJES), podrá tener representación simplificada adicional en el CTC.

401. En Pasos a Nivel automáticos y enclavados corresponde al Maquinista cumplir las siguientes prescripciones. a) Todas son correctas. b) Cuando circule al amparo de una BTV, procederá como si todos los PN del trayecto estuviesen sin protección. c) Cuando se le notifique que un PN está sin protección, circulará en condiciones de detenerse ante él sin rebasarlo. No reanudará la marcha hasta asegurarse de que no está transitado y adoptará las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. Continuará con marcha a la vista una vez rebasado el mismo por el primer vehículo de la composición. d) Cuando observe un PN con las barreras abiertas, sin haber sido notificado de ello previamente, adoptará, según las circunstancias, las medidas disponibles para realizar la protección de emergencia de la otra vía, informando en todo caso al Responsable de Circulación que corresponda.

402. Fenos de estacionamiento. Comprobación de la posición en vehículos con zapatas. a) Se comprobará por el volante que deberá hallarse en la posición de máximo apriete. b) Se comprobará de acuerdo con las instrucciones adosadas a los mismos o las que se den en el manual de conducción. c) Se comprobará su posición observando las indicaciones de los visores. d) Se comprobará su posición observando la aproximación de éstas a las llantas.

403. Para la realización de Actividades de Regulación Específica…. a) Se deberá disponer del correspondiente proceso de trabajo. b) El personal estará retirado como mínimo 10 segundos antes del paso de las circulaciones. c) Todas las respuestas son correctas. d) Deberá haber al menos un piloto de seguridad.

404. Fenos de estacionamiento. Comprobación de la posición en coches provistos de frenos de disco. a) Se comprobará por el volante que deberá hallarse en la posición de máximo apriete. b) Se comprobará de acuerdo con las instrucciones adosadas a los mismos o las que se den en el manual de conducción. c) Se comprobará su posición observando las indicaciones de los visores. d) Se comprobará su posición observando la aproximación de éstas a las llantas.

405. Fenos de estacionamiento. Comprobación de la posición en coches provistos de frenos de disco con dos visores. a) Si aparece el color blanco en los visores, indica falta de aire comprimido o de tensión en las electroválvulas. b) Si en estos visores no aparecen los colores en la forma indicada, el freno está en posición desconocida. c) Todas son correctas. d) Si en los vehículos con dos visores aparecen simultáneamente los colores rojo y verde, indican avería en el indicador y el freno está en posición desconocida.

406. Fenos de estacionamiento. Comprobación de la posición en coches provistos de frenos de disco con un solo visor. a) b y c son correctas. b) Color blanco: freno apretado o en posición desconocida (falta de aire en el depósito auxiliar, falta de tensión, etc.). c) Color verde: freno aflojado. d) para asegurar su frenado, el volante deberá hallarse en la posición de mínimo apriete.

407. Cuando en una EVB no sea posible la identificación los trenes con su número de circulación, el Encargado de trabajos... a) asignará a cada tren un código inequívoco (T1, T2, T3, etc.) con el fin de tenerlos identificados durante el proceso de los trabajos. Dicha identificación será desconocida por el personal habilitado que intervenga en los trabajos, incluidos los Responsables de Circulación afectados. b) asignará a cada tren un código inequívoco (Tango1, Tango2, Tango3, etc.) con el fin de tenerlos identificados durante el proceso de los trabajos. Dicha identificación será conocida por el personal habilitado que intervenga en los trabajos. c) asignará a cada tren un código inequívoco (T1, T2, T3, etc.) con el fin de tenerlos identificados durante el proceso de los trabajos. Dicha identificación será conocida por el personal habilitado que intervenga en los trabajos, incluidos los Responsables de Circulación afectados. d) asignará a cada tren un código inequívoco (Alfa1, Alfa2, Alfa3, etc.) con el fin de tenerlos identificados durante el proceso de los trabajos. Dicha identificación será conocida por el personal habilitado que intervenga en los trabajos.

408. Los trenes que vayan a circular para la realización de las actividades propias de Adif y Adif AV, se identificarán con su número de circulación, de acuerdo con lo dispuesto en ... a) las consignas de EVB. b) los horarios de los trenes. c) el ICL mensual. d) los cuadros de velocidad máxima.

409. El área o departamento responsable de la planificación del tren, deberá determinar la capacidad de frenado necesaria y la correspondiente velocidad máxima, teniendo en cuenta las características de.... a) la infraestructura (gálibo, carga por eje, etc.). b) la superestructura (gálibo, carga por eje, etc.). c) aseguramiento de la carga. d) ordenación de la composición y formación del tren, pruebas de frenado, señalización, etc.