HABILITACION IFR AAC 5/6

¿Qué se quiere decir cuando el control de salida le indica que "reanude su propia navegación" después de haber sido vectorizado a una aerovia Victor?. A— Debe mantener la vía aérea mediante el uso de su equipo de navegación. B— Se termina el servicio de radar. C— Usted todavía está en contacto con el radar, pero debe hacer informes de posición.

¿Qué significa el término "Contacto de Radar" del ATC?. A: Su aeronave ha sido identificada y recibirá la separación de todas las aeronaves mientras esté en contacto con esta instalación de radar. B: Su aeronave ha sido identificada en la pantalla del radar y se proporcionará el seguimiento de vuelo del radar hasta que se termine la identificación del radar. C: Se le darán avisos de tráfico hasta que se le informe de que el servicio ha sido terminado o que se ha perdido el contacto con el radar.

Al interceptar el radial asignado, el controlador le informa que está en la vía aérea y que "REANUDE SU PROPIA NAVEGACIÓN". Esta frase significa que. A, todavía estás en contacto con el radar, pero debes hacer informes de posición. B: los servicios de radar se terminan y usted será responsable de los informes de posición. C: usted debe asumir la responsabilidad de su propia navegación.

¿Cuándo se termina el servicio de radar durante una aproximación visual?. A: automáticamente cuando ATC indica al piloto que se ponga en contacto con la torre. B: Inmediatamente después de la aceptación de la aproximación por parte del piloto. C: Cuando ATC avisa, "Servicio de radar terminado; reanudar la navegación propia.".

Durante un despegue en condiciones IFR con techos bajos, ¿cuándo debe el piloto ponerse en contacto con el control de salida?. A— Antes de penetrar en las nubes. B— Cuando lo aconseje la torre. C— Al completar el primer giro después del despegue.

¿Qué responsabilidad asume el piloto al mando de un vuelo IFR al entrar en condiciones VFR?. A: Informe de las condiciones de VFR a ARTCC para que se pueda emitir una autorización modificada. B: Utilice procedimientos operativos VFR. C: Para ver y evitar otro tráfico.

¿Cuándo es responsable un piloto de un plan de vuelo IFR de evitar otras aeronaves?. A: En todo momento cuando no esté en contacto de radar con ATC. B: Cuando las condiciones meteorológicas lo permitan, independientemente de si operan bajo IFR o VFR. C: Sólo cuando lo aconseje ATC.

¿Cuándo deben los pilotos indicar su posición en el aeropuerto cuando llaman a la torre para el despegue?. A: Cuando la visibilidad es inferior a 1 milla. B: Cuando se utilizan pistas paralelas. C: Al salir de una intersección de pista.

¿En cuál de las siguientes circunstancias el ATC emitirá una restricción VFR a un vuelo IFR?. A: Siempre que el piloto informe de la pérdida de cualquier ayuda a la navegación. B: Cuando sea necesario proporcionar separación entre IFR y tráfico especial VFR. C: Cuando el piloto lo solicite.

Durante un despegue en IMC con techos bajos, debe comunicarse con la salida. A: antes de ingresar a las nubes. B: cuando la torre instruye el cambio. C: al alcanzar la altitud del patrón de tráfico.

¿Cuál es la responsabilidad del piloto al mando cuando un avión de hélice se encuentra a menos de 20 millas del aeropuerto de aterrizaje previsto y el ATC solicita al piloto que reduzca la velocidad a 160? (El piloto cumple con el ajuste de velocidad.). A: reducir el TAS a 160 nudos y mantener hasta que lo aconseje ATC. B: reduzca la IAS a 160 MPH y mantenga hasta que ATC lo aconseje. C: reduzca la IAS a 160 nudos y mantenga esa velocidad dentro de los 10 nudos.

(Consulte la Figura 94.) Las señales de instrucción obligatorias del aeropuerto se designan con letras. A- amarillas con un fondo negro. B: letras blancas con fondo rojo. C: letras negras con fondo amarillo.

(Consulte la Figura 94.) ¿Qué signo se designa en la ilustración 7?. A: Señal de ubicación. B: Señal de instrucción obligatoria. C: Señal de dirección.

(Refiérase a la figura 94.) ¿Qué colores son las señales de posición de la pista?. A: Blanco con fondo rojo. B: rojo con fondo blanco. C: Amarillo con fondo negro.

(Consulte la Figura 94.) Mantenga las marcas de línea en la intersección de calles de rodaje y pistas constan de cuatro líneas que se extienden a través del ancho de la calle de rodaje. Estas líneas son. A: blancas y las líneas discontinuas están más cerca de la pista. B: amarillas y las líneas discontinuas están más cerca de la pista. C: las líneas amarillas y sólidas están más cerca de la pista.

¿Qué líneas debe cruzar al salir de la pista?. A: Líneas sólidas. B: líneas secadas. C: líneas sólidas y rayadas.

(Consulte la Figura 134.) A menos que sea necesario un ángulo más alto para la separación de obstáculos, ¿cuál es el ángulo normal de la trayectoria de planeo para un VASI de 2 barras?. A — 2 .75°. B— 3.00°. C — 3 . 2 5°.

¿Cuál de las siguientes indicaciones vería un piloto mientras se acercaba a aterrizar en una pista servida por un VASI de 2 bares?. A: Si está en el glidepath, las barras cercanas aparecerán rojas, y las barras lejanas aparecerán blancas. B: si se parte hacia el lado alto del glidepath, las barras lejanas cambiarán de rojo a blanco. C— Si en el camino de planeo, tanto las barras cercanas como las barras lejanas aparecerán blancas.

Las barras medias y lejanas de un VASI de 3 barras serán. A: ambas aparecen blancas para el piloto cuando están en el glidepath superior. B: constituye un VASI de 2 barras para usarse en una pendiente de planeo baja. C: constituye un VASI de 2 barras para usarse en una pendiente de planeo alta.

Cuando esté en el camino de planeo adecuado de un VASI de 2 barras, el piloto verá la barra cercana como. A: blanca y la barra lejana como roja. B: rojo y la barra lejana como blanca. C: blanco y la barra lejana como blanca.

Si se está haciendo una aproximación a una pista que tiene un VASI de 3 barras en funcionamiento y todas las luces VASI aparecen rojas cuando el avión llega al MDA, el piloto debe. A- iniciar una subida para alcanzar la pendiente de planeo apropiado. B: continuar a la misma velocidad de descenso si la pista está a la vista. C: nivelar momentáneamente para interceptar la ruta de aproximación adecuada.

¿Qué objetivo de aproximación y aterrizaje está asegurado cuando el piloto permanece en la trayectoria de planeo adecuada del VASI?. A: Continuación de la orientación del curso después de la transición a VFR. B: Autorización de obstrucción segura en el área de aproximación. C: Orientación del curso desde el punto de descenso visual hasta el touchdown.

(Refiérase a la figura 135.) A menos que se requiera un ángulo más alto para la separación de obstáculos, ¿cuál es la trayectoria de planeo normal para un VASI de 3 barras?. A— 2.3°. B — 2.75°. C— 3.0°.

(Consulte la Figura 135.) ¿Qué ilustración observaría un piloto cuando estuviera en el glidepath inferior?. A— 4. B— 5. C— 6.

(Consulte la Figura 135.) ¿Qué ilustración observaría un piloto si la aeronave está por encima de ambos glidepaths?. A— 5. B— 6. C — 7.

(Consulte la figura 135.) ¿Qué ilustración observaría un piloto si la aeronave está por debajo de ambos glidepaths?. A— 4. B— 5. C— 6.

(Consulte la Figura 136.) ¿Qué ilustración representa una indicación "on glidepath"?. A— 8. B— 10. C — 11.

(Consulte la Figura 136.) ¿Qué ilustración representa una indicación "ligeramente baja" (2,8°)?. A— 9. B— 10. C — 11.

(Consulte la Figura 136.) ¿Qué ilustración observaría un piloto si la aeronave es inferior a 2,5°?. A— 10. B — 11. C— 12.

¿Qué tipo de iluminación de pista consiste en un par de luces intermitentes sincronizadas, una a cada lado del umbral de la pista?. A: MALSR. B: HIRL. C: REIL.

El propósito principal de las luces de identificación de extremo de pista, instaladas en muchos aeródromos, es proporcionar. A: identificación rápida del extremo de aproximación de la pista durante la visibilidad reducida. B: una advertencia de los últimos 3,000 pies de pista restantes vistos desde la posición de despegue o aproximación. C: identificación rápida de la pista principal durante la visibilidad reducida.

(Consulte la Figura 137.) ¿Cuál es la distancia (A) desde el principio de la pista hasta el marcador de distancia fija?. A: 500 pies. B: 1,000 pies. C: 1.500 pies.

(Refiera al cuadro 162.) Usted ha aceptado un enfoque visual para RWY 16L en EUG por la noche. A medida que te acercas a la pista, notas las luces de la línea central de la pista. Esto indica. A: está en la línea central de la pista asignada. B: estás demasiado bajo en el enfoque. C: se ha alineado con la pista equivocada.

(Consulte la figura 137.) ¿Cuál es la distancia (B) desde el inicio de la pista hasta el marcador de la zona de touchdown?. A: 250 pies. B: 500 pies. C:750 pies.

(Consulte la Figura 137.) ¿Cuál es la distancia (C) desde el principio del marcador de zona de touchdown hasta el principio del marcador de distancia fija?. A: 1,000 pies. B: 500 pies. C: 250 pies.

¿Qué marca de pista indica un umbral desplazado en una pista de instrumentos?. A: flechas que conducen a la marca de umbral. B: guiones de línea central a partir del umbral. C: Marcas de chevron rojo en la parte no terrestre de la pista.

(Consulte la Figura 138.) ¿Qué operaciones nocturnas, si las hay, están autorizadas entre el extremo de aproximación de la pista y las luces de umbral?. A: No se permiten operaciones de aeronaves por debajo de las luces de umbral. B: Solo se permiten las operaciones de taxi en el área que no esté a la altura de las luces de umbral. C: se permiten las operaciones de taxi y despegue, siempre que las operaciones de despegue se dirijan hacia las luces de umbral verdes visibles.

El letrero de "posición de retención de pista" denota. A: pistas que se cruzan. B: una entrada a la pista desde una calle de rodaje. C: un área protegida para una aeronave que se acerca a una pista.

Las marcas de "Posición de retención de la pista" en la calle de rodaje. A: identifica dónde se mantienen las aeronaves cortas de la pista. B: identifica el área donde las aeronaves están prohibidas. C: permite el permiso de una aeronave en la pista.

La señal "NO ENTRY" identifica. A: el límite de salida para el área protegida de la pista. B: un área que no continúa más allá de la intersección. C: zona pavimentada en la que está prohibida la entrada de aeronaves.

Al girar hacia una calle de rodaje desde otra calle de rodaje, la "señal direccional de la calle de rodaje" indica. A: dirección a la pista de despegue. B: designación y dirección de la calle de rodaje que sale de una intersección. C: designación y dirección de la calle de rodaje de salida de la pista.

Al salir de la pista, ¿cuál es el propósito de la señal de salida de la pista?. A: Indica la designación y la dirección de la calle de rodaje de salida de la pista. B: indica la designación y la dirección de la calle de rodaje que sale de una intersección. C: indica la dirección de la pista de despegue.

Una señal de salida de pista. A: apunta hacia una calle de rodaje con nombre que conduce fuera de la pista. B: designa una intersección de dos o más pistas. C: indica la dirección para salir de una calle de rodaje con nombre a una pista.

(Consulte la Figura 185.) ¿Qué identifican los SA 1 y 2 en el diagrama de aeropuertos PDX?. A: Hot Spot. B: Aumento de la actividad de helicópteros. C: Área restringida.

(Refiera al cuadro 254.) ¿Cuál de los signos en la figura es un signo de instrucción obligatorio?. A: Rojo superior. B: Amarillo medio. C: Amarillo inferior.

(Consulte la Figura 256.) Ha solicitado instrucciones de taxi para el despegue utilizando la pista 16. El controlador emite las siguientes instrucciones de taxi: "N123, Taxi a la pista 16. " ¿Dónde se requiere que se detenga para cumplir con las instrucciones del controlador?. A— 5 (Cinco). B— 6 (Seis). C— 9 (Nueve).

En la zona de movimiento de un aeropuerto, ¿qué indica un letrero de "Destino"?. A: Dirección a la pista de despegue. B: Dirección de la calle de rodaje a la pista. C: Dirección desde la rampa hasta la calle de rodaje.

Las marcas de área crítica ILS denotan. A: donde usted está libre de la pista. B: dónde debe estar para iniciar el procedimiento de ILS. C: donde estás libre del área crítica de ILS.

(Refiera al cuadro 259.) Mientras despeja una pista activa, usted está libre de la zona crítica ILS cuando se pasa qué señal?. A— D. B— G. C— H.

¿A qué altitud puede seleccionar un piloto en un plan de vuelo IFR al recibir una autorización VFR-On-Top?. A: Cualquier altitud por lo menos 1,000 pies por encima de la condición meteorológica. B: cualquier altitud de VFR apropiada en o por encima del MEA en condiciones climáticas de VFR. C: cualquier altitud de VFR apropiada para la dirección del vuelo al menos 500 pies por encima de la condición meteorológica.

¿Cuándo debe un piloto volar a una altitud cardinal más 500 pies en un plan de vuelo IFR?. A: Cuando vuela por encima de 18,000 pies en condiciones VFR. B: cuando se vuela en condiciones VFR por encima de las nubes. C: cuando se le asigna una holgura VFR-On-Top.

Ha presentado un plan de vuelo IFR con una autorización VFR On-Top en lugar de una altitud asignada. Si recibes esta autorización y vuelas un curso de 180°, ¿a qué altitud debes volar? (Supongamos que las condiciones VFR.). A: Cualquier altitud IFR que le permita permanecer en condiciones VFR. B: una extraña altitud MSL de mil pies más 500 pies. C: una altitud MSL uniforme de mil pies más 500 pies.

¿Dónde están prohibidas las operaciones VFR-On-Top?. A— En el espacio aéreo de clase A. B— Durante los vuelos directos fuera de las vías aéreas. C— Cuando vuele a través del espacio aéreo de clase B.

¿Qué reglas se aplican al piloto al mando cuando opera con un espacio libre VFR On-Top?. A: sólo VFR. B: VFR e IFR. C: VFR cuando está "en claro" e IFR cuando "en las nubes".

¿Cuándo se puede asignar un espacio libre VFR-On-Top por parte de ATC?. A: Sólo a petición del piloto cuando se indique que las condiciones son adecuadas. B: En cualquier momento existan condiciones adecuadas y ATC desee acelerar el flujo de tráfico. C: cuando existen condiciones de VFR, pero hay una capa de nubes debajo del MEA.

¿Qué autorización ATC deben solicitar los pilotos con clasificación de instrumentos para escalar a través de una capa de nubes o un área de visibilidad reducida y luego continuar el vuelo VFR?. A — To VFR-On Top. B— VFR especial a VFR Over-the-Top. C— VFR Over-the-Top.

Cuando se encuentra en un despeje VFR On-Top, la altitud de crucero se basa en. A: curso verdadero. B: curso magnético. C: rumbo magnético.

¿En qué espacio aéreo está prohibida la operación VFR-On-Top?. A— Espacio aéreo de clase B. B— Espacio aéreo de clase E. C— Espacio aéreo de clase A.

¿Qué altitud de crucero es apropiada para VFR en la cima en un vuelo hacia el oeste por debajo de 18,000 pies?. A: Incluso los niveles de mil pies. B: incluso los niveles de mil pies más 500 pies, pero no por debajo de MEA. C: Niveles impares de mil pies más 500 pies, pero no por debajo de MEA.

(Refiera al cuadro 91.) ¿Cuáles son las dos altitudes de crucero limitantes utilizables en V343 para una luz F VFR-On-Top desde DBS VORTAC hasta la intersección de RANEY?. A: 14,500 y 16,500 pies. B: 15,000 y 17,000 pies. C: 15,500 y 17,500 pies.

¿Qué informes se requieren de un vuelo que opera con una autorización IFR que especifica VFR on Top en un entorno no tripulado?. A— Los mismos informes que se requieren para cualquier vuelo IFR. B— Todos los informes IFR normales excepto las altitudes de desocupadas. C— Sólo la notificación de cualquier clima imprevisto.