1. Antes de comenzar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá
A. Estar familiarizado con todas las aproximaciones por instrumentos en el aeropuerto de destino. B. Anotar el aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el rendimiento para despegues y aterrizajes adecuados en el aeropuerto de destino. C. Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado. .
2. Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes o ya sea autorizado por la autoridad aeronáutica, la altitud mínima para vuelos IFR es A. 3,000 pies sobre el terreno. B. "3,000 pies sobre el terreno designado montañoso; 2,000 pies sobre cualquier otro terreno." C. "2,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre terreno designado montañoso; 1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno." .
3. Antes de empezar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá estar familiarizado con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá A. anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y familiarizarse con las aproximaciones por instrumentos a ese aeropuerto. B. Anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el rendimiento adecuado para despegues y aterrizajes en el aeropuerto de destino. C. Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado. .
4. Cuál información deberá ser registrada por el piloto en la bitácora de la aeronave u otra bitácora apropiada, cuando hace un chequeo operacional de un VOR para operaciones IFR? A. Nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad del error de marcación y firma. B. Lugar del chequeo operacional, cantidad de error de marcación, fecha del chequeo y firma. C. Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo operacional y cantidad de error de marcación. .
5. Cuál es la máxima altitud presión de cabina en la cuál un piloto puede volar por más de 30 minutos sin utilizar oxígeno suplementario? A. 10,500 pies.
B. 12,000 pies.
C. 12,500 pies.
.
6. Qué registro deberá hacer el piloto en la bitácora de la aeronave u otro registro permanente cuando hace un chequeo operacional de un VOR? A. La fecha, lugar, error de marcación y firma. B. La fecha, frecuencia del VOR o VOT, número de horas de vuelo desde el último chequeo y firma. C. La fecha, lugar, satisfactorio o insatisfactorio y firma. .
7. Donde es requerido un DME bajo IFR? A. A o sobre 24,000 pies MSL si es requerido un equipo de navegación VOR. B. En áreas de control positiva. C. Sobre 18,000 pies MSL. .
8. Cuando se efectúa un chequeo de VOR en vuelo, cuál es la máxima tolerancia permitida entre los dos indicadores de un sistema dual (unidades independientes de cada uno excepto la antena? A. 4° entre dos marcaciones indicadas de un VOR. B. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. C. 6° entre dos radiales indicadas de un VOR. .
9. Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para vuelos 1FR? A. Receptor VOR/LOC, transponder y DME. B. Receptor VOR y si se está es un entorno ARTS 111, un transponder codificado para reportar altitud. C. Equipo de navegación apropiado para las faC. Equipo de navegación apropiado para las facilidades en tierra a ser utilizadas. ilidades en tierra a ser utilizadas. .
10. Usted revisa los instrumentos mientras taxea y encuentra que el variómetro (VS1) indica un descenso de 100 pies por minuto. En este caso usted: 2 A. Deberá regresar al área de estacionamiento y hacer corregir el instrumento por un mecánico de instrumentos autorizado. B. Puede despegar y utilizar 100 pies de descenso como la indicación cero. C. No puede despegar hasta que el instrumento sea corregido ya sea por el piloto o un mecánico. .
11. Cómo es cerrado su plan de vuelo cuando el aeropuerto de destino tiene condiciones 1FR y no hay torre de control o una estación de servicio de vuelo (FSS) en el campo? A. El controlador de ARTCC cerrará su plan de vuelo cuando usted reporte la pista a la vista, . B. Usted puede cerrar su plan de vuelo en cualquier momento después haber iniciado la aproximación contactando una facilidad de FSS o ATC. C. En el momento del aterrizaje, usted debe cerrar el plan de vuelo por radio o por teléfono a cualquier facilidad FSS o ATC. .
12. Antes de cual operaclon se deberá llenar un plan de vuelo 1FR y recibir una autorización apropiada del ATC? A. Volando por referencia a los instrumentos en espacio aéreo controlado. B. Entrando en espacio aéreo controlado cuando existe 1MC. C. Despegue cuando existen condiciones meteorológicas 1FR. .
13. Para operar 1FR por debajo de 18,000 pies, un piloto deberá llenar un plan de vuelo 1FR y recibir la autorización apropiada del ATC antes de: A. Entrar en espacio controlado. B. Entrar en condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos VFR. C. Despegar. .
14. Cuando es requerido una autorización IFR durante condiciones meteorológicas VFR? A. Cuando se opera en espacio aéreo controlado. B. Cuando se opera en espacio aéreo controlado por encima de 19,000 pies. C. Cuando se opera en espacio sobre 14,500 pies. .
15. En cual espacio aéreo se requiere llenar un plan de vuelo IFR? A. En cualquier espacio aéreo cuando la visibilidad es menor a 1 milla. B. En espacio aéreo controlado y en espacio aéreo controlado por encima de los 19,000 pies. C. Área de Control Positiva, Área de Control Continental y cualquier otro espacio aéreo, si la visibilidad es menor a 1 milla. .
16. Cuando se sale de un aeropuerto ubicado fuera de espacio aéreo controlado durante IMC, usted deberá llenar un plan de vuelo IFR y recibir autorización antes de: A. Despegar. B. Entrar en condiciones IFR. C. Entrar en espacio aéreo controlado. .
17. Cual es el way point utilizado para un vuelo IFR? A. Una posición geográfica predeterminada utilizada para una ruta RNAV o una aproximación por instrumentos de RNAV. B. Un punto para reportar la posición de la aeronave por medio de la intersección de dos radiales VOR. C. Una localización en una aerovía víctor la cual sólo puede ser identificada por señales VOR y DME. .
18. Para cual variación de velocidad deberá usted notificar al ATC? A. Cuando la velocidad absoluta (GS) tiene un cambio de más de 5 KTS. B. Cuando la velocidad verdadera promedio tiene un cambio del 5% o 10 KTS, la que sea mayor. C. En cualquier momento que la velocidad absoluta tiene un cambio de 10 MPH. .
19. Cuando puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo? A. En cualquier momento. B. Sólo si ocurre una emergencia. C. Sólo en condiciones VFR por debajo de 18,000 pies. .
20. Donde están los puntos de información obligatoria, si existen, en un vuelo directo que no es volado en radiales o rumbos de aerovías establecidas o rutas? A. Fixes seleccionados para definir la ruta. B. No hay ningún punto de información obligatoria a menos que sea notificado por el ATC. C. En puntos de cambio. .
21. Bajo qué condición tienen la altitud presión y la altitud densidad el mismo valor? A. A temperatura standard. B. Cuando el altímetro es ajustado a 29,92"Hg. C. Cuando es indicado, y las altitudes presión tienen el mismo valor en el altímetro. .
22. Bajo qué condición será la altitud presión igual a la altitud verdadera? A. Cuando la presión atmosférica es 29,92"Hg. B. Cuando existen condiciones atmosféricas standard. C. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud presión. .
23. Qué condición causa que el altímetro indique una altitud más baja que la que se está volando actualmente (altitud verdadera)? A. Temperatura del aire más baja que la standard. B. Presión atmosférica más baja que la standard. C. Temperatura del aire más caliente que la standard. .
24. Cuando un altímetro es cambiado de30,11"Hg a 29,96"Hg, en que dirección cambiará la altitud indicada y por cual valor? A. El altímetro indicará 15 pies más bajo. B. El altímetro indicará 150 pies más bajo. C. El altímetro indicará 150 pies más alto. .
25. Un tipo común de inversión de temperatura en la tierra o superficie, es aquella que se produce por? A. Aire caliente que se levanta rápidamente en las cercanías de terreno montañoso. B. El movimiento de aire frío sobre aire caliente, o el movimiento de aire caliente sobre aire frío. C. Radiación terrestre en noches claras y frías cuando el viento es leve. .
26. Cuánto más frío que la temperatura standard es la temperatura actual a 9,000 pies, como se indica en el siguiente extracto del Pronóstico de Vientos y Temperatura Superiores? FT 6000 9000737-04 1043-10 3° C 10° C 7° C.
27. La causa principal de todos los cambios en las condiciones atmosféricas de la Tierra es: A. Variaciones de la energía solar recibidas en las regiones terrestres. B. Cambios en la presión del aire sobre la superficie terrestre. C. Movimiento de las masas de aire. .
28. Lluvia continua, en contraste con los chubascos, anterior a un frente es una indicación de: A. Nubes estratiformes con turbulencia moderada. B. Nubes cumuliformes con poca o ninguna turbulencia. C. Nubes estratiformes con poca o ninguna turbulencia. .
29. La presencia de granizo pequeño en la superficie es evidencia de que: A. Hay tormentas en el área. B. Un frente frío ha pasado. C. Hay lluvia congelante a grandes altitudes. .
30. Qué condiciones resultan en la formación de escarcha? A. La temperatura de la superficie en que se forma está a o por debajo del punto de congelación y pequeñas gotas de humedad están cayendo. B. Cuando se forma el rocío y la temperatura está por debajo del punto de congelación. C. La temperatura de la superficie en que se forma está por debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo del punto de congelación. .
31. A cual condición meteorológica se refiere el termino punto de roció? A. La temperatura a la cual el aire debe ser enfriado para ser saturado. B. La temperatura a la cual condensación y evaporación son iguales. C. La temperatura a la cual rocío se formará siempre. .
32. Qué condición de temperatura es indicada si nieve húmeda es encontrada en su altitud de vuelo? A. La temperatura está sobre el punto de congelación en su altitud. B. La temperatura está por debajo del punto de congelación en su altitud. C. Usted está volando de una masa de aire caliente a una masa de aire frío. .
33. Nubes, niebla o roció siempre se forman cuando: A. El vapor de agua se condensa. B. El vapor de agua está presente. C. La temperatura y el punto de rocío son iguales. .
34. Qué causa que los vientos de superficie fluyan a través de las líneas isobaras en un ángulo más que paralelo a las isobaras? A. Fuerza de corio1is. B. Fricción de superficie. C. La mayor densidad del aire en la superficie. .
35. Vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo particular son del sur-oeste, mientras que la mayoría de los vientos en la superficie son del sur. Esta diferencia en la dirección del viento es principalmente debido a: A. Una gradiente de presión más fuerte a grandes a1titudes. B. Fricción entre el viento y la superficie. C. Fuerza de Corio1is mayor en la superficie. .
36. Qué relación existe entre vientos a 2,000 pies sobre la superficie y vientos de superficie? A. Los vientos a 2,000 pies y los vientos de superficie fluyen en la misma dirección, pero los vientos de superficie son más débiles debidos a la fricción. B. Los vientos a 2,000 pies tienden a estar paralelos a las isobaras mientras que los vientos de superficie cruzan las isobaras en un ángulo hacia una baja presión y son débiles. C. Los vientos de superficie tienden a cambiar de dirección hacia la derecha de los vientos a 2,000 pies y generalmente son débiles. .
37. Qué fuerza, en el Hemisferio Norte, actúa en un ángulo correcto al viento y 1° desvía hacia la derecha hasta estar paralelo a las isobaras? A. Centrífuga. B. Gradiente de presión. C. Coriolis. .
38. Bajo qué condiciones será la altitud verdadera más baja que la altitud indicada con un ajuste altimétrico de 29,92"Hg? A. Cuando la temperatura del aire es más caliente que la standard. B. Cuando la temperatura del aire es más fría que la standard. C. Cuando la altitud densidad es mayor que la altitud indicada. .
39. Cuál de los siguientes términos define el tipo de altitud utilizada cuando se mantiene FL 210? A. Indicada. B. Presión. C. Calibrada. .
40. El ajuste a1timétrico es el valor en el cual la escala del a1tímetro de presión es fijado y así el a1tímetro indica: A. La altitud verdadera en la elevación del campo. B. La altitud presión en la elevación del campo. C. La altitud presión al nivel del mar. .
41. El tipo más frecuente de inversión de temperatura en la tierra o superficie es aquella producida por: A. Radiación en noches claras y relativamente calmas. B. Aire caliente que se levanta rápidamente en las cercanías de terreno montañoso. C. El movimiento de aire frío sobre aire caliente, o el movimiento de aire caliente sobre aire frío. .
42. Si la temperatura de aire es +8°c en una elevación de 1,350 pies y existe una gradiente térmica estándar (promedio) cual será el nivel aproximado de congelación? A. 3,350 pies. B. 5,350 pies. C. 9,350 pies. .
43. Qué característica esta asociada con la inversión de temperatura? A. Una capa estable de aire. B. Una capa inestable de aire. C. Tormenta proveniente de una masa de aire. .
44. Qué tipo de nubes se formarán si un aire húmedo y muy estable es forzado barlovento? A. Primero nubes estratiformes y después nubes verticales. B. Nubes verticales con poca altura creciente. C. Nubes estratiformes con pequeño desarrollo vertical. .
45. Las características generales de aire inestable son: A. Buena visibilidad, chubascos y nubes de tipo cumuliforme. B. Buena visibilidad, lluvia continua y nubes de tipo estratiforme. C. Visibilidad pobre, precipitación intermitente y nubes de tipo cumuliformes. .
46. Qué tipo de nubes pueden ser esperadas cuando una masa de aire inestable es forzada a ascender una ladera de una montaña? A. Capa de nubes con pequeño desarrollo vertical. B. Nubes estratiformes con turbulencia considerable. C. Nubes con extenso desarrollo vertical. .
47. Cuáles son las características de aire estable? A. Buena visibilidad, lluvia continua y nubes de tipo estratiforme. B. Pobre visibilidad, precipitación intermitente y nubes de tipo cumuliforme. C. Pobre visibilidad, lluvia estable y nubes de tipo estratiforme. .
48. Cuáles son algunas características de aire inestab1e? 3 A. Nubes nimbustratos y buena visibilidad en la superficie. B. Turbulencia y pobre visibilidad en la superficie. C. Turbulencia y buena visibilidad en la superficie. .
49. Qué determina la estructura o tipo de nubes que se forman como resultado del aire forzado a ascender? A. El método por el cual el aire es levantado. B. La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento. C. La cantidad de núcleos de condensación están presentes cuando ocurre el levantamiento. .
50. Cuál de las siguientes combinaciones produciendo variables probablemente resultarán en nubes cumu1iformes, buena visibilidad, chubascos y posible congelación de tipo claro en las nubes? A. Aire húmedo e inestable pero sin mecanismo de levantamiento. B. Aire seco y estable y con levantamiento orográfico. C. Aire húmedo e inestable y con levantamiento orográfico. .
51. Aire no saturado fluyendo barlovento se enfriara a un régimen aproximado (gradiente adiabática seca): A. 3°c por cada 1000 pies B. 2°c por cada 1000 pies C. 2.5°c por cada 1000 pies .
52. Una inversión de temperatura se formará normalmente sólo: A. En aire estable. B. En aire inestable. C. Cuando una capa estratiforme se mezcla con una masa cumu1iforme. .
53. Cuál fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa de madurez de una tormenta? A. El comienzo de lluvia en la superficie. B. El régimen de crecimiento llega al máximo. C. Turbulencia severa en la nube. .
54. Ondas frontales se forman normalmente en: A. Frentes fríos con movimiento lento o frentes estacionarios. B. Frentes calientes con movimiento lento y frentes oc1uidos fuertes. C. Frentes fríos o calientes con movimiento rápido. .
55. Cuáles son las características de una masa de aire fría e inestable moviéndose sobre una superficie ca1iente? A. Nubes cumu1iformes, turbulencia y pobre visibilidad. B. Nubes cumu1iformes, turbulencia y buena visibilidad. C. Nubes estratiformes, aire tranquilo y pobre visibilidad. .
56. Nubes lenticulares verticales, en áreas montañosas indican: A. Una inversión. B. Aire inestable. C. Turbulencia. .
57. El sufijo ~nimbus" usado para nombrar nubes, significa: A. Nube con extenso desarrollo vertical. B. Nube de lluvia. C. Nube masiva, oscura y encumbrada. .
58. La presencia de altocúmulos lenticulares verticales es una buena indicación de: A. Una corriente de chorro. B. Turbulencia severa. C. Condiciones de congelamiento fuertes. .
59. Cuál familia de nubes es la menos probable a contribuir a congelamiento estructural en la aeronave? A. Nubes bajas. B. Nubes altas. C. Nubes con extenso desarrollo vertical. .
60. Cuáles son las 4 familias de nubes? A. Estratos, cúmulos, nimbus y cirrus. B. Nubes formadas por corrientes ascendentes, frentes, capas de aire enfriándose y precipitación en aire caliente. C. Altas, medias, bajas y aquellas con extenso desarrollo vertical. .
61. Cuando se puede encontrar wind shear asociado con una tormenta? Escoja la respuesta más completa. A. En frente de una tormenta (del lado del yunque) y al lado derecho de la celda. B. En frente de la tormenta y directamente debajo de la célula. C. En todos los lados de la tormenta y directamente debajo de la célula. .
62. Cuál fenómeno meteorológico está siempre asociado con el paso de un sistema frontal? A. Un cambio en el viento. B. Una disminución abrupta en la presión. C. Nubes, ya sea adelante o atrás del frente. .
63. Donde es que el wind shear ocurre? A. Exclusivamente en tormentas. B. Dondequiera que haya una disminución abrupta en la presión y/o temperatura. C. Ya sea con un cambio de viento o una gradiente de la velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera. .
64. Cuál es una característica importante del wind shear? A. Está asociada principalmente con los vórtices laterales generados por las tormentas. B. Existe generalmente sólo en las cercanías de tormentas, peor pueden ser encontrados cerca de fuertes inversiones de temperatura. C. Puede ser asociada ya sea con cambios del viento o una gradiente de velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera. .
65. Cuál es una característica de wind shear a bajo nivel y su relación con la actividad frontal? A. Con un frente caliente, el periodo más crítico es antes de que el pase frente el aeropuerto. B. Con un frente frío, el periodo más crítico es justo antes de que el pase frente el aeropuerto. C. Turbulencia existirá siempre en condiciones de wind shear. .
66. Qué se indica con el término tormentas escondidas? A. Tormentas severas escondidas dentro de una línea de turbonada. B. Tormentas están pronosticadas a desarrollarse en una masa de aire estable. C. Tormentas están ocultas por una capa masiva de nubes y no se pueden ver. .
67. Si turbonadas son reportadas en su destino, que condiciones de viento deberá usted anticipar? A. Aumentos repentinos de la velocidad del viento de al menos 15 kts a un punto máximo de 20 kts o más, con una duración de por lo menos 1 minuto. B. Ráfagas máximas de al menos 35 kts por un periodo continuo de 1 minuto o más. C. Variaciones rápidas en la dirección del viento de al menos 20° y cambios en la velocidad de al menos 10 kts entre máximos y mínimos.
68. Durante el ciclo de vida de la tormenta, cuál etapa se caracteriza principalmente por ráfagas descendentes? 2 A. Cúmulos. B. Disipación. C. Madurez. .
69. Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con una tormenta? A. Relámpagos. B. Chubascos fuertes. C. Gotas de lluvia super enfriadas. .
70. Cuáles tormentas generalmente producen las más severas condiciones, tales como fuerte granizo y vientos destructivos? A. Frente caliente. B. Línea de turbonada. C. Masa de aire. .
71. Qué procedimiento es recomendado si un piloto penetra en una tormenta escondida no intencionadamente? A. Invertir el rumbo y proceder a un área de condiciones VFR. B. Reducir la velocidad a velocidad de maniobra y mantener una altitud constante. C. Justar la potencia a la velocidad recomendada para penetrar turbulencia e intentar mantener una actitud de vuelo nivelado. .
72. Cuál es la indicación de que las ráfagas descendentes se han desarrollado y la tormenta ha entrado en la etapa de madurez? A. El yunque ha completado su desarrollo. B. Empieza la precipitación desde la base de la nube. C. Se forma un frente de ráfagas. .
73. Cuáles son los requisitos para la formación de una tormenta? A. Una nube cúmulos con suficiente humedad. B. Una nube cúmulos con suficiente humedad y una gradiente invertida. C. Suficiente humedad, una gradiente inestable y acción ascendente. .
74. Nubes cúmulos en buenas condiciones climatológicas generalmente indica: A. Turbulencia en y por debajo del nivel de la nube. B. Visibilidad pobre. C. Condiciones de vuelo uniforme. .
75. Cuál es una característica importante del wind shear? A. Es una condición atmosférica asociada con zonas de convergencia exclusivamente. B. El fenómeno de Coriolis en niveles altos y bajos de masas de aire es la principal fuerza generadora. C. Es una condición atmosférica que puede estar asociada con una inversión de temperatura a bajo nivel, una corriente de chorro o una zona frontal. .
76. Por qué se considera peligrosa la escarcha para la operación de vuelo? A. La escarcha cambia la forma aerodinámica básica del plano aerodinámico. B. La escarcha disminuye la efectividad de control. C. Escarcha causa una separación temprana del flujo del aire resultando en una pérdida de sustentación. .
77. Cuál es una consideración operacional si usted vuela en lluvia que se congela con el impacto? A. Usted ha volado hacia un área de tormentas. B. Temperaturas están sobre el punto de congelación en algunas altitudes mayores. C. Usted ha volado a través de un frente frío. .
78. Una corriente de chorro se define como vientos de: A. 1 30 nudos o mayor. B. 2 40 nudos o mayor. C. 3 50 nudos o mayor. .
79. Bajo qué condición se forma generalmente la niebla de advección? A. Aire húmedo moviéndose sobre tierra o agua más fríos. B. Aire húmedo y caliente asentándose sobre una superficie más fría bajo condiciones sin viento. C. Una brisa terrestre soplando a una masa de aire frío sobre una corriente de agua caliente. .
80. Una nube alta está compuesta principalmente de: A. Ozono. B. Núcleos de condensación. C. Cristales de hielo. .
81. Una masa de aire es un cuerpo de aire que: A. Tiene formaciones de nubes similares asociadas con él. B. Crea un cambio del viento, mientras se mueve a través de la superficie de la Tierra. C. Cubre una extensa área y tiene propiedades bastante uniformes de temperatura y humedad. .
82. Qué aumenta el crecimiento del régimen de precipitación? A. Acción advectiva. B. Corrientes ascendentes. C. Movimiento ciclónico. .
83. Usted vuela en turbulencia severa, que condición de vuelo usted deberá intentar mantener? A. Velocidad constante. (VA) B. Actitud de vuelo nivelado. C. Altitud constante y velocidad constante. .
84. Qué tipo de precipitación normalmente indica lluvia congelante a grandes altitudes? A. Nieve. B. Granizo. C. Granizo pequeño. .
85. ¿Qué condiciones meteorológicas pueden esperarse cuando un aire húmedo fluye de una superficie relativamente caliente a una superficie más fría? A. Un aumento en la visibilidad. B. Turbulencia convectiva debido al calentamiento de la superficie. C. Niebla. .
86. La niebla es frecuente usualmente en áreas industriales por: A. Estabilización atmosférica alrededor de ciudades. B. Abundantes núcleos de condensación de productos de combustión. C. Temperaturas altas debido al calentamiento industrial. .
87. En qué situación es más probable que la niebla de advección se forme? A. Una masa de aire moviéndose de la costa tierra adentro en invierno. B. Una brisa leve soplando aire más frío hacia el mar. C. Aire caliente y húmedo asentándose sobre una superficie más caliente bajo condiciones sin viento. .
88. En qué localidades es más probable que la niebla de advección ocurra? A. Areas costeras. B. Laderas de montañas. C. Areas planas tierra adentro. .
89. Qué tipos de niebla dependen del viento para existir? A. Niebla de vapor y niebla orográfica. B. Niebla inducida por precipitación y niebla a ras del suelo. C. Niebla de advección y niebla orográfica. .
90. Qué situación es la más propicia para la formación de la niebla de radiación? 1 A. Aire caliente y húmedo sobre áreas bajas y llanas en noches claras y calmas. B. Aire tropical y húmedo moviéndose sobre agua fría y a corta distancia de la costa. C. El movimiento de aire frío sobre agua mucho más caliente. .
91. La intensidad y ubicación de la corriente de chorro es normalmente: 2 A. Más fuerte y más hacia el norte en el invierno. B. Más débil y más hacia el norte en verano. C. Más fuerte y más hacia el norte en verano. .
92. Qué condiciones son favorables para la formación de niebla de radiación? A. Aire húmedo moviéndose sobre tierra o agua más fría. B. Cielo nuboso y viento leve moviendo aire caliente y saturado sobre una superficie más fría. C. Cielo claro, poco o nada de viento, pequeña separación entre la temperatura y el punto de rocío y sobre una superficie terrestre. .
93. El cuerpo de un TAF cubre una proximidad geográfica dentro de: A. Un radio de 5 a 10 millas del centro del aeropuerto. B. Un radio de 10 a 15 millas del centro del aeropuerto. C. Un radio de 15 a 20 millas del centro del aeropuerto. .
94. Información de prueba indica que el hielo, nieve o escarcha que tienen un espesor y aspereza similar a la lija de mediano a mayor grosor en el borde de ataque y superficie superior del ala puede A. Reducir la sus tentación hasta un 50% y aumentar la resistencia hasta un 50%. B. Aumentar la resistencia y reducir la sus tentación hasta un 25%. C. Reducir la sus tentación hasta un 30% y aumenta la resistencia hasta un 40%.
95. Qué dirección y velocidad del viento está representado por la entrada 9900+00 para 9,000 pies, en un pronóstico de vientos y temperaturas superiores (FD)? A. Leve y variable, menor de 5kts. B. Viento de remolino excediendo 200kts. C. Leve y variable, menos de 10 nudos. .
96. Qué conclusiones se pueden obtener de una Carta de Presión Constante de 500 milibares para un vuelo planeado para el FL180? A. Vientos superiores en el FL180 generalmente fluyen a través de height contour. B. Temperatura, viento, temperatura/punto de rocío observados a lo largo de la ruta pueden ser aproximados. C. Altas superiores, bajas, hondonadas, máximas de presión serán representados por el uso de líneas de igual presión. .
97. Qué información importante es suministrada por el RADAR SUMMARY CHART que no aparece en las cartas meteorológicas? A. Líneas y células de tormentas peligrosas. B. Tipos de precipitación entre estaciones reportando. C. Areas cubiertas de nubes y niveles de congelamiento dentro de las nubes. .
98. Qué es lo que un CONVECTIVE OUTLOOK (AC) describe para el periodo siguiente de 24 horas? A. Actividad de Tormenta General. B. BOLETIN DE ALERTA DE MAL TIEMPO SEVERO C. Cuando se espera que las condiciones pronosticadas continúen más allá del periodo válido. .
99. Qué fuente primaria deberá ser utilizada para obtener información del pronóstico meteorológico en su destino para la hora de llegada estimada (ETA)? A. Pronóstico de área. B. Presentación radar y carta de indicación de condiciones atmosféricas. C. TAF. .
100. Una entrada de viento calmo en el Pronóstico Terminal de Aeródromo (TAF), será indicado cuando el viento es: A. 3kts o menos. B. 6kts o menos. C. 9kts o menos. .
101. Cuando la visibilidad es mayor de 6SM en un TAF es expresado como: 2 A. 6PSM B. P6SM C. 6SMP .
102. Cuál es el viento pronosticado para la 1800Z en el siguiente TAF? KMEM 091740Z 1818 OOOOOKT 1/2SM RAFG OVC005 A. Calmo. B. Desconocido. C. No registrado. .
103. SIGMETs son emitidos como una advertencia de condiciones meteorológicas con peligro potencial: A. Particularmente para aeronave s livianas. B. Para todas las aeronaves. C. Sólo para la operación de aeronave s livianas. .
104. Qué condición significativa del cielo es reportada en esta observación METAR? METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 ~SM R31/2700FT +SNBLSNFG VV0008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42 A. Pista 31, el techo es de 2,700 pies. B. Cielo oscuro con visibilidad vertical de 800 pies. C. El techo medido es de 300 pies OVC. .
105. Qué condición meteorológica es emitida en forma de un SIGMET (WS)? A. Arena dispersa o tormenta de polvo disminuyendo la visibilidad a menos de 3 millas. B. Conge1amiento moderado. C. Vientos ininterrumpidos de 30kts o mayor en la superficie. .
106. Un piloto planeando salir a las 1100Z en vuelo IFR está particularmente consciente con los peligros de congelamiento. Qué fuentes reflejan la información más acertada para condiciones de hielo (actual y pronóstico) en el momento de la salida? A. LOW-LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROGNOSTIC CHART y el Pronóstico de Area. B. El Pronóstico de Área y el FREEZING LEVEL CHART. C. PIREPs, AIRMETs Y SIGMETs. .
107. Qué pronóstico suministra información específica con respecto al cielo cubierto esperado, tope de las nubes, visibilidad, condiciones meteorológicas y obstrucciones a la visibilidad en una ruta? A. 1DFW FA 131240 B. 2MEM TAF 132222 C. 3249 TWEB 252317 .
108. Cuando son emitidos los WEATHER WATCH BULLETINS (WW)? A. Cada 12 horas como es requerido. B. Cada 24 horas como es requerido. C. Sin itinerario y emitido según sea requerido. .
109. Cuál es el periodo máximo de pronóstico para AIRMETs? A. 2 horas. B. 4 horas. C. 6 horas. .
110. Cuando es omitida la temperatura en una de las a1titudes del Pronóstico en una localidad específica o estación en el Pronóstico de vientos y temperaturas superiores (FD)? A. Cuando la temperatura es standard para esa altitud. B. Para la altitud de 3,000 pies (nivel) o cuando el nivel está dentro de 2,500 pies de la elevación del campo. C. Sólo cuando los vientos son omitidos para esa altitud (nivel). .
111. Descodifique el extracto del Pronóstico de Vientos y Temperaturas Superiores (FD) para OKC a 39,000 pies? FT 3000 6000 390000KC 830558 A. viento 130° con 50kts, temperatura -58°C. B. viento 330° con 105kts, temperatura -58C. C. viento 330° con 205kts, temperatura -58°C. .
112. (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al planear un vuelo sobre PSB en el FL270? A. "260° magnético con 93kts; ISA +7°C." B. "280° verdadero con 113kts; ISA +3°C." C. "255° verdadero con 93kts; ISA +6°C." .
113. (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al planear un vuelo sobre ALB en el FL270? A. "270° magnético con 97kts; ISA -4°C." B. "260° verdadero con 110kts; ISA +5°C." C. "275° verdadero con 97kts; ISA+4°C." .
114. (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al planear un vuelo sobre EMI en el FL270? A. "265° verdadero con 100kts; ISA +3°C." B. "270° verdadero con 110kts; ISA +5°C." C. "260° magnético con 100kts; ISA -5°C." .
115. Qué información para el planeamiento del vuelo podrá obtener un piloto de las cartas de presión constante? A. Turbulencia de aire claro y condiciones de congelamiento. B. Niveles de cielo cubierto disperso. C. Vientos y Temperaturas Superiores. .
116. La estación emitiendo el siguiente reporte meteorológico tiene una elevación de 1,300 pies MSL. Desde la base de la capa de nubes del cielo cubierto (overcast), cuál es su grosor? (Parte superior del OVC es reportado a 3,800 pies) .SPECI KOKC 2228Z 28 A. 500 pies. B. 1,700 pies. C. 2,500 pies. .
117. "Una estación pronosticando viento y temperatura superiores (aloft) en el FL390 son de 300° con 200kts; temperatura -54°C. como se codifica esta información en un FD?" 2 A. 300054 B. 809954 C. 309954 .
118. Cuales condiciones atmosféricas deberán ser esperadas debajo de una capa de inversión de temperatura a un nivel bajo, cuando la humedad relativa es alta? A. Aire calmo y visibilidad pobre debido a niebla, bruma o nubes bajas. B. ~wind shear" leve y visibilidad pobre debido a bruma y lluvia leve. C. Aire turbulento y visibilidad pobre debido a niebla, nubes de tipo estratiforme y chubascos. .
119. Pronóstico de Area (FA) generalmente incluyen un periodo total de 18 horas y un: A. Área terminal geográfica. B. Área geográfica menor a las 3,000 millas cuadradas. C. Grupo de estados geográficos o área bien conocida. .
120. El techo es definido como la altura de la: A. Capa más alta de nubes o el oscurecimiento ~ALOFT" que cubren el 6/10 del cielo. B. Capa más baja de nubes que contribuyen al cubrimiento total del cielo. C. Capa más baja de nubes o el oscurecimiento ~ALOFT" que se reporta como quebrado (BKN) o cubierto (OVC). .
121. La estación emitiendo este Reporte Meteorológico de Rutina (METAR), tiene una elevación de 620 pies. Si el cielo cubierto reportado es una capa continua cuál es su grosor? (parte superior del OVC es reportado a 6,500 pies) .METAR KMDW 121856Z AUTO A. 5,180 pies. B. 5,800 pies. C. 5,880 pies.. .
122. Cuál es el pronóstico de wind shear en el siguiente TAF?TAFKCVG 231051Z 231212 12012KT 4SM -RA BR OVC008WS005/27050KT TEMPO 1719 1/2SM -RA FGFM 1930 09012KT lSM -DZBR VV003 BECMG 2021 5SM HZ A. 5 pies AGL de los 270° con 50kts. B. 50 pies AGL de los 270° con 50kts. C. 500 pies AGL de los 270° con 50kts. .
123. Qué significa la anotación en la seCClon de observaciones (REMARKS) en el reporte de superficie METAR para KBNA?METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 ~SM R31/2700FT +SNBLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42 A. El viento es variable de los 290° hasta 360°. B. Fuerte tormenta de nieve y niebla en la pista 31. C. Lluvia finalizó 42 pasado la hora, nieve comenzó 42 pasado la hora. .
124.(Refiérase a la figura 4). Cuál es el significado de un paréntesis (]) señalado a la derecha del círculo de la estación en una carta de representación meteorológica? A. La estación representa las condiciones en ruta dentro e un radio de 50 millas. B. La estación es una localidad de observación automatizada. C. La estación da un resumen local de las condiciones de vuelo para un periodo de 6 horas. .
125. (Refiérase a la figura 4). La carta de representación de condiciones meteorológicas indican que la mayor precipitación está ocurriendo en:
A. Norte central Florida. B. Norte central Minnesota. C. Centro sur Dakota. .
126. (Refiérase a la figura 4). ). La carta de representación de condiciones meteorológicas en el área de Wyoming, indica: A. Cubierto (OVC) con chaparrones dispersos. B. Techos de 1,000 pies y visibilidad de 3 millas o más. C. Techos de 500 pies y lluvia continua, menos de 3 millas de visibilidad. .
127. La Carta de Análisis de Superficie representa: A. Un sistema de presión actual, ubicación de frentes, topes de las nubes y precipitación a la hora mostrada en la carta. B. Ubicación de frentes y movimiento esperado, centros de presión, nubosidad y obstrucciones a la visibilidad en el momento de la transmisión de la carta. C. Posiciones actuales de los frentes, patrones de presión, temperatura, punto de rocío, viento, condiciones meteorológicas y obstrucciones a la visibilidad en el tiempo válido de la carta. .
128. Un piloto reportando turbulencia que momentáneamente causa cambios leves e irregulares en la altitud y/o la actitud, deberá reportar1a como: A. turbulencia leve. B. turbulencia moderada. C. Golpes leves. .
129. LOW-LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROGNOSTIC CHART representa condiciones meteorológicas A. Que son pronósticos que existen en un tiempo válido mostrado en la carta. B. Como existieron en el momento en que fue preparada la carta. C. Que existieron en el momento mostrado en la carta que es aproximadamente 3 horas antes de recibida la carta. .
130. Qué condiciones meteorológicas están representadas por una PROGNOSTIC CHART? A. Condiciones existentes en el momento de la observación. B. Interpretación de condiciones meteorológicas para áreas geográficas entre estaciones reportando. C. Condiciones pronosticadas a existir en un tiempo específico mostrado en la carta. .
131. (Refiérase a la figura 5). Cuál es el significado del símbolo representado en el US LOW-LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROG CHART? A. Precipitación lluviosa (ej: chubascos) fijada en un área de lluvia continua cubriendo la mitad o más de la mitad de esa área. B. Precipitación continua (ej: lluvia) cubriendo la mitad o más de la mitad del área. C. Precipitación lluviosa (ej: tormentas/chubascos) cubriendo la mitad o más de la mitad del área. .
132. Una carta de pronóstico representa las condiciones A. Existentes en la superficie durante las 6 horas pasadas. B. Que actualmente existen desde el nivel de 1,000 milibares hasta 700 milibares. C. Pronosticadas a existir en un tiempo específico en el futuro. .
133. Qué información es suministrada por un ~AC" A. Describe áreas de probable conge1amiento severo y turbulencia extrema o severa durante las próximas 24 horas. B. Suministra perspectivas de ambas actividades de tormenta, general y severa, durante las próximas 24 horas. C. Indica áreas de probable turbulencia convectiva y el grado de inestabilidad de la atmósfera superior (sobre 500MB) .
134. (Refiérase a la figura 18, SFC PROG). Un vuelo a baja altitud planeado desde Florida del Norte a Florida del Sur a las OOZ es muy probable que encuentre A. Lluvia intermitente o chubascos, turbulencia moderada y temperaturas de congelación por encima de los 8,000 pies. B. Precipitación lluviosa, tormentas/chubascos cubriendo la mitad o más de la mitad del área. C. Precipitación lluviosa cubriendo menos de la mitad del área, no hay turbulencia por debajo de los 18,000 pies y temperaturas de congelación por encima de los 12,000 pies. .
135. (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). El LOW LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROG de 24 horas a las 12Z indica que la parte sur-oeste de Virginia del Oeste probablemente experimentará: A. Techos menores de 1,000 pies, visibilidad menor a 3 millas. B. Cielo despejado y visibilidad mayor a 6 millas. C. Techos de 1,000 pies a 3,000 pies y visibilidad de 3 a 5 millas. .
136. (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). US LOW LEVEL WEATHER SURFACE PROG CHART a las OOZ indica que en el noroeste de Colorado y en el este de Utah se puede esperar A. Turbulencia moderada o severa desde la superficie hasta el FL240. B. Turbulencia moderada o severa pero encima del FL 240. C. No se indica turbulencia. .
137. (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). Los símbolos de la carta mostrada en el Golfo de México a las 12Z y extendiéndose hacia AL, GA, SC Y FL norte indican un A. Tormenta tropical. B. Huracán. C. Tornado originándose en el Golfo de México. .
138. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicas son representadas dentro del área indicada por la flecha E? A. Tormentas fijas frecuentes, menos de 1/8 de cobertura, topes en el FL 370. B. Relámpagos frecuentes en tormentas en el FL 370. C. Cumulonimbos frecuentes, bases por debajo de 24,000 pies MSL y los topes a 37,000 pies MSL. .
139. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada por la flecha D? A. Cumulonimbos aislados existentes, topes por encima de 41,000 pies y menos de 1/5 de cobertura. B. Cumulonimbos pronosticados de tipo fijo aislados, bases por debajo de los 24,000 pies MSL, topes a 41,000 pies MSL y menos de 1/8 de cobertura. C. Tormentas pronosticadas aisladas, topes en el FL 410 Y menos de 2/5 de cobertura. .
140. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada por la flecha C? A. CAT severo pronosticado dentro del área señalada por guiones desde los 32,000 pies MSL hasta por debajo del límite inferiores de la carta. B. Turbulencia moderada en el FL 320 dentro del área señalada por guiones. C. CAT de moderada a severa ha sido reportada en el FL 320. .
141. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada por la flecha B? A. Turbulencia de ligera a moderada en y por encima de 33,000 pies MSL. B. Turbulencia de moderada a severa desde por debajo de los 24,000 pies MSL hasta los 33,000 pies MSL. C. CAT de moderada a severa es pronosticada en el FL 330. .
142. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicas son representadas dentro del área indicada por la flecha A? A. La altura de la tropopausa en metros sobre nivel del mar. B. La altura de la capa existente de CAT. C. La altura de la tropopausa en cientos de pies sobre MSL. .
143. Cuál pronóstico meteorológico describe las perspectivas para una extensión de área de ambas tormentas, general y severa, durante las siguientes 24 horas? A. Pronóstico Terminal de Aeródromo (TAF). B. CONVECTIVE OUTLOOK (AC). C. SEVERE WEATHER WATCH BULLETIN. .
144. De cuál fuente primaria deberá usted obtener información con respecto a las condiciones meteorológicas esperadas en su destino en el tiempo estimado de llegada? A. Carta de indicación de condiciones atmosféricas. B. Presentación radar y carta de indicación de condiciones meteorológicas. C. Reporte Terminal de Aeródromo (TAF). .
145. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada por la flecha F? A. De 2/8 a 6/8 de cobertura, tormentas fijas ocasionales, topes FL 510. B. De 1/8 a 4/8 de cobertura, tormentas fijas ocasionales, topes máximos a 51,000 pies MSL. C. Cumulonimbos fijos ocasionales, bases desde los 18,000 pies hasta los 51,000 pies. .
146. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha A en el RADAR SUMMARY CHART? A. "ecos moderados a fuertes; topes de los ecos 30,000 pies MSL; movimiento linear hacia el noroeste." B. "Ecos débiles a moderados; bases promedio de los ecos 30,000 pies MSL; movimiento de la célula hacia el sur-oeste; chaparrones con tormenta." C. "Ecos fuertes a muy fuertes; topes de los ecos 30,000 pies MSL; tormentas y chaparrones." .
147. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha D en el RADAR SUMMARY CHART? A. "topes de los ecos 41,000 pies MSL; ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño y movimiento de área hacia el noroeste a 50kts." B. "Ecos intensos a extremos dentro del contorno más pequeño; topes de los ecos 29,000 pies MSL; y movimiento de la célula hacia el noreste a 50kts." C. "Ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño, base de los ecos 29,000 pies MSL; y célula en el noreste de Nebraska moviéndose noreste a 50kts." .
148. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha C en el RADAR SUMMARY CHART? A. "bases promedio de los ecos 2,800 pies MSL; aguaceros con tormenta e intensidad de los ecos de intenso a extremo." B. "Movimiento de la célula hacia el noroeste a 20kts; ecos intensos y bases de los ecos a 28,000 pies MSL." C. Movimiento del área hacia el noreste a 20kts, ecos fuertes a muy fuertes y topes de los ecos 28,000 pies MSL. .
149. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha B en el RADAR SUMMARY CHART? 2 A. Ecos débiles, lluvias fuertes, movimiento de área hacia el sur-oeste. B. Ecos débiles a moderados, lluvias aumentando en intensidad. C. Ecos fuertes, lluvias moderadas, no hay movimiento de célula. .
150. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha D en el RADAR SUMMARY CHART? A. "topes máximos de los ecos 30,000 pies MSL; ecos fuertes; lluvias aumentando en intensidad y movimiento de la célula hacia el noroeste con 15kts." B. "bases de los ecos 29,000 pies a 30,000 pies MSL; ecos fuertes, lluvias aumentando en intensidad y movimiento de área hacia el noroeste con 15kts." C. "Lluvias con tormenta disminuyendo en intensidad; movimiento del área hacia el noroeste con 15kts; bases de los ecos a 30,000 pies MSL." .
151. "Para el uso más efectivo del RADAR SUMMARY CHART durante el planeamiento prevuelo; el piloto deberá A. Consultar la carta para determinar medidas más acertadas de niveles de congelamiento, nubosidad y condiciones del viento entre estaciones reportando. B. Compararlo con las cartas, reportes y pronósticos de una representación tridimensional de las nubes y precipitación. C. Utilizar la carta como única fuente de información con respecto a tormentas y condiciones peligrosas entre estaciones reportando. .
152. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha G en el RADAR SUMMARY CHART? A. "bases de los ecos a 10,000 pies MSL; movimiento de la célula hacia el noreste con 15kts; ecos débiles a moderados; lluvia." B. "Movimiento del área hacia el noreste con 15kts; lluvia disminuyendo en intensidad; bases de los ecos 1,000 pies MSL; ecos fuertes." C. "Ecos fuertes a muy fuertes; movimiento del área hacia el noreste con 15kts; topes de los ecos 10,000 pies MSL; lluvia ligera." .
153. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están presentadas en el área indicada por la flecha F en el RADAR SUMMARY CHART? A. "Línea de ecos; tormentas; topes más altos de ecos 45,000 pies MSL; no se indica movimiento de línea." B. "Bases de los ecos varía de los 15,000 pies a 46,000 pies MSL; tormentas aumentando en intensidad; línea de ecos moviéndose rápidamente hacia el norte." C. "Línea de tormentas severas moviéndose de sur a norte; bases de los ecos varían de 4,400 pies hasta 4,600 pies MSL; ecos extremos." .
154. Wind shear peligroso es encontrado comúnmente cerca del suelo A. Durante periodos cuando la velocidad del viento es más fuerte que 35 kts. B. Durante periodos cuando la velocidad del viento es más fuerte que 35 kts y cerca de valles de montaña. C. Durante periodos de fuertes inversiones de temperatura y cerca de tormentas. .
155. HAZARDOUS WEATHER ADVISORY SERVICE (HIWAS) es una transmisión continua sobre VORs seleccionados de: A. SIGMETs, SIGMETs convectivos, AIRMETs, SEVERE WEATHER FORECASTS ALERTS (AWW) , CENTER WEATHER ADVISORIES. B. SIGMETs, SIGMETs convectivos, AIRMETs, WIND SHEAR ADVISORIES, Y SEVERE WEATHER FORECAST ALERTS (AWW). C. WIND SHEAR ADVISORIES, RADAR WEATHER REPORTS, SIGMETs, SIGMETs convectivos, AIRMETs y CENTER WEATHER ADVISORIES (CWA) .
156. (Refiérase a la figura 10). El símbolo en el ~TROP SHEAR PROG” indicado por la flecha A representa: A. La dirección del viento en la tropopausa (300°). B. El FL en la tropopausa. C. La altura del wind shear máximo (30,000 pies) .
157. Refiérase a la figura 20). Cuál es la velocidad maXlma del viento pronosticado en la corriente de chorro en la HlGH-LEVEL SlGNlFlCANT CHART PROGNOSTlC CHART sobre Canadá? A. 80 B. 103 C. 130 .
158. (refiérase a la figura 20). Cuál es la altura de la Tropopausa sobre Kentucky? A. 30,000 pies inclinándose a 40,000 pies MSL. B. 34,000 pies - Nivel de vuelo. C. 34,000 pies. .
159. (Refiérase a la figura 12). Cuál es la dirección y velocidad aproximada a 34,000 pies? (Ver flecha C) A. 290°/50kts. B. 330°/50kts. C. 090°/48kts. .
160. (Refiérase a la figura 12). La dirección y velocidad del viento en la Carta de Vientos Superiores (ver flecha A) es indicado del: A. Noreste con 35kts. B. Noroeste con 47kts. C. Sur-oeste con 35kts. .
161. (Refiérase a la figura 12). Cuál es la dirección y velocidad del viento aproximada en CVG a 34,000 pies (ver flecha A)? A. 040°/35kts. B. 097°/40kts. C. 230°/35kts. .
162. (Refiérase a la figura 12, flecha B). cuál es la velocidad y dirección aproximada del viento en BOl? A. 270°/55kts. B. 250°/95kts. C. 080°/95kts. .
163. Las máximas ráfagas descendentes cuando al encontrarse con una micro ráfaga pueden ser de la siguiente intensidad A. 8,000 pies por minuto. B. 7,000 pies por minuto. F. 6,000 pies por minuto.
164. Una aeronave que se encuentra un viento de frente de 45 kts, dentro de una micro ráfaga, podrá esperar una resistencia total a través de la micro ráfaga de C. 40 kts. D. 80 kts. E. 90 kts. .
165. (refiérase a la figura 13). Si una aeronave se ve involucrada en una micro ráfaga, en cual posición ocurrirá la mayor ráfaga descendente? A. 4 Y 5. B. 2 y 3. C. 3 y 4. .
166. (refiérase a la figura 13). Cuando se penetra una micra ráfaga, cuál aeronave experimentará un aumento en la actuación sin cambiar la potencia y cabeceo. A. 3 B. 2 C. 1 .
167. (refiérase a la figura 13). La aeronave en la posición 3 experimentará cuál efecto al encontrarse con una micra ráfaga? A. Disminución del viento de frente. B. Aumento en el viento de cola. C. Ráfagas descendentes fuertes. .
168. (refiérase a la figura 13). Qué efecto tendrá una encuentro con una micra ráfaga en al aeronave en la posición 4? A. Viento de cola fuerte. B. Fuertes ráfagas ascendentes. C. Un aumento significativo en la actuación. .
169. (refiérase a la figura 13). Como se verá afectada la aeronave en la posición 4 por un encuentro en una micra ráfaga? A. Aumento en la actuación con viento de cola y ráfagas ascendentes. B. Disminución en la actuación con viento de cola y ráfagas descendentes. C. Disminución en la actuación con viento de frente y ráfagas descendentes. .
170. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo). Determine el tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de vuelo de GJT a DRO.Ruta del vuelo Figura 21Bitácora del vuelo y MAG VAR Fig A. 1 hora 08 minutos. B. 1 hora 03 minutos. C. 58 minutos. .
171. Refiérase a la figura 24). Siguiendo rumbo sur en V187,(cerca del VOR de Cortez) se pierde el contacto con el Centro Denver. Cuál frecuencia debe ser utilizada para contactar el Centro Denver? A. 133.425. B. 108.4. C. 122.2. .
172. (Refiérase a la figura 24). En cuál punto se deberá efectuar un cambio de VOR desde JNC VOR a MANCA intersección rumbo sur en V187? A. 36 MN sur de JNC. B. 52 MN sur de JNC. C. 74 MN sur de JNC. .
173. Refiérase a la figura 21, 22 Y 23). Cuánto combustible será consumido en el vuelo entre el Grand Juntion, Co. y Durango, Co. si el promedio de consumo de combustible es de 15 GPH. A. 17 galones. B. 20 galones. C. 25 galones. .
174. (Refiérase a la figura 27 y 28) Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de -5°C? A. 134 KCAS. B. 139 KCAS. C. 142 KCAS. .
175. (Refiérase a la figura 30). Durante la porción del arco del SID (GNATS1.MOURN), se encuentra con viento cruzado de la izquierda. A donde se deberá referir el apuntador del RMI con relación a la punta del ala para compensar la desviación del viento y A. Detrás del punto de referencia del ala derecha. B. En el punto de referencia en la punta del ala derecha. C. Detrás del punto de referencia en la punta del ala izquierda. .
176. (Refiérase a la figura 30). Utilizando una velocidad absoluta (GS) promedio de 120 kts, cuál es el mínimo régimen de ascenso que debe ser mantenido para alcanzar el régimen de ascenso requerido (pies por MN) hasta 4,100 pies como se especifica en el: A. 400 pies por minuto. B. 500 pies por minuto. C. 800 pies por minuto. .
177. (Refiérase a la figura 30). Cuál restricción será aplicable para el uso del OED VORTAC? A. 1R-333 más allá de 30MN por debajo de 6,500 pies. B. 2R-210 más allá de 35MN por debajo de 8,500 pies. C. 3R-251 dentro de 15MN por debajo 6,100 pies. .
178. (Refiérase a la figura 30 y 30A). Cuál es su posición relativa a la intersección GNATS y la ruta de salida del SID? A. En el rumbo de salida y pasado GNATS. B. A la derecha del rumbo de salida y pasado GNATS. C. A la izquierda del rumbo de salida y no ha pasado GNATS. .
179. (Refiérase a las figuras 27 y 30). A cuál servicio máximo de volumen de distancia del OED VORTAC deberá usted esperar para recibir una cobertura adecuada de la señal para la navegación a la altitud de vuelo planeada? A. 100 MN. B. 80 MN. C. 40 MN. .
180. (Refiérase a la figura 29). Cuál es la elevación del TDZ para la pista 16 en Eugene/Mahlon Sweet Field? A. 363 pies MSL. B. 365 pies MSL. C. 396 pies MSL. .
181. (Refiérase a la figura 29). Utilizando una velocidad absoluta de 90 kts en la aproximación final del rumbo del ILS, cuál régimen de descenso deberá ser utilizado como referencia para mantener la senda de planeo del ILS? A. 415 pies por minuto. B. 480 pies por minuto. C. 555 pies por minuto. .
182. (Refiérase a la figura 32). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +8°C? A. 154 KCAS. B. 157 KCAS. C. 163 KCAS. .
183. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo). Determine el tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de vuelo.Ruta del vuelo Figuras 32, 33, 34, 35, 36Bitácora del vuelo y MAG VAR A. 1 hora 35 minutos. B. 1 hora 41 minutos. C. 1 hora 46 minutos. .
184. (Refiérase a la figura 34). A qué altitud y ubicación en V573 deberá esperar usted la señal de navegación de HOT VOR/DME que no sea confiable? A. 3,000 pies en intersección APINE. B. 2,600 pies en intersección MARKI. C. 4,000 pies en intersección ELMMO. .
185. (Refiérase a la figura 35 y 37) Cuál es su posición relativa a la intersección CONNY en la transición BUJ.BUJ3? A. A la izquierda de TXK R-272 y aproximándose a BUJ R-059°. B. A la izquierda de TXK R-266 y pasado la BUJ R-065. B. 2A la izquierda de TXK R-266 y pasado la BUJ R-065. C. A la derecha de TXK R-270 y aproximándose a BUJ R-245. .
186. Refiérase a la figura 36A). Bajo cuál condición deberá ser iniciado el procedimiento de aproximación fallida para el RNAV RWY 33? A. Inmediatamente alcanzando el 5.0 DME desde el FAF. B. Cuando la pasada por el MAP waypoint es mostrado en el indicador de ambiguedad. C. Después de que la MDA es alcanzada yl.8 DME fix del MAP waypoint. .
187. Cómo puede determinar un piloto si un Sistema de Posición Global (GPS) instalado en una aeronave está aprobado para rutas IFR y aproximaciones IFR? A. Manual suplementario de vuelo. B. Manual de operación del GPS. C. Manual de la aeronave. .
188. (Refiérase a la figura 36A). cuál es el mínimo número de waypoints requeridos para el procedimiento de aproximación completo RNAV RWY 33 incluyendo el procedimiento del IAF y aproximación fallida? A. 1 waypoint. B. 2 waypoints. C. 3 waypoints. .
189. (Refiérase a la figura 35 y 35A). En cuál punto empieza la llegada BUJ.BUJ3? A. En el TXK VORTAC. B. En la intersección BOGAR. C. En el BUJ VORTAC. .
190. (Refiérase a la figura 34). Para propósitos de planeamiento, cuál es la altitud utilizable más alta para un vuelo IFR en V573 desde el HOT VORTAC a el TXK VORTAC? A. 16,000 pies MSL. B. 14,500 pies MSL. C. 13,999 pies MSL. .
191. (Refiérase a la figura 38). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +05°C? A. 129 KCAS. B. 133 KCAS. C. 139 KCAS. .
192. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo). Determine el tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de vuelo.Ruta del vuelo Figuras 38, 39 y 40Bitácora del vuelo y MAG VAR Figura A. 1 hora 24 minutos. B. 1 hora 26 minutos. C. 1 hora 31 minutos.
193. (Refiérase a la figura 40). Para propósitos de planeamiento, cuál es la altitud máxima utilizable para un vuelo en V16 entre los VORTACs de BGS y ABI? A. 17,000 pies MSL. B. 18,000 pies MSL. C. 6,500 pies MSL. .
194. (Refiérase a la figura 41 y 41A). En cuál punto empieza la llegada AQN.AQN2? A. ABI VORTAC. B. ACTON VORTAC. C. CREEK INTERSECTION. .
195. Refiérase a la figura 41 y 41AO). Cuál frecuencia anticipará usted utilizar para contactar Control de Aproximación Regional? (ACTON TWO ARRIVAL) 3 A. 119.05 B. 124.15 C. 125.8 .
196. Refiérase a la figura 41 y 41A). En cuál rumbo deberá usted planear salir CREEK intersección? A. 010°. B. 040°. C. 350°. .
197. (Refiérase a la figura 41, 42, 42A Y 42B). Cuál frecuencia deberá usted esperar a utilizar para el Control Regional de Aproximación, torre de control y control de tierra respectivamente? A. "119.05; 126.55; 121.65" B. "119.05; 124.15; 121.8" C. "125.8; 124.15; 121.8" .
198. (Refiérase a la figura 42A). Cuál información y servicios de navegación estarán disponibles para el piloto cuando está utilizando la frecuencia del localizador? A. Localizador y senda de planeo, DME, TACAN sin capacidad de voz. B. Información de localizador solamente, ATIS y DME están disponible. C. Localizador, senda de planeo, DME, sin capacidad de voz. .
199. (Refiérase a la figura 42 y 42A). Cuál es de elevación (in pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y el TDZ para la pista 36L? A. 15 pies. B. 18 pies. C. 22 pies. .
200. (Refiérase a la figura 42A). Cuál régimen de descenso deberá usted planear utilizar para establecer la trayectoria de planeo para la aproximación ILS RWY 36? (Utilice 120 kts de velocidad absoluta) A. 425 pies por minuto. B. 530 pies por minuto. C. 635 pies por minuto. .
201. (Refiérase a la figura 42A y 43). Cuál es su posición relativa a la intersección CHAAR? La aeronave está nivelada a 3,000 pies MSL. A. A la derecha del rumbo del localizador aproximándose a la intersección CHAAR y aproximando la senda de planeo. B. A la izquierda del rumbo del localizador aproximando la intersección CHAAR y por debajo de la senda de planeo. C. A la derecha del rumbo del localizador, pasado la intersección CHAAR y sobre la senda de planeo.
202. (Refiérase a la figura 44). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura del aire (OAT) es de +5°C? A. 147 KCAS. B. 150 KCAS. C. 154 KCAS. .
203. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 44, 45, 46 Y 47Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 45 A. 54 minutos. B. 1 hora 02 minutos. C. 1 hora 07 minutos. .
204. TPI - Departure 5004303 (Refiérase a la figura 46). Utilizando una velocidad absoluta de 140 Kts, cuál es el mínimo régimen de ascenso indicado que debe ser mantenido para alcanzar el régimen de ascenso requerido (pies por MN) hasta 6,300 pies como se especifica en el SID? A. 350 pies por minuto. B. 583 pies por minuto. C. 816 pies por minuto. .
205. (Refiérase a la figura 46 y 48). Cuál es su posición relativa al arco 9 DME Y la radial 2060 del SID? 1 A. En el arco 9 DME Y aproximando R-206 B. Fuera del arco 9 DME Y pasado R-206 C. Dentro del arco 9 DME Y aproximando R-206 .
206. (Refiérase a la figura 49). Qué deberá ser utilizado para establecer el MAP en la aproximación LORAN RNAV RWY 10 al Aeropuerto Internacional de Portland? A. 6 MN del FAF. B. 3.5 MN del PONCO waypoint. C. 2.5 MN del FAF.
207. (Refiérase a la figura 44 y 49). Cuál es el criterio para la MDA y visibilidad durante la aproximación LORAN RNAV RWY 10R al Pórtland International? A. "900 MSL; visibilidad RVR/24." B. "900 MSL; visibilidad RVR/40." C. "900 MSL; visibilidad 1 ~ SM." .
208. (Refiérase a la figura 49). Cuántos waypoints son requeridos para volar el procedimiento completo LORAN RNAV RWY 10 (Portland International), incluyendo el procedimiento de aproximación fallida? A. 2 B. 3 C. 4 .
209. (Refiérase a la figura 49). Cuál es el TDZ para la RWY 10R en el Aeropuerto Internacional de portland? A. 900 pies MSL. B. 26 pies MSL. C. 20 pies MSL. .
210. (Refiérase a la figura 49). La aeronave utilizada en este vuelo tiene una capacidad de orientación vertical con el equipo RNAV. Cuál es el ángulo de la trayectoria de planeo desde el FAF al 2.5 DME del MAP waypoint? A. 2.88° B. 3.00° C. 3.20°.
211. (Refiérase a la figura 49). En cuál punto o fix se puede iniciar el descenso al MDA en la aproximación LORAN RNAV RWY 10R (Portland International)? A. WETTR waypoint. B. 3.5 MN del PONCO waypoint. C. 6 MN del MAP waypoint. .
212. (Refiérase a la figura 50). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada? (Temperatura O°C) A. 136 KCAS. B. 140 KCAS. C. 147 KCAS. .
213. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 50, 51, 52 Y 53Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 51 A. 43 minutos. B. 46 minutos. C. 51 minutos. .
214. (Refiérase a la figura 52 y 54). Cuál es la posición de la aeronave relativa a la intersección HABUT? (el VOR-2 está sintonizado a 116.5) A. Sur del localizador y pasado la GVO R-163. B. Norte del localizador y aproximando la GVO R-163. C. Sur del localizador y aproximando GVO R-163. .
215. Refiérase a la figura 52). Utilizando una velocidad absoluta de 100 Kts, cuál mínimo régimen de ascenso alcanza el régimen mínimo de ascenso requerido por MN como se especifica en el SID? A. 425 pies por minuto. B. 580 pies por minuto. C. 642 pies por minuto. .
216. (Refiérase a la figura 53). Cuál servicio es indicado por el cuadrado sólido en la caja de las radio ayudas para la navegación para PRB VORTAC? A. VOR con TACAN compatible con DME. B. Disponibilidad de HIWAS. C. Disponibilidad de EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE .
217. (Refiérase a la figura 55). Utilizando una velocidad absoluta promedio de 90 kts, cuál régimen de descenso constante de 2,400 pies MSL hasta el 6 DME fix le permitirá a la aeronave llegar a 2,000 pies MSL en el FAF? A. 200 pies por minuto. B. 400 pies por minuto. C. 600 pies por minuto. .
218. (Refiérase a la figura 55). Como una guía para hacer correcciones del alcance, cuantos grados del cambio de la marcación relativa se deberá utilizar para cada media milla de desviación del arco deseado? A. 2° a 3°. B. 5° máximo. C. 10° a 20° .
219. Refiérase a la figura 55). Bajo cuál condición deberá ser iniciado un procedimiento de aproximación fallida si el entorno de la pista (Aeropuerto Paso Robles Municipal) no está a la vista? A. Después de descender a 1,440 pies MSL. B. Después de descender a 1,440 pies o alcanzar 1 MN DME, 10 que ocurra primero. C. Cuando usted alcanza el punto establecido de aproximación fallida y determina que la visibilidad es menor de 1 milla. .
220. (Refiérase a la figura 58). En cuáles frecuencias puede usted recibir el FSS de College Station? 2 A. 122.65, 122.2, 122.1, 113.3. B. 122.65, 122.2. C. 118.5, 122.65, 122.2. .
221. (Refiérase a la figura 58). Cuáles indicaciones en los receptores del VOR y DME en el punto de chequeo del receptor del VOR en el Campo Eastwood, cumplen los requisitos regulatorios para ese vuelo? VOR TO/FROM VOR TO/FROM DMENo.l NO.2 A. 097° FROM 101° FROM 3.3 B. 097° TO 096° TO 3.2 C. 277° FROM 280° FROM 3.3 .
222. (Refiérase a la figura 59 y 60). Cuáles son las horas de operación (hora local) del EFAS de Houston? A. 0600 a 2200. B. 0700 a 2300. C. 1800 a 1000. .
223. (Refiérase a las figuras 60A y 61). Cuál es la posición relativa a la intersección PLATS, senda de planeo y rumbo del localizador? A. Pasado PLATS, por debajo de la senda planeo y a la derecha del rumbo del localizador. B. Aproximando PLATS, por encima de la senda de planeo y a la izquierda del rumbo del localizador. C. Pasado PLATS, por encima de la senda de planeo y a la derecha del rumbo del localizador. .
224. (Refiérase a la figura 60A). Cuál es la elevación del TDZE para la RWY 4? A. 70 pies MSL. B. 54 pies MSL. C. 46 pies MSL. .
225. (Refiérase a la figura 69). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +05°C? A. 119 KCAS. B. 124 KCAS. C. 126 KCAS. .
226. (Refiérase a la figura 65). Cuál será el punto VOR COP apropiado en V552 del LFT al TBD VORTAC? 3 A. Intersección CLYNT. B. Intersección HATCH. C. 34 DME de LFT VORTAC. .
227. (Refiérase a la figura 64). El indicador de desviación de curso (COI) están centrados. Cuáles indicaciones en los receptores del VOR No.l y el No. 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette cumplen los requisitos para el chequeo del receptor del VOR A. 162° TO 346° FROM B. 160° FROM 162° FROM C. 341° FROM 330° FROM .
228. (Refiérase a la figura 65 y 66). Cuál es su posición en relación con la intersección GRICE? A. A la derecha de V552 y aproximándose a la intersección GRICE. B. A la derecha de V552 y pasada la intersección GRICE. C. A la izquierda de V552 y aproximándose a la intersección GRICE. .
229. Refiérase a la figura 65 y 67). Cuál es el significado del símbolo en la intersección GRICE? A. Significa un localizador solo para aproximación está disponible en Harry P. Williams Memorial. B. El localizador tiene una función de ATC en complemento a la guía de rumbo. C. La intersección GRICE también sirve como un FAF para procedimiento de la aproximación ILS a Harry P. Williams Memorial. .
230. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 69, 70 Y 71Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 70, llegada dos JUDO y extracto desde AFD figura 72. FT 3000 6000 9000 BOL 3320 3425+05 3430+00egada dos JUDO y extracto desde AFD figura 72. FT 3000 6000 9000 BOL 3320 3425+05 3430+00 A. 1 hora 14 minutos. B. 58 minutos. C. 50 minutos. .
231. (Refiérase a la figura 71 y 71A). Cuál es su posición en relación a la intersección FLOSI rumbo Norte en V213? A. Al oeste de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. B. El este de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. C. Al oeste de V213 y pasada la intersección FLOSI. .
232. (Refiérase a la figura 70 y 71). Cuál VORTAC a lo largo de la ruta propuesta del vuelo puede suministrar información HIWAS? A. SPARTA VORTAC. B. HUGUENOT VORTAC. C. KINGSTON VORTAC. .
233. (Refiérase a la figura 72). En cuál ubicación o condición empieza la llegada IGN.JUDDS2? A. Intersección JUDDS. B. IGN VORTAC. C. Intersección BRISS. .
234. (Refiérase a la figura 72). Cuántos procedimientos de aproximación de precisión son publicados para el Aeropuerto Internacional de Bradley? A. Uno. B. Tres. C. Cuatro. .
235. (Refiérase a la figura 73). Cuál es la altitud mlnlma a la cual usted intercepta la senda de planeo en el procedimiento de aproximación del ILS? A. 3,000 pies MSL. B. 1,800 pies MSL. C. 1,690 pies MSL. .
236. (Refiérase a la figura 73). En cuál indicación o acontecimiento deberá usted iniciar el procedimiento publicado de aproximación fallida para la aproximación provista de ILS para la RWY 6 si el entorno de la pista no está a la vista. A. Cuando alcanza 374 pies MSL de altitud indicada. B. Cuando han expirado 3 minutos (a 90 kts GS) o al alcanzar 374 pies MSL, lo que ocurra primero. C. Al alcanzar 374 pies MSL. .
237. (Refiérase a la figura 73). Cuál es la secuencia de la luces del indicador de radio balizas y su códigos respectivos, que recibirá usted en el procedimiento de aproximación en el ILS RWY 6 al MAP? A. "azul - puntos y rayas alternos; ámbar - rayas." B. "Ambar - puntos y rayas alternos; azul - rayas." C. "Azul - rayas; ámbar - puntos y rayas alternas." .
238. (Refiérase a la figura 73) Utilizando una velocidad absoluta de 90 kts en el segmento de aproximación final, qué régimen de descenso se deberá utilizar inicialmente para establecer la trayectoria de planeo para el procedimiento de aproximación ILS R A. 395 pies por minuto. B. 480 pies por minuto. C. 555 pies por minuto. .
239. Refiérase a la figura 73). Cuál es la elevación de la zona de contacto para la RWY 6? A. 174 pies MSL. B. 200 pies MSL. C. 270 pies MSL. .
240. (Refiérase a la figura 73). Después de pasar el OM, el Control de Aproximación de Bradley le notifica que el MM en la aproximación en el ILS RWY 6 está inoperativo. Bajo cuáles circunstancias, cuales ajustes, si algunos, es requerido hacerle al DH y A. DH 424/24. B. Ningún ajuste es requerido. C. DH 374/24. .
241. (Refiérase a la figura 73). Cuál entorno de iluminación de pista y aterrizaje es disponible para la aproximación y aterrizaje en la RWY 6 en el Bradley International? A. HIRL, REIL Y VASI. B. HIRL Y VASI. C. ALSF2 Y HIRL. .
242. (Refiérase a la figura 74). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +5°C? A. 129 KCAS. B. 133 KCAS. C. 139 KCAS. .
243. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 74, 75, 76, 77 Y 78Bitácora del vuelo y MAG VAR figura A. 1 hora 15 minutos. B. 1 hora 20 minutos. C. 1 hora 25 minutos. .
244. (Refiérase a la figura 77). En qué punto termina el SID básico? A. Cuando Control de Salida de Helena establezca contacto radar. B. En la intersección STAKK. C. Sobre el VOR de BOZEMAN. .
245. (Refiérase a la figura 76). Cuál indicación será un chequeo preciso aceptable de ambos receptores del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo del receptor del VOR en el Aeropuerto Regional de Helena? A. A B. B C. C .
246. (Refiérase a la figura 77). Utilizando una velocidad absoluta de 140 Kts, cuál mínimo régimen de ascenso alcanza el régimen mínimo de ascenso requerido por MN como se especifica en el SID? A. 350 pies por minuto. B. 475 pies por minuto. C. 700 pies por minuto. .
247. Refiérase a la figura 78). Cuál es la altitud máxima que usted puede planear en un vuelo IFR en V-86 EASTBOUND entre BOZEMAN y BILLINGS VORTACs? A. 14,500 pies MSL. B. 17,000 pies MSL. C. 18,000 pies MSL. .
248. Refiérase a la figura 78 y 79). Cuál es su posiclon en relación al VOR de Cop en dirección sur este en V86 entre los VORTACs BOZEMAN y LIVINGSTON? El VOR 1 está sintonizado en 116.1 y el VOR 2 está sintonizado en 112.2? A. Pasado el LVM R-246 Y al oeste del BZN R-110. B. Aproximando el LVM R-246 Y al oeste de BZN R-110. C. Pasado el LVM R-246 Y al este del BZN R-110. .
249. (Refiérase a la figura 74 y 80). Cuál categoría de aproximación de aeronave deberá ser utilizada para una aproximación circular para un aterrizaje en la RWY 27? A. A B. B C. C .
250. (Refiérase a la figura 80). Cuántos fixes de aproximación inicial sirven al procedimiento de aproximación del VOR/DME RWY 27R (Billings Logan)? A. Tres. B. Cuatro C. Cinco.
251. (Refiérase a la figura 80). Cuál es el TDZE para el aterrizaje en la RWY 27R? A. 3,649 pies MSL. B. 3,514 pies MSL. C. 3,450 pies MSL. .
252. Cuál es la tolerancia máxima permitida para un chequeo operacional del equipo del VOR cuando se utiliza un VOT? A. Más o menos 4°. B. Más o menos 6°. C. Más o menos 8°. .
253. El transponder de la aeronave falla durante el vuelo dentro de un Area de Tráfico de Aeropuerto. A. El piloto deberá inmediatamente solicitar autorización para abandonar éste espacio aéreo. B. Ninguna desviación es requerida por que el transponder no es requerido en este espacio aéreo. C. El piloto deberá solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder al aeropuerto de destino. .
254. Cuando se está utilizando un VOT para hacer un chequeo del receptor del VOR, el COI deberá estar centrado y el OBS deberá indicar que la aeronave está en la A. radial 090. B. radial 180. C. radial 360. .
255. Cómo deberá un piloto efectuar un chequeo del receptor del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto? A. Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°, el COI se deberá centrar con una indicación FROM. B. Ajustar el OBS en la radial designada. El COI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de la radial con una indicación FROM. C. Con la aeronave hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el COI deberá centrarse dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación TO. .
256. Cuando la aguja del COI está centrada durante un chequeo del VOR en vuelo, el OBS y el indicador de TO/FROM deberá leer A. Dentro de 4° de la radial seleccionada. B. Dentro de 6° de la radial seleccionada. C. 0° TO, sólo si usted está al sur del VOR. .
257. Es lo que declarar “combustible mínimo” implica para el ATC? A. Se necesita prioridad de tráfico hasta el aeropuerto de destino. B. Se requiere manejo de emergencia hasta el aeropuerto utilizable más cercano. C. Meramente una notificación que indica de que es posible una situación de emergencia si alguna demora inesperada ocurre. .
258. El ATC no ha impuesto ninguna restricción para el ascenso o descenso y las aeronave s están dentro de 1,000 pies de las altitud asignada, los pilotos deberán intentar un descenso o ascenso a un régimen entre A. 500 pies por minuto y 1,000 pies por minuto. B. 500 pies por minuto y 1,500 pies por minuto. C. 1,000 pies por minuto uy 2,000 pies por minuto. .
259. Durante un vuelo IFR en IMC y se encuentra una condición de peligro, (fuego, falla mecánica o estructural). El piloto A. No deberá titubear para declarar una emergencia y obtener una autorización enmendada. B. Deberá esperar hasta que la situación sea inmediatamente peligrosa antes de declarar una emergencia. C. Deberá contactar al ATC y notificar que existe una condición de urgencia y solicitar una consideración de prioridad. .
260. (Refiérase a la figura 81). Cuando se está chequeando un sistema dual de VOR utilizando un VOT, que ilustración indica que el VOR es satisfactorio? A. 1 B. 2 C. 4 .
261. Mientras en vuelo, cual es la variaclon máxima permisible entre dos marcaciones indicadas cuando se está chequeando un sistema de VOR contra otro? A. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales de un VOR. B. 4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR. C. Más o menos 6° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. .
262. Cómo debe efectuar un piloto un chequeo de un receptor de un VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo en la superficie del aeropuerto? A. Con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el COI se deberá centrar dentro de más o menos 4°de la radial con una indicación TO. B. Ajustar el OBS en la radial designada. El COI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación de FROM. C. "Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°; el COI se deberá centrar con una indicación de FROM." .
263. (Refiérase a la figura 82). Cuál es un rango aceptable de exactitud cuando se lleva a cabo un chequeo operacional de un VOR dual utilizando un sistema contra otro? A. 1 B. 2 C. 4 .
264. Donde se puede encontrar la frecuencia del VOT para un aeropuerto particular? A. En la carta IAP y en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. B. Solo en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. C. En el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones y en el Panel de Comunicación A/G del EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART.
265. Cuáles indicaciones son tolerancias aceptables cuando se está chequeando ambos receptores del VOR utilizando el VOT? A. 3600 TO y 0030 TO, respectivamente. B. 0010 TO y 0030 TO, respectivamente. C. 1760 TO y 0030 FROM, respectivamente. .
266. En cuál publicación se puede encontrar el punto de chequeo terrestre de un receptor del VOR para un aeropuerto en particular? A. Manual de Información del Aviador (AIM). B. EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART. C. Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. .
267. Cuando se está efectuando un chequeo de un VOR en vuelo, cuál es la tolerancia máxima aceptable entre dos indicaciones de un sistema dual de un VOR (unidades independientes de cada uno excepto la antena)? A. 4° entre las dos radiales indicadas de un VOR. B. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. C. 6° entre las dos radiales indicadas de un VOR. .
268. Cuál es el procedimiento recomendado de ascenso cuando el ~nonradar departure control" le instruye al piloto a ascender a una altitud asignada? A. Mantener un ascenso continuo óptimo hasta alcanzar la altitud asignada y reportar pasando cada nivel de 1,000 pies. B. Ascender con un ángulo máximo de ascenso dentro de 1,000 pies de la altitud asignada, luego 500 pies por minuto los últimos 1,000 pies. C. Mantener un ascenso óptimo en el centro de línea de la aerovía sin niveladas intermedias hasta 1,000 pies por debajo de la altitud asignada, luego de 500 a 1,500 pies por minuto. .
269. Qué respuesta es esperada cuando el ATC emite una autorización a los pilotos de aeronave s en vuelo? A. Leer de regreso toda la autorización como requieren las regulaciones. B. Leer de regreso aquellas partes que contengan las asignaciones de altitudes o vectores y cualquier parte que requiera verificación. C. READ-BACK debe ser espontaneo y no solicitado para confirmar que el piloto entendió todas las instrucciones. .
270. Cuáles puntos de la autorización siempre dados en una autorización de salida IFR abreviada? (asuma entorno radar) A. Altitud, aeropuerto de destino y uno o más fixes que identifican la ruta inicial del vuelo. B. Aeropuerto de destino, altitud, y Nombre - Número - Transición del 810, si es apropiado. C. Límite de la autorización y Nombre, Número y/o Transición del 810, si es apropiado. .
271. Cuál distancia es presentada por el indicador del DME? A. Distancia real en MN. B. Distancia real en MS. C. Distancia directa de la línea de vista de la aeronave al VORTAC en MS.
272. En el ~runup pad", usted recibe la siguiente autorización del control de tierra:AUTORIZADO AL AEROPUERTO DE DALLAS-LOVE COMO SE SOLICITO - MANTENGA SEIS MIL - SQUAWK CERO SIETE CERO CUATRO ANTES DE LA SALIDA - DEPARTURE CONTROL SERA UNO DOS CUATRO PU A. La frecuencia del control de salida. B. Código de transponder. C. Altitud asignada. .
273. Donde tiene el indicador DME el mayor error entre la distancia del terreno al VORTAC y la distancia presentada? A. A altas altitudes lejos del VORTAC. B. A altas altitudes cerca del VORTAC. C. A bajas altitudes lejos del VORTAC. .
274. Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17,000 pies MSL en los US estados contiguos, servicios de (H) VOR clase VORTAC utilizadas para definir una ruta directa de vuelo no deberá estar separada más de A. 75 MN. B. 100 MN. C. 200 MN. .
275. Qué es lo que el valor del alcance visual de la pista (RVR) representado en algunas cartas de PAI directo, representa? A. La distancia en línea oblicua que el piloto puede ver a lo largo de la pista cuando está cruzando el umbral en la senda de planeo. B. La distancia horizontal que un piloto debe ver a lo largo de la pista desde un extremo de la pista. C. El alcance visual oblicuo que un piloto debe ver a lo largo de la aproximación final y durante el aterrizaje. .
276. Cómo deberá revisar el altímetro antes de un vuelo IFR? A. Ajustar el altímetro a 29,92”Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud verdadera para compararla con la elevación del campo. B. Ajustar el altímetro a 29,92”Hg y luego el ajuste altimétrico actual. El cambio en la altitud deberá corresponder al cambio del ajuste. C. Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual. La indicación deberá estar dentro de 75 pies de la elevación actual para una exactitud aceptable.
277. La ausencia de condiciones del cielo y visibilidad en una transmisión ATIS implica especialmente que: A. El techo es mayor de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más. B. La condición del cielo es claro y la visibilidad no está restringida. C. El techo es al menos 3,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más. .
278. Cuando puede el ATC solicitar un reporte detallado de una emergencia aún cuando una regulación no ha sido violada? A. Cuando se ha dado prioridad. B. En cualquier momento en que ocurra una emergencia. C. Cuando ocurre una emergencia en espacio aéreo controlado. .
279. Qué indicación deberá recibir un piloto cuando una estación de VOR está sufriendo mantenimiento y se puede considerar no confiable? A. No hay identificación codificada, pero posibles indicaciones de navegación. B. Hay identificación codificada, pero no hay indicaciones de navegación. C. Una grabación en la frecuencia del VOR anunciando que el VOR está fuera de servicio por mantenimiento. .
280. Una estación de VOR particular está sufriendo mantenimiento de rutina. Esto es evidenciado por: A. Remoción de las características de navegación. B. Transmisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal radiotelefónico. C. Remoción de una característica de identificación. .
281. Cuál es el significado de una identificación de un solo código recibida una sola vez cada 30 segundos de un VORTAC? A. Los componentes del VOR y del OME están operativos. B. Los componentes del VOR y del OME están operativos, pero la identificación de voz está fuera de servicio. C. El componente del OME está operativo y el componente del VOR está inoperativo. .
282. Cuál indicación de OME deberá usted recibir cuando está directamente sobre un VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL? A. O B. 1 C. 01. Mrz .
283. Cuál información es siempre dada en una autorización abreviada? A. SID o nombre de la transición y altitud a mantener. B. Nombre del aeropuerto de destino o fix específico y altitud. C. Altitud a mantener y código para identificación.
284. Qué acción es recomendada si un piloto no desea utilizar un SID? A. Notificar a quien entrega la autorización o a control de tierra antes dela salida. B. Notificar al control de salida en el momento de contacto inicial. C. Registrar “NO SID“ en la sección de REMARKS del plan de vuelo IFR.
285. Un SIO particular requiere un régimen de ascenso mínimo de 210 pies por MN hasta 8,000 pies. Si usted asciende a una velocidad absoluta de 140 kts, cuál es el régimen de ascenso requerido en pies por minuto? A. 210 B. 450 C. 490 .
286. Cuál procedimiento aplica a los SIDs? A. Autorizaciones de SID no son emitidas a menos que sea solicitado por e piloto. B. El piloto al mando deberá aceptar un SID cuando sea emitido por el ATC. C. Si un SID es aceptado, el piloto deberá poseer al menos una descripción textual.
287. Además de un receptor de VOR y una capacidad de comunicación de dos vías, cuál equipo adicional es requerido para operaciones IFR en un Area de Control Terminal? A. Otro VOR y receptor de comunicaciones y un transponder codificado. B. Receptor standby de comunicaciones, DME y un transponder codificado. C. Un transponder codificado operativo con capacidad para Modo C. .
288. Ninguna persona podrá operar una aeronave en espacio aéreo controlado bajo IFR a menos que él/ella llene un plan de vuelo A. Y reciba una autorización por teléfono antes del despegue. B. Antes del despegue y solicite la autorización a la llegada a una aerovía. C. Y reciba una autorización antes de entrar en espacio aéreo controlado. .
289. Cuál es la definición de MEA? A. La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación. B. La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar. C. Una altitud que cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegaclon, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar y un DME preciso. .
290. La MEA asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación y: A. Respuesta DME. B. Cobertura de radar. C. Cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos. .
291. La recepción de señales de una radio facilidad off-airway puede ser inadecuado para identificar el fix en la MEA designada. En este caso, cuál altitud es designada para el fix? A. MRA. B. MCA. C. MOCA. .
292. Cuál condición es garantizada para todos los límites siguientes de altitud: MAA, MCA, MRA, MOCA Y MEA? (Area no montañosa) A. Señales de navegación adecuadas. B. Comunicación adecuada. C. 1,000 pies libre de obstáculos. .
293. Si no se especifica ninguna MCA, cuál es la altitud más baja para cruzar un radio fix, más allá de cuál mínima máxima aplica? A. La MEA en la cuál el fix es aproximado. B. La MRA en la cuál el fix es aproximado. C. La MOCA para el segmento de ruta más allá del fix. .
294. Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de que el ATC autorice una desviación de los requisitos del CFR 14 parte 91 para un transponder en un Area de Control Terminal? A. Una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo. B. El vuelo propuesto deberá ser llevado a cabo cuando se está operando bajo reglas de vuelo por instrumentos. C. El vuelo propuesto deberá ser conducido en condiciones meteorológicas visuales (VMC). .
295. Cuál procedimiento es recomendado mientras se asciende a una altitud asignada en la aerovía? A. Ascender en el centro de línea de la aerovía excepto cuando se está maniobrando para evadir otro tráfico aéreo en condiciones VFR. B. Ascender ligeramente al lado derecho de la aerovía cuando se está en condiciones VFR. C. Ascender lo más lejos a la derecha de la aerovía para evadir tráfico ascendiendo o descendiendo viniendo de la dirección opuesta si se está en condiciones VFR. .
296. Cuál procedimientos para la autorización pueden ser emitidos por el ATC sin ninguna solicitud previa del piloto? A. SIDs, STAR, y aproximaciones por contacto. B. Aproximaciones por contacto y visuales. C. SIDs, STARs y aproximaciones visuales. .
297. Cuál es el significado de una autorización del ATC el cual lee " ... CRUCE A SEIS MIL ... "? A. El piloto deberá mantener 6,000 pies hasta alcanzar IAF sirviendo en el aeropuerto de destino, después ejecute el procedimiento de aproximación publicado. B. Autoriza al piloto a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta 6,000 pies inclusive. C. El piloto está autorizado a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta e incluyendo 6,000 pies, pero cada cambio en altitud deberá ser reportado al ATC. .
298. Cuál es el procedimiento para ajustar el altímetro cuando se asigna una altitud IFR de 18,000 pies o mayor en un vuelo directo fuera de las aerovías? A. Ajustar el altímetro a 29,92"Hg antes del despegue. B. Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual hasta alcanzar la altitud asignada, luego ajustarlo a 29,92"Hg. C. Fijar el altímetro al ajuste actual reportado para el "climbout" y 29,92"Hg al alcanzar 18,000 pies. .
299. En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,57"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indic A. 715 pies. B. 1,300 pies. C. Nivel del mar. .
300. Cuando usted se encuentra volando en el FL 250, usted escucha al ATC dando un ajuste altimétrico de 28,92”Hg en su área. A cuál altitud presión está usted volando? A. 24,000 pies. B. 25,000 pies. C. 26,000 pies.
301. Cuál acción deberá usted tomar si su DME falla en el FL240? A. Notificar al ATC de la falla y aterrizar en el aeropuerto más cercano disponible donde se puedan efectuar reparaciones. B. Notificar al ATC que será necesario para usted descender a una altitud menor, puesto que su DME ha fallado. C. Notificar al ATC de la falla y continuar al próximo aeropuerto donde se pretendía aterrizar donde se efectuarán las reparaciones.
302. Cuál reporte se le deberá hacer al ATC sin una solicitud específica cuando no se está en contacto radar? A. Entrando en condiciones meteorológicas instrumentales. B. Cuando se está dejando el ~fix" de la aproximación final hacia adentro en aproximación final. C. Corrigiendo un ETA en cualquier momento que un ETA previo tiene un error de más de 2 minutos de exceso. .
303. Una autorización para ~CRUZAR A CUATRO MIL PIES" significa que el piloto está autorizado a: A. Dejar libre 4,000 pies sin notificar al ATC. B. Ascender a, pero no descender desde 4,000 pies, sin autorización del ATC. C. Utilizar cualquier altitud desde los mínimos IFR hasta 4,000 pies, pero debe reportar abandonando cada altitud. .
304. Cuál es el procedimiento cuando el DME falla a o sobre 24,000 pies MSL? A. Notificar al ATC inmediatamente y solicitar una altitud por debajo de 24,000 pies. B. Continuar hacia su destino en condiciones VFR y reportar la malfunción. C. Inmediatamente después de notificar al ATC, usted podrá continuar al aeropuerto siguiente deseado para aterrizar donde se pueden llevar a cabo las reparaciones. .
305. Qué acción debe usted tomar si su receptor de VOR No.l no funciona correctamente mientras está operando en espacio aéreo controlado bajo IFR? Su aeronave está equipada con dos receptores de VOR. El receptor No.l tiene capacidad Omni/Localizador/senda de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni.nda de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni. A. Reporte el mal funcionamiento inmediatamente al ATC. B. "Continúe el vuelo como se le autorizó; ningún reporte es requerido." C. Continúe la aproximación y solicite una aproximación VOR o NDB. .
306. Mientras en un vuelo IFR, un piloto tiene una emergencia que causa una desviación de una autorización del ATC. Qué acción se deberá tomar? A. Notificar al ATC de la desviación lo más pronto posible. B. SQUAWK 7700 por la duración de la emergencia. C. Someter un reporte detallado al jefe del ATC dentro de las próximas 48 horas. .
307. Usted entra en un patrón de espera en un fix, que no es el mismo que el fix de aproximación, y recibe un tiempo de EFC (expected-further-clearance) de 1530. A 1520 usted experimenta una falla de comunicación de dos vías completa. Cuál procedimiento d: A. Abandonar el fix del patrón de espera para llegar al fix de aproximación tan cerca como sea posible al tiempo EFC y completar la aproximación. B. Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC y completar la aproximación. C. Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC o antes si ETA en el plan de vuelo es antes de EFC. .
308. Cuál procedimiento deberá usted seguir si experimenta una falla de comunicación de dos vías mientras espera en un fix de espera con un tiempo de EFC? (El fix de espera no es el mismo que el fix de aproximación) A. Abandonar el fix de espera para llegar al fix de aproximación lo más cerca posible del tiempo EFC. B. Abandonar el fix de espera en el tiempo EFC. C. Proceder inmediatamente al fix de aproximación y esperar hasta EFC. .
309. Usted se encuentra en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías. Si usted no ejerce la autoridad de emergencia, cuál procedimiento se espera que usted siga? A. Ajustar el transponder al código 7600, continuar el vuelo en la ruta asignada y volar en la última altitud asignada o la MEA, la que sea mayor. B. Ajustar el trasnponder al código 7700 por un minuto, luego a 7600 y volar a un área con condiciones meteorológicas VFR. C. Ajustar el trasnponder a 7700 y volar a un área donde usted puede bajar con condiciones VFR. .
310. Cuál procedimiento deberá usted seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, usted tiene una falla de comunicación de dos vías? A. Continuar el cuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto posible y factible. B. Continuar el vuelo a la altitud y ruta asignadas, comenzar la aproximación a ETA, o, si es tarde, iniciar la aproximación a la llegada. C. Aterrizar en el aeropuerto más cercano que posea condiciones VFR. .
311. Qué altitud y ruta deberán ser utilizadas si usted está volando en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías? A. Continuar en la ruta especificada en su autorización, vuele a una altitud que sea la mayor de la última altitud asignada, la altitud que el ATC le ha informado o la MEA. B. Vuele directo a un área que ha sido pronosticada a tener condiciones VFR, vuele a una altitud que al menos 1,000 pies sobre el obstáculo más alto a lo largo de la ruta. C. Escender a MEA y, si está libre de nubes, proceda al aeropuerto apropiado más cercano. Si no está libre de nubes, mantenga la MEA más alta a lo largo de la ruta autorizada. .
312. AIRMETs son emitidos con base itinerada cada: A. 15 minutos después de la hora solamente. B. 15 minutos hasta que el AIRMET sea cancelado. C. 6 horas. .
313. Qué es lo que el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos del PAI para un aeropuerto en particular indica? A. Mínimos de despegue son de 1 milla para aeronave s con dos motores o menos de ~ milla para aquellos con más de dos motores. B. Despegue por instrumentos no son autorizados. C. Mínimos de despegue no son standard y/o los procedimientos de salida son publicados. .
314. Qué responsabilidad asume el piloto al mando de un vuelo IFR cuando entra en condiciones VFR? A. Reportar condiciones VFR al ARTCC para que se emita una autorización enmendada. B. Utilizar procedimientos de operación VFR. C. Ver y evadir el tránsito. .
315. Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación del DME, que tan lejos de la instalación deberá estar usted para considerar que la lectura es precisa? A. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. B. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. C. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista. .
316. Cómo se puede obtener la altitud presión en vuelos por debajo de los 18,000 pies? A. Ajustar el altímetro a 29,92"Hg. B. Utilizar el computador para cambiar de altitud indicada a altitud presión. C. Contactar un FSS y preguntar por la presión altitud. .
317. Cómo puede determinar la altitud presión en un aeropuerto sin torre de control o FSS? A. Ajustar el a1tímetro a 29,92"Hg y leer la altitud que indica. B. Fijar el a1tímetro al ajuste a1timétrico actual de una estación dentro de 100 millas y corregir esta altitud indicada con la temperatura local. C. Usar el computador y corregir la elevación del campo por temperatura. .
318. Qué altitud es indicada cuando el a1tímetro es ajustado a 29,92"Hg? A. Densidad. B. Presión. C. Standard. .
319. Si usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no puede obtener el ajuste a1timétrico, usted deberá ajustar su a1tímetro A. En 29,92"Hg. B. En la presión barométrica actual, si se conoce. C. A la elevación del aeropuerto. .
320. En ruta en el FL 290, el a1tímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste a1timétrico local de 30,26"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y el a1tímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indic: A. 100 pies MSL. B. 474 pies MSL. C. 206 pies debajo MSL. .
321. Cómo obtiene un piloto normalmente el ajuste a1timétrico actual en un vuelo IFR en espacio aéreo controlado por debajo de 18,000 pies? A. El piloto deberá contactar ARTCC por 10 menos 100 NM Y solicitar el ajuste a1timétrico. B. El FSS a 10 largo de la ruta transmite información meteorológica cada 15 minutos después de la hora. C. ATC avisa periódicamente al piloto de los ajustes a1timétricos apropiados. .
322. (Refiérase a la figura 83). Qué altímetro representa 12,000 pies? A. 2 B. 3 C. 4.
323. (Refiérase a la figura 84). Qué altímetro representa 8,000 pies? A. 1 B. 2 C. 3.
324. Una autorización abreviada " ... AUTORIZADO COMO SE REGISTRO ... " siempre va a contener el nombre A. Y número del STAR a ser volado cuando se registró en el plan de vuelo. B. Del aeropuerto de destino registrado en el plan de vuelo. C. Del primer punto de información obligatoria si no se está en el entorno de radar. .
325. Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación (slant range) del DME, a que distancia deberá usted considerar que la lectura es precisa? A. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. B. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. C. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista. .
326. Refiérase a la figura 85 y 86). Cuál combinación de indicaciones confirman que usted está aproximando la intersección WAGGE ligeramente a la derecha del centro de línea del LOC en la salida? A. 1 Y 3. B. 1 Y 4 C. 2 Y 3. .
327. (Refiérase a la figura 85). Cuál ruta deberá tomar si se le autorizó para WASHOE TOW DEPARTURE y su ruta asignada es V6? A. Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE donde será vectoreado a V6. B. Ascienda en el rumbo sur del LOC para cruzar WAGGE a 9,000 pies vire a la izquierda y vuele directo a FMG VORTAC y cruce en o por encima 10,000 y proceda en FMG R-241. C. "Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE, vire a la izquierda y vuele directo a FMG VORTAC. Si está a 10,000 vire a la izquierda y proceda en FMG R¬241; si no está a 10,000 ingrese al patrón de espera ilustrado y ascienda a 10,000 antes de proceder e" .
328. Refiérase a la figura 85). Cuál es el mínimo régimen de ascenso por MN hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE? A. 400 pies. B. 750 pies. C. 875 pies. .
329. (Refiérase a la figura 85). De lo siguiente, cuál es el mínimo régimen de ascenso aceptable (pies por minuto) hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE a una GS de 150 kts? A. 750 pies por minuto. B. 825 pies por minuto. C. 1,000 pies por minuto. .
330. (Refiérase a la figura 87). Donde está el VOR COP cuando se está volando este en V306 de Daisetta a Lake Charles? A. 50 MN este de DAS. B. 40 MN este de DAS. C. 30 MN este de DAS.
331. (Refiérase a la figura 87). En la intersección de STRUT con rumbo este, el ATC le instruye que usted haga un procedimiento de espera al oeste en el fix 10 DME de LCH en V306, virajes standard, cuál procedimiento de entrada es recomendado? A. Directa. B. De gota. C. Paralelo. .
332. (Refiérase a la figura 87 y 88). Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSE (V222) si sus receptores del VOR indican lo siguiente? A. Al sur de V222 y al este de la intersección FALSE. B. Al norte de V222 y al este de la intersección FALSE. C. Al sur de V222 y al oeste de la intersección FALSE. .
333. (Refiérase a la figura 87). Qué es indicado por el símbolo del rumbo del localizador en Jefferson Co Field? A. Un rumbo localizador LOA publicado está disponible. B. Un rumbo de localizador SDF publicado está disponible. C. Un rumbo de localizador ILS publicado con una función de ATC está disponible. .
334. (Refiérase a la figura 87). Por qué el back course del localizador en Jefferson County está representado? A. El back course no está alineado con la pista. B. El back course tiene una senda de planeo. C. El back course tiene una función de ATC. .
335. (Refiérase a la figura 87). Donde está el punto de cambio del VOR en V20 entre Beaumont y Hobby? A. Punto Halfway. B. Intersección MOCKS. C. Anahuac Beacon. .
336. (Refiérase a la figura 87) Mientras se espera en el 10DME fix al este de LCH para una aproximación ILS a RWY 15 en el aeropuerto de Lake Charles Muni, el ATC le notifica que usted debe esperar autorización para la aproximación a 1015. A 1000 usted experimenta una falla de comunicaciones de dos vías- Cuál procedimiento de deberá seguir?xperimenta una falla de comunicaciones de dos vías- Cuál procedimiento de deberá seguir? A. SQUAWK 7600 y escuche en la frecuencia del LOM para instrucciones del ATC. Si ninguna instrucción es recibida, inicie la aproximación a 1015. B. SQUAWK 7700 por 1 minuto, luego 7600. Después de 1 un minuto, descienda a la altitud mínima en el fix de la aproximación final. Inicie su descenso a 1015. C. "SQUAWK 7600; planee iniciar el descenso a 1015." .
337. (Refiérase a la figura 89). Cuando se está volando desde Milford Municipal a Bryce Canyon vía V235 y V293, a cuál altitud mínima deberá usted estar cuando está cruzando el VOR de Cedar City? A. 11,400 pies. B. 12,000 pies. C. 13,000 pies. .
338. (Refiérase a la figura 89). Cuáles frecuencias VHF están disponibles para comunicaciones con el FSS de Cedar City? A. 123.6, 121.5, 108.6 Y 112.8. B. 122.2, 121.5, 122.6 Y 112.1. C. 122.2, 121.5, 122.0 Y 123.6. .
339. En qué frecuencia deberá usted obtener EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE por debajo del FL180? A. 122.T/112.8R B. 123.6 C. 122 .
340. En el caso de que ocurra una falla en la comunicación de dos vías mientras en una autorización IFR en condiciones VFR el piloto deberá continuar A. Por la ruta asignada en la última autorización del ATC recibida. B. El vuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto sea factible. C. El vuelo por la ruta más directa al fix especificado en la última aproximación. .
341. (Refiérase a la figura 89). Cuál es la frecuencia discreta del ARTCC en el COP en V208 rumbo sur-oeste desde HVE a PGA VOR/DME? A. 122.1 B. 122.4 C. 133.6 .
342. (Refiérase a la figura 89 y 90). Cuál es su relación con la aerovía en la ruta BCE VORTAC a HVE VORTAC en V8? A. A la izquierda del rumbo en V8. B. A la izquierda del rumbo en V382. C. A la derecha del rumbo en V8. .
343. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en DBS VORTAC para un vuelo IFR NORTHBOUND en V257? A. 7,500 pies. B. 8,600 pies. C. 11,100 pies. .
344. (Refiérase a la figura 91). Cuál será el tiempo transcurrido de BZN VOR a DBS VORTAC, si el viento es de 24 kts de los 2600 y su TAS intencionada es de 185 kts? (VAR 170 E) A. 33 minutos. B. 37 minutos. C. 39 minutos. .
345. (Refiérase a la figura 91). Qué iluminación es indicada en la carta para el Aeropuerto de Jackson Hole? A. Luces con solicitud previa. B. No hay iluminación disponible. C. Iluminación controlada por el piloto. .
346. Refiérase a la figura 91). Rumbo sur en V257, en qué tiempo deberá usted llegar a DBS VORTAC si usted cruza sobre CPN VORTAC a 0850 y sobre DIVID intersección a 0854? A. 939 B. 943 C. 947 .
347. (Refiérase a la figura 91). Donde deberá usted cambiar la frecuencia del VOR cuando está en ruta desde DBS VORTAC a JAC VOR/DME en V520? A. 35 MN de DBS VORTAC. B. O MN de DBS VORTAC. C. 60 MN de JAC VORTAC. .
348. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en la intersección de SABAT cuando está EASTBOUND de DBS VORTAC en V298? A. 8,300 pies. B. 11,100 pies. C. 13,000 pies. .
349. (Refiérase a la figura 94). Señales mandatarias de instrucción de aeropuerto son designadas por tener A. Letras amarillas con fondo negro. B. Letras blancas con fondo rojo. C. Letras negras con fondo amarillo. .
350. (Refiérase a la figura 94). Cuál señal es la designada para la ilustración 7? A. Señal de ubicación. B. Señal mandatoria de instrucción. C. Señal de dirección.
351. (Refiérase a la figura 94). De qué color son las señales de la posición de espera de la pista? A. Blancas con fondo rojo. B. Rojas con fondo blanco. C. Amarillas con fondo negro. .
352. Refiérase a la figura 94. Las marcaciones de espera en la intersección de calles de taxeo y pistas consisten en cuatro líneas que se extienden a través de la anchura de la calle de taxeo. Estas líneas son: A. Blancas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista. B. Amarillas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista. C. Amarillas y las líneas sólidas son las más cercanas a la pista. .
353. En caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa donde no se ha prescrito otra altitud mínima, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de una altitud de A. 500 pies sobre el obstáculo más alto. B. 1,000 pies sobre el obstáculo más alto. C. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto. .
354. MEA es una altitud que asegura A. Libre de obstáculos, señales de navegación precisas de más de un VORTAC y DME preciso. B. 1,000 pies libre de obstáculos dentro de 2 millas de una aerovía y asegura DME preciso. C. Cobertura aceptable de señales de navegación y cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos.
355. Si, mientras en espacio aéreo controlado, una autorización es recibida para “mantener condiciones VFR ON TOP”, el piloto deberá mantener una altitud crucero VFR basada en la dirección del A. Curso verdadero. B. Rumbo magnético. C. Curso magnético.
356. Cuál carta aeronáutica representa rutas de entrenamiento militar (MTR) por encima de 1,500 pies? A. Carta de Planeamiento IFR. B. Carta de Baja Altitud IFR en Ruta. C. Carta de Baja Altitud VFR en Ruta. .
357. Qué desviación angular del centro de línea de rumbo del VOR está representada por una escala completa de derivas del COI? 4° 5° 10°.
358. Cuando se está utilizando un VOR para la navegación, cuál de las siguientes deberá ser considerada como una estación de tránsito? A. El primer movimiento del COI conforme la aeronave entra en la zona de confusión. B. El movimiento del indicador de TO-FROM se torna blanco. C. La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM. .
359. Cuál de las siguientes se deberá considerar como una estación de tránsito cuando se utiliza un VOR? A. El primer parpadeo del indicador del TO-FROM y el COI conforme se acerca a la estación. B. La primera escala completa de derivas del COI. C. La primera inversión completa del indicador de TO-FROM. .
340. Cuando se está chequeando la sensibilidad de un receptor del VOR, el número de grados en el cambio de rumbo conforme el OBS es rotado para mover el COI del centro al último punto a cualquier lado deberá ser entre A. 50 Y 60 B. 80 Y 100 C. 100 Y 120 .
341. Un receptor del VOR con una sensibilidad normal de cinco puntos muestra una desviación de tres puntos a 30MN de la estación. La aeronave será desplazada aproximadamente que tan lejos de la línea de centro del rumbo? A. 2MN B. 3MN C. 5MN .
342. Una aeronave que está localizada 30 millas de una estación de VOR y muestra media escala de desviación en el COI, estará a que distancia del centro de línea del rumbo seleccionado? A. 1 ½ milla. B. 2 ½ millas. C. 3 ½ millas.
343. Qué desviación angular de la línea del centro de rumbo del VOR es representado por media escala de desviación del CDI? A. 2° B. 4° C. 5°.
344. Para cumplir con las instrucciones del ATC para cambios de altitud de más de 1,000 pies, cuál régimen de descenso o ascenso deberá ser utilizado? A. Lo más rápido como sea factible a 500 pies por encima/por debajo de la altitud asignada y luego a 500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada. B. 1,000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante el descenso hasta alcanzar la altitud asignada. C. Tan rápido como sea factible hasta 1,000 pies por debajo/por encima de la altitud asignada, y luego entre 500 y 1,500 pies por minuto hasta llegar a la altitud asignada. .
345. Después de pasar un VORTAC, el COI muestra media escala de desviación a la derecha. Qué es indicado si la desviación permanece constante por un cierto periodo de tiempo? A. La aeronave se está acercando a la radial. B. El OBS está ajustado erróneamente en el rumbo recíproco. C. La aeronave está alejándose de la radial. .
346. (Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en MN de la radial seleccionada en el NAV No.1? A. 5.0 MN B. 7.5 MN C. 10.0 MN .
347. (Refiérase a la figura 95). En qué radial está la aeronave como se indica en el NAV No.1? A. R-175 B. R-165 C. R-345 .
348. (Refiérase a la figura 95). Cuál selección en el NAV No.2 centrará el CDI? A. 174° B. 166° C. 335°.
349. (Refiérase a la figura 95). Cuál selección del OBS en el NAV No.2 centrará el CDI y cambia la indicación ambigua a un TO? A. 166° B. 346° C. 354°.
350. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI? A. 11 B. 5 y 13 C. 7 y 11.
351. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación ~C" del HSI? A. 9 B. 4 C. 12 .
352(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “D” del HSI? A. 1 B. 10 C. 2.
353. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI? A. 8 solamente. B. 3 solamente. C. 8 y 3.
354. Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI? A. 4 B. 11 C. 5.
355. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “G” del HSI? A. 7 solamente. B. 7 y 11. C. 5 y 13.
356. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “H” del HSI? A. 8 B. 1 C. 2.
357. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “I” del HSI? A. 4 B. 12 C. 11.
358. (Refiérase a la figura 98 y 99)Cúal posición tiene la aeronave en la presentación del HSI (D) correspondiente? A. 4 B. 15 C. 17.
359. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI? A. 5 B. 6 C. 15.
360. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI? A. 10 B. 14 C. 16.
361. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “A” del HSI? A. 1 B. 8 C. 11.
362. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI? A. 9 B. 13 C. 19.
363. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación ~C" del HSI? A. 6 B. 7 C. 12 .
364. (Refiérase a la figura 101). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación? A. 060° B. 260° C. 270°.
365. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está volando hacia afuera en la marcación magnética de 235° desde (FROM) la estación? (Viento de los 050° con 20 KTS) A. 2 B. 3 C. 4 .
366. (Refiérase a la figura 100). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación como se indica en la ilustración 4? A. 285° B. 055° C. 235°.
367. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está al sur oeste de la estación y acercándose hacia (TO) la estación? A. 1 B. 2 C. 3 .
368. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está localizada en la radial 055° de la estación y alejándose de la estación? A. 1 B. 2 C. 3 .
369. (Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con base a esta información, la marcación magnética hacia (TO) la estación será A. 175° B. 255° C. 355°.
370. (Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con base a esta información, la marcación magnética desde (FROM) la estación será A. 175° B. 255° C. 355°.
371. (Refiérase a los instrumentos en la figura 103). Con base a esta información, la marcación magnética hacia (TO) la estación será A. 060° B. 240° C. 270°.
372. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 115°? A. 1 B. 2 C. 3.
373. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 335°? A. 2 B. 3 C. 4.
374. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 315°? A. 2 B. 3 C. 4.
375. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 010°? A. 1 B. 2 C. 3 .
376. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 7 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 120° desde (FROM) la estación? A. 2 B. 4 C. 5 .
377. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 210° desde (FROM) la estación? A. 2 B. 3 C. 4 .
378. Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 3 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 120° hacia (TO) la estación? A. 4 B. 5 C. 8 .
379. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 1 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 060° hacia (TO) la estación? A. 2 B. 4 C. 5 .
380. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 2 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 255° hacia (TO) la estación? A. 2 B. 4 C. 5 .
381. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 6 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 255° desde (FROM) la estación? A. 2 B. 4 C. 5 .
282. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 090° desde (FROM) la estación? A. 3 B. 4 C. 6 .
383. Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 240° hacia (TO) la estación? A. 2 B. 3 C. 4 .
384. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 315° hacia (TO) la estación? A. 3 B. 4 C. 1 .
385. (Refiérase a la figura 106). El selector de curso en cada aeronave está ajustado en 360°. Cuál aeronave tendrá una indicación de FROM en el medidor de ambiguedad y el COI apuntando a la izquierda del centro? A. 1 B. 2 C. 3 .
386. (Refiérase a la figura 107). Donde debe estar localizado el apuntador de rumbo con relación a la referencia de la punta del ala para mantener el rango de 16 DME en un arco a mano derecha con una componente de viento cruzado de la derecha? A. Detrás de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2. B. Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2. C. Detrás de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-1. .
387. Refiérase a la figura 108). Donde debe estar localizado el apuntador de rumbo con relación a la referencia de la punta del ala para mantener el rango de 16 DME en un arco a mano izquierda con una componente de viento cruzado de la izquierda? A. Adelante de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2. B. Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-1. C. Detrás de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2. .
388. Durante la fase de ruta de un vuelo IFR, el piloto es notificado ~Servicio de radar terminado". Cuál es la acción apropiada? A. Ajustar el transponder al código 1200. B. Resumir los reportes normales de posición. C. Activar IDENT en el transponder para restablecer contacto radar. .
389. (Refiérase a la figura 109). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada? A. Noreste. B. Sureste. C. Suroeste.
390. Refiérase a la figura 110). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada? A. Suroeste. B. Noroeste. C. Noreste.
391. (Refiérase a la figura 111). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada? A. Noreste. B. Sureste. C. Noroeste. .
392. (Refiérase a la figura 112). Usted llega al fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento de entrada recomendado?“…EPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA A. "1; entrada de gota." B. "1; entrada directa." C. "2; entrada directa.".
393. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:~ ... ESPERE AL ESTE DEL VORTAC EBC EN LA RADIAL CERO NUEVE CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? A. Sólo paralelo. B. Sólo directo. C. Sólo gota. .
394. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO OCHO CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera? A. Sólo gota. B. Sólo directo. C. Sólo paralelo. .
395. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? A. Sólo paralelo. B. Sólo directo. C. Sólo gota. .
396. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? A. Sólo paralelo. B. Sólo directo. C. Sólo gota. .
397. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? A. Paralelo o directo. B. Sólo paralelo. C. Sólo directo. .
398. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA"Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? 3 Sólo gota. Sólo paralelo. Sólo directo. .
399. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO OCHO CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? A. Sólo gota. B. Sólo paralelo. C. Sólo directo.
400. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies para una aeronave turbojet civil? A. 230 kts. B. 265 kts. C. 200 kts. .
401. (Refiérase a la figura 115). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... ESPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA RADIAL UNO OCHO SEIS DEL ABC VORTAC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Usted llega al fix 15 DME en un rumbo de 350°. Cuá A. "1; de gota." B. "2; directo." C. "1; directo." .
402. (Refiérase a la figura 116). Usted llega sobre el fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento recomendado de entrada?"_ESPERE AL OESTE DE DEL FIX UNO CINCO A. "1; entrada de gota." B. "2; entrada directa." C. "1; entrada directa." .
403. En qué punto deberá empezar la sincronizaclon para la primera pierna outbound en un patrón de espera no standard? A. Abeam del fix de espera, o alas nivelada, lo que suceda de último. B. Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje de 180° outbound. C. Cuando se está abeam del fix de espera. .
404. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING UNO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. Cu A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente. .
405. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB XYZ. ESPERE AL NORESTE EN EL BEARING CERO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. C A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente. .
406. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING DOS TRES CERO GRADOS DEL NDB_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. Cuál es el procedimiento rec 1 A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente. .
407. Cuál procedimiento de sincronizaclon deberá ser utilizado cuando se está llevando a cabo un patrón de espera en un VOR? A. La sincronización para la pierna outbound empieza sobre o abeam del VOR, la que ocurra más tarde. B. La sincronización para la pierna inbound comienza cuando se inicia el viraje inbound. C. Ajustes de sincronización de cada patrón se debe hacer en la pierna hacia inbound. .
408. Cuando se espera en un NDB, en cuál punto se deberá empezar la sincronización para la segunda pierna outbound? A. Cuando las alas están niveladas y la corrección del ángulo de deriva es establecido después de completar el viraje hacia la pierna outbound. B. Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje hacia el rumbo outbound, o abeam del fix, lo que suceda primero. C. Cuando se está abeam del fix de espera. .
409. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera a 5,000 pies en una aeronave turbojet civil, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada que un piloto debe utilizar? A. 230 kts. B. 200 kts. C. 210 kts.
410. sólo un procedimiento de aproximación fallida está disponible cuál de las siguientes condiciones es requerida cuando se están efectuando ~aproximaciones cronometradas desde un fix de espera"? A. El piloto deberá contactar a la torre de control del aeropuerto antes de salir del fix de espera inbound. B. Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o mayores que el mínimo de circulación más alto en el PAl. C. Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o motores que los mínimos del MDA directo más alto prescrito en el PAl. .
411. Antes de efectuar una ~aproximación cronometrada desde un fix de espera", cuál de lo siguiente es requerido? A. El tiempo requerido para volar de la instalación primaria hasta el límite del campo debe ser determinado por una fuente confiable. B. El aeropuerto donde se lleva a cabo la aproximación debe tener una torre de control en operación. C. El piloto debe haber establecido comunicación de dos vías con la torre antes de salir del fix de espera. .
412. Cuando se está efectuando una ~aproximación cronometrada" desde un fix de espera en el OM, el piloto debe ajustar A. El patrón de espera para empezar el viraje de procedimiento en el tiempo asignado. B. La velocidad en el fix de la aproximación final de manera que llegue al punto de aproximación fallida en el tiempo asignado. C. El patrón de espera para abandonar el fix de la aproximación final inbound en el tiempo asignado. .
413. Si el piloto pierde la referencia visual mientras circula para aterrizar de una aproximación por instrumentos y el servicio de radar del ATC no está disponible la acción de aproximación fallida deberá ser A. Ejecutar un viraje en ascenso paralelo al rumbo final publicado y ascender a la altitud de aproximación inicial. B. Ascender a los mínimos de circulación publicados y luego proceder directo al fix de aproximación final. C. Hacer un viraje ascendiendo hacia la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta establecerse en el rumbo de aproximación fallida. .
414. Cuando el procedimiento de aproximación involucra un viraje de procedimiento, la velocidad máxima no deberá ser mayor a A. 180 kts lAS. B. 200 kts lAS. C. 250 kts lAS. .
415. Bajo cuál de las siguientes circunstancias emitirá el ATC restricciones VFR a un vuelo lFR? A. Cada vez que el piloto reporte la pérdida de cualquier ayuda de navegación. B. Cuando sea necesario proveer separación entre tránsito lFR y VFR especial. C. Cuando el piloto lo solicite. .
416. Qué es esperado de usted como piloto al mando en un plan de vuelo lFR si usted está descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR? A. Si está en una aerovía, ascienda o descienda a la derecha del centro de línea. B. Notificar al ATC que usted se encuentra en condiciones visuales y que permanecerá a una a una corta distancia a la derecha del centro de línea mientras asciende. C. Ejecute banqueos gentiles, izquierda y derecha, a una frecuencia que permita el escaneo visual continuo del espacio aéreo a su alrededor. .
417. (Refiérase a la figura 118)Durante un procedimiento de aproximación ILS RWY 12L en DSM, que altitud mínima aplica si la senda de planeo se torna inoperativa? A. 1,420 pies. B. 1,360 pies. C. 1,121 pies. .
418. Qué es lo que una ausencia de una flecha del viraje de procedimiento en la vista de planta en una carta de aproximación indica? A. Un viraje de procedimiento no está autorizado. B. Procedimiento tipo gota está autorizado. C. Procedimiento tipo hipódromo está autorizado. .
419. Qué es cierto con respecto al uso de una carta SID? A. En pistas donde un SID ha sido establecido, el uso del SID es mandatario para salidas IFR. B. Para utilizar un SID, el piloto debe poseer al menos la descripción textual de la salida standard aprobada. C. Para utilizar un SID, el piloto debe poseer ambas la descripción textual y gráfica de los procedimientos de una salida standard. .
420. Qué es cierto con respecto a las STARs? A. STARs son utilizadas para separar tránsito IFR y VFR. B. STARs son establecidas para simplificar procedimientos de entrega de autorizaciones. C. STARs son utilizadas en ciertos aeropuertos para disminuir la congestión del tránsito. .
421. Mientras está siendo vectoreado por radar, una autorización de aproximación es recibida. La última altitud asignada deberá ser mantenida hasta A. Alcanzar el FAF. B. Que sea notificado para iniciar el descenso. C. Estar establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI. .
422. Refiérase a la figura 119). El fix de aproximación final para una aproximación de precisión está localizado en A. DENAY intersección. B. Intercepte la senda de planeo ( C. Intersección ROMEN/LOM .
423. (Refiérase a la figura 47). En ruta V112 desde BTG VORTAC a LTJ VORTAC, la altitud mínima de cruce en la intersección es A. 6,400 pies. B. 6,500 pies. C. 7,000 pies.
424. (Refiérase a la figura 47). Cuando en ruta en V448 desde YKM VORTAC a BTG VORTAC, cuál equipo mínimo de navegación es requerido para identificar la intersección ANGOO? A. Un receptor de VOR. B. Un receptor de VOR y DME. C. Dos receptores de VOR. .
425. (Refiérase a la figura 47). En ruta V468 desde BTG VORTAC a YKM VORTAC, la altitud mínima en la intersección TROTS es A. 7,100 pies. B. 10,000 pies. C. 11,500 pies.
426. (Refiérase a la figura 120) Refiérase al procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción del FAF es A. 7,488 pies MSL. B. 7,500 pies MSL. C. 9,000 pies MSL. .
427. (Refiérase a la figura 120). El símbolo en la vista de planta del procedimiento del ILS RWY 35R en DEN representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN del A. Denver VORTAC. B. Gandi outer marker. C. Aeropuerto Internacional de Denver/Stapleton. .
428. (Refiérase a la figura 121). Durante un procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para interceptar la senda de planeo es A. 2,365 pies MSL. B. 2,500 pies MSL. C. 3,000 pies MSL.
429. Refiérase a la figura 121). Durante el procedimiento de aproximación ILS RWY 30R en DSM, cuál MDA aplica si la intercepción de la senda de planeo se torna inoperativa? A. 1,157 pies. B. 1,320 pies. C. 1,360 pies. .
430. (Refiérase a la figura 122). El punto de aproximación fallida para el procedimiento ATL S-LOC 8L está localizado que tan lejos del LOM? A. 4.8 MN. B. 5.1 MN. C. 5.2 MN. .
431. (Refiérase a la figura 123). Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para completar el procedimiento VOR/DME-A? A. Un receptor de VOR. B. Un receptor de VOR y DME. C. Dos receptores de VOR y DME.
432. Refiérase a la figura 123). El símbolo en la vista de planta de un procedimiento VOR/DME-A a 703 representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN de A. DEANI intersección. B. White Cloud VORTAC. C. Aeropuerto Municipal de Baldwin. .
433. (Refiérase a la figura 124). Cuáles opciones están disponibles con respecto al rumbo invertido para la aproximación para el LOC RWY 35 a Duncan/Halliburton Field? A. Si el rumbo invertido es requerido, sólo la gota puede ser ejecutada. B. El punto donde el viraje empieza y el tipo y régimen de viraje son opcionales. C. Un procedimiento normal puede ser efectuado si el límite de 10 DME no se excede. .
434. (Refiérase a la figura 124). El punto en el procedimiento de gota donde el viraje inbound (LOC RWY 35) Duncan/Halliburton, es iniciado se determina por: A. DME Y sincronización deben permanecer dentro del límite de las 10MN. B. Sincronización por un máximo de dos minutos. C. Velocidad absoluta estimada y radio del viraje. .
435. (Refiérase a la figura 125). Si su aeronave estuviera para el ILS RWY 17R en Lincoln Municipal y cruzar el Lincoln VOR a 5,000 pies MSL, en cuál punto de la gota se puede iniciar un descenso a 3,000 pies? A. Lo más pronto posible al interceptar el LOC inbound. B. Inmediatamente. C. Sólo en el punto autorizado por el ATC.
436. (Refiérase a la figura 125). Si está autorizado para una aproximación S-LOC 17R en el Lincoln Municipal de sobre TOUHY, esto significa que el vuelo deberá A. Aterrizar directo en la pista 17R. B. Cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. C. Empezar la aproximación final sin efectuar un viraje de procedimiento. .
437. (Refiérase a la figura 126). Cuáles mínimos de aterrizaje aplican para un operador parte 91 14 CFR en Oothan, AL utilizando una aeronave categoría C durante una aproximación circular LOC 31 a 120 kts? (DME disponible) A. MOA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM. B. MOA 860 pies MSL y visibilidad 1 y ~ SM. C. MOA 720 pies MSL y visibilidad ~ SM. .
438. (Refiérase a la figura 126). Cuál es la habilidad de identificar el valor en términos de circulación para aterrizar del LOC del fix escalonado RRS 2.5 para una aeronave categoría C? A. Disminuye MOA por 20 pies. B. Disminuye la visibilidad por ~ milla. C. Sin el fix escalonado, una aproximación circular no está disponible. .
439. (Refiérase a la figura 127). Si está autorizado para una aproximación NDB RWY 28 (Lancaster /Fairfield) sobre ZZV VOR, se espera que el vuelo Aeronave Categoría A ultima altitud asignada 3,000 pies A. Proceda directo de CRISY a los mínimos S-28 de 1620-1. B. Proceda a CRISY, luego ejecute el procedimiento de Gota como se demuestra en la carta de aproximación. C. Proceda directo a CASER, luego directo a los mínimos de S-28 de 1620-1. .
440. Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencias pares y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME se repetirá a un intervalo de A. 20 segundos en 1020Hz. B. 30 segundos en 1350Hz. C. 60 segundos en 1350Hz.
441. Cuando instalado con un ILS y especificado en los procedimientos de aproximación, el OME puede ser utilizado A. En lugar del ~M. B. En lugar de los requisitos de visibilidad. C. Para determinar la distancia desde el TOZ. .
442. Por cuales medios puede un piloto determinar si una aeronave equipada con un LORAN C está aprobada para operaciones IFR? A. "no es necesario; LORAN C no está aprobado para IFR." B. Chequear la bitácora de la aeronave. C. Chequear el Manual Suplementario de la Aeronave. .
443. Una escala completa de desviación del COI ocurre cuando la barra o la aguja de desviación de curso A. Se desvía del lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala. B. Se desvía del centro de la escala a cualquier lado más lejos de la escala. C. Se desvía de media escala izquierda a media escala derecha. .
444. Si una aproximación fallida es iniciada con anticipación antes de llegar al MAP, el siguiente procedimiento debe ser utilizado a menos que sea autorizado por el ATC? A. Proceder al punto de aproximación fallida en o sobre la MDA o DH antes de ejecutar un viraje. B. Empezar un ascenso inmediatamente y seguir procedimientos de aproximación fallida. C. Mantener la altitud y continuar p asado el MAP por 1 minuto o 1 milla lo que suceda primero. .
445. Cuando se necesita más de un circuito del patrón de espera para perder altitud o estar mejor establecido en el rumbo, los circuitos adicionales se pueden hacer A. A discreción del piloto. B. Sólo en una emergencia. C. Sólo si el piloto notifica al ATC y el ATC lo aprueba. .
446. Cómo determina un piloto si hay DME disponible en un ILS/LOC? A. IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. B. LOC/DME están indicados en la caja de frecuencias de bajas altitudes en ruta. C. Las frecuencias del LOC/DME están disponibles en el AIM.
447. Cuando aproximaciones simultáneas están en progreso, como recibe cada piloto instrucciones de radar? A. En la frecuencia de la torre. B. En la frecuencia de control de aproximación. C. Un piloto en frecuencia de la torre y el otro en frecuencia de control de aproximación. .
448. Durante una aproximación por instrumentos, bajo qué condiciones, si existen, no es requerido el rumbo de inversión del patrón de espera? A. Cuando vectores de radar son suministrados. B. Cuando está autorizado para la aproximaclon. C. Ninguno, puesto que es siempre mandatorio. .
449. Durante una aproximación de precisión por instrumentos, el franqueamiento de terreno y obstáculos depende de la adherencia a A. La altitud mínima mostrada en el PAl. B. Información de contorno de terreno. C. Referencia en la información natural y hecha por el hombre. .
450. (Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un piloto determinar cuando el DME en el aeropuerto Price/Carbon County está inoperativo? A. El DME de abordo indicará cero millas. B. El DME de abordo buscará pero no captará señales. C. El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.
451. (Refiérase a la figura 128). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida representada en la carta del VOR RWY 36 para el Aeropuerto de Price/Carbon County? A. Sólo directo. B. Sólo gota. C. Sólo paralelo. .
452. (Refiérase a la figura 128). En qué puntos puede usted iniciar un descenso a la próxima altitud más baja cuando está autorizado para la aproximación VOR RWY 36, del PUC R-095 IAF (DME operativo)? A. Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en final, de 7,500 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos de aterrizaje son alcanzados. B. Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en PUC R-186, de 6,400 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos son alcanzados. C. Comenzar el descenso de 8,000 pies a la R-127 de 6,400 a la LR-127, de 6,180 en el fix 4DME.
453. (Refiérase a la figura 128). Cuál es el propósito de 10,300 MSA en la carta de aproximación del Aeropuerto de Price/Carbon County? A. Provee franqueamiento seguro sobre el obstáculo más alto en el sector definido fuera de las 25 MN. B. Provee una altitud sobre la cual se asegura una guía de navegación. C. Es la mínima altitud de vector para vectores de radar en 290° rumbo magnético a PUC VOR. .
454. (Refiérase a la figura 129). Cuál indicación deberá usted recibir cuando es el momento de virar inbound mientras se encuentra en un viraje de procedimiento en LABER? A. 4 DME millas de LABER. B. 10 DME millas del MAP. C. 12 DME millas del LIT VORTAC.
455. (Refiérase a la figura 129). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida si el rumbo inbound es de 050°? A. Directo. B. Paralelo. C. Gota. .
456. (Refiérase a la figura 129) Cómo deberá ser identificado el punto de aproximación fallida cuando se está ejecutando una aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field? A. Cuando la indicación TO-FROM cambia. B. A la llegada a 760 pies en la trayectoria de planeo. C. Cuando ha expirado el tiempo para 5 MN pasado el FAF. .
457. (Refiérase a la figura 129). Cuál es la posición de LABER relativa a la facilidad de referencia? A. 316°, 24.3 MN. B. 177°, 10 MN. C. 198°, 8 MN.
458. (Refiérase a la figura 129). Qué equipo mínimo de abordo es requerido que esté operativo para una aproximación RNAV RWY 36 en el Campo Adams? A. Un receptor RNAV aprobado que suministre guía horizontal y vertical. B. Un “transponder” y un receptor de RNAV que suministre guía horizontal y vertical. C. Cualquier receptor de RNAV aprobado.
459. (Refiérase a la figura 130)Cuáles son las restricciones del viraje de procedimiento en la aproximación LOA RWY 6 en Roanoke Regional? A. Permanecer dentro de 10 MN de CLAMM INT y al lado norte del rumbo de aproximación. B. Permanecer dentro de 10 MN del aeropuerto en el lado norte del rumbo de aproximación. C. Permanecer dentro de 10 MN del OM en el lado norte del rumbo de aproximación. .
460. (Refiérase a la figura 130). Cuáles son las restricciones con respecto a los procedimientos de circulación para aterrizar para la aproximación LOA RWY/GS 6 en Roanoke Regional? A. Circulación a la pista 24 no está autorizada. B. Circulación no autorizada NW de RWY 6-24. C. Visibilidad aumenta ~ milla para la aproximación circular. .
461. (Refiérase a la figura 130). A cuál altitud mínima deberá usted cruzar la intersección CLAMM durante la aproximación S-LDA 6 en Roanoke Regional? A. 4,200 MSL. B. 4,182 MSL. C. 2,800 MSL.
462. (Refiérase a la figura 130). Cómo debe el piloto identificar el punto de aproximación fallida para la aproximación S-LDA GS 6 a Roanoke Regional? A. Llegada a 1,540 pies en la senda de planeo. B. Llegada a 1.0 DME en el rumbo LDA. C. Tiempo expira por distancia de OM al MAP.
463. (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos de aterrizaje si usted está autorizado para la aproximación LOC RWY S-18 a Stapleton International? A. 5,000 RVR. B. Techo de 300 pies y visibilidad de 1 milla. C. 1 milla de visibilidad. .
464. Refiérase a la figura 131). Que determina el MAP para una aproximación directa VOR/DME RNAV RWY 4R hacia BOS? A. RULSY way point B. .5 NM hacia RULSY way point C. hacia RULSY a 840 pies MSL.
465. Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a aproximaciones ILS Paralelas? A. Los centros de pista de aproximaciones ILS Paralelas son separadas al menos por 4,300 pies y separación IFR standard es suministrada en la pista adyacente. B. Aproximaciones ILS Paralelas suministran a la aeronave un mínimo de dos millas de separación radar entre aeronave s sucesivas en el rumbo del localizador adyacente. C. Los mínimos de aterrizaje en la pista adyacente serán mayores que los mínimos de la pista primaria, pero normalmente serán menores que los publicados para los mínimos de circulación. .
466. (Refiérase a la figura 131). Cuál frecuencia de aproximación y de torre son las adecuadas si usted está aproximando el Aeropuerto Internacional de Stapleton del norte y está autorizado para una
aproximación LOC RWY 18?
A. 120.8 Y 119.5 B. 127.4 Y 118.3 C. 125.6 Y 119.5 .
467. (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos alternos para la aproximación LOC RWY 18 en el Aeropuerto Stapleton International? A. 800-2 B. 600-2 C. no standard .
468. Refiérase a la figura 133). Cómo deberá el piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo inbound del ILS RWY 9, si no es utilizada la guía vectorial con ayuda de radar ni los tres IAF? A. Ejecutar un procedimiento de viraje standard de 450 hacia SEAL BEACH VORTAC o POMONA VORTAC. B. Hacer una entrada apropiada al patrón de espera representado en SWAN LAKE OM/INT. C. Utilice cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro de 10 MN del Riverside VOR. .
469. (Refiérase a la figura 133). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida en Riverside Municipal? A. Directo. B. Paralelo. C. Gota.
470. (Refiérase a la figura 133). Qué acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal? A. Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y el radar de vigilancia por el MM. B. Aumentar la OH 100 pies (50 pies para el OM y 50 pies para el MM) . C. Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados. .
471. (Refiérase a la figura 133). Por qué es recomendado dos receptores de VOR/LOC para obtener un MOA de 1,160 cuando se está efectuando una aproximación S-LOC 9 a Riverside Municipal? A. Para obtener R-327 de POZ cuando está en el rumbo del localizador. B. Para identificar Riverside VOR. C. Para utilizar el fix escalonado publicado. .
472. Refiérase a la figura 133). Cuál es el procedimiento de descenso de altitud mínimo si está autorizado para una aproximación S-ILS 9 del Seal Beach VORTAC? A. Descienda y mantenga 3,000 a JASER INT, descienda y mantenga 2,500 hasta cruzar SWAN LAKE, descienda y mantenga 1,260 hasta cruzar AGNES, y a 991 (OH) después de pasar AGNES. B. Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,800 cuando se haya establecido en el LOC intercepte y mantenga el GS hasta 991 (OH). C. Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,500 mientras se establece en el rumbo del LOC inbound intercepte y mantenga el GS hasta 991 (OH) • .
473. Cuál es la diferencia entre una SIMPLIFIEO OIRECTIONAL FACILITY (SOF) y un LOCALIZER - TYPE OIRECTIONAL AIO (LOA)? A. El ancho del rumbo del SOF es ya sea 60 o 120 mientras que el ancho del rumbo del LOA es aproximadamente 50. B. El SOF no tiene guía de senda de planeo mientras que el LOA sí. C. El SOF no tiene radio balizas mientras que el LOA tiene por lo menos un ~M. .
474. Cuál es la diferencia entre un LOCALIZER – TYPE OIRECTIONAL AIO (LOA) y el localizador ILS? A. El LOA no está alineado con la pista. B. El LOA utiliza un rumbo de 60 o 120 de ancho, mientras que el ILS utiliza sólo 50. C. La señal del LOA es generada desde una facilidad VOR y no tiene senda de planeo. .
475. Qué tan ancho es un rumbo de SDF? A. ya sea 3° o 6° B. ya sea 6° o 12° C. varía de los 5° a los 10°.
476. Cuáles son las principales diferencias entre el SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y el localizador del ILS? A. Las indicaciones de fuera de rumbo utilizables están limitadas a 35° del localizador y hasta 90° para el SDF. B. El rumbo del SDF puede no estar alineado con la pista y el rumbo puede ser más ancho. C. El ancho del rumbo para el localizador siempre será de 5° mientras que el rumbo del SDF será entre 6° y 12°. .
477. Un piloto está efectuando una aproximación ILS y ya ha pasado el OM a la pista que tiene un VASI. Qué acción deberá tomar el piloto si ocurre un desperfecto en una senda de planeo electrónica y el piloto tiene el VASI a la vista? A. El piloto debe informar al ATC del desperfecto y luego descender inmediatamente al DH del localizador y efectuar una aproximación LOC. B. El piloto puede continuar la aproximación y utilizar la senda de planeo del VASI en lugar de la senda de planeo electrónica. C. El piloto debe solicitar una aproximación LOC, y puede descender por debajo del VASI a discreción del piloto. .
478. Cuál condición del viento prolonga los peligros de turbulencia de estela en una pista de aterrizaje por el periodo más largo de tiempo? A. Viento de frente directo. B. Viento de cola directo. C. Viento segmentado leve. .
479. La turbulencia de estela es cercana al máximo detrás de un jet de transporte justo después del despegue por A. Los motores están al empuje máximo a una baja velocidad. B. La configuración del tren y los flaps aumenta la turbulencia al máximo. C. El alto ángulo de ataque y un peso bruto alto. .
480. Qué efecto tiene un viento cruzado leve de aproximadamente 7 kts sobre un comportamiento de un vórtice? A. El viento cruzado leve disipará rápidamente la fuerza del vórtice. B. El vórtice contra el viento tenderá a permanecer sobre la pista. C. El vórtice a favor del viento tenderá a permanecer sobre la pista. .
481. Cuando se está aterrizando detrás de una aeronave jet grande, en qué punto de la pista deberá planear su aterrizaje? A. Si existe viento cruzado, aterrice en el lado barlovento de la pista y antes del punto de contacto del jet. B. Al menos 1,000 pies más allá del punto de contacto del jet. C. Más allá del punto de contacto del jet. .
482. Donde puede utilizar una aproximación vigilada? A. En cualquier aeropuerto que tenga control de aproximación. B. En cualquier aeropuerto que tenga servicio de radar. C. En aeropuertos en los cuales se han publicado mínimos de aproximación por instrumentos con radar civil. .
483. Cuál procedimiento deberá ser seguido por el piloto que está circulando para aterrizar en una aeronave categoría B, pero que está manteniendo una velocidad 5 kts más rápida que la máxima especificada para esa categoría? A. Utilizar los mínimos de aproximación apropiados para Categoría C. B. Utilizar los mínimos para Categoría B. C. Utilizar los mínimos para Categoría D puesto que aplican para todas las aproximaciones circulares.
484. Cómo puede un PAI ser identificado en una Carta de procedimiento de Aproximación por Instrumentos Standard (SIAP)? A. Todos los fixes están señalados IAF. B. Cualquier fix ilustrado dentro de un anillo de 10 millas que no sea el FAF o un fix escalonado. C. El viraje de procedimiento y los fixes en el FEEDER FACILITY RING. .
485. Los mínimos de RVR para el aterrizaje están prescritos en un PAI, pero el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista involucrada en ese momento. Cuál de las siguientes será una consideración operacional? A. Los mínimos de RVR los cuáles son especificados en los procedimientos, se deberán convertir y aplicar con la visibilidad en tierra. B. Los mínimos RVR pueden ser obviados siempre que la pista tenga un sistema HIRL del ILS operativo. C. Los mínimos de RVR pueden ser obviados siempre que todos los otros componentes del ILS están operativos. .
486. Las categorías de aproximación de aeronave s están basadas en A. La velocidad de aproximación certificada en el peso bruto máximo. B. 1.3 veces de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje en el peso máximo de aterrizaje. C. 1.3 veces la velocidad de stall en el peso bruto máximo. .
487. Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual y una aproximaclon por contacto? A. "el piloto debe solicitar una aproximación por contacto; al piloto se le puede asignar una aproximación visual y deberán existir mínimos meteorológicos más altos." B. "el piloto puede solicitar una aproximación visual y reportar que tiene la pista a la vista; el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR." C. "En cualquier momento en que el piloto reporte la pista a la vista para una aproximación por contacto; para una aproximación visual el piloto debe notificar que la aproximación puede ser efectuada bajo condiciones VFR." .
488. Cuando se está pasando por un wind shear abrupto que involucra cambios de un viento de cola a un viento de frente, que administración de potencia es normalmente requerida para mantener una velocidad indicada constante y la senda de planeo del ILS? A. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por un mayor aumento conforme se va entrando al wind shear y después disminuir. B. Potencia más baja de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar. C. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar. .
489. Qué efecto tendrá un cambio en el viento sobre una senda de planeo de 30 a una velocidad verdadera constante? A. Cuando la velocidad absoluta disminuye, régimen de descenso deberá aumentar. B. Cuando la velocidad absoluta aumenta, régimen de descenso deberá aumentar. C. El régimen de descenso deberá ser constante para permanecer en la senda de planeo. .
490. Cuál es la responsabilidad del piloto al mando cuando vuela una aeronave de hélice dentro de las 20 millas del aeropuerto intencionado de aterrizaje y el ATC solicita que disminuya la velocidad a 160? (piloto cumple con el ajuste de velocidad) . A. Reducir TAS a 160 kts y mantener hasta que sea notificado por el ATC. B. Reducir lAS a 160 MPH Y mantener hasta que sea notificado por el ATC. C. Reducir lAS a 160 kts y mantener esa velocidad entre 10 kts. .
491. Usted está siendo vectoreado a una aproximación 1LS, pero no ha sido autorizado para la aproximación. Es evidente que usted pasará a través del rumbo del localizador. Qué acción deberá ser tomada? A. Vire outbound y haga un viraje de procedimiento. B. Continúe en el rumbo asignado y cuestione al ATC. C. Empiece un viraje al rumbo inbound y pregunte si usted está autorizado para la aproximación. .
492. Mientras se está volando en una senda de planeo de 3°, un viento constante de cola cambia bruscamente a viento calmo. Qué condiciones deberá esperar el piloto? A. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. B. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. C. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar encima la senda de planeo. .
493. Cómo se utiliza el radar del ATC para aproximaciones por instrumentos cuando la instalación está aprobada para servicio de control de aproximación? A. Aproximación de precisión, vigilancia meteorológica y como un sustituto de cualquier componente inoperativo de una ayuda de navegaclon para aproximaciones. B. Aproximación ASR, vigilancia meteorológica y guía de rumbo por el control de aproximación. C. Guía de rumbo hasta el rumbo de aproximación final, aproximación ASR y PAR Y el monitoreo de aproximaciones sin radar. .
494. Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es identificado por las dos últimas letras del grupo del grupo de identificación del localizador? A. Radio baliza interna (IM) B. Radio baliza externa (OM) C. Marcador de compás intermedio.
495. Cuál facilidad de alcance asociada con el 1LS es identificado por una señal codificada de dos letras? A. Radio baliza intermedia (MM) B. 2adio baliza externa (OM) C. Marcador de compás intermedio. .
496. Qué aCClon del piloto es apropiada si más de un componente del 1LS no es utilizable? A. Utilice el mínimo más alto requerido para sólo un componente que no está utilizable. B. Solicitar otra aproximación apropiada al equipo que está utilizable. C. Aumentar los mínimos a un total del que es requerido para cada componente que no está utilizable. .
497. Cuál sustitución es permitida cuando el componente del 1LS está inoperativa? A. Una radiobaliza o radar de precisión pueden ser sustituidos para el OM y MM del 1LS. B. Las marcaciones ADF o VOR los que cruzan ya sea el OM o el MM pueden ser sustituidos para esas radiobalizas. C. DME, cuando está ubicado en la posición de la antena del localizador, deberá ser sustituido para un OM y MM. .
498. Qué facilidades, si algunas, pueden ser sustituidas para un MM inoperativo durante una aproximación ILS sin afectar los mínimos de aproximación directa? A. ASR. B. La sustitución no es necesaria, los mínimos no cambian. C. 3 Radiobaliza de compás, PAR y ASR.
499. Cuando se está siendo vectoreado por radar para una aproximación, en qué punto puede usted empezar un descenso de su última altitud asignada a una altitud menor si está autorizado para la aproximación? A. Cuando está establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI. B. Usted puede descender inmediatamente a una altitud de intersección de la senda de planeo publicada. C. Solamente después de que usted está establecido en la aproximación final a menos que se le informe lo contrario por el ATC.
500. Cuáles son los requisitos para una aproximación por contacto a un aeropuerto que tiene un PAI aprobado, si el piloto está en un plan de vuelo IFR y libre de nubes? A. El controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la altitud que está volando y puede permanecer libre de nubes. B. El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando es asignada por el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad es de al menos de 1 milla. C. El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 milla de visibilidad y estar seguro de permanecer libre de nubes. .
501. Cuando puede obtener usted una aproximación por contacto? A. El ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR o usted reporta la pista a la vista y está libre de nubes. B. El ATC puede asignar una aproximación por contacto si usted está por debajo de las nubes y la visibilidad es al menos de 1 milla. C. El ATC puede asignar una aproximación por contacto sólo si se solicita cuando la visibilidad es de al menos 1 milla. .
502. Bajo qué condiciones es más probable que ocurra el hidroplaneo? A. Cuando el rudder es utilizado para control direccional en lugar de permitir que la rueda de nariz toque la superficie antes en el recorrido de aterrizaje en una pista mojada. B. Durante condiciones de agua estacionaria, nieve medio derretida, alta velocidad y una textura de pista suave. C. Durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando la aplicación de los frenos es retrasada hasta que un cuña de agua empiece a formarse delante de las ruedas. .
503. La potencia es manejada para mantener lAS y se está volando en la senda de planeo. Qué características deberán ser observadas cuando un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola? A. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; lAS: aumenta y después disminuye a la velocidad de aproximación." B. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): disminuye; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; lAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación." C. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se disminuye, después se aumenta; VELOCIDAD VERTICAL: disminuye; lAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación." .
504. Cuando está autorizado para ejecutar una maniobra de corrección lateral para una apoximación y aterrizaje específico en la pista paralela, en qué punto se espera que piloto comience esta maniobra? A. Ala altitud mínima publicada para una aproximación circular. B. Lo más pronto posible después que la pista o el entorno de la pista está a la vista. C. En la MDA mínima del localizador y cuando la pista está a la vista.
505. Cuál información, además de los rumbos, suministra el controlador de radar sin solicitud durante una aproximación ASR? A. La altitud recomendada para cada milla desde la pista. B. Cuando alcanza MDA. C. Cuando va ha iniciar un descenso al MDA, la posición de la aeronave en cada milla en final desde la pista y la llegada al MAP. .
506. Cuál de estás facilidades pueden ser sustituidas para un MM durante un PA1 1LS completo? A. Radar de precisión y vigilancia. B. Radiobaliza de compás y radar de precisión. C. Un VOR/DME fix. .
507. Qué condiciones son necesarias antes de que el ATC pueda autorizar una aproximación visual? A. Usted debe tener la aeronave anterior a la vista y ser capaz de permanecer en condiciones meteorológicas VFR. B. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior a la vista y ser capaz de proceder a y aterrizar en condiciones 1FR. C. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior para ser seguida y ser capaz de proceder al aeropuerto en condiciones VFR. .
508. Si todos los componentes del 1LS están operando y las referencias visuales requeridas no son establecidas, la aproximación fallida se deberá iniciar en el momento A. De la llegada a DH de la senda de planeo. B. De la llegada al MM. C. De expiración del tiempo enlistado en la carta de aproximación para aproximación fallida. .
509. El régimen de descenso requerido para permanecer en la senda de planeo del ILS A. Deberá ser aumentado si la velocidad absoluta es disminuida. B. Permanecerá constante si la velocidad indicada permanece constante. C. Deberá ser disminuida si la velocidad absoluta es disminuida.
510. Cuáles fixes en las Cartas PA1 son fixes de aproximación inicial? A. Cualquier fix en el anillo de facilidad en ruta , anillo de facilidad del alimentador y aquellos en el comienzo del arco de aproximaciones. B. Sólo los fixes al comienzo del arco de aproximaciones y aquellos, en ya sea, en el anillo de facilidad de los alimentadores o anillo de facilidades en ruta que tienen un rumbo de transición mostrado al procedimiento aproximación. C. Cualquier fix que sea identificado por las letras 1AF. .
511. Qué indicaciones recibirá el piloto donde se ha instalado un 1M en una aproximación del 1LS front course? A. Un punto por segundo y una luz ámbar fija. B. Seis puntos por segundo y una luz blanca intermitente. C. Rayas alternas y una luz azul. .
512. Para permanecer en la trayectoria de planeo, el régimen de descenso deberá ser A. Disminuido si la velocidad es aumentada. B. Disminuido si la velocidad absoluta es aumentada. C. Aumentado si la velocidad absoluta es aumentada. .
513. Cuando puede un piloto hacer un aterrizaje directo, si está utilizando un PAl que sólo tiene mínimos de circulación? A. No se puede efectuar un aterrizaje directo, pero el piloto puede continuar a la pista hasta MDA y luego circular para aterrizar en la pista. B. El piloto puede aterrizar directo si la pista es la activa y está autorizado para aterrizar. C. Un aterrizaje directo se puede efectuar si el piloto tiene la pista a la vista con suficiente tiempo para hacer una aproximación normal para aterrizar y ha sido autorizado para aterrizar. .
514. Una aproximación por contacto es un procedimiento que puede ser utilizado A. En lugar de efectuar un PAIS. B. Si es asignado por el ATC y facilitará la aproximación. C. En lugar de una aproximación visual.
515. Bajo que condiciones emite el ATC un STAR? A. A todos los pilotos en donde STARs estén disponibles. B. Sólo si el piloto solicita un STAR en la sección de “REMARKS” del plan de vuelo. C. Cuando el ATC lo considera apropiado, a menos que el piloto solicite “No STAR”.
516. El régimen de descenso en la senda de planeo depende de A. La velocidad verdadera. B. La velocidad calibrada. C. La velocidad absoluta. .
517. Aproximadamente a qué altura está el centro de línea de la senda de planeo en el MM de un ILS típico? A. 100 pies. B. 200 pies. C. 300 pies.
518. Si RVR no se reporta, que valor meteorológico deberá usted sustituirá para 2,400 RVR? A. Una visibilidad en tierra de ~ MN. B. Visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies para el segmento de aproximación inicial del procedimiento de aproximación publicado. C. Una visibilidad en tierra de ~ SM. .
519. Mientras se está volando en una de planeo de 3°, un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola. Qué condiciones deberá esperar el piloto en la senda de planeo? A. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. B. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por encima la senda de planeo. C. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de mantenerse en la senda de planeo. .
520. La senda de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad es muy alta. Qué deberá ser ajustado inicialmente? A. Pitch y potencia. B. Solo potencia. C. Solo pitch.
521. Si durante la práctica VFR de aproximación por instrumentos, Control de Aproximación Radar le asigna una altitud o rumbo que le causará a usted entrar en nubes, que acción deberá tomar? A. Entrar en las nubes, ya que la autorización del ATC para la práctica de aproximaciones es considerada una autorización IFR. B. Evite las nubes e informe al ATC que esa altitud/rumbo no permiten VFR. C. Abandone la aproximación. .
522. Los mínimos de RVR para despegues y aterrizajes son publicados en un PAI, pero si el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista en ese momento. Cuál de lo siguiente aplicaría? A. Los mínimos de RVR que son especificados en el procedimiento deberán ser convertidos y aplicados como visibilidad en tierra. B. Los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que la pista tenga un sistema HIRL operativo. C. Los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que todos los otros componentes del sistema ILS estén operativos. .
523. Si el equipo del RVR está inoperativo para un PAI que requiera una visibilidad de 2,400 RVR, cómo deberá el piloto esperar que los requisitos de visibilidad sean reportados en ligar del RVR publicado? A. Como una visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies. B. Como una RVR de 2,400 pies. C. Como una visibilidad en tierra de ~ SM. .
524. Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces de aproximación no están a la vista al llegar a DH el piloto está A. Requerido a ejecutar inmediatamente el procedimiento de aproximación fallida. B. Permitido a continuar la aproximación y descender al MDA del LOC. C. Permitido a continuar la aproximación hasta el umbral de aproximación para la pista del ILS.
525. Inmediatamente después de pasar el FAF inbound durante una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de aviso de la senda de planeo. El piloto está A. Permitido a continuar la aproximación y descender hasta DH. B. Permitido a continuar la aproximación y descender hasta el LOC MDA. C. Requerido a iniciar inmediatamente el procedimiento de aproximación fallida prescrito. .
526. En el caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de A. 3 SM del rumbo que se está volando. B. 4 SM del rumbo que se está volando. C. 4 NM del rumbo que se está volando. .
527. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies? A. 220 kts. B. 265 kts. C. 200 kts. .
528. Donde un patrón de espera se especifica en lugar de un viraje de procedimiento, la maniobra de espera debe ser ejecutada dentro A. De 1 minuto de limitación de tiempo o distancia DME como se especifica en la vista de perfil. B. De un radio de 5 millas desde el fix de espera. C. De 10 kts de la velocidad especificada de espera. .
529. Cuál sustitución es apropiada durante una aproximación ILS? A. Una radial VOR cruzando la ubicación del OM puede ser sustituida por un OM. B. Los mínimos del LOC deben ser sustituidos por los mínimos del ILS cada vez que la senda de planeo está inoperativa. C. DME, cuando está ubicado en el sitio de la antena del LOC, deberá ser sustituido por ya sea el OM o el MM.
530. Asuma que recibe esta autorización:" ... AUTORIZADO PARA UNA APROXIMACION ILS A LA PISTA 07 IZQUIERDA, CORRECCION LATERAL A LA PISTA 07 DERECHA ... "Cuando se espera que el piloto comience la maniobra de corrección lateral? A. Lo más pronto posible después de que el entorno de la pista está a la vista. B. En cualquier momento después de estar alineado con el rumbo final de aproximación a la pista 07 izquierda, y después de pasar el FAF. C. Después de alcanzar los mínimos de circulación para la pista 07 derecha. .
531. Durante una aproximación de precisión de radar o una aproximación ILS, el régimen de descenso para permanecer en la senda de planeo deberá A. Permanecer igual sin importar la velocidad absoluta. B. Aumentar conforme la velocidad absoluta aumenta. C. Disminuir conforme la velocidad absoluta aumenta. .
532. Cuando se está dando seguimiento hacia adentro en el localizador, cuáles de siguientes procedimientos apropiados con respecto a las correcciones de deriva? A. Correcciones de deriva deberán ser establecidas con exactitud llegando a la radio baliza exterior (OM) y conclusión de la aproximación deberá ser realizado con correcciones de rumbo no mayor a los 2°. B. Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 5° después de pasar la radio baliza externa (OM). C. Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 10° después de haber pasado la radio baliza externa (OM). .
533. (Refiérase a la figura 134). A menos que un ángulo mayor sea necesario para un franqueamiento de obstáculos, cuál es el ángulo de la trayectoria de planeo normal para un VASI de 2 barras? A. 2.75° B. 3.00° C. 3.25° .
534. Cuál de las siguientes indicaciones verá el piloto mientras se aproxima para aterrizar a una pista que tiene un VASI de 2 barras? A. Si está en la trayectoria de planeo, las barras más cercanas aparecerán rojas y las lejanas aparecerán blancas. B. Si se sale hacia el lado alto de la trayectoria de planeo, las barras lejanas cambiarán de rojas a blancas. C. Si está en la trayectoria de planeo, ambas barras aparecerán blancas. .
535. Las barras intermedias y lejanas de un VASI de 3 barras A. Aparecerán ambas blancas para el piloto cuando está en la trayectoria de planeo superior. B. Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo inferior. C. Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo superior.
536. Los Indicadores de Aproximación Visual Tricolor normalmente consisten de A. Una unidad única, proyectando una trayectoria visual de tres colores. B. Tres unidades separadas de luces, cada una proyectando una trayectoria de color diferente. C. Tres unidades de luces separadas alta intensidad con un rango diurno de aproximadamente 5 millas. .
537. Cuando se está en la trayectoria de planeo adecuada de un VASI de 2 barras, el piloto verá la barra más cerca A. Blanca y la barra lejana roja. B. Roja y la barra lejana blanca. C. Blanca y la barra lejana blanca.
538. Si se está efectuando una aproximación a una pista que tiene un VASI de 3 barras operando y todas las luces del VASI aparecen rojas conforme la aeronave alcanza el MDA, el piloto deberá A. Iniciar un ascenso para alcanzar la trayectoria de planeo apropiada. B. Continuar con el mismo régimen de descenso si la pista está a la vista. C. Nivelar la aeronave momentáneamente para interceptar la trayectoria de aproximación apropiada. .
539. Cuál es una característica de un VASI tricolor? A. "un proyector de luz con tres colores; rojo, verde y ámbar." B. Dos trayectorias de planeo visuales para la pista. C. Tres trayectorias de planeo, con el centro de la trayectoria indicada por una luz blanca. .
540. Qué objetivo de aproximaclon y aterrizaje es asegurado cuando un piloto permanece en la trayectoria de planeo apropiada de VASI? A. Continuación de guía de rumbo después de la transición a VFR. B. Seguridad en el franqueamiento de obstrucciones en el área de aproximación. C. Guía de rumbo desde el punto visual de descenso al punto de contacto. .
541. (Refiérase a la figura 135). A menos que un ángulo mayor sea requerido para el franqueamiento de obstáculos, cuál es la trayectoria normal para un VASI de 3 barras? A. 2.3° B. 2.75° C. 3.0°.
542. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá observar un piloto cuando está en una trayectoria de planeo inferior? A. 4 B. 5 C. 6 .
543. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto observar si la aeronave está sobre ambas trayectorias de planeo? A. 5 B. 6 C. 7.
544. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto observar si la aeronave está por debajo de ambas trayectorias de planeo? A. 4 B. 5 C. 6.
545. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa “en la trayectoria de planeo”? A. 8 B. 10 C. 11.
546. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa una indicación de 2.8° "relativamente bajo"? A. 9 B. 10 C. 11 .
547. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo mayor de 3.5°? A. 8 B. 9 C. 11 .
548. Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo "relativamente alto" (3.2°)? 2 A. 8 B. 9 C. 11 .
549. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración observará un piloto si la aeronave está a menos de 2.5°? A. 10 B. 11 C. 12 .
550. Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (A) desde el inicio de la pista hasta el FIXED DISTANCE MARKER? A. 500 pies. B. 1,000 pies. C. 1,500 pies.
551. (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (B) desde el inicio de la pista hasta el punto de la zona de contacto? A. 250 pies. B. 500 pies. C. 750 pies. .
552. (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (C) desde el inicio del punto de contacto hasta el inicio del FIXED DISTANCE MARKER? A. 1,000 pies. B. 500 pies. C. 250 pies. .
553. Cuál marcaClon en la pista indica un umbral de pista desplazado en una pista para instrumentos? A. Flechas guiando hacia la marca del umbral. B. Rayas en el centro empezando en el umbral. C. Marcas chevrón rojas en la porción de no aterrizaje de la pista. .
554. El propósito principal de las luces identificadoras del final de la pista (REIL), instaladas en muchos aeropuertos, es para suministrar A. Identificación rápida del acercamiento al final de la pista durante visibilidad reducida. B. Una advertencia de los últimos 3,000 pies de la pista que queda como se ve desde la posición de despegue o aproximación. C. Identificación rápida de la pista principal durante visibilidad reducida. .
555. (Refiérase a la figura 138). Cuáles operaciones nocturnas, si hay, son autorizadas entre el final de la pista y las luces del umbral? A. Ninguna operación de aeronave s son permitidas cerca de las luces del umbral. B. Sólo operaciones de taxeo son permitidas en el área cerca de las luces del umbral. C. Operaciones de taxeo y despegues son permitidos, siempre que las operaciones de despegue sean hacia las luces verdes visibles del umbral. .
556. Las sensaciones que conllevan a la desorientación espacial durante condiciones de vuelo por instrumentos A. Son encontradas frecuentemente por pilotos por instrumentos principiantes, pero nunca por pilotos con experiencia por instrumentos moderada. B. Ocurre, en muchas instancias, durante el periodo inicial de transición de vuelo visual a vuelo por instrumentos. C. Debe ser suprimida y poner toda la confianza en las indicaciones de los instrumentos de vuelo. .
557. Cómo puede un piloto sobrellevar la desorientación espacial? A. Apoyándose en el sentido kinestético. B. Utilizar un cross-check rápido. C. Leer e interpretar los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo a ellos. .
558. Cuál afirmación es la correcta con respecto al uso de la iluminación de la cabina de mando para vuelos nocturnos? A. Reducir la intensidad de la iluminación al nivel mínimo eliminará los puntos ciegos. B. El uso de luz blanca regular, como la de un foco, podría perjudicar la visión nocturna. C. La coloración en los mapas es menos afectada por el uso directo de luz roja. .
559. Cómo puede un piloto de instrumentos mejor sobrellevar la desorientación espacial? A. Utilizar un cross-check rápido. B. Interpretar apropiadamente los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo a ello. C. Evitar el banqueo excesivo de 30°.
560. Un piloto está más sujeto a la desorientación espacial si A. Los sentidos kinestéticos son ignorados. B. Los ojos son movidos en el proceso de cross-check de los instrumentos. C. Las señales corporales son utilizadas para interpretar los instrumentos. .
561. Cuál procedimiento es recomendado para prevenir o sobrellevar la desorientación espacial? A. Reducir el movimiento de cabeza y ojos lo más posible. B. Apoyarse en los sentidos kinestéticos. C. Apoyarse en las indicaciones de los instrumentos de vuelo. .
562. Cuál es el uso correcto de la iluminación en la cabina de mando para vuelos nocturnos? A. Reducir la intensidad de la iluminación interior al nivel mínimo. B. El uso de luz blanca regular, como la de un foco, no perjudicará la adaptación nocturna. C. La coloración mostrada en mapas es menos afectada por el uso de iluminación roja directa. .
563. Cuál técnica deberá utilizar el piloto para escanear por tráfico a la derecha e izquierda durante vuelo recto y nivelado?: A. Enfocarse sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo por intervalos cortos. B. Concentrarse en movimientos relativos detectados en el área de visión periférica. C. Escaneo continúo del parabrisas de izquierda a derecha. .
564. Qué efecto tiene la bruma con la habilidad de ver el tránsito o características del terreno durante el vuelo? A. La bruma causa que los ojos se enfoquen en el infinito, haciendo que las características del terreno sean más difíciles de ver. B. Los ojos tienden a trabajar excesivamente en la bruma y no detectan el movimiento relativo fácilmente. C. La bruma crea la ilusión de estar a una distancia mayor que la actual de la pista y causa que los pilotos vuelen una aproximación más baja. .
565. Si ambos, la entrada del aire de impacto (ram air) y el tubo del sistema pitot están bloqueados, que indicación de velocidad puede ser esperada? A. No hay variaciones en la velocidad indicada en vuelo nivelado si se hacen cambios grandes en la potencia. B. Disminución de la velocidad indicada durante el ascenso. C. Velocidad indicada constante durante el descenso. .
566. Durante una aproximación ~no gyro" y antes de ser transferido al controlador de aproximación final, el piloto deberá efectuar todos los virajes A. A la mitad del régimen standard a menos que se le notifica lo contrario. B. Cualquier régimen sin exceder un banqueo de 30°. C. A un régimen standard a menos que sea notificado. .
567. Después de haber sido transferido al controlador de aproximación final, durante una aproximación ~no gyro" vigilada o aproximación de precisión, el piloto deberá efectuar todos los virajes A. A la mitad del régimen standard. B. Basados en la velocidad absoluta de la aeronave. C. A un régimen standard. .
568. (Refiérase a las figuras 139 y 140). Cuál desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en el punto 1.9 MN? A. 710 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 140 pies por debajo de la senda de planeo. B. 710 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 140 pies por encima de la senda de planeo. C. 430 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 28 pies por encima de la senda de planeo.
569. (Refiérase a las figuras 139 y 141). Cuál desplazamiento se indica desde el centro de línea del localizador y la senda de planeo en el punto de 1,300 pies de la pista? A. 21 pies por debajo de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la derecha del centro de línea de la pista. B. 28 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 250 pies a la izquierda del centro de línea de la pista. C. 21 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la izquierda del centro de línea de la pista. .
570. (Refiérase a las figuras 139 y 142). Cuál desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en la radio baliza externa (OM)? A. 1,550 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 210 pies por debajo de la senda de planeo. B. 1,550 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 210 pies por encima de la senda de planeo. C. 775 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 420 pies por debajo de la senda de planeo. .
571. (Refiérase a la figura 143). El rumbo en el Compás Remoto es de 120° y la brújula indica 110°. Qué acción es requerida para alinear correctamente el giróscopo direccional con la brújula? A. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la izquierda. B. Seleccione el modo de giróscopo esclavo y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. C. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha.
573. (Refiérase a la figura 143). El rumbo en el Compás Remoto es de 5° a la izquierda del rumbo deseado. Qué acción es requerida para mover el rumbo deseado bajo el rumbo de referencia? A. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. B. Seleccione el modo de giróscopo esclavo y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. C. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la izquierda.
574. Si ambos, la entrada del aire de impacto (ram air) y el tubo del sistema pitot están bloqueados, que reacción deberá usted observar en el indicador de velocidad cuando se aplica potencia y un ascenso es indicado fuera de condiciones de congelamiento A. La velocidad indicada mostrará una desaceleración continua mientras se asciende. B. La velocidad caerá y se mantendrá en cero. C. No hay cambio hasta que un régimen de ascenso actual es establecido, luego la velocidad indicada aumentará. .
575. Qué indicación deberá ser observada en un indicador de virajes durante un giro a la izquierda mientras se carretea? A. El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola permanece centrada. B. El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola se mueve a la derecha. C. Ambos, avión y bola permanecerán centrados. .
576. El giróscopo direccional está inoperativo. Cuál es el principal instrumento de banqueo en vuelo recto, nivelado y desacelerado? A. Compás magnético. B. Horizonte artificial. C. Avión miniatura del coordinador de virajes. .
577. En el chequeo de carreteo, la brújula deberá A. Girar en la dirección opuesta al viraje cuando se vira al norte. B. Exhibir el mismo número de grados de declive que la latitud. C. Girar libremente e indicar rumbos conocidos. .
578. Qué condición durante el carreteo es una indicación de que el horizonte artificial es de poca confianza? A. La barra del horizonte está inclinada más de 5° mientras se hacen virajes durante el carreteo. B. La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. C. La barra del horizonte no se alinea con el avión miniatura después del calentamiento. .
579. Qué instrumentos son considerados instrumentos de soporte de banqueo durante un ascenso recto y estabilizado a un régimen constante? A. Horizonte artificial y coordinador de virajes. B. Giróscopo direccional y horizonte artificial. C. Giróscopo direccional y coordinador de virajes.
580. Qué instrumentos son primarios para pitch, banqueo y potencia, respectivamente, cuando se hace la transición a un ascenso con velocidad constante de un vuelo recto y nivelado? A. Horizonte artificial, giróscopo direccional y manómetro de la presión del manifold o tacómetro. B. "horizonte artificial para ambos pitch y banqueo; indicador de velocidad para potencia." C. Velocidad vertical, horizonte artificial y presión del manifold o tacómetro. .
581. Cuál es el instrumento de banqueo primario una vez que se ha establecido un viraje standard? A. Horizonte artificial. B. Coordinador de virajes. C. Giróscopo direccional. .
582. Qué es lo que el avión miniatura del coordinador de virajes muestra directamente? A. Régimen del ~roll" y el régimen de viraje. B. Ángulo de ataque y régimen de viraje. C. Angulo de banqueo. .
583. Cuál es la secuencia correcta en la cual son utilizadas las tres habilidades en vuelo por instrumentos? A. Control de la aeronave, cross-check e interpretación de los instrumentos. B. Interpretación de los instrumentos, cross-check y control de la aeronave. C. Cross-check, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave.
584. Qué chequeo previo al vuelo se deberá llevar a cabo en el horizonte artificial en preparación para un vuelo IFR? A. La barra del horizonte no vibra durante el calentamiento. B. El avión miniatura se deberá levantar y volverse estable dentro de 5 minutos. C. La barra del horizonte se deberá levantar y volverse estable dentro de 5 minutos. .
585. El régimen de viraje a cualquier velocidad depende de la A. Componente horizontal de sustentación. B. Componente vertical de sustentación. C. Fuerza centrífuga.
586. Durante un viraje derrapado(skid) a la derecha, cuál es la relación entre la componente de sus tentación , fuerza centrífuga y factor de carga? A. La fuerza centrífuga es menor que la sus tentación horizontal y el factor de carga se aumenta. B. La fuerza centrífuga es mayor que la sus tentación horizontal y el factor de carga se aumenta. C. La fuerza centrífuga y sus tentación horizontal son iguales y el factor de carga se disminuye. .
587. Qué indicaciones son mostradas por el avión miniatura del coordinador de virajes? A. Régimen del ~roll" y régimen de viraje. B. Indicación directa del ángulo de banqueo actitud de inclinación longitudinal. C. Indicación indirecta del ángulo de banqueo y actitud de inclinación longitudinal. .
588. Cuál es el instrumento primario para pitch durante viraje estabilizado ascendiendo a la izquierda a velocidad de ascenso en crucero? A. Horizonte artificial. B. VSI. C. Indicador de velocidad. .
589. Cuál es el instrumento primario inicial de banqueo cuando se establece un viraje standard nivelado? A. Coordinador de virajes. B. Giróscopo direccional. C. Horizonte artificial.
590. Cuál (es) instrumento (s) soporta(n) el instrumento de banqueo cuando se entra a un ascenso a velocidad constante de un vuelo recto y nivelado? A. Giróscopo direccional. B. Horizonte artificial y coordinador de virajes. C. Coordinador de virajes y giróscopo direccional. .
591. Qué indicación deberá observar un piloto si la entrada de aire de impacto y el tubo del indicador de velocidad están bloqueados? A. El indicador de velocidad reaccionará como un altímetro. B. El indicador de velocidad mostrará una disminución con un aumento en la altitud. C. Ningún cambio en el indicador de velocidad ocurrirá durante ascensos y descensos. .
592. Cuáles son las tres habilidades fundamentales involucradas en el vuelo por instrumentos? A. Interpretación de los instrumentos, aplicación del trim y control de la aeronave. B. Cross-check, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave. C. Cross-check, énfasis y control de la aeronave. .
593. Qué indicación es presentada por el avión miniatura del coordinador de virajes? A. Indicación indirecta de la actitud de banqueo. B. Indicación directa de la actitud de banqueo y la calidad del viraje. C. Calidad del viraje. .
594. Durante la operación normal de un horizonte artificial operado con bomba de vacío, qué indicación de actitud deberá usted observar cuando restablece su posición después de un viraje derrapado de 1800 a vuelo recto y nivelado y coordinado? A. Una indicación de vuelo recto y nivelado y coordinado. B. Una indicación de nariz arriba con relación al vuelo nivelado. C. El avión miniatura muestra un viraje en la dirección opuesta al derrape. .
595. Cuál es el instrumento primario de banqueo mientras se transiciona de vuelo recto y nivelado a un viraje standard a la izquierda? A. Horizonte artificial. B. Giróscopo direccional. C. Coordinador de virajes (avión miniatura) . .
596. Cuál es la tercera habilidad fundamental en vuelo por instrumentos? A. Cross-check de los instrumentos. B. Control de la potencia. C. Control de la aeronave. .
597. Durante virajes normales y coordinados, qué error debido a la precesión deberá usted observar cuando restablece su posición a vuelo recto y nivelado de un viraje pronunciado de 1800 hacia la derecha? A. Una indicación de vuelo recto y nivelado coordinado. B. El avión miniatura mostrará una indicación ligera de viraje a la izquierda. C. El avión miniatura mostrará un ligero descenso y una actitud de alas niveladas. .
598. Cuál es la primera habilidad fundamental en vuelo por instrumentos? A. Control de la aeronave. B. Cross-check de los instrumentos. C. Interpretación de los instrumentos. .
599. Conforme la potencia es reducida para cambiar la velocidad de crucero baja en vuelo nivelado, cuáles instrumentos son primarios para pitch, banqueo y potencia, respectivamente? A. Horizonte artificial, giróscopo direccional y manómetro de presión del manifold o tacómetro. B. Altímetro, horizonte artificial e indicador de velocidad. C. Altímetro, giróscopo direccional y manómetro de presión del manifold o tacómetro. .
600. Qué información presenta un indicador de velocidad Mach? A. La relación de la velocidad verdadera de la aeronave con la velocidad del sonido. B. La relación de la velocidad indicada de la aeronave con la velocidad del sonido. C. La relación de la velocidad equivalente de la aeronave, corregida por error de instalación, con la velocidad del sonido.
601. Cuál instrumento suministra la información más pertinente (primaria) para el control de banqueo en vuelo recto y nivelado? A. Indicador de virajes e inclinación. B. Horizonte artificial. C. Giróscopo direccional. .
602. Cuáles instrumentos son considerados primarios y de soporte para el banqueo, respectivamente, cuando se establece un viraje standard nivelado? A. Coordinador de virajes y horizonte artificial. B. Horizonte artificial y coordinador de virajes. C. Coordinador de virajes y giróscopo direccional. .
603. Mientras se restablece de un vuelo de actitud inusual sin la ayuda del horizonte artificial, la actitud para nivelar el pitch es alcanzada cuando A. El indicador de velocidad detiene su movimiento y el VSI invierte su tendencia. B. La velocidad llega a velocidad de crucero, el altímetro invierte su tendencia y el VSI detiene su movimiento. C. El altímetro y el VSI invierten su tendencia y la velocidad detiene su movimiento. .
604. Cuál es la relación entre la fuerza centrífuga y la componente horizontal de sus tentación en un viraje coordinado? A. Sus tentación horizontal excede la fuerza centrífuga. B. Sus tentación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales. C. Fuerza centrífuga excede la sus tentación horizontal. .
605. Cuáles instrumentos, además del horizonte artificial, son instrumentos de pitch? A. Altímetro e indicador de velocidad solamente. B. Altímetro y VSI solamente. C. Altímetro, indicador de velocidad y VSI. .
606. Cuál instrumento provee la información pertinente (primaria) para el control de pitch en vuelo recto y nivelado? A. Horizonte artificial. B. Indicador de velocidad. C. Altímetro.
607. Cuáles instrumentos son considerados como instrumentos de soporte para el pitch durante un cambio de velocidad en un viraje nivelado? A. Indicador de velocidad y VSI. B. Altímetro y VSI. C. Horizonte artificial y VSI. .
608. Cuáles instrumentos son considerados primarios para la potencia conforme la velocidad llega al valor deseado durante un cambio de velocidad en un viraje nivelado? A. Indicador de velocidad. B. Horizonte artificial. C. Altímetro. .
609. Cuáles instrumentos deberán ser utilizados para efectuar una corrección de pitch cuando usted se ha desviado de su altitud asignada? A. Altímetro y VSI. B. Manómetro de presión del manifold y VSI. C. Horizonte artificial, altímetro y VSI. .
610. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Este en el Hemisferio Norte? A. La brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha. B. La brújula permanecerá indicando al Este por un corto periodo y luego se alineará con el RM de la aeronave. C. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si la rotación al viraje es hecho suavemente. .
611. Cuál será la indicación en el VSI al iniciar un descenso actual de 500 FPM de un vuelo nivelado si los orificios estáticos fueron tapados con hielo? A. La indicación será a la inversa del régimen de descenso actual (Ascenso 500FPM) . B. La indicación inicial será un ascenso, luego un descenso a un régimen más excesivo a 500 FPM. C. La aguja del VSI permanecerá en cero sin importar el actual régimen de descenso. .
612. Qué test práctico se deberá efectuar en los instrumentos giroscópicos eléctricos antes de arrancar un motor? A. Chequear que las conexiones eléctricas estén aseguradas en la parte de atrás de los instrumentos. B. Chequear que la actitud del avión miniatura sea de alas niveladas antes de encender sistema eléctrico. C. Encender el sistema eléctrico y escuchar por sonidos mecánicos inusuales o irregulares. .
613. Antes de arrancar la máquina, usted deberá chequear el indicador de viraje e inclinación para determinar si A. La indicación de la aguja corresponde apropiada al ángulo de las alas o rotores con el horizonte. B. La aguja es centrada aproximadamente y el tubo está lleno de fluido. C. La bola se mueve libremente de un extremo del tubo al otro cuando la aeronave es sacudido. .
614. Qué indicaciones deberá usted observar en un indicador de viraje e inclinación durante el carreteo? A. La bola se mueve libremente opuesta al viraje y la aguja se desvía en la dirección del viraje. B. La aguja se desvía en la dirección del viraje, pero la bola permanece centrada. C. La bola se desvía opuesta al viraje, pero la aguja permanece centrada. .
615. Qué instrumento indica la calidad de un viraje? A. Horizonte artificial. B. Giróscopo direccional o la brújula. C. La bola del coordinador de virajes. .
616. Qué chequeo antes del despegue se le debe hacer un giróscopo direccional accionado por bomba de vacío en preparación para un vuelo IFR? A. Después de 5 minutos, fijar el giróscopo direccional al rumbo magnético de la aeronave y chequear la alineación después de virajes en el carreteo. B. Después de 5 minutos, chequear que el giróscopo direccional se alinee con el rumbo magnético de la aeronave. C. Determinar que el giróscopo direccional no precesione más de 2° en 5 minutos de operación en tierra. .
617. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Este en el Hemisferio Norte? A. La brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda. B. La brújula permanecerá indicando al Este por un corto periodo y luego se alineará con el RM de la aeronave. C. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si la rotación al viraje es hecho suavemente. .
618. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte? A. La brújula indicará un viraje a la derecha pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. B. La brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda. C. La brújula permanecerá hacia el sur por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético. .
619. En qué rumbos se leerá más precisa la brújula durante un viraje de 360°, con un banqueo de 15° aproximadamente? A. 135° hasta 225° B. 90° Y 270° C. 180° Y 0° .
620. Qué causa el error en un viraje al norte en una brújula? A. Fuerza de Coriolis en latitudes medias. B. Fuerza centrífuga actuando en la tarjeta de la brújula. C. La característica de declive magnético.
621. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte? A. La brújula indicará un viraje a la izquierda pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. B. La brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha. C. La brújula permanecerá hacia el sur por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético. .
622. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Oeste en el Hemisferio Norte? A. La brújula inicialmente indicará un viraje en la dirección opuesta, luego una indicación de un viraje al Norte pero quedándose atrás del rumbo actual de la aeronave. B. La brújula permanecerá rumbo Sur por un corto periodo y luego se alineará con el rumbo actual de la aeronave. C. La brújula indicará aproximadamente el rumbo magnético correcto si la rotación al viraje se hace suavemente. .
623. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Norte en el Hemisferio Norte? A. La brújula indicará un viraje a la derecha pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. B. La brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda. C. La brújula permanecerá hacia el norte por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético. .
624. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte? A. La brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha. B. La brújula permanecerá hacia el oeste por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético. C. La brújula indicará aproximadamente el rumbo magnético correcto si la rotación al viraje se hace suavemente. .
625. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Norte en el Hemisferio Norte? A. La brújula indicará un viraje a la izquierda pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. B. La brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha. C. La brújula permanecerá hacia el norte por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético. .
626. Si un viraje standard de 1½ grados por segundo es mantenido, cuanto tomaría virar 360°? A. 1 minuto. B. 2 minutos. C. 4 minutos.
627. Si un viraje standard es mantenido, cuanto tomaría hacer un viraje de 180°? A. 1 minuto. B. 2 minutos. C. 3 minutos.
628. Si un viraje standard de 1~ grados por segundo es mantenido, cuanto tiempo se requerirá para virar en el sentido del reloj de un rumbo de 0900 a un rumbo de 1800? A. 30 segundos. B. 1 minuto. C. 1 minuto y 30 segundos. .
629. Durante un viraje nivelado con banqueo constante, que efecto tendrá un aumento en la velocidad en el régimen y el radio del viraje? A. El régimen del viraje aumentará y el radio del viraje aumentará. B. El régimen del viraje disminuirá y el radio del viraje disminuirá. C. El régimen de viraje disminuirá y el radio del viraje aumentará. .
630. Tres condiciones que determinan la actitud de pitch requerida para mantener el vuelo nivelado son A. Trayectoria de vuelo, velocidad del viento y ángulo de ataque. B. Velocidad, densidad del aire y peso de la aeronave. C. Viento relativo, altitud presión y componente vertical de sustentación.
631. Si un viraje pronunciado de 180° es efectuado hacia la derecha y la aeronave restablece su posición a vuelo recto y nivelado por referencia visual, el avión miniatura A. Mostrará un ligero ascenso y viraje para la izquierda. B. Mostrará un ligero ascenso y viraje para la derecha. C. Mostrará un ligero derrape y ascenso para la derecha. .
632. Si un régimen de viraje standard es mantenido, cuánto tiempo será requerido para virar a la derecha de un rumbo de 090° a un rumbo de 270°? A. 1 minuto. B. 2 minutos. C. 3 minutos. .
633. Si un régimen de viraje standard es mantenido, cuánto tiempo será requerido para virar a la izquierda de un rumbo de 0900 a un rumbo de 3000? A. 30 segundos. B. 40 segundos. C. 50 segundos. .
634. Si un viraje standard de 1~ grados por segundo es mantenido, cuánto tomará virar 135°? A. 1 minuto. B. 2 minuto 20 segundos. C. 3 minuto 30 segundos. .
635. Aproximadamente que porcentaje de la velocidad vertical indicada deberá ser utilizada para determinar el número de pies para nivelar la aeronave de un ascenso a una altitud específica? A. 10 por ciento. B. 20 por ciento. C. 25 por ciento. .
636. Para nivelar la aeronave de un descenso a una velocidad específica, el piloto deberá empezar a nivelar aproximadamente al A. 10 por ciento de la velocidad vertical. B. 30 por ciento de la velocidad vertical. C. 50 por ciento de la velocidad vertical. .
637. Si durante el vuelo nivelado, es necesario utilizar una fuente alterna de presión estática ventilada dentro de la aeronave, que deberá esperar el piloto? A. El altímetro leerá más bajo de lo normal. B. La velocidad vertical mostrará momentáneamente un descenso. C. La velocidad vertical mostrará momentáneamente un ascenso. .
638. Durante el vuelo, si el tubo pitot se obstruye con hielo, cuál de los siguientes instrumentos serán afectados? A. Sólo el indicador de velocidad. B. El indicador de velocidad y el altímetro. C. El indicador de velocidad, altímetro y el indicador de velocidad vertical. .
639. El ajuste altimétrico local deberá ser utilizado por todos los pilotos en una área particular, principalmente para suministrar A. La cancelación de errores de altímetro debido a temperaturas no standard “aloft".
B. Mejor separación vertical de aeronaves. C. Distancia del terreno más precisa en áreas montañosas. .
640. A una altitud de 6,500 pies MSL, el ajuste altimétrico actual es 30,42"Hg. La altitud presión será aproximadamente A. 7,500 pies. B. 6,000 pies. C. 6,500 pies. .
641. La presión altitud en una ubicación dada es indicada en el altímetro después que es fijado en A. La elevación del campo. B. 29,92"Hg. C. El ajuste altimétrico actual. .
642. Si la temperatura exterior aumenta durante un vuelo a potencia constante y a una altitud indicada constante, la velocidad verdadera A. Disminuirá y la altitud verdadera aumentará. B. Aumentará y la altitud verdadera disminuirá. C. Aumentará y la altitud verdadera aumentará. .
643. El régimen de banqueo puede ser aumentado y el radio del viraje disminuye A. Disminuyendo la velocidad y reduciendo el banqueo. B. Disminuyendo la velocidad y aumentando el banqueo. C. Aumentando la velocidad y aumentando el banqueo. .
644. La razón principal de aumentar el ángulo de ataque, para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado, es por que A. El empuje está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad y una pérdida en la sustentación. B. La componente vertical de sus tentación se ha disminuido debido al resultado del banqueo. C. El uso de los alerones ha aumentado la resistencia. .
645. Si se encuentra con turbulencia severa durante su vuelo IFR, la velocidad de la aeronave deberá ser reducida a la velocidad de maniobra de diseño porque la A. Maniobrabilidad de la aeronave aumentará. B. Cantidad del exceso de carga que puede ser impuesta en el ala disminuirá. C. Aeronave se desplomará a un menor ángulo de ataque, aumentando el margen de seguridad. .
646. Cuando se lleva a cabo un descenso o un ascenso a través de una inversión o en una zona de wind shear, el piloto debe estar alerta del siguiente cambio en la actuación de la aeronave? A. Un régimen de ascenso más rápido y un régimen de descenso más lento. B. Un cambio repentino en la velocidad. C. Un aumento repentino en la potencia. .
647. Cuando una aeronave es acelerada, algunos indicadores de actitud precesionan e incorrectamente indican un A. Ascenso. B. Descenso. C. Viraje a la derecha. .
648. Cuando una aeronave es desacelerada, algunos indicadores de actitud precesionan e incorrectamente indican un A. Viraje a la izquierda. B. Ascenso. C. Descenso. .
649. Para mantener el vuelo nivelado a una potencia constante, qué instrumento será el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de pitch? A. Altímetro. B. VSI. C. Horizonte artificial.
650. El desplazamiento de un coordinador de viraje durante un viraje coordinado deberá A. Indicar el ángulo de banqueo. B. Permanecer constante para un banqueo dado indiferentemente de la velocidad. C. Aumentar conforme el ángulo de banqueo aumenta. .
651. El ajuste altimétrico es el valor en el cual la escala del altímetro de presión es fijado y así el altímetro indicará A. Altitud presión a nivel del mar. B. Altitud verdadera en la elevación del campo. C. Altitud presión en la elevación del campo. .
652. La altitud presión que se lee en el altímetro cuando el instrumento es ajustado para indicar la altura sobre A. El nivel del mar. B. El plano de referencia standard. C. El nivel del suelo.
653. Para iniciar un descenso a velocidad constante de un vuelo nivelado de crucero, el piloto deberá A. Primero ajustar la actitud de pitch para descenso utilizando el horizonte artificial como referencia, luego ajustar la potencia para mantener la velocidad de crucero. B. Primero reducir la potencia, luego ajustar el pitch utilizando el horizonte artificial como referencia para establecer un régimen de descenso específico en el VSI. C. Simultáneamente reducir la potencia y ajustar el pitch utilizando el horizonte artificial como referencia para mantener la velocidad de crucero. .
654. Para nivelar una aeronave a una velocidad mayor que la velocidad de descenso, se deberá hacer un aumento en la potencia, asumiendo un régimen de descenso de 500 FPM, a aproximadamente A. 50 a 100 pies sobre la altitud deseada. B. 100 a 150 pies sobre la altitud deseada. C. 150 a 200 pies sobre la altitud deseada. .
655. Para nivelar la aeronave de un descenso manteniendo la velocidad de descenso, el piloto deberá adelantarse a la altitud deseada por aproximadamente A. 20 pies. B. 50 pies. C. 60 pies. .
656. Durante los restablecimientos de actitudes inusuales, el vuelo nivelado es restablecido en el instante que A. La barra del horizonte en el horizonte artificial está exactamente superpuesto con el avión miniatura. B. Un cero régimen de descenso es indicado en el VSI. C. Las agujas del altímetro y el indicador de velocidad de detienen antes de invertir la dirección de su movimiento. .
657. Cuando en crucero a 160 nudos, usted desea establecer un ascenso a 130 nudos. Entrando en el ascenso (panel completo), sería apropiado hacer un cambio inicial de cabeceo (pitch) aumentado la presión del elevador trasero hasta que A. El horizonte artificial, anemómetro y variómetro indique un ascenso. B. El variómetro alcance el régimen de ascenso predeterminado. C. El horizonte artificial muestre la actitud apropiada para un ascenso de 130 nudos.
658. Cuando en crucero a 190 nudos, usted desea establecer un ascenso a 160 nudos. Entrando en el ascenso (panel completo), sería apropiado hacer un cambio inicial de cabeceo (pitch) aumentado la presión del elevador trasero hasta que A. El horizonte artificial muestre la actitud apropiada para un ascenso de 160 nudos. B. El horizonte artificial, anemómetro y variómetro indique un ascenso. C. La indicación del anemómetro alcance 160 nudos. .
659. Si mientras en vuelo nivelado, es necesario utilizar una fuente alterna de presión estática ventilada dentro de la aeronave, cual de las siguientes variaciones en las indicaciones de los instrumentos deberá esperar el piloto? A. El altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad más baja de la normal y el VSI momentáneamente mostrará un descenso. B. El altímetro leerá más alto de lo normal, velocidad más alta de lo normal y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso. C. El altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad más alta de lo normal y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso y luego un descenso.
660. Refiérase a la figura 144). Qué cambios en el desplazamiento de los controles deberá hacerse para que el ~2" resulte en un viraje standard coordinado? A. Aumentar la presión del rudder izquierdo y aumentar el régimen del viraje. B. Aumentar la presión del rudder izquierdo y disminuir el régimen del viraje. C. Disminuir la presión del rudder izquierdo y disminuir el ángulo de banqueo. .
661. (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje coordinado? A. 3 B. 1 C. 2.
662. (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje derrapado? A. 2 B. 1 C. 3.
663. (Refiérase a la figura 144). Qué cambios en el desplazamiento de los controles se deberán hacer para que el ~l" resulte en un viraje standard coordinado? A. Aumentar la presión del rudder derecho y disminuir el régimen del viraje. B. Aumentar la presión del rudder derecho y aumentar el régimen del viraje. C. Disminuir la presión del rudder derecho y aumentar el ángulo de banqueo. .
664. (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje deslizado? A. 1 B. 3 C. 2.
665. Refiérase a la figura 145). Cuál es la secuencia correcta para recobrase de actitudes inusuales? A. Reducir la potencia, aumentar la presión del elevador trasero y nivelar las alas. B. Reducir la potencia, nivelar las alas y llevar la actitud de pitch a vuelo nivelado. C. Nivelar las alas, levantar la nariz de la aeronave a vuelo nivelado y obtener la velocidad deseada. .
666. Refiérase a la figura 146). Identificar el sistema que ha fallado y determinar una acción correctiva para regresar la aeronave a vuelo recto y nivelado? A. El sistema estático/pitot está obstruido. Bajar la nariz y nivelar las alas a la actitud de vuelo nivelado utilizando el horizonte artificial. A. El sistema de vacío falló, reducir potencia vire a la izquierda para nivelar las alas y levante la nariz para reducir la velocidad. C. El sistema eléctrico ha fallado, reducir la potencia, vire a la izquierda para nivelar las alas y levantar la nariz para reducir la velocidad. .
667. (Refiérase a la figura 147). Cuál es la secuencia correcta para recobrarse de actitudes inusuales? A. Nivelar las alas, agregar potencia, bajar la nariz, descender a la altitud y rumbo originales. B. Agregar potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, regresar a la altitud y rumbo originales. C. Detener el viraje levantado el ala derecha y agregar potencia al mismo tiempo, bajar la nariz y regresar a la altitud y rumbo originales. .
668. (Refiérase a la figura 148). Cuál es la actitud de vuelo? Uno de los sistemas el cual transmite información a los instrumentos ha fallado. A. Viraje ascendiendo a la izquierda. B. Viraje ascendiendo a la derecha. C. Viraje nivelado a la izquierda. .
669. (Refiérase a la figura 149). Cuál es la actitud de vuelo? Uno de los sistemas el cual transmite información a los instrumentos ha fallado. A. Viraje nivelado a la derecha. B. Viraje nivelado a la izquierda. C. Vuelo recto y nivelado. .
670. (Refiérase a la figura 150). Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha fallado. A. Viraje ascendiendo a la derecha. B. Viraje ascendiendo a la izquierda. C. Viraje descendiendo a la derecha.
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