Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de una aeronave bajo condiciones IFR o en condiciones meteorológicas menores que las mínimas prescritas para VFR, al menos que el piloto durante los 6 meses calendarios precedentes, haya completado por lo menos. Tres aproximaciones por instrumentos y registradas, 3 horas de vuelo Seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera (holding), intercepcion y trackeo de cursos, usando un sistema de navegación o pasar un chequeo de pericia. Seis vuelos por instrumentos bajo las actuales condiciones IFR. Para tener la experiencia de instrumentos requerida por el RAD 61, section 61.57 (c), un piloto entra la condición de vuelo en el manual de vuelo o registro del piloto, como condiciones de vuelo por instrumento simulado. Que otra información calificada debe ser entrada? Ubicación y tipo de cada aproximación por instrumentos completada y nombre del piloto de seguridad. Numero y tipo de las aproximaciones por instrumentos completadas y ruta de vuelo Nombre y numero del certificado de piloto del piloto de seguridad y tipo de aproximaciones completadas. Que porción del tiempo dual de instrucción, puede un instructor de vuelo, certificado, registrar como tiempo de vuelo por instrumentos. Todo el tiempo durante el cual el instructor actué como instructor de instrumento independientemente de las condiciones meteorologicas Todo el tiempo durante el cual el instructor actué como instructor de instrumentos en condiciones de instrumentos actual Solo el tiempo durante el cual, el instructor vuele la aeronave por referencia de instrumentos. Que tiempo de vuelo puede ser registrado como tiempo de instrumentos, cuando se esta en un plan de vuelo por instrumentos. Todo el tiempo que la aeronave no sea controlada por referencias de tierra. Solo el tiempo que usted controle la aeronave, solamente por referencias de instrumentos de vuelo. Solo el tiempo que usted vuele en condiciones meteorológicas IFR. Para cumplir con los requerimientos mínimos de experiencia de instrumentos dentro de los últimos 6 meses calendario, usted necesita. Seis aproximaciones de instrumentos, procedimientos de espera (holding), e interceptar y rastrear (trackear) en la categoría apropiada de aeronave. Seis horas en la misma categoría de aeronave. Seis horas en la misma categoría de aeronave y al menos 3 de las 6 horas en condiciones reales de instrumentos. Después de un reciente lapso de experiencia IFR ¿cuanto tiempo usted tiene antes de pasar un chequeo de competencia de instrumentos para actuar como piloto al mando bajo IFR? 6 meses 90 dias 12 meses. Un piloto con habilitación de instrumentos, que no ha registrado ningún tiempo de instrumentos en 1 año o mas, no puede servir como piloto al mando bajo IFR, a menos ese piloto. Complete las 6 horas y seis aproximaciones requeridas, seguidas por un chequeo de habilidad dado por un examinador del IDAC, designado. Pase un chequeo de habilidad de instrumentos en la categoría de aeronave involucrada, dada por un examinador aprobado por el IDAC, un instructor de instrumentos o un inspector del IDAC. Pase un chequeo de pericia de instrumentos en la categoría de la aeronave involucrada, seguida por las 6 horas y seis aproximaciones por instrumentos, 3 de esas horas en la categoría de la aeronave involucrada. Una reciente experiencia IFR de piloto expira el 1 de julio de este año. ¿cual es la ultima fecha en que el piloto puede tener los requerimientos de pericia IFR sin tener que tomar un chequeo de habilidad de instrumentos? 31 de Diciembre de este año. 30 Junio del próximo año. 31 de Julio de este año. Cuales condiciones mínimas son necesarias para la aproximación por instrumentos requeridos para estar al día IFR. Las aproximaciones pueden ser hechas en una aeronave, por un entrenador (simulador) aprobado de instrumentos de tierra o cualquier combinación de estas. Al menos tres aproximaciones deben ser hechas en la misma categoría de la aeronave a ser volada Al menos tres aproximaciones deben ser hechas en la misma categoría y clase de avion a ser volada. Como puede un piloto satisfacer los requerimientos de experiencia necesaria para actuar como piloto al mando en el IMC de un avión propulsado? dentro de los procedentes 6 meses calendario. Seis aproximaciones por instrumentos y 3 horas bajo condiciones actuales o simuladas IFR dentro de los últimos 6 meses; tres de las aproximaciones deben ser en la categoría de aeronave involucrada. Seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera (holding) e intercepcion y rastreo (intercepting and tracking course) de cursos usando sistemas navegacional. 6 horas bajo condiciones actuales de instrumentos, en condiciones IFR, actual o simulada, dentro de los últimos 3 meses, incluyendo mínimo 6 aproximaciones por instrumentos de cualquier clase. Tres de las 6 horas pueden ser voladas en cualquier categoría de aeronave. Cuanto tiempo tiene un piloto que reunir de experiencia reciente para los requerimientos de vuelo IFR, después de completar satisfactoriamente un chequeo de competencia si no son hechos mas vuelos IFR. 90 dias 6 meses calendario 12 meses calendario. Cuales requerimientos de experiencia de vuelo reciente se debe reunir antes de poder actuar como piloto al mando de un avión bajo IFR. Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos en un avión, o en un simulador aprobado (de avión), dentro de los 6 meses calendario procedentes. Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos, al menos tres de las cuales tienen quye ser en un avion, dentro de los precedentes 6 meses calendario. Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos, al menos tres de las cuales tienen quye ser en un avion, dentro de los precedentes 6 meses calendario. ¿Cuándo le es a usted requerido a tener una habilitación de instrumento para vuelos en VMC? Vuelos a través un MOA. Vuelos dentro de un ADIZ. Vuelos dentro del espacio aéreo la Clase A. El piloto al mando de una aeronave civil debe tener una habilitación de instrumentos, solo cuando esta operando:
Bajo IFR en espacio aéreo controlado positivo. Bajo IFR, en condiciones meteorológicas menores que las mínimas para vuelo VFR, en un espacio aéreo de la Clase A. En condiciones meteorológicas menores que las mínimas prescritas para vuelo VFR. Para reunir la experiencia mínima de vuelo requerida para actuar como piloto al mando de un avión bajo IFR, usted debe haber registrado dentro de los precedentes 6 meses calendario y en la misma categoria de avión: Seis aproximaciones por instrumentos. Procedimiento de espera (Holding procedures), intercepcion y rastreo de cursos, (Intercepting and tracking course) a través del uso de sistemas de navegacion. Y seis horas de tiempo de instrumentos en cualquier avión. Tres de las cuales tiene que ser en la misma categoria y clase de avión a ser volado, y seis horas de tiempo en instrumento de avión.
. Un piloto comercial que transporta pasajeros por contrato, en vuelo nocturno o en exceso de 50 NM, se le solicita tener por lo menos:
Una tipo de evaluación asociada si el aeroplano es de la clase multimotor. Un certificado medico Primera Clase. Una habilitación de instrumentos en la misma categoría y clase de avión.
. Usted intenta transportar pasajeros por pago, en un vuelo VFR nocturno en un avion monomotor dentro de un radio de 25 Millas desde la salida del aeropuerto. ¿Que habilitación se le requiere a usted?
Un certificado de piloto comercial en aviones monomotores. Un certificado de piloto comercial en monomotores y habilitación instrumentos en aviones monomotores. Un certificado de piloto privado en aviones monomotores y habilitación de instrumentos en aviones. ¿Bajo cuál condición, el piloto al mando de una aeronave, por lo menos debe poseer una habilitación de instrumentos?
Cuando esta operando dentro del espacio aereo de la Clase E. Para un vuelo en condiciones VFR, mientras vuela bajo un Plan de vuelo IFR. Para cualquier vuelo sobre una altitud de 1,200 Pies AGL, cuando la visibilidad es menor de 3 Millas. ¿Cual limitación es impuesta al poseedor de un certificado comercial si esa persona no posee una habilitación de instrumentos? Esa persona esta limitada a los privilegios de piloto privado por la noche. El llevar pasajeros o propiedad por paga en vuelos de travesia por la noche esta limitado a un radio de 50 NM. El llevar pasajeros por paga en vuelos de travesia esta limitado a 50 NM , y el transporte de pasajeros por la noche esta prohibido. Para llevar pasajeros por paga en un avión en vuelos de travesia de más de 50 NM desde la salida del aeropuerto, el piloto al mando se le requiere que posea o tener por lo menos:
Una autorizacion al piloto Categoria 2.
Un certificado medico Primera Clase. Un certificado piloto comercial con una habilitación de instrumentos. ¿Cuales limitaciones se le impone a una nueva licencia de piloto comercial de avión, si esa persona no tiene una habilitación de piloto de instrumentos? El llevar pasajeros o propiedades por paga en vuelos de travesía en la noche está limitado a un radio de 50 Millas náuticas (NM)
El llevar pasajeros por paga en un vuelo de travesía, está limitado a 50 NM para vuelos nocturnos; pero no está limitado para vuelos diurnos El llevar pasajeros por paga en un vuelo de travesía está limitado a 50 NM y el llevar pasajeros por la noche está prohibido. Cuando pasamos a través de viento abrupto resistente el cual involucra un cambio desde un viento de cola a un viento de frente. ¿Qué gestión de potencia sería normalmente requerido para mantener una velocidad indicada constante y una trayectoria de descenso en el sistema de ILS. aterrizaje por instrumento?
Inicialmente, mas potencia que la normal, seguida por, adelantarse al aumento de potencia según la cizalladura del viento (Wind shear) es encontrada, luego una disminución Inicialmente, potencia mas baja que la normal, seguida por, adelantarse a disminuir, según la cizalladura del viento (Wind shear) es encontrada, luego aumente. Inicialmente, mas potencia que la normal, seguida por, adelantarse a la disminución de potencia según la cizalladura del viento (Wind shear) es encontrada, luego un aumento. Qué efecto sería un cambio en dirección del viento, manteniendo sobre 3ª la trayectoria de descenso en una velocidad verdadera constante? Cuando disminuye la velocidad de tierra, La rata de descenso debe ser aumentada. Cuando incrementa la velocidad del terreno, el índice de descenso debe ser aumentado La rata de descenso debe ser constante para mantenerse en la senda de planeo (Glide Slope).
. Mientras vuela una trayectoria de descenso de 3ª, con vientos de cola constante y de cortantes a calma, ¿Cuáles condiciones debe el piloto esperar? La velocidad y la posición de inclinación disminuyen y hay una tendencia de ir por debajo de la trayectoria de planeo. La velocidad y la posición de inclinación aumentan y una tendencia de ir por debajo de la trayectoria de planeo. La velocidad y la posición de inclinación aumentan y hay una tendencia de ir por encima de la trayectoria de planeo. El acelerador es manejado para mantener una velocidad indicada (IAS) y la trayectoria de planeo (Glide slope) se está volando, ¿Qué
caracteristica debe ser observada cuando un viento cortante (Wind shear) es viento de cola constante? La inclinación (Pitch attitud) longitudinal se incrementa, Potencia REQUERIDA; Aumentada, luego se reduce, VELOCIDAD VERTICAL: aumentada: IAS aumenta, luego disminuye a una velocidad de aproximación La inclinación (Pitch attitud) longitudinal disminuye, Potencia REQUERIDA; Aumentada, luego se reduce, VELOCIDAD VERTICAL: aumentada: IAS aumenta, luego aumenta una velocidad de aproximación La inclinación (Pitch attitud) longitudinal se incrementa, Potencia REQUERIDA; Aumentada, luego se reduce, VELOCIDAD VERTICAL: disminuye: IAS disminuye, luego aumenta a una velocidad de aproximación. La rata descenso requerida para permanecer en la trayectoria de descenso en el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) Debe ser aumentada si la velocidad de tierra (Ground speed) disminuye
Permanecerá contante si el indicador de velocidad permanece constante
Debe ser disminuida si la velocidad de tierra (Ground speed) disminuye
. Para permanecer en la senda de planeo (Glidepath) del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) la rata de descenso debe ser: Disminuir si la velocidad es aumentada
Disminuir si la velocidad de tierra (Gound speed) es aumentada
Aumentada si la velocidad de tierra (Ground speed) es aumentada
. La rata de descenso en la trayectoría de planeo depende de:
La velocidad verdadera
La velocidad calibrada
La velocidad de tierra
. Mientras volamos una trayectoria de planeo (Glide slope) 3º un viento cortante (Wind shear) de frente a viento de cola. ¿Cuáles
condiciones debe el piloto esperar en la trayectoria de planeo (Glide slope)? Disminución de velocidad y posición de inclinación y la trayectoria de descenso (Glide slope) con tendencia a irse por debajo de la trayectoria. (Glide slope). Aumento de velocidad e inclinación (Pitch attitud) y la trayectoria de descenso (Glide slope) con tendencia a irse por encima de la trayectoria. (Glide slope). Disminución de velocidad y posición de inclinación y la trayectoria de descenso (Glide slope) con tendencia a mantenerse en la trayectoria. (Glide slope).
. Durante una aproximación radar o aproximación de precisión ILS, la velocidad de descenso requerida para permanecer en la senda de planeo Se mantendrá igual a pesar de la velocidad de tierra (Ground speed)
Aumentar a medida que aumenta la velocidad de tierra. Disminuye a medida que la velocidad de tierra aumenta.
. Cuando se está realizando un ascenso o descenso a través de una inversión o de una zona de cizalladura de viento (Wind shear), el piloto debe estar alerta porque las mismas, cambien el rendimiento del avión?
Una rápida rata de ascenso y una lenta rata de descenso
Un cambio repentino en la velocidad aérea.
Un aumento repentino de empuje
. Cómo puede un piloto determinar si el Sistema de Posición Global (GPS) instalado en una aeronave está aprobado para de vuelo por
instrumentos en rutas (IFR) y en aproximaciones IFR? Suplemento del manual de vuelo
Manual del operador GPS.
Manual del propietario de la aeronave
. Si ambos, la entrada de aire del tubo pitot (input air) y el agujero de drenaje del sistema de Pitot son bloqueados, ¿Qué indicación de la
velocidad puede ser esperada?
No hay variación de la velocidad indicada en vuelo a nivel si son hechos grandes cambios en la potencia
Disminuye la velocidad indicada durante un ascenso
Velocidad indicada constante durante un descenso
. Si ambos, la entrada de aire de rampa (Ramp air) y el agujero de drenaje del sistema de Pitot son bloqueados, ¿Qué reacción debe
usted observar en el indicador de velocidad cuando la potencia es aplicada e inicia un Ascenso para salir de condiciones severas de
hielo?
La velocidad indicada mostrará una desaceleración continua mientras
asciende La velocidad caería y permanecerá en zero
No habrá cambio hasta que sea establecido un régimen actual de ascenso,
entonces la velocidad indicada aumentará. Qué indicación debe un piloto observar si la entrada de aire de rampa (Ramp air) para el indicador de velocidad y el agujero de drenaje son bloqueados?
El indicador de velocidad aerodinámica va a reaccionar como un altímetro.
El indicador de velocidad mostrará una disminución con un incremento en la altitud
La velocidad indicada no cambia y podría ocurrir un cambio durante el descenso o ascenso
. ¿Qué pruebas práctica debe hacerse a la brújula eléctrica (Electric gyro) antes de encender un motor? Chequear que las conexiones eléctrica sean segura en las parte de atrás de los instrumentos. Chequear que la altitud del avión está con las alas a nivel antes de aplicar potencia eléctrica Aplicar potencia eléctrica y escuchar cualquier ruido inusual o cualquier ruido mecánico. Antes de encender el motor, debes chequear el indicador de viraje (Turn and slip indicator) para determinar si la La indicación de la aguja corresponde correctamente al ángulo de las alas o del rotor con el horizonte
La aguja es centrada aproximadamente y el tubo esta lleno de líquido
La bola se mueve libremente de un extremo del tubo al otro cuando el avión sacudido (Movido de un lado a otro.)
. ¿Qué indicación debe usted observar en el indicador de viraje y banqueo (Turn and slip indicator) durante un carreteo? La bola se mueve libremente opuesta al giro y la aguja del deflector en dirección del giro El deflector de la aguja en dirección del giro, pero la bola permanece centrada
El deflector de la bola opuesto al giro, pero la aguja permanece centrada
. (Ver figuras. 27 y 30) Con el sevicio de volumen al maximo. A qué distancia del VORTAC OED, (OED VORTAC) espera usted tener señal adecuada para cubrir el plan de vuelo a la altura planeada? 100 NM
80 NM
40 NM
. (Ver Fig. 58). Cuáles indicaciones recibirá usted en los receptores del VOR y el DME en el punto de chequeo en el VOR del campo Eastwood (Easwood field VOR) Reúne los requerimientos regulatorios para este vuelo.
VOR TO/FROM VOR TO/FROM DME
No.1 No.2 097ª FROM 101ª FROM 3.3 097ª TO 096 ª TO 3.2 277ª FROM 280ª FROM 3.3. (Ver Fig. 76) Qué indicación sería una verificación aceptable de precisión de ambos recibidores VOR, cuando el avión está localizado en el punto de chequeo del VOR del aeropuerto regional de Helena (Helena Rigional Airport) A B C . (Ver Fig. 73). Cuál secuencia de los indicadores de luces de los marker beacons, y sus respectivos códigos, recibirá en el procedimiento de aproximación ILS hasta el MAP en la pista 6? Azul Alterno puntos guiones; Ambar guiones
Ambar Alterno puntos guiones; Azul guiones
Azul guiones; Ambar alterno Puntos y guiones
. ¿Cuál es la tolerancia máxima permitida para un equipo VOR operacional en un chequeo usando un VOT. Más o menos 4ª Más o menos 6ª Más o menos 8ª . Cuando usa VOT para hacer un chequeo al recibidor VOR, el indicador de desviación de curso (CDI) debe ser centrado y el OBS debe indicar que la aeronave está en el: Radial 090 Radial 180 Radial 360 . ¿Cómo hace el piloto un chequeo al VOR, en un punto especifico en la superficie del aeropuerto? Fijar el OBS en 180º más o menos 4º, el CDI debe centrarse con el indicador del FROM Fijar el OBS en el radial designado, el CDI debe centrarse dentro de más o menos 4ª del radial con una indicación del FROM Con la aeronave dirigida directamente hacia el VOR y el OBS fijo en 000ª el CDI debe centrarse dentro de más o menos 4ª del radial con una indicación TO . Cuando la aguja del indicador de desviación de rumbo (CDI) se centra durante un chequeo a un VOR, en el aire, el selector de rumbo y el indicador OBS deben leer: Dentro de 4 grados del selector del radial Dentro de 6ª del selector del radial 0ª TO, solamente si estás derecho sur del VOR . (Ver Fig. 81).Cuando está sistemas de VOR dual, con el uso del VOT, ¿Cuál ilustración de VOR es satisfactoria? 1 2 3. Mientras se está volando ¿Cuál es la variación máxima permitida entre los dos indicadores de rumbo, cuando revisa uno de los sistemas VOR contra el otro. Más o menos 4ª, cuando fija el radiales idénticos a los VOR 4ª entre los dos indicadores de rumbo al VOR Más o menos 6ª cuando fija el radiales idénticos a los VOR . ¿Cómo debe el piloto hacer que un receptor del VOR comprueba cuando el aeroplano está situado en el punto señalado del ckeck en la superficie del aeropuerto? Con la aeronave dirigida directamente hacia el VOR y el OBS fijo a 000 ª, el CDI debe centrarse dentro de más o menos 4 ª de ese radial con el indicador TO Fijar el OBS en el radial designado, el CDI debe centrarse dentro de más o menos 4ª de ese radial con el indicador FROM Fijar el OBS en 180ª más o menos 4ª, el CDI debe centrarse dentro del indicador FROM . (Ver Fig. 82.) ¿Cuál es el rango de precisión aceptable cuando realiza un chequeo operacional del VOR dual, usando un de los sistema contra otro? 1 2 4. ¿Dónde se puede encontrar la frecuencia de VOT de un aeropuerto particular? En las cartas de IAP y el Directorio de Instalación de Aeropuerto Sólo en el Directorio de Instalación de Aeropuerto En el Directorio de Instalación de Aeropuerto y en el A/G panel de comunicación de voz de las de Rutas de Baja Altura. . ¿Cuáles indicaciones de tolerancia son aceptables cuando chequea ambos receptores VOR usando la instalación de prueba del equipo VOT? 360ª TO 003º TO respectivamente 001ª FROM y 005ª FROM respectivamente 176ª TO y 003ª FROM respectivamente. ¿En cuál publicación puede ser encontrada el punto de chequeo para recibidor VOR en un aeropuerto en particular? En el Manual de Información Aeronáutico En las IFR de navegación a baja altura. En el Directorio facilidad de Aeropuerto . ¿Cuál es la tolerancia máxima para la indicación del VOR cuando el CDI es centrado y la aeronave está directamente sobre el punto de comprobación (Checkpoint)? Más o menos 6ª del radial designado Más 6º o menos 4ª del radial designado Más o menos 4ª del radial designado . Cuál distancia es presentada por el indicador DME? Distancia de alcance inclinado en NM Distancia de alcance inclinado en SM Distancia directa de línea visual desde el VORTAC de la aeronave en SM . ¿Dónde el indicador del equipo radiotélemetrico (DEM) tiene el error más grande, entre la distancia del VORTAC a la tierra y la distancia mostrada? Alturas altas lejos del VORTAC Alturas altas cerca del VORTAC Alturas baja lejos del VORTAC . Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17.000 pies de MSL en Rep. Dominicana. La facilidad de VOR para definir una ruta directa de vuelo no debe ser adoptada a parte que: 75 NM 100 NM 200 NM . Qué indicación debe un piloto recibir cuando una estación de VOR está en mantenimiento y es considerada no confiable. Ningún código de identificación, pero indicación posible de navegación. Código de identificación, pero no indicadores de navegación Grabación de voz en la frecuencia del VOR que anuncia que el VOR está fuera de servicio para el mantenimiento . Una estación particular del VOR está en mantenimiento de rutina, esto es evidenciado por. Destitución de la característica de navegación Transmisión de señal de alerta de mantenimiento en el canal de voz Retiro de la característica de identificación . ¿Cuál es el significado de un código sencillo de IDENTICATION recibido aproximadamente una vez cada 30 segundos desde un VORTAC? El VORTAC y el componente DEM están operativos El VORTAC y el componente DEM están operativos, pero la identificación de voz esta fuera de servicio El componente DEM está operativo y el componente VOR está inoperativo. . ¿Qué indicación del equipo radiotélemetrico (DEM) debes recibir cuando estás directamente sobre un punto de VORTAC en aproximadamente 6.000 pies AGL? 0 1 1.3. Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencia apareada y la porción del VOR está inoperativa, el identificador del DME repetirá a intervalo de: 20 segundo de intervalos en 1020 Hz 30 segundo de intervalos en 1350 Hz 60 segundo de intervalos en 1350 Hz . Cuando se instala con el ILS y especifica los procedimientos de aproximación, el DME puede ser usado: En lugar del OM En lugar de los requerimientos de visibilidad Para determinar la distancia desde la zona de aterrizaje (TDZ) . ¿Por cuáles medios puede un piloto determinar si un avión equipado con loran C, es aprobado para operaciones IFR? NO necesariamente; Loran C no está aprobado por el IFR Revisando el diario de a bordo de la aeronave (Log-book) Revisando los Suplementos del Manual de Vuelo de la Aeronave . ¿Cuál es la diferencia entre una instalación SDF y una LDA? La anchura del curso SDF es cualquiera 6ª o 12ª, mientras que la anchura del curso LDA es aproximadamente 5ª El curso SDF no tiene guía de trayectoria de descenso, mientras el LDA si EL SDF no tiene radiobaliza mientra el LDA tiene al menos un OM . (Ver Fig. 128). Cómo determina un piloto, cuando está inoperativo el DME, en el aeropuerto Price/Carbon Country? El DME en el aire siempre indicará "0" millaje EL DME en el aire estará siempre buscando; pero no mostrará nada. EL DME en el aire parecerá normal, pero no habrá tono del código . (Ver Fig. 130). Cómo funciona una instalación LDA igual el que hay en Regional Roanoke, ¿Que es diferente a la facilidad estándar de aproximación ILS? El LOC es más ancho. El LOC está fuera de la pista El GS es inutilizable más allá de MM . ¿Cuál es la diferencia entre un tipo de localizador de ayuda direccional (LDA) y el localizador ILS? El LDA no está alineado con la pista El LDA usa un curso de 6ª 0 12ª de anchura, mientras el ILS usa solamente 5ª La señala de LDA es generada desde una facilidad tipo VOR y no tiene trayectoria de descenso (Glide slope) . Pregunta: ¿Cuál es el ancho de un curso SDF? Cualquiera de 3ª o 6ª Cualquiera de 6ª o 12ª varía de 5ª a 10ª . ¿Cuáles son las principales diferencias entre el SDF y el localizador de un ILS? La indicación utilizable fuera de curso son limitada a 35ª para el localizador y sube a 90ª para el SDF El curso SDF podría no estar alineada con la pista y el mismo podría ser más ancho La anchura del curso para el localizador sería siempre 5ª mientras el curso SDF estaría entre 6ª y 12ª . ¿Cuál es la facilidad asociada con el ILS, que es identificada por lo menos con dos letras del grupo de identificación del localizador? Marcador medio Marcador externo Localizador medio del compás. . ¿Qué facilidad de alcance asociadas con el ILS puede ser identificada por código de señal de dos letras? Marcador medio. Marcador externo. Localizador del compás. . Cuál sustitución es permitida cuando el ILS es inoperante? Un localizador compás (Compas locator) o radar de precisión pueden ser sustituido por el externo o marcador medio del ILS. (Outer or middle marker ILS) Bearings de ADF o VOR los cuales cruzan cualquiera sitio del marcador externo o medio (outer o middle marker) puede ser sustituido por estos marcadores DME, cuando está localizado en el sitio de la antena del localizador si substituido para el marcador externo o medio (Outer or middle marker.) . ¿Cuáles de esas facilidades pueden ser sustituidas por un MM durante un ILS IAP completo? Supervisión y radar de precisión Localizador de rumbo y radar de precisión Un fijo VOR/DME. ¿Cuáles indicaciones recibirá un piloto donde un IM es instalado en una aproximación ILS de curso frontal? Un punto por segundo y destello de luz ambar Seis puntos por segundos y destellos de luces blancas Destellos alternos y una luz azul . Aproximadamente ¿Cuál es la altura, de la línea central de la trayectoria de descenso (Glide slope) en un MM de un ILS típico? 100 pies 200 pies 300 pies . Inmediatamente después de pasar el fijo de la aproximación final durante una aproximación ILS, en condiciones IFR, aparece la bandera de advertencia de la trayectoria de descenso (Glide slope); el piloto está: Permitido para continuar la aproximación y descender para el DH Permitido para continuar la aproximación y descender para el localizador MDA Requerido para comenzar inmediatamente los procedimientos de aproximación frustrada (missed aproach) . Cuál sustitución es apropiada durante una aproximación ILS? Un radial del VOR cruzando el outer marker, podría ser sustituido por el outer marker. Los mínimos del LOC debe ser sustituido por ILS mínimos siempre y cuando la trayectoria de descenso (Glide Slope) se vuelva inoperante DEM, cuando está localizado en el sitio de la antena del localizador debe ser substituido por cualquiera, el outer o middle marker. . ¿Qué código identificador Morse internacional, es usado para identificar un específico sistema normal de aterrizaje por microonda (Micro wave landing system)? Un identificador del código Morse de dos letras, precedido por el código morse de las letras las letras "IM". Un identificador del código morse de tres letras, precedido por el código morse de la letra “M”. Un identificador del código morse de Tres letras, precedido por el código Morse de la letra "ML" . Sí el recibidor autónomo de monitoreo integral (RAIM) no está disponible cuando el piloto está creando una aproximación GPS, el piloto debe: Seleccionar otro tipo de navegación y sistema de aproximación Continuar en el MAP y espere hasta recuperar los satélites Continuar la aproximación, esperando recuperar los satélites antes de alcanzar el FAF . Cuando se utiliza el Sistema de posicionamiento Global (GPS) para la navegación y aproximación de instrumentos, cualquier aeropuerto alterno debe tener: Autorización para vuelo aproximado bajo IFR usando un sistema aviónica GPS Una aproximación GPS que esta anticipada a ser operacional y disponible en la ETA Un procedimiento de aproximación operacional por instrumentos aprobado que no sea GPS . Un sistema GPS de mano y un sistema GPS certificado para operaciones VFR, puede ser usado para operar como: La referencia principal para determinar los punto de referencia (Way point) en rutas Ayuda a un conocimiento de la situación La fuente principal de navegación . Durante operaciones en rutas y terminal IFR, usando sistema de navegación GPS aprobado para navegación, la base de las instalaciones de en tierra: Son solamente requeridas durante la porción de la aproximación del vuelo. Deben ser operativas a lo largo de toda la ruta. Deben ser operativas solamente si RAIM predice una interrupción del fluido eléctrico (Apagón) . Durante operación IFR usando un sistema aprobado del GPS para la navegación: No es requerido otro sistema de navegación El monitoreo activo del sistema navegación alterno es requerido siempre Las aeronaves deben tener un sistema alterno aprobado y operacional de navegación apropiado para la ruta. ¿Cuándo un piloto en un plan de vuelo IFR, es responsable para evitar otras aeronaves? En todo momento cuando no está en contacto de radar ATC. Cuando las condiciones meteorológicas lo permiten, independientemente de las condiciones meteorológicas operacionales bajo IFR o VFR Sólo cuando es avisado por el ATC . La operación de un beacon rotativo en un aeropuerto durante las horas de la luz del día, puede indicar. La visibilidad en vuelo está menos de 3 millas y el techo menos de 1.500 pies dentro del espacio aéreo Clase E la visibilidad de tierra es menos de 3 millas y/o el techo es menos de 1,000 pies dentro del espacio aéreo de Clase B, C, o D Una autorización IFR es requerida para operar dentro de la zona de tráfico de un aeropuerto . (Ver Fig. 91). Qué iluminación se indica en el Mapa para el aeropuerto Hole Jackson? Luces requeridas con anticipación. No hay iluminación disponible El piloto controla las luces . (Ver Fig. 134). A menos que un ángulo mayor sea necesario para salvar obstáculo, ¿Cuál es la trayectoria normal de planeo para un VASI de 2 barras I? 2.75ª 3.00ª 3.25ª . Cuáles de las indicaciones siguientes vería un piloto mientras se aproxime para aterrizar en una pista servida por 2 bar VASI? Sí está en la trayectoria de planeo, (Glide path) las barras cercanas aparecerían roja y las barras lejanas aparecerían blanca SI se desliza hacia arriba de la trayectoria de planeo, por encima del glide path) la barra lejos cambiarían, de roja a blanca Si está en la trayectoria de planeo, (On the glide path) ambas barras, la cercana y la lejana aparecerán blancas . La barra del centro y las barras lejanas en VASI DE 3 barras (3 VASI: Ambas aparecerían blanca para el piloto cuando esta por encima a la trayectoria de planeo Constituye un VASI de 2 barras uso de trayectoria de planeo más baja. Constituye un VASI de 2 barras uso de trayectoria de planeo más alta. . Indicador tricolor de aproximación visual normalmente consiste de: Una unidad sencilla, proyectando una trayectoria de aproximación (Glide path) tricolor. Tres unidades de luces separadas, cada una proyectando diferente color en la trayectoria de aproximación (Glide path) Tres unidades de luces separadas proyectando unidades de luz de alto poder con alcance de 5 millas durante el día. . Cuando está en la trayectoria de planeo de un Bar-2 VASI, el piloto verá la barra cercana como Blanca y la barra lejana como roja Roja y la barra cercana como blanca Blanca y la barra lejana como blanca . Si una aproximación está siendo realizada a una pista una pista que tiene un 3-bar VASI y todas las luces VASI aparecen de color rojo según la aeronave alcanza el MDA, el piloto debe. Comenzar un ascenso para alcanzar su propia trayectoria de planeo (Glide path) Continúe con la misma rata de descenso si la pista esta a la vista Nivelar momentáneamente para interceptar la trayectoria de acercamiento apropiada (Glide path) . ¿Cuál es una característica del VASI tricolor? Un proyector de luz con tres colores rojo, verde y y ámbar Dos trayectoria de planeo visual (Glide path) para la pista Tres trayectoria de planeo, (Glide path) con el centro de la trayectoria indicada por una luz blanca. (Ver Fig. 135). A menos que, un ángulo más alto sea requerido, para salvar un obstáculo, ¿Cuál es la trayectoria de planeo normal para un VASI DE 3 barras? 2.3º 2.75º 3.0º . (Ver Fig. 135) ¿Cuál ilustración observaría un piloto cuando está más bajo de la trayectoria de planeo (Gldi path? 4 5 6 . (Ver Fig. 135) ¿Cuál ilustración observaría un piloto cuando está más alto de la trayectoria de planeo (Glide path? 5 6 7 . (Ver Fig. 135) ¿Cuál ilustración observaría un piloto si la aeronave esta debajo de ambas trayectoria de planeo (Glide path)? 4 5 6 . (Ver fig. 136). ¿Cuál ilustración muestra una indicación que está en trayectoria de planeo (Glide path)? 8 10 11 . (Ver Fig. 136) ¿Cuál ilustración muestra una indicación que está ligeramente debajo de la trayectoria de planeo (Gldi path)? 9 10 11 . (Ver Fig. 136) ¿Cuál Ilustración observaría un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo (Glidepath) más alta mayor que 3.5º? 8 9 11 . (Ver Fig. 136) ¿Cuál ilustración observaría un piloto si la aeronave esta (3.2) º Ligeramente alta" en la trayectoria de planeo On Glidepath? 8 9 11 . (Ver Fig. 136) ¿Cuál ilustración observaría un piloto si la aeronave está a menos de 2.5º? 10 11 12. ¿Qué tipo de iluminación de la pista consiste en un par de luces de destellos sincronizadas, una a cada lado del umbral de la pista? RAIL HIRL REIL . El propósito primario de las luces identificadoras del extremo de la pista instalado en muchos campos de aviación, es proveer. Rápida Identificación del final de la pista durante visibilidad reducida. Una advertencia de los 3,000 pies finales restante de la pista, vista de la posición del despegue o de la aproximación. Rápida Identificación de la pista primaria durante velocidad reducida. . Cuáles objetivo de aproximación y aterrizaje están asegurados cuando el piloto permanece en la trayectoria de planeo (Glidepath) del VASI? Continuación de la dirección del curso después de la transición a VFR Salvar la obstrucción con seguridad en el área de la aproximación. Curso de dirección desde el punto de descenso visual (Visual descent point.) hasta tocar pista. . (Ver Fig. 94). Señales de ilustraciones mandatorias en los aeropuertos son diseñadas por tener. Letras de color amarillo con un fondo negro Letras de color blanco con un fondo rojo Letras de color negro con un fondo amarillo . (Ver Fig. 94) Qué signo está especificado por la ilustración 7) Signos de localización Signos de instrucciones obligatorias Signos de dirección . (Ver Fig. 94). ¿Cuál son los colores de los signos de en la pista en las áreas de espera? Blanco con un fondo rojo Rojo con un fondo blanco Amarillo con un fondo negro . (Ver Fig. 94) Las marcas en la línea de espera en la intersección de la pista de rodaje y la pista de aterrizaje, consiste en 4 líneas que se extienden a través de la anchura de la pista de rodaje, estas líneas son: Blancos y las líneas con interrupciones (dashes lines) son más cercana a la pista Amarillas y las líneas intermitentes (Dashes lines) están más cercana a la pista Amarilla y las líneas sólidas están más cercana a la pista . Ver Fig. 137). ¿Cuál es la distancia (A) desde el principio de la pista a la marca de distancia fija (Fixed distance marker.)? 500 pies 1,000 pies 1,500 pies . (Ver Fig. 137). Cuál es la distancia (B) desde el principio de la pista a la zona marcada de contacto (touchdown zone marker? 250 pies 500 pies 750 pies . (Ver Fig. 137) ¿Cuál es la distancia (C) desde el principio de la zona marcada de contacto (Touchdown zone) al comienzo de la distancia marcada fija (Fixed istance) marker)? 1,000 pies 500 pies 250 pies . ¿Qué marca de pista indica un umbral desplazado (Displaced threshold) en una pista de instrumentos? Flechas de fondo hacia las marcas del umbral Líneas centrales intermitentes comenzando el umbral. Marcas de chevron rojas en la porción de no aterrizar a la pista . (Ver Fig. 138) ¿Qué operaciones nocturnas, si es que las hay, son autorizadas entre el final de la aproximación de la pista y las luces del umbral? No operaciones de aeronaves son permitidas, corto a las luces del umbral. Sólo las operaciones de carreteo son permitidas en las áreas, corto a las luces del umbral. Operaciones de carreteo y despegue son permitidas proporcionando el despegue de las operaciones de despegue hacia la luz verde visible del umbral. . La señal de "posición y mantener en la pista" indica: Intersección de pistas. Una entrada a una pista desde una pista de carreteo Una área protegida para aproximación a la pista . Las marcas de mantener posición la pista de carreteo. Identifica a las aeronaves donde mantener corto fuera de la pista. Identifica las áreas donde las aeronaves están prohibidas Permiten a las aeronaves un permiso dentro de la pista . La señal "No Entre" identifica El límite de salida para el área protegida de la pista Una área que no continúa más allá de la intersección Facilita las áreas donde la entrada de la aeronave es prohibida . Cuando gira hacia dentro de la pista de carreteo desde pista de carreteo, la señal de dirección de la pista de carreteo, indica: Dirección hacia la pista de despegue Designación y dirección de pista de carreteo, permitido fuera de una intercepción Designación y dirección de salida de la pista de rodaje desde la pista . Pregunta: ¿Cuál es el uso de FDC NOTAMs? Suministra las últimas informaciones dentro de los status de facilidad de navegación para todas las facilidades FSS por la programación de transmisión. Para publicar noticias para todos los aeropuertos y facilidades de navegación en el más corto tiempo posible. Para avisar de cambios en las datas de vuelo que afecte los procedimientos de aproximación de vuelo (IAP), cartas aeronáuticas, y restricciones de vuelos anterior a la publicación normal. . Usted ha llenado un plan de vuelo IFR con una autorización VFR-sobre el techo, (VFR-ON TOP) en lugar de una altitud asignada. Si usted recibe esta autorización y vuela un curso de 180º, ¿A qué altitud usted debe volar? (Asuma Condiciones VFR.) Cualquier altitud IFR el cual le permita a usted mantenerse en condiciones VFR A una altura impar mil, Pies MSL más 500 pies A una altura par mil, Pies MSL más 500 pies . ¿Cual condición esta garantizada para todos los siguientes limites de altitud MAA, MCA, MRA, MOCA, y MEA? (Ninguna área montañosa) Señales adecuada de navegación Comunicaciones adecuadas. Autorización de 1,000 pies por encima de obstáculos. . (Ver la figura 93.) ¿Cuál es la altitud máxima que existirá en el espacio aéreo de la Clase G? (No incluye espacio aéreo menor de 1,500 Pies AGL) 18,000 Pies MSL. 14,500 Pies MSL 14,000 Pies MSL. . A menos que se prescriba de otra manera, ¿Cuál es la regla relacionada a la altitud y curso a ser mantenida durante vuelos fuera de las aerovías IFR y sobre terreno no montañoso? 1,000 Pies por encima de los obstáculos más altos, dentro de 4NM del curso 2,000 Pies por encima de los obstáculos más alto y dentro de 5 SM del curso 1,000 Pies por encima de los obstáculos más altos dentro de 3 NM del curso . A menos que se prescriba de otra manera, ¿Cuál es la regla relacionada a la altitud y curso a ser mantenida durante vuelos fuera de las aerovías IFR y sobre terreno montañoso. 1,000 Pies por encima de los obstáculos más alto y dentro de una distancia horizontal de 5 NM fuera de curso 7,500 Pies por encima de los obstáculos más altos dentro de una distancia horizontal de 3 NM fuera de curso 2,000 Pies por encima de los obstáculos más altos dentro de 4NM fuera de curso. . Espacio aéreo de la Clase G es el espacio aéreo donde: ATC no tiene control de tráfico aéreo ATC controla sólo vuelos IFR La mínima visibilidad para vuelo VFR es de 3 Millas. . Si el Transponder de un avión falla durante un vuelo dentro del espacio aéreo de la clase D El piloto debe requerir inmediatamente autorización para salir del espacio aéreo clase D Una desviación no es requerida, porque el transponder no es requerido en espacio aéreo clase D El piloto debe inmediatamente requerir prioridad de manejo para proceder a su destino . ¿Qué servicio es proporcionado por el control de salida (Departure control) a un vuelo IFR cuando opera dentro del área exterior del espacio aéreo la clase C? La separación de otras aeronaves Posición y altitud de todo el tráfico dentro de 2 millas de la línea del vuelo y altura del piloto IFR. Separación de todas las aeronaves IFR y participarles de las aeronaves VFR. . Además de un receptor VOR y de capacidad par comunicación doble vía, ¿Qué equipo adicional es requerido para operar IFR en un espacio aéreo Clase B? DME y un transponder operable con código Modo C de capacidad Un receptor de comunicación en espera,(Stand by),DME, y un código de transmisor. Un código de transponder operable teniendo una capacidad modo C . Ninguna persona puede operar una aeronave en un espacio aéreo controlado, bajo IFR a menos que él o ella llenen un plan de vuelo Y reciba una autorización por teléfono antes del despegue Antes del despegue y solicitar autorización como llegar una aerovía Y reciba una autorización antes de la entrada en el espacio aéreo controlado . Cuando una aeronave no está equipada con un transponder. ¿Qué requerimiento debe reunir antes que el ATC autoricé vuelo dentro del espacio aéreo Clase B? Una solicitud del vuelo propuesto, debe hacerse al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo El vuelo propuesto debe ser hecho bajo reglas de vuelo por instrumento El vuelo propuesto debe ser hecho bajo reglas de condiciones meteorológicas visual . Previo a operar una aeronave que no está equipada con un transpondedor en un espacio aéreo Clase B, debe ser presentada una solicitud de desviación a: Autoridad del IDAC por lo menos 24 horas antes de la operación planteada. Oficina de Aviación general más cercana del IDAC 24 horas de la operación planteada La facilidad del ATC que controla por lo menos 1 hora antes del vuelo propuesto . ¿Cuáles de los siguientes equipos son requeridos para operar una aeronave en el espacio aéreo clase B? Un transponder de código 4096 con la altitud de presión automática de información del equipo. Un receptor VOR con DME Un transponder de 4096 códigos. . Dónde son prohibidas las operaciones VFR sobre el techo En el espacio aéreo clase A Durante vuelos directos fuera de aerovías Cuando vuela a través del espacio aéreo Clase B. ¿Cuándo se requiere establecer comunicaciones con la torre (espacio aéreo clase D) si usted cancela plan de vuelo IFR 10 millas de su destino? Inmediatamente después de cancelar su plan de vuelo Cuando es autorizado por ARTCC Antes de entrar en el espacio aéreo clase D . La extensión vertical de el espacio aéreo de Clase A, se extiende desde. 18,000 Pies e incluyendo FL450. 18,000 Pies e incluyendo FL600. 12,500 Pies e incluyendo FL600. . ¿Cuáles son los límites verticales de una zona de transición que se designe, en relación con un aeropuerto con una AIP prescrito? Superficie a 700 Pies AGL 1.200 pies AGL o más a la base del control del espacio aéreo suprayacente 700 pies AGL o más a la base de la zona controlada por encima . (Ver la figura 93.) ¿Cual es el suelo o piso del espacio aéreo Clase E cuando es designado en conjunción con una aerovía? 700 Pies AGL. 1,200 Pies AGL 1,500 Pies AGL . (Ver la figura 93.) ¿Cual es la altitud de la parte superior de un espacio aéreo de la Clase D? 1,000 Pies AGL. 2,500 Pies AGL. 4,000 Pies AGL. . (Ver la figura 93.) ¿Cuál es el suelo o piso del espacio aéreo Clase E cuando es designado en relación con un aeropuerto el cual tiene un IAP aprobado? 500 pies AGL 700 Pies AGL 1,200 Pies AGL . (Ver la figura 93.) ¿Cual altitud es el limite superior para el espacio aéreo de la Clase A? 14,500 Pies MSL. 18,000 Pies MSL. 60,000 Pies MSL. . (Ver la figura 93.) ¿Cual es generalmente la altitud máxima para el espacio aéreo de la Clase B? 4,000 Pies MSL. 10,000 Pies MSL. 14,500 Pies MSL. . (Ver la figura 93.) ¿Cuales son los límites laterales normales para el espacio aéreo de Clase D? 8 NM. 5 NM. 4 NM. . (Ver la figura 93.) ¿Cual es la altura de la base del espacio aéreo Clase A? 10,000 Pies MSL. 14,500 Pies MSL. 18,000 Pies MSL. . ¿Qué equipo mínimo se le requiere a una aeronave para las operaciones dentro del espacio aéreo de la Clase C? Comunicaciones de Dos vías y transpondedor Modo C Comunicaciones de dos vías Tranpondedor y DME . MOA (Area de operación militar) son establecida para: Prohibir todas las aeronaves civiles a causa de actividades peligrosas o secretas Separar ciertas actividades militares del tráfico IFR Restringir aeronaves civiles durante un periodo de actividades de entrenamiento de alta densidad . ¿Cuáles cartas aeronáuticas muestra rutas de entrenamiento militar (MTR) sobre 1,500 pies? Carta de planificación IFR Cartas de rutas de baja altura IFR Cartas de rutas de alta altura IFR . ¿Cuándo debe estar su transpondedor en Modo C, mientras vuela en IFR? Solo cuando el ATC requiere Modo C Todo el tiempo, si el equipo ha sido calibrado, a menos que sea solicitado lo contrario por el ATC. Cuando pase por 12.500 pies MSL . ¿Cuándo están las transmisiones ATIS actualizada? Cada 30 minutos si las condiciones del tiempo están bajo VFR básico, de lo contrario por hora A partir del recibo de cualquier parte meteorológico, independientemente el contenido cambio o valor del reporte. Solo cuando el cielo y la visibilidad cambia por un valor reportable . Ausencia de la condición cielo y la visibilidad en una transmisión de ATIS, especialmente implica que El techo es más de 5,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más La condición de cielo está despejado y la visibilidad es ilimitada. El techo es al menos 3,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más . Si una torre de control y una estación de servicio (FSS) están localizadas en el mismo aeropuerto. ¿Cuál función es proporcionada por el FSS durante esos períodos en que la torre esta cerrada. El cierre automático del los planes de vuelo IFR Servicios de control de aproximación Servicios de asesoramiento del aeropuerto . ¿Cuál servicio es proporcionado para las llegadas IFR por un FSS localizado en un aeropuerto sin una torre de control? Cierre automático del plan del vuelo de IFR Aviso del aeropuerto Todas las funciones del control de acercamiento . Durante un vuelo, el controlador avisa, "TRAFICO A LAS 2 (TRAFC 2`CLOCK) 5 millas, rumbo sur, el piloto está manteniendo una corrección de 20º para corrección de viento desde la derecha, ¿Dónde debe el piloto buscar el tráfico? 40ª a la derecha de la nariz de la aeronave 20ª grados a la derecha de la nariz de la aeronave Enfrente. . Si durante una práctica de aproximación por instrumentos, VFR, el radar de control de aproximación asigna una altura y un rumbo que le causará entrar en nubes, ¿Qué acción debe ser tomada? Entrar a las nubes, desde una autorización de ATC, para práctica de aproximación es considerado una autorización IFR Evitar las nubes e informar al ATC que esa altura y rumbo no le permite VFR Abandonar la aproximación. . ¿Qué implica la declaración mínima de combustible para el ATC? Prioridad de tráfico es necesario para el aeropuerto de destino Manejo de emergencia es necesaria para el aeropuerto más cercano utilizable Simplemente un aviso que indique que una situación de emergencia sería posible en caso de que cualquier dilación se produzca. . ¿Cuándo los pilotos deben mantener su posición en el aeropuerto cuando llamen a la torre para despegue? Cuando la visibilidad sea menos que una milla Cuando la pista paralela se encuentran en uso Cuando sale de una intersección de la pista. . Cuando el ATC no ha impuesto ninguna restricción de ascenso o descenso y la aeronave esta dentro de 1,000 pies de altitud asignada el piloto debe atender ambos ascensos y descenso a una rata entre. 500 pies por minutos y 1,000 pies por minutos 500 pies por minutos y 1,500 pies por minutos 1,000 pies por minutos y 2,000 pies por minutos . Cuál es el significado de una autorización ATC, que dice, CRUISE SIX THOUSAND? El piloto debe mantener los 6,000 pies hasta llegar al IAF sirviendo en el aeropuerto de destino, luego, ejecutar el procedimiento de aproximación publicado Los ascensos pueden ser hecho a, o los descensos hechos desde 6,000 pies a discreción del piloto El piloto puede utilizar alguna altitud desde el MEA/MOCA en 6,000 pies, pero cada cambio en altitud debe ser reportado al ATC . ¿Cuál es el procedimiento de ascenso recomendado cuando en un control de salida sin radar que instruya para un ascenso a una altura asignada? Mantener un ascenso óptimo hasta llegar a la altura asignada y reportar pasando un nivel de cada 1000 pies Ascender al ángulo máximo de ascenso a 1000 pies dentro de la altura asignada, luego 500 pies por minuto los últimos 1000 pies. Mantener un optimo ascenso en el centro de la aerovía sin niveladas intermedias hasta 1000 pies por debajo de la altitud asignada. Luego de 500 a 1500 pies por minuto. . ¿Qué repuesta espera el ATC, cuando emite una autorización IFR a un piloto volando un avión? Repetir toda la autorización, como dicen las regulaciones. Repetir esas partes que contienen alturas asignadas o vectores y cualquier parte que requiera verificación. Repetir, podría ser no solicitado y una espontánea confirmación del piloto que entendió toda la instrucción. ¿Qué artículos de la autorización es dado siempre en una autorización IFR abreviada de salida? (Asuma ambiente de radar). Altitud, aeropuerto de destino, y uno o más fijos que identifiquen la ruta inicial del vuelo. Aeropuerto de destino, altura, y nombre del DP (Departure point) nombre-número de la transición, si es apropiado. Autorización limitada, nombre del DP (Departure point), Número y transición, si es apropiado . En el área de prueba de motor, (runup pad) usted recibe del control de tierra, la siguiente autorización.
CLEARED TO THE DALLAS LOVE AIRPORT AS FILED-- MAINTAIN SIX THOUSAND--SQUAWK ZERO SEVEN ZERO FOUR JUST BEFORE DEPARTURE--DEPARTURE CONTROL WILL BE ONE TWO FOUR
POINT NINER.
Una autorización abreviada, tal como ésta, siempre contendrá.
cleared to the dallas love airport as filed maintain six thousand squawk zero departure contol wiil be one two four point niner
Una separación abreviada, tal como esto contendrá siempre
Frecuencia de control de salida Aeropuerto de destino y ruta Altura solicitada en ruta. . ¿Cuándo puede el ATC, solicitar un reporte detallado de una emergencia a pesar de que no se ha violado ninguna regla? Cuando se les han dado prioridades. Todo el tiempo que ocurra una emergencia. Cuando la emergencia ocurre en un espacio aéreo controlado . ¿Qué procedimiento de autorización puede ser dado por el ATC sin que el piloto lo solicite? DPs, STARs, y contacto con aproximación. (Contact approaches) Contacto y aproximación visual DPs, STARs y aproximación visual . ¿Cuáles reglas aplica a un piloto en comando cuando opera una autorización VFR, sobre el techo. (VFR ON-Top Clarence)? Sólo VFR VFR e IFR VFR cuando esta claro y IFR cuando esta detrás las nubes. . ¿Cuándo puede una autorización VFR sobre el techo ser asignada por el ATC? Sólo a petición del piloto cuando las condiciones se indican a ser el adecuado Cualquier momento existan las condiciones adecuadas y ATC desea acelerar el flujo de tráfico Cuándo las condiciones en CFR existen, pero hay una capa de nubes por debajo de la MEA . ¿Cuál autorización ATC debe solicitar el piloto habilitado de instrumentos, con el fin de subir a través de una capa de nubes o de una zona de visibilidad reducida y, a luego continuar el vuelo VFR? Para VFR sobre el techo, (VFR-On-Top) VFR especial a VFR sobre el techo VRF sobre el techo . Cuando está en un vuelo VFR-sobre el techo (VFR On Top) autorizado, la altitud de crucero está basada en. El curso verdadero Curso magnético El rumbo magnético . ¿En cuál espacio aéreo es prohibida la operación VFR-sobre el techo (VFR On Top)? En el Espacio Aéreo clase B En el Espacio Aéreo Clase E En el Espacio Aéreo Clase A . ¿Qué altitud de crucero es apropiada para una VFR sobre el techo, (VFR On Top), en un vuelo rumbo Oeste por debajo de 18,000 pies? Nivelado, Pares Nivelado números pares (miles de pies) más 500, pero no por debajo del MEA Nivelado números impares (miles de pies) más 500, pero no por debajo del MEA . ¿Qué reportes son requeridos a un vuelo operando una autorización IFR, especificando VFR sobre el techo (VFR On Top) en un entorno sin radar? Los mismos reportes que se requieren para cualquier vuelo IFR Todos los informes normales de IFR excepto desocupar alturas Sólo en los reportes de algunos sin pronóstico de tiempo . ¿Qué mínimos deben ser considerados para elegir una altura cuando se opera con una autorización VFR sobre el techo (VFR On-Top)? Por lo menos 500 pies por encima del MEA más bajo o el MOCA , y al menos 1,000 pies por encima de la actual condición meteorológica Por lo menos 1000 pies por encima del MEA más bajo, MOCA apropiado o las condiciones meteorológicas existentes. Altura mínima IFR, mínima distancia de las nubes, y la apropiada visibilidad para altura seleccionada . Una autorización "CRUISE FOUR THOUSAND FEET" significa que el piloto está autorizado a: Desocupar 4.000 pies sin notificarlo al ATC Para ascender, pero no descender desde 4,000 pies sin autorización del ATC Utilizar cualquier altitud mínima de IFR hasta 4,000 pies, pero debe reportar informando cada altura . Mientras esta en plan de vuelo IFR, un piloto tiene una emergencia que cause una desviación de la autorización ATC. ¿Qué medidas deben ser tomadas? Notificar al control de Tráfico aéreo de la desviación tan pronto como sea posible Activar su transpondedor en el código 7700, mientras dura la emergencia Someter un reporte detallado al jefe de la instalación ATC dentro de 48 horas. Para dar cumplimiento a las instrucciones de control de tráfico aéreo por cambios de altitud de más de 1000 pies. ¿Qué índice de ascenso o descenso deben ser utilizado? Lo más rápidamente posible a 500 pies por encima o por debajo de la altitud asignada, y luego a 500 pies por minuto hasta que las altura asignada sea alcanzada 1000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante el descenso hasta llegar a la altitud asignada Lo más rápidamente posible a 1000 pies por encima o por debajo de la altitud asignada, y luego a 500 pies y 1,500 pies por minuto hasta que las altura asignada sea alcanzada . Qué se espera de usted como piloto en un plan del vuelo IFR si estas descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR? Si está en una aerovía asciende o desciende a la derecha de la línea central Avisar al ATC que usted está en condiciones visuales y permanece a corta distancia a la derecha de la línea central, mientras asciende Ejecutar inclinaciones suaves, izquierda y derecha, en una frecuencia que permita el continuo escaneo visual del espacio aéreo en su entorno. Cuando opera bajo IFR con una autorización VFR sobre el techo (VFR On-Top). ¿Qué altura debe ser mantenida? La ultima altura IFR asignada por el ATC Una altura IFR apropiada de crucero al curso magnético que esta siendo volado Una altura de crucero VFR apropiada para el curso magnético que este siendo volado, y según sea restringido por el ATC . ¿Cómo es cerrado su plan de vuelo, cuando su aeropuerto de destino tiene condiciones IFR y no hay ninguna torre de control o estación de servicio (FSS) en el campo? El controlador ARTCC podrá cerrar su plan de vuelo cuando se informe la pista a la vista Puede cerrar su plan de vuelo en cualquier momento después de comenzar la aproximación o contactando al FSS o instalación ATC Tan pronto aterricé, usted debe cerrar su plan por radio o por teléfono a cualquier facilidad de FSS o ATC . ¿Cuándo puede un piloto llenar un plan de vuelo compuesto? Cuando sea requerido solicitado por el ATC. Cualquier momento una porción del vuelo será VFR Cualquier momento un aterrizaje es planeado en un aeropuerto intermedio . Cuando se vuela un plan de vuelo compuesto, donde la primera porción del vuelo es IFR. ¿Cuál (es) fijo (s) debe (n) ser indicado (s) en el plan de vuelo? Todos los puntos de transición de una aerovía a otra, fijos que definen los segmentos de rutas directas y fijas que limitan autorización (clearence limit fix) Solamente el fijo donde usted planea terminar la porción de vuelo IFR Solamente esos puntos de chequeo obligatorios en los segmentos de rutas IFR. ¿Cuál es el procedimiento recomendado para la transición de VFR a IFR en un plan de vuelo compuesto? Previo a la transición a IFR, haga contacto con estación FSS más cercana, cierre la porción VFR y solicite autorización al ATC. Al llegar al punto propuesto para el cambio para IFR, contacte la estación FSS y cancele su plan de vuelo VFR, entonces contacte al ARTCC, y solicitE autorización IFR Previo a alcanzar el punto propuesto para cambiar a IFR, póngase en contacto con ARTCC, solicite su autorización IFR e instrúyalos a que cancelen su plan de vuelo VFR . ¿Por cuál variación de velocidad debe ser notificado el ATC? Cuando la velocidad de tierra cambia POR más de 5 nudos Cuando el average de TAS cambia por más de 5% o 10 nudos, lo que sea mayor A cualquier hora que la velocidad de tierra cambia 10 MPH . (Ver Fig. 1) ¿Cuál artículo debe ser chequeado en el bloque 1, para un plan de vuelo compuesto? VFR con una explicación en bloque 11 IFR con una explicación en el bloque 11 VFR e IFR . (Ver Fig. 1) El tiempo entrado en el bloque 12 para un vuelo IFR debe ser basado en ¿Cuál cantidad de combustible? El combustible total requerido para un vuelo El total de combustible utilizable a bordo El total de combustible requerido para volar hacia el aeropuerto de destino, luego hacia el alterno, más 45 minutos de reservas . (Ver Fig. 1). ¿Qué información debe ser entrada en el bloque 7 en un plan de vuelo IFR si el vuelo tiene tres piernas, cada una en altura diferente? Altura para la primera pierna Altura para la pierna y la altura mas alta Mayor altitud . (Ver Fig. 1). ¿Cuál equipo determina el código que debe ser introducido en el bloque 3, como un sufijo al tipo de avión en el formulario del plan de vuelo? DME, ADF y radar de vuelo DME, y transpondedor y ADF DME, transpondedor y RNAV . ¿Cuándo puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo? Cualquier momento Sólo si ocurre una emergencia Sólo en condiciones VFR cuando no esté en el espacio aéreo de clase A . ¿Qué tipos de espacio aéreo es mostrado en las cartas de rutas de baja altura? Límites de espacio aéreo controlado, las rutas de entrenamiento militar y uso especial del espacio aéreo Clase A, uso especial de espacio aéreo, la Clase D y Clase E Uso espacial de espacio aéreo, Clase E, Clase D, Clase A, Clase B y Clase C . Para el propósito de un plan de vuelo IFR. ¿Cuáles son los puntos de reportes obligatorios cuando usa fijos por VOR / DME o VORTAC para definir una ruta directa no establecidos en las aerovías? Fijos seleccionados para definir rutas No hay puntos de chequeos obligatorios a menos que sea recomendado por el ATC A los puntos de cambios (Changerover point) . (Ver Fig. 27) ¿Cuál código de equipos de avión debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo? T U A . (Ver. Fig. 32.) ¿Cuál código de equipos de avión debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo? A C I . (Ver Fig. 38) ¿Cuál código de equipos de avión debe ser introducido en el bloque 3 del plan de vuelo? C I A. (Ver Fig. 44). ¿Cuál código de equipos de avión será entrado en el bloque 3 del plan de vuelo?
1.- A
2.- C
3.- I
A C I. (Ver Fig. 50). ¿Cuál código de equipos de avión será entrado en el bloque 3 del plan de vuelo?
1.- I
2.- T
3.- U
I T U. (Ver Fig. 56). ¿Cuál código de equipos de avión será entrado en el bloque 3 del plan de vuelo?
1.- U
2.- A
3.- I
U A I. (Ver. Fig. 62). ¿Cuál código de equipos de avión será entrado en el bloque 3 del plan de vuelo? U A I. (Ver Fig. 69). ¿Cuál código de equipos de avión será entrado en el bloque 3 del plan de vuelo? A B U. (Ver Fig. 74). ¿Cuál código de equipos de avión será entrado en el bloque 3 del plan de vuelo? A B U. La información de vuelo más actual en ruta y destino para planear un vuelo por instrumentos debe obtenerse de: La emisión de ATIS La FSS Aviso a los aviadores (Clase II) . De qué fuente se puede obtener los últimos Avisos FDC NOTAN`s Noticias de las publicaciones al hombre del aire FAA, AFSS/FSS De los Directorios de facilidad de aeropuertos. . ¿Qué acción es recomendada si un piloto no desea utilizar un los procedimientos de salida por Instrumentos? Avisar a autorización de salida o al control de superficie antes de salir. Avise a control de salida tan pronto haga contacto. Entre "no DP" (procedimiento de salida) en la sección de observaciones de el plan de vuelo IFR . Para operaciones IFR fuera de las aerovías establecida por debajo de 18000 pies, las ayudas de navegación VOR utilizado para describir las "rutas de vuelo" debe ser a. 40 NM de separación 70 NM de separación 80 NM de separación . El ATC asumirá que el piloto no ha salido si no es recibida transmisión antes del tiempo asignado (VOID TIME) de salida. El piloto debe mantener 6,000 pies hasta llegar a la FAI que actúa el aeropuerto de destino, luego, ejecutar el procedimiento de aproximación publicado EL piloto debe informar al ATC tan pronto como sea posible, pero no menos de 30 minutos después, si no está fuera del tiempo asignado (VOID TIME) El control de tráfico aéreo (ATC) va a proteger el espacio aéreo sólo para la hora estimada de salida (Void time) . ¿Cuál información siempre se da en una autorización abreviada de salida? DP o nombre de transición y altura a mantener. Nombre del aeropuerto de destino o fijos específicos y altura. Altura a mantener y código de transpondedor. . ¿Cuál procedimiento es aplicable a los procedimientos de salida de instrumentos? Autorización (Clearance) de salida IFR no serán entregados a menos que el piloto lo solicite El piloto en mando debe aceptar el procedimiento de instrumento de salida cuando es entregado por el ATC. Si un procedimiento de instrumento de salida es aceptado, el piloto debe poseer, como mínimo, una descripción textual . Durante un despegue en condiciones IFR y con cielo bajo. ¿Cuándo debe el piloto contactar el control de salida? Antes de penetrar a las nubes Cuando es notificado por la torre Tan pronto complete el primer giro después del despegue o establecido sobre ascenso en crucero en una salida y vuelo directo.
. ¿Qué significa el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección mínima del Procedimiento de Aproximación por Instrumentos (IAP) para un aeropuerto particular indicado? Mínimo despegue son los siguientes: 1 milla para aeronaves que tengan dos motores o menos y 1 / 2 milla para aquellos con más de dos motores. Los despegues por instrumentos son autorizados Mínimos despegue no son estándar y/o procedimientos de salida son publicado . Una autorización de salida abreviada, autorizada según plan de vuelo "(CLEARED AS FILED)" siempre contendrá el nombre. Y número del STAR a ser volado cuando llene un plan de vuelo Del aeropuerto de destino en el plan de vuelo Del primer punto de notificación obligatoria si no hay ambiente de radar . ¿Qué es cierto respecto al uso de la carta de procedimientos de salidas por instrumentos? El uso de procedimientos de instrumentos de salida es obligatorio Para usar el procedimiento de salida de instrumentos, el piloto debe poseer al menos una descripción textual de una salida standard aprobada El uso de un procedimiento de salida de instrumentos, el piloto debe poseer ambos formulario el textual y el gráfico del procedimiento aprobado . (Ver Fig. 24) Procediendo rumbo sur, por la aerovia V-187, en la vecindad de CORTEZ VOR, (vicinity de Cortez VOR) se pierde contacto con el Centro de Denver, usted debe tratar de restablecer contacto con el centro de Denver en 133.425 MHz 122.1 MHz y recibe en 108.4 MHz 122.35 MHz . ¿Qué reporte debe hacerse al ATC sin requerimiento específico, cuando no está en contacto de radar? Entrando en condiciones meteorológicas de instrumento. Cuando deja el FAF, durante la aproximación final (inbound). Corrigiendo la hora estimada de llegada (E.T.A). A cualquier hora previa a la hora estimada en llegada (E.T.A.) es en error en exceso de 2 minutos . ¿Qué acción debe tomar usted si su VOR No. 1 funciona mal mientras, mientras opera bajo IFR en espacio aéreo controlado? Su aeronave esta equipada con dos receptores VOR, el receptor No.1 tiene localizador/VOR/y Glide slope, y el N º 2 sólo tiene capacidad de localizador. Reporte el malfuncionamiento inmediatamente al ATC. Continuar el vuelo según lo autorizado, el reporte no es requerido Continuar con la aproximación solicite una aproximación VOR o NDB. . A menos que sea especificado de otra forma, en la carta, la mínima altura en ruta (MEA) a lo largo de una ruta de Jet es: 18,000 pies MSL 24,000 pies MSL 10,000 pies MSL . (Ver Fig. 87.) En la intersección STRUT, en dirección Este, el ATC. Le da instrucciones precisas que realice una espera (Holding) al oeste del fijo 10 DME, al Oeste de LCH EN v306, giro estándar, ¿Cuál es el procedimiento de entrada recomendado? Directa Lágrima (tear drop) Paralelo . (Ref. Fig. 87 y 88.) ¿Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSA (V222) si sus receptores VOR indican lo mostrado? Al Sur de V222 y al Este de intersección FALSA Al Norte de V222 y al Este de intersección FALSA Al Sur de V222 y al Oeste de intersección FALSA . (Ver Fig. 109). ¿En cuál dirección a partir del VORTAC está localizado el avión? Noreste Sureste Suroeste . (Ref. a la Fig. 112) Usted llega al fijo 15 DME, en un rumbo de 350 ª, ¿Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización ATC, descrita abajo, y cual es el procedimiento de entrada recomendado.
HOLD WEST OF THE ONE FIVE DME FIX ON THE ZERO EIGH SIX RADIAL OF THE ABC VORTAC, FIVE MILE LEGS, LEFT TURN
"hold west of the one five DME fix on the zero eight six radial of the ABC VORTAC five mile legs turns" 1 1; Entrada de gota de agua (Teardrop) 1; Entrada directa 2; Entrada directa. . (Ver Fig. 113). Usted recibes esta autorización del ATC.: "HOLD EAST OF ABC VORTAC ON THE ZERO NINER ZERO RADIAL, LEFT TURNS"
¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera? Solamente paralelo Solamente directo Solamente lagrima. . (Ver Fig. 113).Usted recibes esta autorización del atc. “CLEARED TO THE ABC VORTAC, HOLD SOUTH ON THE ONE EIGHT ZERO RADIAL”
¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera? Solamente lágrima Solamente directa Solamente paralelo . (Ver Fig. 113). Usted recibes esta autorización del ATC "CLEARED TO THE XYZ VORTAC. HOLD NORTH ON THE THREE SIX ZERO RADIAL. LEFT TURN"
¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera? Paralelo solamente Directo solamente Lágrima solamente. . (Ver Fig. 113). Usted recibes esta autorización del ATC. "CEARED TO THE ABC VORTAC. HOLD WEST ON THE TWO SEVEN ZERO RADIAL"
¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera. Paralelo solamente Directa solamente Lágrima solamente . (Ver Fig. 114). Un piloto recibe esta autorización del ATC. “CLEARED TO THE ABC VORTAC. HOLD WEST ON THE TWO SEVEN ZERO RADIAL”
¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera? Paralelo o lagrima Paralelo solamente Directo solamente . (Ver Fig. 114). Un piloto recibe esta autorización del ATC.
“ CLEARED TO XYZ VORTAC. HOLD NORTH ON THE TRHEE SIX ZERO RADIAL, LEFT TURN ”
¿Cuál es procedimiento recomendado de entrada al patrón de espera? Lágrima solamente Paralelo solamente Directa solamente . (Ver Fig. 114). Un piloto recibe estas autorizaciones del ATC:
“CLEARED TO THE ABC VORTAC, HOLD SOUTH ON THE ONE EIGHT ZERO RADIAL”
¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera? Lágrima solamente Paralela solamente Directa solamente. . Para asegurarse de apropiada protección del espacio aéreo mientras esta en un patrón de espera, ¿Cuál es la máxima velocidad sobre 14,000 Pies para un avión turbo jet civil? 230 Nudos 265 Nudos 200 Nudos . (Ver Fig. 115). Usted recibe autorización del ATC.:“HOLD WEST OF THE ONE FIVE DME FIX ONTHE ZERO EIGHT SIX RADIAL OF ABC VORTAC, FIVE MILE LEGS, LEFT TURNS”
Usted llega al fijo 15 DME en un rumbo de 350ª, ¿Cuál patrón de espera cumple correctamente con esta instrucciones y cuál es el procedimiento de entrada adecuado? 1 Lágrimas 2; Directo 1; Directo . En qué punto debe comenzar el cronometraje para la primera pierna, rumbo de salida (Outbound) en el patrón de espera en el VOR. A través del fijo del patrón, o alas niveladas, o lo que ocurra en último Cuando las alas están en el nivel y completado el giro de 180º en el giro hacia afuera (Outbound) Cuando sobre o a través del fijo del patrón, lo que ocurra de último
. (Ver Fig. 117).Usted recibes esta autorización del ATC. "CLEARED TO THE ABC NDB SOUTHEAST ON THE ONE FOUR ZERO DEGREE BEARING FROM THE NDB, LEFT TURN"
Note las indicaciones al pasar la estación en la figura 117, ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera? Directa solamente Lágrima solamente Paralela solamente . (Ver Fig. 117).Usted recibe esta autorización del ATC. "CLEARED TO THE XYZ NDB HOLD NORTHEAST ON THE ZERO FOUR ZERO DEGREE BEARING FROM THE NDB, LEFT TURNS"
Note las indicaciones al pasar la estación en la figura 117, ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera. Directa solamente Lágrima solamente Paralela solamente . (Ver Fig. 117).Usted recibes esta autorización del ATC.
"CLEARED TO THE ABC NDB SOUTHEAST ON THE TWO THREE ZERO DEGREE BEARING FROM THE NDB, LEFT TURN"
Note las indicaciones al pasar la estación en la figura 117, ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera? Directa solamente Lágrima solamente Paralela Solamente . ¿Qué procedimiento de cronometraje debe utilizarse cuando se está en patrón de espera en el VOR.? Cronometrar la pierna de salida (Outbound) comenzando sobre o a través del VOR, cualquiera que ocurra último. Cronometrar la pierna de entrada (Inbound) comienza cuando se inicia el giro de entrada. Ajuste en tiempo de cada patrón debe ser hecho en la pierna inbound. . Cuando se está manteniendo en un patrón de espera en un NDB, ¿Dónde comienza a contar el tiempo en la segunda pierna de salida (outbound)? Cuando las alas están niveladas y establecido el ángulo correcto de corrección del viento Cuando las alas están niveladas después de completar el giro de para el rumbo de salida o de través de fijo el que ocurra primero Cuando cruce a través del fijo del patrón. . Para asegurarse de apropiada protección del espacio aéreo mientras esta en un patrón de espera a 5,000 pies en un avión civil ¿Cuál es la máxima velocidad que debe usar?
Para garantizar la protección del espacio aéreo, mientras mantiene uno 5,000 pies en una aeronave civil. ¿Cuál es la velocidad máxima indicada que el piloto debe usar? 230 Nudos 200 Nudos 210 Nudos . Si solo un procedimiento de aproximación frustrada (Missed aproach) es disponible, ¿Cuál de las siguientes condiciones es requerida, cuando conduce aproximaciones cronometradas desde el fijo del patrón?
Aunque sólo un procedimiento de aproximación frustrada esté disponible, ¿Cuáles de las siguientes condiciones esta requerido, cuando conduce "tiempo de los enfoques de manteniendo fijo? El piloto debe ponerse en contacto con la torre de control del aeropuerto antes de salir del fijo del patrón hacia el aeropuerto. (Prior to departing the holding fix inbound) El reporte del techo y la visibilidad mínima debe ser igual o mayor que el mas alto prescrito para el mínimo para circular para el IAP. El reporte del techo y la visibilidad mínima debe ser igual o mayor que el prescrito para el mínimo para MDA directo para la IAP . (Ver Fig. 128).Cuál es el tipo de entrada recomendada, para el patrón de espera de una aproximación frustrada mostrada en el gráfico. aproximación VOR RWY 36 en price/Carbon Copuntry Sólo directo Sólo lagrima Sólo paralelo . (Ver Fig. 129) Qué indicaciones debes conseguir cuando es el tiempo de hacia la entrada, (Inbound) mientras está en giro de procedimiento en LABER? 4 DME millas desde LABER 10 DME millas desde MAP 12 DME millas desde LIT VORTAC . (Ver Fig. 129) ¿Qué tipo de entrada es recomendado al patron de espera de la aproximación frustrada (Missed aproach Holding patern) si el rumbo de entrada es 050º? Directa solamente Paralela Solamente Lagrima Solamente. (Ver Fig. 133) ¿Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación frustrada en Riverdide Municipal. Directa solamente. Paralela solamente Lagrima solamente . (Ver Fig. 133). ¿Qué acción debe tomar el piloto si el recibidor del marker beacon se vuelve inoperativo durante la aproximación S-ILS 9, en Riverside Municipal? Reemplace SWAN LAKE INT. para el OM y radar de vigilancia para el MM Suba 100 pies al DH (50 pies para OM y 50 pies para el MM) Sustituya, SWAN LAKE INT, por el OM y los mínimos publicados . Para asegurar una adecuada protección del espacio aéreo, mientras se mantiene en un patrón ¿Cuál es la velocidad máxima indicada por encima de 14,000 pies? 220 Nudos 265 Nudos 200 Nudos . ¿Dónde un patrón de espera es especificado en lugar de giro de procedimientos, la maniobra del patrón debe ser ejecutada dentro? Tiempo limitado de 1 minuto o distancia DME, tal como se especifica en el perfil de vista (Profile view) Un radio de 5 millas del fijo del patrón 10 nudos de velocidad especifica del patrón . ¿Cuál de las condiciones siguientes es requerida antes de comenzar a contar el tiempo de aproximación desde el fijo de la aproximación que ser conducido? Si es disponible más de un procedimiento de aproximación frustrada es disponible, sólo uno podría ser requerido para un curso inverso Si es disponible más de un procedimiento de aproximación frustrada es disponible, ninguno podría ser requerido a un curso riverso Comunicación directa entre el piloto y la torre deben ser establecidos previo comienzo de la aproximación. (Ver Fig. 41, 42 y 42 A). Aproximándose a DFW desde Abilene. ¿Cuáles frecuencias debes esperar usted usar para el Control de Aproximación Regional, torre de control y el control de tierra respectivo. 119.05; 126.55; 121.65 119.05; 124.15; 121.8 125.8; 124.15; 121.8 . Qué margen vertical sobre el obstáculo y alcance de señal de navegación asegura al piloto MSA mostrado en la carta IAP? 1,000 pies y señal de navegación aceptable, dentro de un radio de 25 NM de la facilidad de navegación 1,000 pies dentro de un radio de 25 NM de la facilidad de, pero no aceptable al alcance de señal de navegación 500 pies y señal de navegación dentro de un radio de 10 NM de las instalaciones de navegación . Previo a llevar a cabo "una aproximación de tiempo desde el fijo del patrón"¿Cuál de los siguientes son requeridos? El tiempo requerido para volar desde la facilidad primaria al borde del campo debe ser determinado por medios reales. El aeropuerto donde debe ser conducida la aproximación debe tener una torre de control operando El piloto debe tener haber establecido comunicación de doble vía con la torre de control antes de salir del fijo de la aproximación . Si el piloto pierde referencia visual, mientras esta circulando para aterrizar, desde una aproximación IFR y no hay servicio de Radar ATC, una acción de aproximación frustrada debe llevarlo a. Ejecutar un giro ascendente hasta ponerse paralelo con el rumbo de aproximación final y ascienda hasta la altura de iniciar aproximación Ascienda hasta el mínimo para circular, luego proceda directo al FAF El patrón de espera para dejar el FAF, entrando a la hora asignada . Si el piloto pierde la referencia visual, mientras la circulación para aterrizar desde una aproximación de instrumento y el servicio de radar del ATC no esta disponible, la acción de la aproximación fustrada debe: Ejecutar un ascenso girando hasta estar paralelo con el curso de el FAF y gire a altura de iniciar aproximación Ascienda para el mínimo publicado para circular, luego proceda directo al FAF Haga un ascenso girando hacia la pista de aterrizaje y continúe el giro hasta estar establecido en el curso de aproximación frustrada. (missed aproach course). . Cuando el procedimiento de aproximación involucra un giro de de procedimiento, la velocidad máxima no debe ser mayor que: 180 Nudos 200 Nudos 250 Nudos . ¿Qué es cierto con relación a STARs.? STARs son usadas para separar el tráfico IFR y VFR STARs son establecidas para simplificar el procedimiento de entrega de autorización (clearance delivery) STARs son usadas en algunos aeropuertos para disminuir la congestión del tráfico . Mientras esto siendo vectoreado por radar, es recibida una autorización de aproximación, la ultima altura asignada debe ser mantenida hasta. Alcance de FAF Aviso para comenzar a descender Establecer en un segmento de una ruta publicada o IAP . (Ver Fig. 125). Si está autorizado para aproximación S-LOC 17 R desde en Lincoln Municipal desde sobre TOUHY, esto significaría que el vuelo debe Aterrizar directo a la pista 17R Cumplir con los requerimientos de mínimo de aterrizajes directos Iniciar aproximación final sin hacer unos giros de procedimiento . Si una aproximación frustrada es iniciada previo a alcanzar el MAP, el siguiente procedimiento debe ser utilizado a menos que de otra forma esté autorizada por el ATC Proceda al MAP a o más alto que el MDA o DH, antes de ejecutar la maniobra de giro Comenzar a girar ascendiendo inmediatamente y siga los procedimientos de aproximación fustrada Mantener la altitud y continúe, pase MAP por 1 minuto o 1 millas o cualquiera que ocurra primero . Cuando más de un circuito en el patrón de espera es necesario para perder altitud o establecerse mejor en curso, los circuitos adicionales pueden ser hechos: A discreción del piloto En una emergencia solamente Sólo si el piloto informa al ATC y el ATC lo aprueba . Cuando las aproximaciones simultáneas están en progreso, ¿Cómo puede cada piloto recibir el asesoramiento del radar? En frecuencia de la torre En la frecuencia de control de aproximación Un piloto en la frecuencia de la torre y el otro la frecuencia de control de aproximación . Durante una aproximación por instrumentos, bajo ¿Cuáles condiciones, si las hubiere, el curso reverso (reverse course) en el patrón de espera no es requerido? Cuando vectores de radar son provistos Cuando es autorizado para la aproximación Ninguno, ya que siempre es obligatorio . Durante una aproximación de instrumentos precisa, el terreno y franqueamiento de obstáculos (Obstacle clearence) dependen de la adherencia para La altitud mínima mostrada en el IAP La Información del área del terreno La información de punto de referencia naturales y hechos por el hombre . (Ver Fig. 128).Cuál es el propósito del MSA 10,300 en el Gráfico de Aproximación al Aeropuerto County Price/carbon? Es proveer seguridad de franqueamiento (Safe clearence) sobre el obstáculo más alto en el sector fuera hasta de 25 NM Es proveer altura sobre la cual la guía del curso navegable es asegurada Es la altura mínima de los vectores de vectores de radar en el sector sureste de la PUC entre 020 ª y 290 ª marcaciones magnéticas al PUC VOR . Cuáles de las siguientes declaraciones son cierta en relación con las aproximaciones ILS paralelas. Aproximaciones ILS paralela a la línea central de la pista de aterrizaje son separadas por al menos 4,300 pies y la separación IFR standar es facilitada en la pista de aterrizaje adyacente Aproximaciones ILS paralelas proveen al avión un mínimo de separación de radar de 1 1/2 millas entre aeronaves sucesivas en el curso de localizador adjacente. Los mínimos de aterrizajes a pistas adyacentes, serán tan alto como los mínimos de la pista de aterrizaje primaria, pero normalmente serán tan bajo que los mínimos para circular publicados . Dónde se puede usar una aproximación vigilada por radar. (Surveleillance)? En cualquier aeropuerto que tenga control de aproximación. En cualquier aeropuerto que tenga servicio de radar En aeropuertos, en los cuales, los mínimos de aproximación por instrumentos de radar civil, ha sido publicado. Usted llega al aeropuerto de destino en un plan de vuelo IFR. ¿Cuál es la condición de PRE-requisito para ejecutar un contacto con aproximación (Contact approach)? Libre de Nubes al menos 1 SM de visibilidad de vuelo Visibilidad de tierra de al menos 2 SM Visibilidad en vuelo de al menos 1/2 NM . ¿Qué procedimiento deben ser seguido por un piloto que está circulando para aterrizar en avión categoría B, pero está manteniendo una velocidad de 5 nudos mas rápido que el máximo especificado para esa categoría? Usar los mínimos de aproximación para categoría C Usar Categoría B mínimo Usar categoría D mínimo desde que aplicaron todas las aproximaciones circulando. Las categorías en las aproximaciones de aeronaves están basadas en: Velocidad de aproximación certificada y un máximo de peso bruto 1.3 veces la velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje en un peso bruto máximo de aterrizaje 1.3 veces la velocidad de pérdida de sustentación en peso máximo bruto . ¿Cuál es la principal diferencia entre aproximación visual y contacto con aproximación (Contact approach)? El piloto debe solicitar una aproximación por contacto (Contact aproach; el piloto puede haber sido asignado a aproximación visual y debe existir condiciones meteorológicas mas alta que el mínimo. El piloto debe solicitar aproximación y reportar el campo a la vista, el controlador le podría asignar aproximación de contacto (Contact approach) si existen condiciones VFR. Cualquier momento que el piloto reporte el campo a la vista, el ATC puede autorizar al piloto a aproximación por contacto (Contact aproach) Para aproximación visual el piloto debe avisar que la aproximación puede ser hecha bajo condiciones VFR. . Usted está siendo vectoreado al curso de aproximación ILS, pero no han sido autorizados para la aproximación, Si hay evidencias de que ha pasado el curso del localizador. ¿Qué acción debe ser tomada? Girar hacia atrás y hacer un giro de procedimientos Continuar en el rumbo asignado y consultar el ATC Inicie un giro hacia el curso al aeropuerto (Inbound) y consulte con el ATC si usted esta autorizado a la aproximación . ¿Cómo es usado el Radar ATC para aproximaciones de instrumentos cuando la facilidad es aprobada para servicio de aproximación? Aproximación de precisión, vigilancia del tiempo y como un sustituto para cualquier componente inoperante de ayuda usada para la aproximación Aproximaciones vigilancia del tiempo y guía de curso por el control de aproximación Guia de cursos, para el curso final de aproximación, aproximaciones ASR y PAR, y el monitoreo de aproximaciones sin radar. Cuando está siendo vectoreado por radar para aproximación ILS, ¿en qué punto puede comenzar a descender desde tu última altura a una altura mínima más baja despejada si está autorizado para la aproximación. Cuando se establezca en un segmento de una ruta publicada o IAP Usted puede descender inmediatamente a la a la altura de interceptar la senda de planeo (Glide slope) publicada Solamente después de estar establecido en la aproximación final, al menos que de otra forma sea informado al ATC . ¿Cuáles son los requisitos para un aproximación de contacto (Contact aproach) en un aeropuerto que tiene un IAP aprobado, si el piloto está en un plan del vuelo por instrumento y libre de nubes? El controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto desde a la altura que está volando y puede permanecer libre de nubes El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando es dado por el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad era de al menos 1 milla y estar razonablemente seguro de que el piloto puede permanecer libre de nubes El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 millas de visibilidad, y estar razonablemente seguro de permanecer libre de nubes . Cuando puedes obtener una aproximación por contacto (Contact aproach? El ATC puede asignar una aproximación por contacto (Contact aproach) si existen condiciones VFR o si usted informa que tiene la pista a la vista y está libre de nubes El ATC puede asignar una aproximación por contacto (Contact aproach), si estas debajo de las nubes y la visibilidad es al menos 1 milla El ATC puede asignar una aproximación por contacto (Contact aproach), solamente si es requerido, si la visibilidad reportada es al menos de 1 milla . Cuando se autoriza para ejecutar una maniobra de costado publicada para una aproximación específica y aterrizando en la pista paralela, ¿En qué punto el piloto espera comenzar esta maniobra? En una altura mínima publicada para aproximación circulando Tan pronto como sea posible después de la pista o en torno de la pista a la vista. En el mínimo MDA de localizador y cuando la pista está a la vista . ¿Que información, además de rumbos, provee el controlador de radar sin que sea solicitado durante una aproximación ASR? La altura recomendada para cada milla de la pista Cuando alcanza el MDA Cuando comienza a descender al MDA, la posición de la aeronave cada milla en la aproximación final desde la pista, y su llegada al MAP . ¿Qué condición es necesaria antes que el ATC autorice una aproximación visual? Usted debe tener la aeronave que lo preceda a la vista, y debe ser capaz de mantenerse VFR de condiciones meteorológicas. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o el avión que lo preceda, y ser capaz de proceder y aterrizar en condiciones IFR. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o el avión que lo preceda al que usted debe seguir y ser capaz de proceder al aeropuerto en condiciones VFR . ¿Qué condición es necesaria antes que el ATC autorice una aproximación visual? Usted debe tener la aeronave que lo preceda a la vista, y debe ser capaz de mantenerse VFR de condiciones meteorológicas. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o el avión que lo preceda, y ser capaz de proceder y aterrizar en condiciones IFR. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o el avión que lo preceda al que usted debe seguir y ser capaz de proceder al aeropuerto en condiciones VFR . Si todos los componentes están operando en ILS y las referencias visuales requeridas no están establecidas, la aproximación frustrada (Missed aproach) debe ser iniciado sobre: La llegada en el DH en la trayectoria de planeo (On Glideslope) La llegada de la Radiobaliza intermedia Marker Beacon) La expiración del tiempo indicado que figuran en el gráfico para la aproximación frustrada (Missed aproach.) . ¿Cuáles fijos en la carta del IAP son fijos de aproximación inicial? Cualquier fijo en el arco de ruta a la facilidad, rutas de alimentación, y esas que comienzan en el arco de aproximación. Sólo los fijos en el inicio de arco de aproximación, y cualquiera de esas que alimentan la facilidad en el arco o en ruta a la facilidad en el arco que tienen curso de transición al procedimiento de aproximación. Cualquier fijo que sea identificado por le letras IAF . ¿Cuándo puede un piloto hacer un aterrizaje directo, si se utiliza un IAP teniendo sólo mínimo para circular? Un aterrizaje directo no debe hacerse, pero el piloto puede continuar a la pista de aterrizaje en MDA y luego circular para aterrizar. El piloto puede aterrizar directo (Straight in) si la pista es la activa y ha sido autorizado para aterrizar. Un aterrizaje directo (straight in landing) puede ser hecho si el piloto tiene la pista vista en el tiempo suficiente para hacer una aproximación normal para aterrizar, y ha estado autorizado al aterrizaje . ¿Una aproximación por contacto (Contact aproach) es un procedimiento de aproximación que puede ser usado? En lugar de conducir un SIAP Si es asignado por el ATC y facilitará la aproximación En lugar de una aproximación visual. Bajo cuál condición el ATC emite una STARs? Para todos los pilotos donde quiera que la STARs estén disponible Solamente si el piloto requiere un STARs en la sección remarcado (remarks) del plan de vuelo Cuando el ATC estimar que es apropiado, al menos que el piloto no requiera STARs . Mientras está siendo vectoreado, si cruzando el curso final de aproximación ILS, es inminente y la autorización de aproximación no le ha sido emitida, ¿Qué acción debe ser tomada por el piloto? Girar a la salida en el curso de aproximación final (Outbound), ejecute un giro de procedimiento e informe al ATC Gire hacia adentro (Inbound) y ejecute un procedimiento de aproximación frustada (missed aprach)en el OM si la autorización de aproximación no ha sido recibida Mantenga el último rumbo asignado y pregunte al ATC
Asuma que esta autorización es recibida . AUORIZADO PARA APROXIMACION ILS PISTA 07 IZQUIERDA, MANIOBRA DE COSTADO PARA LA PISTA 07 DERECHA.
"CLEARED FOR ILS RUMWAY 07 LEFT APPROACH, SIDE-STEP TO RUMWAY 07 RIGHT" ¿Cuándo se espera que el piloto comience la maniobra de costado (Side-step meneuver)? Tan pronto como sea posible después de tener la pista, el entorno de la pista a la vista. En cualquier momento después de estar alineado con el curso de aproximación a la pista 07 izquierda y después de pasar el FAF Después de alcanzar el mínimo para circular para la pista 7 derecha . Durante una aproximación sin brújula (Non gyro aproach) y previo a ser colocado en la aproximación final, el piloto debe hacer todos los giros: A una rata de Medio standandar a menos que sea asesorado Cualquier rata que no exeda los 30ª de banqueo A una rata estándar a menos que sea avisado de lo contrario . Después de haber sido a la aproximación final o durante una aproximación sin brújula (Non gyro aproach) vigilado o aproximación de precisión, el piloto debe hacer todos los giros A una rata de medio estándar Basado sobre la velocidad de tierra de la aeronave A una rata estándar . Materia: RESPONSABILIDAD Y CONTROLES DE ROLES DEL PILOTO (I)
¿Qué altura puede un piloto seleccionar al recibir una autorización para VFR sobre el techo (VFR On-top)? Cualquier altura mínimo 1,000 pies de las condiciones meteorológicas Cualquier altitud apropiada en VFR o sobre el MEA en condiciones metereológica VFR. Cualquier altura VFR apropiada para la dirección de vuelo, mínimo 1,000 pies por encima de las condiciones meteorológicas. . ¿Cuándo debe un piloto volar en una altura de número cardinal más 500 pies en un plan de vuelo IFR? Cuando se vuela sobre 18,000 pies en condiciones VFR Cuando se vuela en condiciones VFR sobre las nubes Cuando se le asigna una autorización para volar VFR- sobre el techo (VFR on top Clearance) . Qué responsabilidad tiene que asumir el piloto comando de un vuelo IFR al entrar en condiciones VFR? Reportar las condiciones VFR al ARTCC a fin de que la autorización enmendada pueda ser entregada. Uso de procedimientos para operaciones VFR Ver y evitar otros tráficos . ¿Bajo cuál de las circunstancias siguientes el ATC publicará una restricción de VFR a un vuelo de IFR? Cuando el piloto reporte la pérdida de cualquier ayuda a la navegación Cuando sea necesario proveer la separación entre tráfico IFR y VFR de tráfico especial Cuando el piloto lo requiera . Cuál es la responsabilidad del piloto en comando al volar una aeronave de hélice a 20 millas del aeropuerto con la intención de aterrizar y el ATC le solicita la velocidad a 160? (el Piloto cumple con el ajuste de la velocidad) Reducir el TAS a 160 nudos y mantenerla hasta que sea notificado por el ATC Reducir el IAS a 160 nudos y la mantiene hasta que sea notificado por el ATC Reducir el IAS a 160 MPH y mantiene esa velocidad dentro de 10 nudos . ¿Qué es servicio de radar terminado durante una aproximación visual? Automáticamente, cuando el ATC instruye al piloto a contactar la torre Inmediatamente después de aceptar la aproximación por parte del piloto Cuando el ATC avisa, servicio radar terminado reanudar su propia navegación . Durante un vuelo IFR en el IMC, una condición de peligro es encontrada (falla mecánica, de fuego, o estructurales), el piloto debe: No dudará en declarar una emergencia y obtener una autorización modificada Espera hasta que la situación sea de inmediatamente peligrosa antes de declarar una emergencia Contactara al ATC y le informare de que existe una condición de urgencia y solicita consideraciones de prioridad. Durante un vuelo IFR en el IMC, usted entra en un patron de espera (En un fijo que no es el mismo de la aproximación) Con un EFC a las 1530 (Espere autorización a las 1530). A las 1520 usted experimente un falla de radio (Comunicación de doble vía) ¿Qué procedimiento debe usted seguir para ejecutar su aproximación para aterrizar? Salir del fijo del patrón y llegar al fijo de aproximación lo más cerca posible del EFC y completar la aproximación. Salir del fijo a la EFC y completar la aproximación Salir del fijo del patrón y lo más a tiempo del ETA o el EFC y completar la aproximación . Cuál procedimiento que debe seguir si experimente un pérdida de capacidad de comunicarse por radio mientras espera en un punto de referencia en un tiempo EFC? (El punto fijo no es igual al enfoque fijo) Salir del punto de referencia para llegar al punto de enfoque tan cerrado como sea posible para el EFC tiempo Salir del punto de referencia para el tiempo EFC Proceder inmediatamente al enfoque fijo y esperar hasta EFC . Materia: PERDIDA DE CAPACIDAD DE COMUNICARCE POR RADIO (I)
Mientras vuela en un plan de vuelo IFR, experimenta una pérdida de comunicación de doble vía en condiciones VFR. En esta situación usted debe continuar su vuelo bajo. VFR y aterrizar tan pronto como sea posible VFR y proceder al destino del plan de vuelo IFR y mantener las ultima ruta y altura asignada hacia el destino del plan de vuelo . Usted está en condiciones IMC y tiene falla de comunicación de doble vía. Si usted no ejerce la autoridad en la emergencia. ¿Qué procedimientos se espera que usted siga? Poner en su transpondedor el código 7600, continúe el vuelo en la ruta asignada y vuele la última altura asignada o el MEA, cualquiera más alta Poner en su transpondedor el código 7700, por 1 minuto, luego a 7600, y vuelo a un área VFR de condiciones meteorológicas. Poner en su transpondedor el código 7700, y vuele a un área donde le mermita bajar en condiciones VFR. . ¿Qué procedimiento debe usted seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, tienes una falla del radio comunicación de doble vía? Continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea practico Continuar el vuelo a la altura y ruta asignada, empezar la aproximación en su ETA, si llega tarde comience la aproximación tan pronto llegue Aterrice en el aeropuerto más cercano que haya condiciones VFR . ¿Qué altitud y ruta debe ser usada si estas en un vuelo IMC y tiene una falla de radio de comunicación de doble vía? Continuar en una ruta especifica a la autorizada, volar en una altura que sea más alta que la altura asignada, el ATC le ha informado la altura que usted esperar, o la MEA Vuele directamente a un área que se ha pronosticado que tienen condiciones VFR, vuele a una altura que es de por lo menos 1,000 pies por encima de los obstáculos más alto a lo largo de la ruta Descienda al MEA y libre de nube, proceda al aeropuerto apropiado más cercano, Si no está libre de nubes mantenerse más alto que el MEA a lo largo de la ruta autorizada . (Ver Fig. 87). Mientras estas en un patrón de espera en un fijo 10 DME al Este de LCH, para aproximación ILS pista 15 en el aeropuerto de Lake Charles Muni, Recibes autorización (Clearance) del ATC, Espere autorización de aproximación para las 1015. A las 1000, usted experimenta una falla de comunicación, ¿Cuál es el procedimiento a ser seguido? Ponga en su transpondedor el código 7600 y escuchar en baja frecuencia instrucciones del ATC, si las instrucciones no son recibidas, inicie su aproximación a las 1015 Ponga en su transpondedor el código 7700 durante 1 minuto, entonces 7600. Luego de 1 minuto descienda a la altura mínima del fijo de aproximación final, inicie su aproximación a las 1015 Ponga en su transpondedor 7600; planifique iniciar su aproximación a las 1015 . ¿Cuál es la duración prevista de una microrafagas (Microburst) individual? Dos minutos con un viento máximo de duración de aproximadamente 1 minuto. Una microráfaga podría continuar a lo largo de 2 a 4 horas. Rara vez más de 15 minutos desde el momento que golpea el terreno hasta la disipación. . El máximo de corriente descendente en una estela de una microráfaga (Microburst) en un encuentro puede ser tan fuerte como: 8,000 pies por minutos 7,000 pies por minutos 6,000 pies por minutos . Una aeronave que se encuentra un viento de 45 nudos de frente, dentro de una microráfaga (Microburst), puede esperar un total de vientos cortantes (Shear) a través de la microráfaga de: 40 Nudos 80 Nudos 90 Nudos . Ref. Fig. 13. Sí se involucra en el encuentro de una microráfaga (Microburst), ¿En cuál posición de la aeronave sería más severo que ocurra una corriente descendente? 4 y 5 2 y 3 3 y 4 . (Ver Fig. 13). Cuándo penetras en una microrafagas (microburst), ¿cuál avión experimenta un aumento en el rendimiento sin cambio en la inclinación (Pitch) o la potencia? - 3 - 2 - 1. (Ver Fig. 13). El avión en posición 3 experimentará ¿Cuál efecto si encuentra una microráfaga (microburst)? Disminuiría el viento de frent Incrementará el viento de cola Corriente descendente fuerte . (Ver Fig. 13). Qué efecto tendrá el encuentro de microráfaga en la aeronave en la posición 4? Viento fuerte de cola Corriente ascendente muy fuerte. Un significativo aumento en el rendimiento (Performance). . (Ver Fig. 13). Como será afectado el avión en la en la posición 4 por un encuentro de microrafaga? Incrementará el rendimiento (performance) con un viento de cola Disminuiría el rendimiento (performance) con un viento de cola y una corriente descendente Disminuiría el rendimiento (performance) con un viento de frente y corriente descendente . AIRMETs Son emitidos en base a una programación cada: 15 Minutos después de la hora solamente. 15 minuto hasta que el AIRMENT sea cancelado Seis horas. Pilotos en vuelos IFR deben evitar buscar asistencia del tiempo con el ATC y estar pendiente que: El radar ATC está limitado y el congestionamiento de la frecuencia puede limitar al operador de la capacidad de proveer este servicio. Circunnavegar en las condiciones meteorológicas severas sólo puede tener cabida en la ruta en zonas alejadas de las terminales a causa de congestionamiento. Radar del ATC de banda estrecha no prevé al controlador con la capacidad de intensidad del tiempo. . ¿Cómo hace usted el chequeo del altímetro en un chequeo de prevuelo? Poner en el altímetro 29.92" HG, Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determinar la verdadera altura de comparar la con la elevación del campo. Poner primero el altímetro a 29,92 Hg y, luego establecer el altímetro actual, el cambio de altura debe corresponder a los cambios en la configuración Ponga el altímetro en el altímetro actual, la altura que indique debe ser la elevación del campo más o menos, 75 pies. ¿Cuál es el procedimiento para poner el altímetro cuando está asignada en la altura de IFR de 18.000 o más en vuelo directo fuera de aerovías? Ponga el altímetro en 29.92 " Hg antes del despegue Ponga el altímetro en el altímetro actual hasta alcanzar la altura asignada, luego ponga 29,92 Hg Ponga el altímetro en la configuración actual ascienda, y ponga 29,92 Hg al alcanzar los 18.000 pies . En ruta a FL290, el altímetro está configurado correctamente, pero no a restablecido el altímetro local que es de 30.57 "Hg durante el descenso, Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro esta funcionando correctamente, ¿Cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje? 715 pies 1,300 pies Al nivel del mar . Mientras estas volando a un nivel de FL250, se escucha al ATC dar un altímetro establecido de 28.92 "Hg en su área. ¿A qué presión de altura (pressure altitud) está usted volando? 24,000 pies 25,000 pies 26,000 pies . Sí usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no puede obtener el altímetro, usted debe de poner el altímetro: En 29.92” Hg En la presión barométrica actual del aeropuerto, si se conoce A la elevación del aeropuerto . En ruta a nivel Fl290, su altímetro está fijado correctamente, pero no puedes reajustarlo el ajuste de altímetro local de 30.26" Hg durante el descenso, si la elevación del campo es 134 pies y altímetro estás funcionando correctamente, ¿Qué indicará después de aterrizar? 100 pies MSL 474 pies MSL 206 pies por debajo del MSL . ¿Cómo puede un piloto obtener normalmente el altímetro actual durante un vuelo IFR en el espacio aéreo clase E por debajo de 18.000 pies? El piloto debe hacer contacto con el ARTCC al menos cada 100 NM y solicitar el reglaje del altímetro FSS `s que transmiten la información meteorológica a lo largo de la ruta 15 minutos pasado la hora El ATC periódicamente avisa al piloto el altímetro actual . ¿Qué condición de viento prolonga los peligros de estela turbulenta en una pista de aterrizaje por el período tiempo más largo? Viento directo de frente Viento directo de cola Viento de los cuadrantes de cola . La turbulencia de estela es máxima cercana detrás de un jet de transporte justamente después del despegue debido Los motores están a la máxima potencia y a baja velocidad La configuración con tren y flaps aumentan al máximo la turbulencia Al alto ángulo de ataque y el alto peso bruto . ¿Qué efecto de viento cruzado de aproximadamente 7 nudos tendrá un comportamiento del vórtice? Un viento ligero cruzado se dispara rápidamente El vórtice de viento hacia arriba tiende a permanecer sobre la pista El vórtice de viento hacia abajo, tiende a permanecer sobre la pista. Cuando aterrice detrás de un avión jet grande, ¿En cuál punto de la pista debes planear para aterrizar? Si hay algún viento cruzado, aterrice del lado desde donde viene el viento y antes de donde aterrizó el jet. Al menos 1000 pies detrás de donde aterrizó el jet. Más allá de donde aterrizó el jet. . Debido a una ilusión óptica, cuando aterriza en una pista más estrecha que lo normal, el avión parece: Estar más alto que la actual, principalmente en una aproximación más baja que lo normal Más baja que lo actual, principalmente en una aproximación más alta que lo normal Más alta que la normal, principalmente en una aproximación más alta que lo normal . ¿Qué ilusión óptica crea el mismo efecto en una pista más estrecha que la generalmente normal? Una pista con gradiente positivo. Una pista más ancha que la normal. Una pista con gradiente negativo. (Downslope runway) . Un movimiento precipitado durante un constante y prolongado régimen de giro condiciones IMC o condiciones simuladas de instrumento puede causar Desorientación del piloto Falso horizonte Ilusión elevada . Una formación de nubes en laderas, un horizonte obscurecido y un extenso panorama de sombras con superficie ligera y estrellas pueden crear una ilusión conocida como: Ilusión elevada Movimiento espontáneo Falso horizonte . Un cambio brusco en el ascenso de un vuelo recto y nivelado puede crear la ilusión de: Caído hacia atrás. Una actitud de nariz arriba. Un descenso con alas a nivel. . Una aceleración rápida durante el despegue puede crear la ilusión de: Rodando en dirección opuesta Estar en actitud de nariz arriba. En picada dentro en la superficie . ¿Por qué la hipoxia es particularmente peligrosa durante vuelos con un piloto? La visión nocturna podría ser tan deteriorada que el piloto no pueda ver otras aeronaves Los síntomas de hipoxia pueden ser difícil de reconocer antes de que la reacciones experimentada por el piloto El piloto no puede ser capaz de controlar la aeronave incluso si usa el oxígeno . La sensación que nos da la desorientación espacial durante condiciones de vuelo por instrumentos. Son frecuentemente encontradas por los pilotos principiantes en instrumentos, pero nunca por pilotos de experiencia moderada. Ocurre en la mayoría de las instancias, durante el período de transición de visual a vuelo por instrumentos Debe ser sopesado y completada la realidad en la condición de vuelo por instrumentos. . ¿Cómo puede un piloto de instrumento superar mejor la desorientación espacial? Confiar en los sentidos. Usar un rápido cruzado. Leer e interpretar los instrumentos de vuelo y actuar consecuentemente . ¿Cual declaración es correcta con relación al uso de iluminación en la cabina para un vuelo nocturno? Reducir la intensidad de la iluminación al nivel mas bajo. El uso de luz blanca regular, así como luces de destellos (flashing light) tal como una luz relámpago, deteriorará la adaptación nocturna. La coloración mostrada en los mapas, es menos efectivas por el uso directo de la luz roja . ¿Cómo puede un piloto de instrumentos superar mejor la desorientación espacial? Usar una rápida comprobación cruzada Interpretar a propiamente los instrumentos de vuelo y actuar en consecuencia Evite girar en exceso de 30ª . Un piloto en más sujeto a una desorientación espacial si Los Sentidos son ignorado Los ojos se mueven a menudo en el proceso de chequeo cruzado de los instrumentos de vuelo. Las señales del cuerpo son usadas para interpretar la actitud de vuelo. . ¿Qué procedimiento es recomiendo para prevenir o superar la desorientación espacial? Reducir los movimientos de los ojos y la cabeza a la medida de lo posible Confiar en sentidos Confiar en la indicación de los instrumentos de vuelo. . ¿Qué acción debe ser tomada si se sospecha de una hiperventilación? Respirar más despacio y más profundo. Respirar conscientemente a un ritmo más lento de lo normal Forzarte consciente a tomar la respiración profunda y la respiración a una ritmo más rápida que el normal . ¿Cuál es la iluminación correcta a usar en la cabina para un vuelo nocturno? Reducir la intensidad de la iluminación a un nivel mínimo El uso de la luz regular blanca, tal como una linterna eléctrica portátil no interfiere en la adaptación nocturna. La coloración que se muestra en los mapas es menos afectada por el uso de la iluminación roja directa. ¿Cuál técnica debe utilizar un piloto para escanear por tráfico a la derecha y la izquierda durante un vuelo recto y nivelado? Enfocar sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos Concentrarse en movimiento relativo detectado en el área de visión periférica Incursión continúa del parabrisas de derecha a izquierda . ¿Qué efecto tiene la bruma sobre la capacidad de ver el tráfico o las características del terreno durante el vuelo? La bruma hace que los ojos se centran en el infinito, haciendo más difícil ver las características del terreno Los ojos tienden a trabajar demasiado en la bruma y no detectar movimiento relativo fácilmente La bruma crea la ilusión de estar en una distancia mayor que la actual de la pista, y causa que a los pilotos hacer aproximaciones mas baja
. ¿Qué valor del alcance visual (RVR) es mostrado, representado en ciertas cartas de aproximación directa al IAP? El rango de distancia inclinada que el piloto puede ver en la pista mientras cruza el umbral en le senda de planeo La distancia horizontal que el piloto debe ver en la pista desde un avión en movimiento El rango de distancia inclinada que el piloto puede ver desde aproximación final y durante el aterrizaje . ¿Qué se entiende cuando la instrucciones del control salida (Departure control) reanuda su propia navegación (Resume own navegation) después de usted haber sido vectoreado a una aerovía? Usted debes mantenerse en la aerovía usando sus equipos de navegación Servicio de radar terminado Usted está aun en contacto de radar; pero debes hacer reportes de posición . ¿Qué significa el término ATC, contacto por radar? Su avión ha sido identificada y recibe separación de toda la aeronave, mientras está en contacto con esta facilidad del radar Su aeronave ha sido identificada en la pantalla de radar y el radar le dará seguimiento del vuelo será proporcionado hasta que la identificación del radar sea terminada A usted se le dará avisos de tráfico hasta que los servicios hayan sido terminado o que el contacto por radar se haya perdido . Tan pronto intercepté un radial asignado, el controlador le avisa que usted está en la aerovía y "REANUDAR SU NAVEGACION" (RESUME OWN NAVEGACTION) esta frase significa: Usted sigue en contacto de radar, pero debes hacer reportes de posición Servicio de radar terminado y usted será responsable de reportes de posición Usted asume la responsabilidad de su propia navegación . ¿Cuál es la definición de MEA? Es la más baja altura publicada que cumpla los requisitos de sobrepasar obstáculos e y asegura la cobertura aceptable de la señal de navegación Es la más baja altura publicada que cumpla los requisitos de sobrepasar obstáculos, asegura la cobertura aceptable para comunicación de doble vía y provee cobertura adecuada de radar. Una altura que cumpla los requisitos de sobrepasar obstáculos aceptables, asegura la cobertura de la señal de navegación, capacidad de comunicación por radio de dos vías, una adecuada cobertura de radar, millaje preciso por DME. . La altura que provee señal aceptable de navegación que cubre la ruta y reúne los requisitos para sobrepasar obstáculos es la misma Altura en ruta Altura de recepción Altura de la separación de obstáculo . Recepción de señal desde una facilidad de radio fuera de la ruta podría ser inadecuada de identificar el fijo en el MEA designado, en este caso, ¿Cuál altura será designada para este fijo? MRA MCA MOCA . Sí un MCA no es especificado, ¿Cuál es la altura más baja para cruzar un fijo de radio, después Cuál es el mínimo más alto que aplica? El MEA en el cual el fijo es aprobado El MRA en el cual el fijo es aprobado El MOCA para el segmento de ruta más allá del fijo . MEA es una altura que le asegura: Sobrepasar los obstáculos, señales navegacionales exacta de más de un VORTAC, y millaje DME exacto. Sobrepasar obstáculo de 1,000 pies a 2 millas de una aerovía y millajes DME exacto. Señal aceptable de cobertura de navegación y reúne los requisitos para sobrepasar obstáculos. Recepción de señal de facilidad de radio localizadas fuera de la aerovía que está siendo volada, puede ser inadecuada para el MEA designado para identificar el fijo. En este caso. ¿Cuál altura es designada para este fijo? MOCA MRA MCA . El ATC puede asignar MOCA, cuando determinadas condictions existen, y dentro de 22 NM de un VOR 25 NM de un VOR 30 NM de un VOR . Cobertura de señal aceptable de navegación en MOCA es asegurada por la distancia desde el VOR de sólo.
12 NM 22 NM 25 NM . Ref. fig. 126 ¿Si está autorizado para aproximación directa de LOC,( Straghe in-LOC) desde sobre OALDY, significa que el vuelo debe: Aterrizar directo en la pista 31 Cumpla con lo mínimo para un aterrizaje directo Comience su aproximación final sin giros de procedimientos. ¿Cómo puede un IAF ser identificado en una carta de Procedimiento normal estandar de Aproximación por instrumento (SIAP)? Todos los fijos son rotulados con IAF Cualquier fijo ilustrado dentro de un arco de 10 millas con excepción del FAF o del punto de referencia de descensos (Stepdown fix) El giro de procedimiento y los fijos en las facilidades de alimentación . El comienzo de una ruta IFR preferida con un fijo, indica que el avión saliendo normalmente será dirigido al fijo por: Por rutas establecidas entre el aeropuerto de salida y el fijo Un procedimiento de despacho por instrumentos o vectores de radar Rutas directas Solamente . ¿Cuál fuente de información aeronáutica, cuando usa conjuntamente, proporcionan el último estatus de las condiciones del aeropuerto (Por ejemplo, el cierre de pista, iluminación de pista, condiciones de nieve)? Manual de Información Aeronáutica, cartas aeronáuticas, y noticias al hombre del aire NOTAM`s Facilidades del directorio del aeropuerto, FDC NOTAM`s y NOTAM`s local Facilidades del directorio del aeropuerto, distant (D) NOTAM`s y local (L) NOTAM`s . (Ver Fig. 29) ¿Cuáles son las horas de operación (tiempo local Standard) de la torre de control en Eugene/ Mahlon Sweet Field? 0800-2300 0600-0000 0700-0100 . ( Ver Fig. 46)¿Cuales son la horas de operación (hora local) del ATIS para la terminar aérea de YAKIMA cuando el tiempo de ahorro de luz del día está en efecto? 0500 para 2100 local 0600 para 2200 local 0700 para 2300 local . (Ver Fig., 58). En cuál frecuencias podrías comunicarte con el FSS del campo de Montgomery mientras estás en tierra en College Station? 122.65, 122.2, 122.1, 113.3 122.65, 122.2 118.5, 122.65, 122.2 . Ver Fig. 59 y 60.) ¿Cuáles son las horas de operación (hora estándar local) del Houston EFAS? 0600 a 2200 0700 a 2300 1800 a 1000 . Ref. Fig. 64. El indicador de desviación de curso (CDI) está centrado ¿Qué indicaciones en el receptor VOR N º 1 y 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette reunirá los requisitos para la verificación de los receptores VOR?
VOR TO/FROM VOR TO/FROM
No. 1 No.2 162ª TO 346ª FROM 160ª FROM 162ª FROM 341º FROM 330ª FROM . (Ver. Fig. 68). Cuál es el ángulo de planeo de la aproximación visual (VASI) para la pista de aterrizaje 12 en Houma-Terrebonne? 3.0º 2.8º 2.5º . (Ver Fig. 72). ¿Cuántos procedimientos de aproximación de precisión son publicados para el Aeropuerto Internacional de Bradley? Uno Tres Cuatro . (Ver Fig. 76 y 77). Cuál carta de navegación en una ruta de baja altitud abarcaría la ruta propuesta en el BOZEMAN VORTAC? L-2 L-7 L-9 . (Ver Fig. 22 y 24). Para los propósitos de planeamiento, ¿Cuál sería el MEA más alto en V 187 entre el Aeropuerto Grand Junction, Waker y el Aeropuerto Durango La Plata Co? 12,000 pies 15,000 pies 16,000 pies . (Ver Fig. 24) ¿En qué punto debe (Changeover) un VOR se cambiado desde JNC VOR a la intersección Sur MANCA en V187? 36 NM Sur de JNC 52 NM Sur de JNC 74 NM Sur de JNC . (Ver Fig. 24). Cuál es la MOCA entre JNC y la intersección MANCA en V187? 10,900 pies MSL 12,000 pies MSL 13,700 pies MSL . (Ver Fig. 34). ¿En cuál altura y localización en V573 espera usted la señal de navegación del VOR/DME de HOT? 3,000 Pies en la intersección APINE 2,600 Pies dentro de la intersección MARKI 4,000 Pies dentro de la intersección ELMMO . (Ver Fig. 34.) Para el propósito de planeamiento, ¿Cuál es la altura mas alta usable para un vuelo IFR en V573 desde VORTAC HOT para el VORTAC TXK? 16,000 pies MSL 14,500 pies MSL 13,999 pies MSL . (Ver Fig. 40). Para el propósito de planeamiento, ¿Cuál es la altura más alta usable para un vuelo IFR en V16 desde el VORTAC BGS al VORTAC ABI? 17,000 pies MSL 18,000 pies MSL 6,500 pies MSL . (Ver Fig. 53).Dónde está el VOR COP en la aerovía V27 entre el GVO y el VORTAC MQO? 20 DME desde VORTAC GVO 20 DME desde VORTAC MQO 30 DME desde VORTAC SBA . (Ver Fig. 53). ¿Qué servicio es indicado por el símbolo "H" inversa, símbolo en la ayuda de radio en la caja de navegación para PRB VORTAC? VOR con TACAN compatible DME Disponibilidad de HIWAS Servicios de Asesoramiento disponible en rutas . (Ver Fig. 65). Cuál punto sería apropiado para el VOR COP sobre la V552 desde la LFT para el VORTAC`s TBD? Intersección CLYNT Intersección HATCH 34 DME desde el VORATC LFT . (Ver figuras 65 y 66). ¿Cuál es su posición con respecto a la intersección GRICE? A la derecha de V552 y aproximándose a la intersección GRISE A la derecho en V552 y pasado la intersección GRISE A la Izquierdo de V552 y aproximándose a la intersección GRISE . (Ver Fig. 65 y 67). ¿Cuál es el significado del símbolo en la intersección CRICE? Significa un sólo-localizador de aproximación está disponible en Harry P, Williams Memorial El localizador tiene una función adicional de navegación La intersección GRICE también es una de la FAF para el procedimiento de aproximación de ILS de Harry P.Willian Memorial . (Ver figuras 71 y 71 A). ¿Cuál es su posición con respecto a la intersección Flosi al Norte en la V213? Al Oeste de la V213 y aproximándose a la intersección Flosi Al Este de la V213 y aproximándose a la intersección Flosi Al Oeste de la V213 y pasando por la intersección Flosi . Ver figuras 70 y 71. ¿Cuál VORTAC a lo largo de la ruta de vuelo podría proporcionar información HIWAS? VORTAC SPARTA VORTAC HUGUENOT VORTAC KINGSTON . (Ver Fig. 78). ¿Cuál es la altura máxima que usted puedes volar en un plan de vuelo IFR en la V-86 oeste-este entre BOZEMAN y VORTACs BILLINGS 14,500 pies MSL 17,000 pies MSL 18,000 pies MSL . (Ver figuras 78 y 79). ¿Cuál es tu posición relativa al VOR COP Sureste en V86 entre BOXEMAN y LIVINGSTON VORTAC? El VOR N0.1 está sintonizado en 116.1 y el VOR No. 2 en 112.2. Más allá del LVM; R-246 y al oeste del BZN R-110 Acercándose al LVM R-246 y al oeste del BZN R-110 Pasado LVM R-246 y al este del BZN R-110 . (Ver Fig. 87). ¿Dónde está el VOR COP cuando vuela hacia el Este en la V306 desde Daisetta al lago Charles. 50 NM al ESTe de DAS 40 NM al Este de DAS 30 NM al Este del DAS . (Ver Fig. 87). ¿Qué es indicado en el símbolo de curso del LOC en Jeferson County Airport.? Un curso de localizador LDA publicado. Un curso de Localizador SDF publicado. Un curso de localizador ILS publicado, el cual, cual tiene un función de adicionales de navegación . (Ver Fig. 87.) ¿Cuáles frecuencias VHF, con excepción de 121.5, pueden ser usadas para recibir a la FSS de De Ridder en el área del Lago Charles? 122.1, 126.4 123.6, 122.65 122.2, 122.3 . (Ver Fig. 87). ¿Por qué el localizador (Back course) en el Aeropuerto Jefferson Co está mostrado? El rumbo hacia atrás (Back course) no esta alineado con una pista El rumbo hacia atrás (back course) tiene una trayectoria de descenso (Glide slope) El rumbo hacia atrás (back course) tiene una función de navegación adicional. (Ver Fig. 87).Dónde esta el punto de cambio de (changeover point) de VOR en V20 entre Beaumont y Hobby? Punto HALFWAY Intersección MOCKS Faro (Beacon) Anahuac . (Ver Fig. 89).Cuando está volando desde Milford municipal a Canyon Bryce vía V235 y V293, ¿A qué altura mínima debes estar cuando cruce en el VOR City Cedar. 11,400 pies 12,000 pies 13,000 pies . (Ver fig 89).Cuáles frecuencias de VHF están disponibles para las comunicaciones con la Estación de Servicio de Vuelo (FSS) City Cedar? 123.6, 121.5, 108.6 y 112.8 122.2, 121.5, 122.6, y 112.1 122.2, 121.5, 122.0, y 123.6 . En qué frecuencia debe usted obtener un servicio de información de vuelo en ruta, por debajo FL180? 122.1 T/ 112.8 R 123.6 122.0 . (Ver Fig. 89). ¿Cuál es la frecuencia de ARTCC en el COP en V208 al suroeste atado desde HVE a PGA VOR/DME? 122.1 122.4 133.6 . (Ver figuras 89 y 90) ¿Cuál es su situación en las aerovías, mientras vuela en ruta desde el VORTAC BCE al VORTAC HVE en la aerovía V8? A la izquierda del curso en V8 A la izquierda del curso en V382 A la derecha del curso en V8 . (Ver Fig. 89). Qué tipo de espacio aéreo existe por encima de el Aeropuerto Bryce Canyon desde la superficie a 1200 pies AGL? Clase D Clase E Clase G . (Ver Fig. 91). ¿Cuál es la altura mínima de cruzar en VORTAC DBS para un vuelo IFR sobre V257 en dirección Norte? 7500 pies 8,600 pies 11,100 pies . (Ver Fig. 91). ¿Cuáles son los dos límites de alturas de cruce utilizable en V343 para un vuelo VFR sobre las nubes (VFR on TOP) en vuelo desde VORTAC DBS a la intersección RANEY? 14,500 y 16,500 pies 15,000 y 17,000 pies 15,500 pies y 17,500 pies . (Ver Fig. 91) ¿Cuál es la función del Gread Falls RCO, en la cercanía de Yelowstone? Comunicación de largo alcance fuera del centro de Gread Falls Comunicación remota fuera de la estación de servicio ( FSS) Control remoto por satélite por el Centro de Salt Lake con servicio limitado. (Ver Fig. 91). ¿Dónde debe usted cambiar la frecuencia de VOR, cuando está en ruta desde el VORTAC DBS a JAC VOR/DME en la aerovía V520? 35 NM de VORTAC DBS 60 NM de VORTAC DBS 60 NM del VOR JAC/ DME . (Ver Fig. 91). ¿Cuál es la altura mínima de cruce en la intersección SABAT, cuando va rumbo Este desde el VORTAC DBS en la aerovía V298? 8,300 pies 11,100 pies 13,000 pies . (Ver Fig. 47). En ruta V112 desde el VORTAC BTG al VORTAC LTJ, la altura máxima para cruzar la intersección Gymme es: 6,400 pies 6,500 pies 7,000 pies . (Ver Fig. 47). Cuando en ruta en la aerovía V488 desde el VORTAC YKM al VORTAC BTG, ¿Qué equipo mínimo de navegación es requerido para identificar la intersección ANGOO? Un receptor VOR Un receptor VOR y DME Dos receptores VOR . (Ver Fig. 47). En ruta en la aerovía V468 desde el VORTAC BTG al VORTAC YKM, la altura mínima en la intersección TROST es: 7,100 Pies 10,000 Pies 11,500 Pies . (Ver Fig. 78). Cuál es la altura mínima de cruce sobre el VORTAC BOZEMAN para un vuelo rumbo Sur en la aerovía V86? 8,500 pies MSL 9,300 pies MSL 9,700 pies MSL . Materia: GRAFICO DE INSTRUMENTO DE PROCEDIMIENTO DE SALIDA (I)
(Ver Fig.30). ¿Cuál restricción para el uso del VORTAC OED sería la aplicable para la salida (GNATS1.MOURN)? R-333 más allá de 30NM por debajo de 6.500 pies R-210 más allá de 35 NM por debajo de 8,500 pies R-251 dentro de 15 NM por debajo 6,100 pies . Ver figuras. 30 y 30 A) ¿Cuál es su posición con relación a la intersección GNATS y la ruta de salida por instrumentos (Intruments departure routing)? En el curso de salida y pasado GNATS A la derecha del curso de despacho y pasado GNATS A la izquierda del curso de despacho y no han pasado GNATS . (Ver Fig. 46). Usando una velocidad de tierra (Ground speed) promedia d e 140 nudos, ¿Qué indicación mínima de rata de ascenso (Por minuto) debe mantener para ascender a 6,300 pies, según es especificado en el procedimiento de salida por instrumentos. (Instruments departure procedure? 350 pies por minutos 583 pies por minutos 816 pies por minutos . Ver figuras 46 y 48). ¿Cuál es su posición con respecto al ARCO, 9 DME ARC y el radial 206 ª del procedimiento de instrumento de salida (iInstrument departure procedure)? En el arco 9 DME y se aproximado R-206 Fuera del arco 9 DME y pasado R-206 En el arco DME 9 y se aproximado R-206 . (Ver Fig. 52 y 54) ¿Cuál es la posición de la aeronave con relación a la intersección HABUT? (el VOR 2 está sintonizado en la frecuencia do a 116,5) Al Sur del Localizador y pasando el GOV R-163 Al Norte del Localizador y aproximándose al GVO R-163 Al Sur del Localizador y aproximándose al GVO R-163 . (Ver Fig. 52). Usando una velocidad de tierra (Ground speed) promedio de 140 nudos, ¿Cuál rata de ascenso mínimo de reúne los requerimientos mínimos de ascenso por NM, tal como se especifica en el procedimiento de salida de instrumentos? 425 pies por minutos 580 pies por minutos 642 pies por minutos . (Ver Fig. 77) ¿En qué punto termina el procedimiento básico de salida por instrumentos? Cuando el control de salida helena, establece contacto por radar En la intersección STAKK Sobre el VOR BOZEMAN . (Ver Fig. 77). A qué altura mínima debe usted cruzar la intersección STAKK? 6,500 pies MSL
1,400 pies MSL 10,200 pies MSL . (Ver Fig. 77). Usando una velocidad de tierra (Ground speed) promedio de 140 nudos, ¿Cuál es la mínima rata de ascenso reúne los requerimientos mínimos de ascenso por NM como especifica en el procedimiento de despacho por instrumentos? 350 pies por minutos 475 pies por minutos 700 pies por minutos . Un procedimiento de salida por de instrumento particular, requiere una rata mínima de ascenso de 210 pies por NM hasta 8,000 pies, si usted asciende con una velocidad de tierra (Ground speed) de 140 nudos. ¿Cuál es la rata de ascenso requerida en pies por minuto? 210 450 490. (Ver figuras. 85 y 86). ¿Cuáles combinaciones de indicaciones confirman que usted se está acercando a la intersección WAGGE levemente a la derecha de la Línea central del LOC de salida? 1 y 3 1 y 4 2 y 3 . (Ver Fig. 85). Qué ruta debes usted tomar si está autorizado para la salida de Washoe two departure y su ruta asignada es V6?? Ascender en el rumbo Sur del LOC a WAGGE donde sería vectoreado a V6 Ascender en el rumbo sur LOC para cruzar WAGGE, a 9,000, girar a la izquierda, volar directo al VORTAC FMG y cruzar a o sobre 10,000 y proceder en R-241 FMG Ascender en el rumbo Sur LOC a WAGGE, girar a la izquierda y volar directamente a FMG VORTAC, si en 10,000 pies gira a la izquierda, y procede en FMG R-241; si no entrará en 10,000 se muestra y la aceleración de subir a 10,000 antes de proceder en FMG R-241 . (Ver Fig.85) ¿Qué procedimiento debe seguirse si la comunicación se pierde antes de llegar a 9000 pies? A 9,000, gire a la izquierda directo al VORTAC FMG y, luego, a través de la ruta asignada si la altura es apropiada, si no, ascienda en el patrón de espera hasta llegar a la altura adecuada Continúe ascendiendo a WAGEE INT, girar a la izquierda directo a FMG VORTAC, luego, si esta en o por encima de MCA, proceda a la altura asignada, si no, continúe en ascenso en el patrón espera hasta la altura apropiada Continúe ascendiendo en el rumbo del LOC para cruzar WAGGE INT en a por encima de 9,000, girar a la izquierda directo al VORTAC FMG a cruzar a 10,000 o superior, y continuar el rumbo asignado . (Ver Fig. 85). ¿Cuál es la mínima rata de ascenso por NM hasta 9,000 pies para la salida del WASH2 WAGGE? 400 pies 750 pies 875 pies . (Ver Fig. 85). De los siguiente, ¿Cuál es la rata mínima de ascenso aceptable (pies por minuto) hasta 9,000 pies requerido para la salida de WASH2 WAGGE en un GS (Velocidad de tierra) de 150 nudos? 750 pies por minutos 825 pies por minutos 1,000 pies por minutos . Materia: GRAFICO NORMAL DE LLEGADA AL TERMINAL (STAR) (I)
(Ver figuras. 35 y 37). ¿Cuál es su posición con respecto a la intersección CONNY de la transición BUJ:BUJ3? A la Izquierdo del TXK R-272 y acercándose a BUJ R-059ª A la Izquierdo de el TXK R-266 y pasado el BUJ R-065 A la derecho de el TXK R-270 y acercándose al BUJ R-245 . (Ver figuras. 35 y 35A). En qué punto comienza el procedimiento de llegada del BUJ. BUJ3? En el VORTAC TXK En la intersección BOGAR En el VORTAC BUJ. (Ver figuras 41 y 41A). En que punto comienza el procedimiento de llegada (Arriba) AQN. AQN2 VORTAC ABI VORTAC ACTON Intersección CREEK. (Ver figuras 41 y 41 A). ¿Cuál frecuencia se anticiparías usted a usar para contactar al Control de aproximación de Regional? (ACTION TWO ARRIVAL) 119.05 124.15 125.8 . (Ver figuras 41 y 41 A). ¿En cuál rumbo planea salir desde de la intersección CREE? 010ª 040ª 350ª. (Ver Fig. 72). ¿En qué localización o condición comienza la llegada del ING.JUDDS2 (Arriba)? Intersección JUDDS VORTAC IGN Intersección BRISS . (Ver Fig. 29). ¿Cuál es la elevación de la pista 10 en la zona de contacto (TDZ) en el campo Eugene/Mahion Sweet? 363 pies MSL 365 pies MSL 396 pies MSL . (Ver Fig. 29). Usando una velocidad de tierra (Ground speed) de 90 nudos en el sistema de aterrizaje por instrumento (ILS) en la ruta de aproximación final. ¿Qué rata de descenso debe ser usado como referencia para mantener la trayectoria de descenso el sistema de aterrizaje por instrumento (ILS). 415 pies por minutos 480 pies por minutos 555 pies por minutos . (Ver Fig. 36A). ¿Cuál es el número mínimo de punto geográfico de referencia (Way points) requerido para completar el procedimiento de aproximación RNAV RWY 33 (a la pista 33), incluyendo el procedimiento de aproximación del IAF y procedimiento de aproximación frustrada (Missed aproach)? Un punto geográfico de referencia (Un Way Point) Dos puntos geográficos de referencia (Dos Way points) Tres punto geográficos de referencia (Tres Way points). (Ver Fig. 42A). ¿Qué información de navegación y servicios estarán disponibles para el piloto cuando usa la frecuencia del localizador? Localizador y trayectoria de descenso, (Glideslope) DME, TACAN con capacidad sin voz Sólo información de localizador, ATIS y DME son disponibles Localizador y trayectoria de planeo (Glideslope), DME y sin capacidad de voz . (Ver figuras.42 y 42A). ¿Cuál es la diferencia en elevación (en pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y la zona de contacto TDZE para la pista 36 L? 15 pies 18 pies 22 pies . (Ver Fig. 42A). Qué rata de descenso, planeará usted inicialmente para establecerse en la trayectoria de planeo para la trayectoria de descenso en la aproximación a ala pista L36? (usar 120 nudos de velocidad absoluta) 425 pies por minutos 530 pies por minutos 635 pies por minutos. (Ver figuras 42 A y 43). ¿Cuál es su posición con respecto a la intersección CHAAR? la aeronave está nivelada a 3.000 pies MSL A la derecha del curso del localizador y aproximándose a la intersección CHAAR y acercándose a la trayectoria de descenso (Glideslope). A la izquierda del curso del localizador y aproximándose a la intersección CHAAR y por debajo de la trayectoria de descenso (Glideslope). A la derecha del curso del localizador y pasado la intersección CHAAR y por encima de la trayectoria de descenso (Glideslope).
Derecho de localizador de rumbo, pasar la intersección CHAAR y por encima de la trayectoria de descenso . (Ver Fig. 49). ¿Qué determina el punto de aproximación frustrada (MAP) en la aproximación LOC/DME RWY 21 en el Aeropuerto Internacional de Portland? I-GPO 1.2 DME 5.8 NM desde ROBOT FAF 160ª radial del VORTAC BTG . (Ver figuras 44 y 49). ¿Cuál es el criterio para el MDA y visibilidad para una aproximación directa (Straight in) LOC/DME RWY 21 en Portland International? 1,100 pies MSL; visibilidad 1 SM 680 pies MSL; visibilidad 1 SM 680 pies MSL; visibilidad 1 NM. (Ver Fig. 49). Cuando está conduciendo la aproximación LOC/DME RWAY 21 en PDX. ¿Cuál es la Altura mínima de Seguridad (MSA), mientras maniobramos entre el VORTAC BTG y la intersección CREAK? 3,400 pies MSL 5,700 pies MSL 6,100 pies MSL . (Ver fig. 49). Usted ha sido autorizado (Cleared) a la intersección CREEk a través de BTG del radial 054 ª a 7000 pies, aproximándose CREAK, lo autorizan para aproximación LOC/DME RWAY 21 a PDX, El descender para la altura de giro de procedimiento ro debe comenzar antes de: Completar el giro de procedimiento y establecido en el localizador CREAK Con rumbo de salida (Outbound) Interceptar la trayectoria de descenso (Glideslope) . (Ver fig. 49). Con una velocidad de tierra (Ground speed) aproximada de 120 nudos. ¿Cuál rata mínimo de descenso, será requerida para entre el fijo I-GPO 7 DME (ROBOT) y el fijo I-GPO 4 DME? 1,200 fpm 500 fpm 800 fpm . (Ver fig. 49.) ¿Cuál es la longitud de pista utilizable para el aterrizaje en la pista 21 en PDX? 5,975 pies 7,000 pies 7,900 pies . (Ver fig. 55). Usando una velocidad de tierra (Ground speed) promedio de 90 nudos, ¿Qué rata de descenso constante desde el fijo a 2.400 pies MSL a 6 DME permitiría que el avión llegue a 2,000 pies MSL al fijo de aproximación final (FAF)? promedio 200 pies por minutos 400 pies por minutos 600 pies por minutos . (Ver fig. 55). Bajo ¿Cuál condición deberá ser iniciado un procedimiento de aproximación frustrada (Missed aproach procedure) si entorno de la pista (Aeropuerto Municipal Paso Robles) no está a la vista ? Después de descender a 1,440 pies MSL Después de descender a 1,400 pies o alcanzar de 1NM DME, cualquiera que ocurra primero Cuando usted alcance el punto de aproximación frustrad (MAP) y determina que la visibilidad es menos que 1 milla . (Ver figuras 60A y 61). ¿Cuál es su posición respecto a la intersección PLAST, trayectoria de descenso (Glideslope) y rumbo del localizador? Pasado PLAST, debajo de la trayectoria de descenso,(Por debajo del glideslope) y a la derecha del rumbo del localizador. Aproximándose a PLAST, sobre le trayectoria de descenso (Por encima del glideslope) y a la izquierda del curso del localizador. Pasando PLAST, sobre la trayectoria de descenso) Por encima del glideslope) y a la derecha del curso del localizador. . (Ver fig. 60A.) ¿Cuál es la elevación de la TDZE para la pista 4? 70 pies MSL 54 pies MSL 46 pies MSL . (Ver fig. 73) ¿Cuál es la altura mínima en la cual usted debe interceptar la trayectoría de descenso (Glideslope) en el procedimiento de aproximación ILS RWAY 6, ? 3,000 pies MSL 1,800 pies MSl 1,690 pies MSL . (Ver fig. 73) A ¿Cuál qué indicación u ocurrencia debe usted iniciar el procedimiento de la aproximación frustada (Missed aproach) publiicada para la aproximación ILS RWAY 6 provisto que el entorno de la pista no está a la vista? Cuando alcanza los 374 pies MSL altura indicada. Cuando expiran 3 minutos (a 90 nudos de ground speed ) o alcanzando 374 pies de MSL cualquiera ocurra primero Tan pronto alcance 374 pies AGL. . (Ver fig. 73). Usando una velocidad (Ground speed) promedio de 90 nudos en el segmento de aproximación final. ¿Qué rata de descenso debe ser usada inicialmente en la trayectoria de planeo (Glideslope) para la pista 6 ILS en el procedimiento de aproximación? 395 pies por minutos 480 pies por minutos 555 pies por minutos. (Ver fig. 73). ¿Cuál es la elevación en la zona contacto (TDZ) para la pista 6? 174 pies MSL 200 pies AGL 270 pies MSL . (Ver fig. 73). ¿Cuál pista e iluminación de entorno está disponible para aproximación y aterrizaje en la pista 6 en Bradley internacional? HIRL,REIL y VASI HIRL y VASI ALSF2 y HIRL . (Ver figuras 74 y 80) ¿Cuál categoría de aproximación de avión debería ser usada para una aproximación circulando en un aterrizaje en la pista 27? A B C. (Ver fig. 80).¿Cuántos IAF sirve el VOR/DME RWAY 27R en los procedimientos de aproximación? Tres Cuatro Cinco. (Ver fig. 80) ¿Cuál es el TDZE para aterrizar en la pista 27R? 3,649 pies MSL 3,514 pies MSL 3,450 pies MSL . (Ver fig. 118). Durante el procedimiento de ILS RWAY 12L en DSM ¿Qué altura mínima aplica si la trayectoria de planeo (Glideslope) se vuelve inoperativo? 1,420 piés 1,360 piés 1,121 piés. ¿Qué indica la ausencia de indicador de giro de procedimientos en el grafico (Plan view) indicado de aproximación? El giro de procedimientos no está autorizado. Un giro de procedimiento tipo lágrima (Teardrop) es auitorizado Un giro de procedimiento tipo hipódromo es autorizado . Pregunta: (Ver fig. 119). El FAF para aproximación precisa esta localizada. en: Intersección DENAY Interceptada la trayectoría de descenso (Glideslope) Intersección ROMEN localizador exterior (Outer marker) . (Ver fig. 120). Referente al procedimiento de DEN ILS RWAY 35R. La altura para inrseptar el FAF es: 1.-7,488 piés MSL 2.-7,500 piés MSL 3 .-9,000 piés MSL . (Ver fig. 120).El símbolo en el vista del plano (Plan View) en el procedimiento ILS RWAY 35R en DEN, representa la altura mínima del sector (MSA) destro de 25 NM de: Denver VORTAC Radiobaliza exterior Gandi Aeropuerto Internacional Stapleton/Denver . (Ver fig. 121) Durante el procedimiento de ILS RWAY 30R en DSM. altura mínima para la intercepción de trayectoría de descenso (Glideslope) es : 2,365 piés MSL 2,500 piés MSL 3,000 piés MSL . (Ver fig. 121) Durante el procedimiento de ILS RWAY 30R en DSM. ¿Qué MDA aplica si la trayectoria de planeo (Glideslope) se vuelve inoperativa? 1,157 pies 1,320 pies 1,360 pies . Pregunta: (Ver fig. 122).El punto pa el procedimiento de aproximación fustrada (Missed aproach point procedure) en ATL S LOC 8L, está localizado, ¿Qué tan lejos del LOM? 4.8 NM 5.1 NM 5.2 NM . (Ver fig. 123).Qué equipo mínimo de navegación se requiere para completar el procedimiento VOR / DME-A? Un receptor VOR Un receptor VOR y DME Dos receptores y DME . Pregunta: (Ver fig. 123). El símbolo en la vista de plano (Plan view) del procedimiento VOR/DME-A en 7D3 representa una altitud de sector mínima segura de dentro de 25 NM de: La intersección DEANI White cloud VORTAC Aeropuerto Municipal Baldwin. Pregunta: (Ver fig. 124). ¿Qué opciones están disponilbles concerniente al rumbo del curso reverso de lágrima para lla aproximación LOC RWAY 35 en el Campo Halliurt Ducan? Si el curso reverso es requerido, solamente en lagrima puede ser ejecutado El punto donde el giro es comenzado y el tipo de régimen de giro son opcional Un giro de procedimiento normal se puede ser hecho si el límite de 10 DME no es excedido .
Pregunta: (Ver fig. 124).El punto en el procedimiento de lagrima donde es iniciado el giro hacia la facilidad (Inbound) (LOC RWAY 35) en Halliburton Ducan está determinado por.
DME y tiempo para mantenerse dentro de del límite de 10-NM. Tiempo por 2 minuto máximo Estimando la velocidad del terreno (Ground speed) y el radio de giro. . (Ver fig. 125). Sí su aeronave fue clareada (autorizada) para ILS RWAY 17R en Lincoln Municipal y cruzó el VOR de Lincoln a 5,000 pies MSL. En qué punto de la lagrima podría comenzar un descenso a 3000 pies? Tan pronto como interceptar la entrada del localizador Inmediatamente Solamente en el punto autorizado por el ATC . (Ver fig. 126). ¿Qué mínimos de aterrizaje aplica para un operador 14 CFR, RAD 91. AL usando un avión categoría C, durante el LOC 31 circulando a 120 nudos? (DME disponible) MDA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM MDA 860 pies MSL y visibilidad 1 y 1/2 SM MDA 720 pies MSL y visibilidad 3/4 SM .
(Ver fig. 126). ¿Cuál es la habilidad para identificar el punto en el escalón (Stepdown fix) RRS 2.5 en términos de localizador mínimo para circular para aterrizar en una avión categoría C?
Disminuir el MDA por 20 pies Diminuir la visibilidad por 1/2 SM Una aproximación en circulo no esta disponible. (Ver fig. 127) Si está autorizado para la aproximación NDB en la pista 28 en Lancaster/Fairfild, sobre el VOR ZZV,el vuelo se espera que sea: Avión Categoría A Última altura asignada es 3,000 pies. Proceder en forma recta a (Straight in) a CRISY, descendiendo a MDA después de CASER Proceder a CRISY, luego ejecutar el procedimiento de lagrima como se indica en la carta de aproximación. Proceder directo a CASER, luego directo en el S-28 mínimo, de 1620-1 . ¿Cómo un piloto de determinar si el Equipo DME está disponible en ILS/ LOC? IAP indica canal de DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. LOC /DME son indicados en la caja de frecuencia en la ruta de baja altura. Frecuencias LOC /DME disponilbe en el Manual de Información del Aviador . (Ver fig. 128) ¿En que punto puede usted iniciar un descenso para la próxima altura mínimo, cuando está autorizado para aproximación VOR RWAY 36 desde IAF PUC R-095º ,(DME operativo? Comience descenso desde 8,000, cuando estés establecido en final 4 DME desde el fijo a 7,500, desde 6,180 cuando los requerimientos de aterrizajes cumplidos. Empezar a descender desde 8,000 cuando estés establecido en PUC R- 186, 4 DME desde el fijo 6,400, y desde 6,180 cuando los requerimientos de aterrizaje son reunidos. Comience a descender desde 8,000 en el R-127, desde 6,400 en el LR-127, desde 6,180 en el fijo 4 DME . (Ver fig. 129) Cómo puede ser identificado el punto de aproximación frustrada MAP (Missed aproach point) cuando ejecutando una aproximación RNAV en la pista 36 en el Campo Adams? Cuando el indicado TO-FROM cambia. Al alcanzar 760 piés en la trayectoría de planeo (En el glideslope) Cuando el tiempo ha expirado para 5 NM pasando el FAF . (Ver fig. 129). ¿Cuál es la posición de LABER relativo a la facilidad de referencia? 316ª, 24.3 NM 177ª, 10 NM 198ª, 8 NM . (Ver fig. 129)¿Qué equipo en vuelo, es requerido para hacer la RNAV a la pista 36 en el campo Adams. Un recibidor RNAVque provee navegación, Vertical y Horizontal. Un tranpondedor y un receptor RNAV, que provea ambas navegación, Verical y Horizontal. Cualquier recibidor RNAV aprobado . (Ver fig. 130) ¿Cuáles son las restricciones en el giro de procedimientos) en la aproximación LDA RWAY 6 en Regional Roanoke? Permanecer dentro de 10 NM de CLAMM INT y en el lado Norte del curso de aproximación Permanecer dentro de 10 NM del Aeropuerto en el lado Norte del curso de aproximación Permanecer dentro de 10 NM de el radiobaliza exterior (Del OM) en el lado Norte del curso de aproximación . (Refiérase a la figura 130) ¿Cuáles son las restricciones con respecto a la tierra círculo procedimientos para LDA RWY SG / 6 aproximación en Roanoke Regional? Circular en la pista 24 no esta autorizado Circular no está autorizado al NW de la pista 6-24 La visibilidad aumentada a 1/2 milla para la aproximación circular. (Ver fig. 130) ¿A qué altura mínimo debes cruzar la intercepción CLAMM durante la aproximación S-LDA 6, en Roanoke Regional? 4,200 MSL 4,182 MSL 2,800 MSL . (Ver fig. 130) ¿Cómo puede un piloto identificar el punto de aproximación fustrado (MAP) en la aproximación S-LDA GS 6 en Roanoke Regional ? Llegar a 1,540 piés sobre la trayectoria de descenso (En el Glideslope) Llegar en 1.0 DME en el curso del LDA Tiempo de vencimiento para la distancia desde OM a MAP . (Ver fig. 131) la torre de control de BOS, reporta Buques altos en el área de aproximación. ¿Cuál es el mínimo en la aproximación directa (Straight-in) VOR/DME RNAV RWAY 4R para aviones categoría A? 890/24 840/40 890/40 . (Ver fig. 131).¿Qué determina el MAP para una aproximación directa VOR/DME RNAV RWAY 4R, en BOS.? Punto geográfico de referencia (Way Point) RULSY Punto geográfico de referencia (Way Point) .5 NM para RULSY 2.5 NM para RULSY en 840 pies MSL .
(Ver fig. 131). ¿Cuál es la distancia de aterrizaje disponible para la aproximación VOR/DME RNAV RWAY 4R en BOS?
7,000 pies 10,005 pies 8,850 pies . (Ver fig. 131).¿ Durante una aproximación frustrada desde la aproximación VOR/DME RNAV RWAY 4R en BOS. ¿Qué curso debe ser volado para la espera en el punto geográfico (Missed aproach holding way point)? 036ª Rumbo de Pista 033ª . Ver fig. 131). Con excepción de VOR/DME RVAV. ¿Qué equipo de navegación adicional es requerido para conducir la aproximación VOR/DME RNAV 4R de BOS? Ninguno VNAV Tranpondedor con codificación de altura y Radiofaro . (Ver fig. 133) Cómo un piloto debe invertir el curso (reverse course) para se establecido en el curso hacia (inbound course) ILS RWAY 9. si los vectores de radar o los tres IAF no son utilizados.? Ejecutar un procedimiento giro estándar de 45ª hacia delante del VORTAC de Seal Beach o el VORTAC de Pomona Haga la entrada apropiada para trazar el patrón de espera en Lake Swan OM/NT Usar cualquier tipo de giro de procedimientos, pero permanecer dentro de 10 NM o VOR de Riverside . (Ver fig. 133). ¿Por qué son dos receptores localizador VORTAC recomendados para obtener el MDA de de 1,160 cuando está haciendo la aproximación S-LOC 9 en Riverside Municipal? Para obtener R-327 de PDZ cuando está en el curso del localizador Con el fin de identificar el VOR de Riverside Para utilizar el fijo descendiendo (Step down fix) .
(Ver fig. 133). ¿Cuál es la altura mínima del procedimiento de descenso, si es autorizado para la aproximación S-ILS 9, desde el VORTAC Seal Beach?
Descender y mantener 3,000 para el INT. JASER descender y mantener 2,500 hasta cruzar SWAN LAKE, descender y mantener 1,260 hasta cruzar AGNES y 991 (DH) después pasar AGNES Descender y mantener 3,000 para INT JASER, descender a 2,800 cuando esté establecido en curso del localizador, interceptar y mantener el GS a 991 (DH) Descender y mantener 3,000 para INT JASER descender 2,500 mientras se establezca en el curso del localizador inbound, intercepte y mantenga el GS a 991 (DH) . ¿Qué acción del piloto es adecuada si más de un Componente de un Sistema de aterrizaje por instrumento (ILS) es inutilizable? Use mínimo más alto exigido por un solo componente inservible Solicite otra aproximación apropiada para el equipo que sea utilizable Levantar el mínimo o un total que se requiere por cada Componente que es inservible . ¿Cuál facilidad, si es que la hay, podrá ser sustituida por una radiobaliza intermedia (Middle marker) durante una aproximación ILS sin afectar los mínimos directos (Straight-in minimum)? ARS Sustitución no es necesario, no cambia minimos. Compass locator, PAR, y ASR .
Área: MANUAL DE INSTRUMENTOS DE VUELO.(I)
Materia: SISTEMA SENSORIAL.
Sin ayuda visual, un piloto a menudo interpreta, la fuerza centrífuga como
Una subida o caída Giros movimientos hacia atrás .
Materia: AERODINAMICA BASICA.
Durante un giro a la derecha resbalando, ¿Cuál es la relación entre el componente de sustentación, fuerza centrífuga, y el factor de carga?
La fuerza centrifuga es menor que la sustentación horizontal y el factor de carga es aumentado. La fuerza centrifuga es mayor que la sustentación horizontal y el factor de carga es aumentado. La fuerza centrifuga y la sustentación horizontal son iguales y el factor de carga es disminuido. . ¿Cual instrumento indica calidad de un Giro. Indicador de attitud. Indicador de rumbo o brújula magnética. Bola del coordinador del giro. . Durante un giro constante a nivel, ¿Qué efecto aumentaría en la velocidad y el radio de giro? La rata de giro seria aumentado y el radio de giro aumentado. la rata de giro sería disminuido, el radio de giro disminuido. La rata de giro sería disminuido y el radio de giro aumentado.
Las condiciones que determinan que la altura de pitch requiere que mantenga vuelo a nivel son:
Velocidad anometrica, densidad de aire, diseño de ala y angulo de ataque. Trayectoria de planeo (Glide path), velocidad del viento, y angulo de ataque. Viento relativo, presion de altitud y componente de elevacion vertical. Si una rata de giro standard es mantenido,¿Qué tiempo se necesita para girando hacia la izquierda, se desplace desde 090º hasta 300º.? 30 Segundos. 40 Segundos. 50 Segundos. . Si una rata de giro, medio estándar es mantenido, ué tiempo necesita para realizar un giro de 135º 1 Minuto 1 Minuto 20 Segundos 1 minuto 30 segundos. La rata de giro puede ser aumentado y el radio del giro disminuido por la: Disminución de la velocidad y sacando el banqueo. Disminuyendo la velocidad anometrica e incrementando el banqueo. Incrementando la velocidad anometrica y aumentado el banqueo. . La razón principal por la cual el ángulo de ataque debe ser aumentado, para mantener una altura constante durante un giro coordinado es porque: La tracción está actuando en distinta dirección causando una disminución en la velocidad y pérdida de sustentación. Componente vertical de sustentación ha disminuida como resultado del banqueo. El uso de alerones ha aumentado la resistencia. . ¿Qué velocidad es disminuida en un giro, que debe se hecha para mantener el vuelo a nivel. Disminuya el ángulo de banqueo/o aumente el ángulo de ataque. Aumento del ángulo de banqueo y/o disminuya el ángulo de ataque. La fuerza centrifuga. . ¿CuáL fuerza causa que el avión gire Presión en los pedales o presión alrededor del eje vertical El componente vertical de sustentación El componente horizontal de sustentación. Materia: PITOT ESTATICO.
La configuración Altímetro es el valor, el cual la escala de la presión altimétrica que es puesta para que el altímetro. Indique:
Altura verdadera en la elevación del campo. Presión de la altura en la elevación del campo Presión de la altitud en el nivel del mar. . ¿Cómo se puede usted obtener la altura de presión debajo de 18,000 pies? Configurar su altímetro a 29.92¨Hg. Usar su computador para cambiar la altura indicada a la altura de presión. Contactar un FSS y pregunte por la altura de presión. . ¿Como puede usted obtener la altura de presión en un aeropuerto sin una torre o FSS? Configurar el altímetro a 29.92¨ Hg y leer la altura indicada. temperatura actual. Use su computador para la elevación del campo con la temperatura. . ¿Cual altura muestra el altímetro con 29.92¨Hg? Densidad Presión. Standard . (Ver la figura 83.) ¿Cual altímetro muestra 12,000 Pies? 2. 3. 4. . (Ver la figura 84.) ¿Cual altímetro muestra 8,000 Pies? 1. 2 3. ¿Cuál sería la indicación de VSI (Indicador de velocidad vertical) durante la entrada a un descenso actual de 500 fpm desde vuelo a nivel, con los puertos estáticos están cubiertos de hielo.? La indicación será invertida de lo actual, descenso (500 FPM de ascenso). La indicación será un ascenso, luego descenso a una rata mayor que 500 FPM. El puntero VSI quedaría en cero, independientemente del promedio real de descenso. .
Durante el vuelo, el tubo Pitot se ha bloqueado con hielo, ¿Cuál de los siguientes instrumentos será afectado?
Solo el indicador de velocidad anometrica. El indicador de velocidad anometrica y el el altímetro. El indicador de velocidad anometrica, altímetro y el indicador de velocidad vertical. . Si la temperatura exterior aumentara durante un vuelo, a una potencia constante e indicación de altura constante, la velocidad verdadera : Disminuirá y la altura verdadera aumentará Aumentará y la altura verdadera disminuirá Aumentará y la altura verdadera aumentará .
Ajuste altimétrico es el valor en el cual, la escala de la presión altimétrica está configurada de modo que el altímetro indica:
Altura de presión al nivel del mar. Altura verdadera en la elevación del campo. Altura de presión en la elevación del campo. . Materia: BRUJULA.
(Ver la figura 143.) El rumbo en el indicador remoto del compás es de 120 º y el compas manégtico indica 110 º. ¿Cuáles medidas son necesarias para alinear correctamente el indicador de rumbo con la brújula magnética?
Seleccionar el modo libre del gyro (brujula eléctrica) y presionar el boton en sentido contrario de las agujas del reloj y llévelo hasta el rumbo. Seleccionar el modo esclavizado del giro (Brújula eléctrica) auxiliar y presionar en el sentido de las agujas del reloj y llévelo al rumbo correcto. Seleccionar el modo libre del giro (brújula eléctrica) y presionar em sentido de las agujas del reloj y llévelo hasta el rumbo correcto. . (Ver la figura 143.) Cuando el sistema se encuentra en el modo libre de gyro (Brújula eléctrica) presionando manualmente el botón en sentido de las agujas del reloj, rotará el indicador remoto de la brújula eléctrica a la: Derecha para eliminar error de la caratula en la izquierda. Derecha para eliminar error de la carátula en la derecha. Izquierda para eliminar error de la carátula en la izquierda. . (Ver la figura 143.) El rumbo en el indicador remoto del compás (Brújula eléctrica) es de 5º a la izquierda de lo deseado.¿Qué acción es requerida para mover el rumbo deseado debajo de la referencia rumbo? Seleccione el modo libre de gyro (Brújula eléctrica) y presione la boton en sentido de las agujas del reloj y ajuste el rumbo. Seleccione el modo esclavo del gyro (Brújula eléctrica) presione en el sentido de las agujas del reloj y ajuste el rumbo. Seleccione el modo libre de gyro (Brújula eléctrica) y presione el boton en sentido contrario a las agujas del reloj, y ponga el rumbo. .
¿Cuál deberá ser la indicación de la brújula magnética, según usted entra en un giro estándar a la izquierda desde un rumbo Este en el hemisferio Norte?
La brújula magnética inicialmente indica un giro a la derecha. La brújula se mantendrá al Este durante un corto tiempo, luego gradualmente atrapará el rumbo magnético del avión. La brújula indicaría el rumbo magnético más o menos correcto si la entrada al giro es suave. . ¿Qué causa el error de giro en el hemisferio Norte, en el compás magnético? La fuerza coriolis en latitudes medias. La fuerza centrifuga actuando en la carátula de la brújula. La característica de inclinación de la brújula. . Materia: GIROSCOPICO.
El indicador giroscópico de rumbo es inoperativo. ¿Cuál es el principal instrumento de banqueo en un vuelo a nivel y desacelerado?
Brújula magnética. (Compás magnético) Indicador de altitud. (Horizonte artificial) Avión miniatura del coordinador de giro. . ¿ Que muestra el avión miniatura de un coordinador de giro? Rata de giro y rata de banqueo.(Rate of roll ando rate of bank) Angulo de banqueo y rata de giro. Angulo de banqueo. . ¿Qué indicación es mostrada por el avión miniatura del coordinador de giro? Rata de banqueo y rata de giro Indicación directa de ángulo de banqueo y attitud de inclinación. (Pitch attitud) Indicación indirecta de ángulo de banqueo y attitud de inclinación. (Pitch attitud) . Durante una operación normal de indicador de actitud VACUUM-DRIVEN ¿Qué indicación de actitud debe usted ver cuando se está saliendo de un giro de 180º en un vuelo recto y nivelado coordinado. Una indicación de vuelo coordinado, recto y nivelado. Una indicación de nariz alta relativa al vuelo a nivel. El avión miniatura muestra un giro en la dirección opuesta al patinaje.(A turn oppsite to the skid) . Durante los giros coordinados ¿Qué error debido a la presesión se debe observar a la hora de desplegar en un vuelo recto y nivelado desde un giro empinado de 180 º a la derecha? Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado.
La aeronave miniatura que mostraría un desliz de giro en la indicación hacia la derecha La aeronave miniatura que mostraría un descenso suave y una actitud de nivel de alas. . ¿Qué información representa el medidor de mach? La relación de la velocidad verdadera del avión a la velocidad del sonido. La relación de la velocidad indicada del avión a la velocidad del sonido La relación de la velocidad equivalente del avión corregida por error de instalación a la velocidad del sonido. . Si un giro a una rata de medio estándar es mantenido, ¿Qué tiempo se podría tomar un giro de 360º? 1 Minuto. 2 Minutos. 4 Minutos. .
Si un giro a un promedio estándar es mantenido, ¿Qué tiempo tomará un giro de 180º?
1 Minuto. 2 Minuto. 3 Minutos. . Si un giro a un promedio de medio satandar es ,¿Cuánto tiempo requeriría para girar en sentido de las manecillas del reloj desde rumbo 090º a un rumbo de 180º? 30 Segundos. 1 Minuto. 1 Minuto 30 Segundos. .
Errores en ambas indicaciones tanto en la altura (pitch) y de banqueo en el indicador de attitud son usualmente mayores en las salidas de :
Giro de 180º Giro de 270º Giro de 360º. . Si un giro pronunciado de 180º es hecho a la derecha y si el avión es sacado de hacia un vuelo recto y nivelado por referencias visuales el indicador de attitud: Debería inmediatamente mostrar un vuelo recto y nivelado. Mostraría un ligero desliz y ascenso a la derecha. Podría mostrar un ligero ascenso y giro. . Una característica, del funcionamiento apropiado del gyro, depende sobre que operación es la: Es la habilidad de resistir precisión de 90º a cualquier fuerza aplicada. Resistencia de deflexión de las vueltas de la rueda o disco del desarrolle de la deflexión de la fuerza desde el ángulo de velocidad de las vueltas de la rueda .
Si un giro estándar es mantenido, ¿Qué tiempo será requerido para girar a la derecha desde rumbo 090 º a una marcación de 270 º?
1 Minuto. 2 Minutos. 3 Minutos. Cuando un avión es acelerada, algunos indicadores de actitud lo preceden e indicaran incorrectamente un: Ascenso. Descenso Giro a la derecha. . Cuando un avión es desacelerada, algunos indicadores de actitud lo preceden e indicaran incorrectamente un: Giro a la izquierda. Ascenso. Descenso. . Materia: SISTEMAS PREVUELO.
¿Qué indicación deberá ser observada en un coordinador de giro durante un giro a la izquierda mientras taxea.?
El avión miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola se mantendrá centrada. El avión miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola se mantendrá moviéndose a la derecha. Ambas, tanto como el avión miniatura como la bola se mantendrán centradas. . El chequeo en el carreteo, la brújula magnética debe: Oscilar opuesta a la dirección de giro cuando esta girando desde el Norte. Exibir el mismo numero de grados de declive como la latitud. Oscilar libremente e indicar el rumbo conocido. ¿Qué condición durante el carreteo, es una indicación de que el indicador de actitud no es confiable? La barra del horizonte se mueve mas de 5º mientras hace giros durante el carreteo. La barra del horizonte vibra durante la prueba del motor. La barra del horizonte no se alinea por si sola con el avión miniatura, después de la prueba del motor. . ¿Qué chequeo previo al despegue se debe hacer al indicador de atitud, en preparación para un vuelo IFR? La barra del horizonte no vibra durante la prueba del motor. El avión miniatura debe erectar y estar estable dentro de 5 minutos. El avión miniatura debe erectar y estar estable dentro de 5 minutos. . ¿Como usted hace un chequeo de prevuelo al altímetro, previo a un vuelo IFR.?
Configurar el altímetro a la actual temperatura. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determina la altitud calibrada para comparar la elevación de tierra. Configurar el altímetro primero 29.92 Hg, a la actual configuración del altímetro. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio en la configuración. Configurar el altímetro, a la actual configuración del altímetro, la indicación debe estar dentro de los 75 Pies de la actual elevación para una exactitud aceptable. .
¿Qué chequeo de pre-vuelo debe ser hecho a un indicador de rumbo impulsado de vacío (Vacuum-driven), en preparación para un vuelo IFR?
Después de 5 Minutos, ajuste el indicador al rumbo magnético de la aeronave y chequee alineación apropiada después de taxear. Después de 5 Minutos, chequee que la caratula del indicador de rumbo se alinea sola con el rumbo magnético del avión. Determinar que el indicador de rumbo no adelanta mas de 2º en 5 minutos de la operación de tierra. .
¿Cuál es la secuencia correcta en la cual se usan las tres destrezas (Skills) de vuelo usadas en vuelo por instrumentos?
Control del avión, chequeo cruzado (Cross-check) e interpretación de los instrumentos. Interpretación de los instrumentos, chequeo cruzados (Cross check) y control del avión. Chequeos cruzados, interpretación de los instrumentos y control del avión. . ¿Cuales son las tres principales destrezas envueltas en la attitud de vuelo por instrumentos. Interpretación de instrumento, aplicación de trim y control de la aeronave. Chequeo cruzado (Cross check) , interpretación de los instrumentos y control del avión. Chequeo cruzado, ( Cross Check), énfasis y control del avión. ¿Cual es la tercera destreza (Skill) fundamental en atitud de vuelo por instrumentos? Chequeo cruzado de instrumentos (Cross-check). Control de la potencia. Control de la aeronave. . ¿Cual es la destreza (Skill) fundamental en la atitud de vuelo por instrumentos? Control de la aeronave. Chequeo cruzado de los instrumentos. (Cross-check). Interpretacion de los instrumento. . ¿Cuales instrumentos, en adición al indicador de actitud, son instrumentos de ascenso (Pitch)? Altímetro y velocidad anometrica solamente.. Altímetro y VSI solamente. Altímetro, indicador de velocidad anometrica e indicador de velocidad vertical. . ¿Cuáles instrumentos son usados para hacer una correción de cabeceo (Pitch), cuando usted se desviado de la altura asignada? Altímetro y VSI. Indicador de Presión del manifold y VSI. Indicador de atitud, altimetro y VSI. . Usted chequea los instrumentos de vuelo carretea y encuentra que el indicador de velocidad vertical (VSI) indica un descenso de 100 Pies por minutos, Es este caso, usted: Debe regresar hacia el área de parqueo y tener el instrumento corregido por un mecánico de instrumento autorizado. Puede despegar y usar 100 Pies de descenso como la indicacion cero. No puede despegar hasta que el instrumento es corregido por cualquiera de los pilotos o un mecánico. . Como una regla de norma, correcciones de altura de menos 100 pies, debería ser corregida usando un: Toda la bara de ancho completo en el indicador de atitud. Media barra de ancho en el indicador de attitud Dos barras en el indicador de attitud. . ¿Cual instrumento suministra la información más pertinente (primaria) para el control de banqueo en un vuelo recto y nivelado? Indicador de giro y derrape. Indicador de actitud Indicador de rumbo. . ¿Cual instrumento suministra la información más pertinente (primaria) para indicación de ascenso o descenso (Pitch) en un vuelo recto y nivelado? Indicador de actitud. Indicador de velocidad anometrica Altímetro. . (Ver la figura 144.) ¿Qué cambio en el desplazamiento de control deben ser hechos de forma tal que el ´1´ resulte en un giro coordinado a una rata estándar? Aumentar la presión al timón derecho (Right rudder) y aumentar la rata de giro Aumentar la presión al timón derecho (Right rudder) y aumentar la rata de giro. Disminuir la presión al timón derecho (Right rudder) y aumentar la rata de giro. . Como la potencia es reducida para cambiar la velocidad, de alta a baja de crucero, en vuelo recto y nivelado, ¿Cuales instrumentos son primarios para ascenso o descenso (Pitch) banqueo, y potencia respectivamente? Indicador de actitud, indicador de rumbo e indicador de presión de manifold o tacometro. Altimetro, indicador de atitud e indicador de velocidad Altímetro, indicador de rumbo e indicador de presión de manifold o tacometro. Para mantener un vuelo nivel en una tracción constante. ¿Qué instrumento seria el menos apropiado para determinar la necesidad para un cambio de inclinacion (Pitch)? Altímetro. VSI. Indicador de attitud. . (Ver la figura 144.) ¿Cuáles cambios en los desplazamientos de los controles deben ser hechos de manera tal que el "2" resulte en un giro a una rata estándar coordinado? Aumentar el timón izquierdo Left rudder) y aumentar la rata de giro. Aumentar el timón izquierdo Left rudder) y dismnuir la rata de giro. Disminuir el timón izquierdo Left rudder) y disminir ángulo de banqueo. . (Ver la figura 144.) ¿Qué ilustración indica un giro coordinado? 3. 1. 2. . (Ver la figura 144.) ¿Qué ilustración indica un giro con derrape (SKIDDING TURN)? 2. 1. 3. . (Ver la figura 144.) ¿Qué ilustración indica a un giro deslizado (SLIPPING TURN)?
¿Cuál es el instrumento primario de inclinación (Pitch) durante está establecido en un giro ascendiendo a velocidad de crucero. (Cruise climb)?
1 2 Air Speed Indicator. ¿Cual es el instrumento de inclinación longitudinal primario durante un giro izquierdo de ascenso estabilizado en el cruce de ascenso de la velocidad anométrica? Indicador de atitud. VSI. Indicador de velocidad anometrica. . Para entrar un descenso a velocidad constante, desde un vuelo a nivel de crucero, y mantener velocidad de crucero el piloto debe: Primero ajuste el ángulo de descenso usando el indicador de attitud como referencia, luego ajuste ajustar potencia para mantener velocidad de crucero. Primero reducir la potencia, ajuste el ángulo de descenso usando el indicador de atitud como referencia para establecer una específica rata de VSI. Simultáneamente reducir la potencia y ajuste el ángulo de descenso usando el indicador de atitud como referencia para mantener la velocidad de crucero. . Para nivelar desde un descenso, manteniendo la velocidad de descenso, el piloto debe adelantarse a capturar la altura antes de aproximadamente: 20 Pies. 50 Pies. 60 Pies. .
Mientras cruza a 160 Nudos, usted desea estabilizar un ascenso a 130 Nudos. Cuando esta entrando al ascenso (panel completo), es apropiado hacer el cambio de ascenso inicial (Cambio de pitch) por el aumento de la presión hacia atrás de los elevadores hasta que el:
Indicador de actitud, velocidad y la velocidad vertical indique un ascenso. Indicación de velocidad vertical alcance la rata de ascenso predeterminada. Indicador de altitud muestre el ángulo de ascenso (Pitch) la altitud de inclinación apropiada para el ascenso de 130 nudos. . Mientras cruza a 190 Nudos, usted desea estabilizar un ascenso a 160 Nudos. Cuando esta entrando al ascenso (panel completo), es apropiado hacer el cambio de ascenso inicial (Cambio de pitch) por el amento de la presion hacia atras de los elevadores hasta que el: El indicador de atitud muestra la inclinacion longitudinal (Pitch atitud) apropiada para el ascenso de 160 Nudos. Indicador de atitud , velocidad y la velocidad vertical indique un ascenso. Indicacion de velocidad alcanze los 160 Nudos. .
La senda de planeo y localizador (Glideslope and Localizer) están centrados; pero la velocidad es muy rápida. ¿Cual debe ser el ajuste inicialmente?
La Inclinación longitudinal (Pitch) y potencia. Solamente potencia. Solo la inclinación longitudinal.(Pitch) . ¿Cuáles instrumentos son considerados instrumentos de soporte de banqueo, durante un ascenso recto y estabilizado a una rata constante (Constant rate)? Indicador de atitud y coordinador de giro. Indicador de rumbo e indicador de atitud. indicadores de rumbo y coordinador de giro. . Como la potencia es aumentada para entrar a un ascenso de 500 Pies por minutos de ascenso en vuelo recto, ¿Cuales instrumentos son primarios para el ángulo de ascenso, (Pitch), Banqueo y potencia respectivamente? Indicador de atitud, indicador de rumbo y instrumento de presión de manifold o tacómetro. VSI, Indicador de atitud e indicador de velocidad. Indicador de velocidad indicador de atitud y presión o tacómetro. . ¿Cual(es) instrumento(s) esta(n) soportando el instrumento de ibanqueo cuando entra en un ascenso a una velocidad constante desde un vuelo recto y nivelado? Indicador de rumbo. Indicador de atitud y coordinador de giro. Coordinador de giro e indicador de rumbo. .
Aproximadamente, ¿Que por ciento de la velocidad vertical indicada debería ser usado para determinar el numero de Pies para adelantarse a nivelar desde un ascenso a una altura específica?
10 Por ciento. 20 por ciento. 25 por ciento. .
Para nivelar horizontalmente desde un descenso a una altitura específica, el piloto debe adelantar la nivelada a aproximadamente:
10 Por ciento de la velocidad vertical. 30 Por ciento de la velocidad vertical. 50 Por ciento de la velocidad vertical. . Para nivelar a una velocidad, más alta que la velocidad de descenso, la potencia adicional debe ser aplicada asumiendo un descenso a una rata de 500 FPM a aproximadamente a: 50 a 100 Pies por encima de la altura deseada. 100 a 150 Pies por encima de la altura deseada. 150 a 200 Pies por encima de la altura deseada. . ¿Cual es el instrumento primario de banqueo una vez que un giro a una rata (rate) estándar es establecido? Indicador de atitud. Coordinador de giro. Indicador de rumbo. . ¿Cual es el instrumento primario de banqueo cuando se establece un giro estándar a nivel? Coordinador de giro. Indicador de rumbo. Indicador de atitud. .
¿Qué indicación es presentada por el avión miniatura del coordinador de giro?
Indicación indirecta de la atitud de banqueo. Indicación directa de la actitud de banqueo y la calidad de giro. Calidad en el giro. .
¿Cuál es el instrumento primario básico de banqueo en la transición desde un vuelo recto y nivelado a un giro estandard hacia la izquierda?
Indicador de atitud. Indicador de rumbo. Coordinador de giro (Avión miniatura). . ¿Cuáles instrumentos son considerados primarios y de soporte de banqueo, respectivamente, cuando se establece un de a nivel a rata de giro estándar? Coordinador de giro e indicador de atitud. Indicador de atitud y coordinador de giro. Coordinador de giro e indicador de rumbo. . El desplazamiento de un coordinador de giro durante un giro coordinado: Indicaría el ángulo de banqueo. Permanecería constante por un banqueo dad, independientemente de la velocidad Aumentara según aumenta el banqueo.
Cuando la velocidad es disminuida en un giro, ¿Que se debe hacer para mantener el vuelo a nivel?
Disminuir el ángulo de banqueo y/o aumentar el ángulo de ataque. Aumentar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque. Aumentar el ángulo de ataque. .
¿Cuales instrumentos, son considerados ser, instrumentos de soporte para la inclinación hacia arriba o hacia abajo (Pitch) l durante el cambio de la velocidad en un giro a nivel?
Indicador de velocidad y VSI. Altímetro e indicador de atitud. Indicador de atitud y VSI. . ¿Cual instrumento es considerado primario para la potencia según la velocidad alcanza el valor deseado durante el cambio en la velocidad de un giro de nivel? Indicador de velocidad. Indicador de atitud. Altímetro. . Durante giros estándar, ¿Cuál instrumento es considerado ¨PRIMARIO¨ para el banqueo? Indicador de rumbo. Indicador de giro y deslizamiento (Turn and slip indicator) o coordinador de giro. Indicador de atitud. .
¿Cual es el instrumento primario de inclinación cuando se está estableciendo un giro de altitud constante estándar?
Altímetro. VSI. Indicador de velocidad. . Cuando la velocidad es aumentada en un giro, ¿Que se debe hacer para mantener la altura constante? Disminuir el Angulo de ataque Aumentar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque. Disminuir el ángulo de ataque. .
Materia: RECUPERACION INUSUAL DE ACTITUD.
Mientras recobra desde una atitud de vuelo inusual, sin la ayuda del indicador de atitud, aproximadamente la inclinación (Pitch) alcanza a estar nivelada cuando el;
El indicador de velocidad y el altímetro paran sus movimientos y el VSI su tendencia es devolverse. El indicador de Velocidad llega a velocidad de crucero, el altímetro tiende a devolverse y indicador de velocidad vertical para su movimiento. Altímetro e indicador de velocidad vertical tienden a devolverse y el velocímetro para su movimiento. . Durante la recuperación de unas actitudes inusuales, el nivel de vuelo se obtiene cuando: La barra de horizonte en el indicador de atitud es exactamente sobrepuesta con el avión miniatura. Una rata de ascenso de cero es indicado en el VSI. Las agujas del altímetro y el velocímetro se paran previo a iniciar su movimiento en dirección riverso. .
(Ver la figura 145.) ¿Cual es la sequencia correcta para un recobre desde una posición inusual indicada.
Reducir la potencia, aumentar presión hacia atrás y nivelar las alas. Reducir la potencia, nivelar las alas, llevar actitud de inclinacion (Pitch) a vuelo nivelado. Nivelar las alas, traiga la nariz del avión a un vuelo a nivel y el velocímetro pare su movimiento. .
(Ver la figura 151.) Identifique el sistema que han fallado y determine la acción correctiva para retornar el avión a un vuelo recto y nivelado:
El sistema PITOT STATIC esta bloqueado, baje la nariz y nivele las alas a una actitud de vuelo recto y nivelado por indicador de actitud. El sistema Vacuum ha fallado, reducir la potencia, baje el ala izquierda para nivelar las alas, suba la nariz para reducir velocidad. El sistema eléctrico ha fallado; reduzca potencia, baje el ala izquierda para nivelar ambas alas, traiga la suba la nariz para reducir velocidad. . (Ver la figura 147.) ¿Cual es la secuencia correcta para recuperar a partir de la actitud inusual indicada? Nivelar las alas, adicionar potencia, bajar la nariz, descender a la actitud y rumbo original. Adicionar potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, regresar a la actitud y rumbo original. Detener el giro por elevación derecha del ala y regresar a la actitud y rumbo original. . Si un avión está en una attitud inusual de vuelo y el indicador de attitud ha excedido sus limites, ¿Cuáles instrumentos deberían ser basados en determinar la attitud de inclinación (Pitch) antes de comenzar el recobre? Indicador de giro y VSI. Velocímetro y altímetro. VSI y velocímetro para detectar la aproximación Vs1 o Vmo. . ¿Cual es la secuencia correcta para recobrar desde un espiral, nariz abajo, aumentando la velocidad i la atitud inusual de vuelo.? Aumente la inclinación nariz arriba (Pitch), reducir potencia y nivelar las alas. Reducir potencia, corregir la atitud de banqueo y traiga la nariza a una atitud de vuelo a nivel. Reducir potencia, traiga la nariza a una atitud de vuelo a nivel. y corrija la atitud de banqueo. . (Ver la figura 148) ¿Cual es la actitud de vuelo? Uno de los sistemas que transmite información a los instrumentos ha funcionado mal. Ascendiendo con giro a la izquierda. Ascendiendo con giro hacia la derecha. A nivel con giro hacia la izquierda. (Ver la figura 149) ¿Cual es la atitud de vuelo? Uno de los sistemas que transmite información a los instrumentos ha funcionado mal. Ascendiendo girando a la izquierda. Ascendiendo girando a la derecha. Giro a la izquierda nivelado. .
(Ver la figura 150) ¿Cual es la actitud de vuelo? Uno de los sistemas que transmite información a los instrumentos ha funcionado mal.
Ascendiendo y el giro hacia la derecha. Ascendiendo y el giro hacia la izquierda. Descendiendo y el giro hacia la derecha. . Materia: INSTRUMENTO DE VUELO.
¿Cual es la secuencia correcta en la cual se usan las tres habilidades (Skills) usadas vuelo por instrumentos?
Control de la avión, chequeo cruzado (Cross check) e interpretación de instrumento. Interpretación de los instrumentos, chequeo cruzado (Cross check), y control del avión. Chequeo cruzado (Cross-check), interpretación de los instrumentos, y control del avión. . ¿Cuáles son las tres habilidades (Skills) envuelta en la atitud de vuelo por instrumentos? Interpretación de los instrumentos, aplicación del estabilizador (Trim) y Control del avión. Chequeo cruzado (Cross check), interpretación de los instrumentos y control de avión. Chequeo cruzado (Cross check), énfasis y control del avión. . ¿Cual es la tercera habilidad fundamental en la atitud de vuelo por instrumentos? Chequeo cruzado (Cross-check).de los Instrumentos. Control de la potencia. Control del avión. .
¿Cual es la primera habilidad fundamental en atitud de vuelo por instrumentos?
Control del avión. Chequeo cruzado (Cross check) de los instrumentos. Interpretación de los instrumentos. . ¿Cuales instrumentos, en adición al indicador de actitud, son instrumentos de cabeceo (Pitch)? Altímetro y solo indicador de velocidad. Altímetro y solo VSI. Altímetro, indicador de velocidad e indicador de velocidad vertical. . La senda de planeo (Glideslope) y el localizador son centrados, pero la velocidad es igual de rápida, ¿Cual debería ser el ajuste inicial? La Inclinación (Pitch) y potencia. Solo la potencia. Solo la inclinación longitudinal (Pitch) .
Materia: ADIOFARO NO DIRECCIONAL (NDB).
(Ver la figura 101.) ¿Cuál es el rumbo magnético a la estación?
060º. 260º. 270º. (Ver los instrumentos de la figura 102) Basado en esta información, el rumbo magnético A la estación será: 175º. 255º. 355º. (Ver los instrumentos en la figura 102.) Basado en esta información, el rumbo magnético DESDE la estación será 175º. 255º. 355º. . (Ver los instrumentos en la figura 103.) Basado en esta información, el rumbo magnético (el bearing magnético) DESDE la estación será: 030º. 060º. 240º. .
(Ver los instrumentos de la figura 103.) Basado en esta información, el rumbo magnético A la estación será:
060º. 240º. 270º. . (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 7 es mantenido, ¿Cuál ilustración de ADF indicará que el avión está en los 120º, rumbo magnético DESDE a la estación. 2. 4. 5. . (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 5 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 210º del rumbo magnético DESDE la estación? 2. 3. 4. . (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 3 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 120º del rumbo magnético HACIA la estación? 4. 5. 8. . (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 1 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 060º del rumbo magnético hacia la estación? 2. 4. 5. . (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 2 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 255º del rumbo magnético HACIA la estación? 2. 4. 5. . (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 4 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicara que el avión está en los 135º del rumbo magnético HACIA la estación. 1. 4 8. (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 6 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 255º del rumbo magnético DESDE la estación? 2 4 5. (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 8 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicara que el avión está en los 090º del rumbo magnético DESDE la estación? 3 4 6. (Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 5 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 240º del rumbo magnético DESDE la estación? 2 3 4.
(Ver la figura 105.) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 8 es mantenido, ¿Cuál ilustración ADF indicará que el avión está en los 240º rumbo magnético HACIA la estación?
Materia: RANGO MUY ALTO DE FRECUENCIA OMNIDIRECCIONAL (VOR).
¿Qué desviación angular del VOR causa que la desviación de la línea central CDI a full escala?
4º. 5º. 10º. .
Cuando use el VOR para navegación, ¿Cuál de los siguientes debe ser considerado como que usted pasó la estación?
El primer movimiento del CDI según el avión entra en la zona de confusión. El movimiento del indicador TO-FROM llega a estar en blanco. La primera indicación positiva, de reverso TO-FROM. .
¿Cuál de los siguientes debe ser considerado según pase sobre la estación cuando esta usando VOR?
El primer parpadeo del indicador TO-FROM y CDI según se acerca a la estación. La primera indicación de la deflexión a full escala del CDI La primera indicación reversa del TO-FROM. . Cuando está chequeando la sensibilidad del recibidor VOR, el número de grados que cambian en curso cuando el OBS es rotado para mover el CDI desde el centra al último punto de cualquier lado debe ser entre: 5º y 6º. 8º y 10º. 10º y 12º. .
Un receptor VOR con 5 puntos de sensibilidad, muestra una desviación de 3 puntos de deflexión a 30 NM DESDE la estación. El avión se habrá desplazado aproximadamente ¿Que tan lejos de la línea central del curso?
2 NM. 3 NM. 5 NM. . ¿Qué desviación angular desde una línea central de curso VOR es representado por una escala de desviación 1/2 escala del CDI? 2º. 4 º 5º. .
Después de pasar el VORTAC, el CDI muestra 1/2 escala de desvío hacia la derecha. ¿Qué es indicado si la deflección permanece constante por un periodo de tiempo?
El avión se está acercando al radial. El OBS es erróneamente puesto en el curso reciproco. El avión está volado fuera del radial. . (Ver la figura 95.) ¿En qué radial esta el avión según es indicado por el NAV No.1? R-175. R-165. R-345. .
(Ver la figura 95.) ¿Cual selección de OBS en radio NAV No.1 centraría el CDI y cambiaría la indicación TO/FROM a TO?
175º 165º. 345º. .
(Ver la figura 95.) ¿Cual es el desplazamiento lateral en grados desde el radial deseado en el NAV No.2?
1º. 2º. 4º. . (Ver la figura 95.) ¿Cual selección de OBS en el NAV No.2 centraría el CDI? 174º. 166º 335º. . (Ver la figura 95.) ¿Qué selección de OBS en el NAV No.2 centraría el CDI y cambiaría la indicación TO/FROM a TO? 166º 346º. 354º. (Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual posición(es) de avión corresponde el HSI presentación ¨A¨ ? 9 y 6. 9 Solamente. 6 Solamente. (Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual (es) posición (es) de avión corresponde el HSI representado por la ¨B¨? 11. 5 y 13. 7 y 11. . (Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual (es) posición (es) de avión corresponde el HSI representado por la ¨C¨? 9. 4. 12. .
(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual (es) posición (es) de avión corresponde el HSI representado por la ¨D¨?
1 10
2
. (Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual (es) posición (es) de avión corresponde el HSI representado por la ¨E¨? 8 Solamente. 3 Solamente. 8 y 3. . (Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual posición de avión corresponde el HSI representado por la ¨F¨? 4. 11. 5 .
(Ver las figuras 96 y 97) ¿A cuál posición de avión corresponde el HSI, representado por la G?
7 solamente 7 y 11 solamente 5 y 13 solamente. (Ver las Fig.96 y 97) ¿ a cuál posición del avión corresponde el HSI, representado por la “H” 8. 1. 2. . (Ver las figuras 96 y 97) ¿A cual posición de avión corresponde el HSI representado por la ¨I¨? 4. 12. 11. (Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión corresponde el HSI representado por la ¨D¨? 4. 15. 17. . (Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión corresponde el HSI representado por la ¨E¨? 5. 6. 15. . (Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión corresponde el HSI representado por la ¨F¨? 10 14. 16. . (Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión corresponde el HSI representado por la “A”. 1. 8. 11. . (Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión corresponde el HSI representado por la ¨B¨? 9. 13. 19. . (Ver las figuras 98 y 99) ¿A cual posición de avión corresponde el HSI representado por la ¨C¨? 6. 7. 12. .
(Ver la figura 100.) ¿Cual ilustración RMI indica al avión a estar volando hacia afuera de la estación (outbound) en la marcación (bearing) 235º DESDE la estación? (viento 050º a 20 Nudos)
2. 3. 4. . (Ver la figura 100.) ¿Cual es la marcación (Bearing) HACIA la estación como es indicado por la ilustración 4? -285º 055º. 235º. .
(Ver la figura 100.) ¿Cuál ilustración RMI indica que el avión está al Sur Oeste de la estación y moviéndose acercándose A LA estación?
1 2 3. (Ver la figura 100.) ¿Cuál ilustración RMI indica que el avión está en el radial 055º de la estación y con rumbo hacia fuera de la estación? 1 2 3. Ver la figura 104.) Si el indicador de radio magnético es encendido en VOR ¿Cual ilustración indica que el avión esta en el radia 115º ? 1 2 3. Ver la figura 104.) Si el indicador de radio magnético es encendido en VOR ¿Cual ilustración indica que el avión esta en el radia 335º ? 2 3 4. Ver la figura 104.) Si el indicador de radio magnético es encendido en VOR ¿Cual ilustración indica que el avión esta en el radia 315º? 2 3 4.
Ver la figura 104.) Si el indicador de radio magnético es encendido en VOR ¿Cual ilustración indica que el avión esta en el radia 010º?
1 2 3. (Ver la figura 106.) El selector de curso de cada avión es puesto en 360º. ¿Cuál avión tendría una indicación FROM en el indicador TO/FROM y el CDI apuntando a la izquierda del centro. 1 2 3. (Ver la figura 107.) ¿Donde se encuentra el puntero del bearing, relativo a la referencia de la punta de ala mantorientado 15 DME en un arco hacia la derecha con un componente de viento cruzado desde la derecha? Detrás de la punta de ala derecha referencia para el VOR 2. Delante de la punta de ala derecha referencia para el VOR 2 Detrás de la punta de ala derecha, referencia para el VOR-1. . (Ver la figura 108.) ¿Donde estará localizado el puntero del bearing relativo a la punta de ala, referencia para mantener 16 DME en un arco a la izquierda con componente de viento cruzado desde la izquierda? Delante de la punta de ala ala, referencia para el VOR-2. Delante de la punta de ala, referencia para el VOR-1 Detrás de la punta de ala izquierda referencia para el VOR-2. +.
(Ver fig 110). ¿En cuál dirección del VORTAC esta localizado el avión?
Suroeste. Noroeste Noreste. .
(Ver fig 111). ¿En cuál dirección del VORTAC esta localizado el avión?
Noreste. Sureste. Noroeste. Una desviación a escala completa del CDI ocurre cuando la barra o aguja de desviación de curso defleta desde el lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala Defleta desde el centro de la escala hacia cualquier lado de la escala. Defleta desde media escala izquierda hacia media escala a la derecha. . (Ver fig 109). ¿En cuál dirección desde el VORTAC está localizado el avión. Noreste. Sureste Suroeste. . Materia: EQUIPOS DE DISTANCIA MEDIDA (DME).
(Ver la figura 30) Durante la porción del arco de el procedimiento de salida por instrumentos (Departure) (GNATS1.MOURN) es encontrado viento cruzado de la izquierda,. ¿Donde debe apuntar la aguja del RMI relativo a la punta del ala para compensar el efecto del viento y mantener el arco de 15 DME.?
Detrás de la punta de ala derecha En la punta del ala derecha Detrás de la punta del ala izquierda. . (Ver figura 55) Como una guía haciendo corrección de alcance, ¿Cuántos grados de cambio deben ser usados cada 1/2 Milla de desviación del arco deseado? 2º a 3º. 5º Máximo. 10º a 20º. . Como una regla de manejo, para minimizar errores del DME, ¿Qué tan lejos de la facilidad considera usted una lectura precisa? Dos millas o más por cada 1,000 Pies de altitud sobre la facilidad. Una o más millas por cada 1,000 Pies de altura por encima de la facilidad. No especifica distancia, esta especificado desde que la recepción es línea de vista. .
(Ver la figura 36 A) ¿Bajo qué condición debe el procedimiento de aproximación frustradas (Missed aproach) VOR/DME RNAV RWY 33 ser iniciada?
Inmediatamente alcanza los 5.0 DME desde el FAF. Cuando pasa el punto geográfico MAP que es mostrado en el indicador de ambigüedad. Luego que el MDA es alcanzado y el fijo 1.8 DME desde el MAP, . (Ver la figura 36 A) ¿Cuál es el criterio de MDA y visibilidad respectivamente para el procedimiento de aproximación S 33? 1,240 Pies MSL; 1 SM. 1,280 Pies MSL; 1 y 1/4 SM. 1,300 Pies MSL; 1 SM. . Materia: SISTEMA DE INSTRUMENTO DE ATERRIZAJE (ILS)
Cuando está siguiendo el localizador (tracking inbound) ,¿Cuál de los siguientes es el procedimiento apropiado sin importar la corrección del viento?
Las correcciones de la deriva debe ser establecida con precisión antes de llegar al marcador exterior (Outer marker) y completar la aproximación debe estar acompañada por corrección de rumbo no mayor de a 2 º Las correcciones de la deriva deben hacerse en 5 º después de pasar el marcador exterior (Outer marker). Las correcciones de la deriva deben hacerse en 10 º después de pasar el marcador exterior (Outer marker) . (Ver las figuras 139 y 140.) ¿Qué desplazamiento es indicado desde el localizador y trayectoria de descenso (Glideslope) dentro del punto 1.9 NM: 710 Pies a la izquierda de la línea central (localizador) y 140 Pies por debajo de la trayectoria de descenso. 710 pies a la derecha de la línea central del localizador y 140 pies por encima de la trayectoria de descenso. (Glideslope). 430 Pies a la derecha de la línea central del localizador y 28 Pies por encima de la trayectoria de descenso. . (Ver las figuras 139 y 141.) ¿Qué desplazamiento es indicado desde la linea central del localizador y trayectoria de descenso (Glideslope) a 1,300 pies desde la pista de aterrizaje? 21 Pies por debajo de la trayectoria de descenso (Glideslope) y aproximadamente 320 Pies a la derecha de la línea central de la pista de aterrizaje. 28 Pies por encima de la trayectoria de descenso (Glideslope) y aproximadamente 250 Pies a la izquierda de la linea central de la pista de aterrizaje. 21 Pies sobre la trayectoria de descenso (Glideslope) y aproximadamente 320 Pies a la izquierda de la línea central de la pista de aterrizaje. . (Ver las figuras 139 y 142.) ¿Qué desplazamiento es indicado desde el localizador y trayectoria de descenso (Glideslope) en el marcador exterior (Outer marker) ? 1,550 Pies a la izquierda del localizador y 210 Pies por debajo de la trayectoria de descenso (Glideslope). 1,550 Pies a la derecha del localizador y 210 pies por encima de la trayectoria de descenso Glideslope). 1,550 Pies a la derecha del localizador y 210 pies por encima de la trayectoria de descenso Glideslope). 775 Pies a la izquierda del localizador y 420 Pies por debajo de la trayectoria de descenso (Glideslope) . Materia: CARTA IFR EN RUTA.
(Ver la figura 78) Cuando esta con rumbo al Este en V86, entre Whitehall y Livingston, a la mínima altitura en que usted debería cruzar BZN es de:
9,300 Pies. 10,400 Pies. 8,500 Pies. .
Materia: MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LA AERONAVE.
Si, mientras está nivelado, se hace necesario el uso de la fuente de presión estática alterna dentro del avión? Cuál de los siguientes debe el piloto esperar.
El altímetro y el indicador de la velocidad podrían ser inoperativos Los instrumentos giroscópicos podrían ser inoperativos. La velocidad vertical momentáneamente muestra un ascenso. . ¿Cual es un punto geografico (way point) cuando es usado por un vuelo IFR? Una posición geográfica predeterminada usada para ruta RNAV o una aproximación RNAV. Un reporte de punto definido por la intersección de dos radiales de VOR. Una localización en una aerovia Víctor la cual puede ser solo identificada por señales VOR y DME. . ¿Cuál es la regla para un piloto recibir una autorización, operación, land anh hold shore LAHSO? El piloto es requerido aceptar la autorización del controlador en condiciones meteorológicas visuales. El piloto debe aceptar la autorización si el pavimento esta seco y la distancia de parada es adecuada. El piloto tiene la opción de aceptar o rechazar todas las autorizaciones LAHSO sin importar las condiciones meteorológicas. . ¿Cuáles son los beneficios primarios, del area de navegación (RNAV) basado en saté. Provee altitura y ruta opcional Comunicación con el controlador y el encendido de radio son minimizadas Procedimientos estándares de salida y de llegadas por rutas no son requeridos. Monitoreo de pistas de precisión (PRM) es: Un sistema de radar aerotransportado para monitoreo de aproximación a dos pistas de aterrizajes. Un sistema de radar para monitorear las aproximaciones en espacios estrechos de pistas paralelas. Un sistema de radar actualizado para monitoreo de múltiplos aviones a una pista sencilla. . ¿Cuál es la información que esta contenida en la publicación de avisos al hombre del aire (Notices to Airman) (NTAP)? NOTAM (D) actualizado y FDC NOTAMs Todos los NOTAMs actualizados. NOTAM (L) actualizado y FDC NOTAMs. . (Ver figura 152) ¿Por qué hay una nota indicando limitación de temperatura, para ejecutar una aproximación con el equipo BARO-VNAV? El de gradiente descenso excede el máximo estándar de 400 pies por millas náuticas a bajas temperaturas La decisión de altura y el seguimiento de aproximación final por encima de los obstáculos o del terreno es inseguro cuando las temperaturas son más bajas que las cartas El gradiente de ascenso en la aproximación frustrada, excede el máximo estándar para el avión de 40 a 1 a baja temperatura. ¿Cómo puede el piloto determinar para el ILS equipada con MALSR, que puede haber penetración a un área de obstáculo (obstacle identification surfaces, OIS) Y debe tener cuidado en el segmento visual de aproximación para evitar los obstáculo. La pista de aterrizaje tiene un indicador de isenda de planeo de aproximación visual (VASI). La visibilidad publicada para la ILS no es mas menor de 3/4 SM. La carta de aproximación tiene publicado un punto para descenso visual, (VDP). . ¿En qué rumbo la brújula magnética lee lo más preciso durante un vuelo a nivel en un giro de 360º con un banqueo aproximado de 15º ? 135º a 225º. 90º y 270º. 180º y 0º. . Si, mientras, en un vuelo recto y nivelado, se hace necesario el uso del sistema de presión estática alterna dentro del avión, ¿Qué variación en los instrumentos debe el piloto esperar? Solo el indicador de velocidad vertical mostrará inicialmente un descenso El altímetro leerá más alto que lo normal. El indicador de velocidad vertical mostrará un ascenso. .
(Ver la figura 144.) ¿Cuáles cambios en el desplazamiento de los controles deben ser hechos de modo que el ¨2 ¨ resulte en un giro a una rata estándar y coordinado?
Aumentar el pedal izquierdo y aumentar la rata giro. Aumentar el pedal izquierdo y disminuya la rata giro. Disminuir el timón izquierdo y disminuir el ángulo de inclinación. . (Ver la figura 144.) ¿Cuál ilustración indica un giro coordinado? 3 1 2. (Ver la figura 144.) ¿Cual ilustración indica un giro con derrape (SKIDDING TURN)? 2 1 3. (Ver la figura 144.) ¿Cuál ilustración indica a un giro deslizado (SLIPPING TURN)? 1 3 2.
Un avión que está localizado a 30 millas DE una estación VOR y que muestra una desviación de 1/2 de escala en el CDI ¿Qué tan lejos de la línea central del curso seleccionado.
1 1/2 Millas. 2 1/2 Millas. 3 1/2 Millas. . (Ver la figura 95) ¿Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en NM desde el radial seleccionado en NAV No. 1? 5.0 NM. 7.5 NM 10.0 NM. . ¿Cuál será la indicación de la brújula magnética según usted entra en un giro a una rata estándar a la derecha desde un rumbo Este en el hemisferio norte? La brújula magnética inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula magnética se mantendría al Este durante un corto tiempo, luego gradualmente capturará el rumbo magnético del avión. La brújula magnética indicara aproximadamente el rumbo magnético correcto, si la entrada al giro se hace suave. .
Cuál será la indicación de la brújula magnética según usted entra en un giro a una rata estándar a la izquierda desde un rumbo Sur en el hemisferio norte?
La brújula magnética indicara un giro a la izquierda, pero más rápido que como ocurre en la actualidad La brújula magnética inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula se mantendrá orientada al Sur por corto tiempo, luego gradualmente capturará el rumbo magnético del avión. .
Cuál será la indicación de la brújula magnética según usted entra en un giro a una rata estándar a la derecha desde un rumbo Norte en el hemisferio norte.
La brújula magnética indicará un giro a la derecha, pero a una rata mayor lo actual. La brújula magnética iniciará inicialmente un giro hacia la izquierda. La brújula se mantendrá hacia el norte por corto tiempo, entonces gradualmente capturará el rumbo magnético del avión. . ¿Cuál será la indicación de la brújula magnética según usted entra en un giro a una rata estándar a la izquierda desde un rumbo Oeste en el hemisferio norte? La brújula magnética inicialmente indicará un giro hacia la derecha, La brújula magnética se mantendrá en el Oeste por un corto tiempo, luego gradualmente captura el rumbo magnético del avión. La brújula magnética indicará aproximadamente correcto el rumbo magnético en la entrada a un giro suave. . Materia: CALCULOS BASICOS.
(Ver la figura 32.) ¿Cual CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura del vuelo planeado, si la temperatura exterior es de +8ºC?
154 KCAS. 157 KCAS. 163 KCAS. . Referencia al FD, debajo, y use el viento más cercana a la altura de vuelo planeada al ser entrado en el bloque 10 del plan de vuelo?
Ruta de vuelo............................................Figura 32, 33, 34, 35 35A y 36
Registro de Vuelo y MAG VAR.....................Figura 33
RNAV RWY 33 Y extracto de AFD................Figura 36
FT 3000 6000 9000 12000
DAL 2027 2239+13 2240+08 2248+05
1 Hora 35 minutos. 1 hora 41 minutos. 1 Hora 46 minutos. . Referencia al FD, debajo, y use el viento mas cercana a la altura de vuelo planeada al ser entrado en el bloque 10 del plan de vuelo.
Ruta de vuelo....................................................Figura 38, 39, y 40
Registro de Vuelo y VAR MAG.......................Figura 39
ACTION TWO ARRIVAL...............................Figura 41
FT 3000 6000 9000 12000
DAL 2027 2239+13 2240+08 2248+05
1 Hora 24 Minutos. 1 Hora 26 Minutos. 1 Hora 31 Minutos. .
(Ver la figura 44) ¿Cuál CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura planeada, asentada en el plan de vuelo, si la temperatura exterior es de +5º C?
147 KCAS. 150 KCAS. 154 KCAS. . Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 del plan de vuelo (Ver a el extracto FD), y use la entrada de viento más cercana a altura de vuelo planeada:
Ruta de Vuelo....................................................Figura 44, 45, 46 y 47
Registro de Vuelo y VAR MAG..........................Figura 45
CROMO TOW DEPARTURE
y Extracto de AFD................................................Figura 46
FT 3000 6000 9000 12000
YKM 1615 1926+12 2032+08 2035+05
54 Minutos. 1 Hora 02 minutos. 1 Hora 07 Minutos. .
(Ver la figura 50) ¿Cual CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura del vuelo planeado, si la temperatura exterior es de 0ºC?
136 KCAS. 140 KCAS. 147 KCAS.
Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 de el plan de vuelo (Ver a el extracto FD , y use la entrada de viento mas cercana a altura de vuelo planeada:
Ruta de Vuelo....................................................Figura 50, 51, 52 y 53
Registro de Vuelo y VAR MAG..........................Figura 51
HABUT ONE DEPARTURE
y Extracto de AFD................................................Figura 52
FT 3000 6000 9000 12000
SBA 0610 1926+12 2115+05 2525+00
43 Minutos. 46 Minutos. 51 Minutos. . (Ver la figura 69.) ¿Cuál CAS debe ser usado para mantener el TAS si la temperatura exterior es de +5ºC? 119 KCAS. 124 KCAS. 126 KCAS. . Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 del plan de vuelo (Ver a el extracto FD, y use la entrada de viento mas cercana a la altura de vuelo planeada)
Ruta de vuelo.............................................................Figura 69, 70 y 71
Registro de vuelo y VAR MAG...............................Figura 70
JUDD TWO ARRIVAL
y extracto de AFD.....................................................Figura 72
FT 3000 6000 9000
BDL 3320 3425+05 3430+00
1 Hora 14 Minutos. 58 Minutos. 50 Minutos. . (Ver la figura 74.) ¿Cuál CAS debe ser usado para mantener el TAS si la temperatura exterior es de +5ºC? 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS. .
Determine el tiempo a se entrado en la casilla 10 del plan de vuelo (Ver a el extracto FD, y use la entrada de viento mas cercana a la altura de vuelo planeada)
Ruta de vuelo………………………………………………..Figura 74,75,76,77 y 78
Registro de vuelo y VAR MAG................Figura 76
Ver indicación y extracto de AFD.............Figura 72
FT 6000 9000 12000 18000
BIL 2414 2422+11 2324+05 2126-11
1 Hora 15 Minutos. 1 Hora 20 Minutos. 1 Hora 25 Minutos. . Materia: FACTORES DE CARGA.
Si turbulencia severa es encuentra durante su vuelo IFR, el avión debe reducírsele la velocidad a la velocidad de maniobras. Porque.
La maniobrabilidad de la aeronave aumentará. La cantidad del factor de carga que puede ser impuesta en las alas será disminuida. El avión se desplomara (Will stall) a un menor ángulo de ataque más bajo, dando un incremento en el margen de seguridad. . (Ver la figura 27 y 28) ¿Cual CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura planeada en el plan de vuelo, si la temperatura exterior es de -5º? 134 KCAS. 139 KCAS. 142 KCAS. . (Ver la Figura 38.) ¿Cual CAS debe ser usado para mantener el TAS a la altura planeada en el plan de vuelo, si la temperatura exterior es de+5º? 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS. . Si, mientras estas en un vuelo recto y nivelado, se hace necesario el uso de la toma estática alterna dentro del avión, ¿Cuál de los siguientes debe el piloto esperar. El altímetro y el indicador de velocidad están inoperativos. Los instrumentos giroscópicos se vuelven inoperativos. La velocidad vertical momentáneamente muestra un ascenso. . El altímetro local debe ser usado por todos los pilotos en un área particular primeramente provista por: La cancelación de error de altímetro debido a las temperaturas no estándar en alturas. La mejor separación vertical de los aviones. Mas precisión en la autorización en áreas montañosas . A la altura de 6,500 Pies MSL, el altímetro actual es 30.42¨Hg, La presión de la altura debe ser aproximadamente de: 7,500 Pies. 6,000 Pies. 6,500 Pies. . La presión de altura en una determinada ubicación se indica en el altímetro después que éste se ajusta a: La elevación de terreno. 29.92¨Hg. La actual configuración del altímetro. .
La presión de la altura leída en su altímetro, cuando el instrumento es ajustado a leer altura sobre:
Nivel del mar. El datum estándar del plano. Nivel de la superficie. . ¿Cuál debe ser la indicación en la brújula magnética según usted entra en un giro estándar a la derecha desde rumbo del Sur el hemisferio norte? El compás indicará inicialmente un giro a la derecha, pero más rápido lo que está ocurriendo actualmente. La brújula inicialmente indicará un giro hacia la izquierda El compás magnético inicialmente se mantendrá en el Sur por corto tiempo, entonces gradualmente capturará el rumbo magnético del avión. .
¿Cuál será la indicación en el compás magnético, según usted entra en un giro a una rata estándar a la derecha, un rumbo Este, en el Hemisferio Norte?
La brújula inicialmente mostrará un giro en la dirección opuesta, entonces girará hacia una indicación Norte, pero retrasada detrás del rumbo actual del avión. El compás magnético se mantendrá en un rumbo al Oeste durante un corto tiempo, entonces gradualmente capturará el rumbo actual del avión. El compás magnético indicará aproximadamente el rumbo correcto si la entrada al giro se hace suave. . ¿Cuál deberá ser la indicación del Compas magnético, según usted entra en un giro estándar a la izquierda desde un rumbo Norte en el en el hemisferio Norte? El compás magnético indicará un giro hacia la izquierda, pero a una rata mayor que el actual que esta ocurriendo. El compás magnético inicialmente indicará un giro hacia la derecha. El Compás magnético se mantendrá al Norte por un corte tiempo, entonces gradualmente capturará el rumbo magnético del avión. . (Ver la figura 30) Usando una velocidad de tierra (Gound speed) promedio de 120 nudos, ¿Cuál la rata mínima de ascenso que debe mantenerse para reunir los requerimientos de ascenso (feed per NM) hasta 4,000 piés especificado en los procedimientos de salidas IFR. (Intrument departure procedure) 400 Pies por Minuto. 500 Pies por Minuto. 800 Pies por Minuto. .
(Ver las Figuras 21 y 21A, 22 y 22A, 23, 24, 25, y 26) Después de salir de GJT y llegar a Durango Co, aeropuerto de La Plata Co, Usted se ve imposibilitado de aterrizar debido a condiciones meteorológicas. ¿Cuánto tiempo se puede usted esperar (Hold) sobre antes de regresar al alterno, Grand Junction Co, Aeropuerto Walker Field?
Total de combustible a bordo, 68 galones.
Average de consumo de combustible 15 GPH
Viento y velocidad a 16,000, 2308-16º
1 Hora y 33 Minutos. 1 Hora y 37 Minutos. 1 Hora y 42 Minutos. . (Refiérase al extracto FD debajo, y use el viento mas cercano a la altura del vuelo planeado.) Determine el tiempo a ser entrado en la casilla 10 en el vuelo desde GJT a DRO?
Ruta de Vuelo...................................................Figura 21
Registro de vuelo y MAG VAR.......................Figura 22
Grafica EN RUTA............................................Figura 24
FT.........................12,000 .......................18,000
FNM…………….2408-05…………….2208-21
1 Hora 08 Minutos. 1 Hora 03 Minutos 58 Minutos. . (Refiérase a las Figuras 21, 22 y 24) ¿Cuanto combustible será consumido en el vuelo entre Grand Junction, Co y Durango, Co, si el consumo promedio de combustible es de 17.5 GPH? 17 galones 20 galones. 25 Galones. . (Refiérase al extracto FD debajo, y use el viento a la altura más cercana a su vuelo planeado) Determinar a ser entrado en el bloque 10 del plan de vuelo:
Ruta de vuelo....................................................Figura 27,28,29,30 y 31.
Registro de vuelo y VAR MAG ......................Figura 28
GNATS ONE DEPARTURE
Y abstracto de AFD..........................................Figura 30.
FT 3000 6000 9000
OTH 0507 2006+03 2215-05
1 Hora y 10 Minutos 1 Hora y 15 Minutos. 1 Hora y 20 Minutos. . (Ver la Figura 91)¿Cuál será el tiempo de enlace aproximado DESDE el VOR DE BZN aL VORTAC de DBS, si el viento es de 24 nudos de 260 º y su TAS es de 185 nudos? (VAR 17º E) 33 Minutos. 37 Minutos. 39 Minutos. .
(Ver la Figura 91.) Con rumbo Sur en V257, ¿A qué hora debe llegar a VORTAC DBS si cruza el VORTAC CPN a las 0850 y sobre la intercepción DIVID a las 0854?
0939 0943 0947 . Área: METEOROLOGIA DE LA AVIACION (I)
Materia: ATMOSFERA DE LA TIERRA.
Una característica de la Estratosfera es:
Un conjunto de disminución de temperatura con un incremento en la altura. Una relatividad con base aproximadamente a 35,500 Pies. Cambios relativamente pequeños Pequeños en la temperatura con un incremento en altura. .
La altura promedio de la troposfera en las latitudes medias es de.
20,000 Pies. 25,000 Pies. 37,000 Pies. . Cual característica se asocia con la Tropopausa?. Ausencia de condiciones de viento y de turbulencia. Límite absoluto hacia arriba de formación de nubes. Cambio brusco en la temperatura. (Lapse rate). . Durante un vuelo de travesía (Cross country) IFR, usted recogió escarcha de hielo (Rime aicing), el cual usted estima que es 1/2: pulgada de espesor, en el borde ataque del ala. Usted está ahora debajo de las nubes a 2,000 pies AGL y aproximándose a al aeropuerto de destino bajo las condiciones VFR. La visibilidad debajo de las nubes es más de 10 millas, el viento en su destino es de 8 KTS de la derecha, la temperatura en superficie es de 3º C Su decisión es: Use velocidad más rápida que lo normal de aproximación y aterrizaje. Aproximarse y aterrizar a la velocidad normal, ya que el hielo no está lo bastante denso para tener efectos notables. Volar su aproximación más lento que lo normal para minimizar el efecto del viento (WIND CHILL) y romper el hielo. . Materia: TEMPERATURA.(I)
Un tipo común de suelo o superficie basada en una inversión de temperatura, es aquella producida por:
Aire caliente que se levanta rápidamente hacia arriba en la vecindad de terreno montañoso. El movimiento del aire frio sobre aire caliente, o el movimiento del aire caliente debajo el aire frío. Radiación terrestre en la claridad, noches frías cuando el viento es ligero. .
¿Qué tan frió, más que la temperatura estándar es el pronóstico de temperatura para 9,000 pies, según es indicada en el extracto siguiente.de pronóstico de viento en altura?
FT 6000 9000
0737-04 1043-10
3º C. 10º C. 7ª C. .
La causa primaria de todos los cambios meteorológicos de la tierra, es por:
Variación de la energía solar, recibida por las regiones de la tierra. Cambios en la presión del aire sobre la superficie de la tierra. Movimiento en las masas de aire. . El tipo más frecuente de suelo o superficie basada en la inversión de temperatura, es el que es producido por: La radiación de una claridad, relativamente en una noche en calma. El aire caliente antes del levantamiento rápido en lo alto de las cercanías de un terreno montañoso El movimiento del aire frío bajo el aire caliente, o el movimiento del aire caliente sobre el aire frío. . Si la temperatura del aire es +8º C en una elevación de 1,350 Pies y la temperatura estándar (Promedio) existente, ¿Cuál será el nivel de congelamiento aproximadamente? 3,350 Pies MSL. 5,350 Pies MSL. 9,350 Pies MSL. . Cual característica es asociada con la inversión de temperatura? Una capa estable de aire.. Una capa inestable de aire. Tormentas de masa de aire. . Una inversión de temperatura solo se formará normalmente: En aire estable. En aire inestable. cuando capas estatiforma (Stratiform layer) se asocia con una masa cumuliforma
(Cumuliform mass)
.
¿Qué condiciones meteorológicas deben ser esperadas en una inversión de temperatura de bajo nivel, debajo de capas cuando la humedad relativa es alta?
Un aire suave y pobre visibilidad debido a la neblina, brumas o nubes bajas. Vientos de sisañas ligeros (Light wind shear ligeros) y visibilidad pobre debido a la neblina y lluvia ligera. Aire turbulento y visibilidad pobre debido a la neblina, nubes bajas tipo stratus y muestras de precipitación . Materia: PRESION ATMOSFERICA Y ALTIMETRO
¿Bajo qué condición la altura de presión y la densidad de altura serán del mismo valor?
En una temperatura estándar. Cuando el altímetro es 29.92¨Hg. Cuando la indicada y la presión de altura son del mismo valor en el altímetro. . ¿Bajo qué condición la altura de presión es igual a la altura verdadera? Cuando la presión atmosférica es de 29.92¨Hg. Cuando existe condiciones atmosféricas estándar. Cuando la altura indicada es igual a la altura de presión.. . Cuál condición causará que el altímetro indique una altura más baja que la que está volando actual fluyente (altura verdadera? Temperatura baja del aire que la estándar. Presión baja atmosférica que la estándar. Temperatura del aire más caliente que la estándar. .
Cuando un altímetro es cambiado de 30.11 ¨Hg a 29.96¨Hg ¿En cuál dirección ha cambiado la la altura y el valor?
El Altímetro indicaría 15 Pies mas bajo. -El Altímetro indicaría 150 Pies mas bajo. El Altímetro indicaría 150 Pies mas alto. .
¿Bajo qué condición es la altura verdadera será más baja que la indicada con el altímetro en 29.92" HG?
En temperaturas del aire más caliente que la estándar. En temperaturas del aire más fría que la estándar. Cuando la altura de densidad es mayor que la altura indicada. ¿Cuál de las siguientes define el tipo de altura usada cuando está manteniendo un FL210? Indicada. Presión. Calibrada. .
Materia: VIENTOS.
¿Qué ocasiona que vientos en superficie, soplen en ángulos en vez de paralelo a las isobaras?
La fuerza de Coriolis. La fricción de superficie. La mayor densidad del aire en la superficie. .
Los vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo en particular, son del Suroeste, mientras que en la mayoría de la superficie, los vientos son del Sur. Esta diferencia en la dirección se debe principalmente a:
Una fuerte gradiente presión en altura mayor La fricción entre el viento y la superficie. La fuerza mayor de Coriolis en la superficie. . ¿Qué relación existe entre los vientos a 2,000 Pies sobre la superficie y los vientos de la superficie? Los vientos a 2,000 Pies y los vientos de la superficie fluyen en la misma dirección, pero los vientos de la superficie son débiles debido a la friccion Los vientos a 2,000 Pies tienden a ser paralelos a las isobarras, mientras que los vientos de la superficie cruzan las isobaras en ángulos hacia la presión baja y son débiles. Los vientos de la superficie tienden a virar a la derecha de los vientos a 2,000 Pies y son usualmente débiles. . ¿Cual fuerza, en el hemisferio Norte, actúa en un ángulo derecho hacia el viento y deflecta hacia la derecha hasta estar paralela a las isobaras? Centrifuga. Gradiente de presión. Coriolis. . Vientos de sisañas (Windshear) peligrosos, son encontrados cerca de terreno. Durante periodos, cuando la velocidad del viento es más fuerte de los 35 Nudos. Durante periodos, cuando la velocidad del viento es mas fuerte de los 35 Nudos y cercano a valles en montañas. Durante periodos de fuertes inversión de temperaturas y cerca de tormentas. Materia: HUMEDAD, FORMACIÓN DE NUBES Y PRECIPITACION,
La presencia de gránulos de hielo en la superficie, es evidencia de
Hay tormentas en el área. Ha pasado un frente frío. Hay lluvia congelante a altura más alta. .
A qué condición meteorológica se refiere el término Punto de rocío. (Dew point) ?
A la temperatura a la cual, el aire debe ser enfriado para llegar a ser saturado. La temperatura en la cual la condensación y evaporación son igual. La temperatura en la cual el rocío siempre se formará. .
¿Qué condición de temperatura está indicada, si la nieve húmeda es encontrada en su altura de vuelo.
La temperatura esta por encima del nivel de congelamiento a su altura La temperatura esta por debajo del congelamiento de su altura. Usted esta volando desde una masa de aire caliente hacia dentro de una masa de aire fría. . La cantidad de agua vaporada que el aire puede mantener largamente depende dentro de: La humedad relativa. La temperatura del aire. La estabilidad del aire. .
Las nubes, granizos o rocío se formaran siempre y cuando:
Condense el vapor del agua. El vapor de agua esté presente. La temperatura y el punto de rocío son igual. . ¿Qué hace que aumente el crecimiento de la precipitación? Una acción adictiva. Corriente ascendente. Movimiento ciclónico. . ¿Cual tipo de precipitación normalmente indica lluvia congelante (Freezen rain) en niveles mas alto? Nieve. Granizo bolas o granulos de hielo. . Materia: ESTABLE Y AIRE INESTABLE.
¿Qué tipo de nubes son formadas si aire muy estable y húmedo es hacia arriba?
Primero nubes en capa (Stratified) y luego nubes verticales. Nubes verticales con crecimiento hacia arriba. Primero nubes en capa (Stratified) con un poco de desarrollo vertical. . ¿Qué tipo de nubes pueden ser esperadas cuando una masa de aire inestable es forsada a ascender montaña arriba? Nubes en capas con un poco de desenvolvimiento vertical. Nubes en capa (Stratified) con turbulencia considerablemente asociada Nubes con un extenso desarrollo vertical. . ¿Estabilidad, puede ser determinada, Desde cual medida atmosférica? Viento de bajo nivel. Ambiente de gradiente (Lapse rate). Presión atmosférica. . ¿Qué determina la estructura o tipo de nubes que se forma como resultado de aire que ha sido forzado a ascender? El método por el cual, el aire es elevado. La estabilidad del aire antes de ocurrir la elevación. La cantidad del núcleo de condensación presentada después de ocurrir el levantamiento. .
¿Cuál de las siguientes combinaciones de tiempo atmosféricos produce variables que resultarían en nubes de tipo cumuliforma (Cumuliform), buena visibilidad, lluvias copiosa (Rain showers) y posible hielo de tipo claro en las nubes?
Inestable, aire húmedo y ningún mecanismo de levantamiento. Estable, aire seco y leventamiento (lifting) orográfico. Inestable, aire húmedo y levantamiento orográfico. . El aire no saturado soplando montaña arriba, enfriará en un promedio de aproximadamente (promedio seco de lapso adiabatico): 3º C por 1,000 Pies. 2º C por 1,000 Pies. 2.5º C por 1,000 Pies. . El sufijo NIMBUS, usado para nombrar a las nubes, significa. Nube con extenso desarrollo vertical. Nubes de lluvia. Nubes en forma de torre (Towering cloud) , masas oscuras. .
¿Cuales son las cuatros familias o tipos de nubes?
Stratus,Cumulus, Nimbus y cirrus Nubes formadas por corrientes ascendentes, frentes, capa frías de aire, y precipitaciones dentro dentro del aire caliente. Alta, media, baja y ese extenso desarrollo vertical. .
Nubes altas, están compuestas mayormente de:
Ozono. Núcleo de condensación. Cristales de hielo. . Precipitación fija, en contraste con lluvia copiosa, precediendo un frente es una indicación de: Nubes estratiforma con turbulencia moderada. Nubes cumuliforma con un poco o ninguna turbulencia. Nubes estratiforme con poca o ninguna turbulencia. . Las características generales de aire inestable son: Buena visibilidad, precipitación de lluvias y nubes de tipo cumuliforma. Buena visibilidad, precipitación fija y nubes de tipo estratiforma. Visibilidad pobre, precipitación intermitente y nubes de tipo cumuliforma. . ¿Cuál es una de las características de aire estable? .-Buen tiempo con cumulus (Fair weather cumulus clouds). Nubes estratiforma.(tratiform clouds) Visibilidad ilimitada. . ¿Cuales son las características del aire estable? Buena visibilidad, precipitación fija y nubes de tipo estratus. Visibilidad pobre, precipitación intermitente y nubes de tipo cumulus. Visibilidad pobre, precipitación fija y nubes de tipo estratus. . ¿Cuáles son algunas de las características de aire inestable? Nubes nimbostratus y buena visibilidad de la superficie Turbulencia y visibilidad pobre de la superficie. Turbulencia y buena visibilidad en la superficie . Un frente de olas (Frontal waves) normalmente se forman en: Frentes fríos moviéndose lento o frente caliente. Frentes caliente moviéndose lento y fuerte frente ocuído. Frentes fríos moviéndose rápido o frente caliente. . ¿Cuáles son características de una masa de aire fría inestable moviéndose sobre una superficie caliente? Nubes cumuliforma, turbulencia y visibilidad pobre. Nubes cumuliforma, turbulencia y visibilidad buena. Nubes stratiforma, aire húmedo y visibilidad pobre. .
¿Cuál fenómeno meteorológico está siempre asociado con el paso de un sistema frontal?
Un cambio de viento. Una disminución brusca en la presión Nubes, cualquiera, delante o detrás. .
¿Qué es indicado por el término TOMENTAS PERMANENTE (Embedded Thunderstorm)?
Tormenta severa son permanentes dentro de un frente de cúmulos (Squall line). Tormentas son pronosticadas a desarrollarse en una masa de aire estable. Tormentas que son oscurecidas capas de nube masivas y no pueden ser vistas. .
Una masa de aire es un cuerpo de aire que:
Tiene formación de nubes asociadas con esta. Crea un cambio de viento según se mueve a través de la superficie terrestre. Cubre una área extensa y posee bastante propiedades uniformes de temperaturas y humedad. . ¿Cuáles nubes tienen la mayor turbulencia? Cumulos en forma de torre (Towering cumulus). Cumulunimbus. Castellnos Altocumulus. . Nubes lenticulares en áreas montañosas, indica: Una inversión. Aire inestable. Turbulencia. . La presencia de Nubes lenticular altocumulos, es una buena indicación de: Una corriente migratoria (Jet stream) Turbulencias muy fuertes. Condiciones densas de helamiento. (Heavy icing condition) .
¿Donde ocurre el viento de cizalladura (Wind shear)?
Exclusivamente en tormentas. Siempre y cuando hay disminución brusca en la presión t temperatura. Con cualquiera un movimiento de viento o un gradiente de viento a cualquier nivel de la atmósfera. . ¿Cuál es una característica importante del viento de Cizalladura.? Es primordialmente asociado con los vórtices laterales generados por tormentas. Usualmente existe sólo en los alrededores de tormentas. Pero puede ser encontrado próximo a fuertes inversión de temperaturas. Puede ser asociado con cualquiera, un movimiento de viento o un gradiente de velocidad de viento dentro de cualquier nivel en la atmósfera. . ¿Cuál es una característica del viento de cizalladura (Wind shear) de bajo nivel según se relaciona con actividad frontal? Con un frente caliente, el período más crítico, es antes del paso del frente por el aeropuerto. Con un frente frío, el periodo más crítico es justo antes que el frente pase por el aeropuerto. La turbulencia siempre existe en condiciones de vientos de cizalladura (Wind shear). . Nubes cúmulos de buen tiempo menudo indican: Turbulencias dentro y por debajo del nivel de las nubes. Visibilidad pobre. Condiciones de vuelo suave. . ¿Cual es una característica importante del viento de cizalladura (wind shear).? Es una condición atmosférica que está asociada exclusivamente con zonas de convergencia o concentración. El fenómeno de Coriolis en masas de aire en ambos niveles, altos y bajos es la principal fuerza generada. Si una condición atmosférica que puede ser asociada con una inversión de temperaturas de bajo nivel, corriente de aire (Jet stream) o zona frontal. . ¿Cuáles condiciones resultan en la formación de escarcha? La temperatura de la superficie colectiva está a o por debajo de congelamiento y pequeñas gotas de humedad están cayendo. Cuando se forma el rocío y la temperatura esta por debajo. La temperatura de la superficie colectiva esta por debajo del punto de rocío del aire circulante y el punto de rocío esta mas frio que el congelado. . ¿Cuál familia es la menos le gusta contribuir a hielo estructural en una aeronave? Nubes bajas. Nubes altas. Nubes de extenso desarrollo vertical. . ¿Por qué la escarcha es considerada peligrosa para las operaciones de vuelo. La escarcha cambia la forma básica de la aerodinámica del perfil. La escarcha disminuye el control de efectividad. la escarcha causa separación temprana del flujo de aire resultando en una pérdida de sustentación. . ¿En cuál ambiente meteorológico, le gusta mas al hielo estructural acumularse en el avión a mayor rata (Hiest rate of accumulation).? Nubes cumulunimbus. Alta humedad y temperaturas congelantes Lluvia congelante. (Freezing rain). . ¿Cuál es una consideración operacional si usted vuela dentro de lluvia que se congela con el impacto? Usted ha volado en áreas de tormentas. Temperaturas están por encima del congelamiento en alguna alturas mas alta. Usted ha volado a través de un frente frio. . La prueba de dato indica que el hielo, la nieve o escarcha testa teniendo un espesor delgado y aspereza similar al mediano o grosor del papel de lija en el borde principal y superior a la superficie del perfil. Reduce la sustentación como a un 50 por ciento y aumenta la resistencia como a un 50 por ciento. Aumenta la resistencia y reduce sustentación como a un 25 por ciento. Reduce la sustentación como a un 30 por ciento y aumenta la resistencia como a un 40 por ciento. .
Materia: TORMENTAS (I)
¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta?
El comienzo de lluvia en la superficie. La rata de de crecimiento (Growth rate) de la nube es máximo. Fuertes turbulencias en las nubes. . ¿Donde mayormente le gusta formarse las líneas de turbonada (Squall lines)? En un frente ocluído. En una masa de aire frío. Delante de un frente frío. ¿Durante el ciclo de vida de una tormenta, ¿Cual etapa es predominantemente caracterizada por una corriente descendente? Cumulus. Disipándose Madura. . ¿Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con una tormenta? Relámpagos. Lluvia fuerte copiosa. Gotas de lluvias super fría. . ¿Cuáles tormentas, generalmente producen las condiciones más severas, tales como granizo pesado y vientos destructivos? Las de frente caliente. Las de línea de turbonada (Squall lines). Las de masa de aire. . ¿Qué procedimiento es recomendado si un piloto penetra involuntariamente a la actividad de tormenta encontrada? Regresar el rumbo de la aeronave o proceder hacia un área de condiciones VFR conocidas. Reduzca a la velocidad de maniobras (VA) y mantenga una altura constante Ponga potencia a la recomendada para la velocidad de penetrar a turbulencia e intente mantener la altitud de vuelo a nivel. ¿Cuál es una indicación de que la corriente descendente ha desarrollado y la celda de la tormenta (Thundrstorm cell) ha entrado en la etapa de madura. El tope del yunque ha completado su desarrollo. La precipitación comienza a caer desde la base de las nubes Un frente en forma de ráfagas. . ¿Cuáles son los requerimientos para la formación de una tormenta? Nubes Cumulus con suficiente humedad. Nubes Cumulus con suficiente humedad y gradiente invertido (Inverted lapse rate) Suficiente humedad, un gradiente inestable (An unstable lapse rate) y una acción de relampagueante. . Si usted vuela dentro de una turbulencia severa, ¿Cuál condición de vuelo debe usted intentar mantener? Velocidad anometrica constante (Va). Atitud de vuelo a nivel. Alttrad constante y velocidad constante. . ¿Qué es cierto con respecto al uso del radar meteorológico para el reconocimiento de ciertas condiciones meteorológicas? El radar no ofrece garantía de evitar áreas de condiciones meteorológicas de instrumentos. El evitar granizos está garantizada cuando se esta volando entre y justo libre de los mas intensos ecos (Echoes). El área clara entre los ecos (Echoes) intensos indican que el avistamiento de tormentas puede ser mantenido cuando se está volando entre los ecos (Echoes). . ¿Bajo qué condición usualmente se forma niebla de advección? Aire húmedo Moviéndose sobre suelo frío o agua. Caliente, aire húmedo sobre una superficie fría bajo condiciones de ningún viento. El soplo de corriente de aire, una masa de aire sobre una corriente de agua caliente. .
La niebla es usualmente predominante en áreas industriales por causa de:
Estabilización atmosférica alrededor de las ciudades Una abundancia de condensación de núcleos (Condensation nucli) de productos de combustión. Aumento de temperaturas debido al calentamiento industrial. . ¿En cual situación se forma más la niebla de advección? En una masa de aire moviéndose a tierra desde la costa en invierno. Una ligera corriente de aire frío hacia fuera del mar. Aire caliente, húmedo establecida sobre una superficie caliente bajo condiciones de ningún . ¿En cual localidad la niebla de advección está más propensa a ocurrir? Áreas costeras. En pendientes o inclinación de montañas. Áreas nivelas de tierra adentro. . ¿Qué tipo de niebla dependen de un viento para existir? Niebla de vapor y neblina en la pendiente Precipitación de niebla inducida y nieblas de suelo. Nieblas de advección y niebla de cuesta arriba (Up slope fog). . ¿Qué situación es más conductiva a la formación de nieblas de radiación? Caliente, aire húmedo mas abajo, áreas llanas en claro y noches calma. Humedad, aire tropical moviéndose sobre aire más frio, agua fuera del territorio (Offshore water). El movimiento de aire frio sobre mucha agua caliente. . ¿Cuales condiciones son favorables para la formación de nieblas de radiación? Aire húmedo moviéndose sobre suelo más frío o agua. Cielo nublado y viento ligero moviendo aire caliente saturado sobre una superficie fría. Cielo claro, poco viento o ninguno, poco espacio entre temperatura y punto de rocío y sobre una superficie de suelo. .
Materia: TEMPERATURA DE ALTA ALTITUD (I)
Una Corriente de chorro (Jet stream), es definida como viento de:
30 Nudos o mayor. 40 Nudos o mayor. 50 Nudos o mayor. . ¿Qué condición meteorológica puede ser esperada cuando aire húmedo fluye desde una superficie relativamente caliente a una superficie fría? Incrementa la visibilidad. Turbulencia convectiva debido a la superficie caliente Niebla. . La fuerza y ubicación de la corriente de chorro (Jet stream) es normalmente: Mas fuerte y mas alejadas al Norte en el invierno. Mas débil y más alejadas al Norte al Norte en el verano Mas fuete y más alejada al Norte en el verano. . Área: OPERACIÓN GENERAL Y REGLAS DE VUELO ( I)
Materia: GENERAL 3 (I)
El uso de ciertos dispositivos electrónicos portátiles está prohibido en los aviones que están siendo operados bajo:
IFR. VFR. CVFR.
¿Quién es responsable de determinar que el sistema de altímetro ha sido chequeado y encontrado que reúne los requerimientos de la 14 CFR RAD 91, requerido para un vuelo en particular de instrumentos?
El Propietario. El Operador. El Piloto al mando. Antes de iniciar cualquier vuelo IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con toda la información disponible sobre ese vuelo, incluyendo: Todas las aproximaciones de instrumentos en el aeropuerto destino. Un aeropuerto alterno y adecuadas información de performancia de aterrizaje y despegue en el aeropuerto de destino. El largo de la pista del aeropuerto que intenta usar y datos de aterrizaje y despegue del avión. . ¿Cuáles son las calificaciones mínimas para una persona que ocupa el otro control como piloto de seguridad durante el vuelo de instrumento simulado? Certificado de piloto privado, con la categoría apropiada y la habilitación de clase de avión Piloto privado con una habilitación de instrumento. Piloto privado con una apropiada habilitación y clase y habilitación de instrumento. Antes de comenzar cualquier vuelo IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con toda la información disponible sobre ese vuelo, en adicion, el piloto deberá: Incluir en una lista un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y familiarizarse con las aproximaciones instrumento en ese aeropuerto. Incluir en una lista un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar adecuados performance de despegue y aterrizajes en el aeropuerto de destino. Estar familiarizado con el largo de la pista del aeropuerto que intenta usar y las alternativas disponibles si el vuelo no está completo. . ¿Cual es el procedimiento recomendado, mientras esta ascenso a una altura asignada en una aerovía? Ascender en la línea central de la aerovía, excepto cuando se maniobre para evitar otro trafico en condiciones VFR. Ascender ligeramente hacia el lado derecho de la aerovía cundo este en condiciones VFR. Ascender lo bastante distante hacia el lado derecho de la aerovía para evitar ascensos o descensos de otros tráfico que vienen en dirección opuesta, en condiciones VFR. . ¿Cual acción debería usted tomar si su DME falla a FL240? Informar al ATC acerca de la falla y aterrice en el aeropuerto mas cercano y disponible donde se puedan hacer las reparaciones. Notifique al ATC que es necesario, para usted descender a una altura mas baja, desde la falla del DME. Notifique al ATC de la falla y continúe hacia el próximo aeropuerto que intenta aterrizar donde la reparación puede ser hecha. . ¿Cuál es el procedimiento cuando el DME funciona mal a, o por encima de 24.000 pies MSL? Notifique inmediatamente al ATC y solicite una altura por debajo de los 24,000 Pies. Continuar a su destino en condiciones VFR y reporte el mal funcionamiento. Después de una notificación inmediata al ATC, usted puede continuar hacia el siguiente aeropuerto donde usted intenta aterrizar y reparaciones pueden ser hechas. . En el caso de las operaciones en un área designada como una zona montañosa donde ninguna otra altura mínima es prescrita, Ninguna persona podrá operar un avión en IFR por debajo de una altura de: 500 Pies por encima de la altura del obstáculo más alto. 1,000 Pies por encima de la altura del obstáculo más alto. 2,000 Pies por encima de la altura del obstáculo. . Si, mientras está dentro del espacio aéreo clase E, una autorización (Clearance) es recibida para mantener condiciones VFR sobre el techo (VFR on top) el piloto debe mantener una altura de crucero VFR basado en la dirección del: Curso o trayecto verdadero. Rumbo magnetico Curso magnético. .
¿Cuál es la visibilidad m161nima de vuelo y distancia de las nubes para un vuelo a 10,500 Pies con una autorización VFR sobre el techo (VFR ON-TOP Cearance) durante las horas del día? (Espacio aéreo Clase E)
3 SM, 1,000 Pies por encima, 500 Pies Por debajo y 2,000 Pies horizontal. 5 SM, 1,000 Pies por encima, 1,000 Pies Por debajo y 1 Milla horizontal. 5 SM, 1,000 Pies por encima, 500 Pies por debajo y 1 Milla horizontal. ¿Cuál es la visibilidad y distancia de vuelo requerida de nubes, si usted está operando en el espacio aéreo de la Clase E a 9,500 Pies MSL con una autorización VFR sobre el techo (VFR ON-TOP Clearance) durante horas del día? 3SM, 1,000 Pies por encima, 500 Pies por debajo, y 2,000 Pies horizontal 5 SM, 500 Pies por encima, 1,000 Pies por debajo, y 2,000 Pies horizontal 3 SM, 500 Pies por encima, 1,000 Pies por debajo, y 2,000 Pies horizontal. . (Ver la figura 92.) ¿Cuál es la visibilidad y distancia mínima de una nube En-vuelo requerida para un vuelo VFR-sobre el techo (VFR ON-TOP) a 9,500 Pies MSL (por encima 1,200 Pies AGL) durante horas del el día en el Área 3? 2,000 Pies: (E) 1,000 Pies; (F) 2,000 Pies; (H) 500 Pies. 2.- 5 Millas; (E) 1,000 Pies; (F) 2,000 Pies; (H) 500 Pies. 3 Millas; (E) 1,000 Pies; (F) 2,000 Pies; (H) 500 Pies. . (Ver la figura 92) Un vuelo esta conducido en condiciones VFR-sobre el techo (VFR -ON-TOP) a 12,500 Pies MSL ( Sobre 1,200 Pies AGL) ¿Cuál es la visibilidad y distancia requerida EN-VUELO de una nube para operar en el espacio aéreo de la Clase E durante horas del día para el Aérea 1? 5 Millas; (A) 1,000 Pies; (B) 2,000 Pies; (D) 500 Pies. 2.- 5 Millas; (A) 1,000 Pies; (B) 1 Milla; (D) 1,000 Pies 3 Millas; (A) 1,000 Pies; (B) 2,000 Pies; (D) 1,000 Pies. .
(Ver la Figura 92) ¿Cuál es la visibilidad y distancia mínima requerida de las nubes en condiciones VFR por encima de las nubes a 13,000 MSL (Por encima de 1,200 pies AGL) En espacio aéreo clase G durante horas del día en el área 2.
5 Millas; (A) 1,000 Pies; (C) 2,000 Pies; (D) 500 Pies 3 Millas; (A) 1,000 Pies; (C) 1 Milla; (D) 1,000 Pies. 5 Millas; (A) 1,000 Pies; (C) 1 Milla; (D) 1,000 Pies. . (Ver la figura 92) ¿Cuál es la visibilidad y distancia minima requerida EN-VUELO de una nube a 8,500 Pies MSL (Por encima de 1,200 Pies AGL) en el espacio aéreo de la Clase G durante horas del día en el Área 4? 1 Milla; (E) 1,000 Pies; (G) 2,000 Pies; (H) 500 Pies. 3 Millas; (E) 1,000 Pies; (G) 2,000 Pies; (H) 500 Pies. 5 Millas; (E) 1,000 Pies; (G) 1 Milla; (H) 1,000 Pies. . (Ver la figura 92) ¿Cuál es la visibilidad y distancia mínima de una nube requerida para un avión operar menos de 1,200 Pies AGL durante horas del día en el Área 6? 3 Millas; (I) 1,000 Pies; (K) 2,000 Pies; (L) 500 Pies. 1 Milla;(I) Claro de nubes; (K) Claro de nubes;(L) Claro de nubes. 1 Milla; (I) 500 Pies; (K) 1,000 Pies; (L) 500 Pies. . (Ver la figura 92.) ¿Cuál es la visibilidad y distancia mínima de una nube requerida para un avión operando a menos de 1,200 Pies AGL bajo VFR especial durante horas del día en el Área 5? 1 Milla; (I) 2,000 Pies; (J) 2,000 Pies; (L) 500 Pies. 3 Millas; (I) Claro de nubes; (J) Claro de nubes; (L) 500 Pies. 1 Milla; (I) Claro de nubes; (J) Claro de nubes; (L) Claro de nubes. . Durante el planeamiento de pre vuelo para un vuelo IFR, usted determina que el primer aeropuerto donde usted intenta aterrizar. no tiene aproximaciones de instrumentos prescrito en el 14 CFR. parte
97. El pronóstico metereológico para una hora antes y una hora después de su tiempo estimado de llegada es disperso a 3,000 piés con 5 millas de visibilidad. Para reunir los requerimientos de combustible para .este vuelo usted se verá obligado a volar al primer aeropuerto con la intención de aterrizar.
Luego al aeropuerto alterno, y después de 30 minutos a la velocidad de crucero normal Luego al aeropuerto alterno, y después por 45 minutos a la velocidad de crucero normal y luego volar por 45 minutos a la velocidad de crucero normal . Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o a menos que sea autorizada de otra manera por el administrador, la altura mínima para un vuelo IFR es 3,000 Píes sobre el terreno. 3,000 Píes sobre el terreno de montaña designado; 2,000 pies sobre el otra parte del terreno. 2,000 Píes por encima del obstáculo más alto terreno designado montañoso; 1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno. . ¿Cuáles son los requisitos mínimos de combustible en condiciones IFR, si el primer aeropuerto con intención de aterrizaje, está pronosticado a tener el techo a 1,500 pies y 3 millas de visibilidad a ETA del plan de vuelo? combustible para volar al aeropuerto de Primer intención de aterrizar Y volar a otro lado por 45 minutos en una velocidad de crucero normal Volar al alterno, y después volar durante 45 minutos en una velocidad de crucero normal Volara al alterno, y volar a otro lado por 30 minutos en una velocidad de crucero normal . ¿Cuándo debe hacerse un chequeo operacional completo en el equipo VOR de los aviones cuando se utiliza para operar bajo IFR? Dentro de los 10 días precedentes o 10 horas de vuelo Dentro de los 30 días precedentes o 30 horas de vuelo Dentro de los 30 días precedentes. .
¿Qué datos deben ser registrados en la bitácora del avión o en otro registro apropiado para el piloto hace un chequeo operacional del VOR para operaciones IFR?
Nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad de error en la marcación magnética (Bearing), y firma Lugar del cheque operacional, cantidad de errores en marcación magnética (Bearing) fecha del chequeo y firma Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo operacional, y cantidad de errores en la marcación magnética (Bearing) .
¿Qué datos deben ser registrados en la bitácora del avión u otro registro permanente el diario permanente de la aeronave u otros registros permanentes para el piloto hacer un chequeo operacional VOR?
La fecha, lugar, errores de marcación magnética (Bearing) y firma La fecha, frecuencia del VOR o VOT, número de horas de vuelo desde el último chequeo, y firma La fecha, lugar, error de la marcación magnética (Bearing), total de horas de la aeronave, y firma .
¿Cuáles chequeos e inspecciones de instrumento de vuelo o sistema de instrumento debe ser acompañado antes de una que un avión pueda volar bajo IFR?
VOR dentro de 30 días, sistema de altímetro dentro de 24 meses calendario y Transpondedor dentro de 24 meses calendario. Prueba ELT dentro de un plazo de 30 días, sistema de altímetro dentro de un plazo de 12 meses calendario, y transpondedor dentro de un plazo de 24 meses calendario VOR dentro de 24 meses calendario, transpondedor dentro de 24 meses calendario, y sistema de altímetro dentro de 12 meses calendario . Cuándo haciendo un cheque del VOR. ¿Cuál es la tolerancia máxima permisible entre los las dos indicadores en un sistema dual del VOR (unidades independientes uno de cada otro excepto la antena? 4ª entre los dos indicadores de rumbo de un VOR Más o menos 4ª cuando se ajusta a radiales idénticos de un VOR 6ª entre los dos indicadores de radial de un VOR . Cuándo es requerido un plan de vuelo IFR? Cuando existen condiciones menos que VFR en cualquiera de los espacio aéreo, Clase E, o clase G y también el espacio aéreo clase A. En todas las clases en espacio aéreo clase E, cuando las condiciones están debajo VFR, en espacio aéreo clase A, y en la zona de defensa del espacio aéreo En el espacio aéreo clase E, cuando el IMC existe o en el espacio aéreo clase A . Antes de cuál operación debe ser llenado un plan del vuelo IFR y recibir la autorización apropiada del ATC? Volar por referencia de los instrumentos en una espacio aéreo controlado Entrar a espacio aéreo controlado cuando existe IMC. Para despegue cuando existan condiciones IFR . Para operar bajo IFR por debajo de 18,000 pies, el piloto debe llenar un plan de vuelo IFR y recibir una autorización apropiada del ATC previo al: Entrar al espacio aéreo controlado Entrar a las condiciones atmosféricas bajo VFR mínima Despegar . Para operar una aeronave bajo IFR, debe haber sido llenado un plan de vuelo y recibir autorización del ATC antes de? Controlar el avión solamente por el uso de los instrumentos Entrar en condiciones meteorológicas en cualquier espacio aéreo Entrar en el espacio aéreo controlado . Cuándo es requerida una autorización IFR durante condiciones meteorológicas VFR ? Cuando opera en el espacio aéreo Clase E Cuando opera en el espacio aéreo Clase A Cuando opera en el espacio aéreo sobre 14,500 pies . ¿Operaciones en las cuales se requiere llenar un plan de vuelo IFR? En cualquier espacio aéreo cuando la visibilidad es menos de 1 milla En el espacio aéreo Clase E con IMC y espacio aéreo Clase A Zona de control positivo, Área de Control Continental, y todos los demás el espacio aéreo, si la visibilidad es menos de 1 milla . Cuando sales de un aeropuerto localizado fuera del espacio aéreo controlado durante un IMC, debes llenar un plan de vuelo IFR y recibir autorización antes: Despegar Entrar en condiciones IFR Entrar al espacio aéreo Clase E . ¿Qué condiciones mínimas debe estar pronosticadas para que un aeropuerto alterno para su ETA, que tiene sólo una aproximación VOR con los estándares mínimos para alterno, para un aeropuerto asentado en plan de vuelo IFR como alterno? 800 pies del techo y 1 milla estatuta de visibilidad 800 pies del techo y 2 millas estatutas de visibilidad 1,000 pies del techo y visibilidad permitida para descender desde una ruta de altitud mínima (MEA), aproximación, y aterrizaje bajo VFR básica . Cuál es la condición meteorológica mínimas que debe ser asentado en el pronóstico que debe ser asentado en los archivos de un aeropuerto, como alterno cuando el aeropuerto no tiene un IAP aprobado? El techo y visibilidad en ETA, 2,000 pies y 3 millas, respectivamente. El techo y visibilidad de 2 horas antes hasta 2 horas después del ETA, 2,000 pies y 3 millas, respectivamente El techo y visibilidad en el ETA debe permitir descenso desde MEA, aproximación, y aterrizaje bajo bajo VFR . En el caso de falla de radio de comunicación de doble vía durante está operando un autorización IFR en condiciones VFR, el piloto debe continuar Por la ruta asignada en la última autorización ATC recibida. El vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea práctico EL vuelo por la ruta más directa hacia el fijo especificado en la última autorización . Si un piloto elige proceder para el alterno seleccionado, los mínimos de aterrizaje usados en ese aeropuerto deben ser: Los mínimos especificados para el procedimiento de aproximación seleccionado Mínimos para el alterno demostrados en la carta de aproximación. Mínimo mostrado para ese aeropuerto en una lista separada de los mínimos IFR para alternos. .
Cuándo está haciendo una aproximación por instrumento en el aeropuerto alterno seleccionado. ¿Cuáles mínimos de aterrizaje son aplicados?
Míniimos estáres un aeropuerto alterno.(600-2 o 800-2) Los mínimos IFR ese aeropuerto asentado como alterno. Los mínimos de aterrizaje publicado para el tipo de procedimiento seleccionado . Un piloto está haciendo una aproximación ILS y ha pasado el OM para la pista, que está equipada con VASI. ¿Qué acción debe el piloto tomar si ocurre una avería en el glide slope electrónico y el piloto tiene el VASI a la vista? El piloto debe informar al ATC del mal funcionamiento, luego descender inmediatamente al DH del localizador DH y hacer una aproximación localizador El piloto puede continuar la aproximación y usar la trayectoria de descenso VASI en lugar de la trayectoria de descenso electrónico (Glideslope) el piloto debe solicitar una aproximación LOC, y poder descender por debajo del VASI dentro de la discreción del piloto. Para las aeronaves que no sean helicópteros, ¿Es un aeropuerto alterno requerido para un vuelo IFR a ATL (Atlanta Hartsfield) si el proyecto de ETA es 1930Z?
TAF KATL 121720Z 121818 20012KT 55M HZ BKN030
FM2000 3SM TSRA OVCO25CB
FM2000 33015G20KT P6SM BKN015 OVC040 BECMG
0608 0200BKT BKN040 BECMG 1012 00000KT P6SM CLR=
No, porque el techo y visibilidad están pronosticado a estar en o sobre 2,000 pies y 3 millas dentro desde 1 hora antes hasta 1 hora después del ETA No, porque el techo y la visibilidad están pronosticado para permanecer en o por encima de 1,000 pies y 3 millas, respectivamente Si, porque el techo podría caer por debajo 2,000 pies dentro de 2 horas antes hasta 2 horas después del ETA . Para aeronaves que no sean helicópteros, ¿Qué condiciones mínimas deben existir en el aeropuerto de destino, para evitar asentar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo IFR cuando un IAP estándar esta disponible? Desde 2 horas antes hasta 2 horas después del ETA, los pronostico de 2,000 y el límite máximo de visibilidad 2 millas y 1 / 2 Desde 2 horas antes hasta 2 horas después de ETA, los pronósticos de techo de 3,000 y visibilidad 3 millas Desde 1 hora antes hasta 1 hora después del ETA, los pronostico del techo 2,000 y visibilidad 3 millas . Para las aeronaves que no sean helicópteros. Bajo qué condiciones usted no esta requerido para asentar un aeropuerto alterno en un plan del vuelo de IFR si el RAD 97 de 14 CFR prescribe un IAP estándar para el aeropuerto de la destino? Cuando el techo se prevé ser por lo menos 1000 pies por encima de los más bajos de la MEA, MOCA, o enfoque inicial de altitud el aterrizaje y la visibilidad es de 2 millas más que el mínimo de aterrizaje la visibilidad dentro de 2 horas de su ETA en el aeropuerto de destino Cuando los reportes del tiempo y pronósticos indican el límite máximo y la visibilidad será al menos de 2,000 pies y 3 millas por 1 hora antes y 1 hora después del ETA en el aeropuerto de destino Cuando las previsiones serán por lo menos 1000 pies por encima de los más bajos de la MEA MOCA, o enfoque inicial de altitud dentro de 2 horas de su ETA en el aeropuerto de destino .
Para las aeronaves con excepción de los helicópteros, qué pronóstico mínimos del tiempo son requerido para asentar un aeropuerto como alterno en un plan del vuelo de IFR si el aeropuerto tiene aproximación VOR solamente?
Techo y visibilidad en el ETA, 800 pies y 2 millas respectivamente Techo y visibilidad desde 2 horas antes hasta 2 horas después del ETA, 800 pies y 2 millas respectivamente Techo y visibilidad en ETA, 600 pies y 2 millas respectivamente . Para los aviones con excepción de los helicópteros, ¿Qué condiciones atmosféricas mínimas deben ser pronosticadas para su ETA en un aeropuerto alterno que tenga un procedimiento de aproximación de precisión, con los estándares mínimos para ser incluido como alterno en un vuelo IFR? 600 pies de techo y visibilidad 2 SM en su ETA. 600 pies techo y visibilidad 2 SM en su ETA desde 2 horas antes hasta 2 horas después de su ETA 800 pies de techo y visibilidad de 2 SM en su ETA . Un aeropuerto puede no estar calificado para uso alterno, si: El aeropuerto tiene reporte de pronóstico de tiempo AWOS-3. El aeropuerto esta ubicado próximo a una área restringida o prohibida. El NAVAIDs usado para el acercamiento final ino es monitoreado. .
¿Cómo puede determinar el piloto, para un ILS para la pista de aterrizaje, equipada con MALSR, que puede haber penetración a la superficie de obstáculos identificados (OIS), y se debe tener cuidado en el segmento visual para evitar obstáculos?
La pista de aterrizaje tiene un indicador de inclinación de aproximación visual (VASI) La visibilidad publicada para el ILS no es mas baja de 3/4 SM. La carta de aproximación tiene publicado un punto visual de descenso (VDP). . Materia: EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y REQUERIMIENTOS CERTIFICADOS (I)
Si el transpondedor de una aeronave se pierde durante un vuelo en el espacio aéreo de la Clase B:
El piloto debe inmediatamente pedir una autorización para dejar el espacio aéreo de la Clase B. El ATC puede autorizar desviación de los requerimientos del transpondedor para permitir la continuación hacia el aeropuerto de último destino. La aeronave debe inmediatamente descender por debajo de 1,200 Pies AGL y proceder a su destino. . Un transpondedor equipado con una capacidad de reporte de altura es requerido en todo espacio aéreo: A o por encima de 10,000 Pies MSL, excluyendo a por debajo de 2,500 Pies AGL. A por encima de 2,500 Pies y por encima de la superficie. Por debajo de los 10,000 Pies MSL, excluyendo a o por debajo 2,500 Pies AGL. . Si un avión no presurizado operado por encima de los 12,500 Pies MSL, pero no mas de 14,000 Pies MSL, por un periodo de 2 horas 20 minutos, ¿Por cuanto tiempo durante ese tiempo, está la tripulación de vuelo requerida a usar oxigeno suplemental? 2 Horas 20 minutos. 1 Hora 20 minutos. 1 Hora 50 minutos. . Aviones siendo operados IFR le son requeridos a tener, en adición el material necesario para VFR y nocturno, al menos: Equipo de medida de distancia. Recibidores VOR dual. Un indicador de deslizamiento.(A slip skid indicator) .
¿Cual es la máxima altura de presión de cabina en la cual puede volar un piloto por mas de 30 minutos sin usar oxigeno suplemental?
10,500 Pies. 12,000 Pies. 12,500 Pies. . ¿Dónde está requerido DME bajo IFR? A o por encima de los 24,000 Pies MSL si es requerido el equipo navegacional VOR. En el control de espacio aéreo positivo. Por encima de los 18,000 pies MSL. Una avión operado bajo RAD 91 IFR ¿Cuál de las siguientes es requerida a tener? Radar altímetro Sistema de VOR dual. Indicador de dirección giroscópica. . ¿Cuál es la altura máxima IFR que usted puede volar en un avión no presurizado sin contener pasajeros con oxígeno suplemental. 12,500 Pies. 14,000 Pies. 15,000 Pies. .
¿Cuál es el requerimiento de oxigeno para una avión no presurizado a 15,000 Pies?
Todos los ocupantes deben usar oxigeno por todo el tiempo a esta altura. Los tripulantes deben comenzar a usar oxígeno a 12,000 Pies y los pasajeros a los 15,000 Pies. Los tripulantes deben usar oxígeno por todo el tiempo sobre los 14,000 Pies y los pasajeros deben ser provistos de oxígeno suplemental solo a los 15,000 Pies. . ¿Qué equipo mínimo de navegación es requerido para vuelos IFR? Receptor VOR/LOC, transpondedor, y DME. Receptor VOR y, si está en ambiente ARTS III, un transpondedor codificado equipado para reporte de altura. Equipos apropiados para navegación hacia las facilidades de tierra a ser usada. .
Para cumplir con los requerimientos de vuelo bajo IFR, un avión deberá estar equipado con ciertos instrumentos de funcionamiento y equipo. Uno de esos requeridos es:
Un reloj con puntero de traslado automatico de segundos o presentación digital. Un altímetro radar. Un transpondedor con capacidad de reporte de altura. . Materia: MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES.
Su avión tuvo inspección del sistema de presión estática y prueba de altímetro e inspeccionado el 5 de Enero de este año, y se encontró que cumple con los estándares IDAC. Estos sistemas deben ser re-inspeccionados y aprobado para su uso en el espacio aéreo controlado bajo IFR para la fecha de:
5 de Enero, de el próximo año. 5 de Enero, después de 2 años 31 de Enero, después de 2 años. . El sistema de altímetro de un avión, es probado e inspección debe ser hecha dentro. 12 Meses calendario. 18 Meses calendario. 24 Meses calendario. . ¿De que fuente primaria se debe obtener información meteorológica que existen en su destino en su hora estimada de llegada. Carta de descripción meteorológica Sumario de radar, y carta de descripción meteorológica. Pronósticos de climas meteorológicos de terminales de los aeródromos. . Materia: EL PROGRAMA DE SERVICIO METEOROLOGICO DE AVIACIÓN
El servicio de asesoramiento de las condiciones meteorológicas peligrosas en vuelo (HIWAS) es una emisión continúa seleccionada en VORs de:
SIGMETs, SIGMETs CONVECTIVA, AIRMETs, AWW, y el centro de avisos meteorológicos. SIGMETs, SIGMETs CONVECTIVA, AIRMETs, avisos de vientos cortantes y servicios de alertas de pronósticos de tiempos meteorológicos severos. Avisos de vientos cortantes, reportes meteorológicos de radar, SIGEMTs SIGMETs CONVECTIVA, AIRMETs y el Centro de avisos meteorológicos (CWA) .
Materia: INFORME METEOROLÓGICO RUTINARIO DE AVIACIÓN.(METAR)
La estación que ha originado los siguientes reportes meteorológicos tiene una elevación del campo de 1,300 Pies MSL. Desde la parte inferior de la capa nublada de la nube, ¿Cuál es su espesor? (parte superior de la OVC se informó en 3,800 Pies)
SPECI KOKC 2228Z 28024G36KT 3/4 SM BKN 008 OVC020 28/23 A3000
500 Pies. 1,700 Pies. 2,500 Pies. . Un techo es definido como la altura de. Capa más alta de las nubes y/o fenómeno de oscurecimiento en lo alto de la cubierta sobre 6/10 del cielo. Capa más baja de la nube, que contribuye el conjunto nubloso. Capa mas baja de las nubes o fenómeno de obscurecimiento en lo alto que es reportado como roto (Broken o overcast) o cubierto. . ¿Cuál es el significado de la entrada en la sección de observaciones del repote de superficie METAR para KBNA?
METAR KBNA 211205Z 33018KT 290V260 1/2SM. R31/2700FT SN
BLSNFGVV008 00/M03 A2991 RAE42SNB42
El viento es variable de 290º a 360º. Soplo de nieve pesada y neblina en la pista de aterrizaje 31. Lluvia terminó a las 42 horas pasada la hora, la nieve comenzó a las y 42 pasada la hora. . Materia: INFORMES DEL PILOTO Y DE RADAR, IMAGENES SAT ( RADATs)
METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1/2 SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV0008 00/M03 A 2991 RMK RERAE42SNB42
¿Cual condición significativa del cielo es reportada en esta observación METAR?
Pista de aterrizaje 31 techo es de 2,700 Pies. Cielo oscurecido con visibilidad vertical de 800 Pies. Techo medido es de 300 pies cubierto. .
Un piloto planea salir a las 1100Z en un vuelo IFR; está especialmente preocupado por el riesgo de formación de hielo. ¿Que fuentes reflejan la información más exacta sobre las condiciones de hielo (actual y previsto) en el momento de la salida?
Carta de pronóstico de bajo nivel, y carta de pronóstico del área El pronosticada y la carta del nivel de congelamiento. Reportes de tiempos meteorológico del piloto (PIREPs), AIRMETs y SIGMETs. ¿Cual es la respuesta que más se acerca a interpretar el siguiente PIREP.
UA/OV OKC 063064/TM 1522/FL080/TP C172/TA-04/WV 245040/TB LGT/ RM IN CLR
64 Millas náuticas en el radial 63 grados del VOR de la ciudad de Oklahoma a 1522 UTC, un nivel de vuelo de8,000 Pies. Tipo de aeronave es un Cessna 172. Reportado por un Cessna 172, Turbulencia y una ligera escarcha de hielo en un ascenso a 8,000 Piés. 63 Millas náuticas en el radial 64 grados desde la ciudad de Oklahoma, tormentas y lluvias ligeras a las 1522UTC. . Interprete este PIREP:
MRB UA/OV MRB/TM1430/fl060/tpc185/SK BKN BL/WX RA/TB MDT
6,000 Pies de techo intermitentemente por debajo de tormentas moderadas, incremento de la turbulencia hacia el Oeste. 60,000 FL, nubes intermitentes por debajo de las nubes, lluvias moderadas, incrementándose la turbulencia con el viento. A 6,000 Pies, entre capas moderadas, turbulencia moderada y lluvias moderadas . Materia: PRONOSTICOS METEOROLOGICOS DE AVIACION 2
Si chubascos son reportados en su destino, ¿Que condiciones de viento usted debería anticipar?
Repentinos incrementación en la velocidad del viento de al menos 16 Nudos, aumentada a 22 Nudos o más, con duración de al menos 1 minuto. Ráfagas máximas de al menos 35 Nudos por un periodo sostenido de 1 minuto o más. Variación rápida en la dirección del viento de al menos 20º y cambios en la velocidad de al menos 10 Nudos entre cimas y llanuras o calma. . El cuerpo del pronóstico de terminal de Aeródromo (TAF) cubre una proximidad geográfica dentro de: Un radio de 5 Millas náuticas desde el centro del aeropuerto. Un radio de 5 millas estatutas desde el centro de un complejo de pista de aterrizaje de un aeropuerto. Un radio de 5 a 10 Millas estatutas desde el centro de un complejo de pistas de aterrizaje de un aeropuerto. . ¿Cual fuente primaria debe ser usada para obtener información del pronóstico del tiempo en su destino para ETA planeado. Pronóstico de área. Sumario de radar y carta de descripción de tiempo meteorológico. Pronostico de terminal de aeródromo (TAF). . Un viento ¨VRB¨ asentado en el pronóstico de aeródromo TAF, indicará que el viento es de: 3 Nudos o menos. 6 Nudos o menos. 9 Nudos o menos. .
Cuando la visibilidad es mayor de 6 SM en un TAF, este es expresado como:
6PSM. P6SM. 6SMP. . WND (Viento) en el punto de vista categórico del pronóstico del área de la aviación, significa que el viento durante ese periodo es pronosticado a ser Vientos sostenidos en superficie a 6 Nudos o más fuertes. Vientos sostenidos en superficie a 615 Nudos o más fuertes. Vientos sostenidos en superficie a 20 Nudos o más fuertes. . ¿Cuál es el viento pronosticado a las 1800Z en el siguiente TAF?
KMEM 091740Z 1818 00000KT 1/2SM RAFG OVC005=
Viento Calma. Desconocido. No registrado. . SIGMET son publicados como una advertencia de las condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas: Particularmente para aeronaves livianas. Para toda aeronave. Solo para operaciones de aeronaves livianas. . ¿Qué condición meteorológica es publicada en la forma de un SIGMET (WS)? Arenas dispersos o tormentas de polvo afectando por lo menos 3,000 millas cuadradas y o un área a ser considerada afectada en la seguridad de operaciones de los aviones. Helamiento moderado (Moderate icing) Vientos sostenidos de 30 Nudos o mayor en la superficie. .
¿Qué pronóstico provee información específica esperada concerniente a lo que se espera de cielo cubierto, topes de nubes visibilidad, tiempo meteorológico y obstrucciones a la visión en un formato de ruta?
DFW FA 131240. MEM TAF 132222. 249 TWEB 252317. . ¿Cuando son publicados los boletines de clima severo tiempo meteorológico observado? Cada 12 horas como es requerido. Cada 24 horas como es requerido. No programado y publicado como es requerido. . ¿Cuál es el período máximo de pronóstico para el AIRMETs? Dos horas. Cuatro horas. Seis horas. .
Los pronósticos de áreas generalmente incluyes un período de pronóstico de 18 horas y cubre geográficamente:
Área de terminal. Area menor de 3,000 millas cuadradas. Aéreas del tamaño de varias millas estatutas (Estados). .
La estación de reportes que originó este reporte meteorológico de rutina de aviación con una elevación desde el suelo de 620 Pies. Si la cubertura del cielo reportada es una capa continua, ¿Cuál es su espesor? (Topes de OVC son reportados a 6,500 Pies)
METAR KMDW 121856Z AUTO 32005KT 1 1/2SM + RABR OVC007 17/16 A2980
5,180 Pies. 5,800 Pies. 5,880 Pies. .
¿Cuál es el pronóstico del viento de cizalladura (Windshear) en el siguiente TAF?
TAF
KCVG 231051Z 231212 12012KT 4SM -RA BR OVC008
WS005/27050KT TEMPO 1719 1/2 SM -RA FG
FM1930 09012 KT 1SM - DZ BR VV003 BECMG 2021 5SM HZ=
5 Pies AGL desde 270º a 50 KT. 50 Pies AGL desde 270º a 50 KT. 500 Pies AGL desde 270º a 50 KT. .
¿Qué pronóstico meteorológico describe perspectivas para un área cubierta de ambas severas y tormentas generales durante las siguientes 24 Horas?
Pronostico de terminal de aeródromo (TAF). Punto de vista convectivo. Carta resumida de radar. .
Materia: CARTA DE ANALISIS DE SUPERFICIE.
La carta de análisis de la superficie muestra:
Sistema de presión actual, localización frontal, topes de nubes y precipitaciones al tiempo que se muestra en la carta. Localización de frentes y movimientos esperados, centros de presión, capas de nubes y obstrucción a la visión en el tiempo de transmisión de la gráfica. Posicion frontal actual, patrones de temperatura, temperatura, viento, punto de rocio, tiempo atmosférico, y obstruccion de la visión al tiempo valido de la grafica. Materia: CARTA DE REPRESENTACION DE TIEMPO.
(Ver la figura 4) ¿Cual es el significado de un paréntesis ( ] ) conjugado a la derecha de el circulo de la estación, en una carta de descripción de tiempo meteorológico.
La estación representa las condiciones en ruta dentro de un radio de 50 Millas La estación es una localización automatizada de observación. La estación da un vistazo general de las condiciones de vuelo por un período de seis horas. . (Ver la figura 4.) La carta de descripción del tiempo meteorológico indica las pesadas precipitaciones que están ocurriendo en: El Norte central de La Florida El Norte central de Minnesota. El Sur central de Dakota. . (Ver la figura 4.) La carta de descripción sobre el tiempo meteorológico en el área del Noroeste de Wyoming, indica: Nublado, con chubascos de lluvias dispersas. 1,000 Pies de techo y una visibilidad de 3 Millas o más. 500 Pies de techo y lluvias continuas, a menos de 3 Millas de visibilidad. .
Materia: CARTA DE RESUMEN DE RADAR
¿Qué información importante es provista por la Carta del resumen o de radar, si esta no da o muestra evidencia en otras cartas meteorológicas?
Líneas y celdas de tormentas peligrosas Tipos de precipitación. Áreas de capas de nubes y niveles de helamiento dentro de las nubes. .
(Ver la figura 8.) ¿Qué condiciones meteorológicas son mostradas en el área indicada por la flecha A en la carta del resumen de radar?
Ecos de moderados a fuertes; topes de los ecos a 30,000 Pies MSL. Movimiento hacia el Noroeste. Ecos de débil a moderada, promedio de las bases de los ecos a 30,000 Pies MSL. movimiento de células hacia delante y el Sureste, chubascos de lluvias con tormentas. Ecos de fuertes a extremadamente fuerte, topes de los ecos a 30,000 Pies MSL, tormentas y chubascos de lluvias. .
(Ver la figura 8.) ¿Qué condición meteorológica son mostradas en el área indicada por la flecha D dentro de la carta de resumen de radar?
Tope de los ecos a 4,100 Pies MSL, ecos de fuerte a muy fuertes dentro del contorno pequeño, y áreas de movimientos hacia el Noreste a 50 Nudos. Ecos intensos a extremos dentro del contorno pequeño, topes de ecos a 29,000 pies MSL, y movimiento celdas hacia el Noreste a 50 Nudos. Ecos desde fuertes a muy fuertes dentro del contorno pequeño, bases de ecos a 29,000 Pies MSL, y celdas al Noreste de Nebraska moviéndose al Noreste a 50 Nudos. . (Ver la figura 8.) ¿Qué meteorológicas son mostradas en el área C indicada por la flecha del resumen de radar? promedio de bases de ecos a 2,800 Pies MSL, tormentas lluviosas, e intensidad de ecos desde intenso a extremo. Movimiento de celdas hacia el Noreste a 20 Nudos, ecos intensos, y bases de ecos a 28,000 Pies MSL. Movimiento de área de ecos hacia el Noreste, de fuerte a muy fuertes, y topes de ecos de 28,000 Pies MSL. . (Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorológicas son mostradas en el área indicada por la flecha B en la carta de resumen de radar? Ecos débiles, lluvia fuerte, movimiento de área hacia el Sureste. Ecos de débiles a moderados, lluvia fuerte aumentando en intensidad. Ecos fuertes, lluvias moderadas, ningún movimiento de celdas. . (Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorológicas son mostradas en el área indicada por la flecha E en la carta de resumen de radar? Topes de altos ecos a 30,000 Pies MSL, ecos débiles a moderados, tormentas y lluvias copiosa, movimiento celdas hacia el noroeste a 15 nudos. Ecos con base a 29,000 a 30,000 Pies MSL, ecos fuertes, lluvia copiosa aumentando en intensidad y movimientos de área hacia el Noroeste a 15 nudos. Tormentas lluviosas disminuyendo en intensidad, movimiento de área hacia el Noroeste a 15 nudos, bases de ecos a 30,000 Pies MSL. . Para el uso más efectivo de la carta del resumen de radar durante la planeación de un pre vuelo, un piloto debe: Consultar la carta para determinar más exactamente la medida de los niveles de enfriamiento, capas de nubes y condiciones de vientos entre las estaciones de reporte. Conocer la carta que muestra la precipitación solamente, y las nubes que no son mostradas, neblina, frentes, u otros límites. Use la carta como la única fuente de información, relacionando con tormentas y condiciones peligrosas existentes entre las estaciones de reportes. . (Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorológicas son mostradas en el área indicada por el puntero G en la carta del sumario de radar? Bases de ecos a 10,000 Pies MSL, movimiento de celdas hacia el Noreste a 15 Nudos, ecos débiles a moderados, lluvia. Movimiento de área hacia el Noreste a 15 Nudos, lluvias disminuyendo en intensidad, bases de ecos a 1,000 Pies MSL; ecos fuertes. Ecos de fuertes a muy fuertes, movimiento de área hacia el Noreste a 15 Nudos, topes de ecos 10,000 Pies MSL, lluvia ligera. . (Ver la figura 8.) ¿Cuales condiciones meteorológicas son mostradas en el área indicada por la flecha F en la carta de resumen de radar? Línea de ecos; tormentas; altos topes de ecos a 45,000 Pies; ninguna línea de movimiento indicada. Bases de ecos variados desde 15,000 Pies a 46,000 Pies MSL; incrementación de tormentas en intensidad; líneas de ecos moviéndose rápidamente hacia el norte. Línea de tormentas severas moviéndose desde el Sur hacia el Norte; bases de ecos variadas desde 4,400 Pies a 4,600 Pies MSL; ecos extremos. . Materia: CARTA DE ANALISIS CONSTANTE DE PRESION.
¿Cual (es) conclusión (es) pueden ser plasmada de una carta de presión constante de 500 milibarra para un vuelo planeado a FL 180?
Vientos en lo alto a FL 180 generalmente fluye cruzando el contorno en la altura. Temperatura observada, vientos y presentación de temperaturas/punto de rocío a lo largo de la ruta propuesta que puede estar aproximada. Altura superior, bajas, depresiones y cadena montañosa serán presentadas para el uso de líneas de igual presión. . ¿Cual información del plan de vuelo puede un piloto obtener desde las cartas de presión constante? Turbulencia de aire claro y condiciones de helamiento. Niveles de cobertura de nubes ampliamente (Levels of windespread cloud coverage) Vientos y temperatura en lo alto. .
¿Qué dirección de viento y velocidad es representada por la entrada 9900+00 por 9,000 Pies, en un pronóstico de viento y temperatura en lo alto (FD)?
Ligero y variable, menor de 5 nudos. Vientos de vórtices excedentes de 200 nudos. Ligero y variable, menos de 10 nudos. . ¿Cuándo es omitida la temperatura en uno de los pronósticos de temperaturas en una estación o ubicación específica, en un pronóstico de temperaturas en alturas? Cuando la temperatura es estándar para esa altura. Para los 3,000 Pies de altura (Nivel) o cuando el nivel esta dentro de los 2,500 Pies de la elevación de la estación. Solo cuando los vientos son omitidos por esa altura (Nivel). . ¿Cuándo es omitido el grupo de viento en uno de los pronósticos de altura en una ubicación específica o estación en el pronóstico de viento y temperaturas en lo alto (FD)? Cuando el viento: Es menos de 5 nudos. Es menos de 10 nudos. A la altura está dentro de los 1,500 pies de la elevación de la estación . Decodifique el extracto del pronóstico de los vientos y temperatura en lo alto (FD) para OKC a 39,000 Pies:
FT 3000 6000 39000
OKC 830558
Viento 130º a 50 Nudos, temperatura -58º C. Viento 330º a 105 nudos, temperatura -58º C. Viento 330º a 205 nudos, temperatura -58º C. . ¿Cuáles valores son usados para los pronósticos de vientos en altura? Direccion magnética y nudos. Direccion magnética y MPH. Direccion verdadera y nudos. .
(Ver la figura 2.) ¿Qué dirección de viento aproximadamente, velocidad y temperatura (relativa al ISA) debe un piloto esperar cuando esta planeando un vuelo sobre PSB en el FL 270?
260 º, magnético a 93 nudos; ISA + 7º C. 280º verdadero a 113 nudos; ISA + 3º C 255º verdadero a 93 nudos; ISA +6º C. .
(Ver la figura 2.) ¿Qué dirección de viento, velocidad y temperatura aproximada (relativa al ISA) que deberá un piloto esperar cuando se está planeando para un vuelo sobre ALB en el FL 270?
270º magnéticos a 97 Nudos, ISa -4ºC. 260º verdaderos a 110 Nudos; ISa +5º C. 275º verdaderos a 97 Nudos; ISA +4ºC. . (Ver la figura 2.) ¿Qué dirección de viento, velocidad y temperatura aproximada (relativa al ISA) debe un piloto esperar cuando está planeando un vuelo sobre EMI en FL270? 265º Verdaderos; 100 Nudos; ISA +3º C. 270º verdaderos; 110 Nudos; ISA +5º C. 260º Magnéticos; 100 Nudos; ISA -5º C. .
En una estación están pronosticando vientos y temperatura en altura FL 390 al estar 300º a 200 Nudos; temperatura -54º C. ¿Cómo será asentado este dato al ser codificado en el FD?
300054. 809954 309954. . (Ver la figura 12.) ¿Cual es la dirección de viento y velocidad aproximadamente a 34,000 Pies (ver puntero C)? 290º/50 Nudos. 330º/50 Nudos. 090º/48 Nudos. (Ver la figura 12.) La dirección de viento y velocidad en la carta observada de vientos en altura (Ver puntero A) esta indicó desde el: Noreste a 35 Nudos Noroeste a 47 Nudos Suroeste a 35 Nudos. . (Ver la figura 12) ¿Cuál es la dirección de viento y velocidad aproximada en CVG a 34,000 Pies (ver flecha A)? 040º/35 Nudos. 097º/40 Nudos. 230º/35 Nudos. .
(Ver la figura 12, puntero B) ¿Cual es la dirección de viento y velocidad aproximada en BOI (ver flecha B)?
270º/55 nudos 250º/95 Nudos. 080º/95 Nudos. . La carta de pronóstico meteorológico de nivel bajo, muestra condiciones meteorológicas: Que son pronosticadas a ser válidos por una hora mostrado en la carta. Como existió al tiempo, la carta fue preparada. Eso existió en el tiempo mostrado en la carta, el cual es 3 horas antes de la carta ser recibida. .
¿Cuáles condiciones meteorológicas son mostradas en una carta pronósticos gráficos?
Condiciones existentes a la hora de la observación. Interpretacion de condiciones meteorológicas para áreas geográficas entre estaciones de reporte. Condiciones de pronósticos a existir a una hora específica mostrado en la carta. . (Ver la figura 5.) ¿Cuál es el significado del símbolo mostrado como es usado en la carta de pronóstico meteorológico de bajo nivel? Precipitación de lluvia copiosa (chubascos de lluvias) introducido en un área cubierta a mitad o más por lluvias continuas. Precipitación continua (lluvia cubriendo la mitad o más de el área. Precipitación de lluvia copiosa (tormentas/chubascos de lluvias) cubriendo la mitad o más de el área. . Una carta de pronóstico de gráfico muestra las condiciones: Existente dentro de la superficie durante las pasadas 6 horas. Que existen actualmente desde el nivel de 1,000 milibarras hasta 700 milibarras Pronósticos a existir en una hora especifica en el futuro. . (Ver la figura 18, SFC PROG) Un vuelo planeado a baja altura desde el Norte de La Florida al Sur de La Florida a las 00Z, está podría a encontrar. Lluvia intermitente o lluvia copiosa, turbulencia moderada y temperaturas congelantes sobre los 8,000 Pies. Precipitación copiosa, lluvias tormentosas, cubriendo la mitad o más del área. Precipitación llcopiosa cubriendo menos de la mitad del área, ninguna turbulencia debajo de los 18,000 Pies, y temperaturas heladas por encima de los 12,000 Pies. . (Ver la figura 18,SFC-400 MB) La carta de bajo nivel 24 horas de tiempo de tiempo significativo prog a las 12Z indica que al Suroeste Oeste al Oeste de Virginia experimentará: Techos menos de 1,000 Pies, visibilidad menor de 3 millas. Cielo claro y visibilidad mayor de 6 millas. Techo de 1,000 a 3,000 Pies y visibilidad de 3 a 5 millas. . (Ver la figura 18, SFC-400 MB) La carta de pronósticos meteorológicos significantes de superficie de bajo nivel, indica que el Noroeste de Colorado y el Este de Utah puede esperar: Turbulencia moderada o mayor desde la superficie a FL240 Turbulencia moderada mayor o por encima de FL 240. Ninguna turbulencia es indicada. . (Ver la figura 18, SFC-PROG.) Los símbolos de la carta mostrados en el Golfo de México a las 12Z y que se extienden dentro AL, GA, SC y del Norte Fl, indican; Una tormenta tropical. Un Huracán. Un tornado originado en el Golfo de México. (Ver la figura 7.) ¿Qué condiciones meteorológicas son mostradas dentro del área indicada por la flecha E. Cumulunimbus ocasionalmente, capas que cubren desde 1/8 a 4/8, las bases por debajo de 24,000 Pies MSL, y topes a 40,000 Pies MSL. Tormentas frecuentemente, integradas, con cobertura menos de 1/8, y topes a FL370. Relampagos frecuentes en las tormentas a FL370. . (Ver la figura 7.) ¿Qué condiciones meteorológicas son mostradas dentro del área indicada por la flecha D? Pronostico de tormentas aisladas, topes a FL440, capa que cubren mas 1/8. Existencia de nubes Cumulunimbus aisladas, topes por encima de los 43,000 Pies con capa que cubren menos de 1/8. Pronóstico de nubes Cumulunimbus aisladas integradas con topes 43,000 Pies MSL, y una capa menor de 1/8. . (Ver la figura 7.) ¿Qué condiciones atmosféricas son previstas dentro del área indicada por la flecha C? Turbulencia ligera a FL 370 dentro del área descrita por los guion) (Dashes lines.) De moderada a severa a 32,000 Pies MSL. moderada a severa CAT ha sido reportada en el FL 320. . Materia: CARTA DE PERSPECTIVA CONVECTIVA.
(Ver la figura 9) La carta de perspectiva de tiempo meteorológico muestra:
Areas de probables tormentas severas, por el uso de áreas con hachas simples en la carta. Pronósticos de áreas de turbulencia severa o extrema y áreas de helamiento por las próximas 24 horas Actividad de áreas generales de tormentas (excluyendo las severas) por el uso de hachas en la carta. . ¿Cual información es provista por un punto de vista convectivo (Convective Outlook)(AC)? Si Describe las áreas de helamiento severo probable y turbulencia severa o extrema durante las próximas 24 horas Si proveer perspectivas de ambas actividades de tormentas general y severa durante las próximas 24 horas. Indica áreas de probable turbulencia convectiva y el rango de inestabilidad en la parte alta de la atmosfera (Por encima de los 500 MB). . (Ver la figura 9.) La carta o grafica de observación del tiempo meteorológico, ¿Cual información es usada primordialmente para un plan avanzado previsto? Una Perspectiva categórica de 18 horas con 48 horas de tiempo valido, para la observación de tiempo severo, líneas de tormentas y de expectativas de actividad de tornados. Una perspectiva preliminar de 12 horas para las actividades de tormentas severas y probable turbulencia convectiva. Una perspectiva de 24 horas de tiempo meteorológico para posibles actividades de tormentas. . (Ver la figura 9.) Usando la DAY 2 CONVECTIVE OUTLOOK, ¿Qué tipo de tormentas, si hay alguna pueden ser encontradas en un vuelo desde Montana al centro de California? Área moderada de riesgo, rodeado por una ligera área de riesgo de posibles turbulencias severas. General. Ninguna. . (Ver la figura 9.) ¿Qué tipo de actividad de tormenta es esperado sobre Montana en Abril 4 a las 0800Z? Ninguna. Un ligero riesgo de tormentas severas. General. . Un piloto reporta turbulencia que en ese momento causan un desliz, cambios erráticos (Slipht, erratic changes) en la altura y/o la altitud. Esto debe ser reportado como: Turbulencia ligera Turbulencia moderada Corte Ligero.
