Se entiende por fraccionamiento de un tren... El corte incontrolado del mismo durante la marcha. El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos por acción de la declividad, viento o empuje. La maniobra para separar coche o vagones en una estación. Ninguna respuesta es correcta. El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos por acción de la declividad, el viento o el empuje de otros vehículos ferroviarios se conoce como.... Fraccionamiento de trenes Escape de material Lanzamiento de material Sobrepase de señal de salida. No es un medio para realizar la protección de emergencia de los puntos interceptados. Accionar desde la cabina de conducción de otro tren los dispositivos para este fin. Poniendo la pantalla de BCA y ERTMS en parada Presentando desde la vía las señales portátiles de parada, a ser posible a 1500 . Cortocircuitar las señales del tramo en el sentido del punto interceptado. Las prescripciones particulares para la circulación de los trenes taller para la actuación en caso de interceptación de la vía, ¿en que documento se encentran recogidas? En la consigna 09/13 En la consigna Nº 9 En el Archivo Patrón. Según sea el tipo de interceptación, tendrán una características y otras, y vendrán determinadas en la consigna temporal que regula esa actuación. Las grúas de mediana y de gran potencia que circulan sobre sus ruedas, lo harán por las líneas del tipo... Únicamente C4 y D4 C4 y D4, y además por las que permitan las consigna al efecto. C4 y D3, exclusivamente. D3 y C4, entre otras. Velocidad máxima de las grúas remolcadas sin efectuar trabajos de su especialdad 70 km/h, y nunca en el primer o último lugar de la composición. 70 km/h, con indiferencia del lugar que ocupe en la composición. 6 km/h remolcando vagones taller. La velocidad dependerá de la línea, del trazado, de la masa de la grúa y de los vehículos de la composición. En algunas líneas, reflejadas en la consigna 9/13, la composición de un tren taller que incluye una grúa tendrán unas limitaciones específicas Una velocidad máxima de 30 km/h al paso por puentes o tramos metálicos. Una limitación del gálibo que impide el paso de la misma por estos tramos, haciendo que haya que transportar la grúa por carretera, convirtiendo el tren en un tren excepcional. Una velocidad máxima de 70 km/h en todos los tramos destacados en la consigna Limita su paso por ciertos tramos debido a la declividad de los mismos, ya que la masa del tren sería superior a la permitida en los trayectos afectados. No se corresponden con una de las condiciones de circulación de los camiones taller. Debido al exceso de gálibo, la circulación de estos vehículos se hará al amparo de una ATE emitida por CPCTE. Las velocidades máximas y las particularidades de las mismas serán cumplidas por propia iniciativa del maquinista. Al no cortocircuitar la vía, circularán como vagonetas. Cuando sean montados en plena vía o vayan a circular por el trayecto, lo harán bajo ILT o EVB. En caso de corte de tensión de la catenaria, el interlocutor con el RC en los procesos que impliquen corte y restablecimiento de tensión será... El ET encargado de los trabajos El responsable de corte de tensión El ET o PS habilitado, con especialidad en electrificación Lo definirá la consigna de la actuación. De carácter general, las instalaciones de electrificación se gobiernan desde el puesto central de telemando de energía, y de forma circunstancial... Desde las subestaciones eléctricas de tracción. Excepcionalmente también desde los puestos regionales de operación o desde los auxiliares, dependiendo de la tensión, Puestos locales de operación LAC. Todas las respuestas son correctas. Ningún tren, como norma general, podrá retroceder por iniciativa del maquinista Verdadero No, nunca. Sólo cuando haya asegurado la vía contigua y haya cortocircuitado el tramo anterior a la parte trasera de su tren, previo aviso al RC correspondiente. Excepto retroceder la primera parte para unirse a una segunda fraccionada, y ante un peligro inminente, el espacio preciso para evitar el peligro. Durante el retroceso, el/la maquinista... Habrá que cumplir las prescripciones de circulación de la vía dependiendo del bloqueo nominal de la misma. Considerará inexistentes las señales intermedias de bloqueo y de los PCA Pedirá los rebases necesarios al RC correspondiente de todas las señales que se encuentre durante el trayecto Se encontrará todas las señales del trayecto en vía libre o vía libre condicional. Durante un retroceso, para la entrada en las estaciones se atendrá a lo que indique la señal avanzada, salvo si ordena parada, en cuyo caso procederá de la siguiente manera: Como se diera la indicación más restrictiva y solicitaría al RC correspondiente la debida autorización de rebase. Como si diera la indicación de vía libre condicional, no excediendo de 30 km/h al pasar por las siguientes agujas, salvo que lo haga en vía directa, que podrá obviar esta limitación. Como si indicara anuncio de parada y respetará la indicación de la señal de entrada. Da igual en las condiciones que se encuentre la señal de avanzada, siempre se detendrá ante la de entrada hasta recibir la debida autorización del RC. . ¿En qué casos asegurará el maquinista el tren mediante señales portátiles de parada por el lado por el que le vendrá el socorro? En caso de imprecisión del punto de detención Con falta de visibilidad. En caso de anormalidad de las señales Todas las respuestas son correctas. Mediante el telefonema L3.35, el RC notifica al tren de socorro que está localizado las especificaciones para dicho socorro, ¿Qué limitaciones de velocidad incluye? la de circular a 40 km/h hasta encontrar las señales portátiles de parada del tren, y desde ahí con marcha a la vista. la de circular a 40 km/h hasta 3 km antes de la cola del tren, y desde ahí con marcha a la vista. la de circular con marcha a la vista hasta localizar la cola del tren, haciendo una detención inmediata a 15 m del mismo, utilizando entonces la marcha de maniobras para aproximarse hasta poder hacer contacto. Circulará a 40 km/h durante todo el trayecto, hasta tener localizada la cola del tren a socorrer. ¿En qué tipo de vías podrá circular un tren con el alumbrado de gran intensidad luminosa sin servicio? De día, por cualquier tipo de trayecto. De noche. En trayectos con túneles de más de 300 m. En líneas de AV con BCA o ERTMS/ETCS en full supervision . ¿A qué velocidad pasará un tren sin el alumbrado de alta intensidad luminosa en servicio por un PN en plena vía? 30 km/h hasta el paso del primer vehículo 30km/h hasta el paso del último vehículo 20 km/h Se detendrá hasta comprobar que puede pasar sin peligro. En caso de una avería total o falta de señalización de cola, se seguirán unas pautas para que el tren pueda circular hasta... La próxima estación, sea la que fuere, para su apartado. La próxima estación abierta, para su apartado y reparación. La primera estación dónde pueda ser subsanado el problema. No podrá circular en caso de ser de noche o de baja visibilidad, en ningún concepto. No es una de las actuaciones necesarias en caso de una avería total o falta de señalización de cola Se suspenderá la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales. Se prescribirá parada del tren en todas las estaciones abiertas para comprobar que circuló completo. En líneas con CTC, el RC detendrá la circulación en las estaciones que considere necesario hasta comprobar que el tren ha librado los trayectos. El maquinista colocará dos banderines rojos en los testeros de cola, hasta llegar a la primera estación en la que normalizar la situación. Según donde ocurra la avería, un tren podrá o no circular sin las señales acústicas de cabeza de tren. Señala la respuesta incorrecta. Si es en el inicio del trayecto, será declarado inútil. En plena vía, podrá circular hasta la primera estación donde puedan normalizar la situación sin ninguna restricción en especial. En plena vía, circulará hasta la próxima estación abierta, reduciendo la velocidad, sin exceder de 20 km/h al paso por los PN. Excepcionalmente el EF ponderará si el tren continúa la marcha hasta donde pueda subsanar la anormalidad, con las restricciones correspondientes. ¿Se podrá autorizar una circulación hasta destino cuando una avería afecte al freno automático del primer vehículo remolcado? No, nunca. Deberá detenerse en la primera estación abierta y reparar la avería lo antes posible. Si, si el PM y el maquinista así lo deciden, siguiendo los SGS de los AI y EF implicados. A solicitud del EF, el PM lo podrá autorizar. El maquinista deberá calcular otra vez el porcentaje de frenado y reducir la marcha o modificar la composición. ¿Cómo actuará el maquinista ante una avería del freno en la que el nuevo porcentaje de frenado es inferior para una velocidad máxima de 50 km/h) Pedirá socorro y apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento. Modificará la composición hasta llegar a la siguiente estación, donde entrará haciendo la señal de alarma, indicando al RC que hay material estacionado en plena vía. Vaciará la TFA, reiniciando el sistema de aire comprimido, hasta llegar a la presión de 5 kg/mm2 requerida. Hará detención inmediata, se pondrá en contacto con su EF para avisar de la avería, asegurará el tren con las señales portátiles de parada por el lugar por el que puedan venir circulaciones, y procederá a informar al RC de la situación del tren , esperando las instrucciones del PM. ¿Puede un tren detenido en plena vía ser empujado por otro? No, es una falta grave de seguridad. Siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, y lo autoricen las diferentes EF, si las hubiera. Cuando las condiciones de acoplamiento lo permitan y el RC del PM lo autorice. El RC podrá disponer que los dos trenes circulen fusionados, aunque las condiciones de acoplamiento no sean las óptimas, para agilizar la circulación. Tras un fallo en la potencia de la tracción, si el maquinista no pudiera establecer la comunicación y las condiciones del vehículo motor lo permiten... avanzará con la parte que pueda remolcar hasta la primera estación y garantizará la inmovilización del corte que se queda en plena vía. Asegurará la vía por la que puedan venir circulaciones, con señales portátiles de parada, hasta poder reiniciar las comunicaciones. Solicitará socorro. Avanzará con el vehículo motor dejando inmovilizada la composición remolcada, hasta la siguiente parada abierta, . Cual no es una opción correcta en caso de accidente del maquinista Sin constancia de que haya habido un accidente, el RC no podrá tomar medidas de auxilio, nunca. En caso de recibir el RC por radiotelefonía el mensaje "DTDO TREN" y no pueda comunicar con el maquinista, aquel procederá como si tuviera constancia de un accidente. Si el maquinista avisó de su ausencia de la cabina y esta se prolonga, y no se establece la comunicación con él, el RC actuará como si de un accidente se tratase, tomando las medidas urgentes y de auxilio necesarias. Si el accidente deviene en una zona con declividad, el RD actuará como si un caso de escape de material se tratase, si la detención del tren averiado excediera de 120'.
