HABILITACIÓN DE SISTEMA MOTOPROPULSOR 2023 PART 2

¿Qué es probable que ocurra si un motor alternativo es operado en configuraciones de alta potencia antes de haber calentado apropiadamente?: Subalimentación de aceite de los rodamientos y otras partes. Excesiva fineza del aceite del motor. Descomposición y oxidación acelerada del aceite.

Un incremento en la presión del múltiple con las RPM constantes causará que la carga del rodamiento en un motor: Disminuya. Permanezca relativamente constante. Aumente.

Las articulaciones de control de calor del carburador de doble efecto de accionamiento mecánico directo, deberían ser normalmente ajustadas de modo que el seguro ubicado en la válvula de desviación será contactado: Antes que el seguro en la palanca de mando sea alcanzado en ambas posiciones, caliente (HOT) y frío (COLD). Antes que el seguro en la palanca de mando sea alcanzado en la posición caliente (HOT) y luego sea alcanzado en la posición frio (COLD). Después que el seguro en la palanca de mando sea alcanzado en ambas posiciones, caliente (HOT) y frío (COLD).

La densidad reducida de aire a elevada altitud tiene un efecto decisivo en la carburación, dando como resultado una reducción de la potencia del motor por: El excesivo enriquecimiento de la mezcla aire --combustible. El excesivo empobrecimiento de la mezcla aire --combustible. La reducción de la vaporización del combustible.

El incremento de vapor de agua (mayor humedad relativa) en el aire que ingresa a un motor alternativo, resultará normalmente ¿en cuál de las siguientes?: Potencia del motor disminuida a RPM y presión del múltiple constante. Potencia de salida incrementada debido al incremento de la eficiencia volumétrica. Un efecto de empobrecimiento en motores en los cuales se utilizan carburadores no automáticos.

(1) La pre ignición es causada por la inapropiada regulación del encendido (2) La detonación ocurre cuando un área de la cámara de combustión se vuelve incandescente y enciende la mezcla aire 􀂱􀀃combustible por adelantado al encendido de regulación normal. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la (1) es verdadera. Ambas son verdaderas. Ninguna es verdadera.

¿Cuál de las siguientes operaciones de mantenimiento de un motor generalmente requieren una lubricación previa para el arranque?: Cambio de aceite y filtro del motor. Instalación del motor. Reemplazo de las líneas de aceite.

Durante la inspección de un sistema de control de un motor en el cual son usadas varillas de mando de doble efecto, los extremos roscados de las varillas deberían: Asegurar que el alambre de freno de seguridad pase a través del agujero en el vástago del extremo de la varilla. Ser verificados por el acoplamiento de la rosca en al menos dos roscas pero no más de cuatro vueltas. Ser verificados por la cantidad de acoplamiento de la rosca por medio de los agujeros de inspección.

¿Cuál de las siguientes condiciones conllevaría probablemente a la detonación?: Regulación de la ignición retrasada. Uso de combustible con un número de octanos demasiado alto. Uso de combustible con un número de octanos demasiado bajo.

Un motor alternativo no sobrealimentado, operado a máxima aceleración desde el nivel del mar hasta 10,000 pies, siempre y cuando las RPM no sean cambiadas: Perderá potencia debido al volumen de aire reducido extraído en los cilindros. Producirá potencia constante debido al mismo volumen de aire extraído en los cilindros. Perderá potencia debido a la densidad reducida del aire extraído en los cilindros.

¿Cuál de las siguientes probablemente causaría en un motor alternativo un retorno de llama a través del sistema de admisión en una operación de bajas RPM?: Mezcla de marcha lenta muy rica. Válvula de empobrecimiento obstruida. Mezcla pobre.

¿Cómo puede ser determinado que un motor alternativo con un colector seco es lubricado lo suficiente de forma previa?: El manómetro de aceite del motor indicará presión de aceite normal. El aceite fluirá desde la línea de retorno del motor o el orificio indicador. Cuando la cantidad de aceite especificada por el fabricante haya sido bombeada dentro del motor.

¿Cuál es la secuencia operacional básica para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante?: Reducir las RPM, luego la presión de admisión. Reducir la presión de admisión, luego retrasar el acelerador para obtener las RPM correctas. Reducir la presión de admisión, luego las RPM.

¿Cuál afirmación con respecto a las proporciones de aire -- combustible es verdadera?: La proporción de mezcla la cual brinda el régimen óptimo es más rica que la proporción de mezcla que brinda máxima economía. Una mezcla rica se quema más rápido que una mezcla normal. La proporción de mezcla la cual brinda máxima economía también puede ser designada como mezcla de régimen óptimo.

El retorno de llama a través del carburador generalmente es el resultado del uso de: Una mezcla excesivamente pobre. Combustible excesivamente atomizado. Una mezcla excesivamente rica.

¿Cuál de las siguientes condiciones causará que un motor tenga una tendencia incrementada para detonar?: Encendido retardado. Alta presión del colector y alta temperatura en la toma de aire. Encendido retardado y motor sobrecalentado.

¿Cuándo tendrá el efecto más notable en la operación de un motor una pequeña fuga de aire en el sistema de admisión?: A elevadas RPM. En configuraciones de potencia continua máxima y potencia de despegue. A bajas RPM.

Para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante y operando cerca de la máxima BMEP (presión media eficaz al freno): La presión de admisión es reducida con el control del acelerador antes de que las RPM sean reducidas con el control de la hélice. La presión de admisión es reducida con el control de la hélice antes de que las RPM sean reducidas con el control del acelerador. Las RPM son reducidas con el control de la hélice antes de que la presión de admisión sea reducida con el control del acelerador.

Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión de un motor alternativo es: La excesiva vibración del motor. Dificultades de arranque. El estado de las bujías.

¿Qué podría causar una excesiva acumulación de presión en el cárter de un motor alternativo?: Respiradero del cárter obstruido. Operación de calentamiento inapropiada. Una excesiva cantidad de aceite.

La excesiva holgura de válvulas en un motor de pistones: Incrementa el traslape de válvulas. Incrementa el tiempo de apertura de las válvulas. Disminuye el traslape de válvulas.

¿Hasta qué altitud mantendrá un motor turbo alimentado la presión del nivel del mar?: Altitud crítica. Techo de servicio. Altitud de presión.

Si se oye aire proviniendo del respiradero del cárter o del orificio de llenado de aceite durante una verificación de compresión diferencial, esto es una indicación de: Fuga por las válvulas de escape. Fuga por las válvulas de admisión. Fuga por los anillos del pistón.

Una causa de la combustión falsa posterior en un motor alternativo es: Atascamiento de las válvulas de admisión. Una mezcla excesivamente pobre. Una mezcla excesivamente rica.

¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a los rodamientos usados en motores alternativos de alta potencia?: La ranura exterior de un rodamiento de bolas de una fila, autoalineable, siempre tendrá un radio igual al radio de las bolas. Hay menor fricción de rodamiento cuando son usados rodamientos de bolas que cuando son empleados rodamientos de rodillo. Los rodamientos del cigüeñal son generalmente de bolas debido a su capacidad de soportar cargas extremas sin recalentarse.

Una condición que puede ocurrir en motores radiales, pero es improbable que ocurra en motores horizontalmente opuestos es: Bujía contaminada con aceite. Traslape de válvulas. Obturación hidráulica.

¿Cuál condición sería la menos probable a ser causada por avería o desperfecto de los rodamientos de un motor?: Excesivo consumo de aceite. Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite.

¿Cuál es la principal ventaja de utilizar engranajes reductores de hélice?: Permitir a las RPM de la hélice ser incrementadas sin el incremento adjunto de las RPM del motor. Permitir a las RPM del motor ser incrementadas con un incremento adjunto de potencia y permitir a la hélice a permanecer a menores y más eficientes RPM. Permitir a las RPM del motor ser incrementadas con un incremento adjunto de las RPM de la hélice.

¿Cuál de las siguientes disminuirá la eficiencia volumétrica en un motor alternativo?: Operación de máxima potencia, bajas temperaturas de las cabezas de los cilindros y alta temperatura del aire del carburador. Bajas temperaturas de las cabezas de los cilindros, sincronización inapropiada de las válvulas y curvas agudas en el sistema de admisión. Sincronización inapropiada de las válvulas, curvas agudas en el sistema de admisión y alta temperatura del aire del carburador.

¿Cuál de las siguientes es una característica de un rodamiento de empuje, usado en la mayoría de motores radiales?: Rodillo cónico. De bolas, de doble fila. De bolas, de ranura profunda.

¿Cuál rodamiento es menos probable a ser de rodillo o de bolas?: Rodamiento del balancín (motor con válvulas a la cabeza). Rodamiento de la biela maestra (motor radial). Rodamiento principal del cigüeñal (motor radial).

La holgura de válvulas a la temperatura de operación de un motor radial comparado con la holgura de válvulas en frio es: Mayor. Menor. Igual.

Un motor de nueve cilindros con un diámetro interior de 5.5 pulgadas y una carrera de 6 pulgadas tendrá un desplazamiento de pistón total de: 740 pulgadas cúbicas. 1,425 pulgadas cúbicas. 1,283 pulgadas cúbicas.

Los cinco eventos de un motor de un ciclo de cuatro tiempos en orden secuencial son: Admisión, encendido, compresión, explosión, escape. Admisión, explosión, compresión, encendido, escape. Admisión, compresión, encendido, explosión, escape.

El principal interés en establecer el orden de encendido para un motor de cilindros opuestos es: Proveer balance y eliminar la vibración en la mayor medida posible. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes tan alejados como sea posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes tan cerca como sea posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica.

Si la relación de aire -- combustible es apropiada y la regulación del encendido es correcta, el proceso de combustión debería ser completado: De 20° a 30° antes que el punto superior al final de la carrera de compresión. Cuando la válvula de escape se abre al final de la carrera de expansión. Justo después del punto superior al comienzo de la carrera de expansión.

La rectificación de las válvulas de un motor alternativo a un borde afilado es probable que resulte en: Operación normal y larga vida útil. Excesiva holgura de válvulas. Encendido prematuro y válvulas quemadas.

¿Cuál afirmación es correcta con respecto a los cigüeñales de motores?: Los contrapesos móviles sirven para reducir las vibraciones dinámicas en un motor alternativo de una aeronave. Los contrapesos móviles sirven para reducir las vibraciones torsionales en un motor alternativo de una aeronave. Los contrapesos móviles son diseñados para resonar a la frecuencia natural del cigüeñal.

¿En qué carreras, las dos válvulas de un motor alternativo de cuatro tiempos, se encuentran abiertas?: Explosión y escape. Admisión y compresión. Escape y admisión.

¿De qué tipo son generalmente los rodamientos de la biela maestra?: Liso. De rodillo. De bolas.