havoline 5
COMENTARIOS |
ESTADÍSTICAS |
RÉCORDS
|
Título del Test: havoline 5 Descripción: para tu motor |
Nuevo Comentario| Comentarios |
|---|
NO HAY REGISTROS |
|
El F-76 es un combustible: Gasolina de aviación. Diesel naval. Queroseno. Fuel pesado. El F-76 está regulado por el estándar OTAN: STANAG 1110. STANAG 1385. STANAG 3747. STANAG 4362. La densidad del F-76 a 15 °C debe estar entre: 700–750 kg/m³. 820–887 kg/m³. 900–950 kg/m³. 600–650 kg/m³. El número de cetano mínimo exigido para F-76 es: 30. 35. 40. 50. El contenido máximo de azufre en F-76 es: 0,5 %. 1,0 %. 2,0 %. 0,1 %. El punto de inflamación mínimo del F-76 es: 40 °C. 50 °C. 60 °C. 70 °C. El F-76 sustituyó al F-77 porque: Tenía mayor poder calorífico. Reducía mantenimiento y corrosión. Era más barato. Permitía mayor autonomía. Un problema típico en el almacenamiento del F-76 es: Alta volatilidad. Formación de sedimentos. Congelación inmediata. Evaporación excesiva. El color máximo permitido en F-76 según ISO 2049 es: 2,0. 3,5. 5,0. 1,0. El contenido máximo de agua y sedimentos en F-76 es: 0,01 %. 0,05 %. 0,1 %. 0,5 %. El JP-5 (F-44) es un combustible: Gasolina de aviación. Queroseno de alto punto de inflamación. Diesel naval. Fuel pesado. El JP-5 se diferencia de otros JP por: Bajo punto de inflamación. Alto punto de inflamación. Alto contenido de azufre. Ser mezcla con gasolina. El JP-5 está regulado por: MIL-DTL-5624. MIL-DTL-16884. DEF-STAN 91-4. STANAG 1110. El sustituto aceptable del JP-5 es: F-34 (JP-8). F-76. F-77. TF-05. El sustituto de emergencia del JP-5 es: F-35 (JET A-1). F-44. F-54. F-12. El rango de densidad del JP-5 a 15 °C es: 700–750 kg/m³. 788–845 kg/m³. 850–900 kg/m³. 600–650 kg/m³. El punto de congelación máximo del JP-5 es: –20 °C. –30 °C. –46 °C. –60 °C. El contenido máximo de olefinas en JP-5 es: 2 %. 5 %. 10 %. 15 %. El poder calorífico inferior mínimo del JP-5 es: 40 MJ/kg. 41 MJ/kg. 42,6 MJ/kg. 45 MJ/kg. El contenido máximo de aromáticos en JP-5 es: 10 %. 15 %. 25 %. 30 %. El aspecto aceptable de un combustible es: Turbio y opaco. Claro y brillante. Nuboso. Emulsionado. El límite máximo de agua libre en JP-5 es. 2 ppm. 5 ppm. 10 ppm. 20 ppm. El contenido máximo de sólidos en aeronaves es: 1 mg/l. 2 mg/l. 5 mg/l. 10 mg/l. El FSII es un aditivo: Anticorrosivo. Antihielo. Antioxidante. Antiestático. La concentración de FSII en JP-5 debe estar entre: 0,01–0,05 %. 0,15–0,20 %. 0,30–0,50 %. 1–2 %. El FSII controla además: La viscosidad. El desarrollo microbiológico. El poder calorífico. La densidad. El punto de inflamación mínimo del JP-5 es. 40 °C. 50 °C. 70 °C. 60 °C. El ensayo de estabilidad térmica del JP-5 se realiza con: ASTM D3241. ASTM D129. ISO 3675. ISO 3016. La caída de presión máxima en el ensayo de estabilidad térmica es: 10 mm Hg. 25 mm Hg. 50 mm Hg. 100 mm Hg. El aspecto del tubo en el ensayo de estabilidad térmica debe ser: >4. <3. 0. 5. El JP-8 corresponde al código: F-34. F-35. F-44. F-76. El JP-5 corresponde al código: F-44. F-34. F-35. F-76. El diesel naval corresponde al código: F-76. F-44. F-34. F-12. El gasóleo de automoción clase A corresponde al código: F-54. F-76. TF-05. F-12. El gasóleo de calefacción clase C corresponde al código: TF-05. F-76. F-44. F-34. La gasolina sin plomo IO 95 corresponde al código: TF-07. F-76. F-44. F-34. El aceite lubricante sintético para turbina grado 3 cSt corresponde al código: O-148. O-134. O-142. O-135. El aceite lubricante mineral ligero de uso general corresponde al código: O-134. O-133. O-142. O-147. Los productos anticorrosivos y de protección se codifican con: C. F. O. G. Los productos especiales de usos diversos se codifican con: S. H. F. C. |