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EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE, CON UNA RELACIÓN (REDUCCIÓN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJE DE LA HÉLICE DE 0,0668:1. ¿CUÁL SERÁ LA VELOCIDAD DE LA HÉLICE A UN RÉGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?. 1336 RPM. 10000 RPM. 4000 RPM. 2000 RPM.

¿A CUÁNTO EQUIVALE EN MILÍMETROS (M.M.) LA FRACCIÓN 11/16" (PULGADAS)?. 17,4625 M.M. B 0,6875". 12.425 M.M. 0,6880 M.M.

¿CUÁL DE LOS ABAJO MENCIONADOS, SE DEFINE COMO: FLUJO SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR?. EL DEL FAN DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN. EL DE LA SALIDA DEL DIFUSOR POSTCOMPRESOR. EL DE LA ENTRADA A LA (S) CÁMARA (S) DE COMBUSTIÓN. EL DE LOS GASES DE ESCAPE.

GENERALMENTE, LA PRESIÓN QUE SE REGISTRA EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE: 200 PSI. 400 PSI. 1000 PSI. 90 PSI.

A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE DEL MOTOR A REACCIÓN AUMENTA. FALSO. CIERTO.

PARA LA DESIGNACIÓN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HÉLICE, SE DETERMINARÁN EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR. FALSO. CIERTO.

EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTIÓN OCURRE A UNA CONSTANTE: PRESIÓN. VELOCIDAD. DENSIDAD. VOLUMEN.

LA SECCIÓN DEL REDUCTOR, CONVIERTE: ALTA RPM, BAJO TORQUE, A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE. BAJAS RPM, ALTO TORQUE, A ALTAS RPM Y BAJO TORQUE. BAJAS RPM, ALTO TORQUE, A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE. FALSO. CIERTO.

EL TERMINO ESHP SIGNIFICA: LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, DESPUÉS DE LA CAJA DE REDUCCIÓN. LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, CON EL AVIÓN ESTÁTICO. SOLO TIENE EFECTO EN VELOCIDAD DE CRUCERO. LA POTENCIA DISPONIBLE A LA HÉLICE.

SÍ UN MOTOR TURBO-HÉLICE TIENE UN CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ESFC), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y ESTÁ ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. ¿CUÁNTO SERÁ EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA?. 486 LBS/H. 510 LBS/H. 463 LBS/H. 534 LBS/H.

EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA NEUMÁTICA, SE LLAMA: CONJUNTO DE COMPRESORES. TURBINA. CAJA REDUCTORA. CÁMARA DE COMBUSTIÓN.

LA RELACIÓN DE PRESIÓN A TRAVÉS DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERÍA: 9.2:1. 109:1. 0981:1. 10.2:1.

SÍ LA CARGA SOBRE LA HÉLICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE ÁNGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ¿QUÉ PASARÁ CON LAS RPM?. AUMENTARÁN. NO CAMBIARÁN. DISMINUIRÁN. OSCILARÁN.

SÍ LA POTENCIA AUMENTA (AUMENTO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE), ¿QUÉ DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HÉLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES?. AUMENTAR. DISMINUIR. NO CAMBIAR.

CONSUMO ESPECÍFICO (TSFC): ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA, PARA LA OPERACIÓN DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UNA VELOCIDAD DETERMINADA. FALSO. CIERTO.

EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO HÉLICE, EL CONJUNTO DE TURBINAS ES DEL TIPO: RADIAL AXIAL. COAXIAL DIVERGENTE. CENTRÍPETA Y AXIAL. CENTRÍFUGA.

LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGOS SON. ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR. DISCOS, COLECTOR. ESTATOR, COLECTOR, COVENTOR. ROTOR, COLECTOR, DISTRIBUIDOR.

LOS COMPRESORES CENTRÍFUGOS, PUEDEN SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA. CIERTO. FALSO.

EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, OSCILA ENTRE 0,65 Y 0,75 ,Y SU RELACIÓN DE COMPRESIÓN PUEDE ALCANZAR UN VALOR DE 20 A 1. FALSO. CIERTO.

UN ESCALÓN DE COMPRESOR AXIAL, SE COMPONE DE: ROTOR/ESTATOR. ESTATOR/ROTOR. DIFUSOR/ROTOR. DIFUSOR/ROTOR.

LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, ESTÁN SOMETIDAS A TEMPERATURAS ALTAS, ACOMPAÑADAS DE GRANDES ESFUERZOS MECÁNICOS. FALSO. CIERTO.

EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL OPERA EL MOTOR A REACCIÓN; EFECTUÁNDOSE LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN CONSTANTE. FALSO. CIERTO.

¿CUÁL SERÁ, EL TÉRMINO CORRECTO PARA DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA, POR UN MOTOR TURBO-FAN EN CONDICIONES DE DESPEGUE?. LIBRAS DE EMPUJE PARA EL DESPEGUE. POTENCIA DE DESPEGUE. CABALLOS DE POTENCIA.

¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE PRESIÓN DE SALIDA, DE UN COMPRESOR DONDE LA RELACIÓN DE PRESIÓN ES 3,67 A 1, EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR?. 109,92 "HG. 29,92 "HG. 14,7 "HG. 4,5 "HG.

LA FUERZA PRODUCIDA POR UN MOTOR TURBO HÉLICE, SE DEFINE COMO LIBRAS O KILOS DE EMPUJE. FALSO. CIERTO.

EN UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, LA PRESIÓN SE OBTIENE EN: EL DIFUSOR. EL COLECTOR. LAS ALETAS GUÍAS. EL ROTOR.

LA FUNCIÓN DE LOS ESTATORES, EN UN COMPRESOR AXIAL, ES: DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE, Y ENDEREZAR LA TRAYECTORIA DEL MISMO. DISMINUIR LA PRESIÓN. AUMENTAR LA VELOCIDAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN UN MOTOR DE COMPRESOR AXIAL, EL AIRE CAMBIA SU TRAYECTORIA APROXIMADAMENTE 90º. FALSO. CIERTO.

LAS CÁMARAS TUBULARES, SON DE FLUJO: DIRECTO. REVERSO. ACOPLADO. MIXTO.

LA SECCIÓN DIFUSORA DE UN MOTOR A TURBINA, ESTA LOCALIZADO ENTRE: LA SALIDA DEL COMPRESOR, Y LA ENTRADA A LA CÁMARA. LA SALIDA DEL ESCAPE. LA ESTACIÓN 7 Y 8. LA SECCIÓN DEL N1, Y N2.

EL CONSUMO ESPECÍFICO, DISMINUYE A ALTAS RPM Y AUMENTA A BAJAS RPM. VERDADERO. FALSO.

EL CONSUMO ESPECÍFICO (TSFC) , AUMENTA CON LA ALTURA. FALSO. VERDADERO.

PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS DISTINTAS SECCIONES DEL MOTOR A TURBINA, SE SUELEN DESIGNAR NUMÉRICAMENTE LAS ESTACIONES MÁS IMPORTANTES, EMPEZANDO POR: LA ENTRADA DEL AIRE, TOMANDO EN CUENTA LA TRAYECTORIA DEL MISMO, A TRAVÉS DEL MOTOR. ENTRADA DE AIRE DELANTERA DEL MOTOR. LA ZONA INTERMEDIA. LA SECCIÓN DELANTERA DEL MOTOR.

EN LOS MOTORES DISEÑADOS CON DOBLE COMPRESOR AXIAL, UNA TURBINA ARRASTRA AL COMPRESOR DE BAJA; Y LA OTRA(S) AL DE ALTA, FUNCIONANDO AMBAS EN UN MISMO EJE. FALSO. VERDADERO.

EL CÁRTER DEL COMPRESOR, SE FABRICA CON ALEACIONES DE CROMO/MOLIBDENO / VANADIO, CON CAPACIDAD DE SOPORTAR GRANDES ESFUERZOS ORIGINADOS POR ALTAS TEMPERATURAS. FALSO. VERDADERO.

LOS DISCOS DE LOS COMPRESORES QUE ESTÁN SOMETIDOS A TEMPERATURAS MENORES DE 200º C, GENERALMENTE ESTÁN FABRICADOS DE ALEACIONES DE: ALUMINIO. NIMONIC. TITANIO. CROMO VANADIO.

APROXIMADAMENTE, EN UN MOTOR A REACCIÓN ENTRAN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, 60 PARTES DE AIRE POR UNA DE COMBUSTIBLE, Y EN EL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN, SOLAMENTE SE QUEMARÁ UNA MEZCLA CON UNA PROPORCIÓN DE: 15 A 1. 60 A 1. 12 A 1. 30 A 1.

LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN INDIVIDUALES CONSTAN DE DOS CUERPOS, DE LOS CUALES EL INTERIOR SE DENOMINA TUBO DE LLAMA: VERDADERO. FALSA.

EN LOS MOTORES JT8D-7-9-11-15-17, LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, SON DEL TIPO: MIXTA. TURBULAR. INDIVIDUAL. ANULAR.

PARA ELEGIR EL MATERIAL, DE UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, SE TOMARÁN EN CUENTA UNA SERIE DE FENÓMENOS A LOS CUALES ESTÁN SOMETIDAS LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO, COMO SON: LA OXIDACIÓN, FATIGA, FLUENCIA, Y ADEMÁS: LA FUERZA CENTRÍFUGA. FALSO. VERDADERO.

ALGUNOS MOTORES TURBO-HÉLICE, ESTÁN DISEÑADOS CON TURBINAS CENTRÍPETAS (RADIALES). FALSO. VERDADERO.

LOS MOTORES A TURBINAS TIPO AXIAL, ESTÁN FORMADOS POR UNA O VARIAS ETAPAS O ESCALONES, DONDE CADA UNA DE LAS CUALES LO CONFORMAN UN ROTOR Y UN ESTATOR. VERDADERO. FALSO.

MOTOR CON COMPRESOR AXIAL, SUELE TENER IGUAL NÚMERO DE ETAPAS DE TURBINAS, QUE LAS ETAPAS QUE CONFORMAN EL COMPRESOR. FALSO. VERDADERO.

LAS ZONA MÁS CRITICA EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR, ES: LA ZONA DEL ENCASTRE. EL BORDE DE SALIDA. LA SECCIÓN MEDIA. LA PUNTA DE LOS ÁLABES.

EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES TURBO/FAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE ES A TRAVÉS DE: N1. N2. PRESIÓN DE TORQUE. EGT.

UNA ACELERACIÓN LENTA, PUEDE SER ORIGINADA POR: CÁMARA DE COMBUSTIÓN DESPLAZADA. BOMBA DE PRIMERA INOPERATIVA. MAL REGLAJE DE LOS CONTROLES. BUJÍAS EN MAL ESTADO.

UNA FUGA DE PT2, ESTANDO LA AERONAVE EN CONDICIÓN ESTÁTICA, OCASIONARÁ: TODOS LOS PARÁMETROS SERÁN NORMALES. BAJA INDICACIÓN DE N2. BAJA INDICACIÓN DE E.P.R. ALTA INDICACIÓN DE E.P.R.

EN UNA PRUEBA DE UN MOTOR, SE OBSERVA QUE EN UN RÉGIMEN ALTO, LA TEMPERATURA DE ACEITE OBSERVADA INDICA UN VALOR DE 80º C; LUEGO AL SELECCIONAR EL MOTOR A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO, ESTA TEMPERATURA ES INCREMENTADA A 120º C; ESTA CONDICIÓN ES MOTIVADA A: ESTA CONDICIÓN SE DEBE, A LA DISMINUCIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE PASA POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR (ENFRIADOR DE ACEITE). FILTRO DE ACEITE OBSTRUIDO. ESTA CONDICIÓN, DEMUESTRA FALLAS EN EL SISTEMA DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE. MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA BYPASS, DEL RADIADOR.

LOS MOTORES TURBO/HÉLICE DE TURBINA FIJA, PARA SU ENCENDIDO, LA HÉLICE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN DE: PASO NULO. PASO BAJO. EMBANDERADA. PASO FINO DE VUELO.