Hechos Anómalos en Aeronaves: PMAN 1ª Parte

¿Qué significa el acrónimo 'AD' en el contexto de la aviación?. Airworthiness Directive (Directiva de Aeronavegabilidad). Automatic Damping (Amortiguación Automática). Aerodynamic Drag (Arrastre Aerodinámico).

¿Cuál es la función principal de un 'FDR'?. Flight Data Recorder (Grabador de Datos de Vuelo). Fuel Delivery Regulator (Regulador de Suministro de Combustible). Flight Director System (Sistema Director de Vuelo).

¿Qué implica el acrónimo 'HIRF'?. Campos de radiación de alta intensidad. Helicopter Integrated Rotor Function. High-Resolution Imaging Radar.

¿Qué es un 'MMEL'?. Lista de Equipamiento Mínimo Principal. Manual de Mantenimiento de Motores en Línea. Modelo de Mantenimiento y Estándares Logísticos.

¿Qué significa 'RTO' en aviación?. Rejected Take-Off (Despegue Abortado). Return To Operations (Regreso a Operaciones). Required Take-Off Obstacle.

¿Cuál es la diferencia principal entre 'CA' y 'CC'?. CA es Corriente Alterna y CC es Corriente Continua. CA es Control Automático y CC es Control Centralizado. CA es Carga Aérea y CC es Carga de Cabina.

¿Qué tipo de manual es el 'EMM'?. Manual de Mantenimiento del Motor. Manual de Entrenamiento de la Tripulación. Manual de Evaluación de la Misión.

¿Qué son los 'FCS' en una aeronave?. Flight Control Systems (Sistemas de Control de Vuelo). Fuel Cooling Systems (Sistemas de Enfriamiento de Combustible). Fire Containment Systems (Sistemas de Contención de Incendios).

¿Qué representa el acrónimo 'FOD'?. Foreign Object Damage (Daño por Objeto Extraño). Flight Operations Director. Forward Obstacle Detection.

¿Qué abarca el 'MEND'?. Manual de Ensayos No Destructivos. Mantenimiento Estructural de Naves y Drones. Materiales Esenciales para el Diseño de Navegabilidad.

¿Qué componente de la aeronave es el 'MLG'?. Tren de Aterrizaje Principal. Mecanismo de Liberación de la Carga. Módulo de Luces de Navegación.

¿Qué es el 'MM' en mantenimiento de aeronaves?. Maintenance Manual (Manual de Mantenimiento). Master Module. Minimum Mileage.

¿Qué indica 'MLDW'?. Maximun Landing Weight (Peso Máximo de Aterrizaje). Minimum Load Distribution Weight. Main Landing Drive Wheel.

¿Qué información proporciona el 'MRE'?. Manual de Reparaciones Estructurales. Módulo de Resistencia Eléctrica. Manual de Requisitos de Emisiones.

¿Cuál es la función del 'NLG'?. Tren de Morro. Navegación y Logística General. Nivel de Lubricación Nominal.

¿Qué se entiende por 'RF'?. Radio Frecuencias. Rotor de Freno. Régimen de Falla.

¿Qué significa 'VFE'?. Velocidad de Extensión de Flaps (Límite). Velocidad de Flotación Estimada. Voltaje de Flujo Eléctrico.

¿Qué representa 'Vmo'?. Velocidad de Operación Máxima (Límite). Voltaje de Motor Operativo. Velocidad de Maniobra Óptima.

¿Qué indica 'Vv'?. Velocidad Vertical de contacto (máxima). Velocidad de Vuelo Variable. Voltaje de Vibración.

¿Qué es 'V Rotación'?. Velocidad de despegue. Velocidad de viraje. Velocidad de reversa.

Los 'hechos anómalos' en una aeronave se refieren a: Eventos fuera del cuidado y uso ordinario que afectan la aeronavegabilidad. Anomalías en el diseño de la cabina de pasajeros. Errores en la planificación de rutas aéreas.

¿Por qué es importante inspeccionar una aeronave después de un hecho anómalo grave?. Para recuperar la operatividad o garantizar la ausencia de daños. Para determinar el número de pasajeros a bordo. Para actualizar el sistema de entretenimiento.

El mantenimiento no programado se realiza principalmente debido a: Averías durante operaciones habituales o hallazgos en inspecciones rutinarias. Programación de mejoras tecnológicas. Requerimientos de limpieza externa.

¿Qué característica es común en el MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO?. La utilización de inspecciones por etapas. El uso exclusivo de piezas originales. La realización en un solo día.

¿Qué principio se basa la inspección de hechos anómalos en la estructura interior?. Que los daños interiores dejan señales en el exterior. Que los daños interiores solo son visibles con equipos especiales. Que los daños interiores no afectan la operatividad.

¿Por qué se intenta dar más resistencia a la estructura básica interior de la aeronave?. Para mejorar la seguridad y durabilidad. Para reducir el peso de la aeronave. Para facilitar el acceso a los componentes.

¿Qué factor, además del diseño, influye en la resistencia de una pieza de la aeronave?. Los materiales empleados y el tratamiento recibido. El color de la pintura. El número de remaches.

Si se sospecha que una pieza ha sufrido más de lo necesario, ¿a qué se puede recurrir según el M.M.?. Ensayos No Destructivos (END). Inspección visual simple. Reemplazo inmediato de la pieza.

¿Cuáles son algunas acciones correctivas típicas del mantenimiento no programado?. Reparación de grietas, tratamiento de corrosión, ajuste de componentes. Pintura exterior y limpieza de cabina. Revisión del sistema de entretenimiento.

Al realizar inspecciones de sucesos anormales, ¿qué se debe seguir siempre?. Los procedimientos detallados en el Manual de Mantenimiento (M.M.) de la aeronave. La opinión del mecánico más experimentado. Las instrucciones generales de seguridad.

¿En cuántos tipos principales se dividen los hechos anómalos que requieren comprobación en tierra?. Cuatro tipos. Dos tipos. Cinco tipos.

¿Cuál de los siguientes NO es un tipo de hecho anómalo según la clasificación dada?. Accidentes de aviación civil. Sucesos mecánicos y técnicos anómalos. Incidentes aéreos.

¿Qué fenómeno protege a las aeronaves del impacto de un rayo?. El efecto de la 'caja o escudo de Faraday'. La alta velocidad de la aeronave. La aleación especial del fuselaje.

¿Qué puede ocurrir si falla el diseño de protección de una aeronave ante rayos?. Descargas electrostáticas que dañan la estructura y sistemas eléctricos. Aumento de la eficiencia del combustible. Mejora de las comunicaciones de radio.

¿Cómo conducen las aeronaves la corriente eléctrica de un rayo para evitar daños?. A través de la estructura metálica hacia lugares controlados de descarga. Aislándola completamente en el fuselaje. Disipándola en la atmósfera circundante.

¿Qué tipo de estructuras son más susceptibles a daños graves por sobretensiones de alto voltaje de un rayo?. Estructuras no metálicas (radomo, capó de motor, ventanas). Estructuras de aluminio y acero. Componentes de fibra de carbono.

Según el comportamiento del rayo, ¿cuántos puntos de contacto como mínimo presenta un impacto?. Un punto de entrada y otro de salida. Solo un punto de contacto. Tres puntos de contacto.

¿Qué son las 'zonas 1 y 2' en relación al impacto de rayos en una aeronave?. Zonas con mayor probabilidad de contacto del rayo. Zonas de menor resistencia estructural. Zonas de alta temperatura.

¿En qué se basa el nivel de daños producidos por un rayo?. En la intensidad del impacto. En el tamaño de la aeronave. En la hora del día.

Una vez ocurrido un impacto de rayo, ¿qué es necesario hacer?. Llevar a cabo una inspección completa para estimar el daño. Ignorar el incidente si no hay daños visibles. Continuar el vuelo sin interrupción.

¿Qué tarea es fundamental para una inspección eficaz de la zona afectada por un rayo?. Realizar una limpieza profunda de la zona. Aplicar pintura protectora inmediatamente. Tomar fotografías detalladas sin limpiar.

¿Cuál es la dirección habitual del movimiento de la corriente de un rayo en una aeronave?. Descendente, luego de adelante hacia atrás, y ocasionalmente en sentido contrario. Rectilínea de principio a fin. Verticalmente hacia el suelo.

¿Cómo se dividen las zonas 1 y 2 de la aeronave según la probabilidad de contacto continuado del arco?. En áreas A (baja probabilidad de agarre) y B (alta probabilidad de agarre). En zonas de proa y popa. En zonas de ala y fuselaje.

¿Qué tipos de riesgos existen sobre las estructuras y sistemas del avión por impacto de rayo?. Efectos indirectos (campos electromagnéticos) y efectos directos (daños físicos). Solo efectos directos. Solo efectos indirectos.

¿Qué causa las 'picaduras/erosión de la chapa' en un impacto de rayo?. La acción del arco eléctrico y el flujo de la corriente. La vibración del fuselaje. El impacto de granizo.

¿Qué es el 'calentamiento resistivo' causado por un rayo?. La transformación de energía eléctrica en calor a lo largo del recorrido del rayo. El aumento de la temperatura del aire circundante. La ignición espontánea de la estructura.

¿Qué se debe comparar siempre al encontrar desperfectos en la estructura?. Los límites establecidos en el Manual de Reparaciones Estructurales (MRE). Las especificaciones del fabricante del motor. Los informes meteorológicos del día.

¿Cuál es la finalidad de la FASE I de la inspección de daños por rayo?. Descubrir daños que NO sean obvios en zonas de alta probabilidad de contacto. Realizar reparaciones menores. Evaluar la aerodinámica de la aeronave.

¿Qué puede ocurrir con las piezas de acero en las hélices después de una descarga eléctrica?. Quedan imantadas debido al paso de la corriente. Se vuelven más resistentes a la corrosión. Pierden su color original.

¿Qué se recomienda para mitigar los riesgos de rayos en helicópteros?. Sistemas de protección contra rayos y descargadores de estática. Pintura especial anti-rayos. Aterrizaje inmediato tras detectar nubes de tormenta.

¿Cómo pueden afectar las operaciones prolongadas en ambientes extremos a una aeronave?. Repercuten negativamente en las condiciones de operatividad. Mejoran la resistencia de los materiales. No tienen ningún efecto significativo.

¿Cuál de las siguientes NO es una circunstancia de operación prolongada en ambientes extremos?. Operaciones en ambientes marinos. Exposición prolongada al frío y humedad. Vuelos a baja altitud sobre terreno llano.

¿Qué causa principal afecta a los aviones que operan habitualmente cerca del mar?. Corrosión debido a la atmósfera salina y la condensación. Desgaste de los neumáticos. Sobrecalentamiento de los motores.

¿Cuál es el primer paso para controlar la corrosión después de la exposición a ambientes marinos?. Lavado de la aeronave con agua dulce (total o parcial). Aplicación de grasa protectora. Inspección visual únicamente.

Según la profundidad del ataque, la corrosión se clasifica como: Leve, moderada y severa. Superficial, intermedia y profunda. Incipiente, avanzada y crítica.

¿Qué causa la 'ausencia de lubricación' en ruedas y trenes de aterrizaje expuestos al agua?. La eliminación de la lubricación al aplicarse agua constantemente. El desgaste natural de las piezas. La falta de mantenimiento preventivo.

¿Qué efecto tiene la escarcha en la superficie superior de un ala de aeronave?. Puede provocar el desprendimiento prematuro de la capa límite, afectando la sustentación. Mejora la aerodinámica. No tiene ningún efecto significativo en el vuelo.

¿Qué es el 'engelamiento'?. La formación de hielo espontáneamente en ambientes húmedos y fríos. La congelación del combustible de la aeronave. Un defecto en el sistema de refrigeración.

¿Por qué es necesario eliminar todo rastro de hielo antes del vuelo en ambientes muy húmedos y fríos?. Para evitar limitar la operatividad o provocar pérdida de sustentación. Para mejorar la estética de la aeronave. Para reducir el consumo de combustible.