Helices

¿Cuál es la función básica de una hélice aeronáutica?. Transformar la energía eléctrica en energía mecánica. Transformar el par motor del eje en una fuerza longitudinal de avance. Generar sustentación directamente sobre el fuselaje.

¿Qué dos componentes principales tiene la fuerza aerodinámica que actúa sobre una sección de la pala?. Tracción y par de arrastre. Sustentación y peso. Resistencia del fuselaje y empuje del motor. Resistencia del fuselaje y empuje del motor.

¿Cuál de las siguientes clasificaciones corresponde a los tipos de hélices según su paso?. Hélices de alta presión y baja presión. Hélices de aspiración y compresión. Paso fijo, paso variable, abanderables y reversibles.

Según la teoría del incremento de presión, ¿cómo genera tracción una hélice?. Disminuyendo la masa de aire que atraviesa el disco. Aumentando la presión y modificando la velocidad del aire que atraviesa el disco de la hélice. Eliminando la resistencia aerodinámica de las palas.

¿Qué representa la diferencia entre el paso geométrico y el paso efectivo de una hélice?. El ángulo de ataque. La velocidad angular. El resbalamiento.

.¿Cuál es el material más utilizado en el mundo de la aeronáutica para la fabricación de hélices, debido a que permite perfiles más finos sin perder resistencia estructural en comparación con la de madera?. Acero. Aluminio. Material compuesto.

En el contexto del funcionamiento del Governor para el control del paso de la hélice,¿qué sucede cuando la hélice se encuentra en la condición de Underspeed (demasiado despacio)?. Los contrapesos se cierran (gana el muelle) y el aceite actúa para reducir el paso de la hélice. Los contrapesos están en equilibrio con el muelle (speeder spring), manteniendo el ángulo de paso. Los contrapesos se abren (por fuerza centrífuga) y el aceite actúa para aumentar el paso de la hélice.

En las hélices de madera, a menudo se realizan refuerzos en el borde de ataque para evitar el desgaste excesivo por erosión. ¿Cuál de los siguientes materiales se utiliza comúnmente para el blindaje del borde de ataque?. Fibra de carbono o Kevlar. Espuma (para absorber vibraciones). Acero, latón o monel (aleación de níquel, cromo y hierro).

¿Cuál es la función de pintar las puntas de las palas de las hélices de aluminio de un color vivo?. Evitar el reflejo de la luz hacia el piloto. Obtener un alto contraste visual para ver bien la punta de las palas cuando la hélice está girando. Ayudar a la refrigeración del motor.

Durante el procedimiento de preinstalación de la hélice y ‘bottoming’ (ajuste del buje en el eje), se utiliza azul prusia para verificar el contacto. ¿Cuál es el porcentaje mínimo de transferencia de azul prusia que se requiere en los conos delantero y trasero para considerar suficientes las superficies de contacto?. 75%. 65%. 70%.

¿Cuál es la función principal del buje o cubo de una hélice?. Generar la mayor parte de la tracción durante el giro de la hélice. Servir de soporte a la raíz de las palas y permitir su fijación al árbol portahélice. Reducir directamente el ángulo de ataque del aire que incide sobre las palas.

¿Por qué se utiliza habitualmente la sección situada al 75 % del radio como referencia para estudiar una pala de hélice?. Porque representa una sección de referencia útil para estudiar las características geométricas y aerodinámicas de la pala. Porque es la única sección que genera sustentación durante el funcionamiento de la hélice. Porque en esa sección la velocidad tangencial es siempre igual a cero.

En una hélice de paso variable, ¿qué ajuste suele proporcionar un funcionamiento más favorable durante el despegue?. El paso largo, porque proporciona el mayor ángulo de pala. El paso de bandera, porque permite generar la máxima tracción. El paso corto, porque suele favorecer las actuaciones del avión durante el despegue.

¿Qué efecto produce el momento de torsión centrífugo sobre las palas de una hélice?. Tiende a aumentar el ángulo de pala. Tiende a disminuir el ángulo de pala. Mantiene constante el ángulo de pala en cualquier condición de funcionamiento.

¿Por qué se reduce el ángulo de pala a medida que nos acercamos a la punta?. Para conseguir que la velocidad tangencial sea menor en la punta que cerca del cubo. Para aumentar progresivamente el peso de la pala hacia el extremo. Para compensar el aumento del ángulo de ataque asociado al incremento de la velocidad de rotación y conseguir una distribución de sustentación más uniforme.

¿Cómo se define la solidez de una hélice?. La relación entre el diámetro de la hélice y su número de palas. El área de una pala (sin torsión) multiplicada por el número de palas, dividida entre el área del disco de la hélice. La relación entre la tracción que produce la hélice y el par que absorbe del motor.

En una hélice de madera con el borde de ataque blindado, ¿para qué se realizan tres pequeños taladros en la punta de la pala?. Para liberar la humedad que aparece entre la protección del borde de ataque y la pala, permitiendo que la madera «respire». Para quitar material y realizar el equilibrado horizontal de la pala. Para alojar los tornillos de cobre que fijan la funda de plástico o tela de la punta.

En la fabricación de una hélice de aluminio, ¿de dónde se retira material para realizar el equilibrado horizontal?. Del borde de ataque en la zona del encastre. Del borde de salida en la zona del encastre. De la punta de la pala más pesada.

En la preinstalación de una hélice con conos sobre el eje portahélices, ¿qué transferencia mínima de azul de Prusia al buje se exige en cada cono?. 50 %. 70 %. 90 %.

¿Qué ocurre en el governor de una hélice de velocidad constante en condición de underspeed?. Los contrapesos se abren por fuerza centrífuga y el aceite aumenta el paso de la hélice. Los contrapesos quedan en equilibrio con el speeder spring y el aceite no circula. Los contrapesos se cierran por la tensión del speeder spring y el aceite disminuye el paso de la hélice.

¿Cuál es el ángulo de hélice o de paso efectivo?. El ángulo agudo que forma la cuerda de la sección de la pala con un plano perpendicular al eje de rotación. El ángulo que forma la velocidad relativa del aire y el plano donde gira la hélice. El ángulo que forma la cuerda de la sección de la pala y el viento relativo.

¿Cuál es la fuerza de mayor magnitud en una hélice?. Fuerza centrífuga de la pala. Par de reacción. Momento de torsión aerodinámico.

¿Cuál es la mejor posición de la hélice en caso de fallo del motor?. Crucero de alta velocidad. Reversa. Bandera.

¿Cómo se llama la zona de revoluciones críticas donde se produce resonancia entre el motor y la hélice?. Banda resonante. Banda crítica. Banda vibratoria.

¿Qué sección de la pala se usa normalmente como referencia?. 55%. 67%. 75%.

¿Qué función tiene el refuerzo metálico del borde de ataque de una hélice de madera?. Aumentar la velocidad de giro del motor. Proteger la pala frente al desgaste por erosión. Reducir el peso total de la hélice.

¿Qué material se utiliza habitualmente para fabricar las palas de las hélices de aluminio?. Aleación de aluminio forjado. Aluminio puro sin ningún tratamiento. Acero al cromo-níquel-molibdeno.

¿Qué ángulo aproximado alcanza una hélice cuando se coloca en bandera?. 15o. 45o. 90o.

¿Qué proceso se utiliza para curar las piezas de material compuesto?. Fundición en molde de acero. Curado mediante autoclave. Soldadura por arco eléctrico.

¿Cómo se calcula la solidez de una hélice?. Multiplicando el diámetro de la hélice por el número de revoluciones. Dividiendo el peso de las palas por la superficie del cubo. Dividiendo el área de las palas por el área del disco de la hélice.

¿Cuál es el propósito principal de incorporar torsión geométrica a lo largo de la pala de una hélice (reduciendo el ángulo de pala desde la raíz hacia la punta)?. Incrementar la resistencia estructural de la punta de pala. Mantener un ángulo de ataque y sustentación más uniformes. Reducir las fuerzas centrífugas ejercidas sobre el buje.

En una hélice en funcionamiento, ¿a qué tiende el momento de torsión centrífugo (CTF)?. Disminuir el ángulo de paso de pala. Aumentar el ángulo de paso de pala. Doblar las puntas de la pala hacia delante.

¿Cuál es el ajuste y objetivo principal de colocar una hélice en posición de bandera y tras la parada de un motor en vuelo?. Ángulo variable continuo para disipar la vibración del eje. Ángulo cercano a 0o para maximizar la autorotación del motor. Ángulo cercano a 90o para ofrecer mínima resistencia.

En el tacómetro de un motor alternativo instalado en una aeronave, ¿qué indica la presencia de un arco o franja roja?. El rango donde se activa automáticamente el paso inverso. La banda crítica de vibraciones mecánicas por resonancia. El régimen donde la hélice genera su máximo rendimiento útil.

¿A qué causa física se debe la aparición de la carga asimétrica o efecto P en vuelo con elevados ángulos de ataque?. A la interferencia del torbellino de punta de pala sobre el fuselaje. Al aumento del momento centrífugo sobre el buje de la hélice. A una mayor velocidad relativa del aire en la pala descendente.

¿Qué sección de la pala se emplea como referencia general de ella?. 67%. 75%. 90%.

¿Cuál es el paso más favorable en vuelo de crucero?. Paso largo. Paso medio. Paso corto.

¿Qué posición adoptan las palas en posición de bandera?. Aproximadamente 30 grados. Aproximadamente 45 grados. Aproximadamente 90 grados.

Según el p-factor ¿Cuál es el motor crítico en un avión bimotor con hélices girando a derecha?. Motor derecho. Motor izquierdo. No tiene motor crítico.

¿De qué orden es el rendimiento de la hélice en condiciones de vuelo en crucero?. 40%. 60%. 80%.

¿Qué se entiende por solidez de una hélice?. La relación entre el diámetro de la hélice y su velocidad de giro. La relación entre el área de las palas y el área del disco de la hélice. La relación entre el paso de la hélice y el número de palas.

¿Cuál es la función principal del refuerzo metálico del borde de ataque en una hélice de madera?. Proteger la pala frente a la erosión. Aumentar el paso de la hélice. Reducir el peso de la hélice.

¿Qué tratamiento se utiliza habitualmente para proteger la superficie de una hélice de aluminio?. Galvanizado en caliente. Templado superficial. Anodizado.

¿Qué ocurre cuando el governor detecta una condición de overspeed?. Disminuye el paso de la hélice para aumentar las RPM. Aumenta el paso de la hélice para reducir las RPM. Mantiene el paso constante y aumenta las RPM.

¿Qué porcentaje mínimo de transferencia del azul de Prusia se indica para comprobar el contacto entre los conos y el buje?. 50%. 90%. 70%.

¿Qué característica presenta una hélice con un factor de solidez elevado?. Tiene pocas palas y muy finas, por lo que consume menos combustible. Tiene muchas palas o palas gruesas y genera una gran tracción. Tiene un diámetro muy pequeño y se utiliza exclusivamente a baja altitud.

En una hélice de acero hueca, ¿qué función cumple el relleno de espuma descrito en la presentación?. Absorber vibraciones y contribuir a mantener rígida la estructura. Producir la presión hidráulica que cambia el paso. Evitar que el governor alcance la velocidad seleccionada.

¿Por qué se pinta de negro la parte de las palas de aluminio que ve el piloto?. Para indicar que esa zona está en contacto permanente con aceite. Para señalar la posición de la master spline. Para evitar reflejos que puedan dificultar la visión del piloto.

PG22). Durante el montaje de una hélice en un plato porta hélice, ¿qué secuencia general indica la presentación?. Aplicar azul de Prusia, aumentar el paso y después introducir la master spline. Colocar la hélice en su posición, apretar los pernos siguiendo un patrón y realizar el frenado. Instalar primero la tuerca de retención, después soldar los pernos y finalmente equilibrar.

En condición «underspeed», ¿qué respuesta del governor describe la presentación?. Los contrapesos se abren y el sistema aumenta el paso para frenar la hélice. Los contrapesos quedan en equilibrio y el aceite deja de circular. Los contrapesos se cierran y el sistema reduce el paso para disminuir la resistencia y aumentar las revoluciones.

Durante un despegue, un avión aumenta progresivamente su velocidad manteniendo constantes las revoluciones de la hélice. ¿Cómo varía el ángulo de ataque de las secciones de la pala?. Aumenta al aumentar la velocidad de avance. Disminuye al aumentar la velocidad de avance. Permanece constante mientras se mantengan las mismas RPM.

En una hélice de paso variable se utilizan contrapesos en las palas. ¿Qué función tienen principalmente estos contrapesos?. Reducir el momento centrífugo que actúa sobre el mecanismo de cambio de paso. Aumentar el ángulo de pala cuando aumenta la velocidad de giro. Reducir el par de reacción producido por la hélice.

En el tacómetro de un avión aparece una zona marcada en rojo correspondiente a determinadas revoluciones de la hélice. ¿Cuál es la razón principal por la que se debe evitar mantener el motor en ese régimen?. Porque en esa zona la hélice alcanza necesariamente velocidades transónicas en toda su longitud. Porque puede producirse resonancia al coincidir la frecuencia natural de vibración de la hélice con la frecuencia de excitación. Porque el paso efectivo de la hélice se hace igual al paso geométrico.

Durante el funcionamiento de una hélice, el avión avanza por el aire una distancia menor que la que teóricamente recorrería en una revolución según su paso geométrico. ¿A qué se debe esta diferencia?. Al resbalamiento de la hélice, que es la diferencia entre el paso geométrico y el paso efectivo. Al ángulo de ataque, que hace que el paso efectivo siempre sea mayor que el geométrico. Al momento de torsión centrífugo, que reduce directamente la distancia recorrida por la aeronave.

Durante un despegue, el avión presenta un ángulo de ataque elevado y aparece carga asimétrica en la hélice. ¿Qué ocurre con las palas debido a esta situación?. La pala que sube presenta mayor velocidad relativa y genera mayor tracción. La pala que baja presenta mayor velocidad relativa y genera mayor tracción, produciendo el P-factor. Las dos palas mantienen la misma velocidad relativa, pero aumenta el momento centrífugo.

¿Cómo debe ser el factor de solidez de una aeronave que va a volar a altas altitudes y a altas velocidades?. Bajo. Elevado. Neutro.

Cuando la hélice se mueve demasiado lenta (underspeed), ¿cómo se encuentran los contrapesos del governor?. Cerrados. Abiertos. Neutros.

¿Cuál es el material más usado para la fabricación de hélices?. Fibra de carbono. Madera. Aluminio.

¿Qué tratamiento es más habitual en la protección de superficies de la hélice?. Electroplating. Anodizado. Alodine.

¿Cuál es un inconveniente de las palas de acero?. Perfil muy grueso. Tiende a desgarrarse fácilmente. Susceptible a corrosión.

¿Qué función cumple la matriz de resina epóxica en una pala fabricada con fibra de carbono?. Aumentar la resistencia de la pala a la corrosión mediante una capa superficial. Mantener unidas las fibras que soportan los esfuerzos. Permitir que la pala se fabrique sin necesidad de un proceso de curado.

Durante la fabricación de una hélice de aluminio, ¿qué tratamiento se utiliza habitualmente para proteger su superficie frente a la corrosión?. Un recubrimiento de resina epóxica mediante autoclave. Un tratamiento térmico para endurecer exclusivamente los bordes de ataque. Un tratamiento de anodizado, seguido de la aplicación de pintura.

En un montaje sobre eje estriado, ¿qué función tiene la *master spline*?. Permitir que la hélice se instale en una única posición sobre el eje. Regular la presión del aceite que llega al mecanismo de cambio de paso. Absorber las vibraciones generadas durante el giro de la hélice.

En una hélice de velocidad constante, el governor detecta que la hélice gira demasiado rápido. ¿Qué sucede para intentar recuperar la velocidad de equilibrio?. Los contrapesos se cierran y el paso de la hélice disminuye. El aceite deja de actuar sobre el mecanismo y el paso permanece constante. Los contrapesos se abren y el paso de la hélice aumenta, incrementando su resistencia al giro.

¿Por qué las hélices de madera pueden sufrir desequilibrios o deformaciones si absorben humedad?. Porque la humedad reduce la presión de aceite del governor y modifica el ángulo de las palas. Porque la madera puede deformarse al absorber humedad, alterando las características de las palas. Porque la humedad provoca que las láminas de madera se conviertan en un materia.

¿Por qué está formado el ángulo de ataque de una hélice?. Es el ángulo formado por la cuerda de la sección de la pala y el plano donde gira la hélice. Es el ángulo formado por la cuerda de la sección de la pala y la dirección del viento relativo. Es el ángulo formado por el plano donde gira la hélice y la dirección del viento relativo.

¿Qué se entiende por ‘abanderar’ una hélice?. Es el procedimiento de situar el borde de ataque de la pala alineado con la dirección de la velocidad de la corriente libre (ángulo de pala de 90o). Es el procedimiento de situar la cuerda de la pala perpendicular a la dirección de la velocidad de la corriente libre (ángulo de pala de 0o). Es el procedimiento de llevar la pala a su ángulo mínimo para reducir el par resistente durante el arranque del motor.

Suponiendo una pala de distribución de masa uniforme, si se duplica la longitud de las palas de una hélice manteniendo su masa y su régimen de rotación, cómo afectaría esto a la fuerza centrífuga que actúa sobre las palas?. Se cuadruplicaría, ya que la fuerza centrífuga es proporcional al cuadrado del radio. No variaría, ya que la fuerza centrífuga solo depende de la masa de la pala y del régimen de giro. Se duplicaría, ya que la fuerza centrífuga es directamente proporcional a la distancia del centro de masas de la pala al eje de giro.

¿Cuáles son las secciones más importantes y representativas en cuanto a la aportación de sustentación de las palas de una hélice?. Las que se encuentran más cercanas al encastre de la pala con el buje porque son las que tienen mejores perfiles aerodinámicos. Las que se encuentran al 75% de la longitud de la pala medido desde el encastre. Las que se encuentran en la punta de la pala por el efecto de las ondas de choque en régimen de vuelo transónico que aumentan la sustentación.

¿Qué le ocurre al coeficiente de avance si aumenta la velocidad de vuelo?. Este queda inalterado ya que el coeficiente de avance solo depende de la velocidad de viento relativo y la velocidad de giro de la hélice. El coeficiente de avance disminuye ya que es inversamente proporcional a la velocidad de vuelo. El coeficiente de avance aumenta ya que es directamente proporcional a la velocidad de vuelo.