Helio 1-01

¿Cuál es la principal razón por la que se utilizan hélices en las aeronaves?. Para generar sustentación. Para propulsar la aeronave hacia adelante. Para enfriar el motor.

¿Qué factor principal determina el empuje producido por una hélice?. La forma y el área de la pala, la densidad del aire y la velocidad del perfil. El color de la hélice y el material. El número de revoluciones por minuto del motor.

¿Qué teoría explica el comportamiento del flujo de aire alrededor de una hélice?. La teoría de la sustentación. La teoría de Bernoulli. La teoría de la resistencia.

Según la teoría de Bernoulli, la presión total en un punto es la suma de: Presión estática y presión dinámica. Presión aerodinámica y presión de resistencia. Presión de avance y presión de rotación.

¿Qué es la velocidad inducida en el contexto de una hélice?. La velocidad a la que gira la hélice. La velocidad del aire que es acelerado por la hélice. La velocidad de la aeronave.

¿Cómo se relaciona la velocidad inducida en el plano de giro con la que se encuentra aguas abajo de la hélice?. Son iguales. La velocidad aguas abajo es el doble de la del plano de giro. La velocidad aguas abajo es la mitad de la del plano de giro.

¿Qué factor principal afecta la capacidad de una hélice para mover una masa de aire?. La temperatura del aire. El cambio en la cantidad de movimiento del aire. La presión atmosférica.

¿Qué es el 'paso' de una hélice?. El ángulo de ataque de la pala. La distancia que la hélice avanzaría en una revolución si girara en un material sólido. La velocidad de rotación de la hélice.

Un paso más grande en una hélice generalmente resulta en: Mayor empuje a bajas velocidades. Mayor empuje a altas velocidades. Menor resistencia al aire.

¿Qué es el 'ángulo de pala'?. El ángulo entre la pala y el eje de rotación. El ángulo que forma el perfil de la pala con el plano de rotación. El ángulo de ataque de la pala.

En una hélice, ¿cómo afecta el ángulo de ataque al empuje?. Aumenta el empuje hasta un punto óptimo, luego disminuye. Disminuye el empuje a medida que aumenta. No tiene efecto sobre el empuje.

¿Qué es una hélice en bandera?. Una hélice que gira en reversa. Una hélice cuyas palas están alineadas con el flujo de aire para minimizar la resistencia. Una hélice utilizada en helicópteros.

¿Qué es una hélice en reversa?. Una hélice que gira en el sentido contrario al normal. Una hélice cuyas palas están invertidas. Una hélice utilizada para frenar.

¿Qué es una hélice en autorrotación?. Una hélice que gira sin potencia del motor. Una hélice que gira en reversa automáticamente. Una hélice utilizada en turbinas.

¿Cuál de las siguientes NO es una fuerza que actúa sobre una hélice?. Fuerza centrífuga. Fuerza de flexión. Fuerza de sustentación aerodinámica.

¿Qué es la fuerza centrífuga en una hélice?. La fuerza que empuja las palas hacia adentro. La fuerza que tiende a separar las palas del centro del motor. La fuerza generada por el giro de la hélice.

¿Qué causa la fuerza de flexión debida a la tracción en una hélice?. Las vibraciones del motor. El empuje generado por la hélice que tiende a doblar las palas. La fuerza centrífuga.

¿Qué causa la fuerza de flexión debida al par motor?. La fuerza centrífuga. La resistencia del aire. El par motor que impulsa la rotación de la hélice.

¿Qué es la fuerza aerodinámica de torsión?. La fuerza que tiende a doblar las palas. La fuerza que tiende a torcer las palas alrededor de su eje longitudinal. La fuerza generada por el viento.

¿Qué es la velocidad de la punta de la pala?. La velocidad máxima de la hélice. La velocidad lineal de la punta de la pala en su recorrido. La velocidad del aire que pasa por la punta de la pala.

¿Qué ocurre cuando la velocidad de la punta de la pala se acerca a la velocidad del sonido?. La eficiencia de la hélice aumenta. Se producen vibraciones y posibles daños estructurales. El empuje de la hélice se duplica.

¿Cuál es la principal consideración para la forma de la pala de una hélice en planta?. La estética. La resistencia estructural. La reducción del ruido.

¿Qué problema pueden causar las vibraciones en una hélice?. Aumento del empuje. Desgaste prematuro y aparición de grietas por fatiga. Reducción del consumo de combustible.

¿Qué son las 'velocidades críticas' en el funcionamiento de una hélice?. Las velocidades a las que la hélice es más eficiente. Las velocidades a las que la hélice entra en resonancia con las explosiones del motor. Las velocidades máximas y mínimas de operación de la hélice.

¿Qué es la 'carga asimétrica' en una hélice?. Cuando las fuerzas que actúan sobre la hélice están distribuidas uniformemente. Cuando las fuerzas que actúan sobre la hélice están distribuidas de manera desigual. Cuando la hélice gira a baja velocidad.

¿Cuál es una posible solución para mitigar el peligro de la carga asimétrica?. Aumentar la velocidad de rotación de la hélice. Utilizar hélices con palas más cortas. Hacer que la hélice gire en sentido contrario al normal (en el caso de motores en tándem).

¿Cómo influye el peso de la hélice en su funcionamiento?. Una hélice más pesada alcanza la velocidad de crucero más rápido. Una hélice más ligera tiende a mantener una velocidad de giro más constante. El peso de la hélice no tiene influencia significativa.

¿Qué se entiende por 'paso geométrico' de una hélice?. La distancia teórica que la hélice avanzaría en una revolución. El ángulo de ataque de la pala en el centro. La velocidad de rotación de la hélice.

¿Qué factor, además del paso, influye significativamente en la cantidad de empuje producido por la hélice?. La temperatura ambiente. La densidad del aire. La altitud de la aeronave.

¿Por qué las hélices de gran diámetro suelen girar a menor velocidad?. Para evitar la formación de hielo. Para mantener la eficiencia aerodinámica y reducir la velocidad de la punta de la pala. Para reducir el ruido.

¿Qué es la 'teoría del elemento de pala'?. Un método para calcular la sustentación de toda la hélice. Un método para analizar la hélice dividiéndola en pequeños elementos. Una teoría sobre la forma ideal de las palas.

¿Qué es el 'coeficiente de avance'?. Una medida de la velocidad de rotación de la hélice. Una relación entre la velocidad de avance de la aeronave y la velocidad de la punta de la pala. Una medida del ángulo de ataque.

¿Qué se entiende por 'par motor'?. La fuerza de torsión aplicada por el motor a la hélice. La velocidad de rotación del motor. La fuerza centrífuga de la hélice.

¿Cuál es la relación entre el ángulo de pala y el ángulo de ataque?. Son siempre iguales. El ángulo de ataque depende del ángulo de pala y el flujo de aire. No están relacionados.

¿Qué es una 'hélice contrarrotatoria'?. Dos hélices que giran en la misma dirección. Dos hélices montadas en el mismo eje que giran en direcciones opuestas. Una hélice que puede invertir su giro.

¿Cuál de los siguientes factores NO influye directamente en el empuje de una hélice según la teoría básica?. Densidad del aire. Velocidad de la hélice. Presión atmosférica a nivel del mar.

¿Qué es el 'rendimiento' de una hélice?. La velocidad máxima que puede alcanzar. La relación entre la potencia útil transmitida y la potencia consumida. La cantidad de aire que mueve por minuto.

¿Por qué las hélices con mayor paso son generalmente más eficientes a altas velocidades?. Porque mueven más aire por revolución. Porque reducen la resistencia al aire. Porque generan menos ruido.

¿Qué es la 'estela' en el contexto de una hélice?. El ruido generado por la hélice. El flujo de aire turbulento que sale de la hélice. El camino que sigue la hélice en el aire.

¿Qué tipo de hélice se adopta comúnmente para aeronaves de vuelo rápido?. Hélices de gran diámetro y paso variable. Hélices cortas y de paso fijo. Hélices de gran paso y diámetro reducido.

¿Cuál es la función principal de la 'fuerza de torsión' en una hélice?. Generar empuje. Contrarrestar las fuerzas centrífugas. Mantener la pala en una posición para generar empuje.

¿Qué es el 'flujo de aire inducido'?. El flujo de aire natural alrededor de la aeronave. El flujo de aire que es deliberadamente modificado por la hélice. El flujo de aire causado por el movimiento de la aeronave.