Helio compendio

¿Cuántas palas hacen girar un motor de hélice y en qué principio se basan?. Dos o más de superficie curva, basadas en la ley de Bernoulli. Cuatro o más de superficie plana, basadas en la ley de Newton. Tres o más de superficie curva, basadas en la ley de Archimedes.

¿Qué sentido tiene el empuje generado por una hélice?. Vertical ascendente. Horizontal. Vertical descendente.

¿Por qué se siguen utilizando motores de hélices a pesar de la existencia de motores a reacción?. Porque ofrecen mayor velocidad máxima. Porque a bajas velocidades consiguen un mejor rendimiento. Porque son más silenciosos.

¿Por qué ley o principio funcionan principalmente las hélices?. Ley de la inercia. Ley de acción-reacción. Ley de la conservación de la energía.

¿Qué diferencia fundamental existe entre las hélices de los motores de hélice y los motores a reacción?. Las hélices imprimen una gran aceleración a una masa de aire pequeña, mientras que los reactores imprimen una pequeña aceleración a una masa de aire grande. Las hélices imprimen una pequeña aceleración a una masa de aire grande, mientras que los reactores imprimen una gran aceleración a una masa de aire pequeña. Los motores a reacción utilizan palas y las hélices no.

Según la teoría de la cantidad de movimiento, ¿qué nos dice sobre la variación de este en un fluido?. La variación de la cantidad de movimiento de un fluido es igual a la fuerza que actúa sobre él. La variación de la cantidad de movimiento de un fluido es igual a la suma de las fuerzas exteriores que se le aplican. La cantidad de movimiento de un fluido siempre se mantiene constante.

¿Qué tipo de hélices están comúnmente unidas a un cigüeñal?. Las accionadas por motor de turbina. Las accionadas por motor de pistón. Las hélices contrarrotatorias.

¿Qué tipo de hélices son movidas por un eje hélice-turbina?. Las accionadas por motor de pistón. Las accionadas por motor de turbina. Las hélices de paso fijo.

¿Cómo se denominan las hélices que se sitúan en la parte delantera del avión?. Propulsoras. Tractoras. Contrarrotatorias.

¿Cómo se llaman las hélices con el motor y la hélice en la parte trasera del avión?. Tractoras. Propulsoras. Hélices de empuje.

¿Qué es el 'push-pull' en el contexto de las hélices?. Una configuración con dos hélices contrarrotatorias. Una combinación de hélices tractoras y propulsoras. Un tipo de hélice de paso variable.

¿Cuál es el sentido de giro habitual de las hélices, visto por el piloto?. Sentido antihorario (levógiro). Sentido horario (dextrogiro). No tiene un sentido de giro habitual.

¿Existen hélices con giro contrario al habitual?. Sí, se denominan levógiras. No, todas las hélices giran en el mismo sentido. Sí, se denominan dextrógiras.

¿Qué son las hélices contrarrotatorias?. Son dos o más hélices montadas sobre el mismo eje, girando en el mismo sentido. Son dos o más hélices montadas sobre el mismo eje, girando en sentidos opuestos. Son hélices con palas que giran sobre su propio eje.

¿Cuál es la función principal de las hélices contrarrotatorias?. Aumentar el ruido del motor. Dispersar menos energía y anular el par de guiñada. Reducir la velocidad máxima de la aeronave.

¿Qué elemento cambia el sentido de giro del eje externo en un sistema de hélices contrarrotatorias?. El motor principal. Una caja de engranajes. La unidad de potencia auxiliar.

En aviones polimotores, ¿cómo suelen girar las hélices de los motores adyacentes?. Todas giran en el mismo sentido. Giran en sentidos opuestos para mejorar la eficiencia. No hay una regla fija, depende del diseño.

¿Cuántas palas suelen tener las hélices de aviones polimotores con configuraciones contrarrotatorias?. Entre dos y cuatro. Entre dos y ocho. Exactamente cuatro.

¿Qué determina la capacidad de una hélice para convertir la potencia del motor en empuje?. El número de revoluciones por minuto (RPM). La superficie total de las palas. El material de la hélice.

¿De qué dependen las necesidades de empuje de una hélice?. Del color de la aeronave. De la superficie y el número de palas. De la altitud de operación únicamente.

¿Qué tipo de hélice no es regulable por el piloto en vuelo?. Hélices de paso variable. Hélices de paso fijo. Hélices de contrarrotación.

¿Cómo se ajustan las hélices que se ajustan en tierra?. Automáticamente por el sistema de control de la aeronave. Manualemente por el piloto en tierra antes del vuelo. Por un técnico especializado en tierra.

¿Qué hélices mantienen las RPM constantes automáticamente?. Las de paso fijo. Las ajustables en tierra. Las de paso variable.

¿Cuándo se consigue la máxima eficiencia con una hélice de paso fijo?. A cualquier velocidad. Con una TAS determinada, cuando el AOA está próximo al óptimo. Cuando el motor está al ralentí.

¿De qué depende el flujo de aire (W) en una hélice de paso fijo?. De la velocidad de rotación (U) y la velocidad aerodinámica verdadera (TAS). De la temperatura ambiente y la humedad. Solo de la velocidad de rotación (U).

¿Por qué se varía el paso de una pala?. Para aumentar el ruido del motor. Para mantener la pala en el punto óptimo lo máximo posible. Para reducir la velocidad de la aeronave.

¿Qué diferencia a los aviones de hélice de los reactores en cuanto a la aceleración del aire?. Los reactores imprimen menos aceleración pero una gran masa de aire. Los motores de hélice imprimen menos aceleración pero una gran masa de aire. Ambos imprimen la misma aceleración a la misma masa de aire.

La frase 'la variación de la cantidad de movimiento de una masa fluida es igual a la suma de las fuerzas exteriores que se aplican' hace referencia a: La teoría del incremento de presión. La teoría del elemento de pala. La teoría de la cantidad de movimiento.

¿De qué depende la fuerza que se aplica al aire por la hélice?. De la temperatura del aire únicamente. De las variaciones de velocidad por unidad de masa. Del color de las palas de la hélice.

¿Qué dos formas principales se utilizan para estudiar el funcionamiento de las hélices?. La teoría del color y la teoría del sonido. La teoría del incremento de presión y la teoría del elemento de pala. La teoría de la resistencia del aire y la teoría de la flotabilidad.

¿Qué dice la teoría del incremento de presión sobre la acción de la hélice?. La hélice causa una disminución constante de presión en toda su superficie. La hélice provoca un salto constante de presión en toda su superficie (aire como fluido ideal). La hélice no afecta la presión del aire.

¿De qué depende la tracción (T) generada por la hélice?. Solo de la velocidad de rotación. De la masa o gasto de aire (G) y la diferencia de presión. Del diámetro de la aeronave.

¿En qué proporción es el incremento total de velocidad impartido por la hélice (V1) con respecto a la velocidad inducida delante de ella?. Al triple. Al doble. Igual.

¿En qué parte del proceso se produce la mayor parte de la aceleración del aire por la hélice?. Completamente antes del disco de la hélice. La mitad antes y en el disco, y la otra mitad después. Completamente después del disco de la hélice.

¿Qué es el rendimiento de una hélice?. La relación entre la velocidad de avance y la velocidad de rotación. La relación entre la potencia de entrada y la potencia de salida (empuje). La relación entre el diámetro de la hélice y el número de palas.

¿Para qué se utilizan motores con hélices grandes y lentas?. Para obtener una aeronave rápida. Para obtener un mayor rendimiento. Para reducir el consumo de combustible.

¿Qué dice la teoría del incremento de presión sobre el resultado de la acción de la hélice en el aire?. Genera una fuerza de succión. Genera una fuerza de empuje/reacción, a favor del vuelo. Crea turbulencias.

¿Qué factores afectan al empuje generado por una hélice?. Solo el tamaño del motor. La forma del perfil, el ángulo del perfil, el AOA, la densidad del aire y la velocidad del perfil. El color del avión y la altitud.

¿Para qué sirve la evolución/torsión del perfil y el área de la pala?. Para aumentar el ruido de la hélice. Distribuir el empuje y los esfuerzos para un funcionamiento óptimo. Para hacer la hélice más ligera.

¿Cuándo se obtiene un mayor gasto de aire por la hélice?. Cuanto menor sea el diámetro de la hélice. Cuanto mayor sea el diámetro de la hélice. Cuando la hélice gira más rápido.

¿Cuál de las siguientes es una fuerza producida por las hélices?. Fuerza de sustentación. Fuerza centrífuga. Fuerza de arrastre.

¿A qué se debe la fuerza de torsión centrífuga en una pala de hélice?. A la fuerza aerodinámica. A que la pala no es un objeto simétrico. A la fricción con el aire.

¿Qué efecto tiene la torsión centrífuga sobre la pala de una hélice?. La hace girar hacia paso grueso. La hace girar hacia paso fino. No tiene efecto sobre el paso de la pala.

¿Qué ocurre en la pala con la torsión aerodinámica?. Ejerce una fuerza en contra de un aumento de paso. Ejerce una fuerza a favor de un aumento de paso. No ejerce ninguna fuerza sobre el paso.

¿Qué ley define la flexión por torque en una hélice?. La primera ley de Newton. La segunda ley de Newton. La tercera ley de Newton.

¿A qué se debe la flexión por empuje en una pala de hélice?. A la fuerza de reacción del aire sobre la pala. A la fuerza centrífuga. A la torsión aerodinámica.

¿Qué efecto, además del torque, provoca la hélice sobre la aeronave?. Efecto de sustentación. Efecto de deriva. Efecto tirabuzón y precesión giroscópica.

¿Cuál es el sentido del efecto torque?. En el mismo sentido que el giro de la hélice. En sentido contrario al giro de la hélice. No tiene un sentido definido.

¿Cómo se contrarresta el efecto torque y otros efectos de la hélice?. Ajustando la potencia del motor. Utilizando los mandos de control de vuelo (alerones, timón, etc.). Cambiando el paso de la hélice.

¿Qué efecto puede producir una hélice que gira en sentido antihorario?. Un efecto de guiñada a la derecha. Un efecto de guiñada a la izquierda. Ningún efecto de guiñada.

¿Cuándo es más notable el efecto de guiñada producido por una hélice?. A altas velocidades y bajas potencias. A bajas velocidades y altas potencias. A cualquier velocidad y potencia.

Si intentamos girar a derechas e intentamos bajar el morro, ¿hacia qué lado provoca un efecto guiñada la hélice?. Hacia la derecha. Hacia la izquierda. No provoca guiñada en esta maniobra.

¿Cuándo se produce el 'factor P'?. Cuando el AOA de todas las palas es el mismo. Cuando aumentamos el AOA, y una pala que sube reduce el AOA y otra que baja aumenta el AOA, generando una tracción asimétrica. Cuando el paso de la hélice es fijo.

¿Tienen los mismos efectos las hélices en motores monomotor y aviones con más de un motor?. Sí, los efectos son idénticos. No, dependerán del número de motores y su disposición. Solo si los motores son del mismo tamaño.

¿Cómo se define el 'Factor de solidez' de una hélice?. La relación entre el área total de la pala sin torsión y el área total del disco de la hélice. La relación entre el número de RPM y el diámetro de la hélice. La relación entre la potencia del motor y el empuje generado.

¿Cuándo se alcanza el máximo rendimiento de una hélice?. Cuando el paso efectivo de la hélice es cero. Cuando el paso efectivo de la hélice alcanza el valor equivalente al diámetro de la misma. Cuando la hélice gira a la máxima velocidad posible.

¿Qué refuerzos suelen poseer las palas de madera de una hélice?. Solo refuerzos de fibra de vidrio. Refuerzos en el borde de ataque, HUB metálico, agujeros de drenaje. Placas de titanio en toda la superficie.

¿Qué caracteriza a las palas de madera en comparación con otras?. Son normalmente de paso fijo, pero las hay regulables en tierra. Son siempre de paso variable y automáticas. Normalmente son de paso fijo y no son regulables en absoluto.

¿Qué hélices de acero son las más comunes?. Las de acero inoxidable. Las de cromo-niquel-molibdeno. Las de acero al carbono simple.

¿Qué ventajas poseen las hélices de aluminio?. Son más ligeras que las de acero y poseen un menor mantenimiento y mayor vida que las de madera. Son más resistentes al impacto que las de acero. Son más económicas de fabricar que las de composite.

¿De qué se componen las hélices de composite?. De aluminio y acero. De fibra + matriz (resina o epoxi). De madera y plástico.

¿Qué partes componen el buje de la hélice?. El plato porta-hélice, eje estriado y eje cónico. Solo el eje estriado. El motor y la hélice.

¿De qué depende el tamaño del eje estriado del buje?. Del color del avión. De la potencia del motor. De la longitud de las palas.

¿Cuál es la función de los contrapesos en una hélice de paso variable?. Ayudar a mantener la hélice en paso grueso. Sitúan la hélice en paso fino mediante presión de aceite, y paso alto al quitar este por la fuerza centrífuga de estos. Reducir la velocidad de rotación del motor.

En motores sin contrapesos, ¿qué fuerzas tienden a aumentar el paso (paso ancho)?. La fuerza centrífuga y un muelle. La presión del aceite y la fuerza de torsión aerodinámica. La fuerza de reacción del aire.

¿Para qué sirven las hélices abanderables?. Para aumentar la velocidad de la aeronave. Para reducir el ruido del motor. Para, en caso de fallo de motor, evitar que la aeronave caiga al terreno.

¿Cuál es el modo ALPHA o modo GOVERNOR de una hélice?. Palanca de potencia por debajo de IDLE FLIGHT o ralentí. Palanca de potencia por encima de IDLE FLIGHT o ralentí. Modo Beta (reversa).

¿Qué hace el modo GOVERNOR?. Ajusta las RPM de la hélice para mantenerlas constantes, independientemente de las variables del vuelo. Permite al piloto controlar directamente el paso de la hélice. Desconecta la hélice del motor.

Si durante el vuelo, las RPM de la hélice aumentasen en modo GOVERNOR, ¿qué ocurriría?. Las masas centrífugas se abren, la pilot valve sube, conectando el aceite del buje a retorno. El muelle empuja la pilot valve hacia abajo. El paso de la hélice se mantiene fijo.

¿Cuándo se daría la condición de 'on-speed' en una hélice en modo GOVERNOR?. Cuando las RPM del motor son demasiado altas. Cuando el aceite del buje queda bloqueado por la pilot valve, no variando el paso a pesar de los contrapesos y el muelle. Cuando el piloto ajusta manualmente el paso.

Si durante el vuelo, las RPM de la hélice disminuyen en modo GOVERNOR, ¿qué ocurre?. El muelle obliga a bajar a la pilot valve conectando y disminuyendo el paso, recuperando las RPM. Las masas centrífugas se cierran y el paso aumenta. El gobernador aumenta la presión del aceite.

¿Qué controla el paso de la hélice en el modo BETA?. El gobernador automático. El modo BETA (control manual del piloto). La potencia del motor.

¿Qué ocurre cuando seleccionamos el modo BETA?. La pilot valve se queda forzada hacia abajo por una leva mientras la palanca está por debajo de IDLE FLIGHT (FLIGHT IDLE). La pilot valve se mueve libremente. La hélice se bloquea en paso fijo.

¿Qué controla la reversa de la hélice?. El modo GOVERNOR. El modo BETA. El sistema de encendido del motor.

¿Por qué se añade más combustible al usar la reversa de la hélice?. Para aumentar la velocidad de la aeronave. Para mejorar la frenada. Para enfriar el motor.

¿Para qué se usa el GOVERNOR de SOBREVELOCIDAD?. Para aumentar las RPM máximas de la hélice. Es un sistema de seguridad puesto en serie con el GOVERNOR normal. Para ajustar el paso de la hélice en modo BETA.

¿Cuándo cierra la línea de presión el GOVERNOR de SOBREVELOCIDAD?. Cuando las RPM son inferiores al 100%. Cuando alcanzamos las 104% de revoluciones. Cuando el piloto selecciona el modo BETA.