HELIO LAST DANCE Cuestionario

¿Qué representa la variación de la cantidad de movimiento de una masa fluida según la teoría del incremento de presión?. La suma de fuerzas exteriores aplicadas. La fuerza centrífuga. La torsión aerodinámica.

¿Cómo se limita la velocidad en la punta de la pala de una hélice?. Mediante el ángulo de paso. Mediante las RPM máximas. Mediante la fuerza centrífuga.

¿Qué es el ángulo de paso de una hélice?. El ángulo formado por la cuerda del perfil y la dirección de la corriente incidente. El ángulo formado por la cuerda del perfil y el plano de rotación de la hélice. El ángulo de ataque de la pala.

El ángulo de ataque de una pala depende de: Solo de la velocidad de rotación de la hélice. Solo de la velocidad de avance de la aeronave. De la velocidad de rotación de la hélice y de la velocidad de avance de la aeronave.

¿Qué porcentaje de la distancia se considera representativo para determinar el ángulo de pala?. 50%. 75%. 25%.

El paso geométrico se define como: La distancia real que recorre la aeronave en una vuelta de la hélice. La distancia teórica que avanza la aeronave con un ángulo de pala dado en una revolución. La diferencia entre el paso efectivo y el resbalamiento.

¿Qué es el paso efectivo?. La distancia teórica que avanza la aeronave. La distancia real que recorre la aeronave en una vuelta de la hélice. La suma del paso geométrico y el resbalamiento.

El resbalamiento (slip) de una hélice se define como: La suma del paso efectivo y el paso geométrico. La diferencia entre el paso geométrico y el paso efectivo. La velocidad de rotación de la hélice.

¿Por qué el aire como fluido impide el avance teórico (geométrico)?. Debido a la fuerza centrífuga. Debido a la resistencia del aire. Debido al ángulo de ataque.

¿Cuál es la causa de la fuerza centrífuga en una hélice?. La flexión por empuje. El par motor. El giro de la hélice.

¿Qué componente soporta la tensión generada por la fuerza centrífuga?. El borde de ataque. La pala-buje. El spinner.

¿Qué fuerza provoca que la pala se doble hacia delante?. La fuerza centrífuga. La fuerza de flexión por empuje (tracción). La torsión aerodinámica.

¿Dónde se produce la máxima deformación en la fuerza de flexión debida al par motor?. En la raíz de la pala. En el centro de la pala. En las puntas de la pala.

La fuerza de flexión debida al par motor es provocada por: El incremento de presión. La resistencia del aire a la rotación. El ángulo de ataque.

A mayor paso y mayor par motor, ¿cómo es la fuerza de flexión debida al par motor?. Menor. Igual. Mayor.

¿Qué tiende a aumentar la fuerza aerodinámica de torsión?. El ángulo de paso de la pala. La velocidad de avance. La fuerza centrífuga.

¿Dónde se encuentra el centro de presiones en relación con el eje de rotación de la pala?. Coincide con el eje de rotación. Se encuentra entre el eje de giro y el borde de ataque. Se encuentra detrás del borde de ataque.

¿Qué fuerza compensa la fuerza de torsión centrífuga?. La fuerza centrífuga. La fuerza de flexión por empuje. La fuerza aerodinámica de torsión.

¿Dónde se encuentra el centro de masas de la pala en relación con el eje de giro para la fuerza torsional centrífuga?. Por detrás del eje de giro. Por delante del eje de giro. Coincide con el eje de giro.

¿Qué efecto tiene la fuerza torsional centrífuga sobre la pala?. Tiende a aumentar el ángulo de paso. Tiende a hacer girar la pala hacia paso fino. Tiende a doblar la pala hacia adelante.

¿Qué característica tienen las hélices de madera en cuanto a coste?. Alto coste. Bajo coste. Coste similar a las metálicas.

¿Qué ventaja tienen las hélices de madera en cuanto a amortiguamiento?. Bajo amortiguamiento. Buen amortiguamiento interno. Nulo amortiguamiento.

El plato de una hélice está diseñado para: Aumentar la velocidad de rotación. Permitir un correcto centrado de la hélice y mover hélices de paso fijo. Reducir la fuerza centrífuga.

¿Cómo se fija la hélice al eje estriado (si aplica)?. Mediante soldadura. Por medio de largos espárragos. Con adhesivos especiales.

¿Cuál es el objetivo del 'Master Spline' en un eje estriado?. Aumentar la velocidad de rotación. Disminuir las vibraciones de la hélice. Facilitar el montaje de la hélice.

En un eje estriado, ¿cuál de los conos se considera parte de la hélice?. El cono posterior de cobre. El cono delantero (2 piezas frontales). Ambos conos.

Al montar la hélice en un eje cónico, ¿qué se debe comprobar antes?. El ángulo de paso. La adaptación entre el cigüeñal y el adaptador. La fuerza centrífuga.

La prueba de tinta para la adaptación en un eje cónico debe mostrar: Una zona manchada de al menos el 50%. Una zona manchada de al menos el 70%. Una zona manchada completa.

¿Cuál es la doble misión aerodinámica de los 'propeller spinners'?. Aumentar la resistencia al avance y dirigir el aire hacia los conductos de combustible. Favorecer la penetración (reducir resistencia al avance) y dirigir el aire hacia los conductos de refrigeración. Reducir el ruido y mejorar la estética.

¿Qué es el sistema de sincronización de hélices y cuál es su rango de comparación?. Permite que las hélices giren a velocidades diferentes, con un rango de 10 RPM. Compara la velocidad de dos hélices, limitado a 100 RPM (banda de captura). Sincroniza el paso de las hélices, sin límite de RPM.

¿Qué hace el sistema anti-icing al aplicarse?. Elimina el hielo ya formado. Previene la formación de hielo pulverizando un fluido. Aumenta la temperatura de la pala.

¿Cuándo debe conectarse el sistema anti-icing?. Siempre que la aeronave esté en vuelo. Solo cuando se detecta formación de hielo. Cuando la aeronave vuele en condiciones susceptibles de formación de hielo.

¿Cómo se controla el sistema anti-icing?. Automáticamente por sensores de hielo. Mediante un reóstato en el panel de control por el piloto. A través del mando de potencia.

¿Cómo llega el fluido anti-icing a las palas?. Directamente desde un depósito a alta presión. Se lanza contra un 'slinger ring' que lo pulveriza. Se aplica manualmente por la tripulación.

¿Sobre qué parte de las palas se pulveriza el fluido anti-icing en el borde de ataque?. La punta de la pala. Las botas de goma (anti-icing boots). La raíz de la pala.

¿Qué líquido se emplea comúnmente en los sistemas anti-icing?. Agua destilada. Aceite de motor. Alcohol isopropílico.

¿Qué método utiliza el sistema de-icing para eliminar el hielo?. Pulverización de fluido anticongelante. Calentamiento mediante radiadores eléctricos en el borde de ataque. Aumento de la velocidad de rotación.

¿Por qué el sistema de-icing es un método más utilizado?. Es más barato de instalar. No se agota (funciona con flujo de electrones). Es más efectivo en todo tipo de hielo.

¿Quién activa el sistema de-icing?. El sistema automáticamente. El piloto desde un interruptor en el panel de mando. El copiloto.

¿Qué significa que el desequilibrio estático ocurre cuando el centro de gravedad de la hélice no está en su eje?. Que la hélice gira de forma perfectamente estable. Que la hélice tiene un peso desigual distribuido. Que la fuerza centrífuga es nula.

¿Cuándo se realiza el equilibrado estático de una hélice?. Con la hélice montada en el avión. Durante el overhaul (cuando la hélice no está montada). Antes de cada vuelo.

Si al girar la hélice en posición vertical hay desequilibrio, ¿a qué se debe?. A una incorrecta distribución de masas en las palas. A una incorrecta distribución de masas en el cubo. A un problema en el spinner.

Si al girar la hélice en posición horizontal hay desequilibrio, ¿a qué se debe?. A una incorrecta distribución de masas en el cubo. A una incorrecta distribución de masas en las palas. A un problema en el eje.

¿Cómo se corrige el desequilibrio vertical en hélices de madera con refuerzos (bipala)?. Soldando pequeños trozos de estaño en la punta de las palas. Añadiendo pequeñas placas de bronce en el lado más ligero del cubo. Lijando material del borde de ataque.

¿Cómo se corrige el desequilibrio horizontal en hélices de madera?. Aplicando plomo al cubo. Soldando pequeños trozos de estaño en la punta de las palas. Añadiendo placas de metal alargadas en el cubo.

¿Qué es el 'track' de una hélice?. La vibración generada por la hélice. El camino que siguen las puntas de las palas durante la rotación. El ángulo de paso de la pala.

¿Qué nivel de vibración se considera 'Danger' (1.25 IPS) y qué acción se toma?. Nivel aceptable, se realizan ajustes menores. Hélice peligrosa, debe bajarse inmediatamente del avión para equilibrado estático. Nivel alto pero tolerable, se monitoriza.

¿Qué es un 'Protractor' utilizado en el reglaje de las palas?. Un dispositivo para medir la resistencia del aire. Un transportador de ángulos. Un equipo para medir el peso de la hélice.

Al realizar el reglaje de las palas con 'protractor', ¿sobre qué parte de la pala se apoya?. La punta de la pala. La raíz de la pala. La cara de la pala (aproximadamente al 75% o ¼ de la distancia).

¿Qué se hace si las diferencias de ángulo de pala son mayores a las permitidas?. Se lija la pala. Se envía a un centro de reparación o al fabricante para 'repitch'. Se ajusta el paso geométrico.

¿Cada cuánto se realiza la inspección de 'Blade Tracking'?. Anualmente o cada 100 horas de vuelo. Mensualmente. Cada 50 horas de vuelo.

¿Qué se debe colocar a una distancia de ¼ de pulgada de la punta de la pala durante el 'Blade Tracking'?. Un sensor. Una tabla. Un marcador.

¿Por qué se degradan las hélices de madera?. Por la acción de los rayos UV y la humedad. Por el calor del motor solamente. Por el uso constante en vuelo.

¿Cuál es el nivel de humedad ideal para la conservación de hélices de madera?. 15-18%. 10-12%. Por encima del 20%.

Al enfriar el motor, ¿cómo se debe colocar la hélice para distribuir uniformemente la humedad?. Verticalmente. Horizontalmente al suelo. En cualquier ángulo.

¿Qué se debe hacer si el motor no se arranca en una semana?. Dejar la hélice en su posición habitual. Girar la hélice 180 grados para redistribuir la humedad. Untarla con aceite.

¿Cuál es la mejor manera de conservar una hélice de madera?. Exponerla al sol para secarla. Limpieza diaria correcta y uso de fundas opacas y transpirables. Guardarla en un lugar muy húmedo.

¿Cuáles son defectos comunes en hélices de madera?. Grietas por fatiga y abolladuras. Delaminación, muescas y magulladuras. Corrosión y deformación estructural.

¿Qué tipo de daños en hélices de madera se remiten al fabricante o centro especializado?. Daños menores a 1/4 de pulgada. Grietas o cortes profundos. Daños mayores a 1/4 de pulgada.

¿Qué daño en una hélice de madera NO se puede reparar?. Muescas superficiales. Delaminaciones. Pequeñas grietas en la superficie.

El efecto de 'torque' en una hélice puede causar: Guiñada y alabeo hacia la derecha. Guiñada y alabeo hacia la izquierda. Cabeceo hacia arriba.

Un 'tirabuzón' (corkscrew effect) en el flujo de aire alrededor de la hélice produce: Guiñada a la derecha. Guiñada a la izquierda. Estabilidad direccional.

La precesión giroscópica se manifiesta en la dirección de la rotación: Instantáneamente. 90 grados tarde. 90 grados antes.

En vuelo nivelado, si ambas palas tienen el mismo ángulo de ataque (AOA) y el mismo empuje, ¿qué se espera?. Tracción asimétrica. Fuerzas de torsión iguales. Empuje igual y equilibrado.

Una pala que sube en su recorrido tiene un AOA y velocidad relativa en comparación con una pala que baja: Menor AOA, menor velocidad relativa. Menor AOA, mayor velocidad relativa. Mayor AOA, menor velocidad relativa.

La tracción asimétrica producida por la hélice puede causar: Alabeo hacia la derecha. Guiñada hacia la derecha. Guiñada hacia la izquierda.