HELIO TEST TEMA 1

¿Cuál es la función principal de las hélices en una planta de potencia?. Generar empuje para propulsar el avión. Regular la temperatura del motor. Absorber el exceso de combustible.

¿Cuáles son los 5 factores que determinan el empuje producido por una hélice?. Forma, área del perfil, AOA, densidad del aire, velocidad del perfil. Tamaño del motor, tipo de combustible, altitud, temperatura, humedad. Material de la hélice, número de palas, revoluciones por minuto, diámetro, ángulo de paso.

¿Qué principio se aplica en la teoría del incremento de presión de la hélice?. Principio de Arquímedes. Principio de Bernoulli. Ley de Newton de la Gravitación Universal.

¿Qué se observa según el principio de Bernoulli cuando el aire pasa por la hélice?. La presión disminuye y la velocidad aumenta. La presión aumenta y la velocidad disminuye. La presión y la velocidad se mantienen constantes.

La relación entre la potencia entregada a la aeronave y la potencia suministrada por el motor se conoce como: Eficiencia del motor. Rendimiento de la hélice. Relación de paso.

¿Cómo se comportan las hélices para aeronaves que vuelan a alta velocidad (gran v)?. Son hélices largas y giran lentamente. Son hélices cortas y giran a alta velocidad. Tienen un gran número de palas.

¿Qué sucede si la velocidad de punta de pala alcanza la velocidad del sonido?. Aumenta la tracción significativamente. Se producen vibraciones y la tracción se ve afectada negativamente. La hélice se vuelve más eficiente.

¿Cómo se considera la pala de una hélice en la teoría del elemento de pala?. Como un disco sólido. Como un perfil aerodinámico. Como un cilindro rotatorio.

¿Para qué se dota de torsión a la pala de la hélice?. Para aumentar la velocidad de rotación. Para mantener la sustentación constante. Para reducir el ruido.

¿Qué es el ángulo de paso?. El ángulo entre la cuerda del perfil y la dirección del viento relativo. El ángulo entre la cuerda del perfil y el plano de rotación de la hélice. El ángulo de inclinación de la aeronave.

¿Qué es el ángulo de ataque (AOA)?. El ángulo entre la cuerda del perfil y el plano de rotación. El ángulo entre la cuerda del perfil y la dirección del viento relativo. El ángulo de inclinación de la hélice respecto al eje longitudinal del avión.

¿Cómo afecta el aumento de la velocidad de vuelo a la AOA si las RPM del motor se mantienen constantes?. El AOA aumenta. El AOA disminuye. El AOA no cambia.

¿Qué es una hélice en 'bandera' (featherrring)?. Una hélice que gira en sentido contrario para frenar. Una hélice cuyas palas se orientan de forma que minimizan la resistencia al avance en caso de fallo de motor. Una hélice configurada para máxima tracción en despegue.

¿Qué tipo de hélice se utiliza para frenar después del aterrizaje?. Hélice propulsora. Hélice en bandera. Hélice en reversa.

¿Cuál es la fuerza de mayor magnitud que actúa sobre la hélice?. Fuerza de flexión debida a la tracción. Fuerza centrífuga. Fuerza aerodinámica de torsión.

¿Qué fuerza tiende a doblar las palas de la hélice hacia delante?. Fuerza de flexión debida al par motor. Fuerza centrífuga. Fuerza de flexión debida a la tracción.

¿Qué fuerza actúa sobre las palas tendiendo a doblarlas hacia atrás?. Fuerza de flexión debida a la tracción. Fuerza centrífuga. Fuerza de flexión debida al par motor.

¿Cuál es la función de la Fuerza Torsional Centrífuga (CTF)?. Aumentar el paso de la hélice. Disminuir el paso de la hélice. Aumentar la resistencia aerodinámica.

¿Qué ocurre cuando la velocidad de la punta de la pala se aproxima a la velocidad del sonido?. La resistencia aerodinámica disminuye. La hélice vibra y aumenta la resistencia aerodinámica. La tracción aumenta linealmente.

¿Qué parte de la pala genera el mayor porcentaje de tracción?. La punta de la pala. La sección central de la pala. La raíz de la pala.

¿Qué es la aerolasticidad en el contexto de una hélice?. La rigidez estructural de la pala. El estudio de las deformaciones producidas por las fuerzas aerodinámicas. La capacidad de la hélice para cambiar de paso.

¿Cuándo se dice que una hélice entra en resonancia?. Cuando la frecuencia de vibración del motor coincide con la frecuencia de vibración de la hélice. Cuando la hélice gira a su máxima velocidad. Cuando la temperatura ambiente es muy baja.

¿Qué es el P-FACTOR en el contexto de la carga asimétrica?. La fuerza generada por la rotación de la hélice. La diferencia de tracción entre las palas que avanzan y las que retroceden debido a la rotación y el avance. La resistencia al avance de la hélice.

¿Cuál es la consecuencia principal de una carga asimétrica (P-Factor) en un avión bimotor si uno de los motores falla?. Pérdida de altitud. Guiñada (cambio de dirección no deseado). Aumento de la velocidad.

¿Cómo se puede minimizar el efecto del P-Factor?. Aumentando el diámetro de las hélices. Montando hélices de giro opuesto o configurando los motores en tándem. Reduciendo el ángulo de ataque de las palas.

¿Qué efecto tiene una hélice más pesada en su funcionamiento, asumiendo forma y tamaño idénticos?. Acelera más rápido y tiene menor efecto giroscópico. Tarda más en acelerar y tiene mayor efecto giroscópico. Acelera igual pero tiene menor resistencia al avance.

¿Cuál es una ventaja de una hélice más pesada en un motor de pistón?. Mayor eficiencia en el despegue. Regularidad de giro que favorece la marcha del motor. Menor consumo de combustible.

La teoría de la cantidad de movimiento se refiere a: La variación de la cantidad de movimiento como suma de las fuerzas exteriores. La conservación de la cantidad de movimiento en un sistema cerrado. La relación entre el momento lineal y angular.

¿Qué es el 'slip' o retroceso/deslizamiento en una hélice?. La diferencia entre el paso geométrico y el paso efectivo. La diferencia entre el ángulo de pala y el ángulo de ataque. La diferencia entre la velocidad de la pala y la velocidad del avión.

¿Por qué el mástil de la pala suele tener una sección cuasi circular?. Para aumentar la sustentación. Para reducir la resistencia al avance. Para aumentar su resistencia mecánica.