helises

Puede ser el angulo de de ataque negativo. Si. No. Solo las de paso fijo.

Que es el angulo de ataque. Es aquel que se forma entre la TAS (direccion de la corriente incidente) y la cuerda. Es aquel que se forma entre la TAS (direccion de la corriente incidente) y el eje de rotacion. Es el que se forma entre el eje de rotacion y la helice.

Que es el angulo de paso. El formado por la cuerda del perfil y plano de rotación de la helice. El formado por la cuerda de pefil y la direccion de corriente. El formado por la cuerda del perfil de una pala de la helice y el plano de rotacion de la misma pala.

Que es el paso geometrico. La distancia que avanza la pala al recorrer una revolucion de la helice con el angulo de la pala de dicho elemento (esto lo realiza en la teoria). La distancia que avanza la pala al recorrer una revolucion de la helice con el angulo de la pala de dicho elemento ( esto lo realiza en la practica). La distancia teorica que avanza la aeronave de una vuelta en el 75% de la helice.

Que es el paso efectivo. La distancia teorica que recorre una aeronave en un 75% de la helice. La distancia real que recorre una aeronave en una vuelta completa de la helice. La distancia real que recorre la aeronave en dos vueltas de la helice.

Que es el deslizamiento. DESLIZAMIENTO = P.GEOMETRICO - P.EFECTIVO. DESLIZAMIENTO = P.GEOMETRICO + P.EFECTIVO. DESLIZAMIENTO = P.GEOMETRICO + 2 P.EFECTIVO.

De las 5 fuerzas que actuan de la helice cual es la mas importante. Centrifuga. Torsional centrifuga. Flexion debida a la traccion.

Respecto a la torsion centrifuga. 2 CORRECTAS. Tiende a aumentar el paso. GRUESO. Tiende a disminuir el paso. FINO. Centro de masas suele estar por delante del eje de giro. Centro de masas suele estar por detrás del eje de giro.

Respecto a la torsion aerodinamica. 3 CORRECTAS. Tiende aumentar el angulo de pala. Eje de rotacion aproximado en el medio de la pala. El centro de presiones donde actua la sustentacion, esta por delante del eje de giro y borde de ataque. Tiende a disminuir el angulo de pala. El eje de rotacion esta en 3/4 de la pala. El centro de presiones donde actua la sustentacion, esta en el eje de giro.

Que tipo de fuerza provoca la flexion de pala hacia adelante. Flexion por traccion. Flexion por torque. Flexion centrifuga.

Que tipo de fuerza provoca la felixion de pala hacia detrás. Flexion por torque. Flexion por tracción. Fuerza centrifuga.

Respecto a la flexion por torque o par motor. a MAS torque, MAS paso, MAS par resistente y sera mayor esta fuerza. a MAS torque, MENOS paso, MAS par resistente y sera mayor esta fuerza. a MAS torque, MENOS paso, MENOS par resistente y sera menor esta fuerza.

Respecto a la fuerza de flexion por traccion, donde se alcanza la mayor doblez en las palas. En la raiz de la pala. En el medio de la pala. En la punta de la pala.

Si el AOA es el optimo de vuelo, la helice es de tipo. PROPULSORA. BANDERA. REVERSA.

Si hay fallo motor con el fin de minimizar resistencia aerodinamica, que tipo de helice hablo. BANDERA. REVERSA. AUTORROTACIÓN.

Respecto a la helice en autorrotación.. AOA muy negativo, por lo que las palas se aceleran más. AOA muy positivo, por lo que las palas se aceleran más generando una traccion hacia atrás. AOA muy negativo, por lo que las palas se deceleran más generando una traccion hacia atrás.

Respecto la helice a reversa. Es bueno para el despegue. Es bueno para el aterrizaje. Ambas son correctas.

Respecto la helice a reversa. AOA negativo, genera tracción inversa. AOA muy negativo, genera traccion inversa. AOA positivo, se frena la helice.

Respecto a la helice de AUTORROTACION. Es aconsejable para los aviones en caso de fallo de motor. Es aconsejable para helicópteros. Es aconsejable para helicópteros en caso de fallo de motor.

4 tipos de efecto torque, tirabuzon, preceision giroscopica, factor P. RESPECTO AL EFECTO TORQUE PODEMOS DECIR. 5 CORRECTAS. SENTIDO CONTRARIO A LA ROTACIÓN DE LA HELICE. MAS NOTORIO CON MAS POTENCIA. SE CONTRARRESTA FACILMENTE CON MANDOS DE VUELO. DURANTE EL DESPEGUE HAY MAS FRICCION EN UNA RUEDA QUE EN OTRA PRODUCIENDO EFECTO GUIÑADA. ALABEO Y GUIÑADA A LA IZAUIERDA POR ALTA POTENCIA. MENOS NOTORIO CON MAS POTENCIA. SE CONTRARRESTA DIFICL CON MANDOS DE VUELO.

4 tipos de efecto torque, tirabuzon, preceision giroscopica, factor P. RESPECTO AL FLUJO EN ESPIRAL PODEMOS DECIR. 3 CORRECTAS. AL GOLPEAR EL FLUJO AL ESTABILIZADOR VERTICAL POR LA IZQDA PRODUCE UNA GUIÑADA A LA IZQDA Y VICEVERSA. EL EFECTO ES MAS NOTABLES A BAJAS VELOCIDADES Y ALTA POTENCIA AL INCIDIR CON MAYOR ANGULO EN EL ESTABILIZADOR. EL EFECTO ES MAS NOTABLES A ALTAS VELOCIDADES Y BAJA POTENCIA AL INCIDIR CON MAYOR ANGULO EN EL ESTABILIZADOR. PUEDE PRODUCIR GUIÑADA A LA IZQUIERDA O DERECHA SEGUN POR DONDE IMPACTE EL AIRE.

4 tipos de efecto torque, tirabuzon, preceision giroscopica, factor P. RESPECTO A LA P. GIROSCOPICA PODEMOS DECIR. 5 CORRECTAS. PUEDE PRODUCIR UNA GUIÑADA A LA IZQDA O DCHA. SE MANIFIESTA 90º MAS TARDE EN DIRECCION DE ROTACIÓN. OCURREN EN TODOS LOS CUERPOS QUE GIRAN. SI LA HELICE GIRA A DERECHAS Y BAJAS EL MORRO GUIÑADA IZQDA. SI LA HELICE GIRA A IZQDA Y BAJAS EL MORRO GUIÑADA IZQDA. SI LA HELICE GIRA A DERECHAS Y BAJAS EL MORRO GUIÑADA DCHA. SI LA HELICE GIRA A IZQDA Y BAJAS EL MORRO GUIÑADA DCHA.

4 tipos de efecto torque, tirabuzon, preceision giroscopica, factor P. RESPECTO AL FACTOR P PODEMOS DECIR. 5 CORRECTAS. EL FACTOR P ES QUE EN VUELO NIVELADO LAS PALAS TIENEN LAS MISMAS FUERZAS. EL FACTOR P ES QUE AL CABECEAR EL ANGULO DE LAS PALAS SERAN DISTINTAS, GUIÑADA IZQUIERDA. EL FACTOR P GENERA UNA TRACCION ASIMETRICA. LA PALA QUE SUBE, MENOS AOA Y VIENTO RELATIVO. LA PALA QUE BAJA, MAS AOA Y VIENTO RELATIVO. LA PALA QUE BAJA, MENOS AOA Y VIENTO RELATIVO. LA PALA QUE SUBE, MAS AOA Y VIENTO RELATIVO.

VELOCIDAD = ( D x RPM x 3.14) / 60 , V= W . R. APRENDETELA FORMULA PRINGAO. LA CORRECTA ES ESTA.

Principal ventaja de una helice de madera. Bajo coste de fabricacion y ligeras. Buenas caracteristicas de amortiguacion interno y un elevado valor coeficiente de resistencia fatiga-peso. Usadas para aviación pesada. Mal coeficiente de resistencia fatiga/peso.

Define el factor de solidez de la hélice. El producto de area total de la pala sin torsion entre el area total del disco de la helice. Relacion del area total de la pala sin torsion entre el area total del disco de la helice. Relacion del area total de la pala entre el area total del disco de la helice.

La banda de captura de un sistema de sincronizacion de las helices de un avion es de. 100 rpm. 133 rpm. 33 rpm, el nano.

¿Cuál es la función de los pequeños taladros que tienen las puntas de las palas de madera?. Reducir el coeficiente de rozamiento y reducir el consumo. Refrigerar el motor. Permitir la aireacion de la pala y de esta forma se libere de la humedad.

Que material es usado para la conservacion de una pala de madera?. Barniz. Pegamento. Crotolamo.

El sistema anti- icing. PREVIENE. ELIMINA. AMBAS SON CORRECTAS.

El sistema de- icing. Elimina. Previene. Ambas.

En el anti-icing lo controla el piloto mediante un __________. reostato situado en el panel de control. interruptor situado en el panel de control. Se hace automaticamente.

Antes de llegar el liquido anti-incing a expulsarse a la helice debe de pasar por... Check valve o valvula de retencion, impide que se vacie el deposito por el efecto sifón. Un deposito y un filtro. Ambas son correctas.

El liquido del antihielo suele ser ( ANTI-ICING). Alcohol isopropilico o base de fosfatos. Agua destilada o base de fosfatos. Alcohol destilado o base salinica.

RESPECTO A LA FORMULA F= M x A. F=M x a. F=m x A.

Principal ventaja de una helice de madera. Elevada relacion resistencia fatiga/peso. Buen amortiguamiento interno. Ambas son correctas.

Piezas conjunto helice: spinner. Usado para favorecer la penetración del aire (disminuye la resistencia de avance) y dirigir el aire hacia los conductos de refrigeracion. Usado para eliminar el hielo debido a la accion de la fuerza centripeta. Ambas son correctas.

Donde comienza antes la formacion de hielo. En el borde de salida. En la punta de la helice. En el encastre propagandose hasta el borde de salida.

De IC-ING selecciona la correcta respecto al ciclo de deshielo secuencial de las aeronaves. 4 CORRECTAS. El ciclo funciona 30 segundos a 14-18A y luego baja a 0 A durante 1 segundo. Controlando la velocidad del motor de DC se controla la secuencia de deshielo con un CONMUTADOR. El piloto activa un pequeño motor de DC que girará un sensor electrico. El ciclo funciona 15 segundos a 14-18A y luego baja a 0 A durante 1 segundo. Controlando la velocidad del motor de AC se controla la secuencia de deshielo con un CONMUTADOR. La corriente pasa a la helice a través de unas escobillas que deslizan sobre unos anillos colectores solidarios a la helice.

ATA HELICES. 51. 61. 66.

Como se deberá limpiar una helice de madera. Con un limpiador alcalino. Con un limpiador no alcalino. Es indiferente.

Que aparato se usa para medir vibraciones. tacometro. fototacometro. sensor de vibraciones.

Respecto a la humedad en las palas de madera. 10-12% es lo ideal, u 15-18% en zonas muy humedas. El rango de 10-18% es lo ideal. 12-14% es lo ideal 15-18 % en zonas muy humedas.

Como se debe colocar una pala cuando hay humedad en el ambiente. Horizontalmente para que se distribuya homogeneamente, posterior mente se da una capa de parafina. Verticalmente para que se distribuya homogeneamente, posterior mente se da una capa de parafina. Horizontalmente para que se distribuya homogeneamente, posterior mente se da una capa de alcohol isopropilico.

Escala de vibraciones. Minimo 0.07 hasta 1.25 maximo, maximo aceptable 0.25. Minimo 0.07 hasta 1.20 maximo, maximo aceptable 0.25. Minimo 0.07 hasta 1.15 maximo, maximo aceptable 0.35.

Que velocidad se mantiene cte en toda la pala. Velocidad angular. Velocidad lineal. ambas.

que velocidad varia a lo largo de la pala y tiene su maximo en punta. Velocidad lineal. Velocidad angular. ambas.

1,25 IP. La hélice se podrá equilibrar dinámicamente, se requerirá mucho peso para hacerlo. Se recomienda bajar y realizar equilibrado estático. Puede causar graves daños en la planta de potencia. La hélice ha de ser bajada del avión inmediatamente para realizarle un equilibrado estático. Equilibrado dinámico mejorará el confort del pasaje y tripulación, así como las condiciones de funcionamiento de los equipos electrónicos de la aeronave.

1,00 IPS. La hélice se podrá equilibrar dinámicamente, se requerirá mucho peso para hacerlo. Se recomienda bajar y realizar equilibrado estático. Puede causar graves daños en la planta de potencia. Este es el máximo nivel permitido después del equilibrado dinámico. Equilibrado dinámico mejorará el confort del pasaje y tripulación, así como las condiciones de funcionamiento de los equipos electrónicos de la aeronave.

0,50 IPS. Se puede realizar el equilibrado dinámico. Si se funciona durante mucho tiempo en estas condiciones, riesgo de aparición de holguras excesivas en los elementos del motor. La hélice ha de ser bajada del avión inmediatamente para realizarle un equilibrado estático. La mayoría de los centros autorizados que realizan equilibrado garantizan este nivel de vibración o inferior, solo detectable mediante equilibrado digital e imperceptible para la tripulación o el pasaje.

0,25 IPS. La hélice se podrá equilibrar dinámicamente, se requerirá mucho peso para hacerlo. Se recomienda bajar y realizar equilibrado estático. Puede causar graves daños en la planta de potencia. Equilibrado dinámico mejorará el confort del pasaje y tripulación, así como las condiciones de funcionamiento de los equipos electrónicos de la aeronave. La mayoría de los centros autorizados que realizan equilibrado garantizan este nivel de vibración o inferior, solo detectable mediante equilibrado digital e imperceptible para la tripulación o el pasaje.

0,15 IPS. Se puede realizar el equilibrado dinámico. Si se funciona durante mucho tiempo en estas condiciones, riesgo de aparición de holguras excesivas en los elementos del motor. La hélice ha de ser bajada del avión inmediatamente para realizarle un equilibrado estático. Este es el máximo nivel permitido después del equilibrado dinámico.

0,07 IPS. La mayoría de los centros autorizados que realizan equilibrado garantizan este nivel de vibración o inferior, solo detectable mediante equilibrado digital e imperceptible para la tripulación o el pasaje. La hélice ha de ser bajada del avión inmediatamente para realizarle un equilibrado estático. Se puede realizar el equilibrado dinámico. Si se funciona durante mucho tiempo en estas condiciones, riesgo de aparición de holguras excesivas en los elementos del motor.

Cuando esta igual el angulo de ataque y el angulo de paso. Cuando no esta en movimiento. En el despegue. En el aterrizaje.

Al aumentar las RPM. Aumenta el angulo de ataque. Disminuye el angulo de ataque. CTE el angulo de ataque.

Al aumentar la TAS. Aumenta el angulo de ataque. Disminuye el angulo de ataque. Cte el angulo de ataque.

que tipo de equilibrado existe. Dinamico. Estatico. ambos.

desequilibrio estático. cuando su centro de gravedad no se encuentra en su eje. cuando el centro de gravedad de los distintos elementos no está en el mismo plano de rotación. cuando el centro de masas de los distintos elementos no está en el mismo plano de rotación.

desequilibrio dinámico. cuando el centro de gravedad de los distintos elementos no está en el mismo plano de rotación. cuando el centro de masas de los distintos elementos no está en el mismo plano de rotación. cuando su centro de gravedad no se encuentra en su eje.

Que equilibrado es obligatorio. Estatico. Dinamico. Ambas.

desequilibrado aerodinámico. cuando su centro de gravedad no se encuentra en su eje. cuando el centro de gravedad de los distintos elementos no está en el mismo plano de rotación. tiene lugar cuando el empuje o tracción de las palas es desigual, se detecta comprobando el contorno y el ángulo a lo largo de la pala.

Objetos necesarios para el equilibrado dinamico. Maleta (ACES ProBalancer) • Captador de vibraciones • Fototacómetro • Cinta reflectante de 10 pulgadas. Maleta (ACES ProBalancer) • Captador de vibraciones • Fototacómetro • Cinta reflectante de 2 pulgadas. Maleta (AESA ProBalancer) • Captador de vibraciones • Fototacómetro • Cinta reflectante de 2 pulgadas.

Como se llama el transportador de angulos para el reglaje de las palas. Protactor. Terractor. Trotactor.

En que escala viene el protactor. escala de Vernier (nonio), con el fin de poder realizar medidas con una precisión de décimas. escala de metros (mm), con el fin de poder realizar medidas con una precisión de décimas. escala de Vernier (micrometros), con el fin de poder realizar medidas con una precisión de décimas.

El perfil de la pala tomaremos una referencia de. 75% o 3/4. 50% o 4/6. 90%.

protractor. mide el ángulo de paso de los diferentes perfiles de la pala, también el ángulo de las palas con el eje. mide el ángulo de ataque de los diferentes perfiles de la pala, también el ángulo de las paso con el eje. Ninguna.

BLADE TRACKING. Es el proceso de comprobación del track o camino que siguen las puntas de las palas, en relación a otras palas. El reglaje de las palas es el ajuste del ángulo de paso de las palas de hélices de velocidad constante o de paso ajustable en tierra. es un dispositivo digital que mide la vibración del conjunto motor-hélice y muestra en que zona del mamparo del spinner hay que añadir peso y la masa de este, para corregir el desequilibro.

Se realiza cuando se instala la hélice en la aeronave, cuando e realiza el equilibrado dinámico o en la inspección de 100 horas o la anual. BLADE TRACKING. REGLAJE DE LAS PALAS. ACES ProBalancer.

La tarea más importante para conservar y mantener la aeronavegabilidad. la limpieza de las hélices. Reglaje. Comprobar vibraciones.

Para conservar la hélice de madera debemos proceder. Una vez que se ha enfriado el motor colocaremos horizontalmente respecto al suelo, para que la humedad presente se reparta uniformemente. Una vez que se ha enfriado el motor colocaremos verticalmente respecto al suelo, para que la humedad presente se reparta uniformemente. Da igual.