Hipotesis de la nave 8 / 8

¿Qué limita principalmente el movimiento del buque en el agua?. La resistencia del aire. La resistencia del medio (agua). La fuerza de la hélice.

¿Cuáles son las tres divisiones principales de la resistencia total de la carena?. Fricción, remolinos y propulsión. Fricción, directa o por remolinos y por formación de olas. Olas, viento y corrientes.

¿Qué causa la resistencia por fricción en un buque?. Los remolinos generados por formas poco hidrodinámicas. El rozamiento del agua con la superficie mojada de la carena. La formación de olas debido a la velocidad.

¿Qué es la resistencia directa o por remolinos?. La resistencia causada por el viento sobre la superestructura. La resistencia debida a la formación de olas. La resistencia que aparece por remolinos generados por formas poco hidrodinámicas o apéndices externos.

¿De qué factores depende la resistencia por formación de olas?. Solo de la velocidad del buque. De la velocidad, la eslora y las formas de la carena. Principalmente del rozamiento del agua.

¿Qué busca reducir el grado de eficacia de la carena?. La resistencia por fricción. La resistencia por formación de olas. La resistencia total al movimiento.

Según el texto, ¿cuánto suele oscilar el valor de la resistencia directa como porcentaje de la resistencia por fricción?. Entre el 20% y el 30%. Entre el 5% y el 8%. Entre el 1% y el 2%.

En la resistencia por olas, ¿qué valores puede variar el coeficiente según el coeficiente de bloque y la velocidad?. Entre 0,05 y 0,065. Entre 0,10 y 0,15. Entre 0,01 y 0,02.

¿Qué representa la resistencia al remolque de un modelo en un canal de experiencia hidrodinámica?. Solo la resistencia por fricción. Solo la resistencia por formación de olas. La suma de las tres resistencias principales de la carena.

¿Cómo se convierte aproximadamente de metros por segundo a nudos?. Multiplicando por 2. Dividiendo entre 2. Sumando 5.

¿Qué coeficiente, dependiente de la velocidad, se utiliza en fórmulas prácticas de aproximación para la resistencia al remolque?. K. Sm. V.

¿Qué representa 'Sm' en las fórmulas de resistencia al remolque?. La velocidad del buque. La superficie de la maestra sumergida. El coeficiente de fricción.

¿Por qué los apéndices externos y la suciedad del casco aumentan la resistencia a la marcha?. Porque reducen la superficie mojada. Porque aumentan la superficie mojada y pueden generar más remolinos. Porque mejoran la hidrodinámica del buque.

En buques de una hélice, ¿cuánto puede aumentar la resistencia por apéndices respecto a la resistencia total al remolque?. Hasta el 20%. Hasta el 4%. Hasta el 10%.

En buques de dos hélices, ¿cuánto puede llegar a aumentar la resistencia por apéndices?. Hasta el 4%. Hasta el 10%. Hasta el 20%.

¿Qué efecto tiene la suciedad del casco en la resistencia?. La reduce en comparación con un casco limpio. La aumenta respecto a la carena limpia y pintada. No tiene un efecto significativo.

En casos excepcionales, ¿cuántas veces puede aumentar la resistencia por suciedad del casco respecto a la carena limpia?. Dos o tres veces. Cuatro o cinco veces. Diez veces.

¿Cómo se comporta un casco sucio o con apéndices mal diseñados en términos de resistencia?. Como una superficie lisa y aerodinámica. Como una superficie rugosa o irregular que opone más resistencia. Como una superficie que reduce la fricción.

¿Qué otra resistencia, además de la del agua, ofrece el aire al movimiento del buque?. Resistencia por fricción del aire. Resistencia por olas generadas por el viento. Resistencia del aire sobre la obra muerta y la superestructura.

¿Qué factores considera una fórmula empírica para calcular la resistencia del aire?. Solo la velocidad del buque y el viento. Superficie expuesta, velocidad del buque, velocidad del viento y ángulo de incidencia. La forma de la carena y el estado del mar.

¿Cuánto puede llegar a aumentar la resistencia por aire con viento, respecto a la resistencia considerada en el texto?. Hasta el 10%. Hasta el 50%. Hasta el 100%.

¿Qué tipo de resistencias accidentales se mencionan en el documento?. Resistencia por fricción y por remolinos. Resistencia por estado del mar y por bajos fondos y canales. Resistencia por olas y por viento.

¿Cómo afecta el estado del mar a la resistencia del buque?. Solo afecta la resistencia por fricción. Afecta la resistencia por fricción, por remolinos y por olas. No afecta significativamente.

¿Qué efecto pueden tener los balances y cabeceos en la resistencia?. La reducen. La aumentan. No la afectan.

En fondos de 30 metros, ¿cuánto puede perder un barco de gran desplazamiento en velocidad?. Hasta 1 nudo. Hasta 3 nudos. Hasta 5 nudos.

¿Por qué aumenta la resistencia en canales y bajos fondos según el texto?. Porque el agua fluye más libremente. Porque los filetes líquidos no circulan como en aguas libres y su propagación está limitada. Porque la superficie mojada disminuye.

¿Qué es la resistencia a la propulsión?. La resistencia que ofrece el aire al movimiento. La resistencia adicional generada por el efecto de las hélices al aspirar y lanzar agua. La resistencia causada por el mal estado del mar.

¿Cómo influye el funcionamiento de las hélices en las resistencias del buque?. Solo aumenta la resistencia por fricción. Aumenta principalmente la resistencia por fricción, pero también influye en remolinos y olas. Reduce todas las resistencias.

¿De qué depende la resistencia a la propulsión, además de la carena?. Del viento y las olas. De las dimensiones y posición de las hélices. Del estado de limpieza del casco.

¿Qué porcentaje de la resistencia total al remolque puede estimarse que representa la resistencia a la propulsión?. Entre el 1% y el 5%. Entre el 10% y el 20%. Entre el 30% y el 40%.

¿La resistencia a la propulsión depende solo del casco?. Sí, exclusivamente del casco. No, también interviene la resistencia de la hélice y su trabajo en el flujo de agua. Solo depende de la potencia del motor.

¿Qué función adicional de la hélice genera resistencia?. Solo empujar el buque hacia adelante. Alterar el agua alrededor del casco. Reducir la formación de olas.

¿Cuál es el propósito principal del estudio de las resistencias del buque?. Determinar el color de la pintura del casco. Calcular la fuerza necesaria para alcanzar una velocidad y la potencia requerida. Diseñar la forma de las olas.

¿Qué significa que la resistencia total de la carena se divide en tres tipos?. Que solo tres factores afectan la resistencia. Que la resistencia total es la suma de tres componentes principales. Que hay tres buques que generan resistencia.

¿Qué elemento se usa para medir la resistencia de un modelo de buque en un canal hidrodinámico?. Un anemómetro. Un dinamómetro. Un hidrómetro.

Si un casco está sucio, ¿cómo se compara su resistencia con la de un casco limpio?. La resistencia es menor. La resistencia es mayor. La resistencia es la misma.

¿Qué es la obra muerta de un buque?. La parte sumergida del casco. La parte del casco que sobresale del agua. El sistema de propulsión.

¿Qué son los 'filetes líquidos' en el contexto de la resistencia del agua?. Las olas formadas por el buque. Las corrientes de agua que rodean el casco. Los remolinos generados por la hélice.

¿Por qué es importante la conversión entre nudos y metros por segundo en el contexto naval?. Para cálculos de alta precisión. Para facilitar la comunicación y la estimación rápida de velocidades. Para determinar la resistencia por fricción.

¿Qué tipo de resistencia se ve afectada por el balanceo y el cabeceo del buque?. Resistencia por fricción. Resistencia por remolinos. Resistencia accidental (relacionada con el estado del mar y movimientos).