hipotesis del navio 5 / 8

¿Qué se estudia al abordar el embarque o desembarque de pesos pequeños?. Solo el cambio en el calado del buque. La variación del volumen de carena y su efecto en calado, estabilidad, escora y asiento. Únicamente la estabilidad transversal del buque.

¿Qué sucede con el calado y el asiento si un peso se coloca en la vertical del centro de flotación?. El calado aumenta y el asiento disminuye. El calado aumenta o disminuye sin cambiar el asiento ni producir escora. El calado no cambia pero se produce escora.

Según la regla clave, ¿qué ocurre con la estabilidad si un peso se embarca por encima del metacentro diferencial?. La estabilidad aumenta. La estabilidad disminuye. La estabilidad no cambia.

¿Y si el peso se embarca por debajo del metacentro diferencial?. La estabilidad aumenta. La estabilidad disminuye. La estabilidad no cambia.

¿Qué ocurre con la estabilidad si se quita un peso situado por encima del metacentro diferencial?. La estabilidad aumenta. La estabilidad disminuye. La estabilidad no cambia.

¿Para qué sirve el metacentro diferencial?. Para calcular el calado del buque. Para medir la velocidad del buque. Como referencia para saber si un peso pequeño mejora, empeora o no modifica la estabilidad.

En buques de costados verticales, ¿con qué coincide el metacentro diferencial?. Con el centro de gravedad del buque. Con el centro de gravedad de la flotación. Con la línea de flotación.

Si un peso se coloca fuera de la vertical del centro de flotación, ¿qué puede ocurrir?. Solo puede afectar al calado. Puede producir escora o alterar el asiento. No afecta a la estabilidad ni a la escora.

Para el examen, ¿qué es importante recordar sobre el calado al embarcar o desembarcar peso?. El calado disminuye al embarcar y aumenta al desembarcar. El calado aumenta al embarcar y disminuye al desembarcarlo. El calado no se ve afectado por el embarque o desembarque de peso.

¿Cómo se determina geométricamente el metacentro diferencial en buques de formas no verticales?. Mediante la flotación, las perpendiculares al costado y el plano transversal que contiene el centro de gravedad de la flotación. Utilizando únicamente las curvas hidrostáticas. Calculando el centro de gravedad del buque.

¿Qué se utiliza actualmente en lugar de procedimientos geométricos detallados para estudiar estabilidad, escora y calados?. Cálculos manuales complejos. Las curvas hidrostáticas. Software de simulación avanzado.

Para no variar el GM al embarcar un peso, ¿dónde debe colocarse?. Lo más alto posible. Lo más bajo posible. A una altura que mantenga igual la separación entre el centro de gravedad y el metacentro.

Si un peso se coloca más bajo de la altura calculada para no variar el GM, ¿qué ocurre con el GM?. El GM aumenta. El GM disminuye. El GM no cambia.

Si un peso es líquido y genera superficies libres, ¿qué efecto puede tener en la estabilidad?. Puede aumentar la estabilidad. Puede reducir la estabilidad y debe corregirse aparte. No tiene ningún efecto significativo.

¿Cuál es el objetivo principal de la experiencia de estabilidad?. Determinar la velocidad máxima del buque. Medir la resistencia del casco. Determinar con precisión las coordenadas del centro de gravedad del buque en rosca.

¿Por qué es importante la experiencia de estabilidad?. Porque ayuda a predecir el tiempo meteorológico. Porque sus resultados se usan en los cuadernos de estabilidad y trimado del buque. Porque determina la capacidad de carga del buque.

¿Qué condiciones son ideales para realizar la experiencia de estabilidad?. Con vientos fuertes y oleaje. Con tiempo en calma, aguas tranquilas y preferentemente dentro del dique. En mar abierto con cualquier condición meteorológica.

¿Qué precauciones se deben tomar durante la experiencia de estabilidad respecto a las amarras?. Las amarras deben estar flojas para permitir el movimiento del buque. Se debe evitar que las amarras afecten la escora. Las amarras no influyen en la escora.

¿Cuál es el principio de la prueba de estabilidad?. El buque debe estar sometido solo a su propio par de estabilidad y al par escorante producido al trasladar un peso conocido. El buque debe estar sometido a fuerzas externas para simular condiciones de tormenta. Se mide la resistencia del buque al impacto de olas.

¿Cómo se mide la escora durante la experiencia de estabilidad?. Mediante anemómetros. Utilizando brújulas. Normalmente con péndulos colocados a proa y popa.

En la experiencia de estabilidad, ¿qué se obtiene al medir la escora y calcularla?. La velocidad del buque y su rumbo. El GM y, a partir de él, la posición del centro de gravedad. La capacidad de carga y el desplazamiento.

¿Qué son los pesos auxiliares en la experiencia de estabilidad?. Son los pesos permanentes del buque. Son pesos usados como lastre o para producir escora, y se descuentan del desplazamiento en rosca. Son los pesos de la tripulación y del equipaje.

Si se produce escora al cambiar lastre de babor a estribor, ¿qué debe corregirse?. Solo el GM. El desplazamiento, el KM y el KG. Únicamente el calado.

¿Qué significa que un peso sea considerado 'pequeño' en el contexto de estabilidad?. Que su peso sea inferior a 100 kg. Que represente una parte reducida del desplazamiento del buque. Que solo afecte al asiento y no a la escora.

¿Cuál es la 'Regla para memorizar' sobre la colocación de un peso y su efecto en el GM?. Si se coloca más alto, el GM aumenta; si se coloca más bajo, el GM disminuye. Si se coloca en la altura calculada, el GM no cambia; si se coloca más bajo, el GM aumenta; si se coloca más alto, el GM disminuye. El GM siempre aumenta si el peso se coloca más bajo.

Según la 'Frase para memorizar', ¿qué implica colocar un peso arriba del metacentro diferencial?. Mayor estabilidad. Menos estabilidad. Estabilidad inalterada.

Y si el peso se coloca abajo del metacentro diferencial, ¿cuál es el efecto?. Menos estabilidad. Mayor estabilidad. Estabilidad inalterada.

¿Qué efecto tiene el embarque de pesos pequeños en la carena del buque?. Provoca cambios pequeños. Provoca cambios grandes. No tiene ningún efecto.

¿Qué determina la magnitud del cambio de calado al embarcar o desembarcar peso?. Únicamente el tipo de buque. El peso y las toneladas por centímetro de inmersión. La velocidad del buque.

¿En qué se considera que el centro de gravedad se sitúa por simetría durante la experiencia de estabilidad?. En la línea de flotación. En el plano diametral. En el fondo del casco.

¿Qué tipo de par actúa sobre el buque durante la experiencia de estabilidad, además de su propio par de estabilidad?. Un par de cizalladura. Un par escorante producido al trasladar un peso conocido. Un par de balanceo.

¿Cómo se determina el KG del buque a partir del GM y el KM?. Sumando GM y KM. Restando GM al KM. Sumando KM al GM.

Si al terminar la carga la estabilidad transversal parece justa, ¿cómo se puede comprobar el GM de salida?. Usando un radar. Usando una plomada, una regla graduada y el traslado o cambio de lastre entre tanques. Analizando las lecturas de los anemómetros.

¿Qué dato importante se debe corregir si la escora se produce cambiando lastre de costado?. Solo el calado. El desplazamiento, el KM y el KG. La velocidad del buque.

¿Qué significa que el 'metacentro diferencial sirve para entender cómo cambia la estabilidad cuando el buque modifica ligeramente su flotación'?. Que el metacentro diferencial es fijo y no cambia. Que la posición del metacentro diferencial es clave para evaluar cambios en la estabilidad debidos a pequeñas variaciones en la flotación. Que solo los cambios grandes en la flotación afectan la estabilidad.

En la práctica, para determinar la altura conveniente para colocar un peso y no variar el GM, ¿qué se consulta?. El manual del propietario. Las curvas hidrostáticas, obteniendo el KM y relacionándolo con el KG. Las previsiones meteorológicas.

Si se embarca un peso por encima del metacentro diferencial, ¿la estabilidad mejora o empeora?. Mejora. Empeora. No cambia.

¿Qué se busca al determinar la posición del centro de gravedad del buque en rosca?. Calcular la máxima velocidad. Estimar la vida útil del buque. Obtener una base para los cálculos futuros de estabilidad y trimado.

¿Qué efectos deben corregirse aparte si el peso embarcado es líquido?. El aumento de calado. Las superficies libres. El cambio en el asiento.