Huevo con jamon 412EP

¿Como son las bombas de transferencia normalmente activadas en la posición ON/OF?. a) Manualmente con un interruptor a la posición ON y puesta en la posición OFF por los interruptores de flujo. b) Manualmente con un interruptor a la posición ON y puesta a la posición OFF por los switches de presión. c) Manualmente con un interruptor a la posición ON y puestos en OFF por los interruptores termistores. d) puestos en la posición ON y OFF por los interruptores termistores delantero y centrado.

Durante la transferencia de combustible ¿Que dispositivo detecta una falla de la bomba de transferencia y activa la luz de fuel transfer?. a) El termistor de la celda delantera. b) El interruptor de flujo de la celda trasera. c) El termistor de la celda central. d) El interruptor de presión que está en la línea.

¿Cuál es el propósito de la bomba eyectora del tanque central?. a) Vaciar el combustible de las celdas centrales. b) Barrer el combustible de las celdas principales. c) Abrir el switch de flujo/ check valve. d) Mover el combustible de adelante a las celdas principales.

¿Como son las bombas eyectoras activadas?. a) Eléctricamente cuando las bombas boosters son activadas. b) Mediante la presión de las bombas de transferencia usando el principio Venturi. c) Eléctricamente cuando las bombas de transferencia son activadas. d) Mediante la presión de las bombas boosters usando el principio de Venturi.

¿Cuál es el propósito de los termistores de la celda central inferior?. a) Cortar las bombas de transferencia de combustible. b) Detectar fuga de combustible que pase por la válvula check al momento que se quede calzada. c) Desactivar las luces de precaución de FUEL TRANS. d) Abrir la válvula de interconexión automáticamente.

¿Cuál es el propósito de la válvula interconectora de combustible?. a) Igualar las celdas traseras de combustible cuando el combustible total es bajo. b) Permitir el acceso a la celda trasera de combustible si su bomba booster falla. c) Interconectar ambos sistemas de abastecimiento de combustible a los motores. d) Igualar las celdas principales de combustible cuando este es bajo, acceder al combustible de la celda cuya bomba booster falle.

¿Cuál es el propósito de las pipetas (stand pipes) en la celda central superior?. a) Drenar combustible a las celdas inferiores principales. b) Secuenciar el uso de las celdas superiores. c) Reducir el tiempo que requiere para recargar el helicóptero. d) Drenar el combustible de las celdas centrales y envíalo a las celdas delanteras.

¿Porque deberá ponerse el interruptor de fuel xfeed en posición de over close durante una emergencia por corte de motor?. a) Para cortar el combustible proveniente del motor afectado. b) Para prevenir la apertura de la válvula interconectora. c) Para asegurar que la válvula interconectora abra. d) Para prevenir la apertura automática de la válvula de alimentación cruzada.

¿Cuál de lo siguiente no asiste para controlar la secuencia de quema de combustible?. a) Bombas de transferencia. b) Pipetas (stand pipes). c) Bombas eyectoras. d) Válvula interconectora.

Durante la transferencia de combustible ¿Que dispositivo detecta una falla de la bomba de transferencia y activa la luz de fuel transfer?. a) El termistor de la celda delantera. b) El interruptor de flujo de la celda trasera. c) El termistor de la celda central. d) El interruptor de presión que está en la línea.

¿Cuál es el propósito de los interruptores termistores en las celdas de combustible superior lateral?. a) Cortar ambas bombas de trasferencia de combustible. b) Iluminar la luz de precaución de fuel low. c) Abrir automáticamente la válvula interconectadora. d) b y c son correctas.

¿Como son las bombas de transferencia normalmente activadas en la posición on/off?. a) Manualmente con un interruptor a la posición on y puesta en la posición off por los interruptores de flujo. b) Manualmente con un interruptor a la posición on y puesta a la posición off por los swiches de presión. c) Manualmente con un interruptor a la posición on y puestos en off por los interruptores termistores. d) puestos en la posición on y off por los interruptores termistores delantero y centrado.

¿Cuándo una bomba transfer falla, ¿Cómo puede ser determinada la cantidad de combustible que no se usa de las celdas?. a) Conociendo el aumento de combustible de cada mal funcionamiento. b) Con el uso del interruptor de digits test de cantidad de combustible. c) Con el interruptor selector de cantidad de combustible. d) Las tres respuestas de arriba son correctas.

¿La marcha generadora FCU, y generador tacómetro de N1 están montados sobre?. a) Caja de engrane combinada. b) En la parte inferior de la sección de N2. c) En la sección de N2. d) En la sección de accesorios de N1.

¿Cuantos sistemas hidráulicos independientes son usados en un Bell 412?. a) Uno. b) Dos. c) Tres. d) cuatro.

¿Cuantos servo actuadores son usados para el control de los sistemas del rotor?. a) Dos. b) Tres. c) Cuatro. d) Cinco.

¿Como son impulsados los sistemas hidráulicos No.1 y No. 2?. a) Eléctricamente de las barras esenciales. b) Neumáticamente de aire purgado de los motores. c) Mecánicamente por la sección de N1 de cada motor. d) Mecánicamente por la transmisión principal.

¿Como es controlada la cada válvula solenoide?. a) Mediante su correspondiente switch de HYDRAULIC SYS. b) Mediante un switch de presión en el conjunto de válvula y filtro. c) Mediante el switch de presión del sistema hidráulico. d) Mediante su correspondiente switch de HYDRAULIC SYS. y mediante el switch de presión del sistema hidráulico del sistema opuesto.

¿Como afecta una pérdida de corriente eléctrica al sistema hidráulico cuyo switch está en la posición “off”??. a) El sistema regresa a su posición “on”. b) No hay ningún efecto en el sistema. c) La luz de precaución “HYDRAULIC” se ilumina. d) La indicación de presión hidráulica indica 0 psi.

¿Que dispositivo ilumina la luz de HIDRAULIC en el panel de luces de precaución?. a) El switch de presión a 650 psi. b) La válvula solenoide cuando abre. c) La válvula de corte a 750 psi. d) La válvula solenoide cuando cierra.

¿Por qué es importante que el helicóptero aterrice tan pronto como sea posible si el sistema hidráulico No. 1 falla?. a) El helicóptero serio incontrolable si el sistema No. 2 falla. b) El sistema No. 2 también posteriormente fallaría debido a sobrecalentamiento. c) La pérdida del servo del rotor de cola evita control seguro del helicóptero. d) El control de vuelo freeze en aproximadamente quince minutos.

¿Cuándo deberá ser usado el freno del rotor?. a) A cualquier RPM de NR pero solo después del corte de motor. b) Durante el arranque del motor con vientos de alta magnitud. c) Solo a o por debajo de 40% de NR después del corte del motor. d) A cualquier RPM de NR, con vientos de alta velocidad.

¿Como deberá de ser aplicado el freno de rotor?. a) Todo “ON” hasta que el rotor este casi parado. b) Todo “ON” hasta el 15% de NR y después todo “OFF”. c) Bombeo intermitente hasta que esté totalmente parado. d) Todo “ON” hasta el 15% de NR y después todo “OFF” y Bombeo intermitente hasta que esté totalmente parado.

¿Que acción deberá de tomar el piloto si la luz de ROTOR BRAKE se ilumina en vuelo?. a) Verificar que la palanca de actuación este en la posición totalmente “OFF“ detent. b) Sacar el circuit braker de RTR BRAKE. c) Aterrizar tan pronto como sea posible si las luces permanecen iluminadas. d) Verificar que la palanca de actuación este en la posición totalmente “OFF“ detent y aterrizar tan pronto como sea posible si las luces permanecen iluminadas.-.

¿Cuál es la fuente primaria de potencia eléctrica y de qué tipo?. a) 24v DC de una batería. b) 28v DC de una marcha generadora. c) 28v DC de 2 marchas generadoras. d) 115v AC de 2 inversores.

¿Cuáles barras distribuyen potencia eléctrica DC a los diversos circuitos?. a) Barras principales Núm. 1 y Núm. 2 de DC. b) Barras esenciales Núm. 1 y Núm. 2 de DC. c) Barras no esenciales Núm. 1 y Núm. 2 de DC. d) Barras esenciales, no esenciales, principales, y de emergencia.

¿Cuál de los siguientes métodos es utilizado para asistir al piloto para la identificación y separación de los breakers de los circuitos eléctricos en la consola superior?. a) Separando las barras No 1 y No 2 y los breakers de los sistemas. b) Agrupando los circuits breakers en la consola superior. c) Marcando con colores la dependencia de los símbolos de la barra. d) Separando las barras No. 1 y No 2, los breakers de los sistemas, agrupando y marcando la dependencia de los símbolos de la barra.

¿Que funciones proveen los interruptores de battery bus?. a) La de activar los relevadores de las barras de Batería. b) La de conectar las dos baterías a la barra de batería. c) La de conectar la barra de batería a las barras de emergencia. d) La de activar los relevadores de la barra de control.

¿Cuál es el propósito de “EMERG LOAD” en los helicópteros serie Núm. 33118 y subsecuentes?. a) Deshacerse de la carga en el evento de una falla de doble inversor. b) Deshacerse de la carga en el evento de una falla de batería. c) Deshacerse de la carga en el evento de una falla de doble generador. d) Deshacerse de la carga en el evento de una falla de la barra de emergencia.

¿Qué es lo que indican los voltímetros de DC?. a) El voltaje de salida de los generadores 1 y 2. b) El voltaje de la barra Núm. 1 y Núm. 2 de DC. c) El voltaje de la barra de emergencia Núm. 1 y Núm. 2 de DC. d) El voltaje de la barra esencial Núm. 1 y Núm. 2 de DC.

¿Qué es lo que indican los voltímetros de AC?. a) El voltaje en las 2 barras de AC de emergencia. b) El voltaje a las 2 barras Núm. 1 y Núm. 2 de 115. c) El voltaje de salida de 115 Volts de cada inversor. d) Los voltajes de 115 y 26.5 volts AC de la barra de control.

¿Qué es lo que el amperímetro doble indica?. a) El amperaje en cada generador. b) Las cargas de las barras de AC Núm. 1 y Núm. 2. c) Las cargas en las barras esenciales Núm. 1 y Num2 de DC. d) El amperaje total de las de “AC” No 3.