i rut

4429. Cuál es la definición de MEA?. La altitud más baja publicada que reúne los requerimientos de trayecto libre de obstáculos y asegura una cobertura aceptable de señal de navegación. La altitud más baja publicada que reúne los requerimientos de obstáculos, asegura una cobertura aceptable de señal de navegación, radio comunicaciones de doble vía (two way radio communications), y proporciona una adecuada cobertura de radar. Una altitud que reúne los requerimientos de trayecto libre de obstáculos, asegura una cobertura aceptable de señal de navegación, radio comunicaciones de doble vía (two way radio communications), adecuada cobertura de radar, y distancia en millas exacta DME.

4432. La altitud que proporciona cobertura aceptable de señal para la ruta de navegación, y reúne los requerimientos de trayecto libre de obstáculos, es la mínima: Altitud en ruta. Altitud de recepción. Altitud libre de obstáculos.

4435. La recepción de señal de ayuda de una radio fuera de vía (off-airway) puede ser inadecuada para identificar el fijo en el MEA designado. En ese caso, que altitud es designada para el fijo?. MRA. MCA. MOCA.

4436. Qué condición es garantizada para todos los límites de altitud siguientes: MAA, MCA,MRA, MOCA, y MEA? ( en áreas no montañosas). Señales de navegación adecuadas. Comunicaciones adecuadas. Trayecto libre de obstáculos de 1,000 pies.

4437. Si no es especificado un MCA, cuál es la altitud más baja para cruzar una fijo de radio, (radio fix) más allá de donde aplique el mínimo más alto?. El MEA al cual el fijo esta aproximado. El MRA al cual el fijo esta aproximado. El MOCA para el segmento de ruta más allá del fijo.

4542. MEA es una altitud que asegura: Trayecto libre de obstáculos, señales de navegación exacta para más de un VORTAC, y una distancia en millas exacta (DME). Trayectoria libre de obstáculos de 1,000 pies dentro de 2 millas de una aerovía y asegura una distancia en millas exacta (DME). Cobertura de señal de navegación aceptable y reúne los requerimientos de trayectoria libre de obstrucciones.

4544. La recepción de señales desde una radio ayuda, localizada fuera de la aerovía que se está volando, puede ser inadecuada en el MEA designado para identificar el fijo. En este caso, que altitud es designada para el fijo?. MOCA. MRA. MCA.

4545. ATC puede asignar el MOCA cuando existen ciertas condiciones especiales, y cuando se está dentro: 22 NM de un VOR. 25 NM de un VOR. 30 NM de un VOR.

4547. Señal de cobertura de navegación aceptable en el MOCA es asegurada por una distancia del VOR de solamente: 12 NM. 22 NM. 25 NM.

4540. Que trayecto libre de obstáculos y señal de cobertura de navegación se le asegura al piloto con Altitudes Mínimas del Sector (Minimum Sector Altitudes) representadas en las catas de IAP?. 1,000 pies y cobertura de señal de navegación aceptable dentro de un radio de 25 NM de la facilitación de navegación. 1,000 pies dentro de un radio de 25 NM de la facilitación de navegación pero sin cobertura de señal de navegación aceptable. 500 pies y cobertura de señal de navegación aceptable dentro de un radio de 10 NM de la facilitación de navegación.

4546. Qué cartas aeronáuticas describen Rutas de Entrenamiento Militares (Military Training Routes) (MTR) por encima de 1,500 pies?. Carta de Planificación IFR (IFR Planning Chart). Carta de Baja Altitud en Ruta IFR (IFR Low Altitude En Route Chart). Carta de Elevada Altitud en Ruta IFR (IFR High Altitude En Route Chart).

4327. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.) Cuales son las horas de operación (tiempo estándar local) del EFAS de Houston?. 0600 a 2200. 0700 a 2300. 1800 a 1000.

4365. (Con referencia a las Figuras 76 y 77.) Qué carta de navegación de baja altitud en ruta cubrirá la ruta propuesta en el VORTAC BOZEMAN?. L-2. L-7. L-9.

4339. (Con referencia a las Figuras 65 y 67.) Cuál es el significado del símbolo en la intersección GRICE?. Esto significa un localizador solamente está disponible aproximación a Harry P. Williams Memorial. El localizador tiene una función de navegación adicional. La intersección GRICE sirve también como el FAF para el procedimiento de aproximación ILS hacia Harry P. Williams Memorial.

4506. (Con referencia a la Figura 89.) Cuál es la frecuencia discreta de ARTCC en el punto de cambio de frecuencia (COP) en la V208 al sureste del. 122.1. 122.4. 133.6.

4645. (Con referencia a la Figura 47.) En ruta en V112 desde VORTAC BTG a VORTAC LTJ, la altitud mínima cruzando la intersección Gymme es: 6,400 pies. 6,500 pies. 7,000 pies.

4646. (Con referencia a la Figura 47.) Cuándo se está en ruta en V448 desde VORTAC YKM a VORTAC BTG, qué equipo mínimo de navegación es requerido para identificar la intersección ANGOO?. Un receptor VOR. Un receptor VOR y DME. Dos receptores VOR.

4647. (Con referencia a la Figura 47.) En ruta en V468 desde VORTAC BTG a VORTAC YKM, la altitud mínima a la intersección TROTS es: 7,100 pies. 10,000 pies. 11,500 pies.

4077. Qué tipos de espacios aéreos se describen en la Carta de Baja Altitud En Ruta (En Route Low Altitude Chart)?. Límites de espacios aéreos controlados, rutas de entrenamiento militar y espacios aéreos de uso especial. Clase A, espacios aéreos de uso especial, Clase D y Clase E. Espacios de uso especial, Clase E, Clase D, Clase A, Clase B, y Clase C.

4287. (Con referencia a la Figura 34.) Para propósitos de planificación, cuál es la altitud más elevada utilizable para un vuelo IFR en V573 desde VORTAC HOT al VORTAC TXK?. 16,000 pies MSL. 14,500 pies MSL. 13,999 pies MSL.

4501. (Con referencia a la Figura 89.) Cuándo vuela desde Milford Municipal hacia Bryce Canyon vía V235 y V293, a que altitud mínima debe estar usted al cruzar el VOR de Cedar City?. 11,400 pies. 12,000 pies. 13,000 pies.

4291. (Con referencia a la Figura 40.) Para propósitos de planificación, cuál es la altitud más elevada utilizable para un vuelo IFR en V16 desde VORTAC BGS a VORTAC ABI?. 17,000 pies MSL. 18,000 pies MSL. 6,500 pies MSL.

4317. (Con referencia a la Figura 53.) Dónde está el VOR COP en V27 entre losVORTACs de GVO y MQO?. 20 DME desde VORTAC GVO. 20 DME desde VORTAC MQO. 30 DME desde VORTAC SBA.

4263. (Con referencia a la Figura 24.) En qué punto debe hacerse un cambio VOR desde VOR JNC al la intersección MANCA alsur en la V187?. 36 NM al sur de JNC. 52 NM al sur de JNC. 74 NM al sur de JNC.

4318. (Con referencia a la Figura 53.) Qué servicio es indicado por el símbolo de “H” inversa en la caja de radio ayudas para la navegación de un VORTAC PRB?. VOR con TACAN compatible al DME. Disponibilidad de HIWAS. Servicio de Asesoramiento para Vuelos en Ruta (En Route Flight Advisory Service)disponible.

4348. (Con referencia a las Figuras 70 y 71.) Qué VORTAC a lo largo de la ruta de vuelo propuesta puede proporcionar información HIWAS?. VORTAC SPARTA. VORTAC HUGUENOT. VORTAC KINGSTON.

4336. (Con referencia a la Figura 65.) Qué punto será el apropiado en el VOR COP en V552 desde el VORTAC LFT hacia el VORTAC TBD?. Intersección CLYNT. Intersección HATCH. 34 DME desde VORTAC LFT.

4516. (Con referencia a la Figura 91.) Dónde debe usted cambiar las frecuencias VOR estando en ruta desde el VORTAC DBS hasta el VORTAC JAC en V520?. 35 NM desde VORTAC DBS. 60 NM desde VORTAC DBS. 60 NM desde VOR/DME JAC.

4366. (Con referencia a la Figura 78.) Cuál es la altitud máxima a la que puede usted volar en un plan de vuelo IFR en V-86 hacia el este entre los VORTACs BOZEMAN Y BILLINGS. 14,500 pies MSL. 17,000 pies MSL. 18,000 pies MSL.

4370-1. (Con referencia a la Figura 78.) Cuál es la altitud mínima paracruzar por encima de VORTAC BOZEMAN para un vuelo al hacia sureste en V86?. 8,500 pies MSL. 9,300 pies MSL. 9,700 pies MSL.

4370-2. (Con referencia a la Figura 78.) Cuando se está hacia el este en V86 entre Whitehall y Livingston, la altitud mínima a la que usted debe cruzar BZN es: 9,300 pies. 10,400 pies. 8,500 pies.

4280. (Con referencia a la Figura 34.) A que altitud y localización en V573 deberá usted esperar que la señal de navegación del VOR/DME HOT no sea confiable?. 3,000 pies en la intersección APINE. 2,600 pies en la intersección MARKI. 4,000 pies en la intersección ELMMO.

4493. (Con referencia a la Figura 87.) Dónde está el VOR COP cuando se está volando hacia el este en V306 desde Daisetta hacia Lake Charles?. 50 NM al este de DAS. 40 NM al este de DAS. 30 NM al este de DAS.

4496. (Con referencia a la Figura 87.) Qué indica el símbolo de localizador de curso en Jefferson County Airport?. Un curso localizador publicado LDA. Un curso localizador publicado SDF. Un curso localizador publicado ILS, que tiene una función de navegación adicional.

4497. (Con referencia a la Figura 87.) Qué frecuencias VHF, aparte de 121.5, pueden ser usadas para recibir de Ridder FSS en el área de Lake Charles?. 122.1, 126.4. 123.6, 122.65. 122.2,122.3.

4498. (Con referencia a la Figura 87.) Cual es el localizador descrito con rumbo posterior en el Jefferson County Airport?. El rumbo posterior no está alineado con la pista de aterrizaje. El rumbo posterior tiene una trayectoria de descenso (glide slope). El rumbo posterior tiene una función adicional de navegación.

4499. (Con referencia a la Figura 87.) Dónde está el punto de cambio VOR en V20 entre Beaumont y Hobby?. En el punto a medio camino (halfway point). En la intersección MOCKS. En el Beacon Anahuac.

4502. (Con referencia a la Figura 89.) Qué frecuencias VHF están disponibles para comunicaciones con FSS Cedar City?. 123.6, 121.5, 108.6, y 112.8. 122.2, 121.5, 122.6, y 112.1. 122.2, 121.5, 122.0, y 123.6.

4261. (Con referencia a la Figura 24.) Procediendo hacia el sur en V187, (en la proximidad del VOR Cortez) se pierde el contacto con Centro Denver. Usted debe procurar restablecer contacto con DENVER Centro en: 133.425 MHz. 122.1 MHz y recibir en 108.4 MHZ. 122.35 MHz.

4517. (Con referencia a la Figura 91.) Cuál es la altitud mínima para cruzar en la intersección SABAT cuando se está en el este desde VORTAC DBS en V298?. 8,300 pies. 11,100 pies. 13,000 pies.

4509 (Con referencia a la Figura 91.) Cuál es la altitud mínima de cruce en VORTAC DBS para un vuelo IFR al norte en V257?. 7,500 pies. 8,600 pies. 11.100 pies.

4512. (Con referencia a la Figura 91.) Qué iluminación está indicada en las cartas para Jackson Hole Airport?. Luces en requerimiento prioritario. No hay iluminación disponible. Iluminación de piloto controlado.

4325. (Con referencia a la Figura 58.) En que frecuencias puede usted comunicar con el FSS Montgomery County mientras está en tierra en College Station?. 122.65, 122.2, 122.1, 113.3. 122.65, 122.2. 118.5, 122.65, 122.2.

4515. (Con referencia a la Figura 91.) Cuál es la función de RCO Great Falls en la proximidad de Yellowstone?. Comunicaciones de largo alcance en la salida por Great Fall Center. Comunicaciones remotas en la salida por FSS Great Falls. Controlado por satélite remoto por Salt Lake Center con servicio limitado.

4262. (Con referencia a las Figuras 22 y 24.) Para propósitos de planificación, cuál será el MEA más alto en V187 entre Grand Junction, Walker Airport, y Durango, La Plata Co. Airport?. 12,000 pies. 15,000 pies. 16,000 pies.

4264. (Con referencia a la Figura 24.) Cuál es el MOCA entre las intersecciones JNC y MANCA en V187?. 10,900 pies MSL. 12.000 pies MSL. 13,700 pies MSL.

4609. (Con referencia a la Figura 112.) Usted llega al fijo 15 DME en un rumbo de 350°.Que patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC de abajo, y cuál es el procedimiento de entrada recomendado?ESPERE AL OESTE AL UNO CINCO DME DEL FIJO EN EL RADIAL CERO OCHO SEIS DEL VORTAC ABC, PIERNAS CINCO MILLAS, VIRAJES A LA IZQUIERDA?. 1; Entrada de lágrima o gota de agua. 1; Entrada directa. 2; Entrada directa.

4610. (Con referencia a la Figura 113.) Usted recibe la siguiente autorización ATC: ESPERE AL ESTE DEL VORTAC ABC EN EL RADIAL CERO NUEVE CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente paralelo. Solamente directo. Solamente de lágrima o gota de agua.

4611. (Con referencia a la Figura 113.) Usted recibe esta autorización de ATC: AUTORIZADO AL VORTAC ABC. ESPERE AL SUR EN EL RADIAL DE UNO OCHO CERO. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente lágrima o gota de agua. Solamente directo. Solamente paralelo.

4612. (Con referencia a la Figura 113.) usted recibe la siguiente autorización de ATC: “... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ. ESPERE EN EL NORTE EN EL RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera. Solamente paralelo. Solamente directo. Solamente de lágrima o gota de agua.

4613. (Con referencia a la Figura 113.) Usted recibe la siguiente autorización de ATC:AUTORIZADO AL VORTAC ABC. ESPERE AL OESTE EN EL RADIAL DOS SIETE CERO. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente paralelo. Solamente directo. Solamente de lagrima o gota de agua.

4614. (Con referencia a la figura 114.) Un piloto recibe la siguiente autorización de ATC: AUTORIZADO AL VORTAC ABC. ESPERE AL OESTE EN EL RADIAL DOS SIETE CERO. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Paralelo o lagrima (gota de agua). Solamente paralelo. Solamente directo.

4615. (Con referencia a la Figura 114.) Un piloto recibe la siguiente autorización de ATC: AUTORIZADO AL VORTAC XYZ. ESPERE AL NORTE EN EL RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente lágrima o gota de agua. Solamente paralelo. Solamente directo.

4616. (Con referencia a la Figura 114.) un piloto recibe la siguiente autorización de ATC: AUTORIZADO AL VORTAC ABC. ESPERE AL SUR EN EL RADIAL UNO OCHO CERO. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente lágrima o gota de agua. Solamente paralelo. Solamente directo.

4618. (Con referencia a la Figura 115.) usted recibe la siguiente autorización de ATC: ESPERE AL OESTE DEL FIJO UNO CINCO DME EN EL RADIAL CERO OCHO SEIS DEL VORTC ABC, PIERNAS CINCO MILLAS, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA. Usted llega al fijo 15 DME en un rumbo de 350°. Que patrón de espera cumple correctamente con estas instrucciones y cuál es el procedimiento de entrada recomendado?. 1; lágrima o gota de agua. 2; directo. 1; directo.

4619. (Con referencia a la Figura 116.) Usted llega por encima del fijo 15 DME en un rumbo de 350°. Qué patrón de espera cumple correctamente con la autorización de ATC de abajo, y cuál es el procedimiento de entrada recomendado?ESPERE AL OESTE DEL FIJO UNO CINCO DME EN EL RADIAL DOS SEIS OCHO DEL VORTAC ABC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA. 1; Entrada de lagrima o gota de agua. 2; Entrada directa. 1; Entrada directa.

4621. (Con referencia a la Figura 117.) usted recibe la siguiente autorización de ATC: AUTORIZADO A LA NDB ABC. ESPERE AL SUDESTE EN DIRECCIÓN DE UNO CUATRO CERO GRADOS DE NDB. VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA. Al pasar la estación usted nota las indicaciones en la Figura 117. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente directo. Solamente lágrima o gota de agua. Solamente paralelo.

4622. (Con referencia a la Figura 117.) Usted recibe la siguiente autorización ATC: AUTORIZADO AL NDB XYZ, ESPERAR AL NOR ESTE EN LA DIRECCION CERO CUATRO CERO GRADOS DE NDB. VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA. Al pasar la estación usted nota las indicaciones en la Figura 117. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente directo. Solamente lágrima o gota de agua. Solamente paralelo.

4623. (Con referencia a la Figura 117.) Usted recibe la siguiente autorización de ATC. “... AUTORIZADO A NDB ABC. ESPERE AL SUD OESTE DIRECCIÓN DE DOS TRES CERO GRADOS DE NDB. Al pasar la estación usted nota la indicación en la Figura 117. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solamente directo. Solamente lágrima o gota de agua. Solamente paralelo.

4620. En qué punto debe empezar el cronometraje para la primera pierna de salida en un patrón de espera que no es estándar?. A través (abeam) del fijo de espera, o nivel de las alas, cualquiera que ocurra al último. Cuando las alas están a nivel al completar el viraje de salida de 180°. Cuando está encima de o a través (abeam) del fijo de espera, cualquiera que ocurra después.

4625. Cuándo se está en espera en un NDB, en qué punto debe empezar el cronometraje del tiempo para la segunda pierna de salida?. Cuando las alas están a nivel y la corrección del ángulo de deriva es establecido después de completar el viraje hacia el rumbo de salida. Cuando las alas están a nivel después de completar el viraje hacia el rumbo de salida, o a través (abeam) del fijo, cualquiera que ocurra primero. Cuando se está a través (abeam) del fijo de espera.

4617. Para asegurar protección apropiada del espacio aéreo mientras se está en patrón de espera, que velocidad máxima es la recomendada por encima de 14,000 pies para una aeronave turbo jet civil?. 230 nudos. 265 nudos. 200 nudos.

4626. Para asegurar protección apropiada del espacio aéreo mientras se está en espera a 5,000 pies en una aeronave civil, cual es la velocidad máxima indicada recomendada que un piloto debe usar?. 230 nudos. 200 nudos. 210 nudos.

4766. Para asegurar protección del espacio aéreo apropiada mientras se está en patrón de espera, cual es la velocidad máxima indicada por encima de 14,000 pies?. 220 nudos. 265 nudos. 200 nudos.

4668. Cuando es necesario más de un circuito en el patrón de espera para perder altitud o colocarse mejor establecido en el curso, los circuitos adicionales pueden ser realizados: A discreción del piloto. Solamente en una emergencia. Solamente si el piloto advierte a ATC y ATC aprueba.

4681. (Con referencia a la Figura 129.) Que tipo de entrada se recomienda para un patrón de espera para aproximación frustrada si el rumbo de entrada es de 050°?. Directo. Paralelo. Lagrima o gota de agua.

4698. (Con referencia a la Figura 133.) Qué tipo de entrada se recomienda para un patrón de espera para aproximación frustrada en Riverside Municipal?. Directo. Paralelo. Lagrima o gota de agua.

4675. (Con referencia a la Figura 128.) Qué tipo de entrada se recomienda para un patrón de espera para aproximación frustrada que se describe en la carta de aproximación VOR RWY36 para Price/Carbon County Airport?. Solamente directo. Solamente lagrima o gota de agua. Solamente paralelo.

4268. (Refiérase al resumen FD de abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud de vuelo planeada.) Determine el tiempo para entrar en el bloque10 del plan de vuelo: Ruta de vuelo ............Figuras 27, 28, 29, 30 y 31 Diario de navegación (Flight log) & MAG VAR ......Figura 28 GNATS ONE DEPARTURE y resumen (Ex. 1 hora 10 minutos. 1 hora 15 minutos. 1 hora 20 minutos.

4290. (Refiérase al resumen FD abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud de vuelo planeada.) Determine el tiempo para entrar en el bloque 10 del plan de vuelo: Ruta de vuelo.........................Figuras 38, 39, y 40,Bitácora de vuelo (Flight log) & MAG VAR................................Figura 39,Llegada acción dos....................................................................Figura 41 FT 3000 6000 9000 ABI 2033+13 2141+13 2142+05. 1 hora 24 minutos. 1 hora 26 minutos. 1 hora 31 minutos.

4279. (Refiérase al resumen FD de abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud del vuelo planeada.) Determine el tiempo para entrar en el bloque 10 del plan de vuelo. Ruta de vuelo................................Figuras 32, 33, 34, 35, 35A & 36,Bitácora de vuelo (Flight log) & MAG VAR................Figura 33, RNAV RWY 33 & Resumen (Excerpt) de AFD.................Figura 36 FT 3000 6000 9000 DAL 2027 2239+13 2240+08 2248+05. 1 hora 35 minutos. 1 hora 41 minutos. 1 hora 46 minutos.

4302. Determine el tiempo para entrar en el bloque 10 del plan de vuelo. (Refiérase al resumen FD abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud de vuelo planeada.) Ruta de vuelo............................................................Figuras 44,45,46 y 47,Bitácora de vuelo (Flight log) & MAG VAR.........................Figura 45 GROMO TWO DEPARTURE y Resumen (Excerpt) desde AFD..............................................Figura 46 FT 3000 6000 9000 YKM 1615 1926+12 2032+08 2035+05. 54 minutos. 1 hora 02 minutos. 1 hora 07 minutos.

4314. Determine el tiempo para entrar en el bloque 10 del plan de vuelo (Refiérase al resumen FD de abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud de vuelo planeada.) Ruta de vuelo...............................................Figuras 50, 51, 52, y 53,Bitácora de vuelo (Flight log) y MAG VAR................Figura 51 HABUT ONE DEPARTURE y resumen (Excerpt) de AFD...........................................Figura 52 FT 3000 6000 9000 SBA 610 2115+05 2525+00. 43 minutos. 46 minutos. 51 minutos.

4324. Determine el tiempo para entrar en el bloque 10 del plan de vuelo. (Refiérase al resumen de abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud de vuelo planeada.) Ruta de vuelo.........................................................Figuras 56, 57, 58, y 59,Bitácora de vuelo (Flight log) & MAG VAR ......................Figura 57 Resumen (Excerpt) desde AFD (CLL)........................................Figura 58 FT 3000 6000 9000 HOU 507 1015+05 2225+00. 1 hora 06 minutos. 1 hora 10 minutos. 1 hora 14 minutos.

4360. Determine el tiempo para entrar en el bloque 10 del plan de vuelo (Refiérase al resumen FD de abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud de vuelo planeada.) Ruta de vuelo........................................................................Figuras 74,75,76,77, y 78, Bitácora de vuelo (Flight log) & MAG VAR ...................................................Figura 75 Indicaciones VOR y resumen (Excerpts) de ADF .......................................................................Figura 76 FT 6000 9000 12000 BIL 2414 2422+11 2324+05 2126-11. 1 hora 15 minutos. 1 hora 20 minutos. 1 hora 25 minutos.

4346. Determine el tiempo para entrar en el bloque 10 del plan de vuelo. (Refiérase al resumen FD de abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud de vuelo planeada.) Ruta de vuelo ............................................................Figuras 69,70 y 71, Bitácora de vuelo (Flight log) y MAG VAR ..............................Figura 70 JUDDS TWO ARRIVAL y resumen (Excerpt) de AFD.................................................Figura 72 FT 3000 6000 9000 BDL 3320 3425+05 3430+00. 1 hora 14 minutos. 58 minutos. 50 minutos.

4260. (Refiérase al resumen FD de abajo, y use la entrada del viento más cercana a la altitud de vuelo planeada.) Determine el tiempo para entrar en el bloque 10 del vuelo desde GJT a DRO. Ruta de vuelo ..................................................................................Figura 21, Bitácora de vuelo (Flight log) & MAG VAR...........................Figura 22 Carta en ruta.....................................................................................Figura 24 FT 12000 18000 FNM 2408-5 2208-21. 1 hora 08 minutos. 1 hora 03 minutos. 58 minutos.

4259. (Refiérase a las Figuras 21 y 21A, 22 y 22A 23, 24, 25, y 26.) Después de salir de GJT y llegando a los aeropuertos Durango Co., La Plata Co.,a usted no le es posible aterrizar a causa del tiempo. Cuánto tiempo puede usted esperar sobre DRO antes de partir para el vuelo de retorno al alternativo, Grand Junction Co. , Walker Field Airport? Total de combustible a bordo utilizable, 68 galones. Promedio de consumo de combustible 15 GPH. Viento y velocidad a 16,000, 2308-16°. 1 hora 33 minutos. 1 hora 37 minutos. 1 hora 42 minutos.

4511. (Con referencia a la Figura 91.) Cual debería ser el tiempo aproximado transcurrido desde VOR BZN a VORTAC DBS, si el viento es de 24 nudos desde 260° y su TAS proyectado es de 185 nudos? (VAR 17° E.). 33 minutos. 37 minutos. 39 minutos.

4514. (Con referencia a la Figura 91.) En el límite sur en V257, en que tiempo deberá usted llegar a VORTAC DBS si usted ha cruzado sobre VORTAC CPN a 0850 y sobre la intersección DIVID a 0854?. 939. 943. 947.

4265. (Con referencia a las Figuras 21,22, y 24.) Qué cantidad de combustible será consumida en el vuelo entre Grand Junction, Co. y Durango, Co. Si el promedio de consumo de combustible es 15 GPH. 17 galones. 20 galones. 25 galones.