IC-eps

El resultado final de un plan de aforo es obtener: La intensidad media diaria en todos los tramos de la red. mapas de trafico ,que es una forma de presentacion de los resultados de los planes de aforo. Las dos respuestas anteriores a) y b) son correctas.

Son variables del trafico. Velocidad ,intensidad,capacidad. Densidad,velocidad e intensidad de circulacion. Intensidad,mivel de servicio y capacidad.

La intensidad en la hora 30 se define como. La intensidad horaria resultante de dividir la intensidad media diaria entre las 30 horas de toma de datos. La intensidad horaria que solo excede durante 30 horas al año y es un porcentaje de la intensidad media diaria. La intensidad horaria representativa de la demanda de la intensidad horaria que se emplea en vias urbanas.

En el diagrama fundamental del trafico se puede decir que. El valor maximo de densidad de vehiculos se alcanza para la capacidad de la carretera. La densidad critica marca el valor de la maxima Intensidad de trafico. Un valor de intensidad de trafico tiene un valor unico de densidad.

Entre los procedimientos de aforo se encuentran. El radar. El radar y mediante imagenes sucesivas de carreteras. Ninguna de las dos respuestas anteriores son correctas.

En relacion a los planes de aforo en redes viarias. El factor denominado F permite relacionar la IMD y la intensidad durante 16 horas en un dia laborable cualquiera. El factor F se obtiene en una estacion de cobertura a partir de los factores N,L,S. Las dos respuestas son correctas.

En relacion a los tipos de enlaces es cierto que. Los diamantes resuelven los giros a la izquierda mediante ramales directos y los giros a la derecha mediante ramales semidirectos. En los treboles ,todos los giros a la izquierda se realizan mediante ramales de lazo. Ninguna de las dos respuesta es correcta.

En los enlaces en trompa. Se resuelve el giro a la izquierda mediante un ramal semidirecto y el giro a la derecha mediante un ramal de lazo. Se resuelve el giro a la derecha mediante un ramal semidirecto y el giro a la izquierda mediante un ramal de lazo. Se resuelven los dos giros a la izquierda mediante un ramal semidirecto y un ramal en lazo.

Si tienes que calcular el diametro de una tuberia para evacuar aguas. El diametro es directamente proporcional a la intensidad de lluvia e inversamente proporcional a la cuenca. Inversamente proporcional a la escorrentia. Ninguna de ellas es correcta.

El ensayo con carga en placa. Es un ensayo de laboratorio. Se lleva a cabo en dos fases o intervalos de tiempo de carga von una descarga intermedia. Las dos respuestas anteriores son correctas.

Seccion Transversal. Calzada de las carreteras. Calzada y arcen. Calzada ,arcen y bermas.

En relacion a la seccion transversal de una carretera. La calzada incluye los carriles ,el arcen y la berma. La calzada no incluye el arcen. La plataforma incluye los carrilees,el arcen y la berma.

Son diseños de enlaces de cuatro tramos. La interseccion en T con carril central de espera y glorieta partida. La glorieta partida y el trebol completo. El trebol Parcial y el diamante.

En relacion a los niveles de servicio es cierto que. Es conveniente que la carretera funcione con la intensidad de trafico correspondiente a la de la capacidad de la carretera. La capacidad de la carretera es la intensidad que permite minimizar los inconvenientes correspondientes a la obra de la propia via y las correspondientes a las incomodidades y gastos de los usuarios. Ninguna de las dos respuestas anteriores es correcta.

En relacion a los carriles de cambio de velocidad. Los carriles de aceleracion son de configuracion directa. La longitud de un carril de aceleracion viene definida por la seccion denominada "punta" y la seccion donde la "cuña de transicion" tiene un ancho de 1´5m. En un carril de deceleracion , a partir de la seccion donde la anchura de la cuña de transicion es de 1´5m ,los vehiculos necesitan haber encontrado un hueco en la circulacion del carril en que se inserta.

Con respecto al nivel de servicio en circulacion continua. Es una estimacion cuantitativa de las condiciones de la circulacion. Se definen 6 niveles de servicio ordenados de la A a la F ,determinados por una densidad maxima de trafico en cada uno de los niveles. La variable que define el nivel de servicio en circulacion continua es la intensidad maxima de circulacion.

En las carreteras convencionales de dos carriles , el nivel de servicio se determina segun. El criterio de velocidad media recorrido para carreteras de clase II. Los dos criterios definidos para carreteras cuya funcion es de movilidad. Uno de los dos criterios de velocidad media de recorrido y de porcentaje de tiempo de un vehiculo siguiendo a otro ,adoptando el ue pueda ser mas restrictivo.

En relacion a los tipos de ramales en los nudos. Un ramal semidirecto de salida permite girar a la derecha con una salida a la derecha y entrada por la izquierda. Un ramal en lazo permite girar a la izquierda con una salida a la izauierda y entrada por la izquierda. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.

En relacion a los planes de aforo en redes viarias. Para estimar la IMD en una estacion de control hay que multiplicar la intensidad aforada por el coeficiente F determinado para el mismo mes en la estacion de cobertura afin. El factor determinado F permite relacionar la IMD y la intensidad durante 16 horas en un dia laborable cualquiera. Las dos respuestas son correctas.

Con respecto al "nivel de servicio " en circulacion continua ,el nivel de servicio A corresponde a unas condiciones de circulacion. Estable. Congestionado. Libre.

En relacion a los niveles de servicio es cierto que. Es conveniente que la carretera funcione con la intensidad de trafico sensiblemente inferior a la capacidad de la carretera. La capacidad de la carretera es la intensidad que permite minimizar los costes correspondientes a la obra de la propia via y las correspondientes a las incomodidades y gastos de usuario. Ninguna de las dos respuestas anteriores es correcta.

Tanto la capacidad como la intensidad de servicio dependen de distintos factores relacionados con. Las caracteristicas de la carretera y las condiciones del trafico. Las caracteristicas de la carretera. Solamente la capacidad depende de las caracteristicas de la carretera.

En relacion a la distribucion de la red de las carreteras entre las administraciones publicas ,las carreteras de interes provincial de cordoba son competencia de. La diputacion provincial de cordoba. La comunidad autonoma de andalucia,a traves de la conserjeria de obras publicas y transportes o de la politia territorial. El estado a traves del ministerio de fomento.

Entre los procedimientos de aforos se encuentran. Los contadores manuales y los detectores de lazo. Detectores de tubo neumatico y camara de video. Las dos respuestas son correctas.

En una licitacion se puede adjudicar un contrato de un acarretera mediante. Subasta. Concurso. Las dos respuestas son correctas.

Para que una red viaria sea funcional debe ser lo suficientemente densa para permitir el movimiento de vehiculos entre dos puntos cualesquiera de la superficie que ocupa ,disponiendo para ello de las suficientes conexiones .La funcionalidad que permite que esto se produzca es denominado. Movilidad. Accesibilidad. Flexibilidad.

Se prevee la incorporacion a una red viaria de distintos tramos de autopista .Esta mejora funcional permitira. Mejora de movilidad de esa red. Mejora de accesibilidad de esa red. Las dos respuestas anteriores son correctas.

Con respecto a la financiacion de inversiones para la construccion de carreteras se puede decir que. Puede ser publica,privada o mixta. Se realiza exclusivamente mediante el sistema de concesiones. El sistema de financiacion siempre se realiza a traves de fondos publicos.

Con respecto al factor de hora punta ,se puede decir que. Si se acerca al valor 0´25,existe una distribucion regular de vehiculos en la hora punta en estudio. Si se acerca al valor 1 , la demanda de trafico es irregular y concentrada en uno de los 4 cuartos de hora punta de estudio. Si baja hasta valores proximos a 0´25,la demanda de trafico esta concentrada en uno de los cuartos de hora de la hora punta en estudio.

En la relacion velocidad -intensidad del trafico se puede decir que. Para un valor de intensidad de trafico existen dos valores de velocidad ,uno de circulacion libre y estable y otro de circulacion congestionada e inestable. Para capacidad existe un unico valor de velocidad que es el mayor que la demanda de circulacion puede alcanzar. las dos respuestas anteriores son correctas.

Son tipos de estaciones de aforo en las que no es posible obtener directamente el valor de IMD de la seccion de carretera donde estan ubicadas. Estaciones permanentes. Estaciones de cobertura. Estaciones de control primario.

Con repecto al "nivel de servicio" en circulacion continua podemos decir que. Es una medida cuantitativa de las condiciones de trafico. Cuantifica variables de trafico como densidad de vehiculos ,velocidad o intensidad para las distintas condiciones de circulacion. Ninguna de las anteriores respuesta es correcta.

Para calcular la capacidad de la carretera son factores que dependen de la carretera. La circulacion de vehiculos pesados,la distribucion del trafico entre carriles ,las variaciones de trafico en periodos cortos y los conductores. La seccion transversal ,los obstaculos laterales y el trazado. Ambas respuestas son correctas.