De acuerdo con la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras, la urgencia del proyecto,
si así se considerase, se declarará en: La memoria del proyecto. La resolución de aprobación provisional. La resolución de aprobación definitiva. El expediente de información pública.
Con objeto de adecuar el diseño de una carretera a la demanda de tráfico, según el
apartado 2.4 de la Norma 3.1 - IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras se adoptará el
tráfico previsible: Para la hora 30 del año horizonte, considerando como tal 20 años después de la puesta
en servicio. Para la hora 30 del año horizonte, considerando como tal 30 años después de la puesta
en servicio. Para la hora 30 del año horizonte, considerando como tal 20 años después de la
puesta en servicio salvo en el caso de túneles que será 30 años después de la
entrada en servicio. Para la hora de proyecto del año horizonte, la cual deberá justificarse en cada caso.
De acuerdo con el apartado 4.2.5 de la Nota de Servicio 3/2014 sobre prescripciones y
recomendaciones técnicas relativas a los contenidos mínimos a incluir en los estudios
de rentabilidad de los estudios informativos o anteproyectos de la Subdirección General
de Estudios y Proyectos de la Dirección General de Carreteras, para minimizar los errores
en la predicción de la demanda y determinar su incidencia en la rentabilidad de una
actuación, debe realizarse, habitualmente: Un estudio de tráfico que justifique adecuadamente la tasa de crecimiento escogida. Un análisis de sensibilidad Un análisis coste beneficio. Una matriz origen-destino.
Según el Real Decreto 635/2006 de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad
en los túneles de carreteras del Estado, debe mantenerse, con excepción del carril de
emergencia, el mismo número de carriles, tanto dentro como fuera del túnel. Por ello,
cualquier cambio del número de carriles se producirá a una distancia suficiente de la boca
del túnel. Para no necesitar medidas adicionales o reforzadas que aumenten la seguridad,
esa distancia deberá ser, como mínimo, de: 100 metros. 75 metros. 50 metros. La distancia recorrida en 10 segundos por un vehículo que se desplace a la velocidad
máxima autorizada.
Indique cuál de las siguientes concesiones de autopistas de titularidad estatal, NO está
incluida en el Convenio de gestión directa con la “Sociedad Estatal de Infraestructuras
del Transporte Terrestre, SME, SA”, del 17 de agosto de 2017: Autopista Eje Aeropuerto de Barajas(M12). Circunvalación de Alicante (AP7). Alicante - Cartagena (AP7). Cartagena - Vera (AP7).
La autorización expresa para que la “Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte
Terrestre, SME, SA”, pueda cobrar a los usuarios las tarifas fijadas en las autopistas cuya
explotación tiene encomendada está recogida en: Los estatutos de la sociedad estatal. El convenio de gestión directa. La Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras. La Ley 3/2017, de 27 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2017.
Según la Orden Circular 35/2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención
de vehículos, cuando una barrera de seguridad tenga por objeto proteger al vehículo de
la caída por un desnivel, se seleccionará de manera que: La distancia transversal al desnivel sea igual o mayor a la deflexión dinámica. La clase de anchura de trabajo sea W2, si la distancia transversal al desnivel es
inferior a 60 cm. La clase de anchura de trabajo sea de W3 a W1, si la distancia transversal al desnivel
está entre 80 cm y 100 cm. La clase de anchura de trabajo sea de W2 a W1, si la distancia transversal al desnivel
está entre 60 cm y 80 cm.
Actualmente el número de Demarcaciones de Carreteras del Estado, pertenecientes a la
Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda
Urbana es de: 12. 15. 17. 18.
De acuerdo con la ‘Metodología para el Análisis de Riesgo en Túneles de la RCE (MARTE)’
aprobada por resolución del Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y
Vivienda con fecha 12 de mayo de 2012, indique la situación que, por sí sola, NO implica
la obligación de elaborar un ‘análisis de riesgo’, cuando: En el túnel se instalen y se utilicen equipamientos o procedimientos de seguridad
innovadores que proporcionen una protección equivalente o mayor que las tecnologías
actuales prescritas en el Real Decreto 635/2006 de 26 de mayo, sobre requisitos
mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado. Tratándose de ventilación longitudinal en túneles bidireccionales o unidireccionales
congestionados, se hayan tomado medidas específicas tales como una apropiada
gestión del tráfico, una reducción de la distancia entre salidas de emergencia y la
colocación de extractores de humo a intervalos adecuados. Determinados requisitos estructurales de los establecidos en el Real Decreto 635/2006
de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del
Estado sólo puedan satisfacerse recurriendo a soluciones técnicas de imposible
ejecución en la práctica o que tengan un coste desproporcionado. La pendiente del túnel sea superior al 3%.
Según se recoge expresamente en el artículo 48.2 del vigente Reglamento General de
Carreteras, las operaciones de conservación y mantenimiento incluyen: Todas las actividades necesarias para preservar en el mejor estado posible el
patrimonio viario. Tanto las operaciones de conservación integral, como las obras de reposición que sean
necesarias para preservar el patrimonio vial. El conjunto de actividades que se llevan a cabo con la finalidad de preservar el valor de
la red y aumentar su capacidad en condiciones de seguridad Las operaciones de explotación, las actuaciones encaminadas a la defensa de la vía y
a su mejor uso, incluyendo las referentes a señalización, reordenación de accesos y uso
de las zonas de dominio público, de servidumbre y de afección.
Según se recoge en el apartado 3 de las Directrices del procedimiento para la realización
de inspecciones de seguridad viaria en la Red de Carreteras del Estado aprobadas por la
Orden Circular 30/2012, de 20 de junio, las inspecciones de seguridad viaria se llevarán
a cabo: Periódicamente con una frecuencia que, en general, sea de seis años de media. Periódicamente con una frecuencia mínima de seis años. Por inspectores de seguridad viaria que no deberán haber participado en la elaboración
del anteproyecto o proyecto o en la construcción de la carretera en cuestión. Por inspectores de seguridad viaria que no podrán tener una relación funcionarial o
contractual con la Dirección General de Carreteras para garantizar su independencia.
En los contratos de concesiones de las denominadas “Autovías de primera generación”,
cuando finalice el plazo contractual revertirá a la Administración: La calzada de la autovía y resto de viario objeto de la concesión, así como sus elementos
funcionales excepto los edificios e instalaciones anexas en los que el concesionario lleva
a cabo propiamente su actividad. El tronco de la autovía y resto de viario objeto de la concesión, perfectamente
conservados y con capacidad de prestar el servicio cumpliendo los umbrales
establecidos en los indicadores de estado pudiendo incurrir en correcciones a la baja si
fuera necesario. La infraestructura objeto de la concesión en su totalidad, sin derecho a indemnización
alguna por este concepto a favor del concesionario, que deberá entregarla en perfecto
estado de funcionamiento. Las obras realizadas por el concesionario correspondientes al Área 1 y Área 2, así como
lo materialmente ejecutado para la conservación de la infraestructura dentro del Área 3,
teniendo derecho el concesionario al restablecimiento del equilibrio económico
financiero por responsabilidad patrimonial de la Administración para el resto de
elementos.
Para el cálculo del presupuesto del servicio de vialidad invernal en los contratos vigentes
para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las
carreteras del Estado, el período que se contempla es: Del 1 de octubre al 30 de marzo en todos los licitados desde 2019. Del 1 de noviembre al 30 de marzo en todos los licitados desde 2019. Del 1 de noviembre al 1 de marzo en todos los licitados desde 2019. Heterogéneo, dependiendo de las condiciones climáticas del sector de que se trate.
Según el apartado 2.7 de las Directrices del procedimiento para la gestión de tramos de
concentración de accidentes y la clasificación de la seguridad de la Red de Carreteras del
Estado, aprobadas por la Orden Circular 30/2012, de 20 de junio, el IRE (Índice de
Rentabilidad Esperada) se define como: El percentil 30 de la distribución de valores del coste medio anual por km a lo largo del
período de estudio en el tramo donde se vaya a ejecutar la misma. El cociente entre la reducción esperada de los costes sociales de una actuación de
mejora de la seguridad en Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) o Tramos de
Alto Potencial de Mejora (TAPM) a lo largo de su vida útil y su coste estimado. El límite superior del intervalo de confianza del 99 % de la distribución de índices de
peligrosidad medios a lo largo de los tres últimos años del tramo donde se vaya a
ejecutar. El cociente entre el sumatorio de los productos del número de víctimas de cada tipo por
el valor de prevenirlas entre el número total de accidentes con víctimas.
En el ámbito ferroviario, según el Reglamento de la UE 2015/1136 por el que se modifica
el Reglamento 402/2013 relativo a la adopción de un método común de seguridad para la
evaluación y valoración del riesgo se define literalmente como “improbable”: “ocurrencia
de un fallo con una frecuencia inferior o igual a”: 10^-6 por hora de explotación. 10^-7 por hora de explotación. 10^-8 por hora de explotación 10^-9 por hora de explotación.
. En el ámbito ferroviario europeo, según la Decisión de la Comisión, de 5 de junio de 2009,
sobre las normas relativas a la adopción de un método común de seguridad para la
evaluación y valoración del riesgo, se define literalmente “muertos y heridos graves
ponderados (MHGP)”: “medida de las consecuencias de los accidentes significativos en
la que 1 herido grave se considera estadísticamente equivalente a”: 0,5 muerto. 0,3 muerto. 0,2 muerto. 0,1 muerto.
En el ámbito ferroviario, según la Especificación técnica de interoperabilidad del
subsistema infraestructura, el radio mínimo de la curva horizontal para líneas nuevas no
será inferior a: 100 metros. 150 metros. 200 metros. 250 metros.
Según la Especificación técnica de interoperabilidad, relativa a la seguridad en los
túneles ferroviarios, la especificación: "Alumbrado de emergencia " se aplica a todos los
túneles: Cualquiera que sea su longitud. De más de 0,25 km de longitud. De más de 0,5 km de longitud. De más de 1 km de longitud.
En el ámbito ferroviario, el artículo 2 del REGLAMENTO DELEGADO (UE) 2018/762 DE LA
COMISIÓN de 8 de marzo de 2018 por el que se establecen métodos comunes de
seguridad sobre los requisitos del sistema de gestión de la seguridad, define literalmente
“organismo de certificación de la seguridad”: “el organismo responsable de la expedición
de un certificado de seguridad único, ya sea”: Un organismo de evaluación de la seguridad o un organismo notificado. La Agencia Ferroviaria de la Unión Europea o un organismo designado. Una autoridad nacional de seguridad o la Entidad nacional de acreditación. La Agencia Ferroviaria de la Unión Europea o una autoridad nacional de seguridad.
De acuerdo con el Reglamento de Circulación Ferroviaria, no se considera como
maniobra: La detención de un tren ante una señal que indica parada. Agregar o segregar vehículos de un tren. Clasificar los vehículos o cortes de material. Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales que se complementan
constituyendo un complejo ferroviario logístico.
Según el Reglamento de Circulación Ferroviaria, la tracción múltiple, es la tracción: De un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente. Mediante un dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores
desde una sola cabina de conducción. Que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina
de conducción. De una locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar
tracción.
Según la Ley del sector ferroviario, las intersecciones de caminos o vías de comunicación
con líneas ferroviarias cuando aquéllas se produzcan dentro de zonas industriales o
portuarias o en los accesos a las mismas: No tendrán en ningún caso la consideración de pasos a nivel. No tendrán la consideración de pasos a nivel en determinadas circunstancias. Tendrán la consideración de pasos a nivel siempre. Tendrán la consideración de pasos a nivel en zonas industriales siempre, pero nunca
en zonas portuarias.
La Especificación técnica de interoperabilidad, relativa a la accesibilidad del sistema
ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las personas de movilidad
reducida establece que, en función de su longitud, excluyendo la locomotora o elemento
tractor, la unidad de más de 300m deberá disponer de un número de espacios para sillas
de ruedas, indicar cuál es el valor mínimo de espacios que debe disponer: 2 4 6 8.
Según la Constitución las decisiones políticas de especial trascendencia podrán ser
sometidas a referéndum consultivo de todos los ciudadanos, esta convocatoria
corresponde: Al Presidente del Gobierno. Al Gobierno. A las Cortes Generales. Al Rey.
Según la Norma Adif Vía (NAV), de Designación de aparatos de vía, ¿la nomenclatura DSI-B1-54-320/197-0,11-CR-D corresponde a un aparato de vía de traviesa: De hormigón sobre balasto De hormigón sobre vía en placa De madera sobre balasto Ninguna de las anteriores.
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