IEA Aerocivil

Entidades aeronáuticas notifican a los propietarios de aviones y otras personas interesadas, las condiciones inseguras de una aeronave, motor o componentes y prescriben condiciones bajo las cuales el producto puede continuar siendo operado, exigiéndoles el cumplimiento mandatario por medio de: Del suplemental Type Certificate (STC). De las Directivas de Aeronavegabilidad (AD). De los Service Bulletins (SB). De las Circulares de aviso. Del Technical Standar Order.

El manual de reglamentos de la Aeronáutica Civil es el documento que: Dice cada cuantas horas de servicio se debe hacer la preparación general de una aeronave. Ordena como debe hacerse el mantenimiento de una aeronave. Indica los procedimientos para hacer una reparación en una aeronave. Establece toda las normas de mantenimiento y operación para aviones de matricula HK. Establece las horas de trabajo y descanso para el personal aeronáutico.

El personal técnico de linea en el mantenimiento de aeronaves se clasifica en: Técnico tipo I de aviones, técnico tipo II de helicópteros. Técnico tipo II de aviones, técnico tipo II de helicópteros. Técnico tipo I de aviones, técnico tipo I de helicópteros. Técnico tipo I de aviones, técnico tipo II de helicópteros.

De acuerdo a los R.A.C que categorías de técnicos especialistas existen: 7 categorías de técnicos tipo II. 5 categorías de técnicos tipo I. 5 categorías de técnicos tipo II. 4 categorías de técnicos tipo I.

De acuerdo al R.A.C cuantos servicios de mantenimiento de linea existen: Tres. Cuatro. Cinco. Dos.

El titular de una licencia TEH, es especialista en: Hidraulica. Helicópteros. Hélices. Hidromecánica.

Las ramas de la ingeniería que aplican a la licencia de Ingeniero Especialista Aeronáutico, excepto: Ingeniería mecánica. Ingeniería electrónica. Ingeniería industrial. Ingeniería aeronáutica.

Son las habilitaciones de un Instructor de Tierra en Especialidades Aeronáuticas (IET,) excepto: Aerodinámica. Peso y balance y cargue de aviones. Plantas Motrices. Trenes de aterrizaje.

Es una reparación mayor en el tren de aterrizaje de una aeronave: En los amortiguadores de soporte del tren de aterrizaje por el agregado de aceite, aire o ambos. En los montantes del tren de aterrizaje. En los rodamientos pertenecientes a las ruedas del tren de aterrizaje, tale como limpieza y engrase. Llenado del fluido hidráulico en el reservorio.

La emisión de los certificados de funcionamiento de un TAR esta prescrita en la parte_________ del R.A.C : Cuarta, capitulo 2. Novena, capitulo 3. Cuarta, capitulo 11. Quinta, capitulo 5.

Según la clasificación por especialidad de los talleres aeronáuticos, los servicios para inspección de materiales por sistema visuales, líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonicos y rayos X pertenecen a: Categoría de servicios especializados. Categoría de servicios de mantenimiento. Categoría de estructuras de aeronaves. Categoría de accesorios.

Un certificado tipo esta conformado por: Diseño tipo. Limitaciones de operación. Registros y datos de los cálculos. Todas las anteriores.

The electronically devices on board the aircraft including radios, automatic flight controllers and navigation system are: Non-Directional Beacon (NDB). Weather radar. Avionics (Aviation electronics). VOR.

Las fases de emergencia según R.A.C son: Fase de conocimiento, fase de reacción y fase de actuación. Fase de incertidumbre, fase de alerta y fase de peligro. Fase de alerta, fase de reacción y fase de recuperación. Ninguna de los anteriores.

Cuando un técnico especialista pierde su habilitación por no actualizar su licencia debe: Practicar en su especialidad por un año. Efectuar un curso de repaso de su habilitación solamente. Efectuar un curso de repaso de su habilitación y practicas en un taller o empresa aprobado en la habilitación. Solo debe efectuar la solicitud.

Los egresados de los centros de entrenamiento deberán desempeñarse como técnico ayudante al servicio de un taller o empresa después de haber cursado satisfactoriamente: El 90% de las asignaturas programadas. 100% de las asignaturas programadas. 75% de las asignaturas programadas. 60% de las asignaturas programadas.

Para obtener la licencia AIT para quienes desempeñan trabajos en aviones con Peso Bruto Máximo de Operación (PBMO) menor a 3500 kg, se requiere: Cinco años de trabajo en los aviones de menos de 3500 kg, de PBMO. Cuatro años de trabajos en cualquier tipo de avión. Dos años de trabajo en aeronaves de mas de 3500 kg. de PBMO. Tres años de trabajo en aeronaves de menos de 3500 kg de PBMO.

La UAEAC otorgara la licencia TEH (Técnico de Hélices): Al titular de una licencia de Técnico de Linea que haya ejercido esta por un periodo de 6 meses y curso de 500 horas de hélices. Al titular de una licencia de Técnico de Linea que haya ejercido esta por un periodo de un año y curso de hélices de 400 Hrs. Al titular de una licencia de Técnico de Linea sin experiencia y 600 Hrs de curso de hélices. No podra otorgar licencia TEH con licencia de técnico de linea .

Para ser Instructor Instructor de Tierra en Especialidades Aeronáuticas (IET) a una habilitación solicitada se requiere: Ejercer los privilegios de su licencia o especialidad por un periodo no inferior a tres años. Solo requiere tener la licencia de la habilitación a ejercer sin experiencia. Ejercer los privilegios de su licencia o especialidad por un periodo no inferior a dos años. Tener experiencia de tres o mas años en la habilitación solicitada sin licencia.

El certificado de aeronavegabilidad se cancelara: Solamente cuando la aeronave sufra un accidente. Por cancelación de la matricula. No se puede cancelar. Por cancelación de la matricula, cuando la aeronave sufra un accidente o se revocara cuando la UAEAC lo considere necesario.

El aspirante a una licencia de Especialista (Tipo I ) : Deberá acreditar una edad mínima de 21 años. Deberá acreditar una edad mínima de 18 años. Deberá acreditar una edad mínima de 17 años. No se tiene restricción de edad.

¿Cuantas clases deben tener los talleres aeronáuticos categoría Estructural de Aeronaves?. Clase I, Clase II y Clase III. Clase I solamente. Clase I y Clase II. Clase I, Clase II, Clase III y Clase IV.

Para que un técnico autorizado pueda dar releas a una aeronave para iniciar vuelo, dicha aeronave debe: Tener el certificado de Aeronavegabilidad abordo. Tener el certificado de Matriculas abordo. Cumplir con todos los requisitos técnicos y legales. Cumplir con el Certificado Tipo.

¿Que es incerfa ?. Palabra clave para designar una fase de peligro. Palabra clave para designar una fase de prevención. Palabra clave para designar una fase de atención. Palabra clave para designar una fase de incertidumbre.

Certificado Tipo (T.C) es: Es otorgado por la autoridad aeronáutica del país de operación para un producto aeronáutico clase I. Es otorgado por la OACI para un producto aeronáutico clase II. Es otorgado por la autoridad aeronáutica del estado de diseño de un producto aeronáutico clase I cuando cumple todas las condiciones de aeronavegabilidad y operación. Es otorgado por el fabricante de un producto aeronáutico que cumple con los requisitos de diseño tipo.

¿ Que es una reparación General u Overhaul ?. Trabajo ordenado por el operador para cumplir los trabajos pendientes a una aeronave. Trabajo técnico programado que se ejecuta a una aeronave y/o sus componentes por haber cumplido el limite de tiempo operacional indicado por el fabricante y/o la UAEAC para llevarlo a su condición de aeronavegabilidad original. Trabajo técnico que se ejecuta a una aeronave para repara una falla o contemplada en el manual de mantenimiento. Reparación de las superficies de control y/u otros sistemas fundamentales para una operación segura.

Para que un producto aerodinámico clase I ( Aeronave, Motor, Hélice) se le autorice su instalación, requiere que su diseño sea efectuado por un: Boletín de servicio. Carta de servicio. Certificado tipo. Boletín operaciones.

Se requiere un TSO (Technical Standard Order) para autorizar uso de: Un producto aeronáutico clase II. Un producto clase I. Quincallería y/o material de instalación y ajuste. Para ninguno de los anteriores.

Si el MEL (Minimun Equipe List) categoriza una discrepancia como categoría B. El diferido debe repararse inmediatamente. Debe repararse máximo 24 horas después de haberse reportado. Se repara antes de 72 horas contadas a partir de la media noche del día en que se genero la discrepancia. Debe repararse ante de 10 horas contados a partir de la media noche del día en que se genero la discrepancia.

Para que un técnico tipo I (Especialista) obtenga la licencia de la especialidad. Requiere haberse desempeñado 2 años en reparación y mantenimiento al servicio de un taller aprobado en su especialidad bajo la supervision de un especialista licenciado. Requiere haberse desempeñado 1 año en reparación y mantenimiento al servicio de un taller aprobado en su especialidad bajo la supervision de un especialista licenciado. Requiere haberse desempeñado 1 año en reparación y mantenimiento de un taller aprobado en cualquier especialidad bajo la supervision de un especialista aprobado. No requiere tiempo de practica.

La licencia TEMC comprende: 3 Habilitaciones. 1 Habilitación. 3 Categorías. 2 Habilitaciones.

¿ Que clase tienen los talleres de radio y navegación ?. Clase I, Clase II, Clase III y Clase IV. Clase I, Clase II y Clase III. Clase I y Clase II. No tiene categoría.

Para aprobar un examen para obtener una licencia aeronáutica se debe obtener un puntaje mínimo de: 75%. 60%. 70%. 65%.

¿Que clases tienen los talleres de servicios de mantenimiento?. Clase I, Clase II y Clase III. Clase I, Clase II, Clase III y clase IV. Clase I solamente. Clase I y Clase II.

Un taller aeronáutico de reparación categoría hélice: No podrá realizar mantenimiento o alteración de ninguna hélice para la cual no tenga la correspondiente habilitación. Podrá realizar mantenimiento o alteración de cualquier hélice que llegue al taller siempre que tenga los manuales correspondientes. Solo podrá realizar mantenimiento y/o alteraciones a las hélices en las cuales hayan recibido entrenamiento. Podrá realizar el mantenimiento o alteración de hélices de motores que repare en el taller.

El régimen sancionatorio es contemplado en: La parte tercera del RAC. La parte decimotercera del RAC. La parte Vigésimoprimera del RAC. La parte novena del RAC.

¿Que es Destrefa?. La fase de incertidumbre en emergencias. La fase de alerta en emergencias. La fase de prevención en emergencia. La fase de peligro en Emergencia.

Es requerimiento del Certificado Tipo Suplementario(STC). Que se trate de un componente con Technical Standar Order (TSO). Que se vaya a efectuar en componentes que tenga un certificado tipo (TC). Que se efectué en cualquier material aeronáutico. Es necesario que tenga una aprobación de fabricación de partes PMA.

Cuando un aspirante a una licencia no aprobare el examen por segunda Vez: Podrá presentar un nuevo examen después de pasados 7 días calendario. Podrá presentar un nuevo examen después de un lapso mínimo de 15 días calendario, previo un curso de repaso en un centro de instrucción autorizado por la UAEAC. Podrá presentar un nuevo y ultimo examen después de un lapso mínimo de 30 días calendario, previo un curso de repaso en un centro de instrucción autorizado por la UAEAC. No podrá presentar nuevamente el examen.

¿Que certificado debe tener un taller aeronáutico de reparaciones para realizar trabajos de mantenimiento a aeronaves civiles ?. C.D.O. C.D.F. C.D.A. Ninguna de las anteriores.

ATA12 ?. SERVICING. COMUNICCATIONS. NAVIGATION. FUSELAGE.

ATA 23 ?. ENGINE CONTROLS. NAVIGATION. COMMUNICATIONS. PROPELLER.

ATA 34 ?. SERVICING. NAVIGATIONS. ENGINE CONTROLS. PROPELLER.

ATA 53 ?. ENGINE CONTROLS. SERVICING. FUSELAGE. COMMUNICATIONS.

ATA 61?. FUSELAGE. PROPELLER. ENGINE CONTROLS. NAVIGATION.

ATA 76 ?. FUSELAGE. SERVICING. ENGINE CONTROLS. PROPELLER.

El RAC reglamenta la emisión de un certificado tipo en la parte: Segunda del RAC. Decimotercera del RAC. Vigesimoprimera del RAC. Centesima del RAC.