IFR - 3. Instrumentos de vuelo

4056. Usted revisa los instrumentos mientras taxea y encuentra que el variómetro (VSI) indica un descenso de 100 pies por minuto. En este caso usted. deberá regresar al área de estacionamiento y hacer corregir el instrumento por un mecánico de instrumentos autorizado. Puede despegar y utilizar 100 pies de descenso como la indicación cero. No puede despegar hasta que el instrumento sea corregido ya sea por el piloto o un mecánico.

4089. Bajo qué condición tienen la altitud presión y la altitud densidad el mismo valor?. a temperatura estándar. cuando el altímetro es ajustado a 29,92"Hg. Cuando es indicado, y las altitudes presión tienen el mismo valor en el altímetro.

4090. Bajo qué condición será la altitud presión iguala la altitud verdadera?. cuando la presión atmosférica es 29,92"Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándar. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud presión.

4091. Qué condición causa que el altímetro indique una altitud más baja que la que se está volando actualmente (altitud verdadera)?. temperatura del aire más baja que la estándar. Presión atmosférica más baja que la estándar. Temperatura del aire más caliente que la estándar.

4093. Cuando un altímetro es cambiado de 30,11"Hg a 29,96" Hg en que dirección cambiará la altitud indicada Y por cual valor?. el altímetro indicará 15 pies más bajo. El altímetro indicará 150 pies más bajo. El altímetro indicará 150 pies más alto.

4109. Bajo qué condiciones será la altitud verdadera más baja que la altitud indicada con un ajuste altimétrico de 29,92"Hg?. cuando la temperatura del aire es más caliente que la estándar. cuando la temperatura del aire es más fría que la estándar. cuando la altitud densidad es mayor que la altitud indicada.

4110. Cuál de los siguientes términos define el tipo de altitud utilizada cuando se mantiene FL 210?. indicada. Presión. Calibrada.

4111. El ajuste altimétrico es el valor en el cual la escala del altímetro de presión es fijado y así el altímetro. la altitud verdadera en la elevación del campo. la altitud presión en la elevación del campo. La altitud presión al nivel del mar.

4267. (Refiérase a la figura 27 y 28). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de -5°C?. 134 KCAS. 139 KCAAS. 142 KCAS.

4269. (Refiérase a la figura 30). Durante la porción del arco del SID (GNATS1.MOURN), se encuentra con viento cruzado de la izquierda. A donde se deberá referir el apuntador del RMI con relación a la punta del ala para compensar la desviación del viento y mantener el arco de 15 DME?. detrás del punto de referencia del ala derecha. En el punto de referencia en la punta del ala derecha. Detrás del punto de referencia en la punta del ala izquierda.

4278. (Refiérase a la figura 32). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +8°C?. 154 KCAS. 157 KCAS. 163 KCAS.

4289. (Refiérase a la figura 38). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +05 C?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

4301. (Refiérase a la figura 44). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura del aire (0AT) es de +5°C?. 147 KCAS. 150 KCAS. 154 KCAS.

4313. (Refiérase a la figura 50). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada? (Temperatura 0°C). 136 KCAS. 140 KCAS. 147 KCAS.

4335. (Refiérase a la figura 69). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +05°C?. 119 KCAS. 124 KCAS. 126 KCAS.

4359. (Refiérase a la figura 74). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +5 C?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

4391. Cuando se está efectuando un chequeo de un VOR en vuelo, cuál es la tolerancia máxima aceptable entre dos indicaciones de un sistema dual de un VOR (unidades independientes de cada uno excepto la antena)?. 4° entre las dos radiales indicadas de un VOR. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. 6 entre las dos radiales indicadas de un VOR.

4402. Cómo deberá revisar el altímetro antes de un vuelo IFR?. ajustar el altímetro a 29,92"Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud verdadera para compararla con la elevación del campo. Ajustar el altímetro a 29,92"Hg y luego. ajuste altimétrico actual. El cambio en la altitud deberá corresponder al cambio del ajuste. Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual. La indicación deberá estar dentro de 75 pies de la elevación actual para una exactitud aceptable.

4444. Cuál es el procedimiento para ajustar el altímetro cuando se asigna una altitud IFR de 18,000 pies o mayor en un vuelo directo fuera de las aerovías?. ajustar el altímetro a 29,92"Hg antes del despegue. fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual hasta alcanzar la altitud asignada, luego ajustarlo a 29,92"Hg. Fijar el altímetro al ajuste actual reportado para el "climbout" y 29,92"Hg al alcanzar 18,000 pies.

4445. En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,57"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje?. 715 pies. 1,300 pies. Nivel del mar.

4446. Cuando usted se encuentra volando en el FL 250, usted escucha al ATC dando un ajuste altimétrico de 28,92"Hg en su área. A cuál altitud presión está usted volando?. 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.

4477. Cómo se puede obtener la altitud presión en vuelos por debajo de los 18,000 pies?. ajustar el altímetro a 29,92"Hg. utilizar el computador para cambiar de altitud indicada a altitud presión. Contactar un FSS y preguntar por la presión altitud.

4478. Cómo puede determinar la altitud presión en un aeropuerto sin torre de control o FSS?. ajustar el altímetro a 29,92"Hg y leer la altitud que indica. fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual de una estación dentro de 100 millas y corregir esta altitud indicada con la temperatura local. Usar el computador y corregir la elevación del campo por temperatura.

4479. Qué altitud es indicada cuando el altímetro es ajustado a 29,92" Hg?. densidad. presión. standard.

4480. Si usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no puede obtener el ajuste altimétrico, usted deberá ajustar su altímetro. en 29,92"Hg. En la presión barométrica actual, si se conoce. A la elevación del aeropuerto.

4481. En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,26" Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y el altímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje?. 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies debajo MSL.

4482. Cómo obtiene un piloto normalmente el ajuste altimétrico actual en un vuelo IFR en espacio aéreo controlado por debajo de 18,000 pies?. el piloto deberá contactar ARTCC por lo menos 100 NM y solicitar el ajuste altimétrico. El FSS a lo largo de la ruta transmite información meteorológica cada 15 minutos después de la hora. ATC avisa periódicamente al piloto de los ajustes altimétricos apropiados.

4483 (Refiérase a la figura 83). Qué altímetro representa 12,000 pies?. 2. 3. 4.

4484. (Refiérase a la figura 84). Qué altímetro representa 8,000 pies?. 1. 2. 3.

4604. Determine el tiempo y distancia aproximados a la estación si ocurre un cambio de 5° en una marcación desde la punta del ala de 1.5 minutos con una velocidad verdadera de 95 nudos. 16 minutos y 14.3 MN. 18 minutos y 28.5 MN. 18 minutos y 33.0 MN.

4721. Qué efecto tendrá un cambio en el viento sobre una senda de planeo de 3° a una velocidad verdadera constante?. cuando la velocidad absoluta disminuye, régimen de descenso deberá aumentar. Cuando la velocidad absoluta aumenta, régimen de descenso deberá aumentar. El régimen de descenso deberá ser constante para permanecer en la senda de planeo.

4745. El régimen de descenso requerido para permanecer en la senda de planeo del ILS. deberá ser aumentado si la velocidad absoluta es disminuida. Permanecerá constante si la velocidad indicada permanece constante. 3 Deberá ser disminuida si la velocidad absoluta es disminuida.

4748. Para permanecer en la trayectoria de planeo, el régimen de descenso deberá ser. disminuido si la velocidad es aumentada. Disminuido si la velocidad absoluta es aumentada. Aumentado si la velocidad absoluta es aumentada.

4752. El régimen de descenso en la senda de planeo depende de. la velocidad verdadera. La velocidad calibrada. La velocidad absoluta.

4756. La senda de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad es muy ata. Qué deberá ser ajustado inicialmente?. pitch y potencia. Solo potencia. Solo pitch.

4772. Durante una aproximación de precisión de radar o una aproximación ILS, el régimen de descenso para permanecer en la senda de planeo deberá. Permanecer igual sin importar la velocidad absoluta. Aumentar conforme la velocidad absoluta aumenta. Disminuir conforme la velocidad absoluta aumenta.

4820. Como regla de pulgar, correcciones de altitud de menos de 100 pies deberá ser corregido utilizando. el ancho completo de la barra en el horizonte artificial. La mitad del ancho de la barra en el horizonte artificial. El doble del ancho de la barra en el horizonte artificial.

4821. Si ambos, la entrada del aire de impacto (ram air) y el tubo del sistema pitot están bloqueados, que indicación de velocidad puede ser esperada?. No hay variaciones en la velocidad indicada en vuelo nivelado si se hacen cambios grandes en la potencia. Disminución de la velocidad indicada durante el ascenso. Velocidad indicada constante durante el descenso.

4827. (Refiérase a la figura 143). El rumbo en el Compás Remoto es de 120" y la brújula indica 110". Qué acción es requerida para alinear correctamente el giróscopo direccional con la brújula?. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la izquierda. Seleccione el modo de giróscopo esclavo y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha.

4828. (Refiérase a la figura 143). Cuando el sistema está en el modo de giróscopo libre, presionando el botón impulsor manual de rumbo hacia la derecha rotará la tarjeta del compás remoto a la. derecha para eliminar el error de la tarjeta izquierda del compás. Derecha para eliminar el error de la tarjeta derecha del compás. Izquierda para eliminar el error de la tarjeta izquierda del compás.

4829. (Refiérase a la figura 143). El rumbo en el Compás Remoto es de 5" a la izquierda del rumbo deseado. Qué acción es requerida para mover el rumbo deseado bajo el rumbo de referencia?. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. Seleccione el modo de giróscopo esclavo y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la izquierda.

4830. Si ambos, la entrada del aire de impacto (ram air) 3 y el tubo del sistema pitot están bloqueados, que reacción deberá usted observar en el indicador de velocidad cuando se aplica potencia y un ascenso es indicado fuera de condiciones de congelamiento severo?. la velocidad indicada mostrará una desaceleración continua mientras se asciende. La velocidad caerá y se mantendrá en cero. No hay cambio hasta que un régimen de ascenso actual es establecido, luego la velocidad indicada aumentará.

4831. Qué indicación deberá ser observada en un indicador de virajes durante un giro a la izquierda mientras se carretea?. El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola permanece centrada. El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola se mueve a la derecha. Ambos, avión y bola permanecerán centrados.

4832. El giróscopo direccional está inoperativo. Cuál es el principal instrumento de banqueo en vuelo recto, nivelado y desacelerado?. compás magnético. Horizonte artificial. Avión miniatura del coordinador de virajes.

4833. Cuando la velocidad es disminuida en un viraje, que se debe hacer para mantener el vuelo nivelado?. disminuir el ángulo de banqueo y/o aumentar el ángulo de ataque. aumentar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque. aumentar el ángulo de ataque.

4834. En el chequeo de carreteo, la brújula deberá. girar en la dirección opuesta al viraje cuando se vira al note. Exhibir el mismo número de grados de declive que la latitud. Girar libremente e indicar rumbo conocidos.

4835. Qué condición durante el carreteo es una indicación de que el horizonte artificial es de poca confianza?. la barra del horizonte está inclinada más de 5° mientras se hacen virajes durante el carreteo. La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. La barra del horizonte no se alinea con el avión miniatura después del calentamiento.

4836. Qué considerados instrumentos son instrumentos de soporte de banqueo durante un ascenso recto y estabilizado a un régimen constante?. horizonte artificial y coordinador de virajes. Giróscopo direccional y horizonte artificial. Giróscopo direccional y coordinador de virajes.

4837. Qué instrumentos son primarios para pitch, banqueo y potencia, respectivamente, cuando se hace la transición a un ascenso con velocidad constante de un vuelo recto y nivelado?. horizonte artificial, giróscopo direccional y manómetro de la presión del manifold o tacómetro. horizonte artificial para ambos pitch y banqueo; indicador de velocidad para potencia. Velocidad vertical, horizonte artificial y presión del manifold o tacómetro.

4838. Cuál es el instrumento de banqueo primario una vez que se ha establecido un viraje standard?. horizonte artificial. Coordinador de virajes. Giróscopo direccional.

4839. Qué es lo que el avión miniatura del coordinador de virajes muestra directamente?. régimen del "roll" y el régimen de viraje. Ángulo de ataque y régimen de viraje. Angulo de banqueo.

4840. Cuál es la secuencia correcta en la cual son utilizadas las tres habilidades en vuelo por instrumentos?. control de la aeronave, cross-check e interpretación de los instrumentos. Interpretación de los instrumentos, cross-check y control de la aeronave. Cross-check, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave.

4842. Qué chequeo previo al vuelo se deberá llevar a cabo en el horizonte artificial en preparación para un vuelo IFR?. la barra del horizonte no vibra durante el calentamiento. El avión miniatura se deberá levantar y volverse estable dentro de 5 minutos. La barra del horizonte se deberá levantar y volverse estable dentro de 5 minutos.

4843. El régimen de viraje a cualquier velocidad depende de la. componente horizontal de sustentación. componente vertical de sustentación. Fuerza centrífuga.

4844. Durante un viraje derrapado a la derecha, cual es la relación entre la componente de sustentación, fuerza centrifuga y factor de carga?. la fuerza centrifuga es menor que la sustentación horizontal y el factor de carga se aumenta. La fuerza centrífuga es mayor que la sustentación horizontal y el factor de carga se aumenta. La fuerza centrifuga y sustentación horizontal son iguales y el factor de carga se disminuye.

4845. Conforme se aumenta la potencia para entrar en un régimen de ascenso de 500 pies por minuto, cuáles instrumentos son primarios para pitch, banqueo y potencia respectivamente?. indicador de velocidad, giróscopo direccional y el manómetro de presión del manifold o tacómetro. VSI, horizonte artificial e indicador de velocidad. Indicador de velocidad, horizonte artificial y manómetro de presión del manifold o tacómetro.

4847. Qué indicaciones son mostradas por el avión miniatura del coordinador de virajes?. régimen del "roll" y régimen de viraje. Indicación directa del ángulo de banqueo actitud de inclinación longitudinal. Indicación indirecta del ángulo de banqueo y actitud de inclinación longitudinal.

4848. Cuál es el instrumento primario para pitch durante viraje estabilizado ascendiendo a la izquierda a velocidad de ascenso en crucero?. horizonte artificial. VSI. Indicador de velocidad.

4850. Cuál es el instrumento primario de pitch cuando se establece un viraje standard a altitud constante?. altímetro. VSI. Indicador de velocidad.

4851. Cuál es el instrumento primario inicial de banqueo cuando se establece un viraje standard nivelado?. coordinador de virajes. Giróscopo direccional. Horizonte artificial.

4853. Cuál(es) instrumento(s) soporta(n) el instrumento de banqueo cuando se entra a un ascenso a velocidad constante de un vuelo recto y nivelado?. giróscopo direccional. Horizonte artificial y coordinador de virajes. Coordinador de virajes y giróscopo direccional.

4854. Qué indicación deberá observar un piloto si la entrada de aire de impacto y el tubo del indicador de velocidad están bloqueados?. el indicador de velocidad reaccionará como un altímetro. el indicador de velocidad mostrará una disminución con un aumento en la altitud. Ningún cambio en el indicador de velocidad ocurrirá durante ascensos y descensos.

4855. Cuáles son las tres habilidades fundamentales involucradas en el vuelo por instrumentos?. interpretación. de los instrumentos, aplicación del trim y control de la aeronave. Cross-check, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave. Cross-check, énfasis y control de la aeronave.

4856. Qué indicación es presentada por el avión miniatura del coordinador de virajes?. indicación indirecta de la actitud de banqueo. indicación directa de la actitud de banqueo y la calidad del viraje. Calidad del viraje.

4857. Durante la operación normal de un horizonte artificial operado con bomba de vacío, qué indicación de actitud deberá usted observar cuando restablece su posición después de un viraje derrapado de 180° a vuelo recto y nivelado y coordinado?. una indicación de vuelo recto y nivelado y coordinado. Una indicación de nariz ariba con relación al vuelo nivelado. El avión miniatura muestra un viraje en la dirección opuesta al derrape.

4858. Cuál es el instrumento primario de banqueo mientras se transiciona de vuelo recto y nivelado a un viraje standard a la izquierda?. horizonte artificial. Giróscopo direccional. Coordinador de virajes (avión miniatura).

4859. Cuál es la tercera habilidad fundamental en vuelo por instrumentos?. cross-check de los instrumentos. Control de la potencia. Control de la aeronave.

4860. Durante virajes normales y coordinados, qué error debido a la precesión deberá usted observar Cuando restablece su posición a vuelo recto y nivelado de un viraje pronunciado de 180" hacia la derecha?. una indicación de vuelo recto y nivelado coordinado. El avión miniatura mostrará una indicación ligera de viraje a la izquierda. El avión miniatura mostrará un ligero descenso y una actitud de alas niveladas.

4861. Durante virajes coordinados, cuál fuerza mueve los PENDULUS VANES de un horizonte artificial que trabaja con bomba de vacío resultando en precesión del giróscopo hacia la parte interna del viraje?. aceleración. Deceleración. Centrífuga.

4862. Cuál es la primera habilidad fundamental en Vuelo por instrumentos?. control de la aeronave. Cross-check de los instrumentos. Interpretación de los instrumentos.

4863. Conforme la potencia es reducida para cambiar la velocidad de crucero baja en vuelo nivelado, cuáles instrumentos son primarios para pitch, banqueo y potencia, respectivamente?. horizonte artificial, giróscopo direccional y manómetro de presión del manifold o tacómetro. Altímetro, horizonte artificial e indicador de Altímetro, horizonte artificial e indicador de. Altímetro, giróscopo direccional y manómetro de presión del manifold o tacómetro.

4864. Qué información presenta un indicador de velocidad Mach?. la relación de la velocidad verdadera de la aeronave con la velocidad del sonido. la relación de la velocidad indicada de la aeronave con la velocidad del sonido. La relación de la velocidad equivalente de la aeronave, corregida por error de instalación, con la velocidad del sonido.

4865. Cuál instrumento suministra la información más pertinente (primaria) para el control de banqueo en vuelo recto y nivelado?. indicador de virajes e inclinación. Horizonte artificial. Giróscopo direccional.

4866. Cuáles instrumentos son considerados primarios y de soporte para el banqueo, respectivamente, cuando se establece un viraje standard nivelado?. coordinador de virajes y horizonte artificial. Horizonte artificial y coordinador de virajes. Coordinador de virajes y giróscopo direccional.

4867. Mientras se restablece de un vuelo de actitud inusual sin la ayuda del horizonte artificial, la actitud para nivelar el pitch es alcanzada cuando. el indicador de velocidad detiene su movimiento y el VSI invierte su tendencia. La velocidad llega a velocidad de crucero, el altímetro invierte su tendencia y el VSI detiene su movimiento. El atímetro y el VSI invierten su tendencia y la velocidad detiene su movimiento.

4868. Cuál es la relación entre la fuerza centrifuga y la componente horizontal de sustentación en un viraje coordinado?. sustentación horizontal excede la fuerza centrifuga. Sustentación horizontal y la fuerza centrifuga son iguales. Fuerza centrifuga excede la sustentación horizontal.

4869. Cuáles instrumentos, además del horizonte artificial, son instrumentos de pitch?. altímetro e indicador de velocidad solamente. Altímetro y VSI solamente. Altímetro, indicador de velocidad y VSI.

4870. Qué fuerza causa que la aeronave vire?. presión del timón direccional o la fuerza alrededor del eje vertical. Componente vertical de sustentación. Componente horizontal de sustentación.

4871. Cuál instrumento provee la información pertinente (primaria) para el control de pitch en vuelo recto y nivelado?. horizonte artificial. Indicador de velocidad. Altímetro.

4872. Cuáles instrumentos son considerados como instrumentos de soporte para el pitch durante un cambio de velocidad en un viraje nivelado?. indicador de velocidad y VSI. altímetro y VSI. horizonte artificial y VSI.

4873. Si una aeronave está en vuelo de actitudes inusuales y el horizonte artificial ha excedido sus limites, en cuáles instrumentos se deberá confiar para determinar la actitud del pitch antes de iniciar el restablecimiento?. indicador de virajes y VSI. Velocidad y altímetro. VSI y velocidad para detectar la aproximación a Vs1o Vmo.

4874. Cuáles instrumentos son considerados primarios para la potencia conforme la velocidad llega al valor deseado durante un cambio de velocidad en un viraje nivelado?. indicador de velocidad. Horizonte artificial. Altímetro.

4875. Cuál es la secuencia correcta para recobrarse de una espiral, nariz abajo, velocidad aumentando y vuelo en actitud inusual?. aumentar la actitud de pitch, reducir la potencia y nivelar las alas. Reducir la potencia, corregir la actitud de banqueo y levantar la nariz a una actitud nivelada. Reducir la potencia, levantar la nariz a actitud nivelada y corregir la actitud de banqueo.

4876. Cuáles instrumentos deberán ser utilizados para efectuar una corrección de pitch cuando usted se ha desviado de su altitud asignada?. altímetro y VSI. Manómetro de presión del manifold y VSI. Horizonte artificial, altímetro y VSI.

4877. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standarda la izquierda desde un rumbo Este en el Hemisferio Norte?. la brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha. La brújula permanecerá indicando al Este por un corto periodo y luego se alineará con el RM de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si la rotación al viraje es hecho suavemente.

4878. Cuando la velocidad se aumenta en un viraje, que se debe hacer para mantener una altitud constante?. disminuir el ángulo de banqueo. Aumentar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque. Disminuir el ángulo de ataque.

4879. Cuál será la indicación en el VSI al iniciar un descenso actual de 500 FPM de un vuelo nivelado si los orificios estáticos fueron tapados con hielo?. la indicación será a la inversa del régimen de descenso actual (Ascenso 50OFPM). La indicación inicial será un ascenso, luego un descenso a un régimen más excesivo a 500 FPM. La aguja del VSI permanecerá en cero sin importar el actual régimen de descenso.

4880. Cómo deberá revisar el altímetro antes de un vuelo IFR?. ajustar el altímetro a la temperatura actual. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud calibrada para compararla con la elevación del campo. Ajustar el altímetro a 29,92"Hg y luego el ajuste altimétrico actual. El cambio en la altitud deberá corresponder al cambio del ajuste. Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual. La indicación deberá estar dentro de 75 pies de la elevación actual para una exactitud aceptable.

4881. Qué test práctico se deberá efectuar en los instrumentos giroscópicos eléctricos antes de arrancar un motor?. Chequear que las conexiones eléctricas estén aseguradas en la parte de atrás de los instrumentos. Chequear que la actitud del avión miniatura sea de alas niveladas antes de encender sistema eléctrico. Encender el sistema eléctrico y escuchar por sonidos mecánicos inusuales o irregulares.

4882. Antes de arrancar la máquina, usted deberá chequear el indicador de viraje e inclinación para determinar si. la indicación de la aguja corresponde apropiada al ángulo de las alas o rotores con el horizonte. La aguja es centrada aproximadamente y el tubo está leno de fluido. La bola se mueve libremente de un extremo del tubo al otro cuando la aeronave es sacudido.

4883. Qué indicaciones deberá usted observar en un indicador de viraje e inclinación durante el carreteo?. la bola se mueve libremente opuesta al viraje y la aguja se desvía en la dirección del viraje. la aguja se desvía en la dirección del viraje, pero la bola permanece centrada. La bola se desvia opuesta al viraje, pero la aguja permanece centrada.

4884. Qué instrumento indica la calidad de un viraje?. horizonte artificial. Giróscopo direccional o la brújula. La bola del coordinador de virajes.

4885. Qué chequeo antes del despegue se le debe hacer un giróscopo direccional accionado por bomba de vacío en preparación para un vuelo IFR?. Después de 5 minutos, fijar el giróscopo direccional al rumbo magnético de la aeronave y chequear la alineación después de virajes en el carreteo. Después de 5 minutos, chequear que el giróscopo direccional se alinee con el rumbo magnético de la aeronave. Determinar que el giróscopo direccional no precesione más de 2° en 5 minutos de operación en tierra.

4886. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Este en el Hemisferio Norte?. la brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda. La brújula permanecerá indicando al Este por un corto periodo y luego se alineará con el RM de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si la rotación al viraje es hecho suavemente.

4887. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte?. la brújula indicará un viraje a la derecha pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. la brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda. La brújula permanecerá hacia el sur por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

4888. En qué rumbos se leerá más precisa la brújula durante un viraje de 360°, con un banqueo de 15° aproximadamente?. 135° hasta 225°. 90° y 270°. 180° y 0°.

4889. Qué causa el error en un viraje al norte en una brújula?. fuerza de Coriolis en latitudes medias. Fuerza centrifuga actuando en la tarjeta de la brújula. La característica de declive magnético.

4890. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte?. la brújula indicará un viraje a la izquierda pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. la brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha. La brújula permanecerá hacia el sur por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

4891. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Oeste en el Hemisferio Norte?. la brújula inicialmente indicará un viraje en la dirección opuesta, luego una indicación de un viraje al Norte pero quedándose atrás del rumbo actual de la aeronave. La brújula permanecerá rumbo Sur por un corto periodo y luego se alineará con el rumbo actual de la aeronave. La brújula indicará aproximadamente el rumbo magnético correcto si la rotación al viraje se hace suavemente.

4892. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Norte en el Hemisferio Norte?. la brújula indicará un viraje a la derecha pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. la brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda. La brújula permanecerá hacia el norte por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

4893. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte?. la brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha. La brújula permanecerá hacia el oeste por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético. La brújula indicará aproximadamente el rumbo magnético correcto si la rotación al viraje se hace suavemente.

4894. Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Norte en el Hemisferio Norte?. la brújula indicará un viraje a la izquierda pero a un régimen más rápido del que está ocurriendo actualmente. la brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha. La brújula permanecerá hacia el norte por un corto periodo y luego gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

4895. Si un viraje standard de 1½ grados por segundo es mantenido, cuanto tomaría virar 360°?. 1 minuto. 2 minutos. 4 minutos.

4896. Si un viraje standard es mantenido, cuanto tomaría hacer un viraje de 180°?. 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos.

4897. Si un viraje standard de 1½ grados por segundo es mantenido, cuánto tiempo se requerirá para virar en el sentido del reloj de un rumbo de 090° a un rumbo de 180°?. 30 segundos. 1 minuto. 1 minuto y 30 segundos.

4898. Durante un viraje nivelado con banqueo constante, que efecto tendrá un aumento en la velocidad en el régimen y el radio del viraje?. el régimen del viraje aumentará y el radio del viraje aumentará. El régimen del viraje disminuirá y el radio del viraje disminuirá. El régimen de viraje disminuirá y el radio del viraje aumentará.

4899. Tres condiciones que determinan la actitud de pitch requerida para mantener el vuelo nivelado son. trayectoria de vuelo, velocidad del viento y ángulo de ataque. Velocidad, densidad del aire y peso de la aeronave. Viento relativo, altitud presión y componente vertical de sustentación.

4900. Errores en ambas indicaciones de cabeceo y banqueo en un horizonte artificial usualmente están a su máximo cuando la aeronave restablece su posición después de un viraje de. 180°. 270°. 360°.

4901. Si un viraje pronunciado de 180° es efectuado hacia la derecha y la aeronave restablece su posición a vuelo recto y nivelado por referencia visual, el avión miniatura. mostrará un ligero ascenso y viraje para la izquierda. Mostrará un ligero ascenso y viraje para la derecha. Mostrará un ligero derrape y ascenso para la derecha.

4902. Una característica de un giróscopo funcionando apropiadamente depende para la operación es la. habilidad de resistir la precesión de 90° a una fuerza aplicada. Resistencia a la desviación de la rueda o disco girando. Fuerza de desviación desarrollada por la velocidad angular de la rueda girando.

4903. Si un régimen de viraje standard es mantenido, cuánto tiempo será requerido para virar a la derecha de un rumbo de 090° a un rumbo de 270°?. 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos.

4904. Si un régimen de viraje standard es mantenido, Cuánto tiempo será requerido para virar a la izquierda de un rumbo de 090° a un rumbo de 300°?. 30 segundos. 40 segundos. 50 segundos.

4905. Si un viraje standard de 1½ grados por segundo es mantenido, cuánto tomará virar 135°?. 1 minuto. 1 minuto 20 segundos. 1 minuto 30 segundos.

4906. Aproximadamente que porcentaje de la velocidad vertical indicada deberá ser utilizada para determinar el número de pies para nivelar la aeronave de un ascenso a una altitud especifica?. 10 por ciento. 20 por ciento. 25 por ciento.

4907. Para nivelar la aeronave de un descenso a una velocidad especifica, el piloto deberá empezar a nivelar aproximadamente al. 10 por ciento de la velocidad vertical. 30 por ciento de la velocidad vertical. 50 por ciento de la velocidad vertical.

4908. Si durante el vuelo nivelado, es necesario utilizar una fuente alterna de presión estática ventilada dentro de la aeronave, que deberá esperar el piloto?. el altimetro leerá más bajo de lo normal. La velocidad vertical mostrará momentáneamente un descenso. La velocidad vertical mostrará momentáneamente un ascenso.

4909. Durante el vuelo, si el tubo pitot se obstruye con hielo, cuál de los siguientes instrumentos serán afectados?. sólo el indicador de velocidad. El indicador de velocidad y el altímetro. El indicador de velocidad, altímetro y el indicador de velocidad vertical.

4910. El ajuste altimétrico local deberá ser utilizado por todos los pilotos en una área particular, principalmente para suministrar. la cancelación de errores de altímetro debido a temperaturas no standard "aloft". Mejor separación vertical de aeronaves. Distancia del terreno más precisa en áreas montañosas.

4911. A una altitud de 6,500 pies MSL, el ajuste altimétrico actual es 30,42" Hg. La altitud presión será aproximadamente. 7,500 pies. 6,000 pies. 6,500 pies.

4912. La presión altitud en una ubicación dada es indicada en el altímetro después que es fijado en. la elevación del campo. 29,92"Hg. el ajuste altimétrico actual.

4913. Si la temperatura exterior aumenta durante un vuelo a potencia constante y a una altitud indicada constante, la velocidad verdadera. disminuirá y la altitud verdadera aumentará. Aumentará y la altitud verdadera disminuirá. Aumentará y la altitud verdadera aumentará.

4914. El régimen de banqueo puede ser aumentado y el radio del viraje disminuye. disminuyendo la velocidad y reduciendo el banqueo. Disminuyendo la velocidad y aumentando el banqueo. Aumentando la velocidad y aumentando el banqueo.

4915. La razón principal de aumentar el ángulo de ataque, para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado, es por que. el empuje está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad y una pérdida en la sustentación. La componente vertical de sustentación se ha disminuido debido al resultado del banqueo. El uso de los alerones ha aumentado la resistencia.

4918. Cuando una aeronave es acelerada, algunos indicadores de actitud precesionan e incorrectamente indican un. ascenso. Descenso. Viraje a la derecha.

4919. Cuando una aeronave es desacelerada, algunos indicadores de actitud precesionan e incorrectamente indican un. viraje a la izquierda. Ascenso. Descenso.

4920. Para mantener el vuelo nivelado a una potencia constante, qué instrumento será el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de pitch?. altímetro. VSI. Horizonte artificial.

4921. El desplazamiento de un coordinador de viraje durante un viraje coordinado deberá. indicar el ángulo de banqueo. Permanecer constante para un banqueo dado indiferentemente de la velocidad. Aumentar conforme el ángulo de banqueo aumenta.

4922. El ajuste altimétrico es el valor en el cual la escala del altímetro de presión es fijado y así el altímetro indicará. altitud presión a nivel del mar. altitud verdadera en la elevación del campo. altitud presión en la elevación del campo.

4923. la altitud presión que se lee en el altímetro Cuando el instrumento es ajustado para indicar la atura sobre. el nivel del mar. el plano de referencia standard. El nivel del suelo.

4924. Para iniciar un descenso a velocidad constante de un vuelo nivelado de crucero, el piloto deberá. primero ajustar la actitud de pitch para descenso utilizando el horizonte artificial como referencia, luego ajustar la potencia para mantener la velocidad de crucero. Primero reducir la potencia, luego ajustar el pitch utilizando el horizonte artificial como referencia para establecer un régimen de descenso específico en el VSI. Simultáneamente reducir la potencia y ajustar el pitch utilizando el horizonte artificial como referencia para mantener la velocidad de crucero.

4925. Para nivelar una aeronave a una velocidad mayor que la velocidad de descenso, se deberá hacer un aumento en la potencia, asumiendo un régimen de descenso de 500 FPM, a aproximadamente. 50 a 100 pies sobre la altitud deseada. 100 a 150 pies sobre la altitud deseada. 150 a 200 pies sobre la altitud deseada.

4926. Para nivelar la aeronave de un descenso manteniendo la velocidad de descenso, el piloto deberá adelantarse a la altitud deseada por aproximadamente. 20 pies. 50 pies. 60 pies.

4927. Durante los restablecimientos de actitudes inusuales, el vuelo nivelado es restablecido en el instante que. La barra del horizonte en el horizonte artificial está exactamente superpuesto con el avión miniatura. Un cero régimen de descenso es indicado en el VSI. Las agujas del altímetro y el indicador de velocidad de detienen antes de invertir la dirección de su movimiento.

4928. Cuando en crucero a 160 nudos, usted desea establecer un ascenso a 130 nudos. Entrando en el ascenso (panel completo), sería apropiado hacer un cambio inicial de cabeceo (pitch) aumentado la presión del elevador trasero hasta que. El horizonte artificial, anemómetro y variómetro indique un ascenso. El variómetro alcance el régimen de ascenso predeterminado. El horizonte artificial muestre la actitud apropiada para un ascenso de 130 nudos.

4929. Cuando en crucero a 190 nudos, usted desea establecer un ascenso a 160 nudos. Entrando en el ascenso (panel completo), sería apropiado hacer un cambio inicial de cabeceo (pitch) aumentado la presión del elevador trasero hasta que. El horizonte artificial muestre la actitud apropiada para un ascenso de 160 nudos. El horizonte artificial, anemómetro y variómetro indique un ascenso. La indicación del anemómetro alcance 160 nudos.

4930. Si mientras en vuelo nivelado, es necesario utilizar una fuente alterna de presión estática ventilada dentro de la aeronave, cual de las siguientes variaciones en las indicaciones de los instrumentos deberá esperar el piloto?. el altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad más baja de la normal y el VSI momentáneamente mostrará un descenso. El altímetro leerá más alto de lo normal, velocidad más ata de lo normal y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso. El altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad más alta de lo normal y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso y luego un descenso.

4931. (Refiérase a la figura 144). Qué cambios en el desplazamiento de los controles deberá hacerse para que el "2" resulte en un viraje standard coordinado?. aumentar la presión del rudder izquierdo y aumentar el régimen del viraje. aumentar la presión del rudder izquierdo y disminuir el régimen del viraje. Disminuir la presión del rudder izquierdo y disminuir el ángulo de banqueo.

4932. (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje coordinado?. 3. 2. 1.

4933. (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje derrapado?. 2. 1. 3.

4934. (Refiérase a la figura 144). Qué cambios en el desplazamiento de los controles se deberán hacer para que el "1" resulte en un viraje standard coordinado?. aumentar la presión del rudder derecho y disminuir el régimen del viraje. Aumentar la presión del rudder derecho y aumentar el régimen del viraje. Disminuir la presión del rudder derecho y aumentar el ángulo de banqueo.

4935. (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje deslizado?. 1. 3. 2.

4936. (Refiérase a la figura 145). Cuál es la secuencia correcta para recobrase de actitudes inusuales?. reducir la potencia, aumentar la presión del elevador trasero y nivelar las alas. Reducir la potencia, nivelar las alas y llevar la actitud de pitch a vuelo nivelado. Nivelar las alas, levantar la nariz de la aeronave a vuelo nivelado y obtener la velocidad deseada.

4937. (Refiérase a la figura 146). Identificar el sistema que ha fallado y determinar una acción correctiva para regresar la aeronave a vuelo recto y nivelado?. el sistema estático/pitot está obstruido. Bajar la nariz y nivelar las alas a la actitud de vuelo nivelado utilizando el horizonte artificial. el sistema de vacío falló, reducir potencia vire a la izquierda para nivelar las alas y levante la nariz para reducir la velocidad. El sistema eléctrico ha fallado, reducir la potencia, vire a la izquierda para nivelar las alas y levantar la nariz para reducir la velocidad.

4938. (Refiérase a la figura 147). Cuál es la secuencia correcta para recobrarse de actitudes inusuales?. nivelar las alas, agregar potencia, bajar la nariz, descender a la altitud y rumbo originales. Agregar potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, regresar a la altitud y rumbo originales. Detener el viraje levantado el ala derecha y agregar potencia al mismo tiempo, bajar la nariz y regresar a la altitud y rumbo originales.

4939. (Refiérase a la figura 148). Cuál es la actitud de vuelo? Uno de los sistemas el cual transmite información a los instrumentos ha fallado. viraje ascendiendo a la izquierda. Viraje ascendiendo a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda.

4940. (Refiérase a la figura 149). Cuál es la actitud de vuelo? Uno de los sistemas el cual transmite información a los instrumentos ha fallado. viraje nivelado a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda. Vuelo recto y nivelado.

4941. (Refiérase a la figura 150). Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha fallado. viraje ascendiendo a la derecha. viraje ascendiendo a la izquierda. Viraje descendiendo a la derecha.

4942. (Refiérase a la figura 151). Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha fallado. viraje ascendiendo. Viraje nivelado a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda.