IFR Actualizado

COD-PREG 4924 Para ingresar a un descenso de velocidad aérea constante desde vuelo crucero nivelado y mantener velocidad aérea de crucero, el piloto debe: primero corregir la actitud de cabeceo a un descenso utilizando el indicador de actitud como referencia; luego, ajustar la potencia para mantener la velocidad aérea de crucero. primero reducir potencia; luego, corregir el cabeceo utilizando el indicador de actitud como referencia para establecer un régimen específico en el VSI. simultáneamente reducir potencia y corregir el cabeceo utilizando el indicador de actitud como referencia para mantener la velocidad aérea de crucero.

COD-PREG 4925 Para nivelar a una velocidad aérea mayor a la velocidad de descenso, se debe incrementar la potencia, asumiendo un régimen de descenso de 500 fpm, aproximadamente de: 50 a 100 pies por encima de la altitud deseada. 100 a 150 pies por encima de la altitud deseada. 150 a 200 pies por encima de la altitud deseada.

COD-PREG 4926 Para nivelar desde un descenso en el cual se mantiene la velocidad aérea de descenso, el piloto debe adelantar la altitud deseada aproximadamente en: 20 pies. 50 pies. 60 pies.

COD-PREG 4927 En las recuperadas de actitudes inusuales, se logra el vuelo nivelado cuando: la barra del horizonte del indicador de actitud está exactamente encima del avión en miniatura. en el VSI hay una indicación de régimen de ascenso cero. se detienen las agujas del altímetro y de la velocidad aérea antes de que su movimiento sea en dirección contraria al original.

COD-PREG 4928 Al estar en crucero a 160 nudos, desea establecer un ascenso a 130 nudos. Al ingresar al ascenso (panel total), es correcto efectuar la variación inicial de cabeceo incrementando la contrapresión del elevador hasta que: el indicador de actitud, la velocidad aérea y la velocidad vertical indiquen un ascenso. la indicación de velocidad vertical alcance el régimen de ascenso predeterminado. el indicador de actitud muestre la actitud de cabeceo aproximada que corresponde al ascenso de 130 nudos.

COD-PREG 4932 Ver Figura 144 ¿Qué ilustración indica un viraje coordinado?. 3. 1. 2.

COD-PREG 4940 Ver Figura 149 ¿Cuál es la actitud de vuelo? Tiene mal funcionamiento un sistema que transmite información a los instrumentos. Viraje nivelado a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda. Vuelo recto y nivelado.

COD-PREG 4941 Ver Figura 150 ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento tiene mal funcionamiento. Viraje en ascenso a la derecha. Viraje en ascenso a la izquierda. Viraje en descenso a la derecha.

COD-PREG 4929 Al estar en crucero a 190 nudos, desea establecer un ascenso a 160 nudos. Al ingresar al ascenso (panel total), es correcto efectuar la variación inicial de cabeceo incrementando la contrapresión del elevador hasta que: el indicador de actitud muestre la actitud de cabeceo aproximada que corresponde al ascenso de 160 nudos. el indicador de actitud, la velocidad aérea y la velocidad vertical indiquen un ascenso. la indicación de velocidad aérea alcance 160 nudos.

COD-PREG 4930 ¿Cuáles de las siguientes variaciones en las indicaciones de los instrumentos debería suscitarse si, en vuelo nivelado, es necesario usar una fuente alterna de presión estática que descarga hacia dentro del avión?. El altímetro tiene una lectura más baja que la normal; la velocidad aérea, menor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un descenso. El altímetro tiene una lectura más alta que la normal; la velocidad aérea, mayor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un ascenso. El altímetro tiene una lectura más baja que la normal; la velocidad aérea, mayor que la normal; el VSI muestra en forma momentánea un ascenso y, luego, un descenso.

COD-PREG 4931 Ver Figura 144. ¿Se debe realizar en el desplazamiento de control de modo que el "2" origine un viraje coordinado de régimen estándar?. Incrementar timón de dirección izquierdo e incrementar régimen de viraje. Incrementar timón de dirección izquierdo y reducir régimen de viraje. Reducir timón de dirección izquierdo y reducir ángulo de banqueo.

COD-PREG 4934 Ver Figura 144. ¿Qué cambios debe realizarse en el desplazamiento de control de modo que la ilustración "1" origine un viraje coordinado de régimen estándar?. Incrementar timón derecho de dirección y reducir régimen de viraje. Incrementar timón derecho de dirección e incrementar régimen de viraje. Reducir timón derecho de dirección e incrementar ángulo de banqueo.

COD-PREG 4936 Ver Figura 145 ¿Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud inusual indicada?. Reducir potencia, incrementar contrapresión sobre el elevador y nivelar las alas. Reducir potencia, nivelar las alas, llevar la actitud de cabeceo a vuelo nivelado. Nivelar las alas, elevar la nariz de la aeronave para nivelar la actitud de vuelo y obtener la velocidad aérea deseada.

COD-PREG 4937 Ver Figura 146. Identificar el sistema que falló y determinar una acción correctiva para que el avión vuelva a vuelo recto y nivelado: el sistema pitot-estático está bloqueado. Bajar la nariz y nivelar las alas a actitud de vuelo nivelado usando el indicador de actitud. falló el sistema de vacío. Reducir potencia. Virar a la izquierda a alas niveladas y realizar cabeceo arriba para reducir la velocidad aérea. falló el sistema eléctrico. Reducir potencia. Virar a la izquierda a alas niveladas y elevar la nariz para reducir la velocidad aérea.

COD-PREG 4938 Ver Figura 147 ¿Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud inusual indicada?. Nivelar las alas, añadir potencia, bajar la nariz, descender a la altitud y rumbo original. Añadir potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, volver a altitud y rumbo original. Detener el viraje elevando el ala derecha y añadir potencia a la vez, bajar la nariz y volver a altitud y rumbo original.

COD-PREG 4870.1 ¿Qué fuerza hace que un avión gire?. Presión o fuerza del timón alrededor del eje vertical. Componente de elevación vertical. Componente de elevación horizontal.

COD-PREG 4979 La pantalla de vuelo principal (PFD) recibe datos de actitud y rumbo del: AHRS. sistema de vacío. sistema Pitot-estático.

COD-PREG 4878.3 Cuando se aumenta la velocidad aérea en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. Disminuir el ángulo de ataque. Aumente el ángulo de banqueo y / o disminuya la actitud de cabeceo. Disminuye el ángulo de banqueo.

COD-PREG 4977.1 Una aeronave equipada con una pantalla electrónica de vuelo (EFD) puede: compensar la falta de habilidad o conocimiento de un aviador. ofrecer nuevas capacidades y simplificar la tarea del vuelo básico. mejorar la conciencia de vuelo al permitir que el piloto simplemente esté atento a las alertas.

COD-PREG 4977 La automatización en aviones ha demostrado: presentar nuevos peligros en sus limitaciones. esa automatización es básicamente perfecta. eficaz para prevenir accidentes.

COD-PREG 4850.2 Como regla general, las correcciones de altitud de menos de 100 pies deben corregirse utilizando: dos anchos de barra en el indicador de actitud. menos de un ancho de barra completo en el indicador de actitud. menos de la mitad de ancho de barra en el indicador de actitud.

COD-PREG 4978.1 El avance de la aviónica en los aviones ligeros de aviación general ha mejorado la conciencia de la situación para los pilotos debidamente capacitados. Sin embargo, existe la preocupación de que esta tecnología pueda conducir a: complacencia. fatiga. resignación.

COD-PREG 4875.1 ¿Cuál es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud de vuelo inusual en espiral, con el morro bajo, en aumento de velocidad aérea?. Aumentar la actitud de cabeceo, reducir la potencia y nivelar alas. Reducir la potencia, corregir la posición de alabeo y levante la nariz a una actitud nivelada. Reducir la potencia, levantar el morro para nivelar la actitud, y corregir la actitud del banco.

COD-PREG 4978 Las cargas de trabajo más ligeras asociadas con la instrumentación de vuelo digital: son fundamentales para disminuir la fatiga de la tripulación de vuelo. han demostrado aumentar la seguridad en las operaciones. puede llevar a la complacencia de la tripulación de vuelo.

COD-PREG 4873.1 Entras en una actitud inusual después de que falla tu indicador de actitud. Para recuperarse, ¿qué instrumentos consulta para obtener la mejor información de cabeceo?. Indicador de giro y VSI. Velocidad aérea, VSI y altímetro. VSI y velocidad aerodinámica para detectar la aproximación a VMo.

COD-PREG 4313 ¿Qué CAS debe usarse para mantener un TAS registrado de 158 nudos a 8,000 MSL si la temperatura del aire exterior es de 0 grados C?. 136 KCAS. 140 KCAS. 147 KCAS.

COD-PREG 4892 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar a régimen estándar hacia la derecha desde un rumbo norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el norte durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4833.1 Cuando la velocidad aérea disminuye en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener un vuelo nivelado?. Disminuya el ángulo de banqueo y / o aumente el ángulo de ataque. Aumente el ángulo de banqueo y / o disminuya el ángulo de ataque. Aumenta el ángulo de ataque.

COD-PREG 4604 ¿Qué indicación se debe observar en un coordinador de virajes durante un viraje a la derecha durante el rodaje?. El aircratt en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola permanece centrada. El avión en miniatura mostrará un giro a la derecha y la pelota se mueve hacia la izquierda. Tanto el avión en miniatura como la pelota permanecerán centrado.

COD-PREG 4976 Cuando un piloto cree, que la aviónica avanzada permite operaciones más cercanas a los límites personales o ambientales: se logra una mayor utilización de la aeronave. el riesgo aumenta. se reduce el riesgo.

COD-PREG 4854.1 Si el orificio de presión de aire del tubo de Pitot y el orificio de drenaje se obstruyen, el indicador de velocidad aérea funcionará: como el altímetro de un avión cuando asciende y desciende. como un indicador de velocidad aérea muy lento, retrasando todos los cambios por minutos. normalmente debido a los cambios de presión del puerto estático.

COD-PREG 4886 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar hacia la derecha desde un rumbo hacia el este en el hemisferio norte?. La brújula inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el este durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético aproximado al correcto si el banqueo hacia el giro es suave.

COD-PREG 4894 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en un giro de velocidad estándar hacia la izquierda desde un rumbo norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el norte durante un breve período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4893 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en un giro de velocidad estándar hacia la izquierda desde un rumbo norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el norte durante un breve período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4890 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética cuando gira a régimen estándar hacia la izquierda desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el sur durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4877 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en viraje estándar hacia la izquierda desde un rumbo este en el hemisferio norte?. La brújula inicialmente indicará un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el este durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave. La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el banqueo hacia el giro es suave.

COD-PREG 4887 ¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en un giro a viraje estándar hacia la derecha desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el sur durante un corto período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético de la aeronave.

COD-PREG 4878.1 Cuando se aumenta la velocidad aerodinámica en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. Disminuya el ángulo de inclinación. Aumente el ángulo de inclinación lateral y / o disminuya el ángulo de ataque. Disminuye el ángulo de ataque.

COD-PREG 4977 La automatización en aviones ha demostrado: presentar nuevos peligros en sus limitaciones. esa automatización es básicamente perfecta. eficaz para prevenir accidentes.

COD-PREG 4110 ¿Cuál de los siguientes define el tipo de altitud empleado al mantener FL210?. Indicada. De presión. Calibrada.

COD-PREG 4111 El valor prestablecido del altímetro es el valor al cual se selecciona la escala del altímetro de presión de modo que el primero indique: la altitud verdadera a la elevación del campo. la altitud de presión a la elevación del campo. la altitud de presión a nivel del mar.

COD-PREG 4267 ¿Qué CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es -5°C?. 134 KCAS. 139 KCAS. 142 KCAS.

COD-PREG 4278 ¿Qué CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es +8° C?. 154 KCAS. 157 KCAS. 163 KCAS.

COD-PREG 4056 Durante el rodaje, chequea los instrumentos de vuelo y encuentra que el Indicador de Velocidad Vertical (VSI) indica un descenso de 100 pies por minuto. En dicho caso: debe retornar al área de parqueo y corregir el instrumento mediante un técnico de instrumentos poseedor de licencia. puede despegar y utilizar el descenso de 100 pies con la indicación cero. no puede despegar hasta que el instrumento sea corregido ya sea por un piloto o por un mecánico.

COD-PREG 4089 ¿Bajo qué condiciones tienen el mismo valor la altitud de presión y la altitud de densidad?. A temperatura estándar. Cuando el valor prestablecido del altímetro es 29.92 pulg. de Hg. Al estar indicadas y cuando las altitudes de presión tienen el mismo valor que en el altímetro.

COD-PREG 4090 ¿Bajo qué condición es la altitud de presión igual a la altitud verdadera?. Cuando la presión atmosférica es 29.92" de Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándares. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.

COD-PREG 4091 ¿Qué condición ocasionaría que el altímetro indique una altitud menor a la real (altitud verdadera)?. Temperatura del aire menor a la estándar. Presión atmosférica menor a la estándar. Temperatura del aire mayor a la estándar.

COD-PREG 4093 ¿Hacia qué dirección cambia la altitud indicada y a qué valor cuando se varía un altímetro de 30?11 pulg. de Hg a 29.96 pulg. de Hg?. El altímetro indica 15 pies menos. El altímetro indica 150 pies menos. El altímetro indica 150 pies más.

COD-PREG 4109 ¿Bajo qué condición es la altitud verdadera menor que la altitud indicada con un valor prestablecido de altímetro de 29? 92" de Hg?. Con temperatura del aire mayor a la estándar. Con temperatura del aire menor a la estándar. Cuando la altitud de densidad es mayor a la altitud indicada.

COD-PREG 4289 ¿Qué CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud planificada de vuelo si la OAT es +05°C?. 129 KCAS. 133 KCAS. 139 KCAS.

COD-PREG 4301 ¿Qué CAS debe usarse para mantener un TAS registrado de 180 nudos a 12,000 MSL si la temperatura del aire exterior es de +5 grados C?. 147 KCAS. 150 KCAS. 154 KCAS.

COD-PREG 4345 ¿Qué CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada si la OAT es +05°C?. 119 KCAS. 124 KCAS. 126 KCAS.

COD-PREG 4323 ¿Qué CAS debe usarse para mantener un TAS registrado de 110 nudos a 7,000 MSL si la temperatura del aire exterior es de + 5 °?. 98 KCAS. 101 KCAS. 103 KCAS.

COD-PREG 4402 ALL ¿Cómo debe realizar el prevuelo del altímetro antes de un vuelo IFR?. Fijar el altímetro a 29.92" de Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determinar la altitud verdadera para compararla con la elevación del campo. Fijar el altímetro primero a 29.92" de Hg y luego a la fijación vigente del altímetro. La variación de altitud debe corresponder a la variación en la fijación. Fijar el altímetro a la fijación vigente del altímetro. La indicación debe estar dentro de 75 pies de la elevación real de precisión aceptable.

COD-PREG 4444 Cuál es el procedimiento para configurar el altímetro si se le ha asignado una altitud IFR de 18,000 pies o más en un vuelo directo fuera de las aerovías?. Antes del despegue, seleccionar 29.92" de Hg en el altímetro. Establecer el valor de presión prestablecido local del altímetro hasta llegar a la altitud asignada, luego establecer r de 29.92" de Hg. Establecer el valor prestablecido reportado vigente del altímetro, hasta alcanzar 18,000 pies y colocar el valor de 29.92" de Hg.

COD-PREG 4445 En ruta a FL290, se selecciona correctamente el valor del altímetro; sin embargo, durante el descenso no se resetea al valor prestablecido local del altímetro de 30.57 pulg. de Hg. ¿Cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje si la elevación del campo es 650 pies y el altímetro funciona adecuadamente?. 715 pies. 1,300 pies. A nivel del mar.

COD-PREG 4446 Al volar a FL250, oye que el ATC le da una fijación de altímetro de 28.92" de Hg en su área. ¿A qué altitud de presión está volando?. 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.

COD-PREG 4477 ¿Cómo puede obtener la altitud de presión en vuelos por debajo de 18,000 pies?. Fijar el altímetro a 29.92 pulg. de Hg. Utilizar su computadora a fin de variar la altitud indicada a la altitud de presión. Tener contacto con un FSS y pedir la altitud de presión.

COD-PREG 4478 ¿Cómo puede determinar la altitud de presión en un aeropuerto sin torre o FSS?. Fijar el altímetro a 29.92 pulg. de Hg y leer la altitud indicada. Ajustar el altímetro de acuerdo con el valor prestablecido vigente de una estación ubicada dentro de 100 millas y corregir dicha altitud indicada según la temperatura local. Utilizar su computadora y corregir la temperatura de elevación del campo.

COD-PREG 4479 ¿Qué altitud se indica cuando se ha seleccionado el altímetro a 29?92" de Hg?. De densidad. De presión. La estándar.

COD-PREG 4480 Si sale de un aeropuerto donde no puede obtener un valor prestablecido del altímetro, debe establecer su altímetro en un valor de: 29.92" de Hg. acuerdo a la presión barométrica vigente del aeropuerto, en caso de conocerla. acuerdo a la elevación del aeropuerto.

COD-PREG 4481 En ruta a FL290, seleccionó correctamente el altímetro, pero, durante el descenso, no lo reseteó al valor prestablecido local del altímetro de 30.26 pulg. de Hg. ¿Cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje si la elevación del campo es 134 pies y el altímetro funciona adecuadamente?. 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies por debajo de MSL.

COD-PREG 4482 ¿Cómo suele un piloto obtener la fijación vigente del altímetro en un vuelo IFR en el espacio aéreo de Clase E por debajo de 18,000 pies?. El piloto debe contactar a la estación CORPAC como mínimo cada 100 millas náuticas y solicitar la fijación del altímetro. Las estaciones CORPAC a lo largo de toda la ruta emiten la información meteorológica a los 15 minutos pasados la hora. El ATC informa periódicamente al piloto sobre la fijación correcta del altímetro.

COD-PREG 4721 ¿Qué efecto tendrá un cambio en la dirección del viento al mantener una senda de planeo de 3° a una velocidad aérea verdadera y constante?. Al reducirse la velocidad en el terreno, se debe incrementar el régimen de descenso. Al incrementarse la velocidad en el terreno, se debe incrementar el régimen de descenso. El régimen de descenso debe ser constante para permanecer en la senda de planeo.

COD-PREG 4745 El régimen de descenso necesario para permanecer en la senda de planeo de ILS: debe ser mayor si se reduce la velocidad en el terreno. permanece constante si la velocidad aérea permanece constante. debe ser menor si se reduce la velocidad en el terreno.

COD-PREG 4748 Para permanecer en la senda de planeo del ILS, el régimen de descenso debe ser: menor si se incrementa la velocidad aérea indicada. menor si se incrementa la velocidad sobre el terreno. mayor si se incrementa la velocidad sobre el terreno.H209.

COD-PREG 4752 El régimen de descenso en la senda de planeo depende de la: velocidad aérea verdadera. velocidad aérea calibrada. velocidad en el terreno.

COD-PREG 4756 La senda de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad aérea es demasiado rápida. ¿Qué debe ajustarse primero?. Cabeceo y potencia. Sólo potencia. Sólo cabeceo.

COD-PREG 4772 Durante una aproximación por radar de precisión o ILS, el régimen de descenso necesario para permanecer en la senda de planeo: permanece igual sin importar la velocidad en el terreno. será mayor al incrementarse la velocidad en el terreno. será menor al incrementarse la velocidad en el terreno.

COD-PREG 4820 Como regla, se debe efectuar las correcciones de altitud menores a 100 pies empleando un: ancho de barra completa en el indicador de posición. ancho de media barra en el indicador de posición. ancho de dos barras en el indicador de posición.

COD-PREG 4833.1 ¿Qué se debe hacer para mantener vuelo nivelado al reducirse la velocidad aérea en un viraje?. Reducir el ángulo de banqueo y/o incrementar el ángulo de ataque. Incrementar el ángulo de banqueo y/o reducir el ángulo de ataque. Incrementar el ángulo de ataque.

COD-PREG 4821 ¿Qué indicación de velocidad aérea indicada se puede esperar si están bloqueados tanto la toma de aire de impacto como el agujero de drenaje del sistema pitot?. Ninguna variación de la velocidad aérea indicada en vuelo nivelado incluso si. Reducción en la velocidad aérea indicada durante el ascenso. Velocidad aérea indicada constante durante un descenso.

COD-PREG 4830 Si están bloqueados la entrada de aire de impacto y el agujero de drenaje del sistema pitot, ¿qué reacción debe observar en el indicador de velocidad aérea al aplicar potencia e iniciarse un ascenso hacia condiciones severas de congelamiento?. La velocidad aérea indicada mostraría una reducción continua al ascender. La velocidad aérea caería a cero y se quedaría ahí. No habría variaciones hasta establecerse un régimen de ascenso real; luego se incrementaría la velocidad aérea indicada.

COD-PREG 4831 ALL ¿Qué indicación se debe observar en un coordinador de viraje durante un viraje hacia la izquierda mientras se efectúa el rodaje?. El avión en miniatura indica un viraje hacia la izquierda y la bola permanece en el centro. El avión en miniatura indica un viraje hacia la izquierda y la bola se mueve hacia la derecha. Tanto el avión en miniatura como la bola permanecen en el centro.

COD-PREG 4834 En el chequeo que se realiza en el rodaje, la brújula magnética debería: oscilar en dirección opuesta al viraje cuando se efectúa el viraje desde el norte. mostrar la misma cantidad de grados de inclinación que la latitud. oscilar libremente e indicar rumbos conocidos.

COD-PREG 4835 ¿Qué condición durante el taxeo señala que un indicador de posición no es confiable?. La barra del horizonte se inclina más de 5° al hacer los virajes de rodaje. La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. La barra del horizonte no se alinea por sí misma con el avión en miniatura tras el calentamiento.

COD-PREG 4839 ¿Qué muestra directamente la aeronave en miniatura del coordinador de viraje?. Régimen de alabeo y régimen de viraje. Ángulo de banqueo y régimen de viraje. Ángulo de banqueo.

COD-PREG 4840 ¿Cuál es la secuencia correcta en la cual se utiliza las tres pericias del vuelo instrumental?. Control de la aeronave, chequeo cruzado e interpretación de instrumentos. Interpretación de instrumentos, chequeo cruzado y control de la aeronave. Chequeo cruzado, interpretación de instrumentos y control de la aeronave.

COD-PREG 4842 ¿De qué chequeo de prevuelo debe ser objeto el indicador de posición como preparación para un vuelo IFR?. La barra del horizonte no vibra durante el calentamiento. El avión en miniatura no se erecta y se estabiliza en 5 minutos. La barra del horizonte debe alinearse y establecerse en 5 minutos.

COD-PREG 4843 El régimen de viraje a cualquier velocidad aérea depende: del componente de sustentación horizontal. del componente de sustentación vertical. de la fuerza centrífuga.

COD-PREG 4844 Durante una patinada a la derecha, ¿cuál es la relación entre el componente de sustentación, la fuerza centrífuga y el factor de carga?. La fuerza centrífuga es menor que la sustentación horizontal y el factor de carga es mayor. La fuerza centrífuga es mayor que la sustentación horizontal y el factor de carga es mayor. La fuerza centrífuga y la sustentación horizontal son iguales y el factor de carga es menor.

COD-PREG 4847 ¿Qué indicaciones muestra la aeronave en miniatura de un coordinador de viraje?. Régimen de alabeo y régimen de viraje. Indicación directa de ángulo de banqueo y actitud de cabeceo. Indicación indirecta de ángulo de banqueo y actitud de cabeceo.

COD-PREG 4854 ¿Qué indicación debe observar un piloto si están bloqueados la entrada de aire de impacto y el agujero de drenaje del indicador de velocidad aérea?. El indicador de velocidad aérea reacciona como un altímetro. El indicador de velocidad aérea muestra una reducción con un incremento de altitud. No ocurre ninguna variación en el indicador de velocidad aérea durante los ascensos o descensos.

COD-PREG 4855 ¿Cuáles son las tres pericias fundamentales del vuelo instrumental de actitud?. Interpretación de los instrumentos, aplicación de compensación y control de la aeronave. Chequeo cruzado, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave. Chequeo cruzado, énfasis y control de la aeronave.

COD-PREG 4856 ¿Qué indicación presenta la aeronave en miniatura del coordinador de viraje?. Indicación indirecta de la actitud de banqueo. Indicación directa de la actitud de banqueo y la calidad del viraje. La calidad del viraje.

COD-PREG 4857 ¿Qué indicación de posición (durante la operación normal de un indicador de posición accionado por vacío) debe observar al salir de un viraje derrapado de 180° hacia un vuelo coordinado recto y a nivel?. Una indicación de vuelo coordinado recto y a nivel. Una indicación de nariz alta a vuelo a nivel. El avión en miniatura muestra un viraje en la dirección opuesta al derrape.

COD-PREG 4859 ¿Cuál es la tercera pericia fundamental en el vuelo instrumental de posición?. Chequeo cruzado de instrumentos. Control de potencia. Control de la aeronave.

COD-PREG 4860 Durante virajes coordinados normales, ¿qué error debido a precesión debe observar al salir a un vuelo recto y nivelado desde un viraje escarpado de 180° hacia la derecha?. Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado. La aeronave en miniatura mostraría una indicación de ligero viraje hacia la izquierda. La aeronave en miniatura mostraría un ligero descenso y una actitud de alas niveladas.

COD-PREG 4862 ¿Cuál es la primera pericia fundamental en el vuelo instrumental de actitud?. Control de la aeronave. Chequeo cruzado de los instrumentos. Interpretación de los instrumentos.

COD-PREG 4867 Al recuperarse de una actitud de vuelo inusual sin la ayuda del indicador de actitud, se alcanza prácticamente la actitud de cabeceo nivelado si: la velocidad aérea y el altímetro detienen su movimiento y el VSI presenta una tendencia en dirección contraria. la velocidad aérea llega a velocidad de crucero, el altímetro presenta una tendencia en dirección contraria y la velocidad vertical detiene su movimiento. el altímetro y la velocidad vertical presentan una tendencia en dirección contraria y la velocidad aérea detiene su movimiento.

COD-PREG 4868 ¿Cuál es la relación entre la fuerza centrífuga y el componente de sustentación horizontal en un viraje coordinado?. La sustentación horizontal excede la fuerza centrífuga. La sustentación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales. La fuerza centrífuga excede la sustentación horizontal.

COD-PREG 4869 ¿Qué instrumentos (además del indicador de actitud) son de cabeceo?. Altímetro y velocidad aérea solamente. Altímetro y VSI solamente. Altímetro, indicador de velocidad aérea e indicador de velocidad vertical.

COD-PREG 4876 ¿Qué instrumentos se debe utilizar para efectuar una corrección en el cabeceo al desviarse de su altitud asignada?. Altímetro y VSI. Medidor de la presión de manifold y VSI. Indicador de actitud, altímetro y VSI.

COD-PREG 4879 ¿Cuál sería la indicación en el VSI durante un ingreso a un descenso efectivo de 500 pies por minuto desde vuelo nivelado si están congelados los orificios estáticos?. La indicación sería en oposición al régimen efectivo de descenso (ascenso de 500 pies por minuto). La indicación inicial sería un ascenso, luego, descenso a un régimen mayor a 500 pies por minuto. El puntero del VSI permanecería en cero sin importar el régimen efectivo de descenso.

COD-PREG 4880 ¿Cómo debe realizar el prevuelo del altímetro antes de un vuelo IFR?. Fijar el altímetro a la temperatura vigente. Con la temperatura vigente y la indicación del altímetro, determinar la altitud calibrada para compararla con la elevación del campo. Fijar el altímetro primero a 29.92" de Hg y luego a la fijación vigente del altímetro. La variación de altitud debe corresponder a la variación de fijación. Fijar el altímetro a la fijación vigente del altímetro. La indicación debe estar dentro de 75 pies de la elevación real de precisión aceptable.

Antes de arrancar un motor, debe verificar el indicador de viraje y derrape para determinar si la: indicación de la aguja corresponde correctamente al ángulo de las alas o rotores con el horizonte. aguja está aproximadamente al centro y el tubo está lleno de fluído. bola se mueve libremente desde un extremo del tubo al otro al oscilar la aeronave.

COD-PREG 4883 ¿Qué indicación debe observar en el indicador de viraje y derrape en un rodaje?. La bola se mueve libremente en dirección opuesta al viraje; la aguja se desvía hacia la dirección del viraje. La aguja se desvía hacia la dirección del viraje, pero la bola permanece al centro. La bola se desvía en dirección opuesta al viraje, pero la aguja permanece al centro.

COD-PREG 4884 ¿Qué instrumento indica la calidad de un viraje?. El indicador de actitud. El indicador de rumbo o la brújula magnética. La bola del coordinador de viraje.

COD-PREG 4885 ¿Qué chequeo de prevuelo se debe efectuar en un indicador de rumbo accionado por vacío como preparación para un vuelo IFR?. Tras 5 minutos, ajustar el indicador con el rumbo magnético de la aeronave y verificar si se produce el alineamiento correcto tras los virajes de rodaje. Tras 5 minutos, comprobar que la carátula del indicador de rumbo se alinee sola con el rumbo magnético de la aeronave. Determinar que el indicador de rumbo no tenga una precesión mayor a 2° en 5 minutos de operación en la superficie.

COD-PREG 4888 ¿En qué rumbos tiene el compás magnético la lectura más exacta durante un viraje a nivel de 360° con un banqueo de aproximadamente 15°?. De 135° a 225°. 90° y 270°. 180° y 0°.

COD-PREG 4889 ¿Qué origina el error de viraje al norte en una brújula magnética?. La fuerza coriolis en las latitudes intermedias. La fuerza centrífuga que actúa sobre la carátula de la brújula. La característica de inclinación magnética.

COD-PREG 4895 ¿Cuánto tardaría para virar a 360° si se mantiene un viraje de medio régimen estándar?. 1 minuto. 2 minutos. 4 minutos.

COD-PREG 4896 ¿Cuánto tardaría para virar a 180° si se mantiene un viraje de régimen estándar?. 1 minuto. 2 minutos. 4 minutos.

COD-PREG 4897 ¿Cuánto se necesitaría para virar a la derecha desde un rumbo de 090° hasta un rumbo de 180° si se mantiene un viraje de medio régimen estándar?. 30 segundos. 1 minuto. 1 minuto 30 segundos.

COD-PREG 4898 Durante un viraje nivelado de banqueo constante, ¿qué efecto tendría un incremento de velocidad aérea sobre el régimen y radio del viraje?. Se incrementaría el régimen de viraje. Se incrementaría el radio del viraje. Se reduciría el régimen de viraje. Se reduciría el radio del viraje. Se reduciría el régimen de viraje. Se incrementaría el radio del viraje.

COD-PREG 4899 Las tres condiciones que determinan la actitud de cabeceo necesaria para mantener vuelo nivelado son: velocidad aérea, densidad del aire y peso de la aeronave. trayectoria de vuelo, velocidad del viento y ángulo de ataque. viento relativo, altitud por presión y componente de sustentación vertical.

COD-PREG 4900 Por lo general, la máxima cantidad de errores de indicación tanto de cabeceo como de banqueo en un indicador de posición se suscita cuando la aeronave sale de un: viraje de 180°. viraje de 270°. viraje de 360°.

COD-PREG 4901 Si se realiza un viraje escarpado de 180° hacia la derecha y la aeronave sale del viraje hacia un vuelo recto y nivelado por referencia visual, el avión en miniatura: indicará un ligero ascenso y un viraje hacia la izquierda. indicará un ligero ascenso y un viraje hacia la derecha. indicará un ligero deslizamiento y un ascenso hacia la derecha.

COD-PREG 4902 Una característica de la cual depende el funcionamiento apropiado del giróscopo en la operación es la: capacidad para resistir la precesión de 90° con respecto a cualquier tipo de fuerza aplicada. resistencia a la deflexión de la rueda o disco giratorios. fuerza de deflexión desarrollada a partir de la velocidad angular de la rueda giratoria.

COD-PREG 4903 ¿Cuánto tiempo se requiere para virar hacia la derecha desde un rumbo de 090° hacia uno de 270° si se mantiene un viraje de régimen estándar?. 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos.

COD-PREG 4905 ¿Cuánto demoraría virar 135° si se mantiene un viraje de medio régimen estándar?. 1 minuto. 1 minuto 20 segundos. 1 minuto 30 segundos.

COD-PREG 4906 ¿Aproximadamente qué porcentaje de la velocidad vertical indicada se debe utilizar para determinar la cantidad de pies para adelantar la nivelada desde un ascenso hasta una altitud específica?. 10%. 20%. 25%.

COD-PREG 4907 Para nivelar desde un descenso hasta una altitud específica, el piloto debe adelantar aproximadamente. 10% de la velocidad vertical. 30% de la velocidad vertical. 50% de la velocidad vertical.

COD-PREG 4908 ¿Qué debería suceder si, en vuelo nivelado, es necesario usar una fuente alterna de presión estática que descarga hacia dentro del avión?. El altímetro tiene una lectura más baja que la normal. La velocidad vertical muestra en forma momentánea un descenso. La velocidad vertical muestra en forma momentánea un ascenso.

COD-PREG 4909 ¿Cuáles de los siguientes instrumentos se verían afectados si durante el vuelo el hielo obstruye el tubo pitot?. Sólo el indicador de velocidad aérea. El indicador de velocidad aérea y el altímetro. El indicador de velocidad aérea, el altímetro y el Indicador de Velocidad Vertical.

COD-PREG 4910 Todos los pilotos deben usar la fijación del altímetro local en un área específica, principalmente para lograr: la cancelación del error de altímetro debido a temperaturas no estándar en lo alto. mejor separación vertical de las aeronaves. espacio libre de terreno más exacto en las áreas montañosas.

COD-PREG 4911 A una altitud de 6,500 pies MSL, la fijación vigente del altímetro es 30.42 pulg. de Hg. La altitud de presión será aproximadamente de: 7,500 pies. 6,000 pies. 6,500 pies.

COD-PREG 4912 La altitud de presión en una ubicación determinada aparece en el altímetro tras haber seleccionado: la elevación del campo. 29.92" de Hg. el valor prestablecido vigente del altímetro.

COD-PREG 4913 Si se incrementa la temperatura de aire externo en un vuelo a potencia y altitud indicada constantes, la velocidad aérea verdadera se: reduce y se incrementa la altitud verdadera. incrementa y se reduce la altitud verdadera. incrementa al igual que la altitud verdadera.

COD-PREG 4914 Se puede incrementar el régimen de viraje y reducir el radio del viraje: reduciendo la velocidad aérea y haciendo un banqueo plano. reduciendo la velocidad aérea e incrementando el banqueo. incrementando la velocidad aérea e incrementando el banqueo.

COD-PREG 4915 El motivo principal por el cual tiene que incrementarse el ángulo de ataque (para mantener altitud constante durante un viraje coordinado) se debe a que: el empuje actúa en dirección diferente, originando una reducción de la velocidad aérea y pérdida de la sustentación. se reduce el componente vertical de la sustentación como resultado del banqueo. el uso de los alerones incrementa la resistencia al avance.

COD-PREG 4918 Al acelerar el avión, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un: ascenso. descenso. viraje hacia la derecha.

COD-PREG 4919 Al reducir la velocidad de un avión, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un: viraje hacia la izquierda. ascenso. descenso.

COD-PREG 4920 Para mantener vuelo nivelado a empuje constante, ¿qué instrumento sería el menos apropiado para determinar la necesidad de variación en el cabeceo?. Altímetro. VSI. Indicador de actitud.

COD-PREG 4921 Durante un viraje coordinado, el desplazamiento de un coordinador de viraje: indica el ángulo de banqueo. permanece constante en un banqueo determinado sin importar la velocidad aérea. se incrementa al ser mayor el ángulo de banqueo.

COD-PREG 4922 El valor prestablecido del altímetro es el valor al cual se selecciona la escala del altímetro de presión de modo que el primero indique: altitud de presión a nivel del mar. altitud verdadera a la elevación del campo. altitud de presión a la elevación del campo.

COD-PREG 4923 La altitud de presión es la lectura de su altímetro cuando se regula el instrumento para que indique la altura por encima: del nivel del mar. del plano de referencia estándar. del nivel sobre el terreno.

COD-PREG 4975 Ver Figura 188. Al realizar una aproximación frustrada desde la aproximación LOC / DME RWY 21 en PDX, ¿cuál es la altitud mínima segura (MSA) mientras se maniobra entre la pista y BTG VORTAC?. 4000 pies MSL. 3,500 pies MSL. 6.200 pies MSL.

COD-PREG 4076 ¿Cuándo puede un piloto cancelar el plan de vuelo IFR antes de culminarlo?. En cualquier momento. Sólo si se suscita una emergencia. Sólo en condiciones VFR fuera del espacio aéreo de clase A controlado.

COD-PREG 4306 Ver Figura 188. ¿Qué determina el MAP en la aproximación LOC/DME RWY 21 en el Aeropuerto Internacional de Portland?. I-GPO 1.2 DME. 5.8 NM del ROBOT FAF. radial de 160° de BTG VORTAC.

COD-PREG 4649 Ver Figura 227. El símbolo en la vista en planta del procedimiento ILS o LOC RWY 35R en APA representa una altitud mínima del sector seguro dentro de las 25 NM de: Denver NDB. Marcador exterior del localizador. Aeropuerto APA.

COD-PREG 4682 Ver Figura 242. ¿Cómo se debe identificar el punto de aproximación frustrada al ejecutar la aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?. Cuando cambia el indicador TO-FROM. Al llegar a los 760 pies en la senda de planeo. Cuando ha expirado el tiempo durante 5 NM después del FAF.

COD-PREG 4352 Ver Figura 210. ¿En qué indicación u ocurrencia debería iniciar el procedimiento de aproximación frustrada publicado para la aproximación ILS RWY 6 siempre que el entorno de la pista no esté a la vista?. Al llegar a 373 pies MSL de altitud indicada. Cuando hayan transcurrido 3 minutos (a 90 nudos de velocidad sobre el terreno) o hayan alcanzado los 373 pies MSL, lo que ocurra primero. al llegar a 373 pies AGL.

COD-PREG 4321 Ver Figura 192. ¿Bajo qué condición debe iniciarse un procedimiento de aproximación frustrada si el entorno de la pista (Aeropuerto Municipal de Paso Robles) no está a la vista?. Después de descender a 1,440 pies MSL. Después de descender a 1,440 pies o llegar al DME de 1 NM, lo que ocurra primero. cuando llega al punto de aproximación frustrada establecido y determina que la visibilidad es inferior a 1 milla.

COD-PREG 4677 Ver Figura 240. ¿En qué punto puede iniciar un descenso a la siguiente altitud mínima más baja cuando esté autorizado para la aproximación VOR / DME RWY 36, desde la PUC R-009 IAF (DME operativo)?. Comience el descenso desde 8,900 cuando se establezca en el PUC R-009 en 12 DME. Iniciar descenso desde 8,900 cuando se establezca en la PUC R-009 en 8.3 DME. se puede descender a 6,240 una vez que se alcanza el DME PUC 12.0.

COD-PREG 4707 ¿Qué condición de viento prolonga los peligros de estela turbulenta en una pista de aterrizaje durante el período de tiempo más largo?. Viento directo en contra. Viento directo de cola. viento ligero cruzado de cola.

COD-PREG 4701 Ver Figura 247. ¿Cuál es el procedimiento de descenso a altitud mínima si está autorizado para la aproximación SILS 9 desde Seal Beach VORTAC?. Descender y mantener 3,000 hasta JASER INT, descender y mantener 2,500 hasta cruzar EXPAM, descender a MDA de 1,280. Descender y mantener 3,000 hasta JASER INT, descender hasta 2,800 cuando se establezca en el curso del LOC, interceptar y mantener GS hasta 960 (DH). Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda hasta 2,500 mientras está establecido en el curso de entrada del LOC e intercepte la pendiente de planeo a 2,500 pies cruzando EXPAM.

COD-PREG 4731 ¿Qué acción del piloto es apropiada si más de un componente de un ILS no se puede utilizar?. Utilice el mínimo más alto requerido por cualquier componente inutilizable. Solicite otra aproximación apropiado para el equipo que es utilizable. Elevar los mínimos a un total de lo requerido por cada componente inutilizable.

COD-PREG 4696 Ver Figura 247. ¿Cómo debe un piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo de entrada del ILS RWY 9, si no se utilizan los vectores de radar o los IAF?. Ejecute un procedimiento estándar de giro de 45° hacia Seal Beach VORTAC o Pomona VORTAC. Realice una entrada adecuada al patrón representado en EXPAM INT. Use cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro de las 10 NM de Riverside VOR.

COD-PREG 4332 Ver Figura 196. ¿Cuál es la elevación del TDZE para RWY 4?. 46 pies MSL. 44 pies MSL. 70 pies MSL.

COD-PREG 4355 Ver Figura 210. ¿Cuál es la elevación de la zona de toma de contacto para RWY 6?. 173 pies MSL. 200 pies AGL. 270 pies MSL.

COD-PREG 4822 Durante una aproximación ³sin giro´y antes de ser entregado al controlador de aproximación final, el piloto debe realizar todos los giros: la mitad de del régimen estándar a menos que se indique lo contrario. cualquier régimen que no exceda un banqueo de 30°. régimen estándar a menos que se indique lo contrario.

COD-PREG 4655 Ver Figura 234. ¿Qué opciones están disponibles con respecto a un cambio inverso del rumbo en forma de gota de agua para la aproximación LOC RWY 18 a Lincoln?. Si se requiere invertir el curso, solo se puede ejecutar la gota de agua. el punto donde comienza el viraje y el tipo y régimen del giro son opcionales. Se puede realizar un viraje de procedimiento normal si no se excede el límite de 10 DME.

COD-PREG 4650 Ver Figura 223. Durante el procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para la intercepción de la senda de planeo. 2,365 pies MSL. 2,400 pies MSL. 3,000 pies MSL.

COD-PREG 4658 Ver Figura 234. Si está autorizado para una aproximación S-LOC 18 en Lincoln Municipal desde sobre HUSKR, significa que el vuelo. aterrizar directamente en la pista 18. cumpla con los mínimos de un aterrizaje directo. comenzar la aproximación final sin realizar un viraje.

COD-PREG 4754 Leyenda 11. Si no se informa el RVR, ¿qué valor meteorológico debería sustituir por 2.400 RVR?. Una visibilidad terrestre de 1/2 NM. Una visibilidad de rango oblicuo de 2,400 pies para el segmento de aproximación final del procedimiento de aproximación publicado. una visibilidad del terreno de 1/2 SM.

COD-PREG 4700 Ver Figura 131. Si las referencias visuales requeridas están a la vista, ¿en qué punto de la aproximación puede comenzar un descenso por debajo del MDA?. Al llegar al BOS VOR / DME. Cuando se ha alcanzado la visibilidad requerida y la pista está a la vista. al llegar al DME BOS 1.2.

COD-PREG 4744 Si no ve las referencias visuales requeridas en una aproximación ILS, debe ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada a más tardar: La llegada al DH en la trayectoria de descenso. La llegada en el marcador medio. El vencimiento del tiempo que aparece en la carta de aproximación para la aproximación frustrada.

COD-PREG 4956.4 Ver Figura 250. Para una aproximación estabilizada, la aeronave estaría en una configuración de aproximación o aterrizaje y descendiendo aproximadamente: 480 pies por minuto a MDA. 480 pies por milla náutica por debajo de 1,580 pies MSL. una velocidad de descenso de menos de 1,000 FPM por debajo de 1,080 pies MSL y ángulos de inclinación de menos de 15 ° por debajo de 500 pies AGL.

COD-PREG 4751 ¿En qué condiciones el control de tráfico aéreo (ATC) emite una STAR?. A la totalidad de pilotos donde se disponga de STARs. Sólo si el piloto solicita una STAR en la sección de "OBSERVACIONES" del plan de vuelo. Cuando el ATC lo considere apropiado a menos que el piloto solicite "No STAR".

COD-PREG 4762 Ver Leyenda 11. ¿Cómo debe esperar el piloto que se reporte el requerimiento de visibilidad en vez del RVR publicado, si el RVR está inoperativo para un IAP que requiere una visibilidad de 2,400 RVR?. Como una visibilidad de rango inclinado de 2,400 pies. Como un RVR de 2,400 pies. Como una visibilidad sobre el terreno de 1/2 milla estatuto.

COD-PREG 4401 ¿Qué representa el Rango Visual de Pista (RVR), mostrado en algunas Cartas de IAP directamente?. La distancia de rango inclinado que el piloto puede ver debajo de la pista mientas cruza el límite en la trayectoria de descenso. La distancia horizontal que un piloto puede ver debajo de la pista desde su extremo de aproximación. El rango visual de declive que un piloto puede ver debajo de la aproximación final y durante el aterrizaje.

COD-PREG 4648.1 Ver Figura 227. Consulte el procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción FAF es: 7.080 pies MSL. 7,977 pies MSL. 8,000 pies MSL.

COD-PREG 4648 Ver Figura 227. Consulte el procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción FAF es: 7,080 pies MSL. 8,000 pies MSL. 9,000 pies MSL.

COD-PREG 4678 Ver Figura 240. ¿Cuál es el propósito de 10,600 MSA en la tabla de aproximación al aeropuerto Price / Carbon County?. Proporciona un espacio libre seguro por encima del obstáculo más alto en el sector definido hasta 25 NM. Proporciona una altitud por encima de la cual el curso de navegación está asegurado. es la altitud de vectorización mínima para aeronaves en ese sector definido.

COD-PREG 4403 ¿Cuándo se actualiza las emisiones ATIS?. Cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas se encuentran por debajo de VFR básico; de otra manera, cada hora. Al recibo de cualquier clima oficial no obstante la variación en el contenido de los valores reportados. Sólo si el techo y/o la visibilidad varían debido a un valor reportable.

COD-PREG 4642 Ver Figura 221. El punto de referencia de aproximación final para la aproximación de precisión se encuentra en: Intersección DENAY. Intercepción de la senda de planeo (relámpago). Marcador exterior de intersección / localizador ROMEN.

COD-PREG 4956.1 Ver Figura 249. ¿Cómo se ingresa a la aproximación si la aeronave está a 27 DME de la intersección AJCIZ en dirección a 300 grados?. Comience la aproximación final con un viraje de procedimiento. Comience la aproximación final sin un viraje de procedimiento. continúe hasta los mínimos LNAV después de completar el procedimiento.

COD-PREG 4404 ALL La ausencia de la condición del cielo y la visibilidad en una emisión ATIS implica de manera específica que: El techo es superior a 5,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más. La condición del cielo es clara y la visibilidad es irrestricta. El techo es de un mínimo de 3,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más.

COD-PREG 4823 Después de pasar al controlador de aproximación durante una aproximación de precisión o vigilancia "sin giro" el piloto debe realizar todos los giros: la mitad del régimen de giro. basado en la velocidad sobre el terreno de la aeronave. régimen estándar.

COD-PREG 4759 Los mínimos de RVR para despegue o aterrizaje se publican en el IAP, pero el RVR no está operativo y no se puede informar para la pista en ese momento. ¿Cuál de los siguientes se aplicaría?. Los mínimos de RVR que se especifican en el procedimiento deben convertirse y aplicarse como visibilidad del terreno. Se pueden ignorar los mínimos de RVR, siempre que la pista tiene un sistema operativo HIRL. Se pueden ignorar los mínimos de RVR, siempre que todos los demás componentes del sistema ILS estén operativos.

COD-PREG 4632 Si el procedimiento de aproximación está compuesto por un viraje de procedimiento, la máxima velocidad no debe ser mayor a: 180 nudos de IAS. 200 nudos de IAS. 250 nudos de IAS.

COD-PREG 4640 ¿Cuál es lo correcto con respecto a las STARs?. Se utiliza las STARs para separar el tráfico IFR del VFR. Se establece las STARs para simplificar los procedimientos de realización de la autorización. Se utiliza las STARs en ciertos aeropuertos para reducir la congestión del tráfico.

COD-PREG 4641 Al haber sido guiado a un vector de radar, se recibe una autorización de aproximación. Se debe mantener la última altitud asignada hasta: llegar al FAF. ser informado de iniciar el descenso. establecerse en un segmento de una ruta o IAP publicadas.

COD-PREG 4770 ¿Qué sustitución es apropiada durante una aproximación ILS?. Un radial VOR que cruza el sitio del marcador exterior puede sustituirse por el marcador exterior. Los mínimos de LOC deben sustituirse por los mínimos de ILS siempre que la senda de planeo este inoperativa. DME, cuando se ubica en el sitio de la antena del localizador, debe sustituirse por el marcador externo o el medio.

COD-PREG 4670 ¿Cómo recibe el piloto los avisos de radar si se está realizando aproximaciones simultáneas?. En la frecuencia de la torre. En la frecuencia de control de aproximación. Un piloto en la frecuencia de la torre y el otro, en la frecuencia de control de aproximación.

COD-PREG 4709.1 Ver Figura 158. Con vientos registrados a 330 grados y 4 nudos, se le dan instrucciones para rodar hasta la pista 4 para la salida y esperar el despegue después de que un avión de pasajeros sale de la pista 29. ¿Qué efecto esperaría de los vórtices de ese avión de pasajeros?. Los vientos empujarán los vórtices al sureste de su trayectoria de despegue. el vórtice contra el viento tendería a permanecer sobre la pista. el vórtice a favor del viento se disipará rápidamente.

COD-PREG 4671 ¿En qué condiciones (si las hubiera) no se requiere durante una aproximación instrumental el curso opuesto correspondiente al patrón de espera?. Si se cuenta con vectores de radar. Si está autorizado para la aproximación. Ninguna, ya que siempre es mandatorio.

COD-PREG 4682.2 Ver Figura 242 y Leyenda 27. Ha sido autorizado para la aproximación RNAV (GPS) RWY 36 a LIT. A una velocidad sobre el terreno de 105 nudos, ¿cuál es el ángulo de descenso vertical y el régimen de descenso en la aproximación final?. 2.82 grados y 524 pies por minuto. 3.00 grados y 557 pies por minuto. 4.00 grados y 550 pies por milla náutica.

COD-PREG 4672 Durante una aproximación de precisión por instrumentos, la autorización referente a terreno y obstáculos depende de la adherencia a: La altitud mínima mostrada en el IAP. La información del contorno del terreno. La información natural y la referencial de manera artificial.

COD-PREG 4738 ¿En qué condiciones es más probable que se produzca el hidroplaneo?. Cuando el timón se usa para control direccional en lugar de permitir que la rueda de nariz entre en contacto con la superficie al principio del aterrizaje en una pista mojada. En condiciones de agua estancada, aguanieve, alta velocidad y textura suave de la pista. durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando se retrasa la aplicación de los frenos hasta que una cuña de agua comienza a acumularse por delante de los neumáticos.

COD-PREG 4310 Ver Fig. 188. Con una velocidad sobre el terreno de 120 nudos, ¿aproximadamente qué régimen mínimo de descenso se requerirá entre I-GPO 11.3 DME fijo (COVDU) y I-GPO 14.3 DME fijo (YIPYU)?. 1,200 pies por minuto. 600 pies por minuto. 900 pies por minuto.

COD-PREG 4283 Ver Figura 171. ¿Cuáles son los criterios de visibilidad y MDA respectivamente, para aterrizar en la pista 33?. 596 pies MSL; 1 NM. 1240 pies MSL; 1 SM. 600 pies MSL; 1 SM.

COD-PREG 4309 Ver Figura 188. Ha sido autorizado a la intersección CREAK a través del radial BTG 054° a 7,000 pies. Al acercarse a CREAK, está autorizado para la aproximación LOC / DME RWY 21 a PDX. El descenso a la altitud de viraje del procedimiento no debe comenzar antes de: finalización del viraje del procedimiento y establecido en el localizador. CREAK de salida. interceptando la senda de planeo.

COD-PREG 4692 ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son verdaderas con respecto a las aproximaciones ILS paralelas?. Las líneas centrales de pista de aproximación ILS paralela se encuentran separadas por un mínimo de 4,300 pies y se produce una separación estándar IFR en la pista adyacente. Las aproximaciones ILS paralelas brindan a la aeronave una separación mínima de radar de 2 millas entre aeronaves sucesivas en el curso localizador adyacente. Los mínimos de aterrizaje a la pista adyacente son mayores que los mínimos a la pista primaria, pero por lo general son menores que los mínimos publicados de aproximación de patrón circular.

COD-PREG 4297 Ver Figura 177. ¿Cuál es la diferencia de elevación (en pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y la elevación del umbral?. 25 pies. 30 pies. 35 pies.

COD-PREG 4660 Ver Figura 236. ¿Si está autorizado para una aproximación LOC directa desde OALDY, significa que el vuelo debe?. aterrizar directamente en la pista 32. cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. comience la aproximación final sin realizar un viraje de procedimiento.

COD-PREG 4956 Ver Figura 249. ¿Qué waypoints se designan como waypoints de sobrevuelo: AJCIZ, BEMXI y WIVGO. RW30. AGHAN.

COD-PREG 4631 Si el piloto pierde la referencia visual mientras realiza un circuito o indirecto ³circling to land´desde una aproximación por instrumentos y el servicio de radar ATC no está disponible, la acción de aproximación frustrada debe ser: ejecutar un viraje ascendente para paralelamente al curso de aproximación final publicado y ascender a la altitud de aproximación inicial. suba a los mínimos de circulación en círculo publicados y luego proceda directamente al punto de referencia de aproximación final. hacer un viraje ascendente hacia la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta que se establezca en el curso de aproximación frustrada.

COD-PREG 4956.3 Ver Figura 250. Para una aproximación estabilizada, la aeronave debe estar en una configuración aprobada para aterrizar: con los motores en marcha, antes de descender por debajo de 1,768 pies MSL. con la velocidad correcta y en la ruta de planeo antes descendiendo por debajo de 1,268 pies MSL. con un régimen de descenso de menos de 1,000 FPM por debajo de 1,080 pies MSL y ángulos de banqueo de menos de 15° por debajo de 500 pies AGL.

COD-PREG 4706 Un piloto efectúa una aproximación ILS y pasa la OM hacia una pista que posee un VASI. ¿Qué acción debe llevar a cabo un piloto si se suscita un mal funcionamiento electrónico del instrumento de trayectoria de descenso y el piloto tiene a la vista el VASI?. El piloto debe informar al Control de Tráfico Aéreo sobre el mal funcionamiento; luego, debe descender inmediatamente al DH del localizador y efectuar una aproximación por localizador. El piloto puede continuar la aproximación y utilizar el instrumento de trayectoria de descenso VASI en vez del electrónico. El piloto debe solicitar una aproximación LOC, asimismo, puede descender por debajo del VASI según sea su criterio.

COD-PREG 4709 ¿Qué efecto tendría un ligero viento cruzado de aproximadamente 7 nudos sobre el comportamiento del vórtice?. El ligero viento cruzado disiparía rápidamente la resistencia del vórtice. El vórtice del viento en contra presentaría una tendencia a permanecer sobre la pista. El vórtice de viento a favor presentaría la tendencia a permanecer sobre la pista.

COD-PREG 4737 ALL ¿Cuándo se puede obtener una aproximación de contacto?. El ATC puede asignar una aproximación de contacto si existen condiciones VFR o si usted informa que la pista está a la vista y no hay nubes. El ATC puede asignar una aproximación de contacto si se encuentra por debajo de las nubes y la visibilidad es de al menos 1 milla. el ATC asignará una aproximación de contacto solo Solicitar si la visibilidad informada es de al menos 1 milla.

COD-PREG 4408 El funcionamiento de un faro rotativo de aeropuerto durante el día puede indicar que: la visibilidad en vuelo es de menos de 3 millas y el techo es de menos de 1,500 pies dentro del espacio aéreo Clase E. la visibilidad desde el terreno es de menos de 3 millas y/o el techo es de menos de 1,000 pies en el espacio aéreo Clase B, C o D. Se requiere una autorización IFR para operar dentro del área de tráfico del aeropuerto.

COD-PREG 4680 Ver Figura 242. ¿Qué indicación debe recibir cuando sea el momento del viraje de entrada mientras se encuentra en el procedimiento de FEHXE?. 4 millas DME de FEHXE. 10 millas DME del MAP. 12 millas DME de LIT VORTAC.

COD-PREG 4307 Ver Figura 188. ¿Cuáles son los criterios de visibilidad y MDA para una aproximación directa LOC / DME RWY 21 en Portland International, asumiendo una aproximación con velocidad sobre el terreno de 100 nudos?. 1,120 pies MSL; visibilidad 1 SM. 700 pies MSL; visibilidad 1 SM. 700 pies MSL; visibilidad 1 NM.

COD-PREG 4694 Ver Figura 131. Durante una aproximación frustrada desde la aproximación VOR / DME RWY 33L en BOS, ¿qué curso debe seguirse después de la aproximación frustrada, hasta el punto de inicio del patrón de espera?. Subir y girar a la derecha al rumbo 030 °. Radial de 030 ° desde BOS. Directo WAXEN INT.

COD-PREG 4715 ¿Cómo puede identificarse un IAF en una carta de Procedimiento de Aproximación Instrumental Estándar (SIAP)?. Todos los fijos están rotulados como IAF. Cualquier fijo ilustrado en una distancia no mayor al anillo de 10 millas que no sea el FAF. El viraje de procedimiento y los fijos en el anillo de la instalación de alimentación.

COD-PREG 4716 Los mínimos de RVR para el aterrizaje se prescriben en un IAP, pero el RVR no está operativo y no se puede informar para la pista prevista en ese momento. ¿Cuál de las siguientes sería una consideración operativa?. Los mínimos de RVR que se especifican en los procedimientos deben convertirse y aplicarse como visibilidad del terreno. Se pueden ignorar los mínimos RVR, siempre que la pista tenga un sistema HIRL operativo. Se pueden ignorar los mínimos de RVR, siempre que todos los demás componentes del sistema ILS estén operativos.

COD-PREG 4296 Ver Figura 177. ¿Qué información y servicios de navegación estarían disponibles para el piloto al usar la frecuencia del localizador?. Localizador y senda de planeo, DME, TACAN sin capacidad de voz. solo la información del localizador, ATIS y DME están disponibles. localizador y senda de planeo, DME y sin capacidad de voz.

COD-PREG 4717 Las categorías de aproximación se basan en: Velocidad de aproximación certificada a peso bruto máximo. 1.3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje a peso bruto máximo de aterrizaje. 1.3 veces la velocidad de pérdida a peso bruto máximo.

COD-PREG 4714 ¿Qué procedimiento debe seguir un piloto que se encuentra en aproximación de patrón circular para aterrizar con una aeronave de Categoría B, pero mantiene una velocidad de 5 nudos mayor a la máxima establecida para dicha categoría?. Utilizar los mínimos de aproximación apropiados para la Categoría C. Utilizar los mínimos de la Categoría B. Utilizar los mínimos de la Categoría D ya que se aplican a la totalidad de aproximaciones de patrón circular.

COD-PREG 4718 ¿Cuáles son las diferencias principales entre una aproximación visual y una de contacto?. El piloto debe solicitar una aproximación de contacto; el piloto puede ser asignado a una aproximación visual, asimismo, deben existir mínimos meteorológicos mayores. El piloto debe solicitar una aproximación visual y debe reportar que tiene el campo a la vista; el Control de Tráfico Aéreo (ATC) puede asignar una aproximación de contacto si existen condiciones VFR. En cualesquier momentos en que el piloto reporta que tiene el campo a la vista, el ATC puede autorizar al piloto para una aproximación de contacto; en el caso de una aproximación visual, el piloto debe informar que se puede realizar la aproximación bajo condiciones VFR.

COD-PREG 4369 Ver Figura 213. ¿Qué categoría de aproximación de aeronave debería usarse para una aproximación en circuito para un aterrizaje en RWY 28R, con una aeronave Vso de 72 nudos?. C. A. B.

COD-PREG 4955 Ver Figura 249. ¿En qué punto está autorizado el piloto a descender a 4,700 pies cuando se le autoriza al punto de ruta AJCIZ desde el oeste?. 30 NM de AJCIZ. 15 NM de AJCIZ. 15 NM de LBF.

COD-PREG 4710 Al aterrizar detrás de un avión a reacción grande, ¿en qué punto de la pista debería planear aterrizar?. Si hay viento cruzado, aterrice en el lado de barlovento de la pista y antes del punto de aterrizaje del avión. al menos 1,000 pies más allá del punto de aterrizaje del avión. más allá del punto de aterrizaje del avión.

COD-PREG 4726 Ha sido guiado a un vector en el curso de aproximación de ILS, pero no ha recibido autorización para la aproximación. Es evidente que atravesará el curso del localizador. ¿Qué acción debe llevar a cabo?. Virar saliendo y efectuar un viraje de procedimiento. Continuar en el rumbo asignado y consultar con el Control de Tráfico Aéreo. Iniciar un viraje hacia el rumbo entrando y consultar si está autorizado para la aproximación.

COD-PREG 4735 ¿Cuáles son los requisitos para una aproximación de contacto a un aeropuerto que tiene un IAP aprobado, si el piloto tiene un plan de vuelo por instrumentos y libre de nubes?. El controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la altitud volada y puede permanecer libre de nubes. El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando la proporcione el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad era de al menos 1 milla y estar razonablemente seguro de que el piloto puede permanecer libre de nubes. El piloto debe solicitar la aproximación, tener una visibilidad de al menos 1 milla y estar razonablemente seguro de permanecer libre de nubes.

COD-PREG 4470 ¿Qué indica el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos del IAP para un aeropuerto en particular?. Los mínimos de despegue son 1 milla para aviones con dos motores o menos y 1/2 milla para aquellos con más de dos motores. Los despegues por instrumentos no están autorizados. Los mínimos de despegue no son estándar y/o los procedimientos de salida están publicados.

COD-PREG 4712 Llega al aeropuerto de destino con un plan de vuelo IFR. ¿Cuál es una condición previa para la realización de una aproximación de contacto?. Sin nubes y visibilidad de vuelo de al menos 1 SM. Una visibilidad del terreno de al menos 2 SM. visibilidad de vuelo de al menos 1/2 NM.

COD-PREG 4351 Ver Figura 210. ¿Cuál es la altitud mínima a la que debe interceptar la senda de planeo en el procedimiento de aproximación ILS RWY 6?. 3,000 pies MSL. 1,800 pies MSL. 1,080 pies MSL.

COD-PREG 4657 Ver Figura 234. Si su avión recibió autorización para el ILS RWY 18 en Lincoln Municipal y cruzó el Lincoln VOR a 5,000 pies MSL, ¿en qué punto de la gota de agua podría comenzar un descenso a 3,200 pies?. Tan pronto como intercepte LOC entrante. Inmediatamente. Solo en el punto autorizado por ATC.

COD-PREG 4670.1 El monitoreo de pista de precisión (PRM) es: un sistema de radar aerotransportado para monitorear aproximaciones a dos pistas. un sistema de radar para monitorear aproximaciones a pistas paralelas poco espaciadas. un sistema de radar de alta tasa de actualización para monitorear varias aeronaves en una sola pista.

COD-PREG 4670.2 Una aproximación de monitoreo de pista de precisión (PRM) puede requerir: monitoreo de dos frecuencias de comunicación simultáneamente. entrenamiento especial y monitoreo de dos receptores ILS simultáneamente. seguimiento de los parámetros de rendimiento dentro de la ³región de decisión´de: localizador de 1/3 de Dot y desplazamiento de la senda de planeo de 1/2 Dot.

COD-PREG 4728 ¿Cómo se utiliza el radar del ATC para aproximaciones instrumentales si la instalación cuenta con aprobación para efectuar servicio de control de aproximación?. Aproximaciones de precisión, vigilancia meteorológica y como un sustituto para cualesquier componentes inoperativos de una ayuda a la navegación utilizada para aproximaciones. Aproximaciones ASR, vigilancia meteorológica y guiamiento de curso otorgado por el control de aproximación. Guiamiento de curso hasta el curso de aproximación final, procedimientos ASR y PAR y el monitoreo de aproximaciones sin radar.

COD-PREG 4635 Ver Figura 217. Durante la aproximación a DSM antes de que pueda comenzar el procedimiento ILS RWY 13, la senda de planeo falla y está autorizado para LOC RWY 13 en DSM, ¿qué altitud mínima se aplica?. 1.420 pies. 1.380 pies. 1.121 pies.

COD-PREG 4654 Fig. 230. El símbolo en la vista en planta del procedimiento VOR / DME o GPS-A en 7D3 representa una altitud mínima de sector seguro dentro de 25 NM de: Intersección DEANI. Nube blanca VOR / DME. Aeropuerto Municipal de Baldwin.

COD-PREG 4717.1 Los criterios de aproximación por instrumentos para un avión de Categoría A se basan en una velocidad máxima de: 100 nudos. 90 nudos. 80 nudos.

COD-PREG 4690 Ver Figura 179. ¿Cuál es la distancia de aterrizaje disponible para ILS o LOC RWY 31 en RBD?. 7251. 7000. 6451.

COD-PREG 4734 Al ser vectoreado por radar para una aproximación ILS, ¿a qué punto puede iniciar un descenso desde su última altitud asignada hasta una altitud mínima menor si fuese autorizado para la aproximación?. Al establecerse en un segmento de una ruta o IAP publicada. Puede descender inmediatamente a la altitud de intercepción de la senda de planeo publicada. Sólo tras establecerse en la aproximación final si el ATC no le informa lo contrario.

COD-PREG 4667 Si se inicia una aproximación frustrada temprana antes de llegar al MAP, se debe utilizar el siguiente procedimiento a menos que el ATC autorice lo contrario. Proceda al punto de ida de largo en o por encima del MDA o DH antes de ejecutar una maniobra de giro. Empiece a girar en acenso inmediatamente y siga los procedimientos de aproximación frustrada. mantenga la altitud y continúe pasando MAP durante 1 minuto o 1 milla, lo que ocurra primero.

COD-PREG 4740 ¿En qué punto se espera que el piloto inicie una maniobra de paso lateral publicada si ha sido autorizado para ejecutarla para una aproximación y aterrizaje específicos en la pista paralela?. En la altitud mínima publicada para una aproximación de patrón circular. Lo más pronto posible tras visualizar la pista o sus ambientes. En el mínimo MDA del localizador y si se visualiza la pista.

COD-PREG 4636 ¿Qué indica la ausencia del viraje de procedimiento en la vista de planta de una carta de aproximación?. No se autoriza un viraje de procedimiento. Se autoriza el viraje de procedimiento tipo gota de agua. Se autoriza el viraje de procedimiento tipo hipódromo.

COD-PREG 4403.1 ¿Cuál es la regla para un piloto que recibe una autorización de "Aterrizaje y espera corta (LAHSO)"?. El piloto debe aceptar del controlador la autorización en condiciones meteorológicas visuales. El piloto debe aceptar la autorización si el pavimento está seco y la distancia de frenado es adecuada. El piloto tiene la opción de aceptar o rechazar todas las autorizaciones de LAHSO independientemente de las condiciones meteorológicas.

COD-PREG 4743 ¿Qué condiciones son necesarias antes de que el Control de Tráfico Aéreo pueda autorizar una aproximación visual?. Debe tener a la vista la aeronave precedente, asimismo, debe poder permanecer en condiciones meteorológicas VFR. Debe tener el aeropuerto o la aeronave precedente a la vista, asimismo, poder proceder a condiciones IFR y aterrizar en las mismas. Debe tener el aeropuerto a la vista o seguir a una aeronave precedente, asimismo, poder proceder al aeropuerto en condiciones VFR.

COD-PREG 4746 ¿Qué fijos en las cartas de IAP son los correspondientes a aproximación inicial?. Cualquier fijo en el anillo de instalaciones de ruta, el anillo de instalaciones de alimentación, y aquellos al inicio de las aproximaciones del arco. Sólo los fijos al inicio de las aproximaciones de arco y aquellos sobre las instalaciones de alimentación o las de en ruta que disponen de un curso de transición con relación al curso de aproximación. Cualquier fijo identificado por las letras IAF.

COD-PREG 4749 ¿Cuándo puede un piloto realizar un aterrizaje recto si utiliza un IAP teniendo sólo mínimos de patrón circular?. No se puede realizar un aterrizaje recto pero el piloto puede continuar hacia la pista en MDA y luego efectuar el patrón circular para aterrizar en la pista. El piloto puede aterrizar recto si la pista está en actividad y ha sido autorizado a aterrizar. Se puede realizar un aterrizaje recto si el piloto ve la pista en el tiempo suficiente para efectuar una aproximación normal para el aterrizaje, asimismo, si ha sido autorizado para aterrizar.

COD-PREG 4757 Al haber sido guiado a un vector, ¿qué acción debe llevar a cabo el piloto si el cruce del curso de aproximación final de ILS es inminente y no se recibe una autorización de aproximación?. Virar saliendo en el curso de aproximación final, ejecutar un viraje de procedimiento e informar al Control de Tráfico Aéreo. Virar entrando y ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada en el OM si no se ha recibido autorización de aproximación por parte del Control de Tráfico Aéreo. Mantener el último rumbo asignado y consultar con el Control de Tráfico Aéreo.

COD-PREG 4282 Ver Figura 171. ¿Bajo qué condición debe iniciarse el procedimiento de aproximación frustrada para la aproximación RNAV (GPS) RWY 33?. Al llegar al LNAV MDA de 1,240 pies MSL. 10,1 nm de la FAF. RW33 MAP.

COD-PREG 4659 Ver Figura 236. ¿Qué mínimos de aterrizaje se aplican a un operador de reglamento 91 en Dothan, AL, ¿que utiliza una aeronave de categoría C durante una aproximación LOC 32 en circuito a 120 nudos? (Receptores VOR duales disponibles). MDA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM. MDA 860 pies MSL y visibilidad 1 y 1/2 SM. MDA 720 pies MSL y visibilidad 3/4 SM.

COD-PREG 4956.2 ¿Por qué los mínimos de visibilidad requeridos para LNAV / VNAV serían más altos que para LNAV solo?. La liberación de los obstáculos a lo largo de la senda de planeo. Un procedimiento LNAV / VNAV siempre tiene mínimos de visibilidad más altos. La ubicación del MAP en relación con el procedimiento MDA para LNAV requiere mínimos de visibilidad más bajos.

COD-PREG 4708 La máxima estela de turbulencia está cerca y detrás de una aeronave de transporte a reacción justo después del despegue porque: los motores están a máxima potencia de empuje a baja velocidad. la configuración de tren y flaps aumenta la turbulencia al máximo. el alto ángulo de ataque y alto peso bruto.

COD-PREG 4763 Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces de aproximación no son visibles a la llegada al DH, el piloto: Debe inmediatamente ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada. Debe poder continuar la aproximación y descender al localizador MDA. Debe poder continuar la aproximación hasta el límite de aproximación de la pista ILS.

COD-PREG 4764 Inmediatamente tras pasar el fijo de aproximación final entrando durante una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de advertencia de la senda de planeo. El piloto: debe poder continuar la aproximación y descender a DH. debe poder continuar la aproximación y descender con el localizador al MDA. debe inmediatamente iniciar el procedimiento de aproximación frustrada.

COD-PREG 4750 Una aproximación de contacto es un procedimiento de aproximación que se puede utilizar: en lugar de realizar un SIAP. si lo asigna el ATC y facilitará la aproximación. en lugar de una aproximación visual.

COD-PREG 4767 Si en vez de un viraje de procedimiento se especifica un patrón de espera, se debe ejecutar la maniobra de espera sin exceder: La limitación de tiempo de 1 minuto o la distancia DME especificada para el tramo de pierna dispuesto. Un radio de 5 millas desde el fijo de espera. 10 nudos de la velocidad de espera establecida.

COD-PREG 4771 Asumir la siguiente autorización:"AUTORIZADO PARA LA APROXIMACIÓN ILS PISTA 07 IZQUIERDA, PASO LATERAL A PISTA 07 DERECHA".¿Cuándo se espera que el piloto inicie la maniobra de paso lateral?. Lo más pronto posible tras visualizar el ambiente de pista. En cualesquier momentos tras estar alineado con el curso de aproximación final 07 izquierda, asimismo, tras pasar el fijo de aproximación final. Tras alcanzar los mínimos de aproximación de patrón circular para la pista 07 derecha.

COD-PREG 4763.1 ALL ¿Cómo puede el piloto determinar, para una pista ILS equipada con MALSR, que puede haber obstrucción en las superficies de identificación de obstáculos (OIS) y se debe tener cuidado en el segmento visual para evitar cualquier obstáculo?. La pista tiene un indicador visual de senda de aproximación (VASI). la visibilidad publicada para el ILS no es inferior a 3/4 SM. La carta de aproximación tiene publicado un punto de descenso visual (VDP).

COD-PREG 4311 Ver Figura 188. ¿Cuál es la longitud de pista utilizable para aterrizar en la pista 21 en PDX?. 6,000 pies. 7,000 pies. 7,900 pies.

COD-PREG 4350 Ver Figura 195. ¿Cuántos procedimientos de aproximación de precisión se publican para William P Hobby (HOU)?. 3. 4. 5.

COD-PREG 4319 Ver Figura 192. Usando una velocidad sobre el terreno promedio de 90 nudos, ¿qué régimen constante de descenso desde 3,100 pies MSL en el punto 6 DME permitiría que la aeronave llegara a 2,400 pies MSL en el FAF?. 350 pies por minuto. 700 pies por minuto. 233 pies por minuto.

COD-PREG 4077 ¿Qué espacios aéreos se señala en la carta de baja altitud en ruta?. Espacio aéreo de Clase D, Clase C, Clase B, Clase E y de uso especial. Espacio aéreo de Clase A, de uso especial, de Clase D y Clase E. Espacio aéreo de uso especial, de Clase E, Clase D, Clase A, Clase B y Clase C.

COD-PREG 4263 Ver Fig. 24. ¿En qué punto se debe realizar un cambio de VOR desde el VOR de JNC hasta la intersección MANCA al sur en la V187?. 36 millas náuticas al sur de JNC. 52 millas náuticas al sur de JNC. 74 millas náuticas al sur de JNC.

COD-PREG 4261 Fig. 24. Al pasar cerca de CORTEZ VOR, en dirección sur por la V187, se pierde el contacto con el Denver Center. Debe intentar restablecer el contacto con el Denver Center el: 118,575 MHz. 108,4 MHz. 122,3 MHz.

COD-PREG 4493 Ver Figura 87. ¿Dónde se encuentra el COP del VOR al volar hacia el este en la V306 desde Daisetta a Lake Charles?. A 50 millas náuticas de Daisetta. A 40 millas náuticas al este de Daisetta. A 30 millas náuticas al este de Daisetta.

COD-PREG 4494 Ver Figura 87. En la intersección de STRUT en dirección este, el ATC le indica que se mantenga al oeste en el punto de referencia 10 DME al oeste de LCH en V306, giros estándar, ¿qué procedimiento de entrada se recomienda?. Directo. Gota de agua (teardrop). Paralelo.

COD-PREG 4280 Ver Figura 34. ¿A qué altitud y ubicación en la V573 es posible que no sea del todo adecuada la señal de navegación del HOT VOR/DME?. A 3,000 pies en la intersección APINE. A 2,700 pies en la intersección MARKI. A 4,000 pies en la intersección ELMMO.

COD-PREG 4287 Ver Figura 34. Para efectos de planificación, ¿cuál es la máxima altitud utilizable para un vuelo IFR en la V573 desde el HOT VORTAC hasta el VORTAC TXK?. 16,000 pies MSL. 14,500 pies MSL. 13,999 pies MSL.

COD-PREG 4317 Ver Figura 53. ¿Dónde se encuentra el punto de cambio de frecuencia (COP) del VOR en la V27 entre los VORTACs de GVO y MQO?. DME 20 del VORTAC de GVO. DME 20 del VORTAC de MQO. DME 30 del VORTAC de SBA.

COD-PREG 4365 Ver Figura 214. ¿Qué carta de navegación de baja altitud en ruta cubriría la ruta IFR propuesta que sale de Billing Logan Intl? (BIL)?. H-1E. L-13D. Carta seccional de Billings.

COD-PREG 4429 ¿Cuál es la definición de MEA?. La altitud más baja publicada que satisface los requerimientos sobre autorización para obstáculos, asimismo, que garantiza cobertura aceptable de señales de navegación. La altitud más baja publicada que satisface los requerimientos referentes a obstáculos, asimismo, que garantiza cobertura aceptable de señales de navegación, comunicaciones de radio receptor/transmisor además de cobertura adecuada de radar. Una altitud que satisface los requerimientos sobre autorización para obstáculos, asimismo, que garantiza cobertura aceptable de señales de navegación, comunicaciones de radio receptor/transmisor y millaje exacto de DME.

COD-PREG 4432 La MEA garantiza cobertura aceptable de señal de navegación y: altitud en ruta. recepción en altura. reúne los requerimientos de clareo de obstáculos.

COD-PREG 4336 Ver Figura 65. ¿Qué punto sería el VOR COP apropiado en V552 desde el LFT a los VORTAC TBD?. Intersección CLYNT. Intersección HATCH. 34 DME del LFT VORTAC.

COD-PREG 4435 La recepción de las señales desde una instalación de radio fuera de la aerovía puede presentarse en forma inadecuada para identificar el fijo en la MEA designada. ¿Qué altitud se designa para este fijo en este caso?. MRA. MCA. MOCA.

COD-PREG 4509 Ver Figura 91. ¿Cuál es la altitud mínima de cruce en DBS VORTAC para un vuelo IFR en dirección norte en V257?. 7.500 pies. 8,600 pies. 11,100 pies.

COD-PREG 4436 Ver Figura 65. ¿Qué punto sería el VOR COP apropiado en V552 desde el LFT a los VORTAC TBD?. Intersección CLYNT. Intersección HATCH. 34 DME del LFT VORTAC.

COD-PREG 4953 La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y asegura una cobertura de señal de navegación aceptable es la: MEA. MRA. MOCA.

COD-PREG 4639 Para operaciones IFR fuera de aerovías establecidas por debajo de 18.000 pies, las ayudas de navegación VOR utilizadas para describir la ³ruta de vuelo´no deberían ser más de: 40 NM de separación. 70 NM de separación. 80 NM de separación.

COD-PREG 4437 En caso de no disponer de la MCA, ¿cuál es la mínima altitud para cruzar un fijo de radio más allá del cual se aplica un mínimo mayor?. La MEA en la cual se aproxima al fijo. La MRA en la cual se aproxima al fijo. La MOCA para el segmento de ruta más allá del fijo.

COD-PREG 4496 Ver Figura 87. ¿Qué indica el símbolo de curso del localizador del Aeropuerto Jack Brooks Rgnl?. Un curso de localizador LDA publicado con capacidad de voz. Un curso de localizador SDF publicado con capacidad de curso posterior. Un curso de localización ILS publicado, que tiene una función de navegación adicional.

COD-PREG 4499 Ver Fig. 87. ¿Dónde se encuentra el COP del VOR en la V20 entre Beaumont y Hobby?. A la mitad. En la intersección POPEY. Curso inverso del localizador.

COD-PREG 4265 Ver Figura 24. Su ruta de vuelo original era CEZ V391 JNC. Sin embargo, debido a tormentas eléctricas en ruta, ATC revisa su ruta a CEZ V391 DVC V68 MTJ V26 JNC. Calcule cuánto combustible adicional consumirá teniendo en cuenta lo siguiente: Vientos = 230 a 40 nudos TAS = 130 nudos GPH = 17. 13,2 galones. 5,5 galones. 9.1 galones.

COD-PREG 4501 Ver Figura 89. ¿A qué altitud mínima debe estar cuando cruza el VOR de Cedar City si vuela de Milford Municipal a Bryce Cannon a través de la V235 y V293?. 11,400 pies. 12,000 pies. 13,000 pies.

COD-PREG 4506 Ver Figura 89. ¿Cuál es la frecuencia discreta del ARTCC en el punto de cambio de frecuencia (COP) en la V208 al sureste del VOR/DME de HVE a PGA?. 122.1. 122.4. 127.55.

COD-PREG 4239 Ver Figura 31. La identificación de DRAIN INT junto con V448 requerirá que se encuentre a una altitud mínima de: 3900. 5000. 6000.

COD-PREG 4370.2 Ver Figura 78. Cuando se dirija hacia el este por la V86 entre Whitehall y Livingston, la altitud mínima a la que debe cruzar BZN es: 10,200 pies MSL. 8.500 pies MSL. 9.100 pies MSL.

COD-PREG 4515 Ver Figura 91. ¿Cuál es la función del RCO de Great Falls (vecindad de Yellowstone)?. Salida de comunicaciones de largo alcance para Great Falls Center. Salida de comunicaciones remota para Great Falls FSS. Satélite controlado a distancia por Salt Lake Center con servicio limitado.

COD-PREG 4540 ¿Qué espacio libre con respecto a los obstáculos y cobertura de señal de navegación tiene garantizada un piloto con las altitudes mínimas de sector que aparecen en las cartas IAP?. 1,000 pies y cobertura de señal de navegación aceptable en una distancia no mayor a un radio de 25 millas náuticas de la estación de navegación. 1,000 pies en una distancia no mayor a un radio de 25 millas náuticas de la estación de navegación, pero no hay cobertura de señal de navegación aceptable. 500 pies y cobertura de señal de navegación aceptable en una distancia no mayor a un radio de 10 millas náuticas de la estación de navegación.

COD-PREG 4542 La MEA es una altitud que garantiza: espacio libre con respecto a los obstáculos, señales de navegación precisas desde más de una estación VORTAC y millaje exacto de DME. un espacio libre de 1,000 pies con respecto a los obstáculos en una distancia no mayor a 2 millas de una aerovía; asimismo, garantiza millaje exacto de DME. cobertura de señal de navegación aceptable; asimismo, que cumple los requisitos de espacio libre con respecto a los obstáculos.

COD-PREG 4544 La recepción de señales provenientes de una instalación de radio (ubicada fuera de la aerovía en la que se está volando) puede ser inadecuada en la MEA designada para identificar el fijo. ¿Qué altitud se designa para el punto fijo en este caso?. MOCA. MRA. MCA.

COD-PREG 4545 El control de tráfico aéreo puede asignar la MOCA si existen ciertas condiciones especiales, asimismo, si se encuentra en un rango no mayor a: 22 NM de un VOR. 25 NM de un VOR. 30 NM de un VOR.

COD-PREG 4546 ¿Qué carta aeronáutica muestra rutas de entrenamiento militar (MTR) por encima de 1,500 pies?. Carta de planeamiento IFR. Carta en ruta de baja altitud IFR. Carta en ruta de alta altitud IFR.

COD-PREG 4547 Se garantiza cobertura aceptable de señales de navegación con respecto a una distancia a partir del VOR de sólo: 12 millas náuticas. 22 millas náuticas. 25 millas náuticas.

COD-PREG 4609 Ver Figura 112. Llega al fijo del DME 15 en un rumbo de 350°. ¿Qué patrón de espera satisface correctamente la autorización de ATC líneas abajo, y cuál es el procedimiento recomendado de entrada? "... MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL OESTE DEL FIJO DEL DME UNO CINCO EN EL RADIAL CERO OCHO SEIS DEL VORTAC ABC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA...". 1; entrada gota de agua (teardrop). 1; entrada directa. 2; entrada directa.

COD-PREG 4610 Ver Figura 113. Recibe la siguiente autorización del ATC:"... MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL ESTE DEL VORTAC ABC EN EL RADIAL CERO NUEVE CERO, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA..."¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Sólo paralelo. Sólo directo. Sólo gota de agua (teardrop).

COD-PREG 4611 Ver Figura 113. Recibe la siguiente autorización del ATC:"... AUTORIZADO AL VORTAC ABC. MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL SUR DEL RADIAL UNO OCHO CERO..."¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Sólo gota de agua (teardrop). Sólo directo. Sólo paralelo.

COD-PREG 4612 Ver Figura 113. Recibe la siguiente autorización del ATC:"... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ. MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL NORTE DEL RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA..."¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Sólo paralelo. Sólo Directo. Sólo gota de agua (teardrop).

COD-PREG 4613 Ver Figura 113. Recibe la siguiente autorización del ATC:"... AUTORIZADO AL VORTAC ABC. MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL OESTE DEL RADIAL DOS SIETE CERO..."¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Sólo paralelo. Sólo directo. Sólo gota de agua (teardrop).

COD-PREG 4614 Ver Figura 114. Un piloto recibe la siguiente autorización del ATC:"... AUTORIZADO AL VORTAC ABC. MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL OESTE DEL RADIAL DOS SIETE CERO..."¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Paralelo o gota de agua (teardrop). Sólo paralelo. Sólo directo.

COD-PREG 4986 Ver Figura 234. La torre de control de LNK le ha indicado: "en el caso de una aproximación frustrada, espere según lo publicado". ¿Qué procedimiento de entrada de utilizará?. Gota de agua (teardrop). Directo. Paralelo.

COD-PREG 4366 Ver Figura 78. ¿Cuál es la altitud máxima a la que puede planificar un vuelo IFR en V-86 EASTBOUND entre BOZEMAN y BILLINGS VORTAC?. 14,500 pies MSL. 17,000 pies MSL. 18,000 pies MSL.

COD-PREG 4615 Ver Fig. 114. Un piloto recibe la siguiente autorización del ATC:"... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ. MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL NORTE DEL RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA..."¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Sólo gota de agua (teardrop). Sólo paralelo. Sólo directo.

COD-PREG 4616 Ver Figura 114. Un piloto recibe la siguiente autorización del ATC:"... AUTORIZADO AL VORTAC ABC. MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL SUR DEL RADIAL UNO OCHO CERO..."¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Sólo gota de agua (teardrop). Sólo paralelo. Sólo directo.

COD-PREG 4617 ¿Cuál es la máxima velocidad aérea recomendada por encima de 14,000 pies a fin de garantizar apropiada protección de espacio aéreo al encontrarse en un patrón de espera?. 230 nudos. 265 nudos. 200 nudos.

COD-PREG 4620 ¿En qué punto debe iniciarse la cronometría (timing) para la primera pierna saliendo en un patrón de espera no estándar?. En diagonal al fijo de espera, o en alas a nivel, lo que ocurra después. Cuando las alas están a nivel a la culminación del viraje de 180° saliendo. En diagonal al fijo de espera.

COD-PREG 4626 ¿Cuál es la máxima velocidad aérea indicada que un piloto debe utilizar a fin de garantizar apropiada protección de espacio aéreo mientras se encuentra en un patrón de espera a 5,000 pies en una aeronave civil turborreactor?. 230 nudos. 200 nudos. 210 nudos.

COD-PREG 4262 Ver Figura 24. Para fines de planificación, ¿cuál sería la MEA más alto en la V187 entre Grand Junction Regional (GJT) y Durango Animas Air Park (00C)?. 12,400 pies. 12,100 pies. 15.000 pies.

COD-PREG 4370.1 Ver Figura 78. ¿Cuál es la altitud mínima de cruce sobre el BOZEMAN VORTAC para un vuelo con destino al sureste por V86?. 10,900 pies MSL. 10,200 pies MSL. 10,500 pies MSL.

COD-PREG 4645 Ver Figura 47. En ruta en la V112 desde el VORTAC BTG al VORTAC LTJ, la altitud mínima que cruza la intersección Gymme es: 6,400 pies. 6,500 pies. 7,000 pies.

COD-PREG 4646 Ver Figura 47. ¿Qué equipo mínimo de navegación es necesario para identificar la intersección ANGOO al encontrarse en ruta en la V448 desde el VORTAC YKM al VORTAC BTG?. Un receptor de VOR. Un receptor de VOR y DME. Dos receptores de VOR.

COD-PREG 4517 Ver Figura 91. ¿Cuál es la altitud mínima de cruce en la intersección de SABAT cuando se dirige hacia el este desde DBS VORTAC por la V298?. 8.300 pies. 11,100 pies. 13.000 pies.

COD-PREG 4647 Ver Figura 47. En ruta en la V468 desde el VORTAC BTG al VORTAC YKM, la altitud mínima en la intersección TROTS es: 7,100 pies. 10,000 pies. 11,500 pies.

COD-PREG 4264 Ver Figura 24. ¿Cuál es el MOCA entre la intersección de JNC y HERRM en V187?. 15.000 pies. 12,400 pies. 12,100 pies.

COD-PREG 4618 Ver Figura 115 Recibe la siguiente autorización de ATC:"... MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL OESTE DEL FIJO DEL DME UNO CINCO EN EL RADIAL CERO OCHO SEIS DEL VORTAC ABC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA..."Llega al fijo del DME 15 en un rumbo de 350°. ¿Qué patrón de espera satisface correctamente las instrucciones recibidas, y cuál es el procedimiento recomendado de entrada?. 1; gota de agua (teardrop). 2; directo. 1; directo.

COD-PREG 4619 Ver Figura 116. Llega al fijo del DME 15 en un rumbo de 350°. ¿Qué patrón de espera satisface correctamente la autorización de ATC líneas abajo, y cuál es el procedimiento recomendado de entrada?"... MANTENER PATRÓN DE ESPERA HACIA EL OESTE DEL FIJO DEL DME UNO CINCO EN EL RADIAL DOS SEIS OCHO DEL VORTAC ABC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA...". 1; entrada gota de agua (teardrop). 2; entrada directa. 1; entrada directa.

COD-PREG 4291 Ver Figura 40. Para fines de planificación, ¿cuál es la altitud más alta utilizable para un vuelo IFR en V16 desde BGS VORTAC a ABI VORTAC?. 17,000 pies MSL. 18,000 pies MSL. 6,5000 pies MSL.

COD-PREG 4624 ¿Qué procedimiento de cronometría (timing) se debe emplear al efectuar un patrón de espera en un VOR?. La cronometría para la pierna saliendo se inicia sobre el VOR o en perpendicular o paralela al mismo, lo que ocurra después. La cronometría para la pierna entrando empieza al iniciarse el viraje entrando. Se debe efectuar los ajustes en la cronometría de todo patrón en la pierna entrando.

COD-PREG 4668 Cuando se necesita más de un circuito del patrón de espera para perder altitud o establecerse mejor en el rumbo, se pueden realizar los circuitos adicionales: según lo considere el piloto. sólo en una emergencia. sólo si el piloto se lo comunica al Control de Tráfico Aéreo y éste lo aprueba.

COD-PREG 4512 Ver Figura 91. ¿Qué iluminación se indica en el gráfico para el aeropuerto de Jackson Hole?. Luces bajo pedido previo. No hay iluminación disponible. Iluminación controlada por piloto.

COD-PREG 4675 Ver Figura 240 ¿Qué tipo de entrada se recomienda para el patrón de espera de aproximación frustrada que aparece en la carta de aproximación del VOR RWY 36 correspondiente al aeropuerto de Carbon County?. Paralelo o gota de agua. Directo o paralelo. Gota de agua o directo.

COD-PREG 4681 Figura 242. ¿Qué tipo de entrada se recomienda para el patrón de espera de aproximación frustrada si el rumbo entrando es 050°?. Directa. Paralela. Gota de agua (teardrop).

COD-PREG 4698 Fig. 247. ¿Qué tipo de entrada se recomienda para el patrón de espera de aproximación frustrada en Riverside Municipal?. Gota de agua o directo. Directo o Gota de agua. Paralelo o Gota de agua (teardrop).

COD-PREG 4766 ¿Cuál máxima velocidad aérea indicada se recomienda por encima de 14,000 pies a fin de garantizar apropiada protección de espacio aéreo mientras se encuentra en un patrón de espera?. 220 nudos. 265 nudos. 200 nudos.

COD-PREG 4516 Ver Figura 91. ¿Dónde debe cambiar las frecuencias de VOR cuando esté en ruta desde DBS VORTAC a JAC VOR / DME en V520?. 35 NM de DBS VORTAC. 60 NM de DBS VORTAC. 60 NM de JAC VOR / DME.

Un tipo común de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es aquél producido por: el aire cálido que se eleva rápidamente a lo alto cerca de terreno montañoso. el desplazamiento de aire más frío sobre aire cálido, o el desplazamiento de aire cálido debajo de aire frío. la radiación del terreno en noches despejadas y frías cuando el viento es ligero.

COD_PREG: 4094: Un tipo común de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es aquél producido por: el aire cálido que se eleva rápidamente a lo alto cerca de terreno montañoso. el desplazamiento de aire más frío sobre aire cálido, o el desplazamiento de aire cálido debajo de aire frío. la radiación del terreno en noches despejadas y frías cuando el viento es ligero.

COD_PREG: 4095: ¿Cuán más fría que la temperatura estándar es la temperatura real a 9,000 pies, de acuerdo a lo que indica el siguiente extracto del pronóstico de vientos y temperaturas en altura? FT 6000 9000 0737-04 1043-10. 3°C. 10°C. 7°C.

COD_PREG: 4096 La causa principal de todas las variaciones en las condiciones meteorológicas de la tierra es: la variación de la energía solar recibida por las regiones de la tierra. las variaciones en la presión de aire sobre la superficie de la tierra. el movimiento de las masas de aire.

COD_PREG: 4097 Una característica de la estratósfera es. un decrecimiento integral de la temperatura con un incremento en la altitud. una altitud base relativamente uniforme de aproximadamente 35,000 pies. variaciones relativamente pequeñas con un incremento en la altitud.

COD_PREG: 4098 En contraste con los aguaceros, la precipitación estable que precede a un frente es un indicativo de: nubes estratiformes con turbulencia moderada. nubes cumuliformes con turbulencia ínfima o nula. nubes estratiformes con turbulencia ínfima o nula.

COD_PREG:4099 La presencia de granizo en la superficie es un indicativo de que: hay tormentas en el área. ha pasado un frente frío. hay lluvia congelada a una mayor altitud.

COD_PREG:4100 ¿Qué condiciones originan la formación de la escarcha?. La temperatura de la superficie colectora está en congelamiento o por debajo de éste y caen pequeñas gotas de humedad. Cuando se forma el rocío y la temperatura está por debajo de congelamiento. La temperatura de la superficie colectora está por debajo del punto de rocío del aire circundante y el punto de rocío es más frío que el congelamiento.

COD_PREG: 4101 ¿A qué condición meteorológica hace referencia el término "punto de rocío"?. La temperatura hasta la que se debe congelar el agua para saturarse. La temperatura en la cual hay equivalencia entre la condensación y la evaporación. La temperatura en la cual siempre se forma el rocío.

COD_PREG: 4102 ¿Qué condición térmica se indica si encuentra nieve húmeda a su altitud de vuelo?. La temperatura está por encima de congelamiento a su altitud. La temperatura está por debajo de congelamiento a su altitud. Está volando desde una masa de aire cálido hacia una masa de aire frío.

COD_PREG: 4103 La cantidad de vapor de agua que el aire puede soportar positivamente depende de: la humedad relativa. la temperatura del aire. la estabilidad del aire.

COD_PREG:4104 Existe siempre una formación de nubes, neblina o rocío cuando: se condensa el vapor de agua. hay vapor de agua. la temperatura y el punto de rocío son equivalentes.

COD_PREG:4105 ¿Qué origina que los vientos sobre la superficie fluyan en ángulo a través de las isobáricas y no paralelos a las mismas?. Fuerza coriolis. Fricción sobre la superficie. La mayor densidad del aire en la superficie.

COD_PREG:4112 El tipo más frecuente de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es aquél producido por: radiación en una noche despejada, de relativa calma. aire cálido elevado rápidamente a lo alto, cerca a terreno montañoso. el desplazamiento de aire más frío debajo de aire cálido, o el desplazamiento de aire cálido sobre aire frío.

COD_PREG:4135 ¿Dónde se puede encontrar wind shear relacionado con una tormenta eléctrica? Escoger la respuesta más completa. Delante de la celda de tormenta eléctrica (lado de yunque) y al lado derecho de la celda. Delante de la celda de tormenta eléctrica y directamente debajo de la celda. En todos los lados de la celda de tormenta eléctrica y directamente debajo de la celda.

COD_PREG:4140 ¿Cuál es una característica del viento cortante de bajo nivel en su relación con la actividad frontal?. Con un frente cálido, el período más crítico es antes de que el frente pase el aeropuerto. Con un frente frío, el período más crítico es exactamente antes de que el frente pase el aeropuerto. La turbulencia siempre existirá en condiciones de viento cortante.

COD_PREG:4141 ¿Qué indica el término "tormentas eléctricas incrustadas"?. Las tormentas eléctricas están incrustadas dentro de una línea de turbonada. La predicción de las tormentas eléctricas es que se desarrollan en una masa de aire estable. Las capas de nubes en masa oscurecen las tormentas eléctricas y no pueden ser vistas.

COD_PREG:4142 ¿Qué condiciones debe esperar si se reporta turbonadas en su destino?. Incrementos repentinos en la velocidad del viento de como mínimo 15 nudos hasta un pico de 20 nudos o más, que duran cuando menos 1 minuto. Ráfagas de pico de como mínimo 35 nudos por un período sostenido de 1 minuto o más. Rápida variación en la dirección del viento de como mínimo 20° y variaciones en la velocidad de como mínimo 10 nudos entre picos y calmas.

COD_PREG: 4143 ¿Qué etapa se caracteriza predominantemente por las corrientes descendentes durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica?. Cumulus. Disipación. Maduración.

COD_PREG: 4144 ¿Qué fenómenos meteorológicos están siempre asociados a la tormenta eléctrica?. Rayos. Fuertes chubascos. Gotas de lluvia sumamente frías.

COD_PREG: 4145 ¿Qué tormentas eléctricas suelen producir las condiciones más severas, tales como fuerte granizada y vientos devastadores?. Frente cálido. Línea de turbonada. Masa de aire.

COD_PREG: 4146 ¿Qué procedimiento se recomienda si un piloto penetra sin darse cuenta una actividad de tormenta eléctrica incrustada?. Tomar rumbo opuesto al que estaba la aeronave o proseguir hacia un área de condiciones VFR conocidas. Reducir la velocidad aérea a velocidad de maniobra y mantener una altitud constante. Ajustar potencia correspondiente a velocidad aérea recomendada de penetración de turbulencia e intentar mantener una actitud de vuelo nivelado.

COD_PREG: 4147 ¿Cuál es la indicación del desarrollo de corrientes descendentes y del ingreso de la celda de tormenta eléctrica a la etapa de maduración?. La cima del yunque ha completado su desarrollo. La precipitación empieza a caer de la base de las nubes. Se forma un frente de ráfaga.

COD_PREG: 4148 ¿Cuáles son los requerimientos para la formación de una tormenta eléctrica?. Una nube cúmulo con humedad suficiente. Una nube cúmulo con suficiente humedad y un gradiente térmico vertical inverso. Humedad suficiente, un gradiente térmico vertical inestable y una acción de elevación.

COD_PREG: 4149 Las nubes cumulus en buenas condiciones meteorológicas indican a menudo: turbulencia al nivel de la nube y por debajo de la misma. poca visibilidad. suaves condiciones de vuelo.

COD_PREG: 4150 ¿Cuál es una característica importante del viento cortante?. Es una condición atmosférica relacionada exclusivamente con las zonas de convergencias. El fenómeno Coriolis en las masas de aire de alto y bajo nivel es la fuerza generadora principal. Es una condición atmosférica que puede estar relacionada con una inversión térmica de bajo nivel, una corriente de chorro o una zona de frente.

COD_PREG: 4151 ¿Por qué se considera que la escarcha es peligrosa para la operación de vuelo?. La escarcha varía la forma aerodinámica básica del perfil aerodinámico. La escarcha reduce la efectividad de control. La escarcha origina una separación temprana del flujo de aire ocasionando una pérdida en la elevación.

COD_PREG: 4152 ¿En qué ambiente meteorológico tiende el congelamiento estructural sobre la aeronave a poseer el más alto régimen de acumulación?. Nubes cumulonimbus. Alta humedad y temperatura de congelamiento. Lluvia congelada.

COD_PREG: 4153 ¿Cuál es la consideración operacional si vuela dentro de un área lluviosa que se congela al impacto?. Ha volado dentro de un área de tormentas de rayos. Las temperaturas están por encima de congelamiento a cierta altitud mayor. Ha volado a través de un frente frío.

COD_PREG: 4154 La altura promedio de la tropósfera en las latitudes medias es: 20,000 pies. 25,000 pies. 37,000 pies.

COD_PREG: 4155 Se define una corriente chorro como un viento de: 30 nudos o más. 40 nudos o más. 50 nudos o más.

COD_PREG: 4156 ¿Bajo qué condiciones suele formarse la neblina de advección?. Aire húmedo que se desplaza sobre terreno o agua más fríos. Aire cálido, húmedo que se asienta sobre una superficie fría bajo condiciones de viento inexistente. Una brisa sobre el terreno que sopla una masa de aire frío sobre una corriente de agua caliente.

COD_PREG: 4157 Una nube alta está compuesta en su mayoría por: ozono. núcleos de condensación. cristales de hielo.

COD_PREG: 4158 Una masa de aire es un cuerpo aéreo que: posee formaciones similares de nubes asociadas con éste. crea una elevación de viento al moverse a través de la superficie de la tierra. cubre un área de gran extensión y posee propiedades uniformes de temperatura y humedad.

COD_PREG: 4159 ¿Qué incrementa el régimen de crecimiento de la precipitación?. La acción advectiva. Las corrientes hacia arriba. El movimiento ciclónico.

COD_PREG: 4160 ¿Qué condición de vuelo debe intentar mantener si vuela hacia turbulencia severa?. Velocidad aérea constante (Va). Actitud de vuelo nivelado. Altitud constante y velocidad aérea constante.

COD_PREG: 4161 ¿Qué tipo de precipitación indica por lo general una lluvia congelada a altitudes mayores?. Nieve. Granizada. Pedrisca de hielo (ice pellets).

COD_PREG: 4162 ¿Qué condición meteorológica se puede esperar si el aire húmedo fluye desde una superficie relativamente cálida hacia una superficie más fría?. Aumento de visibilidad. Turbulencia convectiva debido al calentamiento de la superficie. Neblina.

COD_PREG: 4163 Por lo general, la neblina prevalece en áreas industriales debido a: la estabilización atmosférica alrededor de las ciudades. una abundancia de núcleos de condensación a partir de productos de combustión. aumento de temperatura debido a calor industrial.

COD_PREG: 4164 ¿En qué situación hay más posibilidades de que se forme la neblina de advección?. Una masa de aire que se desplaza hacia la costa en invierno. Una ligera brisa que sopla aire más frío hacia el mar. Aire cálido, húmedo que se asienta sobre una superficie más cálida bajo condiciones de viento inexistente.

COD_PREG: 4106 Los vientos a 5,000 pies AGL en cierto vuelo tienen una dirección suroeste mientras la mayoría de los vientos en la superficie tienen una dirección sur. La diferencia en la dirección se debe principalmente a: un gradiente de presión mayor a altitudes más altas. una fricción entre el viento y la superficie. una fuerza de coriolis mayor en la superficie.

COD_PREG: 4107 ¿Qué relación existe entre los vientos a 2,000 pies por encima de la superficie y los vientos sobre la misma?. Los vientos a 2,000 pies y los vientos sobre la superficie fluyen en la misma dirección, pero estos últimos son más débiles por la fricción. Los vientos a 2,000 pies tienden a ser paralelos a las isobares mientras que los vientos sobre la superficie las cruzan a un ángulo orientado a una presión menor y son más débiles. Los vientos sobre la superficie tienden a virar a la derecha de los vientos a 2,000 pies y suelen ser más débiles.

COD_PREG: 4113 ¿Cuál es el nivel de congelamiento aproximado si la temperatura del aire es +8°C a una elevación de 1,350 pies y existe un régimen estándar de gradiente térmica vertical (promedio)?. 3,350 pies MSL. 5,350 pies MSL. 9,350 pies MSL.

COD_PREG: 4114 ¿Qué caracteriza a una inversión térmica?. Una capa de aire estable. Una capa de aire inestable. Tormentas eléctricas de masas de aire.

COD_PREG: 4115 ¿Qué tipo de nubes se forma si se fuerza aire muy estable pendiente arriba?. Nubes primero estratificadas y luego verticales. Nubes verticales con altura en incremento. Nubes estratificadas con poco desarrollo vertical.

COD_PREG: 4116 Las características generales del aire inestable son: buena visibilidad, aguaceros y nubes de tipo cumuliforme. buena visibilidad, precipitación estable y nubes de tipo cumuliforme. poca visibilidad, precipitación intermitente y nubes de tipo cumuliforme.

COD_PREG: 4117 ¿Cuál es una de las características del aire estable?. Nubes cumulus en buenas condiciones meteorológicas. Nubes estratiformes. Visibilidad irrestricta.

COD_PREG:4118 ¿Qué tipo de nubes se puede esperar si se fuerza a una masa de aire inestable a ascender a una pendiente montañosa?. Nubes por capas con poco desarrollo vertical. Nubes estratificadas con turbulencia considerable. Nubes con desarrollo vertical de gran extensión.

COD_PREG: 4119 ¿Cuáles son las características del aire estable?. Buena visibilidad, precipitación estable y nubes de tipo estrato. Poca visibilidad, precipitación intermitente y nubes de tipo cúmulo. Poca visibilidad, precipitación estable y nubes de tipo estrato.

COD_PREG: 4120 ¿Cuáles son algunas de las características del aire inestable?. Nubes nimbostratus y buena visibilidad sobre la superficie. Turbulencia y poca visibilidad sobre la superficie. Turbulencia y buena visibilidad sobre la superficie.

COD_PREG: 4121 ¿Desde cuál medición de la atmósfera se puede determinar la estabilidad?. Vientos de bajo nivel. Gradiente térmico vertical del ambiente. Presión atmosférica.

COD_PREG: 4122 ¿Qué determina la estructura o tipo de nubes que se forman como resultado del aire forzado a ascender?. El método por el cual se eleva el aire. La estabilidad del aire antes de que ocurra la elevación. La cantidad de los núcleos de condensación presentes tras ocurrir la elevación.

COD_PREG: 4123 ¿Cuál de las siguientes combinaciones de condiciones meteorológicas que producen variables presentan la mayor tendencia a formar nubes tipo cumuliformes, buena visibilidad, lloviznas y posible congelamiento en las nubes?. Aire inestable, húmedo sin mecanismo de elevación. Aire estable, seco, y elevación orográfica. Aire inestable, húmedo, y elevación orográfica.

COD_PREG: 4124 El aire no saturado que fluye pendiente arriba se enfría en un régimen de aproximadamente (gradiente térmica vertical adiabática seca): 3°C° por 1,000 pies. 2°C° por 1,000 pies. 2.5°C° por 1,000 pies.

COD_PREG: 4125 Una inversión térmica suele presentarse solamente: en aire estable. en aire inestable. cuando una capa estratiforme se fusiona con una masa cumuliforme.

COD_PREG: 4126 ¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa de maduración de una tormenta eléctrica?. El inicio de lluvia en la superficie. Tasa máxima de crecimiento de nubes. Turbulencia severa en las nubes.

COD_PREG: 4127 Las ondas de los frentes suelen formarse sobre: frentes fríos de lento desplazamiento o frentes estacionarios. frentes cálidos de lento desplazamiento y fuertes frentes ocluidos. frentes fríos de desplazamiento rápido o frentes cálidos.

COD_PREG: 4128 ¿Cuáles son las características de una masa de aire frío inestable que se desplaza sobre una superficie cálida?. Nubes cumuliformes, turbulencia, y poca visibilidad. Nubes cumuliformes, turbulencia, y buena visibilidad. Nubes estratiformes, aire tranquilo, y poca visibilidad.

COD_PREG: 4129 ¿Qué tipo de nubes suele tener la mayor turbulencia?. Cumulus en forma de torre. Cumulonimbus. Altocumulus castellanus.

COD_PREG: 4130 Las nubes lenticulares verticales en áreas montañosas indican: una inversión. aire inestable. turbulencia.

COD_PREG: 4131 El subfijo empleado para designar a las nubes, ³nimbus" implica una: nube con desarrollo vertical extensivo. nube de lluvia. nube en forma de torre, oscura y de gran masa.

COD_PREG: 4132 La presencia de nubes altocumulus lenticulares estables constituye un buen indicativo de: una corriente de chorro. turbulencia muy fuerte. condiciones de congelamiento severo.

COD_PREG: 4133 ¿Qué familia de nubes es la que menos contribuye al congelamiento estructural sobre la aeronave?. Nubes bajas. Nubes altas. Nubes con desarrollo vertical de gran extensión.

COD_PREG: 4134 ¿Cuáles son las cuatro familias de nubes?. Stratus, cumulus, nimbus y cirrus. Nubes formadas por corrientes ascendentes, frentes, capas frías de aire y precipitación hacia aire cálido. Altas, medianas, bajas y aquellas con desarrollo vertical de gran extensión.

COD_PREG: 4136 ¿Qué fenómeno meteorológico se asocia siempre al paso de un sistema frontal?. Una variación en el viento. Una abrupta reducción en la presión. Nubes, ya sea delante del frente o detrás del mismo.

COD_PREG: 4137 ¿Dónde se desarrollan con mayor frecuencia las líneas de turbonada?. En un frente ocluido. En una masa de aire frío. Delante de un frente frío.

COD_PREG: 4138 ¿Dónde se suscita un wind shear?. Sólo en tormentas de rayos. Siempre que haya una reducción severa en la presión y/o temperatura. Ya sea con una elevación de viento o con un declive de velocidad de viento en cualesquier niveles de la atmósfera.

COD_PREG:4139 ¿Cuál es una característica importante del viento cortante?. Se relaciona principalmente con los vórtices laterales generados por las tormentas eléctricas. Suele existir sólo cerca a tormentas eléctricas. Puede tener relación con una transferencia de viento o una gradiente de velocidad de viento a cualquier nivel en la atmósfera.

COD_PREG: 4165 ¿En qué regiones hay más posibilidades de que se forme la neblina de advección?. Áreas costeras. Pendientes de montañas. Áreas de la costa para adentro.

COD_PREG: 4166 ¿Qué tipos de neblina dependen de un viento para existir?. Neblina vaporizada y neblina de pendiente descendente. Neblina inducida por precipitación y neblina sobre el terreno. Neblina de advección y neblina de pendiente ascendente.

COD_PREG: 4167 ¿Qué situación propicia más la formación de neblina de radiación?. Aire cálido, húmedo sobre áreas de terreno bajas, planas en noches calmas, despejadas. Aire húmedo, tropical que se desplaza sobre agua fría, fuera de la costa. El desplazamiento de aire frío sobre agua más caliente.

COD_PREG: 4168 La fuerza y ubicación de la corriente de chorro suele ser: más fuerte y más hacia el norte en invierno. más débil y más hacia el norte en verano. más fuerte y más hacia el norte en verano.

COD_PREG: 4169 ¿Qué condiciones son favorables para la formación de neblina de radiación?. Aire húmedo que se desplaza sobre terreno o agua más fríos. Cielo nuboso y un viento ligero que desplaza aire cálido saturado sobre una superficie fría. Cielo despejado, poco o nada de viento, pequeña dispersión térmica/punto de rocío y sobre una superficie terrestre.

COD_PREG: 4171 ¿Los datos de prueba indican que el hielo, la nieve o escarcha que tienen un espesor y aspereza similar a la del papel lija en el borde de ataque y superficie superior del ala pueden?. reducir la sustentación hasta en 50% e incrementar la resistencia al avance hasta en 50%. incrementar la resistencia al avance y reducir la sustentación hasta en 25%. reducir la sustentación hasta en 30% e incrementar la resistencia al avance hasta en 40%.

COD_PREG: 4200 ¿Qué condiciones atmosféricas se debe esperar debajo de una capa de inversión térmica de bajo nivel si la humedad relativa es alta?. Aire tranquilo y poca visibilidad debido a la neblina, bruma o nubes bajas. Ligero viento y poca visibilidad debido a la bruma y a la lluvia ligera. Aire con turbulencia y poca visibilidad debido a la neblina, nubes bajas tipo stratus y aguaceros.

COD_PREG: 4210 ¿Cómo debe ser reportada por un piloto, la turbulencia que causa momentáneamente variaciones ligeras y erróneas en la altitud y/o actitud?. Turbulencia ligera. Turbulencia moderada. Sacudida ligera.

COD_PREG: 4227 ¿Qué caracteriza a la tropopausa?. Ausencia de viento y condiciones de turbulencia. Límite superior absoluto de formación de nubes. Variación abrupta en la gradiente térmica vertical.

COD_PREG: 4238 Es común encontrar turbulencias peligrosas cerca a tierra: durante períodos en los cuales la velocidad del viento es mayor a 35 nudos. durante períodos en los cuales la velocidad del viento es mayor a 35 nudos, asimismo, cerca de valles de montañas. durante períodos de fuerte inversión de temperatura, asimismo, cerca a tormentas de rayos.

COD_PREG: 4251 ¿Cuál es la duración normal de una micro turbulencia individual?. Dos minutos con vientos máximos que duran aproximadamente 1 minuto. Una micro turbulencia puede continuar de 2 a 4 horas. Casi más de 15 minutos desde el momento en que la turbulencia golpea tierra hasta su disipación.

COD_PREG: 4252 Las máximas corrientes descendentes en una microráfaga pueden llegar a tener una fuerza de hasta: 8,000 pies por minuto. 7,000 pies por minuto. 6,000 pies por minuto.

COD_PREG: 4253 Una aeronave que encuentra un viento de frente de 45 nudos, dentro de una microráfaga, ¿puede esperar un corte total a través de la micro ráfaga de?: 40 nudos. 80 nudos. 90 nudos.

COD_PREG: 4254 Fig. 13 ¿En qué posiciones se suscitarán las corrientes descendentes más severas si la aeronave encuentra una microráfaga?. 4 y 5. 2 y 3. 3 y 4.

COD_PREG: 4255 Ver Figura 13. ¿Qué aeronave experimentará un incremento en la performance sin una variación en el cabeceo o la potencia al penetrar en una microráfaga?. 3. 2. 1.

COD_PREG: 4256 Ver Figura 13. ¿Por qué efecto pasará la aeronave en la posición 3 si encuentra una microráfaga?. Menor viento de frente. Mayor viento de cola. Fuerte corriente descendente.

COD_PREG: 4257 Ver figura 13. ¿Qué efecto habrá sobre la aeronave de posición 4 si ésta encuentra una microráfaga?. Fuerte viento de cola. Fuerte corriente ascendente. Incremento significativo en la performance.

COD_PREG: 4258 Fig. 13 Ver Figura 13. ¿Cómo se verá afectada la aeronave de posición 4 si ésta encuentra una microráfaga?. Incremento de la performance con viento de cola y corriente ascendente. Reducción en la performance con viento de cola y corriente descendente. Reducción en la performance con viento de frente y corriente descendente.

COD_PREG: 4720 Al pasar a través de un viento cortante abrupto que implica una transferencia de viento de cola a viento de frente, ¿qué potencia sería usualmente necesaria para mantener una velocidad aérea constante y una senda de planeo ILS?. Inicialmente, potencia mayor a la normal, seguida de un incremento posterior al encontrar el viento cortante; luego, una reducción. Inicialmente, potencia menor a la normal, seguida de una reducción posterior al encontrar el viento cortante; luego, un incremento. Inicialmente, potencia mayor a la normal, seguida de una reducción posterior al encontrar el viento cortante; luego, un incremento.

COD_PREG: 4727 Al volar una senda de planeo de 3°, un viento de cola constante cambia de repente a un viento en calma. ¿Qué condiciones debe esperar el piloto?. La velocidad aérea y la actitud de cabeceo se reducen y se produce una tendencia a ir por debajo de la senda de planeo. La velocidad aérea y la actitud de cabeceo se incrementan y se produce una tendencia a ir por debajo de la senda de planeo. La velocidad aérea y la actitud de cabeceo se incrementan y se produce una tendencia a ir por encima de la senda de planeo.

COD_PREG: 4739 Se controla el empuje para mantener la velocidad aérea indicada y la senda de planeo que se está volando. ¿Qué características se debe observar si un viento de frente cambia de repente a un viento de cola constante?. ACTITUD DE CABECEO: Se incrementa. EMPUJE NECESARIO: Se incrementa; luego, se reduce. VELOCIDAD VERTICAL: Se incrementa. IAS: Se incrementa; luego, se reduce a velocidad de aproximación. ACTITUD DE CABECEO: Se reduce. EMPUJE NECESARIO: Se incrementa; luego, se reduce. VELOCIDAD VERTICAL: Se incrementa. IAS: Se reduce; luego, se incrementa a velocidad de aproximación. ACTITUD DE CABECEO: Se incrementa. EMPUJE NECESARIO: Se reduce; luego, se incrementa. VELOCIDAD VERTICAL: Se reduce. IAS: Se reduce; luego, se incrementa a velocidad de aproximación.

COD_PREG: 4755 Al volar una senda de planeo de 3°, un viento de frente se convierte de repente en viento de cola. ¿Qué condiciones debe esperar el piloto en la senda de planeo?. La velocidad y la actitud de cabeceo se reducen y se produce una tendencia a ir por debajo de la senda de planeo. La velocidad y la actitud de cabeceo se incrementan y se produce una tendencia a ir por encima de la senda de planeo. La velocidad y la actitud de cabeceo se reducen y se produce una tendencia a permanecer en la senda de planeo.

COD_PREG: 4916 Si encuentra turbulencia severa durante su vuelo IFR, debe reducir la velocidad del avión a la velocidad de maniobra diseñada, debido a que: se incrementa la maniobrabilidad del avión. se reduce el límite de cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta sobre el ala. el avión entrará en pérdida a un valor bajo de ángulo de ataque, produciendo así un mayor margen de seguridad.

COD_PREG:4917 ¿Con respecto a cuáles de las siguientes variaciones en la performance de la aeronave debe estar alerta el piloto al ascender o descender a través de una zona de inversión o de wind shear?. Un régimen rápido de ascenso y un régimen lento de descenso. Una variación repentina en la velocidad aérea. Una pérdida repentina del empuje.

COD_PREG: 4108 ¿Qué fuerza, en el hemisferio norte, actúa en un ángulo recto hacia el viento y la desvía hacia la derecha hasta el paralelo a las isóbaras?. Centrífugo. Gradiente de presión. Coriolis.

COD_PREG: 4151.1 La formación de escarcha en el ala del avión causará: un cambio en la forma aerodinámica básica del ala. una interrupción del flujo de aire suave sobre el ala. la aeronave comenzara a moverse a una velocidad más lenta.

COD_PREG: 4950 Durante un vuelo de ida y media de IFR, recogió escarcha de hielo que estima 1/2" de espesor en el borde delantero de las alas. Ahora está por debajo de las nubes a 2000 pies AGL y se acerca a su aeropuerto de destino bajo VFR. La visibilidad bajo las nubes es de más de 10 millas, los vientos en el aeropuerto de destino son de 8 nudos justo al final de la pista, y la temperatura superficial es de 3 grados centígrados. Usted decide: utilice una aproximación más rápido de lo normal y una velocidad de aterrizaje. acérquese y aterrice a su velocidad normal, ya que el hielo no es lo suficientemente grueso como para tener ningún efecto notable. vuela su aproximación más lento de lo normal para disminuir el efecto de "frío del viento" y romper el hielo.

COD_PREG: 4958 Cuando se detecta la formación de hielo, particularmente mientras se opera una aeronave sin equipos de deicing, el piloto debe: volar a un área con precipitación líquida. volar a una altitud más baja. salir del área de precipitación o vaya a una altitud donde la temperatura esté por encima de la congelación.".

COD_PREG: 4959 El glaseado del plano de cola puede ser detectado por: una disminución lenta y constante de la altitud. aletas que no funcionan. un cambio repentino en la fuerza del ascensor o en el tono de nariz hacia abajo sin comprimido.

COD_PREG: 4960 Si se detecta hielo en el plano de cola o stall en el plano de la cola es detectado, ¿Qué debe hacer el piloto?. Permite bajar los flaps para disminuir la velocidad del aire. Disminuir la potencia a VFE. Retraiga los flaps y aumente la potencia.

COD_PREG: 4960.1 Qué deben hacer los pilotos si se detecta la formación de hielo mientras también experimentan una afección de rodadura: bajar los flaps para disminuir la velocidad del aire. establecer la potencia y el ángulo de ataque para un descenso controlado. retraer los flaps y aumentar la potencia.

COD_PREG: 4960.2 ¿Qué función de piloto automático debe desactivar si se sospecha de formación de hielo?. Modo HDG (heading). Auto aproach (APP). Turn autopilot off.

COD_PREG: 4960.3 Una práctica generalmente recomendada para el uso de piloto automático durante el vuelo de crucero en condiciones de icing es: mantener el piloto automático activado mientras supervisa el sistema. desconectar periódicamente el piloto automático y volar a mano el avión. desconectar periódicamente y volver a enganchar inmediatamente la función de retención de altitud.

COD_PREG: 4960.4 En el ascenso inicial después del despegue y con el piloto automático activado, se encuentran condiciones de hielo. En esta situación se puede esperar que: el hielo que se acumulará en la parte inferior de las alas debido a la AOA más alta. el piloto automático mantendrá la velocidad vertical, si las botas antiicing están funcionando. el aumento del flujo de aire bajo las alas para prevenir la acumulación de hielo.

COD_PREG: 4961 Si se sospecha que hay icing en un avión equipado con equipos de deicing, el piloto debe: primero confirme el hielo con la luz de hielo antes de desplegar las botas neumáticas. utilice el sistema neumático de deicing varias veces para limpiar el hielo. utilice el sistema neumático de deicing una vez para dar tiempo a la eliminación de hielo.

COD_PREG: 4962 El primer lugar que es probable que se forme hielo en un avión es el: alas. plano de la cola. parabrisas.

COD_PREG: 4964 Si un piloto se encuentra con llovizna congelada, puede asumir que: hay aire más cálido arriba. la llovizna helada se acumulará como hielo de llanta. dado que la llovizna congelada está super fría no es una preocupación para la formación de hielo estructural.

COD_PREG: 4965 Al volar a través de gotas de agua super frías, el primer signo de acumulación de hielo estructural sería: el borde delantero de las alas. en probes y antenas. el parabrisas.

COD_PREG: 4966 Qué acciones debe tomar el piloto en caso de sospecha de formación de hielo de plano de la cola durante un acercamiento: dejar el piloto automático encendido para ayudar a volar durante la aproximación. usar parcialmente o no los flaps y sin piloto automático. volar manualmente la aproximación hasta el IAF y después utilice el piloto automático.

COD_PREG: 4967 Se espera que se forme hielo transparente en la lámina del borde de ataque, cuándo: el agua líquida y la nieve se combinan con hielo. las temperaturas están cerca de congelarse, hay un gran volumen de precipitación de agua líquida y el avión está a alta velocidad. la precipitación es de pequeñas gotas y el avión está a baja velocidad.

COD_PREG: 4968 Al volar a través de nubes estratiformes, la mejor manera de mitigar la formación de hielo es: cambiar la altitud a uno con temperaturas por encima de la congelación o donde las temperaturas son más frías que -10° C. salir lentamente de la capa de formación de hielo. siempre descendiendo para encontrar aire caliente a continuación.

COD_PREG: 4969 El aspecto más peligroso de la formación de hielo estructural, es que: puede causar rotura de antenas. puede causar bloqueo del tubo pitot y/o puertos estáticos que afectan a los instrumentos de la aeronave. puede provocar degradación aerodinámica, incluida la pérdida de elevación.

COD_PREG: 4970 Evitar que el hielo cause un peligro para las aeronaves certificadas para volar en condiciones de hielo conocidas se logra con: 1. rociar la solución de alcohol o glicol en la aeronave antes del despegue. 2. un sistema de deicing en la aeronave. 3. un sistema anti-ice en la aeronave. ¿Qué declaración es cierta?". Las tres declaraciones son verdaderas. Solamente las instrucciones 2 y 3 son verdaderas. Sólo la instrucción 1 es verdadera.

COD_PREG: 4971 ¿Qué es cierto con respecto a la formación de hielo?. La formación de hielo pesada en el borde de ataque no es tan mala como la formación de hielo ligera en la superficie superior. El hielo liso en la superficie superior causará problemas mínimos si hay algún problema. La formación de hielo ligero es peor que la formación pesada de hielo.

COD_PREG: 4971.1 ¿Cuál es el propósito de un weeping wing?. El weeping wing puede ser usado en lugar de los spoilers para frenar el avión. El weeping wing provee una mayor protección al borde de ataque contra el hielo. El weeping wing una curvature adicional para una sustentación aerodinámica.

COD_PREG: 4972 ¿Cuál es la razón más probable para el golpeteo o vibraciones después de extender los flaps durante o al salir de las condiciones de hielo?. Incipiente stall del plano de cola. Aerodinámica stall debido al aumento del ángulo de ataque. Inestabilidad aerodinámica debido a la acumulación de hielo hacia adelante de los alerones.

COD_PREG: 4973 La mejor técnica para usar las botas deicing es: permitir que el hielo se construya primero para reducir la probabilidad de "puente de hielo". usarlas inmediatamente después de la detección visual de cualquier hielo. realizar varios ciclos después de salir para obtener un ala limpia.

COD_PREG: 4974 ¿Cómo deberían ser utilizadas las botas deicing después de salir de un vuelo en condiciones de hielo?. las botas no necesitan ser operadas después de salir de las condiciones de formación de hielo. continúe operando las botas varias veces para eliminar el hielo residual dejado después de la operación normal. solo continúe operando las botas si le preocupa que el hielo pueda seguir acumulándose.

COD_PREG: 4984 Cuando se utilice el sistema de deshielo a bordo en condiciones de formación de hielo, se debe tener en cuenta que: habrá hielo residual en alguna etapa entre ciclos, en las alas. la acumulación de hielo residual o entre ciclos es poco probable si el sistema de descongelación está activado antes de entrar en condiciones de formación de hielo. se puede esperar que el hielo acumulado durante el vuelo de crucero tenga poco efecto durante las operaciones de aproximación o aterrizaj.

COD-PREG 4044 ¿Qué datos deben ser registrados en la bitácora de avión o en otros documentos pertinentes por parte del piloto que realiza operaciones VOR para efectos de operaciones IFR?. El nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad de error de curso y firma. Lugar del chequeo operacional, cantidad de error de curso, fecha del chequeo y firma. Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR y cantidad de error de curso.

COD-PREG 4046 ¿Qué debe anotar en la bitácora u otro registro permanente de la aeronave el piloto que efectúa el chequeo VOR operacional?. La fecha, lugar, error de marcación y firma. La fecha, frecuencia del VOR, cantidad de horas de vuelo desde el último chequeo y firma. La fecha, lugar, satisfactorio o insatisfactorio y firma.

COD-PREG 4054 Al efectuar un chequeo operacional de VOR en vuelo, ¿cuál es la máxima tolerancia permisible entre los dos indicadores de un sistema de VOR doble (unidades independientes una de la otra a excepción de la antena)?. 4° entre las dos marcaciones que indica un VOR. ±4° si se sintoniza radiales idénticos de un VOR. 6° entre los radiales que indica un VOR.

COD-PREG 4069 ¿Qué es un punto de ruta (waypoint) cuando se utiliza para un vuelo IFR?. Una posición geográfica determinada que se utiliza para una ruta RNAV en una aproximación instrumental RNAV. Un punto de reporte definido por la intersección de dos radiales de VOR. Un lugar en las aerovías V que sólo puede ser identificado por señales de VOR y DME.

COD-PREG 4948 Durante las operaciones IFR en ruta y en la terminal utilizando un sistema GPS aprobado para navegación, en instalaciones de navegación basadas en tierra: sólo se requieren durante la parte de aproximación del vuelo. debe estar operativo a lo largo de toda la ruta. debe estar operativo solo si RAIM predice un corte.

COD-PREG 4548 ¿Qué desviación angular con respecto a la línea central de un curso de VOR representa una deflexión de escala total del CDI?. 4°. 5°. 10°.

COD-PREG 4549 ¿Cuáles de los siguientes debe considerarse como pasaje por la estación al usar el VOR para la navegación?. El primer movimiento del CDI cuando el avión ingresa a la zona de confusión. El momento en que el indicador de TO-FROM se pone en blanco. La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM.

COD-PREG 4550 ¿Cuáles de los siguientes debe considerarse como pasaje por la estación al usar el VOR?. La primera fluctuación del indicador de TO-FROM y del CDI al aproximarse a la estación. La primera deflexión de escala total del CDI. La primera inversión completa del indicador de TO-FROM.

COD-PREG 4551 Al chequear la sensibilidad de un receptor de VOR, la cantidad de grados en la variación de curso en tanto el OBS gira para mover el CDI desde el centro hasta el último punto en cualesquier lados debe ser entre: 5° y 6°. 8° y 10°. 10° y 12°.

COD-PREG 4337 Ver Figura 64. El CDI está centrado. ¿Cuáles indicaciones en los receptores de VOR No?1 y No.2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette cumplirían los requisitos del chequeo de receptor del VOR? VOR TO/FROM VOR TO/FROM No. 1 No. 2. 162° TO 346° FROM. 160° FROM 162° FROM. 341° FROM 330° FROM.

COD-PREG 4362 Ver Figura 76 ¿Cuál indicación sería un chequeo de precisión aceptable de ambos receptores de VOR si el avión se ubica en el punto de chequeo de receptor VOR en el Aeropuerto Regional de Helena?. A. B. C.

COD-PREG 4372 ¿Cuál es la máxima tolerancia permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar un VOT?. ±4°. ±6°. ±8°.

COD-PREG 4684.1 ¿Cuáles son los principales beneficios de la navegación de área basada por satélite (RNAV)?. Proporciona rutas y altitudes óptimas. La sintonización de radio y la comunicación con el controlador son minimizado. No se requieren las rutas de llegada ni los procedimientos de salida estándar de la terminal.

COD-PREG 4376 Al usar un VOT para efectuar un chequeo al receptor del VOR, el CDI debe estar centrado y el OBS debe indicar que la aeronave se encuentra en el radial: 90. 180. 360.

COD-PREG 4377 ¿Cómo debe el piloto efectuar un chequeo al receptor del VOR cuando la aeronave se encuentra en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto?. Ajustar el OBS a 180° ±4°; el CDI debe centrarse con una indicación de FROM. Ajustar el OBS al radial designado. El CDI debe centrarse dentro de ±4° de dicho radial con una indicación de FROM. Teniendo enrumbada la aeronave directamente hacia el VOR y ajustando el OBS a 000°, el CDI debe centrarse dentro de ±4° de dicho radial con una indicación de TO.

COD-PREG 4684.5 Su sistema de aviónica ofrece funciones de asesoramiento VNAV, pero no utiliza sistemas WAAS o baro-VNAV. ¿Qué afirmación es verdadera?. Puede utilizar su sistema de aviónica para ejecutar aproximaciones a los mínimos LNAV / VNAV. Su sistema de aviónica no se puede utilizar para ejecutar aproximaciones a mínimos LNAV / VNAV. Puede utilizar su sistema de aviónica para ejecutar aproximaciones a los mínimos LNAV / VNAV y LPV.

COD-PREG 4382 Ver Figura 81 ¿Qué ilustración indica que los VORs son adecuados al chequear un sistema VOR dual utilizando un VOT?. 1. 2. 4.

COD-PREG 4383 Estando en el aire, ¿cuál es la máxima variación permisible entre las dos marcaciones indicadas al chequear un sistema de VOR contra el otro?. ±4° si está sintonizado con radiales idénticos de un VOR. 4° entre las dos marcaciones que indica un VOR. ±6° si está sintonizado con radiales idénticos de un VOR.

COD-PREG 4384 ¿Cómo debe el piloto efectuar un chequeo al receptor del VOR cuando la aeronave se encuentra en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto?. Teniendo enrumbada la aeronave directamente hacia el VOR y ajustando el OBS a 000°, el CDI debe centrarse dentro de ±4° de dicho radial con una indicación de TO. Ajustar el OBS al radial designado. El CDI debe centrarse dentro de ±4° de dicho radial con una indicación de FROM. Ajustar el OBS a 180° ±4°; el CDI debe centrarse con una indicación de FROM.

COD-PREG 4385 Ver Figura 82 ¿Cuál es un rango aceptable de precisión al efectuar un chequeo operacional de VORs duales utilizando un sistema contra el otro?. 1. 2. 4.

COD-PREG 4386 ¿Dónde se puede encontrar la frecuencia de VOT de un aeropuerto específico?. En la Carta IAP y en el Directorio de Aeropuertos e Instalaciones. Sólo en el Directorio de Aeropuertos e Instalaciones. En el Directorio de Aeropuertos e Instalaciones y en el Panel de Comunicación de Voz A/G de la Carta de Baja Altitud en Ruta.

COD-PREG 4387 ¿Cuáles indicaciones constituyen tolerancias aceptables al chequear ambos receptores VOR mediante el uso de un VOT?. 360° TO y 003°, respectivamente. 001° FROM y 005° FROM, respectivamente. 176° TO y 003° FROM, respectivamente.

COD-PREG 4397 ¿Qué distancia visualiza el indicador de DME?. Distancia de rango de declive en NM. Distancia de rango de declive en SM. Distancia directa de línea de visión desde la aeronave al VORTAC en NM.

COD-PREG 4947.2 Un sistema GPS de mano: puede utilizarse para operaciones IFR en condiciones meteorológicas VFR. no está autorizado para la navegación IFR. se puede utilizar en condiciones meteorológicas IFR solo para la navegación en ruta.

COD-PREG 4949.3 En una aeronave técnicamente avanzada (TAA), el mensaje de advertencia típico es un: indicación roja intermitente con tono repetitivo. indicación amarilla con un solo tono. indicación blanca o verde sin tono.

COD-PREG 4949.1 En una aproximación GPS, el GPS / HSI muestra una bandera LNAV / VNAV. ¿Qué deberías hacer?. Descienda al punto de aproximación frustrada LNAV MDA. Siga la senda de planeo hasta LNAV / VNAV DA. Ejecutar la aproximación frustrada.

COD-PREG 4411 Cierta estación de VOR es objeto de un mantenimiento de rutina. Ello se evidencia mediante la: remoción de la característica de navegación. emisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal de voz. remoción de la característica de identificación.

COD-PREG 4413 ¿Qué indicación de DME debe recibir si se encuentra directamente sobre un VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL?. 0. 1. 1.3.

COD-PREG 4410 ¿Qué indicación debe recibir un piloto si una estación de VOR se encuentra bajo mantenimiento y puede ser considerada como no confiable?. Ninguna identificación codificada pero posibles indicaciones de navegación. Identificación codificada pero ninguna indicación de navegación. Una voz grabada en la frecuencia de VOR la cual anuncia que el VOR está fuera de servicio por mantenimiento.

COD-PREG 4412 ¿Qué significa recibir de un VORTAC una identificación simple codificada sólo una vez aproximadamente cada 30 segundos?. Los componentes de VOR y de DME se encuentran operativos. Los componentes tanto de VOR como de DME se encuentran operativos; sin embargo, la identificación por voz está fuera de servicio. El componente de DME se encuentra operativo y el de VOR, inoperativo.

COD-PREG 4472 Como regla fija, para reducir al mínimo el error de alcance inclinado del DME, ¿a cuánta distancia de la estación debe considerar que la lectura es exacta?. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estación. Una o más millas o más por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estación. No se señala distancia específica ya que la recepción está a la vista.

COD-PREG 4552 Un receptor de VOR con sensibilidad normal de curso de cinco puntos muestra una deflección de tres puntos a 30 millas náuticas de la estación. ¿A cuánta distancia de la línea central del curso se desplazaría aproximadamente la aeronave?. 2 millas náuticas. 3 millas náuticas. 5 millas náuticas.

COD-PREG 4553 ¿Cuánto se aleja de la línea central de curso seleccionado una aeronave que se encuentra localizada a 30 millas de una estación de VOR y muestra una extensión de media escala?. 1 1/2 millas. 2 1/2 millas. 3 1/2 millas.

COD-PREG 4554 ¿Qué desviación angular de una línea central de curso VOR representa una extensión de media escala del CDI?. 2°. 4°. 5°.

COD-PREG 4556 Tras pasar un VORTAC, el CDI muestra una extensión de media escala hacia la derecha. ¿Cuál es la indicación si la extensión permanece constante por cierto período de tiempo?. La aeronave se está acercando al radial. Se ha fijado el OBS erróneamente en el curso recíproco. La aeronave se está alejando del radial.

COD-PREG 4558 Ver Figura 95 ¿En qué radial se encuentra la aeronave según la indicación del NAV N°1?. R-175. R-165. R-345.

COD-PREG 4559 Ver Figura 95. ¿Qué selección de OBS en el NAV No.1 centra el CDI y cambia la indicación de ambigüedad a TO?. 175°. 165°. 345°.

COD-PREG 4560 Ver Figura 95. ¿Cuál es el desplazamiento lateral en grados desde el radial deseado en el NAV N°2?. 1°. 2°. 4°.

COD-PREG 4561 Ver Figura 95. ¿Qué selección de OBS en el NAV No2 centra el CDI?. 174°. 166°. 335°.

COD-PREG 4562 Ver Figura 95. ¿Qué selección de OBS en el NAV No. 2 centra el CDI y cambia la indicación de ambigüedad a TO?. 166°. 346°. 354°.

COD-PREG 4400.1 Está planificando un vuelo IFR fuera de las vías aéreas establecidas por debajo de los 18.000 pies MSL. ¿Si usa la navegación VOR para definir la ruta, la distancia máxima entre NAVAIDs debe ser?. 40 NM. 70 NM. 80 NM.

COD-PREG 4573.1 Ver Figura 99. La información del punto de ruta GPS que se muestra en el HSI "E" indica que su posición es: suroeste, en el rumbo 350° hasta el waypoint. oeste, en el rumbo 010° hacia el waypoint. norte, en el rumbo de 190° hasta el waypoint.

COD-PREG 4601 Ver Figura 106. Se fija el selector de curso de toda aeronave en 360°. ¿Qué aeronave tendría la indicación FROM en el medidor de ambigüedad y el CDI apuntando hacia la izquierda del centro?. 1. 2. 3.

COD-PREG 4606 Ver Figura 109. ¿En qué dirección general desde el VORTAC se ubica la aeronave?. Al noreste. Al sureste. Al suroeste.

COD-PREG 4607 Ver Figura 110. ¿En qué dirección general desde el VORTAC se ubica la aeronave?. Suroeste. Noroeste. Noreste.

COD-PREG 4608 Ver Figura 111. ¿En qué dirección general desde el VORTAC se ubica la aeronave?. Noreste. Sureste. Noroeste.

COD-PREG 4663 Si se coloca un VOR/DME bajo pares de frecuencia y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME repite a un intervalo de: 20 segundos a 1020 Hz. 30 segundos a 1350 Hz. 60 segundos a 1350 Hz.

COD-PREG 4666 La extensión de escala total de un CDI se suscita cuando la barra o aguja de desviación de curso: se extiende desde la izquierda de la escala hacia la derecha de la escala. se extiende desde el centro de la escala a cualquiera de los lados lejos de la escala. se extiende desde media escala a la izquierda a media escala hacia la derecha.

COD-PREG 4669 ¿Cómo determina un piloto si se dispone del DME en un ILS/LOC?. El IAP indica un canal DME\TACAN en el recuadro de la frecuencia de LOC. Se indica LOC\DME en el recuadro de la frecuencia de baja altitud en ruta. Se dispone de las frecuencias de LOC\DME en el AIP.

COD-PREG 4684 Ver Figura 242. ¿Qué equipo mínimo de a bordo se requiere para estar operativo en la aproximación RNAV a la pista 36 en el Campo Adams?. Un receptor RNAV aprobado que proporcione guía horizontal y vertical. Un transponder y un receptor RNAV aprobado que proporcione guía horizontal y vertical. Cualquier receptor RNAV aprobado.

COD-PREG 4704 ¿Cuál es el ancho de un curso SDF?. Ya sea 3° o 6°. Ya sea 6° o 12°. Varía desde 5° a 10°.

COD-PREG 4747 Si El marcador externo ILS no funciona, puede sustituirlo por: un localizador de brújula o un radar de precisión. radiales VOR que identifican la ubicación. equipo de medición a distancia (DME).

COD-PREG 4773 Al traquear entrando en el localizador, ¿cuál de los siguientes es el procedimiento correcto con respecto a las correcciones por deriva?. Se debe establecer las correcciones por deriva con exactitud antes de llegar al OM; asimismo, se debe completar la aproximación realizando correcciones de rumbo no mayores a 2°. Se debe realizar las correcciones por deriva en incrementos de 5° luego de pasar el OM. Se debe realizar las correcciones por deriva en incrementos de 10° luego de pasar el OM.

COD-PREG 4400 Para operaciones fuera de vías aéreas establecidas a 17,000 pies MSL en los Estados Unidos contiguos, las instalaciones de Clase (H) VORTAC utilizadas para definir una ruta directa de vuelo no deben estar más alejadas de: 75 NM. 100 NM. 200 NM.

COD-PREG 4981Ver Figura 227. Está ejecutando la aproximación ILS RWY 35R del Centennial Airport (APA). ¿Cuál es su altitud de cruce en el marcador exterior?. 2,092 pies MSL. 7,977 pies MSL. 8,000 pies MSL.

COD-PREG 4801.1 Su unidad FMS / RNAV basada en GPS a bordo tiene certificación IFR bajo TSO-C129 o TSO-C196. Su destino está por debajo de los mínimos para la aproximación GPS RNAV y procede a su alternativa presentada. Usted sabe qué: las unidades GPS certificadas bajo TSO-C129 no están autorizadas para requisitos de alternativa de aproximación; posteriormente, debe utilizar un procedimiento de aproximación basado en NAVAIDS terrestres. una vez desviado al aeropuerto alternativo, puede realizar una aproximación basada en GPS siempre que haya es un NAVAID operativo en tierra y un receptor de a bordo apropiado para su uso como respaldo. si su avión está equipado con un segundo TSO-GPS certificado C129 como respaldo en lugar de un receptor NAVAID terrestre, puede completar la aproximación incluso si el IAP se basa en NAVAIDS terrestres.

COD-PREG 4801 Al usar GPS para navegación y aproximaciones por instrumentos, cualquier aeropuerto alternativo requerido debe tener: autorización para realizar aproximaciones bajo IFR utilizando sistemas de aviónica GPS. una aproximación GPS que se prevé que esté operativo y disponible en la ETA. un procedimiento de aproximación por instrumentos operacionales aprobado que no sea GPS.

COD-PREG 4799.2 Como parte de la planificación previa al vuelo del GPS, se debe verificar la predicción de RAIM. Esto significa que: la disponibilidad de el RAIM está asegurada para toda la ruta de vuelo, incluida la aproximación por GPS a su destino. se predice que el RAIM estará disponible para toda la ruta de vuelo, incluida la aproximación GPS a su destino. si se prevé que el RAIM estará disponible, aún debe tienen capacidad ILS para utilizar una aproximación GPS.

COD-PREG 4044 ¿Qué datos deben ser registrados en el registro de la aeronave u otro registro apropiado por un piloto que realiza una verificación operativa VOR para operaciones IFR?. Nombre del VOR o identificación, fecha del chequeo, cantidad de error de marcación y firma. Lugar de la verificación operativa, cantidad de error de marcación, fecha de verificación y firma. Fecha de la verificación, nombre o identificación del VOR, lugar de la verificación operativa y cantidad del error de rumbo.

COD-PREG 4799.1 Mientras se encuentra en una aproximación GPS, recibe un anuncio de RAIM sobre el estado de la confiabilidad de RAIM. Usted: ejecute una aproximación frustrada inmediata independientemente de dónde se encuentre en la ruta de aproximación. ejecute una aproximación frustrada inmediata solo si ha pasado el FAWP. continúe la aproximación ya que tiene hasta 5 minutos de precisión de GPS para completar la aproximación después de recibir el anuncio.

COD-PREG 4799 Si el receptor del monitoreo autónomo de integridad (RAIM) no está disponible antes de comenzar una aproximación GPS, el piloto debe: utilice un sistema de navegación o aproximación que no sea GPS para una aproximación. continúe hasta el MAP y manténgalo presionado hasta que se recuperen los satélites. continúe la aproximación, esperando recuperar los satélites antes de llegar al FAF.

COD-PREG 4378 Cuando la aguja del CDI está centrada durante una verificación de VOR en el aire, el selector omnidireccional y el indicador OBS deben leer: dentro de 4° del radial seleccionado. dentro de los 6° del radial seleccionado. 0° TO, solo si se encuentra al sur del VOR.

COD-PREG 4389 ¿Cuál es la tolerancia máxima para la indicación VOR cuando el CDI está centrado y la aeronave está directamente sobre el checkpoint (punto de chequeo) en el aire?. Más o menos 6° del radial designado. Más 6° o menos 4° del radial designado. Más o menos 4° del radial designado.

COD-PREG 4987 Ver Figura 61. Determine su posición en relación con el glide slope (senda de planeo) y el rumbo del localizador: por debajo de la senda de planeo y a la derecha del rumbo del localizador. por encima de la senda de planeo ya la izquierda del rumbo del localizador. por encima de la senda de planeo ya la derecha del rumbo del localizador.

COD-PREG 4054 Al realizar una verificación de VOR en el aire, ¿cuál es la tolerancia máxima permitida entre los dos indicadores de un sistema VOR dual (unidades independientes entre sí, excepto la antena)?. 4° entre las dos marcaciones indicados de un VOR. Más o menos 4° cuando se establece en radiales idénticos de un VOR. 6° entre los dos radiales indicados de un VOR.

COD-PREG 4982 Se le ha otorgado la siguiente autorización de aproximación: "N696US, está autorizado para la aproximación a la pista 7 izquierda de ILS, y la pista de paso (desplazamiento) lateral 7 derecha". ¿En qué momento se espera que comience la maniobra de paso lateral?. A la altitud mínima publicada para una aproximación en circuito. Tan pronto como sea posible después de que la pista o el entorno de la pista esté a la vista. En el localizador MDA mínimo y cuando la pista está a la vista.

COD-PREG 4947.1 Un GPS de mano es: autorizado para uso IFR bajo VMC. autorizado para uso IFR bajo IMC hasta que la pista esté a la vista. no autorizado para uso IFR.

COD-PREG 4947 Los sistemas GPS portátiles y los sistemas GPS certificados para la operación VFR se pueden utilizar durante las operaciones IFR como: la referencia principal para determinar waypoints en ruta. una ayuda para el conocimiento de la situación. la fuente principal de navegación.

COD-PREG 4388 ¿En qué publicación se pueden encontrar los puntos de control en tierra del receptor VOR de un aeropuerto en particular?. Manual de información aeronáutica. Carta de baja altitud en ruta. Carta de Suplementos U.S.

COD-PREG 4551 Al verificar la sensibilidad de un receptor VOR, el número de grados en el cambio de rumbo a medida que se gira el OBS para mover el CDI desde el centro hasta el último punto a cada lado debe estar entre: 5° y 6°. 8° y 10°. 10° y 12°.

COD-PREG 4674.1 Ver Figura 240. ¿Cómo debe determinar un piloto cuando el DME en el aeropuerto de la PUC no está operativo?. El DME de la aeronave siempre indicará milla "0". El DME de la aeronave ³buscará", pero no se "bloqueará". El DME de la aeronave puede parecer normal, pero no habrá tono de código.

COD-PREG 4949.2 Cambiar una programación predeterminada en una aproximación GPS: anule la selección del modo de altitud. anule la selección del modo de altitud y rumbo. deshabilite el anunciador GPS.

COD-PREG 4705 ¿Cuáles son las principales diferencias entre el SDF y el localizador de un ILS?. Las indicaciones fuera de curso utilizables se limitan a 35° para el localizador y hasta 90° para el SDF. El curso SDF puede no estar alineado con la pista y el curso puede ser más ancho. El ancho del rumbo del localizador será siempre de 5°, mientras que el rumbo SDF estará entre 6° y 12°.

COD-PREG 4557 Ver Figura 95. ¿Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en NM desde el radial seleccionado en el NAV No? 1?. 5,0 NM. 7,5 NM. 10,0 NM.

COD-PREG 4399 ¿Dónde tiene el indicador DME el mayor error entre la distancia de tierra al VORTAC y la distancia mostrada?. A grandes alturas lejos del VORTAC. A grandes altitudes cercanas al VORTAC. Altitudes bajas lejos del VORTAC.

COD-PREG 4949.4 En una aproximación GPS con capacidad WAAS, ¿cuál es el significado de que se muestre "LNAV + V"?. Se avisa al piloto de una guía vertical recomendada, que debe utilizarse en lugar de las fixes (fijas) descendentes publicadas en la aproximación por instrumentos. Se proporciona guía vertical como ayuda al piloto durante el descenso a la pista. Se proporciona al piloto una guía vertical aprobada para descender a la altura de decisión.

COD-PREG 4949 Durante las operaciones IFR en ruta utilizando un sistema GPS TSO-C129 o TSO-C196 aprobado para la navegación: no se requiere ningún otro sistema de navegación. supervisión activa de una navegación alternativa en el sistema siempre es necesario. la aeronave debe tener un sistema de navegación alternativo aprobado y operativo apropiado para la ruta.

COD_PREG: 4092 ¿Cuál es la afirmación correcta con respecto a la utilización de un radar meteorológico para efectos de reconocimiento de ciertas condiciones climáticas?. El alcance del radar no produce garantía de evitamiento de condiciones climáticas por instrumentos. Se garantiza el evitamiento de granizo al volar entre los ecos más intensos. El área libre entre los ecos intensos indica que se puede mantener la visión de tormentas al volar entre los ecos.

COD_PREG: 4170 El texto de un Pronóstico de Aeródromo de Estación Terminal (TAF) cubre una proximidad geográfica en una distancia no mayor a: un radio de 5 millas náuticas del centro de un aeropuerto. un radio de 5 millas estatuto desde el centro de un complejo de pistas del aeropuerto. un radio de 5 a 10 millas estatuto desde el centro de un complejo de pistas del aeropuerto.

COD_PREG: 4175 ¿Qué describe una perspectiva convectiva (AC) para las siguientes 24 horas?. Zonas de riesgo leve, moderado o alto de tormentas fuertes. Un boletín de observación de clima severo. Cuando se espera condiciones de predicción para continuar más allá del período válido.

COD_PREG: 4177 Se indicará una entrada de viento "VRB" en un TAF cuando el viento sea: 3 nudos o menos. 6 nudos o menos. 9 nudos o menos.

COD_PREG: 4179 Para determinar mejor las condiciones meteorológicas generales de pronóstico que cubren una región de información de vuelo, el piloto debe consultar: pronóstico gráfico para la aviación (GFA). gráficos de representación meteorológica. mapas de satélite.

COD_PREG: 4271 Ver Figura 262. Se pronostica que las condiciones climáticas que causan visibilidad limitada a lo largo de las aguas costeras del sur de California (área B) serán: lluvias moderadas a fuertes. niebla parcial. niebla.

COD_PREG: 4180 ¿Cuál es el pronóstico del viento a 1800Z en el siguiente TAF? KMEM 091740Z 1818 00000KT 1/2SM RAFG OVC005=. En calma. Desconocido. No registrado.

COD_PREG: 4181 Se emite SIGMETs como una advertencia de condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas: de manera particular para aeronaves ligeras. para la totalidad de aeronaves. sólo para operaciones de aeronaves ligeras.

COD_PREG: 4182 ¿Qué condición significativa de cielo se reporta en esta observación METAR? METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1/2SM R31/ 2700FT +SN BLSNFG VV0008 00/M03 A2991 RMK RERAE42SNB42. El techo de la pista 31 es 2700 pies. El cielo se oscurece con la visibilidad vertical de 800 pies. El techo medido es 300 pies de cielo cubierto de más de 7/8.

COD_PREG: 4183 ¿Qué condición meteorológica se emite en forma de un SIGMET (WS)?. Tormentas generalizadas de arena o polvo que afectan al menos 3,000 millas cuadradas o un área que se considera que tiene un efecto significativo en la seguridad de las operaciones de las aeronaves... Congelamiento moderado. Vientos sostenidos de 30 nudos o más en la superficie.

COD_PREG: 4184 A un piloto que se programa para salir a las 1100Z en un vuelo IFR se le presenta un peligro de congelamiento. ¿Qué fuentes reflejan la información más exacta sobre condiciones de congelamiento (reales y pronosticadas) al momento de salida?. Carta de Pronóstico Meteorológico de Bajo Nivel de Significancia y el Pronóstico de Área. El Pronóstico de área y la Carta de Nivel de Congelamiento. Reportes Meteorológicos de Piloto (PIREPs), AIRMETs y SIGMETs.

COD_PREG: 4186 ¿Cuándo se emite boletines de observación de climas severos (WW)?. Cada 12 horas según requerimiento. Cada 24 horas según requerimiento. Sin programación alguna y según requerimiento.

COD_PREG: 4187¿Cuál es el período máximo de pronóstico para los AIRMETs?. Dos horas. Cuatro horas. Seis horas.

COD_PREG: 4191 ¿Qué valores se utiliza para los pronósticos de vientos en el espacio aéreo superior?. Dirección magnética y nudos. Dirección magnética y MPH. Dirección y nudos verdaderos.

COD_PREG: 4195 ¿Qué información de planeamiento de vuelo puede inferir un piloto a partir de las cartas de presión constante?. Turbulencia de aire libre y condiciones de congelamiento. Niveles de cubierta de dispersión de nubes. Vientos y temperaturas en el espacio aéreo superior.

COD_PREG: 4188 ¿Cuándo se omite la temperatura en uno de los pronósticos de tiempo por altitudes sobre una ubicación o estación específica, en el Pronóstico de Vientos y Temperaturas en el espacio aéreo superior "Aloft Forecast" (FD)?. Cuando la temperatura es estándar para dicha altitud. Para la altitud (nivel) de 3,000 pies o si el nivel no excede 2,500 pies de la elevación de la estación. Sólo si se omite los vientos para dicha altitud (nivel).

COD_PREG: 4196 La estación que origina el siguiente reporte meteorológico tiene una elevación de campo de 1,300 pies MSL. ¿Cuál es su espesor desde la parte inferior de la capa de nubes pronosticada (se ha reportado los topes de OVC a 3,800 pies)? SPECI KOKC 2228Z 28024G36KT 3/4SM BKN008 OVC020 28/23 A3000. 500 pies. 1,700 pies. 2,500 pies.

COD_PREG: 4199 Una estación pronostica que el viento y la temperatura en el espacio aéreo superior de FL 390 será de 300° a 200 nudos; la temperatura será de -54°C. ¿Cómo se encodifica dichos datos en el FD?. 30054. 809954. 309954.

COD_PREG: 4201 Ver Figura 5. En un gráfico de pronóstico meteorológico significativo de bajo nivel, este símbolo representa: lluvia helada. precipitación mixta. chubascos de nieve.

COD_PREG: 4202 Se define un techo como la altura de la: capa más alta de nubes o el fenómeno de oscurecimiento en lo alto que cubre más de 6/10 del cielo. capa más baja de nubes que contribuye al cielo cubierto por completo. capa más baja de nubes o el fenómeno de oscurecimiento en lo alto cuyo reporte es cielo cubierto entre 5 y 7 octavos y cielo cubierto de más de 7 octavos.

COD_PREG: 4203 La estación de reporte que emite el METAR a continuación tiene una elevación de campo de 620 pies. ¿Cuál es el espesor si la cubierta de cielo reportada es de una capa continua? (se reporta que las cimas OVC están a 6500 pies). METAR KMDW 121856Z AUTO 32005KT 1 1/2SM +RABR OVC007 17/16 A2980. 5,180 pies. 5,800 pies. 5,880 pies.

COD_PREG: 4204 ¿Cuál es el pronóstico de turbulencia (Wind shear) en el siguiente TAF? TAF KCVG231051Z231212 12012KT 4SM - RABROVC008 WS005/27050KT TEMPO 1719 1/2SM - RA FG FM1930 09012KT 1SM - DZ BR VV003 BECMG 2021 5SM HZ=. 5 pies SGL desde 270° a 50 KT. 50 pies AGL desde 270° a 50 KT. 500 pies AGL desde 270° a 50 KT.

COD_PREG: 4205 ¿Qué significa la anotación en la sección se observaciones del reporte de superficie METAR de KBNA? METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 1/2SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42. El viento es variable de 290° a 360°. Nieve con fuerza y neblina en la pista 31. La lluvia terminó 42 minutos después de la hora, la nieve empezó 42 minutos después de la hora.

COD_PREG: 4209 La carta de análisis de la superficie señala: sistemas de presión efectivos, ubicaciones de frentes, topes de nubes y precipitaciones en el momento que indica la carta. ubicaciones de frentes y movimientos esperados, centros de presión, cubierta de nubes y obstrucciones a la visión al momento de la transmisión de la carta. posiciones de frente efectivas, patrones de presión, temperatura, viento, temperatura de saturación, clima y obstrucciones a la visión al momento válido de la carta.

COD_PREG: 4211 La carta de pronóstico climático de bajo nivel de significancia señala condiciones climáticas: cuya existencia se pronostica al momento válido indicado en la carta. que existen al momento de preparación de la carta. las cuales existieron al momento indicado en la carta, que es aproximadamente 3 horas antes de recibirla.

COD_PREG: 4214 Una carta de pronóstico climático describe las condiciones: existente en la superficie durante las últimas 6 horas. que existen actualmente desde el nivel de 1,000 miIIibar hasta el nivel de 700 miIIibar. se prevé que exista en un momento específico en el futuro.

COD_PREG: 4212 ¿Qué condiciones meteorológicas señala una carta de pronóstico?. Las condiciones existentes al momento de la observación. La interpretación de condiciones meteorológicas para áreas geográficas entre estaciones de reporte. Pronóstico de condiciones que existen en un momento específico indicado en la carta.

COD_PREG: 4215 ¿Qué información produce una Visión Convectiva (AC)?. Describe áreas de probable congelamiento severo, así como turbulencia severa o extrema durante las próximas 24 horas. Produce prospectos de actividad de tormentas de rayos tanto general como severa durante las siguientes 24 horas. Indica áreas de probable turbulencia convectiva y la magnitud de la inestabilidad en la atmósfera superior (por encima de 500 MB).

COD_PREG: 4226 ¿Qué pronóstico meteorológico describe prospectos para cubierta de áreas de tormenta de rayos tanto general como severa durante las siguientes 24 horas?. Pronóstico terminal. Visión convectiva. Boletín de Observación de Climas Severos.

COD_PREG: 4468 Los pilotos de vuelos IFR que buscan asistencia en vuelo de evitamiento meteorológico proveniente del Control de Tráfico Aéreo (ATC) deben considerar que: las limitaciones del radar del ATC así como la congestión de frecuencia pueden limitar la capacidad de los controladores con respecto a la producción de dicho servicio. sólo es posible volar alrededor de climas severos en áreas en ruta lejos de las terminales debido a la congestión. el Radar de Banda Angosta del ATC no otorga al controlador la capacidad de intensidad climática.

COD_PREG: 4192 Ver Figura 2. ¿Qué dirección, velocidad y temperatura aproximadas del viento (en relación con ISA) debe esperar un piloto al planificar un vuelo sobre PSB en FL 270?. 260° magnético a 93 nudos; ISA + 7° C. 28 ° verdadero a 113 nudos; ISA + 3° C. 255 ° verdadero a 93 nudos; ISA + 6° C.

COD_PREG: 4245 Ver Figura 7. El área indicada por la flecha 3 indica: turbulencia leve por debajo de 34 000 pies. nubes cumulonimbus incrustadas aisladas con bases por debajo de FL180 y capas en FL340. turbulencia severa a 37.000 pies o menos.

COD_PREG: 4243 Ver Figura 20. ¿Cuál es el pronóstico de velocidad máxima del viento en la corriente en chorro (Jet stream) que se muestra en la tabla de pronóstico del tiempo significativo de alto nivel sobre el sur de los Estados Unidos?. 50 knots. 140 knots. 90 knots.

COD_PREG: 4222 Ver Figura 7. ¿Qué condiciones climáticas se representan alrededor del área 9?. Nubes cumulonimbus aisladas existentes, bases por debajo de los 25,000 pies MSL, superan los 33.000 pies MSL. Pronóstico de nubes cumulonimbus aisladas, máximas de 33.000 tt. MSL, con cobertura inferior a 1/8. Pronóstico de nubes cumulonimbus aisladas, máximos de 33,000 pies MSL, con cobertura de 1/8 a 4/8.

COD_PREG: 4225 Ver Figura 7. ¿Qué información se indica a la derecha del número 8?. La altura de la tropopausa en metros sobre el nivel del mar. La altura máxima de CAT. La altura de la tropopausa en cientos de pies por encima de MSL.

COD_PREG: 4229 Ver Figura 7. ¿Qué condiciones climáticas se representan dentro del área indicada por el número 6?. Nubes cumulonimbus incrustadas ocasionales, bases por debajo de 25.000 pies MSL, máximos a 45.000 pies MSL. Nubes cumulonimbus incrustadas, cobertura inferior a 1/8. actividad de tormenta incorporada desde la superficie hasta FL450.

COD_PREG: 4273 Ver Figura 262. La superficie serpentea se prevé que el este del estado de Washington (área A): 10 nudos con rachas de 30 nudos. 20 nudos con rachas de 30 nudos. 30 nudos.

COD_PREG: 4228 ¿De qué fuente primaria debe obtener información sobre el clima que se espera que exista en su destino a la hora estimada de llegada?. Carta de representación meteorológica. Carta de análisis de superficie. Pronóstico de aeródromo terminal (TAF).

COD_PREG: 4194 Ver Figura 2. ¿Qué dirección, velocidad y temperatura aproximadas del viento (en relación con ISA) debe esperar un piloto al planificar un vuelo sobre EMI en FL 270?. 265° verdadero; 100 nudos; ISA + 3° C. 270° verdadero; 110 nudos; ISA + 5° C. 260° magnético; 100 nudos; ISA -5° C.

COD_PREG: 4224 Ver Figura 7. ¿Qué condiciones climáticas se describen dentro del área 1?. Turbulencia moderada desde debajo de FL250 hasta FL360. Turbulencia moderada a severa en FL310. CAT grave hasta FL360.

COD_PREG: 4198 ¿Qué respuesta interpreta más fielmente el siguiente PIREP? UA / OV OKC 063064 / TM 1522 / FL080 / TP C172 / TA M04 / WV 245040 / TB LGT / RM IN CLR. 64 millas náuticas en el radial de 63 grados desde la ciudad de Oklahoma VOR a las 1522 UTC, nivel de vuelo 8,000 pies. El tipo de aeronave es un Cessna 172. Informado por un Cessna 172, turbulencia y escarcha ligera en ascenso a 8,000 pies. 63 millas náuticas en el radial de 64 grados desde la ciudad de Oklahoma, tormenta y lluvia ligera a las 1522 UTC.

COD_PREG: 4281 Ver Figura 263. Se pronostica que el techo sobre el sur de Texas (área C) será: SCT. BKN. OVC.

COD_PREG: 4285 Ver Figura 266. Precipitación en todo Washington y Oregon son predominantemente: lluvia ligera y chubascos de lluvia. lluvias intensas. lluvia helada.

COD_PREG: 4207 Ver Figura 18. El panel derecho de la tabla de pronóstico del tiempo significativo proporciona un pronóstico de los peligros meteorológicos de la aviación seleccionados hasta FL240 ¿hasta qué hora?. March 18th at 0600. March 17th at 1800. March 18th at 1800.

COD_PREG: 4259 Ver Figura 260. ¿Cuál es el período de validez del pronóstico de superficie de aviación "CONUS". 1355 UTC. 1655 UTC. 1600 UTC.

COD_PREG: 4170.1 Ver Figura 260. ¿Qué producto meteorológico es una declaración concisa del tiempo previsto para un aeropuerto con múltiples pistas?. Pronóstico del área. Carta de representación meteorológica. Pronóstico de aeródromo terminal (TAF).

COD_PREG: 4172 ¿Qué dirección y velocidad del viento está representada por la entrada 9900 + 00 para 9,000 pies, en un pronóstico de vientos y temperaturas en altura (FB)?. Ligero y variable; menos de 5 nudos. Vientos de vórtice superiores a 200 nudos. Ligero y variable; menos de 10 nudos.

COD_PREG: 4467 Los AIRMET se emiten de forma programada cada: 15 minutos después de la hora. 15 minutos hasta que se cancele AIRMET. Seis horas.

COD_PREG: 4467 ¿Qué condiciones meteorológicas se representan en una carta de pronóstico?. Condiciones existentes en el momento de la observación. Interpretación de las condiciones meteorológicas para áreas geográficas entre estaciones de notificación. Condiciones que se prevé que existan en un momento específico que se muestra en la carta.

COD_PREG: 4223 Ver Figura 7. ¿Qué condiciones meteorológicas se indican dentro del área 3?. Turbulencia CAT moderada en FL370. Turbulencia severa desde FL300 hasta FL370. Reporte de turbulencia moderada desde FL300 hasta FL370.

COD_PREG: 4173 ¿Qué conclusión (es) pueden extraerse de una tabla de presión constante de 500 milibares para un vuelo planificado en FL 180?. Los vientos en altura en FL180 generalmente fluyen a través de los contornos de altura. La temperatura, el viento y la temperatura / punto de rocío observados se pueden aproximar a lo largo de la ruta propuesta. Los máximos, mínimos, valles y crestas superiores se representarán mediante el uso de líneas de igual presión.

COD_PREG: 4244 Ver Figura 20. ¿Cuál es la altura de la tropopausa sobre el noroeste de Estados Unidos?. 45,000' MSL. 45,000 metros. 450,000' MSL.

COD_PREG: 4242 Ver Figura 7. El símbolo en el programa meteorológico significativo de alto nivel de EE. UU. indicado por el número 5 representa la: altura de la tropopausa. altura máxima de CAT (FL530). altura del Jet Stream (53.000 pies MSL).

COD_PREG: 4208 Ver Figura 19. La próxima publicación de la tabla de pronóstico del tiempo significativo de 12 horas será válida en: 0000Z. 1200Z. 1800Z.

COD_PREG: 4220 Interprete este PIREP: MRB UA/OV MRB/TM1430/FL060/TPC182/SK BKN BL/WX RA/TB MDT. techo de 6,000 pies intermitentemente por debajo de lluvias moderadas; turbulencia aumentando hacia el oeste. FL 60.000, intermitentemente por debajo de las nubes; lluvia moderada, turbulencia aumentando con el viento. a 6.000 pies; entre capas; turbulencia moderada; lluvia moderada.

COD_PREG: 4221 Ver Figura 7. ¿Qué condiciones climáticas se representan alrededor del área 7?. Cumulonimbos ocasionales, cobertura del cielo de 4/8 a 6/8, las bases por debajo de los 25.000 pies MSL superan los 53.000. Turbulencia moderada o severa hasta FL530. Cumulonimbos ocasionales, cobertura del cielo de 5/8 a 8/8, altura de la tropopausa 53,000 pies MSL.

COD_PREG: 4260 Ver Figura 261. El tipo de precipitación pronosticado sobre el sur de ND (área C) es: lluvia helada. llovizna helada. nieve moderada.

COD_PREG: 4193 Ver Figura 2. ¿Qué dirección, velocidad y temperatura aproximadas del viento (en relación con ISA) debe esperar un piloto al planificar un vuelo sobre ALB en FL 270?. 270° magnético a 97 nudos; ISA -4° C. 260° verdadero a 110 nudos; ISA +5° C. 275° verdadero a 97 nudos; ISA + 4° C.

COD_PREG: 4268 Ver Figura 260. La visibilidad de la superficie sobre la parte occidental del estado de Washington (área A) pronosticada a +3 h es predominantemente: 0 --1 SM. 3 -- 5 SM. 1 -- 3 SM.

COD_PREG: 4290 Ver Figura 268. ¿Qué condiciones meteorológicas de pronóstico debe esperar a lo largo de la costa de California (área C)?. Niebla y visibilidad 0 - 1 SM. Niebla y visibilidad 3 - 5 SM. Capa de nubosidad baja y condiciones IFR.

COD_PREG: 4299 Ver Figura 269. La cobertura de nubes alrededor del área B en el Pronóstico de nubes de aviación será: bases a 6.000' pies con un máximo de 7.000. BRKN alcanza un máximo de 7,000'. OVC a 7,000'.

COD_PREG: 4190 Decodifique el extracto del Pronóstico de vientos y temperatura en altura (FB) para OKC a 39,000 pies: FT 3000 6000 39000 OKC 830558. viento 130° a 50 nudos, temperatura -58° C. viento 330° a 105 nudos, temperatura -58° C. viento 330° a 205 nudos, temperatura -58° C.

COD_PREG: 4980 Considere este AIRMET que incluye su ruta de vuelo: DFWS WA 211445 AIRMET IFR...OK TX FROM END TO TXK TO HOU TO LBB TO END CIG BELOW 010. CONDS ENDG 15-18Z. Esto indica que: habrá hielo en las nubes por debajo de los 1,000 pies MSL. la visibilidad será de menos de 3 SM hasta las 15Z. el área tendrá techos bajos antes de las 15Z.

COD_PREG: 4189 Cuando se omite el grupo de vientos en una de las altitudes de pronóstico en una ubicación o estación específica en el pronóstico de vientos y temperaturas en altura (FB) ¿Cuándo el viento?. Es menos de 5 nudos. Es menos de 10 nudos. A la altitud está dentro de los 1,500 pies de la elevación de la estación.

COD_PREG: 4468.1 Si encuentra engelamiento en vuelo y el ATC le pide que informe sus condiciones, ¿cuáles son los valores oficiales de engelamiento notificables que se espera que utilice?. Ligero, moderado, severo, extremo. Trazas, leve, moderado, severo. Pocos, leves, moderados, severos.

COD-PREG 4003 Antes de iniciar cualquier vuelo con reglas IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con la totalidad de información disponible referente al vuelo. Además, el piloto debe: familiarizarse con la totalidad de aproximaciones instrumentales en el aeropuerto de destino. inscribir un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar la performance adecuada de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de destino. familiarizarse con las longitudes de las pistas en los aeropuertos que se pretende utilizar, así como las alternativas disponibles en caso de no poder culminar el vuelo.

COD-PREG 4007 Si en vuelo falla el transponder de la aeronave dentro del espacio aéreo de Clase: el piloto debe solicitar en forma inmediata autorización para salir del espacio aéreo de Clase B. el ATC puede autorizar una desviación del requerimiento de transponder a fin de permitir que la aeronave continúe al aeropuerto de último destino. la aeronave debe descender de inmediato por debajo de 1,200 pies AGL y proceder a destino.

COD-PREG 4008 ¿Qué otra información calificadora debe anotar el piloto si en su libreta de vuelo éste califica la condición de vuelo como condiciones instrumentales simuladas?. Lugar y tipo de toda aproximación instrumental realizada, así como nombre del piloto que supervisa la simulación. Cantidad y tipo de aproximaciones instrumentales realizadas, así como ruta de vuelo. Nombre y número de la licencia del piloto que supervisa la simulación así como tipo de aproximaciones realizadas.

COD-PREG 4811 ¿Cómo puede un piloto de instrumentos superar mejor la desorientación espacial?. Confíe en el sentido kinésico. Utilice una verificación cruzada muy rápida. Leer e interpretar los instrumentos de vuelo y actuar en consecuencia.

COD-PREG 4460 Qué acción debe tomar si su receptor VOR N°1 no funciona correctamente mientras opera en espacio aéreo controlado bajo IFR? Su avión está equipado con dos receptores VOR. El receptor N°1 tiene capacidad VOR / Localizer / Glide Slope, y el N°2 solo tiene capacidad VOR / Localizer. Informe el mal funcionamiento inmediatamente a ATC. Continúe el vuelo según lo autorizado; no se requiere informe. Continúe la aproximación y solicite una aproximación VOR o NDB.

COD-PREG 4808.1 La visión de túnel y la cianosis son síntomas de: La visión de túnel y la cianosis son síntomas de:. hipoxia. intoxicación por monóxido de carbono.

COD-PREG 4808 Una aceleración rápida durante el despegue puede crear la ilusión de: girar en la dirección opuesta. estar en una actitud de nariz arriba. sumergirse en el suelo.

COD-PREG 4605.1 Un piloto o tripulación no puede realizar ninguna actividad excepto las requeridas para operar la aeronave de manera segura durante: el recorrido previo al vuelo de la aeronave. abastecimiento de combustible de la aeronave. fases críticas del vuelo.

COD-PREG 4985 Si ingresa a VMC mientras está en un plan de vuelo IFR, debe: informar las condiciones VFR al ATC. solicitar autorización para VFR-on-top. vea y evite el resto del tráfico.

COD-PREG 4464 Está en IMC y tiene una falla en las comunicaciones de radio bidireccionales. Si no puede comunicar la emergencia ¿qué procedimiento se espera que siga?. Configure el transpondedor en el código 7600, continúe el vuelo en la ruta asignada y vuele a la última altitud asignada o el MEA, lo que sea mayor. Configure el transpondedor en el código 7700 durante 1 minuto, luego en 7600 y luego en un área con condiciones climáticas VFR. Coloque el transpondedor en 7700 y vuele a un área donde pueda bajar en condiciones VFR.

COD-PREG 4004 El uso de ciertos dispositivos electrónicos portátiles está prohibido en aeronaves que se operan bajo: IFR. VFR. DVFR.

COD-PREG 4020 ¿Cómo puede un piloto satisfacer el requisito de experiencia de vuelo reciente necesario para actuar como piloto al mando en IMC en aviones propulsados? Dentro de los 6 meses calendario anteriores, registrado: seis aproximaciones por instrumentos y 3 horas en condiciones IFR reales o simuladas en los últimos 6 meses; tres de las aproximaciones deben estar en la categoría de aeronave involucrada. por lo menos seis (6) horas de vuelo por instrumentos en condiciones IFR reales o simuladas; tres (3) de las cuales hayan sido efectuadas en la categoría de la aeronave involucrada, incluyendo por lo menos seis (6) aproximaciones instrumentales. 6 horas de tiempo instrumental en condiciones IFR reales o simuladas dentro de los últimos 3 meses, incluyendo al menos seis aproximaciones instrumentales de cualquier tipo. Tres de las 6 horas deben estar en vuelo en cualquier categoría de aeronave.

COD-PREG 4379 ¿Qué implica declarar "combustible mínimo" al ATC?. Se necesita prioridad de tráfico para el aeropuerto de destino. El manejo de emergencia requiere al aeropuerto más cercano utilizable. simplemente un aviso que indica una situación de emergencia es posible en caso de que se produzca un retraso indebido.

COD-PREG 4010 ¿Qué tiempo de vuelo puede ser registrado como tiempo de instrumentos al encontrarse en un plan de vuelo de instrumentos?. Todo el tiempo en el cual no se controla la aeronave por referencias sobre el terreno. Sólo el tiempo en el cual controla la aeronave de manera exclusiva por referencia a los instrumentos de vuelo. Sólo el tiempo que estuvo volando en condiciones meteorológicas IFR.

COD-PREG 4011 ¿Cuáles son las calificaciones mínimas para una persona que ocupa el otro asiento de control como piloto de seguridad durante vuelo instrumental simulado?. Habilitación apropiada en la aeronave. Piloto privado. Piloto privado con habilitación en instrumentos.

COD-PREG 4505 En caso de falla de las comunicaciones de la radio bidireccionales mientras se opera con una autorización IFR en condiciones VFR, el piloto debe continuar: por la ruta asignada en la última autorización ATC recibida. el vuelo en VFR y aterrizar tan pronto como sea posible. el vuelo por la ruta más directa al punto fijo especificado en la última autorización.

COD-PREG 4465 ¿Qué procedimiento debe seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, tiene una falla en las comunicaciones de radio bidireccionales?. Continuar el vuelo en VFR y aterrizar lo antes posible. Continúe el vuelo a la altitud y la ruta asignadas, comience la aproximación en su ETA o, si llega tarde, comience la aproximación al llegar. Aterrice en el aeropuerto más cercano que tenga condiciones VFR.

COD-PREG 4012 Para cumplir con los requisitos mínimos de experiencia en instrumentos, dentro de los últimos 6 meses calendario necesita: seis aproximaciones por instrumentos en la categoría apropiada de aeronave. seis horas en aeronaves de la misma categoría. seis horas en aeronaves de la misma categoría y al menos 3 de las 6 horas en condiciones reales de IFR.

COD-PREG 4812 ¿Qué afirmación es correcta con respecto al uso de la iluminación de la cabina para vuelos nocturnos?. Reducir la intensidad de la iluminación a un nivel mínimo eliminará los puntos ciegos. El uso de luz blanca regular, como una linterna, afectará la adaptación nocturna. La coloración que se muestra en los mapas se ve menos afectada por el uso de iluminación roja directa.

COD-PREG 4807 Un cambio brusco de ascenso a vuelo recto y nivelado puede crear la ilusión de: caer hacia atrás. actitud de nariz arriba. un descenso con las alas niveladas.

COD-PREG 4043 (Modificada)Las aeronaves que operan bajo IFR deben tener, además del equipo requerido para VFR y noche, al menos: equipo de medición de distancia. receptores VOR duales. un Indicador viraje y desplazamiento lateral.

COD-PREG 4015 La experiencia reciente IFR de un piloto vence el 1ro. de julio del presente año. ¿Cuál es la última fecha en la cual el piloto puede satisfacer el requerimiento de experiencia IFR sin tener que pasar por un chequeo de competencia para instrumentos?. 31 de diciembre del presente año. 30 de junio del próximo año. 31 de julio del presente año.

COD-PREG 4014 Un piloto calificado por instrumentos, que no ha registrado ningún tiempo de instrumentos en 1 año o más, no puede servir como piloto al mando bajo IFR, a menos que el piloto: completa las 6 horas y seis aproximaciones requeridas, seguidas de una verificación de competencia en instrumentos realizada por un inspector o examinador designado por la Autoridad. aprueba una verificación de competencia instrumental en la categoría de aeronave involucrada, efectuada por un inspector o examinador de vuelo designado por la Autoridad. aprueba una verificación de competencia por instrumentos en la categoría de aeronave involucrada, seguida de 6 horas y seis aproximaciones por instrumentos, 3 de esas horas en la categoría de aeronave involucrada.

COD-PREG 4021 ¿Por cuánto tiempo permanece vigente un piloto para efectuar vuelos IFR tras haber pasado satisfactoriamente un chequeo de competencia para instrumentos si ya no ha realizado otros vuelos IFR?. 90 días. 6 meses. 12 meses.

COD-PREG 4009 ¿Qué parte del tiempo de instrucción dual puede registrar un instructor de vuelo por instrumentos certificado como tiempo de vuelo por instrumentos?. Todo el tiempo durante el cual el instructor actúa como instructor de instrumentos, independientemente de las condiciones climáticas. Todo el tiempo durante el cual el instructor actúa realizando instrucción de vuelo en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC) reales o simuladas. Solo el tiempo durante el cual el instructor vuela aeronaves por referencia a instrumentos reales.

COD-PREG 4810 Las sensaciones que conducen a la desorientación espacial durante las condiciones de vuelo por instrumentos: son frecuentes en los pilotos principiantes que vuelan por instrumentos, pero nunca los pilotos con experiencia en instrumentos. ocurren, en la mayoría de los casos, durante el período inicial de transición del vuelo visual al vuelo por instrumentos. deben ser suprimidas y confiar completamente en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

COD-PREG 4814 Un piloto está más sujeto a la desorientación espacial si: se ignoran los sentidos kinésicos. los ojos se mueven a menudo en el proceso de verificación cruzada de los instrumentos de vuelo. las señales corporales se utilizan para interpretar la actitud de vuelo.

COD-PREG 4813 ¿Cómo puede un piloto de instrumentos superar mejor la desorientación espacial?. Utilizando una verificación cruzada muy rápida. Interpretando adecuadamente los instrumentos de vuelo y actuar en consecuencia. Evitar banquear a más de 30°.

COD-PREG 4024 ¿Cuándo se requiere tener una habilitación de vuelo por instrumentos para realizar vuelos en VMC?. Vuelo a través de una MOA. Vuelo hacia un ADIZ. Vuelo en un espacio aéreo Clase A.

COD-PREG 4374 Mientras vuela con un plan de vuelo IFR, experimenta fallas de radio de comunicaciones bidireccionales mientras se encuentra en condiciones VFR. En esta situación, debe continuar su vuelo bajo: VFR y aterrice lo antes posible. VFR y proceda al destino de su plan de vuelo. IFR y mantiene la última ruta y altitud asignadas hasta el destino de su plan de vuelo.

COD-PREG 4425 (Modificada). A menos que se indique lo contrario, ¿cuál es la regla con respecto a la altitud y el rumbo que se debe mantener durante un vuelo IFR fuera de las vías aéreas sobre terreno no montañoso?. 1,000 pies por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de por lo menos 8 kilómetros con respeto a la posición estimada de la aeronave en vuelo. 2,000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de 5 SM, del curso. 1.000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de las 3 NM, del curso.

COD-PREG 4475 El espacio aéreo de Clase G es aquél donde: el ATC no controla el tráfico aéreo. el ATC controla sólo vuelos IFR. la visibilidad mínima para vuelos VFR es 3 millas.

COD-PREG 4815 ¿Qué procedimiento se recomienda para prevenir o superar la desorientación espacial?. Reduzca los movimientos de la cabeza y los ojos en la medida de lo posible. Confíe en el sentido cinestésico. Confíe en las indicaciones de los últimos instrumentos.

COD-PREG 4057 (MODIFICADO) Para cumplir con los requisitos de vuelo bajo IFR, una aeronave debe estar equipada con ciertos instrumentos y equipos operables. Uno de los requeridos es: la velocidad vertical de ascenso y de descenso. un altímetro de radar. un transpondedor con capacidad para informar sobre la altitud.

COD-PREG 001 NUEVA ¿Qué clase de espacio aéreo no es utilizada para zona de control?. Espacio aéreo Clase A. Espacio aéreo Clase E. Espacio aéreo Clase G.

COD-PREG 4025 El piloto al mando de una aeronave civil debe ser titular de una habilitación de instrumentos al operar: bajo IFR en espacio aéreo controlado y en un área positiva de control o segmento positivo de ruta de control. bajo IFR, en condiciones meteorológicas inferiores al mínimo para vuelo VFR, y en un espacio aéreo Clase A. en condiciones meteorológicas inferiores al mínimo prescrito para vuelo VFR.

COD-PREG 4441 ¿Qué procedimiento se recomienda al ascender a una altitud asignada en la vía aérea?. Suba por la línea central de la vía aérea, excepto al maniobrar para evitar otro tráfico aéreo en condiciones VFR. Suba ligeramente por el lado derecho de la vía aérea en condiciones VFR. Suba lo suficiente hacia el lado derecho de la vía aérea para evitar subir o bajar el tráfico que viene de la dirección opuesta si se encuentra en condiciones VFR.

COD-PREG 4428 (Modificada) A menos que se indique lo contrario, ¿cuál es la regla con respecto a la altitud y el rumbo que se debe mantener durante un vuelo IFR fuera de las vías aéreas sobre terreno montañoso?. 1,000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 4 NM del curso. 2000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 5 NM del curso. 2000 pies por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 km con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo.

COD-PREG 4463 ¿Qué procedimiento debe seguir si experimenta una falla en las comunicaciones bidireccionales mientras mantiene un punto de espera con un tiempo de EFC (Prever nueva autorización)? (un punto o fix de espera (holding) no es lo mismo que una fija de aproximación). Salga del punto de espera para llegar al punto de aproximación lo más cerca posible de la hora EFC. Salir del punto de espera a la hora EFC. Proceda inmediatamente al punto fijo de aproximación y manténgalo hasta EFC.

COD-PREG 4462 Durante un vuelo IFR en IMC, ingresa un patrón de espera (en un punto fijo que no es el mismo que el fijo de aproximación) con un tiempo EFC de 1530. A las 1520 experimenta una falla completa de comunicaciones bidireccionales. ¿Qué procedimiento debe seguir para ejecutar la aproximación a un aterrizaje?. Salga del punto de espera para llegar al punto de aproximación lo más cerca posible de la hora EFC y complete la aproximación. Salir del punto fijo de espera a la hora EFC, y completar la aproximación. Salga del punto de espera lo antes posible en la hora prevista del vuelo ETA o EFC y complete la aproximación.

COD-PREG 4015.1 Un piloto calificado por instrumentos está planeando un vuelo bajo IFR el 10 de julio de este año. Antes de realizar el vuelo, el piloto debe acreditar: realizó y registró las actividades y las repeticiones requeridas para estar al día en instrumentos, no antes del 1 de enero de este año. realizó y registró las actividades dispuestas y las repeticiones requeridas para estar al día en instrumentos, no antes del 10 de febrero de este año. aprobó una verificación de competencia del instrumento entre 1 de agosto del año pasado y 1 de julio de este año.

COD-PREG 4006 Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje o salvo que el operador autorice lo contrario, la altitud mínima para el vuelo IFR es: 3,000 pies sobre todo terreno. 3,000 pies sobre terreno montañoso designado; 2,000 pies sobre terreno en otros lugares. 2000 pies por encima del obstáculo más alto sobre terreno montañoso designado; 1,000 pies por encima del obstáculo más alto sobre el terreno en otros lugares.

COD-PREG 4080 ¿Cuál es el propósito de los NOTAM FDC (Centro de datos de vuelo)?. Proporcionar la información más reciente sobre el estado de las instalaciones de navegación a todas las instalaciones del FSS (estación de servicio de vuelo) para las transmisiones programadas. Emitir avisos para todos los aeropuertos y la navegación instalaciones en el menor tiempo posible. Avisar de cambios en los datos de vuelo que afectan el procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP), las cartas aeronáuticas y las restricciones de vuelo antes de la publicación normal.

COD-PREG 4817 ¿Qué uso de la iluminación de la cabina es el correcto para un vuelo nocturno?. Reducir la intensidad de la iluminación interior al mínimo. El uso de luz blanca regular, como una linterna, no afectará la adaptación nocturna. La coloración que se muestra en los mapas se ve menos afectada por el uso de iluminación roja directa.

COD-PREG 4456 ¿Qué informe se debe hacer al ATC sin una solicitud específica cuando no está en contacto por radar?. Entrando en condiciones meteorológicas instrumentales. Al salir de una fija de aproximación final, la dirección de entrada en la aproximación final. Corrigiendo un E.T.A., en cualquier momento un E.T.A. anterior cuando tiene un error de más de 2 minutos.

COD-PREG 4804 ¿Qué ilusión visual crea el mismo efecto que una pista sea más estrecha de lo habitual?. Una pista de aterrizaje en pendiente ascendente. Una pista de aterrizaje más ancha de lo habitual. Una pista en pendiente descendente.

COD-PREG 4818 ¿Qué técnica debería usar un piloto para buscar tráfico a derecha e izquierda durante un vuelo recto y nivelado?. Concéntrese sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo durante intervalos cortos. Concéntrese en el movimiento relativo detectado en el área de visión periférica. Barrido continuo del parabrisas de derecha a izquierda.

COD-PREG 4029 Pretende transportar pasajeros por remuneración en un vuelo VFR nocturno en una aeronave monomotor hasta una distancia de 25 millas a la redonda del aeropuerto de salida. ¿De qué habilitación (es) debe ser titular como mínimo?. Una licencia de piloto comercial con una habilitación de monomotor terrestre. Una licencia de piloto comercial con una habilitación de monomotor e instrumentos (de aeronave). Una licencia de piloto privado con una habilitación monomotor y de instrumentos.

COD-PREG 4031 ¿Bajo qué condición debe un piloto al mando de una aeronave civil ser titular como mínimo de una habilitación de instrumentos?. Al operar en el espacio aéreo clase E. Para un vuelo en condiciones VFR al encontrarse en un plan de vuelo IFR. Para cualquier vuelo por encima de una altitud de 1,200 pies AGL, si la visibilidad es menor a 3 millas.

COD-PREG 4765 (Modificada)En el caso de operaciones sobre un área designada como área montañosa, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio de: 3 SM del curso volado. 4 SM del curso volado. 8 km del curso volado.

COD-PREG 4071 Mientras esté en un plan de vuelo IFR, debe notificar al ATC de una variación en la velocidad cuando: la velocidad de tierra cambia más de 5 nudos. el TAS promedio cambia 10 nudos o 5 por ciento. la velocidad de avance cambia en 10 MPH o más.

COD-PREG 4036 ¿Cuándo se debe efectuar un chequeo operacional en el equipo VOR de la aeronave para operar bajo IFR?. En un plazo no mayor a los 10 días o a las 10 horas anteriores de tiempo de vuelo. En un plazo no mayor a los 30 días o a las 30 horas anteriores de tiempo de vuelo. En un plazo no mayor a los 30 días anteriores.

COD-PREG 4803 Debido a la ilusión visual, al aterrizar en una pista más estrecha de lo habitual, la aeronave parecerá estar: más alto de lo real, lo que lleva a una aproximación más bajo de lo normal. más bajo de lo real, lo que lleva a una aproximación más alto de lo normal. más alto de lo real, lo que lleva a una aproximación más alto de lo normal.

COD-PREG 4039 ¿Quién se responsabiliza por determinar que el sistema de altímetro ha sido objeto de un chequeo y se ha determinado que satisface los requerimientos de la DGAC correspondientes a un vuelo instrumental en particular?. El propietario. El operador. El piloto al mando.

COD-PREG 4001.1 Las condiciones meteorológicas en ruta son IMC. Sin embargo, durante el descenso a su destino para una aproximación ILS, se encuentra con condiciones climáticas VMC antes de llegar al punto de aproximación inicial. Usted sabe que para registrar la aproximación ILS en los requisitos de vigencia del instrumento: el vuelo debe permanecer en un plan de vuelo IFR durante la aproximación y el aterrizaje. la aproximación ILS solo puede acreditarse si utiliza un dispositivo de limitación de la vista. la aproximación ILS puede acreditarse independientemente del clima real si se le emite una autorización IFR.

COD-PREG 4045 (Modificada) A menos que se lleve una provisión suficiente de oxígeno respirable para suministrarlo, no deberían iniciarse vuelo cuando se tenga que volar en altitudes de presión de cabina por encima de los: 10,500 pies. 10,000 pies. 11,500 pies.

COD-PRE 4047 El sistema de presión estática y el altímetro de su aeronave han sido objetos de una prueba e inspección el 5 de enero del año en curso, determinándose que se cumplía con los estándares exigidos por la Autoridad aeronáutica. Se debe volver a inspeccionar dichos sistemas y aprobarlos para emplearlos en el espacio aéreo controlado bajo IFR: el 5 de enero del año próximo. el 5 de enero, 2 años después. el 31 de enero, 2 años después.

COD-PRE 4023 ¿Qué requisitos recientes de experiencia en vuelo por instrumentos deben cumplirse antes de poder actuar como piloto al mando de un avión bajo IFR?. Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos en un avión, o un simulador (avión) o entrenador en tierra aprobado, dentro de los 6 meses calendario anteriores. Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos, al menos tres de las cuales deben estar en una aeronave dentro de los 6 meses calendario anteriores. Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos en una aeronave, al menos tres de las cuales deben estar en la misma categoría dentro de los 6 meses calendario anteriores.

COD-PRE 4048 ¿Qué chequeos e inspecciones de instrumentos de vuelo o de sistemas de instrumentos se debe efectuar antes de que una aeronave pueda volar bajo IFR?. De VOR, en un plazo no mayor a 30 días; de sistemas de altímetro, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios; y de transponder, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios. Prueba de ELT, en un plazo no mayor a 30 días; de sistemas de altímetro, en un plazo no mayor a 12 meses calendarios; y de transponder, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios. De VOR, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios; de transponder, en un plazo no mayor a 24 meses calendarios; y de altímetro, en un plazo no mayor a 12 meses calendarios.

COD-PRE 4049 Se debe realizar la prueba del altímetro de la aeronave, así como la inspección del mismo en un plazo no mayor a: 12 meses calendarios. 18 meses calendarios. 24 meses calendarios.

COD-PRE 4541 En el caso de operaciones sobre un área designada como área montañosa donde no se prescribe ninguna otra altitud mínima, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de una altitud de: 500 pies por encima del obstáculo más alto. 1,000 pies por encima del obstáculo más alto. 2,000 pies por encima del obstáculo más alto.

COD-PRE 4819 ¿Qué efecto tiene la neblina en la capacidad de ver el tráfico o las características del terreno durante el vuelo?. La neblina hace que los ojos se enfoquen en el infinito, lo que hace que las características del terreno sean más difíciles de ver. Los ojos tienden a trabajar demasiado en la bruma y no detecta fácilmente el movimiento relativo. La neblina crea la ilusión de estar a una distancia mayor que la real de la pista y hace que los pilotos vuelen una aproximación más baja.

COD-PREG 4050 ¿Dónde es necesario el DME bajo IFR?. A 24,000 pies MSL o por encima de dicha altitud en caso de ser necesario equipo VOR de navegación. En áreas positivas de control. Por encima de 18,000 pies MSL.

COD-PREG 4634 ¿Qué se espera de usted como piloto en un plan de vuelo IFR si desciende o asciende en condiciones VFR?. Si está en una vía aérea, suba o baje a la derecha de la línea central. Informe al ATC que se encuentra en condiciones visuales y que permanecerá a una corta distancia a la derecha de la línea central mientras asciende. Ejecute laderas suaves, izquierda y derecha, con una frecuencia que permita un escaneo visual continuo del espacio aéreo a su alrededor.

COD-PREG 4476 ¿Cuáles son los límites verticales de un área de transición que se designa junto con un aeropuerto que tiene un procedimiento de aproximación instrumental establecido?. De la superficie a 700 pies AGL. 1,200 pies AGL hasta la base del espacio aéreo controlado adyacente. 700 pies AGL o más hasta la base del espacio aéreo controlado adyacente.

COD-PREG 4380 Cuando el ATC no ha impuesto ninguna restricción de ascenso o descenso y la aeronave se encuentra dentro de los 1,000 pies de la altitud asignada, los pilotos deben intentar ascender y descender a una velocidad de entre: 500 pies por minuto y 1,000 pies por minuto. 500 pies por minuto y 1,500 pies por minuto. 1,000 pies por minuto y 2,000 pies por minuto.

COD-PREG 4051 ¿Cuáles de los siguientes equipos debe poseer una aeronave operada durante IFR en virtud a la LAR 91?. Radioaltímetro. Sistema doble de VOR. Indicador giroscópico de dirección.

COD-PREG 4381 Durante un vuelo IFR en IMC, se encuentra una condición de peligro (incendio, falla mecánica o estructural). El piloto debe: no dude en declarar una emergencia y obtener una autorización modificada. espere hasta que la situación sea inmediatamente peligrosa antes de declarar una emergencia. comuníquese con ATC e informe que existe una condición de urgencia y solicite consideración prioritaria.

COD-PREG 4055 ¿Qué equipo mínimo de navegación es necesario para vuelo IFR?. Receptor VOR/LOC, transponder, y DME. Receptor VOR y, en caso de estar en ambiente ARTS III, un transponder equipado para reporte de altitud. Equipo de navegación apropiado de acuerdo a las instalaciones en tierra.

COD-PREG 4500 Ver Figura 87. Mientras se mantiene en el punto fijo de 10 DME al este de LCH para una aproximación ILS a la RWY 15 en el aeropuerto Lake Charles Muni, el ATC le advierte que espere autorización para la aproximación a las 1015. A las 1000 experimentará en la radio de dos vías falla de comunicaciones. ¿Qué procedimiento se debe seguir?. Coloque 7600 en el transpondedor y escuche en la frecuencia LOM para obtener instrucciones de ATC. Si no se reciben instrucciones, comience su aproximación a las10:15 hrs. Coloque 7700 en el transpondedor durante 1 minuto, luego 7600. Después de 1 minuto, descienda a la altitud mínima lix de aproximación final. Comience su acercamiento a las 1015 hrs. Coloque 7600 en el transpondedor; planee comenzar su acercamiento a las en 1015 hrs.

COD-PREG 4284 ¿Cómo puede determinar un piloto si un sistema de posicionamiento global (GPS) instalado en su aeronave dispone de la aprobación para IFR en ruta y aproximaciones IFR?. Suplemento de manual de vuelo. Manual del operador del GPS. Manual del propietario de la aeronave.

COD-PREG 4078 A los efectos de la planificación IFR, ¿cuáles son los puntos de notificación obligatorios cuando se utilizan puntos de referencia VOR / DME o VORTAC para definir una ruta directa que no se encuentre en las vías aéreas establecidas?. En las fijas seleccionadas para definir la ruta. No hay puntos de notificación obligatorios a menos que lo indique el ATC. En los puntos de cambio.

COD-PREG 4605.2 La regla de "cabina estéril" es una buena práctica no solo para los pilotos de líneas aéreas sino para todos los pilotos porque: mantiene la cabina ordenada y "limpia" te mantiene mejor organizado. reduce en gran medida las distracciones durante las fases críticas del vuelo. mantiene las transmisiones de radio al mínimo.

COD-PREG 4605 Durante la fase en ruta de un vuelo IFR, se avisa al piloto "Servicio de radar terminado". ¿Qué acción es apropiada?. Configure el transpondedor en el Código 1200. Reanude el reporte de posición. Active la función IDENT del transpondedor para restablecer el contacto del radar.

COD-PREG 4013 Después de que termine su experiencia IFR reciente, ¿cuánto tiempo tiene antes de pasar una verificación de competencia de instrumentos para actuar como piloto al mando bajo IFR?. 6 meses. 90 días. 12 meses.

COD-PREG 4434 Se ha establecido los MOAs para: prohibir la totalidad de aeronaves civiles debido a actividades secretas o peligrosas. separar ciertas actividades militares del tráfico IFR. restringir aeronaves civiles durante períodos de actividades de instrucción de alta densidad.

COD-PREG 4440 ¿Cuál de los siguientes es necesario para operar una aeronave dentro del espacio aéreo de Clase B?. Un transponder 4096 con equipo de reporte automático de altitud de presión. Un receptor VOR con DME. Un transponder 4096.

COD-PREG 4375 Si el transponder de la aeronave falla en vuelo dentro del espacio aéreo de Clase D: el piloto debe solicitar inmediatamente autorización para salir del espacio aéreo de Clase D. no se requiere ninguna variación ya que no es necesario un transponder en el espacio aéreo de Clase D. el piloto debe solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder a destino.

COD-PREG 4426 ¿Qué otro equipo se requiere para efectuar operaciones IFR en un espacio aéreo de Clase B además de un receptor de VOR y una capacidad de comunicaciones de radio receptor/transmisor?. Otro receptor de VOR y de comunicaciones y un transponder codificado. Un receptor standby de comunicaciones, un DME y un transponder codificado. Un transponder codificado operable con capacidad de Modo C.

COD-PREG 4448 ¿Qué acción se debe llevar a cabo si falla su DME a FL240?. Avisar al ATC sobre la falla y aterrizar en el aeropuerto más cercano en el cual se pueda hacer las reparaciones. Avisar al ATC si es necesario que baje a una menor altitud debido a la falla de su DME. Avisar al ATC sobre la falla y continuar al siguiente aeropuerto de aterrizaje pretendido donde se pueda efectuar las reparaciones.

COD-PREG 4459 ¿Cuál es el procedimiento si hay un mal funcionamiento del DME a 24,000 pies MSL o por encima de dicha altitud?. Avisar inmediatamente al control de tráfico aéreo (ATC) y solicitar una altitud por debajo de 24,000 pies. Continuar a su destino en condiciones VFR y reportar el mal funcionamiento. Tras el aviso inmediato al ATC, puede continuar al siguiente aeropuerto de aterrizaje pretendido donde se pueda efectuar las reparaciones correspondientes.

COD-PREG 4806 Una formación de nubes inclinadas, un horizonte oscurecido y una escena oscura extendida con luces en tierra pueden crear una ilusión conocida como: ilusiones de ascensor. autokinesis. falsos horizontes.

COD-PREG 4017 ¿Qué condiciones mínimas deben cumplirse para estar vigente IFR y realizar aproximaciones por instrumentos?. Las aproximaciones pueden realizarse en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo. Deben realizarse al menos tres aproximaciones en la misma categoría de aeronave a volar. Deben realizarse al menos tres aproximaciones en la misma categoría y clase de aeronave a volar.

COD-PREG 4653 Ver Figura 230. ¿Qué equipo mínimo de navegación se requiere para completar el procedimiento de VOR/DME-A?. Un receptor VOR. Un receptor VOR y DME. Dos receptores VOR y DME.

COD-PREG 4802 Sin ayuda visual, un piloto suele interpretar la fuerza centrífuga como una sensación de: elevación o caída. viraje. movimiento opuesto.

COD-PREG 4805 Un movimiento abrupto de la cabeza durante un viraje prolongado de régimen constante en condiciones IMC o instrumentales simuladas puede ocasionar: desorientación del piloto. falso horizonte. ilusión de elevador.

COD-PREG 4809 ¿Por qué resulta la hipoxia particularmente peligrosa en vuelos de un solo piloto?. La visión nocturna puede verse impedida de tal manera que el piloto es incapaz de ver otra aeronave. Son difíciles de reconocer los síntomas de la hipoxia antes de que afecten las reacciones del piloto. Es posible que el piloto no controle la aeronave incluso utilizando oxígeno.

COD-PREG 4816 ¿Qué acción se debe llevar a cabo si se sospecha de la presencia de hiperventilación?. Respirar a un régimen más lento aspirando profundamente. Respirar conscientemente a un régimen más lento que el normal. Forzarse conscientemente a respirar profundamente y respirar a un régimen más rápido que el normal.

COD-PREG 4513 Ver Figura 91. ¿Cuáles son los requisitos de oxígeno para un vuelo IFR en dirección este en V520 desde DBS VORTAC en una aeronave sin presurización en el MEA?. Se debe proporcionar para una tripulación mínima requerida y usar oxígeno suplementario para esa parte del vuelo de más de 30 minutos. Se debe proporcionar para una tripulación mínima requerida y usar oxígeno suplementario para esa parte del vuelo de más de 30 minutos, y los pasajeros deben recibir oxígeno suplementario. Los miembros de la tripulación requeridos deben usar oxígeno en todo momento y pasajeros deben recibir oxígeno suplementario.

COD-PREG 4466 ¿Qué altitud y ruta debe usarse si está volando en IMC y tiene fallas en las comunicaciones de radio bidireccionales?. Continúe por la ruta especificada en su autorización, vuele a una altitud que sea la más alta de la última altitud asignada, la altitud que el ATC le ha informado que debe esperar o el MEA. Vuele directamente a un área que se ha pronosticado que tendrá condiciones VFR, vuele a una altitud de al menos 1,000 pies por encima de los obstáculos más altos a lo largo de la ruta. Descienda a la MEA y, si no hay nubes, diríjase al aeropuerto apropiado más cercano. Si no está libre de nubes, mantenga el más alto de las MEA a lo largo de la ruta autorizada.

COD-PREG 002 NUEVA Si un piloto privado solicita una habilitación de vuelo por instrumentos, ¿qué clase de certificado médico requiere?. Mantiene la certificación Clase 2 que tiene vigente. Requiere una certificación médica Clase 1. Mantiene la certificación médica Clase 2 vigente y además, deberá acreditar que cumple con los requisitos de agudeza visual y auditiva correspondientes a la Clase 1.

COD-PREG 4534 Ver Figura 94. Las señales obligatorias de instrucciones de los aeropuertos deben ser: letras amarillas con un fondo negro. letras blancas con un fondo rojo. letras negras con un fondo amarillo.

COD-PREG 4409 ¿Qué servicio brinda el control de salida a un vuelo IFR al operar desde un aeropuerto dentro del espacio aéreo de Clase C?. Separación de todas las aeronaves. Posición y altitud de todo el tráfico en un rango no mayor a 2 millas de la línea de vuelo y altitud del piloto IFR. Separación de todas las aeronaves IFR y de aquellas VFR participantes.

COD-PREG 4414 ¿Qué información se suministra siempre en una autorización abreviada?. SID o nombre de transición y altitud que se debe mantener. Nombre del aeropuerto de destino o fijo y altitud específicos. Altitud que se debe mantener y código que se debe radiar.

COD-PREG 4417 ¿Qué acción se recomienda si un piloto no desea utilizar una SID?. Avisar al control en tierra antes de salir. Avisar al control de partida al contacto inicial. Anotar "No SID" en la sección de OBSERVACIONES del plan de vuelo IFR.

COD-PREG 4418 Leyenda 16 Una SID específica requiere un régimen de ascenso de 210 pies por milla náutica hasta 8,000 pies. ¿Cuál es el régimen de ascenso requerido en pies por minuto si asciende con una velocidad sobre el terreno de 140 nudos?. 210. 450. 490.

COD-PREG 4776 Las barras medias y lejanas de un VASI de 3 barras: ambos aparecen blancos para el piloto cuando están en la parte superior senda de planeo. constituye un VASI de 2 barras para usar la senda de planeo. constituye un VASI de 2 barras para utilizar la senda de planeo superior.

COD-PREG 4419 ¿Qué procedimiento corresponde a las SIDs?. No se emitirá las autorizaciones otorgadas por las SIDs si el piloto no lo solicita. El piloto al mando debe aceptar una SID si lo emite el ATC. Si se acepta una SID, el piloto debe poseer como mínimo una descripción textual.

COD-PREG 4420 ¿Cuándo debe el piloto hacer contacto con el control de salida durante un despegue hacia condiciones IFR con techos bajos?. Antes de penetrar hacia las nubes. Si se lo comunica a la torre. Al culminar el primer viraje tras el despegue o al establecer ascenso de crucero en una partida recta.

COD-PREG 4392 ¿Cuál es el significado de una autorización ATC que dice "...CRUCERO SEIS MIL ..."?. El piloto debe mantener 6,000 pies hasta llegar a la IAF que sirve al aeropuerto de destino, luego ejecutar el procedimiento de aproximación publicado. Se pueden realizar ascensos o descensos desde 6.000 pies a discreción del piloto. El piloto puede utilizar cualquier altitud desde MEA / MOCA hasta 6,000 pies, pero cada cambio de altitud debe ser informado al ATC.

COD-PREG 4421 Durante un vuelo, el controlador informa "tráfico a las 2 en punto, 5 millas al sur". El piloto mantiene una corrección de 20 para un viento cruzado proveniente de la derecha. ¿Dónde debe buscar tráfico el piloto?. 40° hacia la derecha de la nariz de la aeronave. 20° hacia la derecha de la nariz de la aeronave. Hacia adelante.

COD-PREG 4005.1 Durante su planificación previa al vuelo para un vuelo IFR, determina que el primer aeropuerto de aterrizaje previsto no tiene una aproximación por instrumentos. El pronóstico del tiempo para una hora antes y una hora después de su hora estimada de llegada es 3000' disperso (SCT) con Visibilidad de 5 millas. Para cumplir con los requisitos de combustible para este vuelo, debe poder volar al primer aeropuerto de aterrizaje previsto: luego al aeropuerto alterno, y luego durante 30 minutos a velocidad de crucero normal. luego al aeropuerto alterno, y luego durante 45 minutos a velocidad de crucero normal. y luego volar durante 45 minutos a velocidad de crucero normal.

COD-PREG 4422 ¿Qué se entiende si el control de arribo le indica "continuar con navegación propia" tras haber realizado un vector a una aerovía Víctor?. Debe mantener la aerovía utilizando su propio equipo de navegación. Ha concluido el servicio de radar. Aún permanece en contacto, pero debe efectuar reportes de posición.

COD-PREG 4643.1 El ATC ha aprobado su solicitud de VFR al tope mientras tiene una autorización IFR. Por lo tanto, usted: debe poner su transpondedor en el código 1200. debe volar a altitudes IFR apropiadas. debe volar a altitudes VFR adecuadas.

COD-PREG 4643 Cuando se opera bajo IFR con una autorización VFR al tope, ¿qué altitud se debe mantener?. La última altitud IFR asignada por ATC. Una altitud de crucero IFR apropiada para el curso magnético que se está volando. Una altitud de crucero VFR apropiada para el rumbo magnético que se está volando y restringida por ATC.

COD-PREG 4490 Ver Figuras 216 y 216A ¿Qué procedimiento se debe seguir si no se establece comunicación con el control de salida un minuto después del despegue de la pista 34L?. Gire a la derecha directamente FMG VORTAC, luego por la ruta asignada. Mantener 330° rumbo hasta 10,000 pies MSL, luego girar a la derecha directo FMG VORTAC, luego a través de la ruta asignada. Gire a la derecha directamente FMG VORTAC y manténgalo presionado hasta llegar a 8,700 pies MSL, luego por la ruta asignada.

COD-PREG 4427 Ninguna persona puede operar una aeronave en el espacio aéreo controlado bajo IFR si no presenta un plan de vuelo: y recibe una autorización telefónica antes del despegue. antes del despegue y no solicita la autorización al arribo a una aerovía. y recibe una autorización antes de ingresar al espacio aéreo controlado.

COD-PREG 4427.1 ¿Cuándo se pueden utilizar los waypoints (puntos en ruta) VFR en un plan de vuelo IFR?. Nunca. Siempre. Al presentar un plan de vuelo compuesto.

COD-PREG 4430 ¿Qué altitud puede elegir un piloto al recibir una autorización de VFR al tope?. Cualquier altitud como mínimo 1,000 pies por encima de la condición meteorológica. Cualquier altitud VFR apropiada a la MEA o por encima de ésta en condiciones meteorológicas VFR. Cualquier altitud VFR apropiada para la dirección de vuelo como mínimo 1,000 pies por encima de la condición meteorológica.

COD-PREG 4431 ¿Cuándo debe un piloto volar a una altitud cardinal más 500 pies en un plan de vuelo IFR?. Al volar por encima de 18,000 pies en condiciones VFR. Al volar en condiciones VFR por encima de las nubes. Cuando se le asigna una autorización de VFR al tope.

COD-PREG 4433 Presenta un plan de vuelo IFR con una autorización VFR al tope en vez de una altitud asignada. Si recibe esta autorización y vuela un curso de 180°, ¿a qué altitud debe volar? (Asumir condiciones VFR). Cualquier altitud IFR que le permita permanecer en condiciones VFR. Una altitud MSL de miles impares más 500 pies. Una altitud MSL de miles pares más 500 pies.

COD-PREG 4442 ¿Qué procedimientos de autorización puede emitir un ATC sin previa solicitud del piloto?. SIDs, ruta de arribo terminal estándar (STAR), y aproximaciones de contacto. Aproximaciones visuales y de contacto. SIDs, STARs y aproximaciones visuales.

COD-PREG 4443 ¿Qué se entiende si una autorización del ATC indica "...CRUCERO SEIS MIL..."?. El piloto debe mantener 6,000 pies hasta alcanzar el IAF que sirve al aeropuerto de destino; luego, ejecutar el procedimiento de aproximación otorgado. Un piloto queda autorizado a efectuar vuelo en cualquier altitud desde altitud mínima IFR hasta 6,000 pies inclusive. El piloto queda autorizado a efectuar vuelo en cualquier altitud desde altitud mínima IFR hasta 6,000 pies inclusive; sin embargo, toda variación en la altitud debe ser reportada al ATC.

COD-PREG 4793 Ver Figura 137. ¿Cuál es la distancia (C) desde el comienzo del marcador de la zona de touchdown hasta el comienzo del marcador de distancia fija?. 1000 pies. 500 pies. 250 pies.

COD-PREG 4447 ¿Dónde se prohíbe las operaciones VFR al tope?. En el espacio aéreo de Clase A. Durante vuelos directos fuera de las aerovías. Al volar a través del espacio aéreo de Clase B.

COD-PREG 4449 ¿Qué normas se aplica al piloto al mando al operar una autorización de VFR al tope?. Sólo VFR. VFR e IFR. VFR si está despejado e IFR si es dentro de las nubes.

COD-PREG 4450 ¿Cuándo puede el ATC asignar una autorización VFR al tope?. Únicamente a solicitud del piloto si se indica que las condiciones son adecuadas. En cualquier momento en que existan condiciones adecuadas y el ATC desee descongestionar el tráfico. Si existen condiciones VFR, pero existe una capa de nubes por debajo de la MEA.

COD-PREG 4783 Ver Figura 135. ¿Cuál de las ilustraciones observa un piloto que indica una senda de planeo inferior?. 4. 5. 6.

COD-PREG 4451 ¿Cuál autorización de ATC deben solicitar los pilotos habilitados para volar por instrumentos a fin de ascender a través de una capa de nubes o de un área de visibilidad reducida y luego continuar el vuelo VFR?. A VFR al tope. VFR especial a VFR al tope. VFR al tope.

COD-PREG 4943 El letrero "posición de espera en la pista"denota: pistas que se cruzan. una entrada a la pista desde una calle de rodaje. un área protegida para una aeronave que se aproxima a una pista.

COD-PREG 4085.1 Para aeronaves que no sean helicópteros, ¿qué predicciones meteorológicas mínimas se requieren para incluir un aeropuerto como alterno en un plan de vuelo IFR si el aeropuerto solo tiene aproximación VOR?. Techo y visibilidad en ETA, 800 pies y 2 millas, respectivamente. Techo y visibilidad desde 2 horas antes hasta 2 horas después de ETA, 800 pies y 2 millas, respectivamente. Techo y visibilidad en ETA, 600 pies y 2 millas, respectivamente.

COD-PREG 4423 ¿Qué significa el término ATC "Contacto de radar"?. Su aeronave ha sido identificada y recibirá separación de todas las aeronaves mientras esté en contacto con esta instalación de radar. Su aeronave ha sido identificada en la pantalla del radar y se proporcionará seguimiento de vuelo por radar hasta que finalice la identificación por radar. Se le darán avisos de tráfico hasta que se le notifique que el servicio se ha terminado o que se ha perdido el contacto por radar.

COD-PREG 4796 El propósito principal de las luces de identificación del extremo de la pista, instaladas en muchos aeródromos, es proporcionar: identificación rápida del extremo de aproximación de la pista durante la visibilidad reducida. una advertencia de los últimos 3,000 pies de pista que quedan como se ve desde la posición de despegue o aproximación. identificación rápida de la pista principal durante la visibilidad reducida.

COD-PREG 4452 Al estar autorizado en VFR al tope, la altitud de crucero se basa en el: curso verdadero. curso magnético. rumbo magnético.

COD-PREG 4954 Al salir de la pista, ¿cuál es el propósito de la señal de salida de la pista?. Indica la designación y la dirección de la calle de rodaje de salida desde la pista. Indica la designación y dirección de la calle de rodaje que sale de una intersección. Indica la dirección a la pista de despegue.

COD-PREG 4453 ¿En cuál espacio aéreo está prohibida la operación VFR al tope?. Espacio aéreo de Clase B. Espacio aéreo de Clase E. Espacio aéreo de Clase A.

COD-PREG 4454 ¿Cuál altitud de crucero es apropiada para VFR al tope en un vuelo hacia el oeste por debajo de 18,000 pies?. Niveles de miles pares. Niveles de miles pares más 500 pies, pero no por debajo de la MEA. Niveles de miles impares más 500 pies, pero no por debajo de la MEA.

COD-PREG 4455 ¿Qué reportes son necesarios en un vuelo que opera bajo una autorización IFR que especifica VFR al tope en un ambiente sin radar?. Para cualquier vuelo IFR, se exige los mismos reportes. Todos los reportes IFR normales a excepción de las altitudes vacantes. Sólo el reporte de cualquier condición meteorológica no pronosticada.

COD-PREG 4458 Una autorización de 'CRUCERO CUATRO MIL PIES' significaría que el piloto está autorizado a: liberar 4000 pies sin notificar a ATC. subir hasta 4.000 pies, pero no descender desde ellos, sin más autorización del ATC. usar cualquier altitud desde el mínimo IFR hasta los 4000 pies, pero debe informar que abandona cada altitud.

COD-PREG 4471 ¿Qué responsabilidad asume el piloto al mando de un vuelo IFR al ingresar a condiciones VFR?. Reportar a CORPAC condiciones VFR de modo que se pueda emitir una autorización modificada. Usar procedimientos operacionales VFR. Ver y evitar otro tráfico.

COD-PREG 4457 ¿Qué mínimos se debe considerar al seleccionar una altitud si se opera con una autorización VFR al tope?. Como mínimo 500 pies por encima de la MEA más baja, o de la MOCA respectiva, y como mínimo 1,000 pies por encima de la condición meteorológica existente. Como mínimo 500 pies por encima de la MEA más baja, la MOCA respectiva o la condición meteorológica existente. Altitud mínima IFR, distancia mínima de las nubes y visibilidad apropiada para la altitud seleccionada.

COD-PREG 4785 Figura 135. ¿Qué ilustración observaría un piloto si la aeronave estuviera por debajo de ambas sendas de planeo?. 4. 5. 6.

COD-PREG 4461 Mientras se encuentra en un vuelo IFR, un piloto tiene una emergencia que ocasiona variar los procedimientos emitidos por la autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC). ¿Qué acción se debe llevar a cabo?. Notificar al ATC sobre la variación de los procedimientos lo más pronto posible. Transmitir en 7700 mientras dure la emergencia. Presentar en un plazo no mayor a 48 horas un reporte detallado al jefe de las instalaciones del ATC.

COD-PREG 4633.1 Durante un despegue en IMC con techos bajos, debe comunicarse con salida: antes de entrar en las nubes. cuando la torre instruye el cambio. al alcanzar la altitud del patrón de tráfico.

COD-PREG 4537 Figura 94. Las marcas de la línea de espera en la intersección de calles de rodaje y pistas se componen por cuatro líneas que se extienden a través del ancho de la calle de rodaje. Estas líneas son. blancas; las punteadas son las más cercanas a la pista. amarillas; las punteadas son las más cercanas a la pista. amarillas; las líneas continuas son las más cercanas a la pista.

COD-PREG 4304 Figura 254. ¿Cuál de las señales en la figura es una señal de instrucción obligatoria?. Rojo superior. Amarillo medio. Fondo amarillo.

COD-PREG 4786 Ver Figura 136. ¿Qué ilustración muestra una indicación de "en trayectoria de planeo"?. 8. 10. 11.

COD-PREG 4555 ¿Qué régimen de ascenso o descenso se debe utilizar para acatar las instrucciones del ATC con respecto a variaciones de altitud mayores a 1,000 pies?. Lo más rápido posible a 500 pies por encima/por debajo de la altitud asignada; luego, a 500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada. 1,000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante descensos hasta alcanzar la altitud asignada. Lo más rápido posible hasta 1,000 pies por encima/por debajo de la altitud asignada; luego, entre 500 y 1,500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada.

COD-PREG 4944 Marcas de posición de espera en la pista en la calle de rodaje;. identifica dónde la aeronave espera cerca de la pista. identifica el área donde están prohibidas las aeronaves. otorga permiso a una aeronave para ingresar a la pista.

COD-PREG 4630 Si un piloto elije proceder a un aeropuerto alterno, los mínimos de aterrizaje empleados en dicho aeropuerto deben ser los: mínimos establecidos para el procedimiento de aproximación seleccionado. mínimos alternos que aparecen en la carta de aproximación. mínimos para dicho aeropuerto los cuales aparecen en un listado aparte de "Mínimos Alternos IFR".

COD-PREG 4638 ¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al uso de una carta de SID?. El uso de procedimientos de salida por instrumentos es obligatorio. Para utilizar un procedimiento de salida por instrumentos, el piloto debe poseer al menos la descripción textual de la salida estándar aprobada. Para utilizar un procedimiento de salida por instrumentos, el piloto debe poseer tanto la forma textual como gráfica del procedimiento aprobado.

COD-PREG 4302 Ver Figura 162. Ha aceptado una aproximación visual de RWY 16L en EUG por la noche. A medida que se acerca a la pista, observa las luces del eje de la pista. Esto indica: está en la línea central de su pista asignada. estás demasiado bajo en la aproximación. se ha alineado con la pista equivocada.

COD-PREG 4952 En el área de movimiento de un aeropuerto, ¿qué indica la señal de "Destino"?. Dirección a la pista de despegue. Dirección de calle de rodaje a pista. Dirección desde la rampa hasta la calle de rodaje.

COD-PREG 4719 ¿Qué mínimos se aplica para el aterrizaje en un alterno si un piloto elije proceder a un aeropuerto alterno seleccionado?. 600-1 si el aeropuerto dispone de ILS. Techo de 200 pies por encima del mínimo publicado; visibilidad, 2 millas. Los mínimos de aterrizaje para la aproximación que se debe emplear.

COD-PREG 4790 Ver Figura 136. ¿Qué ilustración observaría un piloto si la aeronave está menos de 2.5° ?. 10. 11. 12.

COD-PREG 4725 ¿Cuál es la responsabilidad del piloto al mando si vuela una aeronave de hélice en una distancia no mayor a 20 millas del aeropuerto donde pretende aterrizar y el ATC le solicita reducir la velocidad a 160? (El piloto acata el ajuste de velocidad). Reducir la TAS a 160 nudos y mantenerla hasta que el ATC se lo indique. Reducir la IAS a 160 MPH y mantenerla hasta que el ATC se lo indique. Reducir la IAS a 160 nudos y mantener dicha velocidad sin exceder 10 nudos.

COD-PREG 4736 ¿Cuándo culmina el servicio de radar durante una aproximación visual?. Automáticamente si el ATC indica al piloto hacer contacto con la torre. Inmediatamente a la aceptación de la aproximación por parte del piloto. Si el ATC señala "Servicio de Radar concluido; continuar con navegación propia".

COD-PREG 4758 Si está realizando una práctica de aproximación VFR y el control de aproximación por radar asigna una altitud o rumbo que le hará entrar en las nubes, ¿qué acción debe tomar?. Continúe según las instrucciones. Avise a "no se puede" y manténgase alejado de las nubes. Desviarse según sea necesario; luego reanude la aproximación.

COD-PREG 4761 ¿Qué punto en el destino se debe emplear para calcular en un plan de vuelo el tiempo estimado en ruta en un plan de vuelo IFR?. El fijo de aproximación final en la aproximación instrumental esperada. El fijo de aproximación inicial en la aproximación instrumental esperada. El punto del primer intento de aterrizaje.

COD-PREG 4769 Un aeropuerto sin un IAP autorizado puede ser incluido en un plan de vuelo IFR si el pronóstico meteorológico vigente indica que el techo y la visibilidad a la ETA: serán como mínimo 300 pies y 2 millas. serán como mínimo 1,000 pies y 1 milla. permitirán un descenso con respecto a la aproximación de la MEA además de un aterrizaje bajo VFR básico.

COD-PREG 4083.1 Para aeronaves que no sean helicópteros, ¿qué condiciones mínimas deben existir en el aeropuerto de destino para evitar incluir un aeropuerto alternativo en un plan de vuelo IFR cuando hay un IAP estándar disponible?. Desde 2 horas antes hasta 2 horas después de ETA, techo de pronóstico 2000 y visibilidad de 2 millas y media. Desde 2 horas antes hasta 2 horas después de la ETA, techo de pronóstico de 3,000 y visibilidad de 3 millas. Desde 1 hora antes hasta 1 hora después de la hora estimada de llegada, techo de pronóstico de 2000 y visibilidad de 3 millas.

COD-PREG 4083.3 Para aeronaves que no sean helicópteros, ¿bajo qué condiciones no es necesario que incluya un aeropuerto alterno en un plan de vuelo IFR si la regulación prescribe un IAP estándar para el aeropuerto de destino?. Cuando se pronostica que el techo estará al menos 1,000 pies por encima de la altitud más baja de MEA, MOCA o de aproximación inicial y la visibilidad es 2 millas más que la visibilidad mínima de aterrizaje dentro de las 2 horas de su ETA en el aeropuerto de destino. Cuando los informes o pronósticos meteorológicos indiquen que el techo y la visibilidad serán de al menos 2,000 pies y 3 millas durante 1 hora antes a 1 hora después de su ETA en el aeropuerto de destino. Cuando se pronostica que el techo estará al menos 1,000 pies por encima de la altitud más baja de MEA, MOCA o de aproximación inicial dentro de las 2 horas de su ETA en el aeropuerto de destino.

COD-PREG 4781 ¿Qué objetivo de aproximación y aterrizaje está asegurado cuando el piloto permanece en la trayectoria de planeo adecuada del VASI?. Continuación de la orientación del curso después de la transición a VFR. Despejada y segura de obstáculos en el área de aproximación. Guía de rumbo desde el punto de descenso visual hasta aterrizaje.

COD-PREG 4535 Ver Figura 94. ¿Cuál señal indica la ilustración 7?. Señal de lugar. Señal obligatoria de instrucciones. Señal de dirección.

COD-PREG 4795 ¿Qué tipo de iluminación de pista consta de un par de luces intermitentes sincronizadas, una a cada lado del umbral de la pista?. MALSR. HIRL. REIL.

COD-PREG 4536 Ver Figura 94. ¿De qué color son las señales de posición de espera de la pista?. Blancas con un fondo rojo. Rojas con un fondo blanco. Amarillas con un fondo negro.

COD-PREG 4538 ¿Cuándo deben los pilotos establecer su posición en el aeropuerto al llamar a la torre para el despegue?. Si la visibilidad es menor a 1 milla. Si se utiliza pistas paralelas. Al partir de una intersección de pista.

COD-PREG 4633 ¿Bajo cuáles de las siguientes circunstancias el ATC emite una restricción VFR a un plan de vuelo IFR?. Siempre que el piloto reporte la pérdida de cualesquier ayudas de navegación. Si es necesario otorgar separación entre tráfico IFR y VFR especial. Si el piloto así lo solicita.

COD-PREG 4637 ¿Qué mínimos de aterrizaje se aplica al efectuar una aproximación instrumental en el aeropuerto alterno seleccionado?. Mínimos alternos estándares (600-2 o 800-2). Los mínimos alternos IFR registrados para dicho aeropuerto. Los mínimos de aterrizaje publicados para el tipo de procedimiento seleccionado.

COD-PREG 4032 ¿Cuáles son los requerimientos mínimos de combustible para las aeronaves en condiciones IFR si el primer aeropuerto donde se pretende aterrizar tiene un pronóstico de un techo de 1,500 pies y una visibilidad de tres millas en la ETA prevista de vuelo? Combustible para volar al primer aeropuerto donde se pretende aterrizar: y volar desde allí por 45 minutos a velocidad crucero normal. volar al alterno, y desde allí volar por 45 minutos a velocidad crucero normal. volar al alterno, y desde allí volar por 30 minutos a velocidad crucero normal.

COD-PREG 4510 Ver Figura 91 ¿Cuáles son las dos altitudes de crucero límite que se pueden utilizar en el V343 para un vuelo VFR al tope desde la intersección de DBS VORTAC a RANEY?. 14,500 y 16,500 pies. 15 000 y 17 000 pies. 15,500 y 17,500 pies.

COD-PREG 4061 ¿Cuál es el procedimiento recomendado para efectuar la transición de VFR a IFR en un plan de vuelo compuesto?. Antes de efectuar la transición a IFR, hacer contacto con la FSS más cercana, cerrar la parte de VFR y solicitar autorización del Control de Tráfico Aéreo. Al llegar al punto propuesto para efectuar el cambio a IFR, hacer contacto on la FSS más cercana y cancelar su plan de vuelo VFR; luego, hacer contacto con el ARTCC y solicitar una autorización IFR. Antes de ingresar al punto propuesto para efectuar el cambio a IFR, hacer contacto con el ARTCC, solicitar su autorización IFR y comunicarles que cancelen su plan de vuelo VFR.

COD-PREG 4250 Ver Figura 185. ¿Qué se identifica con HS 1 y HS 2 en el diagrama del aeropuerto PDX?. Hot spot. Mayor actividad de helicópteros. Área restringida.

COD-PREG 4794 ¿Qué marca de pista indica un umbral desplazado en una pista de vuelo por instrumentos?. Flechas que conducen a la marca del umbral. Guiones en la línea central que comienzan en el umbral. Marcas de chevron rojo en la porción de la pista que no se aterriza.

COD-PREG 4963 Las marcas de área crítica ILS denotan: donde está libre de la pista. dónde debe estar para comenzar su procedimiento ILS. donde está fuera del área crítica de ILS.

COD-PREG 4963.1 Ver Figura 259. Mientras despeja una pista activa, ¿está alejado del área crítica ILS cuando pasa qué señal?. D. G. H.

COD-PREG 4779 Si se está realizando una aproximación a una pista que tiene un VASI de 3 barras en funcionamiento y todas las luces VASI aparecen en rojo cuando el avión llega a la MDA, el piloto debe: iniciar un ascenso para llegar a la senda de planeo adecuada. continúe a la misma velocidad de descenso si la pista está a la vista. nivele momentáneamente para interceptar la trayectoria de aproximación adecuada.

COD-PREG 4062 ¿Cuándo se requiere un plan de vuelo IFR?. Cuando no existen las condiciones VFR en los espacios aéreos ya sea de Clase E o G y en el espacio aéreo de Clase A. En la totalidad de espacios aéreos si las condiciones no llegan a VFR, en el espacio aéreo de Clase A así como en el espacio aéreo de zona de defensa. En el espacio aéreo de Clase E si existe IMC o en el espacio aéreo de Clase A.

COD-PREG 4063 ¿Antes de qué operación debe presentarse un plan de vuelo IFR y recibirse una autorización adecuada del ATC?. Vuelo por referencia instrumental en el espacio aéreo controlado. Al ingresar al espacio aéreo controlado en caso de existir IMC. Despegue si existen condiciones meteorológicas IFR.

COD-PREG 4064 Para operar en condiciones IFR por debajo de 18,000 pies, un piloto debe presentar un plan de vuelo IFR y recibir la autorización correspondiente de parte del Control de Tráfico Aéreo (ATC) antes de: ingresar al espacio aéreo controlado. ingresar a condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos VFR. despegar.

COD-PREG 4760.2 Cuando se requiere un aeropuerto alterno, ¿cuáles son los mínimos meteorológicos que se deben pronosticar en la ETA para un aeropuerto alterno que tiene un procedimiento de aproximación de precisión?. Techo de 200 pies por encima de los mínimos de aproximación y al menos 1 milla terrestre de visibilidad, pero no menos que la visibilidad mínima para la aproximación. Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas terrestres. Techo a 200 pies sobre la elevación y la visibilidad del campo 1 milla terrestre, pero no menos que la visibilidad mínima para la aproximación.

COD-PREG 4537.1 ¿Qué líneas debes cruzar al salir de la pista?. Líneas continuas. Líneas de rayas. Líneas continuas y de rayas.

COD-PREG 4065 Para operar una aeronave bajo IFR, se debe haber presentado un plan de vuelo y haber recibido una autorización del ATC antes de: controlar la aeronave únicamente por el empleo de los instrumentos. ingresar a condiciones meteorológicas en cualquier tipo de espacio aéreo. ingresar al espacio aéreo controlado.

COD-PREG 4081.1 Un aeropuerto puede no estar calificado para uso alterno si: el aeropuerto solo tiene informes meteorológicos AWOS-3. el aeropuerto está al lado de una zona restringida o área prohibida. el único procedimiento de aproximación estándar es el GPS.

COD-PREG 4797 Ver Figura 138. ¿Qué operaciones nocturnas, si las hay, están autorizadas entre el extremo de aproximación de la pista y las luces de umbral?. No se permiten operaciones de aeronaves fuera de las luces de umbral. Solo se permiten operaciones de taxi en el área, menos de las luces del umbral. Se permiten las operaciones de taxi y despegue, siempre que las operaciones de despegue se realicen hacia las luces de umbral verdes visibles.

COD-PREG 4954.1 Una señal de salida de la pista: apunta hacia una calle de rodaje con nombre que sale de la pista. designa una intersección de dos o más pistas. indica la dirección para salir de una calle de rodaje con nombre a una pista.

COD-PREG 4270.1 A menos que se indique lo contrario, los procedimientos instrumentales utilizan el gradiente de ascenso IFR estándar de: 500 pies por minuto. 400 pies por minuto. 200 pies por minuto.

COD-PREG 4424 Al interceptar el radial asignado, el controlador le advierte que está en la vía aérea y que 'REANUDE SU PROPIA NAVEGACIÓN'. Esta frase significa que: todavía está en contacto por radar, pero debe realizar informes de posición. los servicios de radar se cancelan y usted será responsable de los informes de posición. debe asumir la responsabilidad de su propia navegación.

COD-PREG 4066 ¿Cuándo es necesaria una autorización IFR durante condiciones meteorológicas VFR?. Al operar en el espacio aéreo de Clase E. Al operar en el espacio aéreo de Clase A. Al operar en el espacio aéreo por encima de 14,500 pies.

COD-PREG 4946 Al girar hacia una calle de rodaje desde otra calle de rodaje, la "señal direccional de calle de rodaje" indica: dirección a la pista de despegue. designación y dirección de la calle de rodaje que sale de una intersección. designación y dirección de la calle de rodaje de salida de la pista.

COD-PREG 4784 Ver Figura 135. ¿Qué ilustración observaría un piloto si la aeronave estuviera por encima de ambas sendas de planeo?. 5. 6. 7.

COD-PREG 4067 ¿En qué espacio aéreo requiere la operación presentar un plan de vuelo IFR?. En cualquier espacio aéreo si la visibilidad es menor a 1 milla. En el espacio aéreo de Clase E con IMC y espacio aéreo de Clase A. Área de control positiva, Área de Control Continental y todo el otro espacio aéreo si la visibilidad es menor a 1 milla.

COD-PREG 4068 Al salir de un aeropuerto ubicado fuera del espacio aéreo controlado durante IMC, debe presentar un plan de vuelo IFR y recibir la autorización antes de: despegar. ingresar a condiciones IFR. ingresar al espacio aéreo de Clase E.

COD-PREG 4070 Las rutas IFR ideales que se inician con un fijo indican que la aeronave que sale suele dirigirse al fijo a través de: la (s) aerovía (s) establecida (s) entre el aeropuerto de salida y el fijo. una salida instrumental estándar (SID), o vectores de radar. solamente ruta directa.

COD-PREG 4081 ¿Qué condiciones meteorológicas mínimas se debe pronosticar para su ETA a un aeropuerto que dispone sólo de una aproximación VOR, con mínimos alternos estándares, a fin de registrar dicho aeropuerto como alterno en su plan de vuelo IFR?. Techo de 800 pies y visibilidad de 1 milla estatuto (SM). Techo de 800 pies y visibilidad de 2 SM. Techo de 1,000 pies y visibilidad que permita descender de la altitud mínima en ruta (MEA), aproximación y aterrizaje bajo VFR básico.

COD-PREG 4775 ¿Cuál de las siguientes indicaciones vería un piloto al acercarse a aterrizar en una pista que utiliza un VASI de 2 barras?. Si está en la senda de planeo, las barras cercanas aparecerán rojas y las barras lejanas aparecerán blancas. Si sale hacia el lado alto de la senda de planeo, las barras lejanas cambiarán de rojo a blanco. Si está en la senda de planeo, tanto las barras cercanas como las lejanas aparecerán en blanco.

COD-PREG 4086 ¿Cuáles son las condiciones meteorológicas mínimas que se debe pronosticar para registrar un aeropuerto como alterno si el aeropuerto carece de IAP aprobado?. Techo y visibilidad a la ETA; 2,000 pies y 3 millas, respectivamente. El techo y la visibilidad desde 2 horas antes hasta 2 horas después de la ETA; 2,000 pies y 3 millas, respectivamente. El techo y la visibilidad a la ETA debe permitir el descenso a partir de la MEA, aproximación y aterrizaje bajo VFR básico.

COD-PREG 4275 Ver Figura 190. ¿Cuáles son las horas de operación (hora estándar local) de la torre de control en Santa Barbara Muni (SBA)?. 5:30 am - 10:00 pm. 0600 - 2300. 1400 - 0700.

COD-PREG 4787 Ver Figura 136. ¿Qué ilustración muestra una indicación 'ligeramente baja' (2,8 °)?. 9. 10. 11.

COD-PREG 4087.1 Para aeronaves que no sean helicópteros, ¿qué condiciones climáticas mínimas se deben pronosticar para su ETA en un aeropuerto alterno que tiene un procedimiento de aproximación de precisión, con mínimos estándar para alterno, para poder incluirlo como un alterno para el vuelo IFR?. Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas terrestre en su ETA. Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas terrestre desde 2 horas antes hasta 2 horas después de su hora estimada de llegada. Techo de 800 pies y visibilidad de 2 millas terrestre en su hora estimada de llegada.

COD-PREG 4305 Ver Figura 184. ¿Cuáles son las horas de operación (hora local) del servicio Clase D para la Terminal Aérea de Yakima cuando está en vigencia el horario de verano?. 0500 a 2100 local. 0700 a 2300 local. 0600 a 2200 local.

COD-PREG 4774 Ver Figura 134. A menos que sea necesario un ángulo mayor para despejar obstáculos, ¿cuál es el ángulo de la trayectoria de planeo normal para un VASI de 2 barras?. 2.75°. 3°. 3.25°.

COD-PREG 4361 Ver Figura 211. ¿En qué punto termina la SID básica?. Cuando el control de salida de Helena establezca contacto de radar. En la intersección STAKK. Sobre el VOR de BOZEMAN.

COD-PREG 4782 Ver Figura 135. A menos que se requiera un ángulo mayor para franquear obstáculos, ¿cuál es la trayectoria de planeo normal para un VASI de 3 barras?. 2.3". 2.75°. 3.0°.

COD-PREG 4316 Ver Figura 189. Usando una velocidad promedio sobre el terreno de 100 nudos, ¿qué régimen mínimo de ascenso cumpliría con el régimen mínimo de ascenso requerido por minuto según lo especificado por el procedimiento de salida por instrumentos?. 425 pies por minuto. 580 pies por minuto. 641 pies por minuto.

COD-PREG 4778 Cuando esté en la trayectoria de planeo adecuada de un VASI de 2 barras, el piloto verá la barra cercana como: blanco y la barra lejana en rojo. rojo y la barra lejana en blanco. blanco y la barra lejana en blanco.

COD-PREG 4951 Ver Figura 256. Ha solicitado instrucciones de rodaje para el despegue utilizando la Pista 16. El controlador emite las siguientes instrucciones de rodaje: "N123, rodaje a la pista 16." ¿Dónde debe detenerse para cumplir con las instrucciones del controlador?. 5 (cinco). 6 (seis). 9 (nueve).

COD-PREG 4394 Al salir de un aeropuerto no atendido por una torre de control, la emisión de una autorización que contiene un tiempo "de espera"(hora de salida limite) indica que: ATC asumirá que el piloto no se ha marchado si no se recibe ninguna transmisión antes del tiempo dispuesto. el piloto debe avisar al ATC lo antes posible, pero no más tarde de 30 minutos, de sus intenciones si no pueda salir en el tiempo de espera. ATC protegerá el espacio aéreo solo durante el tiempo "de espera".

COD-PREG 4791 Ver Figura 137. ¿Cuál es la distancia (A) desde el comienzo de la pista hasta el marcador de distancia fija?. 500 pies. 1,000 pies. 1, 500 pies.

COD-PREG 4363 Ver Figura 211. ¿En qué altitud mínima debe cruzar la intersección de STAKK?. 11,800 pies MSL. 10,800 pies MSL. 10,200 pies MSL.

COD-PREG 4364 Ver Figura 211. Usando una velocidad de tierra promedio de 140 nudos, ¿qué régimen mínimo de ascenso cumpliría con el régimen mínimo de ascenso requerida por minuto como se especifica en el procedimiento de salida por instrumentos para la RWY 9?. 933 pies por minuto. 1050 pies por minuto. 968 pies por minuto.

COD-PREG 4373 ¿Cuándo un piloto de un plan de vuelo IFR se responsabiliza por evitar otras aeronaves?. En todo momento si no está en contacto de radar con el ATC. Si las condiciones meteorológicas se lo permiten no obstante opere bajo IFR o VFR. Sólo si así se lo comunica el ATC.

COD-PREG 4398 En la plataforma, recibe la siguiente autorización del control de tierra: AUTORIZADO PARA EL AEROPUERTO DE DALLAS-LOVE SEGÚN PRESENTADO - MANTENGA SEIS MIL - SQUAWK CERO SIETE ZERO CUATRO JUSTO ANTES DE LA SALIDA - EL CONTROL DE SALIDA SERÁ UNO DOS CUATRO PUNTO NUEVE.: Una autorización abreviada, como esta, siempre contendrá la: frecuencia de control de salida. aeropuerto y ruta de destino. altitud solicitada en ruta.

COD-PREG 4792 Ver Figura 137. ¿Cuál es la distancia (B) desde el comienzo de la pista hasta la marca de la zona de toma de contacto?. 250 pies. 500 pies. 750 pies.

COD-PREG 4390 ¿Cuándo debe estar su transponder en Modo C si se encuentra en un vuelo IFR?. Sólo si el Control de Tráfico Aéreo solicita Modo C. En todo momento si el equipo ha sido calibrado en caso de no haber solicitado otros lineamientos el Control de Tráfico Aéreo. Al pasar 12,500 pies MSL.

COD-PREG 4945 La señal "No entrar" identifica: el límite de salida del área protegida de la pista. un área que no continúa más allá de la intersección. área pavimentada donde se prohíbe la entrada de aeronaves.

COD-PREG 4393 ¿Cuál es el procedimiento recomendado de ascenso si un control de salida sin radar indica a un piloto ascender a la altitud asignada?. Mantener un ascenso óptimo continuo hasta llegar a la altitud asignada y reportar al pasar por cada nivel de 1,000 pies. Ascender a un ángulo máximo de ascenso hasta 1,000 pies de la altitud asignada; luego, a 500 pies por minuto hasta los últimos 1,000 pies. Mantener un ascenso óptimo sobre la línea central de la aerovía sin nivelaciones intermedias hasta 1,000 pies por debajo de la altitud asignada; luego, de 500 a 1,500 pies por minuto.

COD-PREG 4082.2 Para aeronaves que no sean helicópteros, ¿se requiere un aeropuerto alternativo para un vuelo IFR a ATL (Atlanta Hartsfield) si la ETA propuesta es 1930Z? TAF KATL 121720Z 121818 20012KT GSM HZ BKN030 FM2000 3SM TSRA OVC025CB FM2200 33015G20KT P6SM BKN015 OVC040 BECMG 0608 02008KT BKN040 BECMG 1012 OOOOOKT P6SM CLR =. No, porque se pronostica que el techo y la visibilidad estarán en o por encima de 2,000 pies y 3 millas dentro de 1 hora antes a 1 hora después de la ETA. No, porque se pronostica que el techo y la visibilidad permanecerán en o por encima de 1,000 pies y 3 millas, respectivamente. Sí, porque el techo podría caer por debajo de los 2,000 pies dentro de las 2 horas anteriores a 2 horas después de la ETA.

COD-PREG 4395 ¿Qué respuesta se espera si el ATC emite una autorización IFR a pilotos de aeronave en el aire?. Repetir toda la autorización de acuerdo con lo prescrito por las normas. Repetir aquellas partes que contienen indicaciones de altitudes o vectores, así como cualquier parte que requiera verificación. No es necesario solicitar la repetición; ésta debe ser espontánea para confirmar que el piloto entiende todas las instrucciones.

COD-PREG 4396 ¿Qué ítems se suele otorgar en una autorización abreviada de partida IFR? (Asumir ambiente de radar). Altitud, aeropuerto de destino y uno o más puntos fijos que identifican la ruta inicial de vuelo. Aeropuerto de destino, altitud y transición de nombre y número SID. Límite de la autorización, Nombre de la SID, así como su Número y/o Transición.

COD-PREG 4405 La información en ruta y de destino más actualizada con la finalidad de planificar un vuelo instrumental debe obtenerse en: una emisión ATIS. AFSS información. NOTAM.

COD-PREG 4407 ¿Cuándo puede el ATC solicitar un reporte detallado de una emergencia a pesar de que no se ha violado ninguna norma?. Si se trata de una circunstancia prioritaria. En cualquier oportunidad en que se suscite una emergencia. Si la emergencia se suscita en el espacio aéreo controlado.

COD-PREG 4486 Una autorización abreviada de salida "...AUTORIZADO SEGÚN LO PRESENTADO..." siempre contiene el nombre: y número del STAR que se va a volar si hubiese sido presentado en el plan de vuelo. del aeropuerto de destino presentado en el plan de vuelo. del primer punto compulsorio de reporte en caso de no tratarse de ambiente de radar.

COD-PREG 4081.2 Cuando su aeronave está equipada con un GPS TSO-C129 o TSO-C196, es posible que un aeropuerto no esté calificado para un uso como alterno, si: el único procedimiento de aproximación estándar es GPS en el destino y alterno. el aeropuerto solo tiene informes meteorológicos AWOS-3 y ningún equipo LAAS en funcionamiento. el aeropuerto está al lado de un área restringida o prohibido.

COD-PREG 4760.1 ¿Cuáles son mínimos para un aeropuerto alterno con un procedimiento de aproximación de precisión?. Techo de 400 pies y visibilidad de 2 millas. Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas. Techo de 800 pies y visibilidad de 2 millas.