IFR JG 201 - 400

201. (Refiérase a la figura 42A y 43). Cuál es su posición relativa a la intersección CHAAR? La aeronave está nivelada a 3,000 pies MSL. A. A la derecha del rumbo del localizador aproximándose a la intersección CHAAR y aproximando la senda de planeo. B. A la izquierda del rumbo del localizador aproximando la intersección CHAAR y por debajo de la senda de planeo. C. A la derecha del rumbo del localizador, pasado la intersección CHAAR y sobre la senda de planeo.

202. (Refiérase a la figura 44). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura del aire (OAT) es de +5°C?. A. 147 KCAS. B. 150 KCAS. C. 154 KCAS.

203. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 44, 45, 46 Y 47Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 45. A. 54 minutos. B. 1 hora 02 minutos. C. 1 hora 07 minutos.

204. TPI - Departure 5004303 (Refiérase a la figura 46). Utilizando una velocidad absoluta de 140 Kts, cuál es el mínimo régimen de ascenso indicado que debe ser mantenido para alcanzar el régimen de ascenso requerido (pies por MN) hasta 6,300 pies como se especifica en el SID?. A. 350 pies por minuto. B. 583 pies por minuto. C. 816 pies por minuto.

205. (Refiérase a la figura 46 y 48). Cuál es su posición relativa al arco 9 DME Y la radial 2060 del SID? 1. A. En el arco 9 DME Y aproximando R-206. B. Fuera del arco 9 DME Y pasado R-206. C. Dentro del arco 9 DME Y aproximando R-206.

206. (Refiérase a la figura 49). Qué deberá ser utilizado para establecer el MAP en la aproximación LORAN RNAV RWY 10 al Aeropuerto Internacional de Portland?. A. 6 MN del FAF. B. 3.5 MN del PONCO waypoint. C. 2.5 MN del FAF.

207. (Refiérase a la figura 44 y 49). Cuál es el criterio para la MDA y visibilidad durante la aproximación LORAN RNAV RWY 10R al Pórtland International?. A. "900 MSL; visibilidad RVR/24.". B. "900 MSL; visibilidad RVR/40.". C. "900 MSL; visibilidad 1 ~ SM.". A. "900 MSL; visibilidad RVR/24.". B. "900 MSL; visibilidad RVR/40.". C. "900 MSL; visibilidad 1 ~ SM.".

208. (Refiérase a la figura 49). Cuántos waypoints son requeridos para volar el procedimiento completo LORAN RNAV RWY 10 (Portland International), incluyendo el procedimiento de aproximación fallida?. A. 2. B. 3. C. 4.

209. (Refiérase a la figura 49). Cuál es el TDZ para la RWY 10R en el Aeropuerto Internacional de portland?. A. 900 pies MSL. B. 26 pies MSL. C. 20 pies MSL.

210. (Refiérase a la figura 49). La aeronave utilizada en este vuelo tiene una capacidad de orientación vertical con el equipo RNAV. Cuál es el ángulo de la trayectoria de planeo desde el FAF al 2.5 DME del MAP waypoint?. A. 2.88°. B. 3.00°. C. 3.20°.

211. (Refiérase a la figura 49). En cuál punto o fix se puede iniciar el descenso al MDA en la aproximación LORAN RNAV RWY 10R (Portland International)?. A. WETTR waypoint. B. 3.5 MN del PONCO waypoint. C. 6 MN del MAP waypoint.

212. (Refiérase a la figura 50). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada? (Temperatura O°C). A. 136 KCAS. B. 140 KCAS. C. 147 KCAS.

213. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 50, 51, 52 Y 53Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 51. A. 43 minutos. B. 46 minutos. C. 51 minutos.

214. (Refiérase a la figura 52 y 54). Cuál es la posición de la aeronave relativa a la intersección HABUT? (el VOR-2 está sintonizado a 116.5). A. Sur del localizador y pasado la GVO R-163. B. Norte del localizador y aproximando la GVO R-163. C. Sur del localizador y aproximando GVO R-163.

215. Refiérase a la figura 52). Utilizando una velocidad absoluta de 100 Kts, cuál mínimo régimen de ascenso alcanza el régimen mínimo de ascenso requerido por MN como se especifica en el SID?. A. 425 pies por minuto. B. 580 pies por minuto. C. 642 pies por minuto.

216. (Refiérase a la figura 53). Cuál servicio es indicado por el cuadrado sólido en la caja de las radio ayudas para la navegación para PRB VORTAC?. A. VOR con TACAN compatible con DME. B. Disponibilidad de HIWAS. C. Disponibilidad de EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE.

217. (Refiérase a la figura 55). Utilizando una velocidad absoluta promedio de 90 kts, cuál régimen de descenso constante de 2,400 pies MSL hasta el 6 DME fix le permitirá a la aeronave llegar a 2,000 pies MSL en el FAF?. A. 200 pies por minuto. B. 400 pies por minuto. C. 600 pies por minuto.

218. (Refiérase a la figura 55). Como una guía para hacer correcciones del alcance, cuantos grados del cambio de la marcación relativa se deberá utilizar para cada media milla de desviación del arco deseado?. A. 2° a 3°. B. 5° máximo. C. 10° a 20°.

219. Refiérase a la figura 55). Bajo cuál condición deberá ser iniciado un procedimiento de aproximación fallida si el entorno de la pista (Aeropuerto Paso Robles Municipal) no está a la vista?. A. Después de descender a 1,440 pies MSL. B. Después de descender a 1,440 pies o alcanzar 1 MN DME, 10 que ocurra primero. C. Cuando usted alcanza el punto establecido de aproximación fallida y determina que la visibilidad es menor de 1 milla.

220. (Refiérase a la figura 58). En cuáles frecuencias puede usted recibir el FSS de College Station? 2. A. 122.65, 122.2, 122.1, 113.3. B. 122.65, 122.2. C. 118.5, 122.65, 122.2.

221. (Refiérase a la figura 58). Cuáles indicaciones en los receptores del VOR y DME en el punto de chequeo del receptor del VOR en el Campo Eastwood, cumplen los requisitos regulatorios para ese vuelo? VOR TO/FROM VOR TO/FROM DMENo.l NO.2. A. 097° FROM 101° FROM 3.3. B. 097° TO 096° TO 3.2. C. 277° FROM 280° FROM 3.3.

222. (Refiérase a la figura 59 y 60). Cuáles son las horas de operación (hora local) del EFAS de Houston?. A. 0600 a 2200. B. 0700 a 2300. C. 1800 a 1000.

223. (Refiérase a las figuras 60A y 61). Cuál es la posición relativa a la intersección PLATS, senda de planeo y rumbo del localizador?. A. Pasado PLATS, por debajo de la senda planeo y a la derecha del rumbo del localizador. B. Aproximando PLATS, por encima de la senda de planeo y a la izquierda del rumbo del localizador. C. Pasado PLATS, por encima de la senda de planeo y a la derecha del rumbo del localizador.

224. (Refiérase a la figura 60A). Cuál es la elevación del TDZE para la RWY 4?. A. 70 pies MSL. B. 54 pies MSL. C. 46 pies MSL.

225. (Refiérase a la figura 69). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +05°C?. A. 119 KCAS. B. 124 KCAS. C. 126 KCAS.

226. (Refiérase a la figura 65). Cuál será el punto VOR COP apropiado en V552 del LFT al TBD VORTAC? 3. A. Intersección CLYNT. B. Intersección HATCH. C. 34 DME de LFT VORTAC.

227. (Refiérase a la figura 64). El indicador de desviación de curso (COI) están centrados. Cuáles indicaciones en los receptores del VOR No.l y el No. 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette cumplen los requisitos para el chequeo del receptor del VOR. A. 162° TO 346° FROM. B. 160° FROM 162° FROM. C. 341° FROM 330° FROM.

228. (Refiérase a la figura 65 y 66). Cuál es su posición en relación con la intersección GRICE?. A. A la derecha de V552 y aproximándose a la intersección GRICE. B. A la derecha de V552 y pasada la intersección GRICE. C. A la izquierda de V552 y aproximándose a la intersección GRICE.

229. Refiérase a la figura 65 y 67). Cuál es el significado del símbolo en la intersección GRICE?. A. Significa un localizador solo para aproximación está disponible en Harry P. Williams Memorial. B. El localizador tiene una función de ATC en complemento a la guía de rumbo. C. La intersección GRICE también sirve como un FAF para procedimiento de la aproximación ILS a Harry P. Williams Memorial.

230. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 69, 70 Y 71Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 70, llegada dos JUDO y extracto desde AFD figura 72. FT 3000 6000 9000 BOL 3320 3425+05 3430+00egada dos JUDO y extracto desde AFD figura 72. FT 3000 6000 9000 BOL 3320 3425+05 3430+00. A. 1 hora 14 minutos. B. 58 minutos. C. 50 minutos.

231. (Refiérase a la figura 71 y 71A). Cuál es su posición en relación a la intersección FLOSI rumbo Norte en V213?. A. Al oeste de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. B. El este de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI. C. Al oeste de V213 y pasada la intersección FLOSI.

232. (Refiérase a la figura 70 y 71). Cuál VORTAC a lo largo de la ruta propuesta del vuelo puede suministrar información HIWAS?. A. SPARTA VORTAC. B. HUGUENOT VORTAC. C. KINGSTON VORTAC.

233. (Refiérase a la figura 72). En cuál ubicación o condición empieza la llegada IGN.JUDDS2?. A. Intersección JUDDS. B. IGN VORTAC. C. Intersección BRISS.

234. (Refiérase a la figura 72). Cuántos procedimientos de aproximación de precisión son publicados para el Aeropuerto Internacional de Bradley?. A. Uno. B. Tres. C. Cuatro.

235. (Refiérase a la figura 73). Cuál es la altitud mlnlma a la cual usted intercepta la senda de planeo en el procedimiento de aproximación del ILS?. A. 3,000 pies MSL. B. 1,800 pies MSL. C. 1,690 pies MSL.

236. (Refiérase a la figura 73). En cuál indicación o acontecimiento deberá usted iniciar el procedimiento publicado de aproximación fallida para la aproximación provista de ILS para la RWY 6 si el entorno de la pista no está a la vista. A. Cuando alcanza 374 pies MSL de altitud indicada. B. Cuando han expirado 3 minutos (a 90 kts GS) o al alcanzar 374 pies MSL, lo que ocurra primero. C. Al alcanzar 374 pies MSL.

237. (Refiérase a la figura 73). Cuál es la secuencia de la luces del indicador de radio balizas y su códigos respectivos, que recibirá usted en el procedimiento de aproximación en el ILS RWY 6 al MAP?. A. "azul - puntos y rayas alternos; ámbar - rayas.". B. "Ambar - puntos y rayas alternos; azul - rayas.". C. "Azul - rayas; ámbar - puntos y rayas alternas.".

238. (Refiérase a la figura 73) Utilizando una velocidad absoluta de 90 kts en el segmento de aproximación final, qué régimen de descenso se deberá utilizar inicialmente para establecer la trayectoria de planeo para el procedimiento de aproximación ILS R. A. 395 pies por minuto. B. 480 pies por minuto. C. 555 pies por minuto.

239. Refiérase a la figura 73). Cuál es la elevación de la zona de contacto para la RWY 6?. A. 174 pies MSL. B. 200 pies MSL. C. 270 pies MSL.

240. (Refiérase a la figura 73). Después de pasar el OM, el Control de Aproximación de Bradley le notifica que el MM en la aproximación en el ILS RWY 6 está inoperativo. Bajo cuáles circunstancias, cuales ajustes, si algunos, es requerido hacerle al DH y. A. DH 424/24. B. Ningún ajuste es requerido. C. DH 374/24.

241. (Refiérase a la figura 73). Cuál entorno de iluminación de pista y aterrizaje es disponible para la aproximación y aterrizaje en la RWY 6 en el Bradley International?. A. HIRL, REIL Y VASI. B. HIRL Y VASI. C. ALSF2 Y HIRL.

242. (Refiérase a la figura 74). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +5°C?. A. 129 KCAS. B. 133 KCAS. C. 139 KCAS.

243. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 74, 75, 76, 77 Y 78Bitácora del vuelo y MAG VAR figura. A. 1 hora 15 minutos. B. 1 hora 20 minutos. C. 1 hora 25 minutos.

244. (Refiérase a la figura 77). En qué punto termina el SID básico?. A. Cuando Control de Salida de Helena establezca contacto radar. B. En la intersección STAKK. C. Sobre el VOR de BOZEMAN.

245. (Refiérase a la figura 76). Cuál indicación será un chequeo preciso aceptable de ambos receptores del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo del receptor del VOR en el Aeropuerto Regional de Helena?. A. A. B. B. C. C.

246. (Refiérase a la figura 77). Utilizando una velocidad absoluta de 140 Kts, cuál mínimo régimen de ascenso alcanza el régimen mínimo de ascenso requerido por MN como se especifica en el SID?. A. 350 pies por minuto. B. 475 pies por minuto. C. 700 pies por minuto.

247. Refiérase a la figura 78). Cuál es la altitud máxima que usted puede planear en un vuelo IFR en V-86 EASTBOUND entre BOZEMAN y BILLINGS VORTACs?. A. 14,500 pies MSL. B. 17,000 pies MSL. C. 18,000 pies MSL.

248. Refiérase a la figura 78 y 79). Cuál es su posiclon en relación al VOR de Cop en dirección sur este en V86 entre los VORTACs BOZEMAN y LIVINGSTON? El VOR 1 está sintonizado en 116.1 y el VOR 2 está sintonizado en 112.2?. A. Pasado el LVM R-246 Y al oeste del BZN R-110. B. Aproximando el LVM R-246 Y al oeste de BZN R-110. C. Pasado el LVM R-246 Y al este del BZN R-110.

249. (Refiérase a la figura 74 y 80). Cuál categoría de aproximación de aeronave deberá ser utilizada para una aproximación circular para un aterrizaje en la RWY 27?. A. A. B. B. C. C.

250. (Refiérase a la figura 80). Cuántos fixes de aproximación inicial sirven al procedimiento de aproximación del VOR/DME RWY 27R (Billings Logan)?. A. Tres. B. Cuatro. C. Cinco.

251. (Refiérase a la figura 80). Cuál es el TDZE para el aterrizaje en la RWY 27R?. A. 3,649 pies MSL. B. 3,514 pies MSL. C. 3,450 pies MSL.

252. Cuál es la tolerancia máxima permitida para un chequeo operacional del equipo del VOR cuando se utiliza un VOT?. A. Más o menos 4°. B. Más o menos 6°. C. Más o menos 8°.

253. El transponder de la aeronave falla durante el vuelo dentro de un Area de Tráfico de Aeropuerto. A. El piloto deberá inmediatamente solicitar autorización para abandonar éste espacio aéreo. B. Ninguna desviación es requerida por que el transponder no es requerido en este espacio aéreo. C. El piloto deberá solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder al aeropuerto de destino.

254. Cuando se está utilizando un VOT para hacer un chequeo del receptor del VOR, el COI deberá estar centrado y el OBS deberá indicar que la aeronave está en la. A. radial 090. B. radial 180. C. radial 360.

255. Cómo deberá un piloto efectuar un chequeo del receptor del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto?. A. Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°, el COI se deberá centrar con una indicación FROM. B. Ajustar el OBS en la radial designada. El COI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de la radial con una indicación FROM. C. Con la aeronave hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el COI deberá centrarse dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación TO.

256. Cuando la aguja del COI está centrada durante un chequeo del VOR en vuelo, el OBS y el indicador de TO/FROM deberá leer. A. Dentro de 4° de la radial seleccionada. B. Dentro de 6° de la radial seleccionada. C. 0° TO, sólo si usted está al sur del VOR.

257. Es lo que declarar “combustible mínimo” implica para el ATC?. A. Se necesita prioridad de tráfico hasta el aeropuerto de destino. B. Se requiere manejo de emergencia hasta el aeropuerto utilizable más cercano. C. Meramente una notificación que indica de que es posible una situación de emergencia si alguna demora inesperada ocurre.

258. El ATC no ha impuesto ninguna restricción para el ascenso o descenso y las aeronave s están dentro de 1,000 pies de las altitud asignada, los pilotos deberán intentar un descenso o ascenso a un régimen entre. A. 500 pies por minuto y 1,000 pies por minuto. B. 500 pies por minuto y 1,500 pies por minuto. C. 1,000 pies por minuto uy 2,000 pies por minuto.

259. Durante un vuelo IFR en IMC y se encuentra una condición de peligro, (fuego, falla mecánica o estructural). El piloto. A. No deberá titubear para declarar una emergencia y obtener una autorización enmendada. B. Deberá esperar hasta que la situación sea inmediatamente peligrosa antes de declarar una emergencia. C. Deberá contactar al ATC y notificar que existe una condición de urgencia y solicitar una consideración de prioridad.

260. (Refiérase a la figura 81). Cuando se está chequeando un sistema dual de VOR utilizando un VOT, que ilustración indica que el VOR es satisfactorio?. A. 1. B. 2. C. 4.

261. Mientras en vuelo, cual es la variaclon máxima permisible entre dos marcaciones indicadas cuando se está chequeando un sistema de VOR contra otro?. A. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales de un VOR. B. 4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR. C. Más o menos 6° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. A. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales de un VOR. B. 4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR. C. Más o menos 6° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR.

262. Cómo debe efectuar un piloto un chequeo de un receptor de un VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo en la superficie del aeropuerto?. A. Con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el COI se deberá centrar dentro de más o menos 4°de la radial con una indicación TO. B. Ajustar el OBS en la radial designada. El COI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación de FROM. C. "Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°; el COI se deberá centrar con una indicación de FROM.".

263. (Refiérase a la figura 82). Cuál es un rango aceptable de exactitud cuando se lleva a cabo un chequeo operacional de un VOR dual utilizando un sistema contra otro?. A. 1. B. 2. C. 4.

264. Donde se puede encontrar la frecuencia del VOT para un aeropuerto particular?. A. En la carta IAP y en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. B. Solo en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. C. En el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones y en el Panel de Comunicación A/G del EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART.

265. Cuáles indicaciones son tolerancias aceptables cuando se está chequeando ambos receptores del VOR utilizando el VOT?. A. 3600 TO y 0030 TO, respectivamente. B. 0010 TO y 0030 TO, respectivamente. C. 1760 TO y 0030 FROM, respectivamente.

266. En cuál publicación se puede encontrar el punto de chequeo terrestre de un receptor del VOR para un aeropuerto en particular?. A. Manual de Información del Aviador (AIM). B. EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART. C. Directorio de Aeropuertos/Instalaciones.

267. Cuando se está efectuando un chequeo de un VOR en vuelo, cuál es la tolerancia máxima aceptable entre dos indicaciones de un sistema dual de un VOR (unidades independientes de cada uno excepto la antena)?. A. 4° entre las dos radiales indicadas de un VOR. B. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. C. 6° entre las dos radiales indicadas de un VOR.

268. Cuál es el procedimiento recomendado de ascenso cuando el ~nonradar departure control" le instruye al piloto a ascender a una altitud asignada?. A. Mantener un ascenso continuo óptimo hasta alcanzar la altitud asignada y reportar pasando cada nivel de 1,000 pies. B. Ascender con un ángulo máximo de ascenso dentro de 1,000 pies de la altitud asignada, luego 500 pies por minuto los últimos 1,000 pies. C. Mantener un ascenso óptimo en el centro de línea de la aerovía sin niveladas intermedias hasta 1,000 pies por debajo de la altitud asignada, luego de 500 a 1,500 pies por minuto.

269. Qué respuesta es esperada cuando el ATC emite una autorización a los pilotos de aeronave s en vuelo?. A. Leer de regreso toda la autorización como requieren las regulaciones. B. Leer de regreso aquellas partes que contengan las asignaciones de altitudes o vectores y cualquier parte que requiera verificación. C. READ-BACK debe ser espontaneo y no solicitado para confirmar que el piloto entendió todas las instrucciones.

270. Cuáles puntos de la autorización siempre dados en una autorización de salida IFR abreviada? (asuma entorno radar). A. Altitud, aeropuerto de destino y uno o más fixes que identifican la ruta inicial del vuelo. B. Aeropuerto de destino, altitud, y Nombre - Número - Transición del 810, si es apropiado. C. Límite de la autorización y Nombre, Número y/o Transición del 810, si es apropiado.

271. Cuál distancia es presentada por el indicador del DME?. A. Distancia real en MN. B. Distancia real en MS. C. Distancia directa de la línea de vista de la aeronave al VORTAC en MS.

272. En el ~runup pad", usted recibe la siguiente autorización del control de tierra:AUTORIZADO AL AEROPUERTO DE DALLAS-LOVE COMO SE SOLICITO - MANTENGA SEIS MIL - SQUAWK CERO SIETE CERO CUATRO ANTES DE LA SALIDA - DEPARTURE CONTROL SERA UNO DOS CUATRO PU. A. La frecuencia del control de salida. B. Código de transponder. C. Altitud asignada.

273. Donde tiene el indicador DME el mayor error entre la distancia del terreno al VORTAC y la distancia presentada?. A. A altas altitudes lejos del VORTAC. B. A altas altitudes cerca del VORTAC. C. A bajas altitudes lejos del VORTAC.

274. Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17,000 pies MSL en los US estados contiguos, servicios de (H) VOR clase VORTAC utilizadas para definir una ruta directa de vuelo no deberá estar separada más de. A. 75 MN. B. 100 MN. C. 200 MN.

275. Qué es lo que el valor del alcance visual de la pista (RVR) representado en algunas cartas de PAI directo, representa?. A. La distancia en línea oblicua que el piloto puede ver a lo largo de la pista cuando está cruzando el umbral en la senda de planeo. B. La distancia horizontal que un piloto debe ver a lo largo de la pista desde un extremo de la pista. C. El alcance visual oblicuo que un piloto debe ver a lo largo de la aproximación final y durante el aterrizaje.

276. Cómo deberá revisar el altímetro antes de un vuelo IFR?. A. Ajustar el altímetro a 29,92”Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud verdadera para compararla con la elevación del campo. B. Ajustar el altímetro a 29,92”Hg y luego el ajuste altimétrico actual. El cambio en la altitud deberá corresponder al cambio del ajuste. C. Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual. La indicación deberá estar dentro de 75 pies de la elevación actual para una exactitud aceptable.

277. La ausencia de condiciones del cielo y visibilidad en una transmisión ATIS implica especialmente que: A. El techo es mayor de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más. B. La condición del cielo es claro y la visibilidad no está restringida. C. El techo es al menos 3,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

278. Cuando puede el ATC solicitar un reporte detallado de una emergencia aún cuando una regulación no ha sido violada?. A. Cuando se ha dado prioridad. B. En cualquier momento en que ocurra una emergencia. C. Cuando ocurre una emergencia en espacio aéreo controlado.

279. Qué indicación deberá recibir un piloto cuando una estación de VOR está sufriendo mantenimiento y se puede considerar no confiable?. A. No hay identificación codificada, pero posibles indicaciones de navegación. B. Hay identificación codificada, pero no hay indicaciones de navegación. C. Una grabación en la frecuencia del VOR anunciando que el VOR está fuera de servicio por mantenimiento.

280. Una estación de VOR particular está sufriendo mantenimiento de rutina. Esto es evidenciado por: A. Remoción de las características de navegación. B. Transmisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal radiotelefónico. C. Remoción de una característica de identificación.

281. Cuál es el significado de una identificación de un solo código recibida una sola vez cada 30 segundos de un VORTAC?. A. Los componentes del VOR y del OME están operativos. B. Los componentes del VOR y del OME están operativos, pero la identificación de voz está fuera de servicio. C. El componente del OME está operativo y el componente del VOR está inoperativo.

282. Cuál indicación de OME deberá usted recibir cuando está directamente sobre un VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL?. A. O. B. 1. C. 01. Mrz.

283. Cuál información es siempre dada en una autorización abreviada?. A. SID o nombre de la transición y altitud a mantener. B. Nombre del aeropuerto de destino o fix específico y altitud. C. Altitud a mantener y código para identificación.

284. Qué acción es recomendada si un piloto no desea utilizar un SID?. A. Notificar a quien entrega la autorización o a control de tierra antes dela salida. B. Notificar al control de salida en el momento de contacto inicial. C. Registrar “NO SID“ en la sección de REMARKS del plan de vuelo IFR.

285. Un SIO particular requiere un régimen de ascenso mínimo de 210 pies por MN hasta 8,000 pies. Si usted asciende a una velocidad absoluta de 140 kts, cuál es el régimen de ascenso requerido en pies por minuto?. A. 210. B. 450. C. 490.

286. Cuál procedimiento aplica a los SIDs?. A. Autorizaciones de SID no son emitidas a menos que sea solicitado por e piloto. B. El piloto al mando deberá aceptar un SID cuando sea emitido por el ATC. C. Si un SID es aceptado, el piloto deberá poseer al menos una descripción textual.

287. Además de un receptor de VOR y una capacidad de comunicación de dos vías, cuál equipo adicional es requerido para operaciones IFR en un Area de Control Terminal?. A. Otro VOR y receptor de comunicaciones y un transponder codificado. B. Receptor standby de comunicaciones, DME y un transponder codificado. C. Un transponder codificado operativo con capacidad para Modo C.

288. Ninguna persona podrá operar una aeronave en espacio aéreo controlado bajo IFR a menos que él/ella llene un plan de vuelo. A. Y reciba una autorización por teléfono antes del despegue. B. Antes del despegue y solicite la autorización a la llegada a una aerovía. C. Y reciba una autorización antes de entrar en espacio aéreo controlado.

289. Cuál es la definición de MEA?. A. La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación. B. La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar. C. Una altitud que cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegaclon, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar y un DME preciso.

290. La MEA asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación y: A. Respuesta DME. B. Cobertura de radar. C. Cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos.

291. La recepción de señales de una radio facilidad off-airway puede ser inadecuado para identificar el fix en la MEA designada. En este caso, cuál altitud es designada para el fix?. A. MRA. B. MCA. C. MOCA.

292. Cuál condición es garantizada para todos los límites siguientes de altitud: MAA, MCA, MRA, MOCA Y MEA? (Area no montañosa). A. Señales de navegación adecuadas. B. Comunicación adecuada. C. 1,000 pies libre de obstáculos.

293. Si no se especifica ninguna MCA, cuál es la altitud más baja para cruzar un radio fix, más allá de cuál mínima máxima aplica?. A. La MEA en la cuál el fix es aproximado. B. La MRA en la cuál el fix es aproximado. C. La MOCA para el segmento de ruta más allá del fix.

294. Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de que el ATC autorice una desviación de los requisitos del CFR 14 parte 91 para un transponder en un Area de Control Terminal?. A. Una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo. B. El vuelo propuesto deberá ser llevado a cabo cuando se está operando bajo reglas de vuelo por instrumentos. C. El vuelo propuesto deberá ser conducido en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

295. Cuál procedimiento es recomendado mientras se asciende a una altitud asignada en la aerovía?. A. Ascender en el centro de línea de la aerovía excepto cuando se está maniobrando para evadir otro tráfico aéreo en condiciones VFR. B. Ascender ligeramente al lado derecho de la aerovía cuando se está en condiciones VFR. C. Ascender lo más lejos a la derecha de la aerovía para evadir tráfico ascendiendo o descendiendo viniendo de la dirección opuesta si se está en condiciones VFR.

296. Cuál procedimientos para la autorización pueden ser emitidos por el ATC sin ninguna solicitud previa del piloto?. A. SIDs, STAR, y aproximaciones por contacto. B. Aproximaciones por contacto y visuales. C. SIDs, STARs y aproximaciones visuales.

297. Cuál es el significado de una autorización del ATC el cual lee " ... CRUCE A SEIS MIL ... "?. A. El piloto deberá mantener 6,000 pies hasta alcanzar IAF sirviendo en el aeropuerto de destino, después ejecute el procedimiento de aproximación publicado. B. Autoriza al piloto a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta 6,000 pies inclusive. C. El piloto está autorizado a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta e incluyendo 6,000 pies, pero cada cambio en altitud deberá ser reportado al ATC.

298. Cuál es el procedimiento para ajustar el altímetro cuando se asigna una altitud IFR de 18,000 pies o mayor en un vuelo directo fuera de las aerovías?. A. Ajustar el altímetro a 29,92"Hg antes del despegue. B. Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual hasta alcanzar la altitud asignada, luego ajustarlo a 29,92"Hg. C. Fijar el altímetro al ajuste actual reportado para el "climbout" y 29,92"Hg al alcanzar 18,000 pies.

299. En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,57"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indic. A. 715 pies. B. 1,300 pies. C. Nivel del mar.

300. Cuando usted se encuentra volando en el FL 250, usted escucha al ATC dando un ajuste altimétrico de 28,92”Hg en su área. A cuál altitud presión está usted volando?. A. 24,000 pies. B. 25,000 pies. C. 26,000 pies.

301. Cuál acción deberá usted tomar si su DME falla en el FL240?. A. Notificar al ATC de la falla y aterrizar en el aeropuerto más cercano disponible donde se puedan efectuar reparaciones. B. Notificar al ATC que será necesario para usted descender a una altitud menor, puesto que su DME ha fallado. C. Notificar al ATC de la falla y continuar al próximo aeropuerto donde se pretendía aterrizar donde se efectuarán las reparaciones.

302. Cuál reporte se le deberá hacer al ATC sin una solicitud específica cuando no se está en contacto radar?. A. Entrando en condiciones meteorológicas instrumentales. B. Cuando se está dejando el ~fix" de la aproximación final hacia adentro en aproximación final. C. Corrigiendo un ETA en cualquier momento que un ETA previo tiene un error de más de 2 minutos de exceso.

303. Una autorización para ~CRUZAR A CUATRO MIL PIES" significa que el piloto está autorizado a: A. Dejar libre 4,000 pies sin notificar al ATC. B. Ascender a, pero no descender desde 4,000 pies, sin autorización del ATC. C. Utilizar cualquier altitud desde los mínimos IFR hasta 4,000 pies, pero debe reportar abandonando cada altitud.

304. Cuál es el procedimiento cuando el DME falla a o sobre 24,000 pies MSL?. A. Notificar al ATC inmediatamente y solicitar una altitud por debajo de 24,000 pies. B. Continuar hacia su destino en condiciones VFR y reportar la malfunción. C. Inmediatamente después de notificar al ATC, usted podrá continuar al aeropuerto siguiente deseado para aterrizar donde se pueden llevar a cabo las reparaciones.

305. Qué acción debe usted tomar si su receptor de VOR No.l no funciona correctamente mientras está operando en espacio aéreo controlado bajo IFR? Su aeronave está equipada con dos receptores de VOR. El receptor No.l tiene capacidad Omni/Localizador/senda de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni.nda de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni. A. Reporte el mal funcionamiento inmediatamente al ATC. B. "Continúe el vuelo como se le autorizó; ningún reporte es requerido.". C. Continúe la aproximación y solicite una aproximación VOR o NDB.

306. Mientras en un vuelo IFR, un piloto tiene una emergencia que causa una desviación de una autorización del ATC. Qué acción se deberá tomar?. A. Notificar al ATC de la desviación lo más pronto posible. B. SQUAWK 7700 por la duración de la emergencia. C. Someter un reporte detallado al jefe del ATC dentro de las próximas 48 horas.

307. Usted entra en un patrón de espera en un fix, que no es el mismo que el fix de aproximación, y recibe un tiempo de EFC (expected-further-clearance) de 1530. A 1520 usted experimenta una falla de comunicación de dos vías completa. Cuál procedimiento d: A. Abandonar el fix del patrón de espera para llegar al fix de aproximación tan cerca como sea posible al tiempo EFC y completar la aproximación. B. Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC y completar la aproximación. C. Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC o antes si ETA en el plan de vuelo es antes de EFC.

308. Cuál procedimiento deberá usted seguir si experimenta una falla de comunicación de dos vías mientras espera en un fix de espera con un tiempo de EFC? (El fix de espera no es el mismo que el fix de aproximación). A. Abandonar el fix de espera para llegar al fix de aproximación lo más cerca posible del tiempo EFC. B. Abandonar el fix de espera en el tiempo EFC. C. Proceder inmediatamente al fix de aproximación y esperar hasta EFC.

309. Usted se encuentra en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías. Si usted no ejerce la autoridad de emergencia, cuál procedimiento se espera que usted siga?. A. Ajustar el transponder al código 7600, continuar el vuelo en la ruta asignada y volar en la última altitud asignada o la MEA, la que sea mayor. B. Ajustar el trasnponder al código 7700 por un minuto, luego a 7600 y volar a un área con condiciones meteorológicas VFR. C. Ajustar el trasnponder a 7700 y volar a un área donde usted puede bajar con condiciones VFR.

310. Cuál procedimiento deberá usted seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, usted tiene una falla de comunicación de dos vías?. A. Continuar el cuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto posible y factible. B. Continuar el vuelo a la altitud y ruta asignadas, comenzar la aproximación a ETA, o, si es tarde, iniciar la aproximación a la llegada. C. Aterrizar en el aeropuerto más cercano que posea condiciones VFR.

311. Qué altitud y ruta deberán ser utilizadas si usted está volando en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías?. A. Continuar en la ruta especificada en su autorización, vuele a una altitud que sea la mayor de la última altitud asignada, la altitud que el ATC le ha informado o la MEA. B. Vuele directo a un área que ha sido pronosticada a tener condiciones VFR, vuele a una altitud que al menos 1,000 pies sobre el obstáculo más alto a lo largo de la ruta. C. Escender a MEA y, si está libre de nubes, proceda al aeropuerto apropiado más cercano. Si no está libre de nubes, mantenga la MEA más alta a lo largo de la ruta autorizada.

312. AIRMETs son emitidos con base itinerada cada: A. 15 minutos después de la hora solamente. B. 15 minutos hasta que el AIRMET sea cancelado. C. 6 horas.

313. Qué es lo que el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos del PAI para un aeropuerto en particular indica?. A. Mínimos de despegue son de 1 milla para aeronave s con dos motores o menos de ~ milla para aquellos con más de dos motores. B. Despegue por instrumentos no son autorizados. C. Mínimos de despegue no son standard y/o los procedimientos de salida son publicados.

314. Qué responsabilidad asume el piloto al mando de un vuelo IFR cuando entra en condiciones VFR?. A. Reportar condiciones VFR al ARTCC para que se emita una autorización enmendada. B. Utilizar procedimientos de operación VFR. C. Ver y evadir el tránsito.

315. Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación del DME, que tan lejos de la instalación deberá estar usted para considerar que la lectura es precisa?. A. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. B. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. C. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

316. Cómo se puede obtener la altitud presión en vuelos por debajo de los 18,000 pies?. A. Ajustar el altímetro a 29,92"Hg. B. Utilizar el computador para cambiar de altitud indicada a altitud presión. C. Contactar un FSS y preguntar por la presión altitud.

317. Cómo puede determinar la altitud presión en un aeropuerto sin torre de control o FSS?. A. Ajustar el a1tímetro a 29,92"Hg y leer la altitud que indica. B. Fijar el a1tímetro al ajuste a1timétrico actual de una estación dentro de 100 millas y corregir esta altitud indicada con la temperatura local. C. Usar el computador y corregir la elevación del campo por temperatura.

318. Qué altitud es indicada cuando el a1tímetro es ajustado a 29,92"Hg?. A. Densidad. B. Presión. C. Standard.

319. Si usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no puede obtener el ajuste a1timétrico, usted deberá ajustar su a1tímetro. A. En 29,92"Hg. B. En la presión barométrica actual, si se conoce. C. A la elevación del aeropuerto.

320. En ruta en el FL 290, el a1tímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste a1timétrico local de 30,26"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y el a1tímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indic: A. 100 pies MSL. B. 474 pies MSL. C. 206 pies debajo MSL.

321. Cómo obtiene un piloto normalmente el ajuste a1timétrico actual en un vuelo IFR en espacio aéreo controlado por debajo de 18,000 pies?. A. El piloto deberá contactar ARTCC por 10 menos 100 NM Y solicitar el ajuste a1timétrico. B. El FSS a 10 largo de la ruta transmite información meteorológica cada 15 minutos después de la hora. C. ATC avisa periódicamente al piloto de los ajustes a1timétricos apropiados.

322. (Refiérase a la figura 83). Qué altímetro representa 12,000 pies?. A. 2. B. 3. C. 4.

323. (Refiérase a la figura 84). Qué altímetro representa 8,000 pies?. A. 1. B. 2. C. 3.

324. Una autorización abreviada " ... AUTORIZADO COMO SE REGISTRO ... " siempre va a contener el nombre. A. Y número del STAR a ser volado cuando se registró en el plan de vuelo. B. Del aeropuerto de destino registrado en el plan de vuelo. C. Del primer punto de información obligatoria si no se está en el entorno de radar.

325. Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación (slant range) del DME, a que distancia deberá usted considerar que la lectura es precisa?. A. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. B. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. C. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

326. Refiérase a la figura 85 y 86). Cuál combinación de indicaciones confirman que usted está aproximando la intersección WAGGE ligeramente a la derecha del centro de línea del LOC en la salida?. A. 1 Y 3. B. 1 Y 4. C. 2 Y 3.

327. (Refiérase a la figura 85). Cuál ruta deberá tomar si se le autorizó para WASHOE TOW DEPARTURE y su ruta asignada es V6?. A. Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE donde será vectoreado a V6. B. Ascienda en el rumbo sur del LOC para cruzar WAGGE a 9,000 pies vire a la izquierda y vuele directo a FMG VORTAC y cruce en o por encima 10,000 y proceda en FMG R-241. C. "Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE, vire a la izquierda y vuele directo a FMG VORTAC. Si está a 10,000 vire a la izquierda y proceda en FMG R¬241; si no está a 10,000 ingrese al patrón de espera ilustrado y ascienda a 10,000 antes de proceder e".

328. Refiérase a la figura 85). Cuál es el mínimo régimen de ascenso por MN hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE?. A. 400 pies. B. 750 pies. C. 875 pies.

329. (Refiérase a la figura 85). De lo siguiente, cuál es el mínimo régimen de ascenso aceptable (pies por minuto) hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE a una GS de 150 kts?. A. 750 pies por minuto. B. 825 pies por minuto. C. 1,000 pies por minuto.

330. (Refiérase a la figura 87). Donde está el VOR COP cuando se está volando este en V306 de Daisetta a Lake Charles?. A. 50 MN este de DAS. B. 40 MN este de DAS. C. 30 MN este de DAS. A. 50 MN este de DAS. B. 40 MN este de DAS. C. 30 MN este de DAS.

331. (Refiérase a la figura 87). En la intersección de STRUT con rumbo este, el ATC le instruye que usted haga un procedimiento de espera al oeste en el fix 10 DME de LCH en V306, virajes standard, cuál procedimiento de entrada es recomendado?. A. Directa. B. De gota. C. Paralelo.

332. (Refiérase a la figura 87 y 88). Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSE (V222) si sus receptores del VOR indican lo siguiente?. A. Al sur de V222 y al este de la intersección FALSE. B. Al norte de V222 y al este de la intersección FALSE. C. Al sur de V222 y al oeste de la intersección FALSE.

333. (Refiérase a la figura 87). Qué es indicado por el símbolo del rumbo del localizador en Jefferson Co Field?. A. Un rumbo localizador LOA publicado está disponible. B. Un rumbo de localizador SDF publicado está disponible. C. Un rumbo de localizador ILS publicado con una función de ATC está disponible.

334. (Refiérase a la figura 87). Por qué el back course del localizador en Jefferson County está representado?. A. El back course no está alineado con la pista. B. El back course tiene una senda de planeo. C. El back course tiene una función de ATC.

335. (Refiérase a la figura 87). Donde está el punto de cambio del VOR en V20 entre Beaumont y Hobby?. A. Punto Halfway. B. Intersección MOCKS. C. Anahuac Beacon.

336. (Refiérase a la figura 87) Mientras se espera en el 10DME fix al este de LCH para una aproximación ILS a RWY 15 en el aeropuerto de Lake Charles Muni, el ATC le notifica que usted debe esperar autorización para la aproximación a 1015. A 1000 usted experimenta una falla de comunicaciones de dos vías- Cuál procedimiento de deberá seguir?xperimenta una falla de comunicaciones de dos vías- Cuál procedimiento de deberá seguir?. A. SQUAWK 7600 y escuche en la frecuencia del LOM para instrucciones del ATC. Si ninguna instrucción es recibida, inicie la aproximación a 1015. B. SQUAWK 7700 por 1 minuto, luego 7600. Después de 1 un minuto, descienda a la altitud mínima en el fix de la aproximación final. Inicie su descenso a 1015. C. "SQUAWK 7600; planee iniciar el descenso a 1015.".

337. (Refiérase a la figura 89). Cuando se está volando desde Milford Municipal a Bryce Canyon vía V235 y V293, a cuál altitud mínima deberá usted estar cuando está cruzando el VOR de Cedar City?. A. 11,400 pies. B. 12,000 pies. C. 13,000 pies.

338. (Refiérase a la figura 89). Cuáles frecuencias VHF están disponibles para comunicaciones con el FSS de Cedar City?. A. 123.6, 121.5, 108.6 Y 112.8. B. 122.2, 121.5, 122.6 Y 112.1. C. 122.2, 121.5, 122.0 Y 123.6.

339. En qué frecuencia deberá usted obtener EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE por debajo del FL180?. A. 122.T/112.8R. B. 123.6. C. 122.

340. En el caso de que ocurra una falla en la comunicación de dos vías mientras en una autorización IFR en condiciones VFR el piloto deberá continuar. A. Por la ruta asignada en la última autorización del ATC recibida. B. El vuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto sea factible. C. El vuelo por la ruta más directa al fix especificado en la última aproximación.

341. (Refiérase a la figura 89). Cuál es la frecuencia discreta del ARTCC en el COP en V208 rumbo sur-oeste desde HVE a PGA VOR/DME?. A. 122.1. B. 122.4. C. 133.6.

342. (Refiérase a la figura 89 y 90). Cuál es su relación con la aerovía en la ruta BCE VORTAC a HVE VORTAC en V8?. A. A la izquierda del rumbo en V8. B. A la izquierda del rumbo en V382. C. A la derecha del rumbo en V8.

343. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en DBS VORTAC para un vuelo IFR NORTHBOUND en V257?. A. 7,500 pies. B. 8,600 pies. C. 11,100 pies.

344. (Refiérase a la figura 91). Cuál será el tiempo transcurrido de BZN VOR a DBS VORTAC, si el viento es de 24 kts de los 2600 y su TAS intencionada es de 185 kts? (VAR 170 E). A. 33 minutos. B. 37 minutos. C. 39 minutos.

345. (Refiérase a la figura 91). Qué iluminación es indicada en la carta para el Aeropuerto de Jackson Hole?. A. Luces con solicitud previa. B. No hay iluminación disponible. C. Iluminación controlada por el piloto.

346. Refiérase a la figura 91). Rumbo sur en V257, en qué tiempo deberá usted llegar a DBS VORTAC si usted cruza sobre CPN VORTAC a 0850 y sobre DIVID intersección a 0854?. A. 939. B. 943. C. 947.

347. (Refiérase a la figura 91). Donde deberá usted cambiar la frecuencia del VOR cuando está en ruta desde DBS VORTAC a JAC VOR/DME en V520?. A. 35 MN de DBS VORTAC. B. O MN de DBS VORTAC. C. 60 MN de JAC VORTAC.

348. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en la intersección de SABAT cuando está EASTBOUND de DBS VORTAC en V298?. A. 8,300 pies. B. 11,100 pies. C. 13,000 pies. A. 8,300 pies. B. 11,100 pies. C. 13,000 pies.

349. (Refiérase a la figura 94). Señales mandatarias de instrucción de aeropuerto son designadas por tener. A. Letras amarillas con fondo negro. B. Letras blancas con fondo rojo. C. Letras negras con fondo amarillo.

350. (Refiérase a la figura 94). Cuál señal es la designada para la ilustración 7?. A. Señal de ubicación. B. Señal mandatoria de instrucción. C. Señal de dirección.

340. Cuando se está chequeando la sensibilidad de un receptor del VOR, el número de grados en el cambio de rumbo conforme el OBS es rotado para mover el COI del centro al último punto a cualquier lado deberá ser entre. A. 50 Y 60. B. 80 Y 100. C. 100 Y 120.

341. Un receptor del VOR con una sensibilidad normal de cinco puntos muestra una desviación de tres puntos a 30MN de la estación. La aeronave será desplazada aproximadamente que tan lejos de la línea de centro del rumbo?. A. 2MN. B. 3MN. C. 5MN.

342. Una aeronave que está localizada 30 millas de una estación de VOR y muestra media escala de desviación en el COI, estará a que distancia del centro de línea del rumbo seleccionado?. A. 1 ½ milla. B. 2 ½ millas. C. 3 ½ millas.

343. Qué desviación angular de la línea del centro de rumbo del VOR es representado por media escala de desviación del CDI?. A. 2°. B. 4°. C. 5°.

344. Para cumplir con las instrucciones del ATC para cambios de altitud de más de 1,000 pies, cuál régimen de descenso o ascenso deberá ser utilizado?. A. Lo más rápido como sea factible a 500 pies por encima/por debajo de la altitud asignada y luego a 500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada. B. 1,000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante el descenso hasta alcanzar la altitud asignada. C. Tan rápido como sea factible hasta 1,000 pies por debajo/por encima de la altitud asignada, y luego entre 500 y 1,500 pies por minuto hasta llegar a la altitud asignada.

345. Después de pasar un VORTAC, el COI muestra media escala de desviación a la derecha. Qué es indicado si la desviación permanece constante por un cierto periodo de tiempo?. A. La aeronave se está acercando a la radial. B. El OBS está ajustado erróneamente en el rumbo recíproco. C. La aeronave está alejándose de la radial.

346. (Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en MN de la radial seleccionada en el NAV No.1?. A. 5.0 MN. B. 7.5 MN. C. 10.0 MN.

347. (Refiérase a la figura 95). En qué radial está la aeronave como se indica en el NAV No.1?. A. R-175. B. R-165. C. R-345.

348. (Refiérase a la figura 95). Cuál selección en el NAV No.2 centrará el CDI?. A. 174°. B. 166°. C. 335°.

349. (Refiérase a la figura 95). Cuál selección del OBS en el NAV No.2 centrará el CDI y cambia la indicación ambigua a un TO?. A. 166°. B. 346°. C. 354°.

350. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI?. A. 11. B. 5 y 13. C. 7 y 11.

351. (Refiérase a la figura 94). De qué color son las señales de la posición de espera de la pista?. A. Blancas con fondo rojo. B. Rojas con fondo blanco. C. Amarillas con fondo negro.

352. Refiérase a la figura 94. Las marcaciones de espera en la intersección de calles de taxeo y pistas consisten en cuatro líneas que se extienden a través de la anchura de la calle de taxeo. Estas líneas son: A. Blancas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista. B. Amarillas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista. C. Amarillas y las líneas sólidas son las más cercanas a la pista.

353. En caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa donde no se ha prescrito otra altitud mínima, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de una altitud de. A. 500 pies sobre el obstáculo más alto. B. 1,000 pies sobre el obstáculo más alto. C. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto.

354. MEA es una altitud que asegura. A. Libre de obstáculos, señales de navegación precisas de más de un VORTAC y DME preciso. B. 1,000 pies libre de obstáculos dentro de 2 millas de una aerovía y asegura DME preciso. C. Cobertura aceptable de señales de navegación y cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos.

355. Si, mientras en espacio aéreo controlado, una autorización es recibida para “mantener condiciones VFR ON TOP”, el piloto deberá mantener una altitud crucero VFR basada en la dirección del. A. Curso verdadero. B. Rumbo magnético. C. Curso magnético.

356. Cuál carta aeronáutica representa rutas de entrenamiento militar (MTR) por encima de 1,500 pies?. A. Carta de Planeamiento IFR. B. Carta de Baja Altitud IFR en Ruta. C. Carta de Baja Altitud VFR en Ruta.

357. Qué desviación angular del centro de línea de rumbo del VOR está representada por una escala completa de derivas del COI?. 4°. 5°. 10°.

358. Cuando se está utilizando un VOR para la navegación, cuál de las siguientes deberá ser considerada como una estación de tránsito?. A. El primer movimiento del COI conforme la aeronave entra en la zona de confusión. . B. El movimiento del indicador de TO-FROM se torna blanco. C. La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM.

359. Cuál de las siguientes se deberá considerar como una estación de tránsito cuando se utiliza un VOR?. A. El primer parpadeo del indicador del TO-FROM y el COI conforme se acerca a la estación. B. La primera escala completa de derivas del COI. C. La primera inversión completa del indicador de TO-FROM.

360. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI?. A. 10. B. 14. C. 16.

361. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “A” del HSI?. A. 1. B. 8. C. 11.

362. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI?. A. 9. B. 13. C. 19.

363. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación ~C" del HSI?. A. 6. B. 7. C. 12.

364. (Refiérase a la figura 101). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación?. A. 060°. B. 260°. C. 270°.

365. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está volando hacia afuera en la marcación magnética de 235° desde (FROM) la estación? (Viento de los 050° con 20 KTS). A. 2. B. 3. C. 4.

366. (Refiérase a la figura 100). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación como se indica en la ilustración 4?. A. 285°. B. 055°. C. 235°.

367. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está al sur oeste de la estación y acercándose hacia (TO) la estación?. A. 1. B. 2. C. 3.

368. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está localizada en la radial 055° de la estación y alejándose de la estación?. A. 1. B. 2. C. 3.

369. (Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con base a esta información, la marcación magnética hacia (TO) la estación será. A. 175°. B. 255°. C. 355°.

370. (Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con base a esta información, la marcación magnética desde (FROM) la estación será. A. 175°. B. 255°. C. 355°.

371. (Refiérase a los instrumentos en la figura 103). Con base a esta información, la marcación magnética hacia (TO) la estación será. A. 060°. B. 240°. C. 270°.

372. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 115°?. A. 1. B. 2. C. 3.

373. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 335°?. A. 2. B. 3. C. 4.

374. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 315°?. A. 2. B. 3. C. 4.

375. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 010°?. A. 1. B. 2. C. 3.

376. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 7 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 120° desde (FROM) la estación?. A. 2. B. 4. C. 5.

377. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 210° desde (FROM) la estación?. A. 2. B. 3. C. 4.

378. Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 3 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 120° hacia (TO) la estación?. A. 4. B. 5. C. 8.

379. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 1 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 060° hacia (TO) la estación?. A. 2. B. 4. C. 5.

380. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 2 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 255° hacia (TO) la estación?. A. 2. B. 4. C. 5.

381. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 6 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 255° desde (FROM) la estación?. A. 2. B. 4. C. 5.

282. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 090° desde (FROM) la estación?. A. 3. B. 4. C. 6.

383. Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 240° hacia (TO) la estación?. A. 2. B. 3. C. 4.

384. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 315° hacia (TO) la estación?. A. 3. B. 4. C. 1.

385. (Refiérase a la figura 106). El selector de curso en cada aeronave está ajustado en 360°. Cuál aeronave tendrá una indicación de FROM en el medidor de ambiguedad y el COI apuntando a la izquierda del centro?. A. 1. B. 2. C. 3.

386. (Refiérase a la figura 107). Donde debe estar localizado el apuntador de rumbo con relación a la referencia de la punta del ala para mantener el rango de 16 DME en un arco a mano derecha con una componente de viento cruzado de la derecha?. A. Detrás de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2. B. Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2. C. Detrás de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-1.

387. Refiérase a la figura 108). Donde debe estar localizado el apuntador de rumbo con relación a la referencia de la punta del ala para mantener el rango de 16 DME en un arco a mano izquierda con una componente de viento cruzado de la izquierda?. A. Adelante de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2. B. Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-1. C. Detrás de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2.

388. Durante la fase de ruta de un vuelo IFR, el piloto es notificado ~Servicio de radar terminado". Cuál es la acción apropiada?. A. Ajustar el transponder al código 1200. B. Resumir los reportes normales de posición. C. Activar IDENT en el transponder para restablecer contacto radar.

389. (Refiérase a la figura 109). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. A. Noreste. B. Sureste. C. Suroeste.

390. Refiérase a la figura 110). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. A. Suroeste. B. Noroeste. C. Noreste.

391. (Refiérase a la figura 111). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. A. Noreste. B. Sureste. C. Noroeste.

392. (Refiérase a la figura 112). Usted llega al fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento de entrada recomendado?“…EPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA. A. "1; entrada de gota.". B. "1; entrada directa.". C. "2; entrada directa.".

393. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:~ ... ESPERE AL ESTE DEL VORTAC EBC EN LA RADIAL CERO NUEVE CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. A. Sólo paralelo. B. Sólo directo. C. Sólo gota.

394. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO OCHO CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. A. Sólo gota. B. Sólo directo. C. Sólo paralelo.

395. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. A. Sólo paralelo. B. Sólo directo. C. Sólo gota.

396. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. A. Sólo paralelo. B. Sólo directo. C. Sólo gota.

397. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. A. Paralelo o directo. B. Sólo paralelo. C. Sólo directo.

398. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA"Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? 3. Sólo gota. Sólo paralelo. Sólo directo.

399. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO OCHO CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. A. Sólo gota. B. Sólo paralelo. C. Sólo directo.

400. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies para una aeronave turbojet civil?. A. 230 kts. B. 265 kts. C. 200 kts.

351. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación ~C" del HSI?. A. 9. B. 4. C. 12.

352(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “D” del HSI?. A. 1. B. 10. C. 2.

353. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI?. A. 8 solamente. B. 3 solamente. C. 8 y 3.

354. Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI?. A. 4. B. 11. C. 5.

355. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “G” del HSI?. A. 7 solamente. B. 7 y 11. C. 5 y 13.

356. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “H” del HSI?. A. 8. B. 1. C. 2.

357. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “I” del HSI?. A. 4. B. 12. C. 11.

358. (Refiérase a la figura 98 y 99)Cúal posición tiene la aeronave en la presentación del HSI (D) correspondiente?. A. 4. B. 15. C. 17.

359. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI?. A. 5. B. 6. C. 15.