IFR JG 251 - 300

251. (Refiérase a la figura 80). Cuál es el TDZE para el aterrizaje en la RWY 27R?. A. 3,649 pies MSL. B. 3,514 pies MSL. C. 3,450 pies MSL.

252. Cuál es la tolerancia máxima permitida para un chequeo operacional del equipo del VOR cuando se utiliza un VOT?. A. Más o menos 4°. B. Más o menos 6°. C. Más o menos 8°.

253. El transponder de la aeronave falla durante el vuelo dentro de un Area de Tráfico de Aeropuerto. A. El piloto deberá inmediatamente solicitar autorización para abandonar éste espacio aéreo. B. Ninguna desviación es requerida por que el transponder no es requerido en este espacio aéreo. C. El piloto deberá solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder al aeropuerto de destino.

254. Cuando se está utilizando un VOT para hacer un chequeo del receptor del VOR, el COI deberá estar centrado y el OBS deberá indicar que la aeronave está en la. A. radial 090. B. radial 180. C. radial 360.

255. Cómo deberá un piloto efectuar un chequeo del receptor del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto?. A. Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°, el COI se deberá centrar con una indicación FROM. B. Ajustar el OBS en la radial designada. El COI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de la radial con una indicación FROM. C. Con la aeronave hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el COI deberá centrarse dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación TO.

256. Cuando la aguja del COI está centrada durante un chequeo del VOR en vuelo, el OBS y el indicador de TO/FROM deberá leer. A. Dentro de 4° de la radial seleccionada. B. Dentro de 6° de la radial seleccionada. C. 0° TO, sólo si usted está al sur del VOR.

257. Es lo que declarar “combustible mínimo” implica para el ATC?. A. Se necesita prioridad de tráfico hasta el aeropuerto de destino. B. Se requiere manejo de emergencia hasta el aeropuerto utilizable más cercano. C. Meramente una notificación que indica de que es posible una situación de emergencia si alguna demora inesperada ocurre.

258. El ATC no ha impuesto ninguna restricción para el ascenso o descenso y las aeronave s están dentro de 1,000 pies de las altitud asignada, los pilotos deberán intentar un descenso o ascenso a un régimen entre. A. 500 pies por minuto y 1,000 pies por minuto. B. 500 pies por minuto y 1,500 pies por minuto. C. 1,000 pies por minuto uy 2,000 pies por minuto.

259. Durante un vuelo IFR en IMC y se encuentra una condición de peligro, (fuego, falla mecánica o estructural). El piloto. A. No deberá titubear para declarar una emergencia y obtener una autorización enmendada. B. Deberá esperar hasta que la situación sea inmediatamente peligrosa antes de declarar una emergencia. C. Deberá contactar al ATC y notificar que existe una condición de urgencia y solicitar una consideración de prioridad.

260. (Refiérase a la figura 81). Cuando se está chequeando un sistema dual de VOR utilizando un VOT, que ilustración indica que el VOR es satisfactorio?. A. 1. B. 2. C. 4.

261. Mientras en vuelo, cual es la variaclon máxima permisible entre dos marcaciones indicadas cuando se está chequeando un sistema de VOR contra otro?. A. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales de un VOR. B. 4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR. C. Más o menos 6° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. A. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales de un VOR. B. 4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR. C. Más o menos 6° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR.

262. Cómo debe efectuar un piloto un chequeo de un receptor de un VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo en la superficie del aeropuerto?. A. Con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el COI se deberá centrar dentro de más o menos 4°de la radial con una indicación TO. B. Ajustar el OBS en la radial designada. El COI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación de FROM. C. "Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°; el COI se deberá centrar con una indicación de FROM.".

263. (Refiérase a la figura 82). Cuál es un rango aceptable de exactitud cuando se lleva a cabo un chequeo operacional de un VOR dual utilizando un sistema contra otro?. A. 1. B. 2. C. 4.

264. Donde se puede encontrar la frecuencia del VOT para un aeropuerto particular?. A. En la carta IAP y en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. B. Solo en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones. C. En el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones y en el Panel de Comunicación A/G del EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART.

265. Cuáles indicaciones son tolerancias aceptables cuando se está chequeando ambos receptores del VOR utilizando el VOT?. A. 3600 TO y 0030 TO, respectivamente. B. 0010 TO y 0030 TO, respectivamente. C. 1760 TO y 0030 FROM, respectivamente.

266. En cuál publicación se puede encontrar el punto de chequeo terrestre de un receptor del VOR para un aeropuerto en particular?. A. Manual de Información del Aviador (AIM). B. EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART. C. Directorio de Aeropuertos/Instalaciones.

267. Cuando se está efectuando un chequeo de un VOR en vuelo, cuál es la tolerancia máxima aceptable entre dos indicaciones de un sistema dual de un VOR (unidades independientes de cada uno excepto la antena)?. A. 4° entre las dos radiales indicadas de un VOR. B. Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR. C. 6° entre las dos radiales indicadas de un VOR.

268. Cuál es el procedimiento recomendado de ascenso cuando el ~nonradar departure control" le instruye al piloto a ascender a una altitud asignada?. A. Mantener un ascenso continuo óptimo hasta alcanzar la altitud asignada y reportar pasando cada nivel de 1,000 pies. B. Ascender con un ángulo máximo de ascenso dentro de 1,000 pies de la altitud asignada, luego 500 pies por minuto los últimos 1,000 pies. C. Mantener un ascenso óptimo en el centro de línea de la aerovía sin niveladas intermedias hasta 1,000 pies por debajo de la altitud asignada, luego de 500 a 1,500 pies por minuto.

269. Qué respuesta es esperada cuando el ATC emite una autorización a los pilotos de aeronave s en vuelo?. A. Leer de regreso toda la autorización como requieren las regulaciones. B. Leer de regreso aquellas partes que contengan las asignaciones de altitudes o vectores y cualquier parte que requiera verificación. C. READ-BACK debe ser espontaneo y no solicitado para confirmar que el piloto entendió todas las instrucciones.

270. Cuáles puntos de la autorización siempre dados en una autorización de salida IFR abreviada? (asuma entorno radar). A. Altitud, aeropuerto de destino y uno o más fixes que identifican la ruta inicial del vuelo. B. Aeropuerto de destino, altitud, y Nombre - Número - Transición del 810, si es apropiado. C. Límite de la autorización y Nombre, Número y/o Transición del 810, si es apropiado.

271. Cuál distancia es presentada por el indicador del DME?. A. Distancia real en MN. B. Distancia real en MS. C. Distancia directa de la línea de vista de la aeronave al VORTAC en MS.

272. En el ~runup pad", usted recibe la siguiente autorización del control de tierra:AUTORIZADO AL AEROPUERTO DE DALLAS-LOVE COMO SE SOLICITO - MANTENGA SEIS MIL - SQUAWK CERO SIETE CERO CUATRO ANTES DE LA SALIDA - DEPARTURE CONTROL SERA UNO DOS CUATRO PU. A. La frecuencia del control de salida. B. Código de transponder. C. Altitud asignada.

273. Donde tiene el indicador DME el mayor error entre la distancia del terreno al VORTAC y la distancia presentada?. A. A altas altitudes lejos del VORTAC. B. A altas altitudes cerca del VORTAC. C. A bajas altitudes lejos del VORTAC.

274. Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17,000 pies MSL en los US estados contiguos, servicios de (H) VOR clase VORTAC utilizadas para definir una ruta directa de vuelo no deberá estar separada más de. A. 75 MN. B. 100 MN. C. 200 MN.

275. Qué es lo que el valor del alcance visual de la pista (RVR) representado en algunas cartas de PAI directo, representa?. A. La distancia en línea oblicua que el piloto puede ver a lo largo de la pista cuando está cruzando el umbral en la senda de planeo. B. La distancia horizontal que un piloto debe ver a lo largo de la pista desde un extremo de la pista. C. El alcance visual oblicuo que un piloto debe ver a lo largo de la aproximación final y durante el aterrizaje.

276. Cómo deberá revisar el altímetro antes de un vuelo IFR?. A. Ajustar el altímetro a 29,92”Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud verdadera para compararla con la elevación del campo. B. Ajustar el altímetro a 29,92”Hg y luego el ajuste altimétrico actual. El cambio en la altitud deberá corresponder al cambio del ajuste. C. Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual. La indicación deberá estar dentro de 75 pies de la elevación actual para una exactitud aceptable.

277. La ausencia de condiciones del cielo y visibilidad en una transmisión ATIS implica especialmente que: A. El techo es mayor de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más. B. La condición del cielo es claro y la visibilidad no está restringida. C. El techo es al menos 3,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

278. Cuando puede el ATC solicitar un reporte detallado de una emergencia aún cuando una regulación no ha sido violada?. A. Cuando se ha dado prioridad. B. En cualquier momento en que ocurra una emergencia. C. Cuando ocurre una emergencia en espacio aéreo controlado.

279. Qué indicación deberá recibir un piloto cuando una estación de VOR está sufriendo mantenimiento y se puede considerar no confiable?. A. No hay identificación codificada, pero posibles indicaciones de navegación. B. Hay identificación codificada, pero no hay indicaciones de navegación. C. Una grabación en la frecuencia del VOR anunciando que el VOR está fuera de servicio por mantenimiento.

280. Una estación de VOR particular está sufriendo mantenimiento de rutina. Esto es evidenciado por: A. Remoción de las características de navegación. B. Transmisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal radiotelefónico. C. Remoción de una característica de identificación.

281. Cuál es el significado de una identificación de un solo código recibida una sola vez cada 30 segundos de un VORTAC?. A. Los componentes del VOR y del OME están operativos. B. Los componentes del VOR y del OME están operativos, pero la identificación de voz está fuera de servicio. C. El componente del OME está operativo y el componente del VOR está inoperativo.

282. Cuál indicación de OME deberá usted recibir cuando está directamente sobre un VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL?. A. O. B. 1. C. 01. Mrz.

283. Cuál información es siempre dada en una autorización abreviada?. A. SID o nombre de la transición y altitud a mantener. B. Nombre del aeropuerto de destino o fix específico y altitud. C. Altitud a mantener y código para identificación.

284. Qué acción es recomendada si un piloto no desea utilizar un SID?. A. Notificar a quien entrega la autorización o a control de tierra antes dela salida. B. Notificar al control de salida en el momento de contacto inicial. C. Registrar “NO SID“ en la sección de REMARKS del plan de vuelo IFR.

285. Un SIO particular requiere un régimen de ascenso mínimo de 210 pies por MN hasta 8,000 pies. Si usted asciende a una velocidad absoluta de 140 kts, cuál es el régimen de ascenso requerido en pies por minuto?. A. 210. B. 450. C. 490.

286. Cuál procedimiento aplica a los SIDs?. A. Autorizaciones de SID no son emitidas a menos que sea solicitado por e piloto. B. El piloto al mando deberá aceptar un SID cuando sea emitido por el ATC. C. Si un SID es aceptado, el piloto deberá poseer al menos una descripción textual.

287. Además de un receptor de VOR y una capacidad de comunicación de dos vías, cuál equipo adicional es requerido para operaciones IFR en un Area de Control Terminal?. A. Otro VOR y receptor de comunicaciones y un transponder codificado. B. Receptor standby de comunicaciones, DME y un transponder codificado. C. Un transponder codificado operativo con capacidad para Modo C.

288. Ninguna persona podrá operar una aeronave en espacio aéreo controlado bajo IFR a menos que él/ella llene un plan de vuelo. A. Y reciba una autorización por teléfono antes del despegue. B. Antes del despegue y solicite la autorización a la llegada a una aerovía. C. Y reciba una autorización antes de entrar en espacio aéreo controlado.

289. Cuál es la definición de MEA?. A. La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación. B. La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar. C. Una altitud que cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegaclon, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar y un DME preciso.

290. La MEA asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación y: A. Respuesta DME. B. Cobertura de radar. C. Cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos.

291. La recepción de señales de una radio facilidad off-airway puede ser inadecuado para identificar el fix en la MEA designada. En este caso, cuál altitud es designada para el fix?. A. MRA. B. MCA. C. MOCA.

292. Cuál condición es garantizada para todos los límites siguientes de altitud: MAA, MCA, MRA, MOCA Y MEA? (Area no montañosa). A. Señales de navegación adecuadas. B. Comunicación adecuada. C. 1,000 pies libre de obstáculos.

293. Si no se especifica ninguna MCA, cuál es la altitud más baja para cruzar un radio fix, más allá de cuál mínima máxima aplica?. A. La MEA en la cuál el fix es aproximado. B. La MRA en la cuál el fix es aproximado. C. La MOCA para el segmento de ruta más allá del fix.

294. Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de que el ATC autorice una desviación de los requisitos del CFR 14 parte 91 para un transponder en un Area de Control Terminal?. A. Una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo. B. El vuelo propuesto deberá ser llevado a cabo cuando se está operando bajo reglas de vuelo por instrumentos. C. El vuelo propuesto deberá ser conducido en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

295. Cuál procedimiento es recomendado mientras se asciende a una altitud asignada en la aerovía?. A. Ascender en el centro de línea de la aerovía excepto cuando se está maniobrando para evadir otro tráfico aéreo en condiciones VFR. B. Ascender ligeramente al lado derecho de la aerovía cuando se está en condiciones VFR. C. Ascender lo más lejos a la derecha de la aerovía para evadir tráfico ascendiendo o descendiendo viniendo de la dirección opuesta si se está en condiciones VFR.

296. Cuál procedimientos para la autorización pueden ser emitidos por el ATC sin ninguna solicitud previa del piloto?. A. SIDs, STAR, y aproximaciones por contacto. B. Aproximaciones por contacto y visuales. C. SIDs, STARs y aproximaciones visuales.

297. Cuál es el significado de una autorización del ATC el cual lee " ... CRUCE A SEIS MIL ... "?. A. El piloto deberá mantener 6,000 pies hasta alcanzar IAF sirviendo en el aeropuerto de destino, después ejecute el procedimiento de aproximación publicado. B. Autoriza al piloto a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta 6,000 pies inclusive. C. El piloto está autorizado a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta e incluyendo 6,000 pies, pero cada cambio en altitud deberá ser reportado al ATC.

298. Cuál es el procedimiento para ajustar el altímetro cuando se asigna una altitud IFR de 18,000 pies o mayor en un vuelo directo fuera de las aerovías?. A. Ajustar el altímetro a 29,92"Hg antes del despegue. B. Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual hasta alcanzar la altitud asignada, luego ajustarlo a 29,92"Hg. C. Fijar el altímetro al ajuste actual reportado para el "climbout" y 29,92"Hg al alcanzar 18,000 pies.

299. En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,57"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indic. A. 715 pies. B. 1,300 pies. C. Nivel del mar.

300. Cuando usted se encuentra volando en el FL 250, usted escucha al ATC dando un ajuste altimétrico de 28,92”Hg en su área. A cuál altitud presión está usted volando?. A. 24,000 pies. B. 25,000 pies. C. 26,000 pies.