IFR JG 301 - 350

301. Cuál acción deberá usted tomar si su DME falla en el FL240?. A. Notificar al ATC de la falla y aterrizar en el aeropuerto más cercano disponible donde se puedan efectuar reparaciones. B. Notificar al ATC que será necesario para usted descender a una altitud menor, puesto que su DME ha fallado. C. Notificar al ATC de la falla y continuar al próximo aeropuerto donde se pretendía aterrizar donde se efectuarán las reparaciones.

302. Cuál reporte se le deberá hacer al ATC sin una solicitud específica cuando no se está en contacto radar?. A. Entrando en condiciones meteorológicas instrumentales. B. Cuando se está dejando el ~fix" de la aproximación final hacia adentro en aproximación final. C. Corrigiendo un ETA en cualquier momento que un ETA previo tiene un error de más de 2 minutos de exceso.

303. Una autorización para ~CRUZAR A CUATRO MIL PIES" significa que el piloto está autorizado a: A. Dejar libre 4,000 pies sin notificar al ATC. B. Ascender a, pero no descender desde 4,000 pies, sin autorización del ATC. C. Utilizar cualquier altitud desde los mínimos IFR hasta 4,000 pies, pero debe reportar abandonando cada altitud.

304. Cuál es el procedimiento cuando el DME falla a o sobre 24,000 pies MSL?. A. Notificar al ATC inmediatamente y solicitar una altitud por debajo de 24,000 pies. B. Continuar hacia su destino en condiciones VFR y reportar la malfunción. C. Inmediatamente después de notificar al ATC, usted podrá continuar al aeropuerto siguiente deseado para aterrizar donde se pueden llevar a cabo las reparaciones.

305. Qué acción debe usted tomar si su receptor de VOR No.l no funciona correctamente mientras está operando en espacio aéreo controlado bajo IFR? Su aeronave está equipada con dos receptores de VOR. El receptor No.l tiene capacidad Omni/Localizador/senda de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni.nda de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni. A. Reporte el mal funcionamiento inmediatamente al ATC. B. "Continúe el vuelo como se le autorizó; ningún reporte es requerido.". C. Continúe la aproximación y solicite una aproximación VOR o NDB.

306. Mientras en un vuelo IFR, un piloto tiene una emergencia que causa una desviación de una autorización del ATC. Qué acción se deberá tomar?. A. Notificar al ATC de la desviación lo más pronto posible. B. SQUAWK 7700 por la duración de la emergencia. C. Someter un reporte detallado al jefe del ATC dentro de las próximas 48 horas.

307. Usted entra en un patrón de espera en un fix, que no es el mismo que el fix de aproximación, y recibe un tiempo de EFC (expected-further-clearance) de 1530. A 1520 usted experimenta una falla de comunicación de dos vías completa. Cuál procedimiento d: A. Abandonar el fix del patrón de espera para llegar al fix de aproximación tan cerca como sea posible al tiempo EFC y completar la aproximación. B. Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC y completar la aproximación. C. Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC o antes si ETA en el plan de vuelo es antes de EFC.

308. Cuál procedimiento deberá usted seguir si experimenta una falla de comunicación de dos vías mientras espera en un fix de espera con un tiempo de EFC? (El fix de espera no es el mismo que el fix de aproximación). A. Abandonar el fix de espera para llegar al fix de aproximación lo más cerca posible del tiempo EFC. B. Abandonar el fix de espera en el tiempo EFC. C. Proceder inmediatamente al fix de aproximación y esperar hasta EFC.

309. Usted se encuentra en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías. Si usted no ejerce la autoridad de emergencia, cuál procedimiento se espera que usted siga?. A. Ajustar el transponder al código 7600, continuar el vuelo en la ruta asignada y volar en la última altitud asignada o la MEA, la que sea mayor. B. Ajustar el trasnponder al código 7700 por un minuto, luego a 7600 y volar a un área con condiciones meteorológicas VFR. C. Ajustar el trasnponder a 7700 y volar a un área donde usted puede bajar con condiciones VFR.

310. Cuál procedimiento deberá usted seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, usted tiene una falla de comunicación de dos vías?. A. Continuar el cuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto posible y factible. B. Continuar el vuelo a la altitud y ruta asignadas, comenzar la aproximación a ETA, o, si es tarde, iniciar la aproximación a la llegada. C. Aterrizar en el aeropuerto más cercano que posea condiciones VFR.

311. Qué altitud y ruta deberán ser utilizadas si usted está volando en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías?. A. Continuar en la ruta especificada en su autorización, vuele a una altitud que sea la mayor de la última altitud asignada, la altitud que el ATC le ha informado o la MEA. B. Vuele directo a un área que ha sido pronosticada a tener condiciones VFR, vuele a una altitud que al menos 1,000 pies sobre el obstáculo más alto a lo largo de la ruta. C. Escender a MEA y, si está libre de nubes, proceda al aeropuerto apropiado más cercano. Si no está libre de nubes, mantenga la MEA más alta a lo largo de la ruta autorizada.

312. AIRMETs son emitidos con base itinerada cada: A. 15 minutos después de la hora solamente. B. 15 minutos hasta que el AIRMET sea cancelado. C. 6 horas.

313. Qué es lo que el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos del PAI para un aeropuerto en particular indica?. A. Mínimos de despegue son de 1 milla para aeronave s con dos motores o menos de ~ milla para aquellos con más de dos motores. B. Despegue por instrumentos no son autorizados. C. Mínimos de despegue no son standard y/o los procedimientos de salida son publicados.

314. Qué responsabilidad asume el piloto al mando de un vuelo IFR cuando entra en condiciones VFR?. A. Reportar condiciones VFR al ARTCC para que se emita una autorización enmendada. B. Utilizar procedimientos de operación VFR. C. Ver y evadir el tránsito.

315. Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación del DME, que tan lejos de la instalación deberá estar usted para considerar que la lectura es precisa?. A. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. B. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. C. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

316. Cómo se puede obtener la altitud presión en vuelos por debajo de los 18,000 pies?. A. Ajustar el altímetro a 29,92"Hg. B. Utilizar el computador para cambiar de altitud indicada a altitud presión. C. Contactar un FSS y preguntar por la presión altitud.

317. Cómo puede determinar la altitud presión en un aeropuerto sin torre de control o FSS?. A. Ajustar el a1tímetro a 29,92"Hg y leer la altitud que indica. B. Fijar el a1tímetro al ajuste a1timétrico actual de una estación dentro de 100 millas y corregir esta altitud indicada con la temperatura local. C. Usar el computador y corregir la elevación del campo por temperatura.

318. Qué altitud es indicada cuando el a1tímetro es ajustado a 29,92"Hg?. A. Densidad. B. Presión. C. Standard.

319. Si usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no puede obtener el ajuste a1timétrico, usted deberá ajustar su a1tímetro. A. En 29,92"Hg. B. En la presión barométrica actual, si se conoce. C. A la elevación del aeropuerto.

320. En ruta en el FL 290, el a1tímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste a1timétrico local de 30,26"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y el a1tímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indic: A. 100 pies MSL. B. 474 pies MSL. C. 206 pies debajo MSL.

321. Cómo obtiene un piloto normalmente el ajuste a1timétrico actual en un vuelo IFR en espacio aéreo controlado por debajo de 18,000 pies?. A. El piloto deberá contactar ARTCC por 10 menos 100 NM Y solicitar el ajuste a1timétrico. B. El FSS a 10 largo de la ruta transmite información meteorológica cada 15 minutos después de la hora. C. ATC avisa periódicamente al piloto de los ajustes a1timétricos apropiados.

322. (Refiérase a la figura 83). Qué altímetro representa 12,000 pies?. A. 2. B. 3. C. 4.

323. (Refiérase a la figura 84). Qué altímetro representa 8,000 pies?. A. 1. B. 2. C. 3.

324. Una autorización abreviada " ... AUTORIZADO COMO SE REGISTRO ... " siempre va a contener el nombre. A. Y número del STAR a ser volado cuando se registró en el plan de vuelo. B. Del aeropuerto de destino registrado en el plan de vuelo. C. Del primer punto de información obligatoria si no se está en el entorno de radar.

325. Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación (slant range) del DME, a que distancia deberá usted considerar que la lectura es precisa?. A. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. B. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. C. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

326. Refiérase a la figura 85 y 86). Cuál combinación de indicaciones confirman que usted está aproximando la intersección WAGGE ligeramente a la derecha del centro de línea del LOC en la salida?. A. 1 Y 3. B. 1 Y 4. C. 2 Y 3.

327. (Refiérase a la figura 85). Cuál ruta deberá tomar si se le autorizó para WASHOE TOW DEPARTURE y su ruta asignada es V6?. A. Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE donde será vectoreado a V6. B. Ascienda en el rumbo sur del LOC para cruzar WAGGE a 9,000 pies vire a la izquierda y vuele directo a FMG VORTAC y cruce en o por encima 10,000 y proceda en FMG R-241. C. "Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE, vire a la izquierda y vuele directo a FMG VORTAC. Si está a 10,000 vire a la izquierda y proceda en FMG R¬241; si no está a 10,000 ingrese al patrón de espera ilustrado y ascienda a 10,000 antes de proceder e".

328. Refiérase a la figura 85). Cuál es el mínimo régimen de ascenso por MN hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE?. A. 400 pies. B. 750 pies. C. 875 pies.

329. (Refiérase a la figura 85). De lo siguiente, cuál es el mínimo régimen de ascenso aceptable (pies por minuto) hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE a una GS de 150 kts?. A. 750 pies por minuto. B. 825 pies por minuto. C. 1,000 pies por minuto.

330. (Refiérase a la figura 87). Donde está el VOR COP cuando se está volando este en V306 de Daisetta a Lake Charles?. A. 50 MN este de DAS. B. 40 MN este de DAS. C. 30 MN este de DAS. A. 50 MN este de DAS. B. 40 MN este de DAS. C. 30 MN este de DAS.

331. (Refiérase a la figura 87). En la intersección de STRUT con rumbo este, el ATC le instruye que usted haga un procedimiento de espera al oeste en el fix 10 DME de LCH en V306, virajes standard, cuál procedimiento de entrada es recomendado?. A. Directa. B. De gota. C. Paralelo.

332. (Refiérase a la figura 87 y 88). Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSE (V222) si sus receptores del VOR indican lo siguiente?. A. Al sur de V222 y al este de la intersección FALSE. B. Al norte de V222 y al este de la intersección FALSE. C. Al sur de V222 y al oeste de la intersección FALSE.

333. (Refiérase a la figura 87). Qué es indicado por el símbolo del rumbo del localizador en Jefferson Co Field?. A. Un rumbo localizador LOA publicado está disponible. B. Un rumbo de localizador SDF publicado está disponible. C. Un rumbo de localizador ILS publicado con una función de ATC está disponible.

334. (Refiérase a la figura 87). Por qué el back course del localizador en Jefferson County está representado?. A. El back course no está alineado con la pista. B. El back course tiene una senda de planeo. C. El back course tiene una función de ATC.

335. (Refiérase a la figura 87). Donde está el punto de cambio del VOR en V20 entre Beaumont y Hobby?. A. Punto Halfway. B. Intersección MOCKS. C. Anahuac Beacon.

336. (Refiérase a la figura 87) Mientras se espera en el 10DME fix al este de LCH para una aproximación ILS a RWY 15 en el aeropuerto de Lake Charles Muni, el ATC le notifica que usted debe esperar autorización para la aproximación a 1015. A 1000 usted experimenta una falla de comunicaciones de dos vías- Cuál procedimiento de deberá seguir?xperimenta una falla de comunicaciones de dos vías- Cuál procedimiento de deberá seguir?. A. SQUAWK 7600 y escuche en la frecuencia del LOM para instrucciones del ATC. Si ninguna instrucción es recibida, inicie la aproximación a 1015. B. SQUAWK 7700 por 1 minuto, luego 7600. Después de 1 un minuto, descienda a la altitud mínima en el fix de la aproximación final. Inicie su descenso a 1015. C. "SQUAWK 7600; planee iniciar el descenso a 1015.".

337. (Refiérase a la figura 89). Cuando se está volando desde Milford Municipal a Bryce Canyon vía V235 y V293, a cuál altitud mínima deberá usted estar cuando está cruzando el VOR de Cedar City?. A. 11,400 pies. B. 12,000 pies. C. 13,000 pies.

338. (Refiérase a la figura 89). Cuáles frecuencias VHF están disponibles para comunicaciones con el FSS de Cedar City?. A. 123.6, 121.5, 108.6 Y 112.8. B. 122.2, 121.5, 122.6 Y 112.1. C. 122.2, 121.5, 122.0 Y 123.6.

339. En qué frecuencia deberá usted obtener EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE por debajo del FL180?. A. 122.T/112.8R. B. 123.6. C. 122.

340. En el caso de que ocurra una falla en la comunicación de dos vías mientras en una autorización IFR en condiciones VFR el piloto deberá continuar. A. Por la ruta asignada en la última autorización del ATC recibida. B. El vuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto sea factible. C. El vuelo por la ruta más directa al fix especificado en la última aproximación.

341. (Refiérase a la figura 89). Cuál es la frecuencia discreta del ARTCC en el COP en V208 rumbo sur-oeste desde HVE a PGA VOR/DME?. A. 122.1. B. 122.4. C. 133.6.

342. (Refiérase a la figura 89 y 90). Cuál es su relación con la aerovía en la ruta BCE VORTAC a HVE VORTAC en V8?. A. A la izquierda del rumbo en V8. B. A la izquierda del rumbo en V382. C. A la derecha del rumbo en V8.

343. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en DBS VORTAC para un vuelo IFR NORTHBOUND en V257?. A. 7,500 pies. B. 8,600 pies. C. 11,100 pies.

344. (Refiérase a la figura 91). Cuál será el tiempo transcurrido de BZN VOR a DBS VORTAC, si el viento es de 24 kts de los 2600 y su TAS intencionada es de 185 kts? (VAR 170 E). A. 33 minutos. B. 37 minutos. C. 39 minutos.

345. (Refiérase a la figura 91). Qué iluminación es indicada en la carta para el Aeropuerto de Jackson Hole?. A. Luces con solicitud previa. B. No hay iluminación disponible. C. Iluminación controlada por el piloto.

346. Refiérase a la figura 91). Rumbo sur en V257, en qué tiempo deberá usted llegar a DBS VORTAC si usted cruza sobre CPN VORTAC a 0850 y sobre DIVID intersección a 0854?. A. 939. B. 943. C. 947.

347. (Refiérase a la figura 91). Donde deberá usted cambiar la frecuencia del VOR cuando está en ruta desde DBS VORTAC a JAC VOR/DME en V520?. A. 35 MN de DBS VORTAC. B. O MN de DBS VORTAC. C. 60 MN de JAC VORTAC.

348. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en la intersección de SABAT cuando está EASTBOUND de DBS VORTAC en V298?. A. 8,300 pies. B. 11,100 pies. C. 13,000 pies. A. 8,300 pies. B. 11,100 pies. C. 13,000 pies.

349. (Refiérase a la figura 94). Señales mandatarias de instrucción de aeropuerto son designadas por tener. A. Letras amarillas con fondo negro. B. Letras blancas con fondo rojo. C. Letras negras con fondo amarillo.

350. (Refiérase a la figura 94). Cuál señal es la designada para la ilustración 7?. A. Señal de ubicación. B. Señal mandatoria de instrucción. C. Señal de dirección.

340. Cuando se está chequeando la sensibilidad de un receptor del VOR, el número de grados en el cambio de rumbo conforme el OBS es rotado para mover el COI del centro al último punto a cualquier lado deberá ser entre. A. 50 Y 60. B. 80 Y 100. C. 100 Y 120.

341. Un receptor del VOR con una sensibilidad normal de cinco puntos muestra una desviación de tres puntos a 30MN de la estación. La aeronave será desplazada aproximadamente que tan lejos de la línea de centro del rumbo?. A. 2MN. B. 3MN. C. 5MN.

342. Una aeronave que está localizada 30 millas de una estación de VOR y muestra media escala de desviación en el COI, estará a que distancia del centro de línea del rumbo seleccionado?. A. 1 ½ milla. B. 2 ½ millas. C. 3 ½ millas.

343. Qué desviación angular de la línea del centro de rumbo del VOR es representado por media escala de desviación del CDI?. A. 2°. B. 4°. C. 5°.

344. Para cumplir con las instrucciones del ATC para cambios de altitud de más de 1,000 pies, cuál régimen de descenso o ascenso deberá ser utilizado?. A. Lo más rápido como sea factible a 500 pies por encima/por debajo de la altitud asignada y luego a 500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada. B. 1,000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante el descenso hasta alcanzar la altitud asignada. C. Tan rápido como sea factible hasta 1,000 pies por debajo/por encima de la altitud asignada, y luego entre 500 y 1,500 pies por minuto hasta llegar a la altitud asignada.

345. Después de pasar un VORTAC, el COI muestra media escala de desviación a la derecha. Qué es indicado si la desviación permanece constante por un cierto periodo de tiempo?. A. La aeronave se está acercando a la radial. B. El OBS está ajustado erróneamente en el rumbo recíproco. C. La aeronave está alejándose de la radial.

346. (Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en MN de la radial seleccionada en el NAV No.1?. A. 5.0 MN. B. 7.5 MN. C. 10.0 MN.

347. (Refiérase a la figura 95). En qué radial está la aeronave como se indica en el NAV No.1?. A. R-175. B. R-165. C. R-345.

348. (Refiérase a la figura 95). Cuál selección en el NAV No.2 centrará el CDI?. A. 174°. B. 166°. C. 335°.

349. (Refiérase a la figura 95). Cuál selección del OBS en el NAV No.2 centrará el CDI y cambia la indicación ambigua a un TO?. A. 166°. B. 346°. C. 354°.

350. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI?. A. 11. B. 5 y 13. C. 7 y 11.