IFR JG 401- 450

401. (Refiérase a la figura 115). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... ESPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA RADIAL UNO OCHO SEIS DEL ABC VORTAC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Usted llega al fix 15 DME en un rumbo de 350°. Cuá. A. "1; de gota.". B. "2; directo.". C. "1; directo.".

402. (Refiérase a la figura 116). Usted llega sobre el fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento recomendado de entrada?"_ESPERE AL OESTE DE DEL FIX UNO CINCO. A. "1; entrada de gota.". B. "2; entrada directa.". C. "1; entrada directa.".

403. En qué punto deberá empezar la sincronizaclon para la primera pierna outbound en un patrón de espera no standard?. A. Abeam del fix de espera, o alas nivelada, lo que suceda de último. B. Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje de 180° outbound. C. Cuando se está abeam del fix de espera.

404. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING UNO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. Cu. A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente.

405. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB XYZ. ESPERE AL NORESTE EN EL BEARING CERO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. C. A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente.

406. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING DOS TRES CERO GRADOS DEL NDB_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. Cuál es el procedimiento rec 1. A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente.

407. Cuál procedimiento de sincronizaclon deberá ser utilizado cuando se está llevando a cabo un patrón de espera en un VOR?. A. La sincronización para la pierna outbound empieza sobre o abeam del VOR, la que ocurra más tarde. B. La sincronización para la pierna inbound comienza cuando se inicia el viraje inbound. C. Ajustes de sincronización de cada patrón se debe hacer en la pierna hacia inbound.

408. Cuando se espera en un NDB, en cuál punto se deberá empezar la sincronización para la segunda pierna outbound?. A. Cuando las alas están niveladas y la corrección del ángulo de deriva es establecido después de completar el viraje hacia la pierna outbound. B. Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje hacia el rumbo outbound, o abeam del fix, lo que suceda primero. C. Cuando se está abeam del fix de espera.

409. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera a 5,000 pies en una aeronave turbojet civil, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada que un piloto debe utilizar?. A. 230 kts. B. 200 kts. C. 210 kts.

410. sólo un procedimiento de aproximación fallida está disponible cuál de las siguientes condiciones es requerida cuando se están efectuando ~aproximaciones cronometradas desde un fix de espera"?. A. El piloto deberá contactar a la torre de control del aeropuerto antes de salir del fix de espera inbound. B. Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o mayores que el mínimo de circulación más alto en el PAl. C. Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o motores que los mínimos del MDA directo más alto prescrito en el PAl.

411. Antes de efectuar una ~aproximación cronometrada desde un fix de espera", cuál de lo siguiente es requerido?. A. El tiempo requerido para volar de la instalación primaria hasta el límite del campo debe ser determinado por una fuente confiable. B. El aeropuerto donde se lleva a cabo la aproximación debe tener una torre de control en operación. C. El piloto debe haber establecido comunicación de dos vías con la torre antes de salir del fix de espera.

412. Cuando se está efectuando una ~aproximación cronometrada" desde un fix de espera en el OM, el piloto debe ajustar. A. El patrón de espera para empezar el viraje de procedimiento en el tiempo asignado. B. La velocidad en el fix de la aproximación final de manera que llegue al punto de aproximación fallida en el tiempo asignado. C. El patrón de espera para abandonar el fix de la aproximación final inbound en el tiempo asignado.

413. Si el piloto pierde la referencia visual mientras circula para aterrizar de una aproximación por instrumentos y el servicio de radar del ATC no está disponible la acción de aproximación fallida deberá ser. A. Ejecutar un viraje en ascenso paralelo al rumbo final publicado y ascender a la altitud de aproximación inicial. B. Ascender a los mínimos de circulación publicados y luego proceder directo al fix de aproximación final. C. Hacer un viraje ascendiendo hacia la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta establecerse en el rumbo de aproximación fallida.

414. Cuando el procedimiento de aproximación involucra un viraje de procedimiento, la velocidad máxima no deberá ser mayor a. A. 180 kts lAS. B. 200 kts lAS. C. 250 kts lAS.

415. Bajo cuál de las siguientes circunstancias emitirá el ATC restricciones VFR a un vuelo lFR?. A. Cada vez que el piloto reporte la pérdida de cualquier ayuda de navegación. B. Cuando sea necesario proveer separación entre tránsito lFR y VFR especial. C. Cuando el piloto lo solicite.

416. Qué es esperado de usted como piloto al mando en un plan de vuelo lFR si usted está descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR?. A. Si está en una aerovía, ascienda o descienda a la derecha del centro de línea. B. Notificar al ATC que usted se encuentra en condiciones visuales y que permanecerá a una a una corta distancia a la derecha del centro de línea mientras asciende. C. Ejecute banqueos gentiles, izquierda y derecha, a una frecuencia que permita el escaneo visual continuo del espacio aéreo a su alrededor.

417. (Refiérase a la figura 118)Durante un procedimiento de aproximación ILS RWY 12L en DSM, que altitud mínima aplica si la senda de planeo se torna inoperativa?. A. 1,420 pies. B. 1,360 pies. C. 1,121 pies.

418. Qué es lo que una ausencia de una flecha del viraje de procedimiento en la vista de planta en una carta de aproximación indica?. A. Un viraje de procedimiento no está autorizado. B. Procedimiento tipo gota está autorizado. C. Procedimiento tipo hipódromo está autorizado.

419. Qué es cierto con respecto al uso de una carta SID?. A. En pistas donde un SID ha sido establecido, el uso del SID es mandatario para salidas IFR. B. Para utilizar un SID, el piloto debe poseer al menos la descripción textual de la salida standard aprobada. C. Para utilizar un SID, el piloto debe poseer ambas la descripción textual y gráfica de los procedimientos de una salida standard.

420. Qué es cierto con respecto a las STARs?. A. STARs son utilizadas para separar tránsito IFR y VFR. B. STARs son establecidas para simplificar procedimientos de entrega de autorizaciones. C. STARs son utilizadas en ciertos aeropuertos para disminuir la congestión del tránsito.

421. Mientras está siendo vectoreado por radar, una autorización de aproximación es recibida. La última altitud asignada deberá ser mantenida hasta. A. Alcanzar el FAF. B. Que sea notificado para iniciar el descenso. C. Estar establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI.

422. Refiérase a la figura 119). El fix de aproximación final para una aproximación de precisión está localizado en. A. DENAY intersección. B. Intercepte la senda de planeo (. C. Intersección ROMEN/LOM.

423. (Refiérase a la figura 47). En ruta V112 desde BTG VORTAC a LTJ VORTAC, la altitud mínima de cruce en la intersección es. A. 6,400 pies. B. 6,500 pies. C. 7,000 pies.

424. (Refiérase a la figura 47). Cuando en ruta en V448 desde YKM VORTAC a BTG VORTAC, cuál equipo mínimo de navegación es requerido para identificar la intersección ANGOO?. A. Un receptor de VOR. B. Un receptor de VOR y DME. C. Dos receptores de VOR.

425. (Refiérase a la figura 47). En ruta V468 desde BTG VORTAC a YKM VORTAC, la altitud mínima en la intersección TROTS es. A. 7,100 pies. B. 10,000 pies. C. 11,500 pies.

426. (Refiérase a la figura 120) Refiérase al procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción del FAF es. A. 7,488 pies MSL. B. 7,500 pies MSL. C. 9,000 pies MSL.

427. (Refiérase a la figura 120). El símbolo en la vista de planta del procedimiento del ILS RWY 35R en DEN representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN del. A. Denver VORTAC. B. Gandi outer marker. C. Aeropuerto Internacional de Denver/Stapleton.

428. (Refiérase a la figura 121). Durante un procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para interceptar la senda de planeo es. A. 2,365 pies MSL. B. 2,500 pies MSL. C. 3,000 pies MSL.

429. Refiérase a la figura 121). Durante el procedimiento de aproximación ILS RWY 30R en DSM, cuál MDA aplica si la intercepción de la senda de planeo se torna inoperativa?. A. 1,157 pies. B. 1,320 pies. C. 1,360 pies.

430. (Refiérase a la figura 122). El punto de aproximación fallida para el procedimiento ATL S-LOC 8L está localizado que tan lejos del LOM?. A. 4.8 MN. B. 5.1 MN. C. 5.2 MN.

431. (Refiérase a la figura 123). Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para completar el procedimiento VOR/DME-A?. A. Un receptor de VOR. B. Un receptor de VOR y DME. C. Dos receptores de VOR y DME.

432. Refiérase a la figura 123). El símbolo en la vista de planta de un procedimiento VOR/DME-A a 703 representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN de. A. DEANI intersección. B. White Cloud VORTAC. C. Aeropuerto Municipal de Baldwin.

433. (Refiérase a la figura 124). Cuáles opciones están disponibles con respecto al rumbo invertido para la aproximación para el LOC RWY 35 a Duncan/Halliburton Field?. A. Si el rumbo invertido es requerido, sólo la gota puede ser ejecutada. B. El punto donde el viraje empieza y el tipo y régimen de viraje son opcionales. C. Un procedimiento normal puede ser efectuado si el límite de 10 DME no se excede.

434. (Refiérase a la figura 124). El punto en el procedimiento de gota donde el viraje inbound (LOC RWY 35) Duncan/Halliburton, es iniciado se determina por: A. DME Y sincronización deben permanecer dentro del límite de las 10MN. B. Sincronización por un máximo de dos minutos. C. Velocidad absoluta estimada y radio del viraje.

435. (Refiérase a la figura 125). Si su aeronave estuviera para el ILS RWY 17R en Lincoln Municipal y cruzar el Lincoln VOR a 5,000 pies MSL, en cuál punto de la gota se puede iniciar un descenso a 3,000 pies?. A. Lo más pronto posible al interceptar el LOC inbound. B. Inmediatamente. C. Sólo en el punto autorizado por el ATC.

436. (Refiérase a la figura 125). Si está autorizado para una aproximación S-LOC 17R en el Lincoln Municipal de sobre TOUHY, esto significa que el vuelo deberá. A. Aterrizar directo en la pista 17R. B. Cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. C. Empezar la aproximación final sin efectuar un viraje de procedimiento.

437. (Refiérase a la figura 126). Cuáles mínimos de aterrizaje aplican para un operador parte 91 14 CFR en Oothan, AL utilizando una aeronave categoría C durante una aproximación circular LOC 31 a 120 kts? (DME disponible). A. MOA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM. B. MOA 860 pies MSL y visibilidad 1 y ~ SM. C. MOA 720 pies MSL y visibilidad ~ SM.

438. (Refiérase a la figura 126). Cuál es la habilidad de identificar el valor en términos de circulación para aterrizar del LOC del fix escalonado RRS 2.5 para una aeronave categoría C?. A. Disminuye MOA por 20 pies. B. Disminuye la visibilidad por ~ milla. C. Sin el fix escalonado, una aproximación circular no está disponible.

439. (Refiérase a la figura 127). Si está autorizado para una aproximación NDB RWY 28 (Lancaster /Fairfield) sobre ZZV VOR, se espera que el vuelo Aeronave Categoría A ultima altitud asignada 3,000 pies. A. Proceda directo de CRISY a los mínimos S-28 de 1620-1. B. Proceda a CRISY, luego ejecute el procedimiento de Gota como se demuestra en la carta de aproximación. C. Proceda directo a CASER, luego directo a los mínimos de S-28 de 1620-1.

440. Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencias pares y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME se repetirá a un intervalo de. A. 20 segundos en 1020Hz. B. 30 segundos en 1350Hz. C. 60 segundos en 1350Hz.

441. Cuando instalado con un ILS y especificado en los procedimientos de aproximación, el OME puede ser utilizado. A. En lugar del ~M. B. En lugar de los requisitos de visibilidad. C. Para determinar la distancia desde el TOZ.

442. Por cuales medios puede un piloto determinar si una aeronave equipada con un LORAN C está aprobada para operaciones IFR?. A. "no es necesario; LORAN C no está aprobado para IFR.". B. Chequear la bitácora de la aeronave. C. Chequear el Manual Suplementario de la Aeronave.

443. Una escala completa de desviación del COI ocurre cuando la barra o la aguja de desviación de curso. A. Se desvía del lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala. B. Se desvía del centro de la escala a cualquier lado más lejos de la escala. C. Se desvía de media escala izquierda a media escala derecha.

444. Si una aproximación fallida es iniciada con anticipación antes de llegar al MAP, el siguiente procedimiento debe ser utilizado a menos que sea autorizado por el ATC?. A. Proceder al punto de aproximación fallida en o sobre la MDA o DH antes de ejecutar un viraje. B. Empezar un ascenso inmediatamente y seguir procedimientos de aproximación fallida. C. Mantener la altitud y continuar p asado el MAP por 1 minuto o 1 milla lo que suceda primero.

445. Cuando se necesita más de un circuito del patrón de espera para perder altitud o estar mejor establecido en el rumbo, los circuitos adicionales se pueden hacer. A. A discreción del piloto. B. Sólo en una emergencia. C. Sólo si el piloto notifica al ATC y el ATC lo aprueba.

446. Cómo determina un piloto si hay DME disponible en un ILS/LOC?. A. IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. B. LOC/DME están indicados en la caja de frecuencias de bajas altitudes en ruta. C. Las frecuencias del LOC/DME están disponibles en el AIM.

447. Cuando aproximaciones simultáneas están en progreso, como recibe cada piloto instrucciones de radar?. A. En la frecuencia de la torre. B. En la frecuencia de control de aproximación. C. Un piloto en frecuencia de la torre y el otro en frecuencia de control de aproximación.

448. Durante una aproximación por instrumentos, bajo qué condiciones, si existen, no es requerido el rumbo de inversión del patrón de espera?. A. Cuando vectores de radar son suministrados. B. Cuando está autorizado para la aproximaclon. C. Ninguno, puesto que es siempre mandatorio.

449. Durante una aproximación de precisión por instrumentos, el franqueamiento de terreno y obstáculos depende de la adherencia a. A. La altitud mínima mostrada en el PAl. B. Información de contorno de terreno. C. Referencia en la información natural y hecha por el hombre.

450. (Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un piloto determinar cuando el DME en el aeropuerto Price/Carbon County está inoperativo?. A. El DME de abordo indicará cero millas. B. El DME de abordo buscará pero no captará señales. C. El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.