IFR JG 401 - 600

401. (Refiérase a la figura 115). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... ESPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA RADIAL UNO OCHO SEIS DEL ABC VORTAC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Usted llega al fix 15 DME en un rumbo de 350°. Cuá. A. "1; de gota.". B. "2; directo.". C. "1; directo.".

402. (Refiérase a la figura 116). Usted llega sobre el fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento recomendado de entrada?"_ESPERE AL OESTE DE DEL FIX UNO CINCO. A. "1; entrada de gota.". B. "2; entrada directa.". C. "1; entrada directa.".

403. En qué punto deberá empezar la sincronizaclon para la primera pierna outbound en un patrón de espera no standard?. A. Abeam del fix de espera, o alas nivelada, lo que suceda de último. B. Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje de 180° outbound. C. Cuando se está abeam del fix de espera.

404. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING UNO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. Cu. A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente.

405. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB XYZ. ESPERE AL NORESTE EN EL BEARING CERO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. C. A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente.

406. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING DOS TRES CERO GRADOS DEL NDB_"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. Cuál es el procedimiento rec 1. A. Directo solamente. B. Gota solamente. C. Paralelo solamente.

407. Cuál procedimiento de sincronizaclon deberá ser utilizado cuando se está llevando a cabo un patrón de espera en un VOR?. A. La sincronización para la pierna outbound empieza sobre o abeam del VOR, la que ocurra más tarde. B. La sincronización para la pierna inbound comienza cuando se inicia el viraje inbound. C. Ajustes de sincronización de cada patrón se debe hacer en la pierna hacia inbound.

408. Cuando se espera en un NDB, en cuál punto se deberá empezar la sincronización para la segunda pierna outbound?. A. Cuando las alas están niveladas y la corrección del ángulo de deriva es establecido después de completar el viraje hacia la pierna outbound. B. Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje hacia el rumbo outbound, o abeam del fix, lo que suceda primero. C. Cuando se está abeam del fix de espera.

409. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera a 5,000 pies en una aeronave turbojet civil, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada que un piloto debe utilizar?. A. 230 kts. B. 200 kts. C. 210 kts.

410. sólo un procedimiento de aproximación fallida está disponible cuál de las siguientes condiciones es requerida cuando se están efectuando ~aproximaciones cronometradas desde un fix de espera"?. A. El piloto deberá contactar a la torre de control del aeropuerto antes de salir del fix de espera inbound. B. Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o mayores que el mínimo de circulación más alto en el PAl. C. Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o motores que los mínimos del MDA directo más alto prescrito en el PAl.

411. Antes de efectuar una ~aproximación cronometrada desde un fix de espera", cuál de lo siguiente es requerido?. A. El tiempo requerido para volar de la instalación primaria hasta el límite del campo debe ser determinado por una fuente confiable. B. El aeropuerto donde se lleva a cabo la aproximación debe tener una torre de control en operación. C. El piloto debe haber establecido comunicación de dos vías con la torre antes de salir del fix de espera.

412. Cuando se está efectuando una ~aproximación cronometrada" desde un fix de espera en el OM, el piloto debe ajustar. A. El patrón de espera para empezar el viraje de procedimiento en el tiempo asignado. B. La velocidad en el fix de la aproximación final de manera que llegue al punto de aproximación fallida en el tiempo asignado. C. El patrón de espera para abandonar el fix de la aproximación final inbound en el tiempo asignado.

413. Si el piloto pierde la referencia visual mientras circula para aterrizar de una aproximación por instrumentos y el servicio de radar del ATC no está disponible la acción de aproximación fallida deberá ser. A. Ejecutar un viraje en ascenso paralelo al rumbo final publicado y ascender a la altitud de aproximación inicial. B. Ascender a los mínimos de circulación publicados y luego proceder directo al fix de aproximación final. C. Hacer un viraje ascendiendo hacia la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta establecerse en el rumbo de aproximación fallida.

414. Cuando el procedimiento de aproximación involucra un viraje de procedimiento, la velocidad máxima no deberá ser mayor a. A. 180 kts lAS. B. 200 kts lAS. C. 250 kts lAS.

415. Bajo cuál de las siguientes circunstancias emitirá el ATC restricciones VFR a un vuelo lFR?. A. Cada vez que el piloto reporte la pérdida de cualquier ayuda de navegación. B. Cuando sea necesario proveer separación entre tránsito lFR y VFR especial. C. Cuando el piloto lo solicite.

416. Qué es esperado de usted como piloto al mando en un plan de vuelo lFR si usted está descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR?. A. Si está en una aerovía, ascienda o descienda a la derecha del centro de línea. B. Notificar al ATC que usted se encuentra en condiciones visuales y que permanecerá a una a una corta distancia a la derecha del centro de línea mientras asciende. C. Ejecute banqueos gentiles, izquierda y derecha, a una frecuencia que permita el escaneo visual continuo del espacio aéreo a su alrededor.

417. (Refiérase a la figura 118)Durante un procedimiento de aproximación ILS RWY 12L en DSM, que altitud mínima aplica si la senda de planeo se torna inoperativa?. A. 1,420 pies. B. 1,360 pies. C. 1,121 pies.

418. Qué es lo que una ausencia de una flecha del viraje de procedimiento en la vista de planta en una carta de aproximación indica?. A. Un viraje de procedimiento no está autorizado. B. Procedimiento tipo gota está autorizado. C. Procedimiento tipo hipódromo está autorizado.

419. Qué es cierto con respecto al uso de una carta SID?. A. En pistas donde un SID ha sido establecido, el uso del SID es mandatario para salidas IFR. B. Para utilizar un SID, el piloto debe poseer al menos la descripción textual de la salida standard aprobada. C. Para utilizar un SID, el piloto debe poseer ambas la descripción textual y gráfica de los procedimientos de una salida standard.

420. Qué es cierto con respecto a las STARs?. A. STARs son utilizadas para separar tránsito IFR y VFR. B. STARs son establecidas para simplificar procedimientos de entrega de autorizaciones. C. STARs son utilizadas en ciertos aeropuertos para disminuir la congestión del tránsito.

421. Mientras está siendo vectoreado por radar, una autorización de aproximación es recibida. La última altitud asignada deberá ser mantenida hasta. A. Alcanzar el FAF. B. Que sea notificado para iniciar el descenso. C. Estar establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI.

422. Refiérase a la figura 119). El fix de aproximación final para una aproximación de precisión está localizado en. A. DENAY intersección. B. Intercepte la senda de planeo (. C. Intersección ROMEN/LOM.

423. (Refiérase a la figura 47). En ruta V112 desde BTG VORTAC a LTJ VORTAC, la altitud mínima de cruce en la intersección es. A. 6,400 pies. B. 6,500 pies. C. 7,000 pies.

424. (Refiérase a la figura 47). Cuando en ruta en V448 desde YKM VORTAC a BTG VORTAC, cuál equipo mínimo de navegación es requerido para identificar la intersección ANGOO?. A. Un receptor de VOR. B. Un receptor de VOR y DME. C. Dos receptores de VOR.

425. (Refiérase a la figura 47). En ruta V468 desde BTG VORTAC a YKM VORTAC, la altitud mínima en la intersección TROTS es. A. 7,100 pies. B. 10,000 pies. C. 11,500 pies.

426. (Refiérase a la figura 120) Refiérase al procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción del FAF es. A. 7,488 pies MSL. B. 7,500 pies MSL. C. 9,000 pies MSL.

427. (Refiérase a la figura 120). El símbolo en la vista de planta del procedimiento del ILS RWY 35R en DEN representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN del. A. Denver VORTAC. B. Gandi outer marker. C. Aeropuerto Internacional de Denver/Stapleton.

428. (Refiérase a la figura 121). Durante un procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para interceptar la senda de planeo es. A. 2,365 pies MSL. B. 2,500 pies MSL. C. 3,000 pies MSL.

429. Refiérase a la figura 121). Durante el procedimiento de aproximación ILS RWY 30R en DSM, cuál MDA aplica si la intercepción de la senda de planeo se torna inoperativa?. A. 1,157 pies. B. 1,320 pies. C. 1,360 pies.

430. (Refiérase a la figura 122). El punto de aproximación fallida para el procedimiento ATL S-LOC 8L está localizado que tan lejos del LOM?. A. 4.8 MN. B. 5.1 MN. C. 5.2 MN.

431. (Refiérase a la figura 123). Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para completar el procedimiento VOR/DME-A?. A. Un receptor de VOR. B. Un receptor de VOR y DME. C. Dos receptores de VOR y DME.

432. Refiérase a la figura 123). El símbolo en la vista de planta de un procedimiento VOR/DME-A a 703 representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN de. A. DEANI intersección. B. White Cloud VORTAC. C. Aeropuerto Municipal de Baldwin.

433. (Refiérase a la figura 124). Cuáles opciones están disponibles con respecto al rumbo invertido para la aproximación para el LOC RWY 35 a Duncan/Halliburton Field?. A. Si el rumbo invertido es requerido, sólo la gota puede ser ejecutada. B. El punto donde el viraje empieza y el tipo y régimen de viraje son opcionales. C. Un procedimiento normal puede ser efectuado si el límite de 10 DME no se excede.

434. (Refiérase a la figura 124). El punto en el procedimiento de gota donde el viraje inbound (LOC RWY 35) Duncan/Halliburton, es iniciado se determina por: A. DME Y sincronización deben permanecer dentro del límite de las 10MN. B. Sincronización por un máximo de dos minutos. C. Velocidad absoluta estimada y radio del viraje.

435. (Refiérase a la figura 125). Si su aeronave estuviera para el ILS RWY 17R en Lincoln Municipal y cruzar el Lincoln VOR a 5,000 pies MSL, en cuál punto de la gota se puede iniciar un descenso a 3,000 pies?. A. Lo más pronto posible al interceptar el LOC inbound. B. Inmediatamente. C. Sólo en el punto autorizado por el ATC.

436. (Refiérase a la figura 125). Si está autorizado para una aproximación S-LOC 17R en el Lincoln Municipal de sobre TOUHY, esto significa que el vuelo deberá. A. Aterrizar directo en la pista 17R. B. Cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. C. Empezar la aproximación final sin efectuar un viraje de procedimiento.

437. (Refiérase a la figura 126). Cuáles mínimos de aterrizaje aplican para un operador parte 91 14 CFR en Oothan, AL utilizando una aeronave categoría C durante una aproximación circular LOC 31 a 120 kts? (DME disponible). A. MOA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM. B. MOA 860 pies MSL y visibilidad 1 y ~ SM. C. MOA 720 pies MSL y visibilidad ~ SM.

438. (Refiérase a la figura 126). Cuál es la habilidad de identificar el valor en términos de circulación para aterrizar del LOC del fix escalonado RRS 2.5 para una aeronave categoría C?. A. Disminuye MOA por 20 pies. B. Disminuye la visibilidad por ~ milla. C. Sin el fix escalonado, una aproximación circular no está disponible.

439. (Refiérase a la figura 127). Si está autorizado para una aproximación NDB RWY 28 (Lancaster /Fairfield) sobre ZZV VOR, se espera que el vuelo Aeronave Categoría A ultima altitud asignada 3,000 pies. A. Proceda directo de CRISY a los mínimos S-28 de 1620-1. B. Proceda a CRISY, luego ejecute el procedimiento de Gota como se demuestra en la carta de aproximación. C. Proceda directo a CASER, luego directo a los mínimos de S-28 de 1620-1.

440. Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencias pares y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME se repetirá a un intervalo de. A. 20 segundos en 1020Hz. B. 30 segundos en 1350Hz. C. 60 segundos en 1350Hz.

441. Cuando instalado con un ILS y especificado en los procedimientos de aproximación, el OME puede ser utilizado. A. En lugar del ~M. B. En lugar de los requisitos de visibilidad. C. Para determinar la distancia desde el TOZ.

442. Por cuales medios puede un piloto determinar si una aeronave equipada con un LORAN C está aprobada para operaciones IFR?. A. "no es necesario; LORAN C no está aprobado para IFR.". B. Chequear la bitácora de la aeronave. C. Chequear el Manual Suplementario de la Aeronave.

443. Una escala completa de desviación del COI ocurre cuando la barra o la aguja de desviación de curso. A. Se desvía del lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala. B. Se desvía del centro de la escala a cualquier lado más lejos de la escala. C. Se desvía de media escala izquierda a media escala derecha.

444. Si una aproximación fallida es iniciada con anticipación antes de llegar al MAP, el siguiente procedimiento debe ser utilizado a menos que sea autorizado por el ATC?. A. Proceder al punto de aproximación fallida en o sobre la MDA o DH antes de ejecutar un viraje. B. Empezar un ascenso inmediatamente y seguir procedimientos de aproximación fallida. C. Mantener la altitud y continuar p asado el MAP por 1 minuto o 1 milla lo que suceda primero.

445. Cuando se necesita más de un circuito del patrón de espera para perder altitud o estar mejor establecido en el rumbo, los circuitos adicionales se pueden hacer. A. A discreción del piloto. B. Sólo en una emergencia. C. Sólo si el piloto notifica al ATC y el ATC lo aprueba.

446. Cómo determina un piloto si hay DME disponible en un ILS/LOC?. A. IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. B. LOC/DME están indicados en la caja de frecuencias de bajas altitudes en ruta. C. Las frecuencias del LOC/DME están disponibles en el AIM.

447. Cuando aproximaciones simultáneas están en progreso, como recibe cada piloto instrucciones de radar?. A. En la frecuencia de la torre. B. En la frecuencia de control de aproximación. C. Un piloto en frecuencia de la torre y el otro en frecuencia de control de aproximación.

448. Durante una aproximación por instrumentos, bajo qué condiciones, si existen, no es requerido el rumbo de inversión del patrón de espera?. A. Cuando vectores de radar son suministrados. B. Cuando está autorizado para la aproximaclon. C. Ninguno, puesto que es siempre mandatorio.

449. Durante una aproximación de precisión por instrumentos, el franqueamiento de terreno y obstáculos depende de la adherencia a. A. La altitud mínima mostrada en el PAl. B. Información de contorno de terreno. C. Referencia en la información natural y hecha por el hombre.

450. (Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un piloto determinar cuando el DME en el aeropuerto Price/Carbon County está inoperativo?. A. El DME de abordo indicará cero millas. B. El DME de abordo buscará pero no captará señales. C. El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.

451. (Refiérase a la figura 128). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida representada en la carta del VOR RWY 36 para el Aeropuerto de Price/Carbon County?. A. Sólo directo. B. Sólo gota. C. Sólo paralelo.

452. (Refiérase a la figura 128). En qué puntos puede usted iniciar un descenso a la próxima altitud más baja cuando está autorizado para la aproximación VOR RWY 36, del PUC R-095 IAF (DME operativo)?. A. Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en final, de 7,500 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos de aterrizaje son alcanzados. B. Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en PUC R-186, de 6,400 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos son alcanzados. C. Comenzar el descenso de 8,000 pies a la R-127 de 6,400 a la LR-127, de 6,180 en el fix 4DME.

453. (Refiérase a la figura 128). Cuál es el propósito de 10,300 MSA en la carta de aproximación del Aeropuerto de Price/Carbon County?. A. Provee franqueamiento seguro sobre el obstáculo más alto en el sector definido fuera de las 25 MN. B. Provee una altitud sobre la cual se asegura una guía de navegación. C. Es la mínima altitud de vector para vectores de radar en 290° rumbo magnético a PUC VOR.

454. (Refiérase a la figura 129). Cuál indicación deberá usted recibir cuando es el momento de virar inbound mientras se encuentra en un viraje de procedimiento en LABER?. A. 4 DME millas de LABER. B. 10 DME millas del MAP. C. 12 DME millas del LIT VORTAC.

455. (Refiérase a la figura 129). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida si el rumbo inbound es de 050°?. A. Directo. B. Paralelo. C. Gota.

456. (Refiérase a la figura 129) Cómo deberá ser identificado el punto de aproximación fallida cuando se está ejecutando una aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?. A. Cuando la indicación TO-FROM cambia. B. A la llegada a 760 pies en la trayectoria de planeo. C. Cuando ha expirado el tiempo para 5 MN pasado el FAF.

457. (Refiérase a la figura 129). Cuál es la posición de LABER relativa a la facilidad de referencia?. A. 316°, 24.3 MN. B. 177°, 10 MN. C. 198°, 8 MN.

458. (Refiérase a la figura 129). Qué equipo mínimo de abordo es requerido que esté operativo para una aproximación RNAV RWY 36 en el Campo Adams?. A. Un receptor RNAV aprobado que suministre guía horizontal y vertical. B. Un “transponder” y un receptor de RNAV que suministre guía horizontal y vertical. C. Cualquier receptor de RNAV aprobado.

459. (Refiérase a la figura 130)Cuáles son las restricciones del viraje de procedimiento en la aproximación LOA RWY 6 en Roanoke Regional?. A. Permanecer dentro de 10 MN de CLAMM INT y al lado norte del rumbo de aproximación. B. Permanecer dentro de 10 MN del aeropuerto en el lado norte del rumbo de aproximación. C. Permanecer dentro de 10 MN del OM en el lado norte del rumbo de aproximación.

460. (Refiérase a la figura 130). Cuáles son las restricciones con respecto a los procedimientos de circulación para aterrizar para la aproximación LOA RWY/GS 6 en Roanoke Regional?. A. Circulación a la pista 24 no está autorizada. B. Circulación no autorizada NW de RWY 6-24. C. Visibilidad aumenta ~ milla para la aproximación circular.

461. (Refiérase a la figura 130). A cuál altitud mínima deberá usted cruzar la intersección CLAMM durante la aproximación S-LDA 6 en Roanoke Regional?. A. 4,200 MSL. B. 4,182 MSL. C. 2,800 MSL.

462. (Refiérase a la figura 130). Cómo debe el piloto identificar el punto de aproximación fallida para la aproximación S-LDA GS 6 a Roanoke Regional?. A. Llegada a 1,540 pies en la senda de planeo. B. Llegada a 1.0 DME en el rumbo LDA. C. Tiempo expira por distancia de OM al MAP.

463. (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos de aterrizaje si usted está autorizado para la aproximación LOC RWY S-18 a Stapleton International?. A. 5,000 RVR. B. Techo de 300 pies y visibilidad de 1 milla. C. 1 milla de visibilidad.

464. Refiérase a la figura 131). Que determina el MAP para una aproximación directa VOR/DME RNAV RWY 4R hacia BOS?. A. RULSY way point. B. .5 NM hacia RULSY way point. C. hacia RULSY a 840 pies MSL.

465. Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a aproximaciones ILS Paralelas?. A. Los centros de pista de aproximaciones ILS Paralelas son separadas al menos por 4,300 pies y separación IFR standard es suministrada en la pista adyacente. B. Aproximaciones ILS Paralelas suministran a la aeronave un mínimo de dos millas de separación radar entre aeronave s sucesivas en el rumbo del localizador adyacente. C. Los mínimos de aterrizaje en la pista adyacente serán mayores que los mínimos de la pista primaria, pero normalmente serán menores que los publicados para los mínimos de circulación.

466. (Refiérase a la figura 131). Cuál frecuencia de aproximación y de torre son las adecuadas si usted está aproximando el Aeropuerto Internacional de Stapleton del norte y está autorizado para una aproximación LOC RWY 18?. A. 120.8 Y 119.5. B. 127.4 Y 118.3. C. 125.6 Y 119.5.

467. (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos alternos para la aproximación LOC RWY 18 en el Aeropuerto Stapleton International?. A. 800-2. B. 600-2. C. no standard.

468. Refiérase a la figura 133). Cómo deberá el piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo inbound del ILS RWY 9, si no es utilizada la guía vectorial con ayuda de radar ni los tres IAF?. A. Ejecutar un procedimiento de viraje standard de 450 hacia SEAL BEACH VORTAC o POMONA VORTAC. B. Hacer una entrada apropiada al patrón de espera representado en SWAN LAKE OM/INT. C. Utilice cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro de 10 MN del Riverside VOR.

469. (Refiérase a la figura 133). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida en Riverside Municipal?. A. Directo. B. Paralelo. C. Gota.

470. (Refiérase a la figura 133). Qué acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal?. A. Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y el radar de vigilancia por el MM. B. Aumentar la OH 100 pies (50 pies para el OM y 50 pies para el MM) . C. Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados.

471. (Refiérase a la figura 133). Por qué es recomendado dos receptores de VOR/LOC para obtener un MOA de 1,160 cuando se está efectuando una aproximación S-LOC 9 a Riverside Municipal?. A. Para obtener R-327 de POZ cuando está en el rumbo del localizador. B. Para identificar Riverside VOR. C. Para utilizar el fix escalonado publicado.

472. Refiérase a la figura 133). Cuál es el procedimiento de descenso de altitud mínimo si está autorizado para una aproximación S-ILS 9 del Seal Beach VORTAC?. A. Descienda y mantenga 3,000 a JASER INT, descienda y mantenga 2,500 hasta cruzar SWAN LAKE, descienda y mantenga 1,260 hasta cruzar AGNES, y a 991 (OH) después de pasar AGNES. B. Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,800 cuando se haya establecido en el LOC intercepte y mantenga el GS hasta 991 (OH). C. Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,500 mientras se establece en el rumbo del LOC inbound intercepte y mantenga el GS hasta 991 (OH) •.

473. Cuál es la diferencia entre una SIMPLIFIEO OIRECTIONAL FACILITY (SOF) y un LOCALIZER - TYPE OIRECTIONAL AIO (LOA)?. A. El ancho del rumbo del SOF es ya sea 60 o 120 mientras que el ancho del rumbo del LOA es aproximadamente 50. B. El SOF no tiene guía de senda de planeo mientras que el LOA sí. C. El SOF no tiene radio balizas mientras que el LOA tiene por lo menos un ~M.

474. Cuál es la diferencia entre un LOCALIZER – TYPE OIRECTIONAL AIO (LOA) y el localizador ILS?. A. El LOA no está alineado con la pista. B. El LOA utiliza un rumbo de 60 o 120 de ancho, mientras que el ILS utiliza sólo 50. C. La señal del LOA es generada desde una facilidad VOR y no tiene senda de planeo.

475. Qué tan ancho es un rumbo de SDF?. A. ya sea 3° o 6°. B. ya sea 6° o 12°. C. varía de los 5° a los 10°.

476. Cuáles son las principales diferencias entre el SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y el localizador del ILS?. A. Las indicaciones de fuera de rumbo utilizables están limitadas a 35° del localizador y hasta 90° para el SDF. B. El rumbo del SDF puede no estar alineado con la pista y el rumbo puede ser más ancho. C. El ancho del rumbo para el localizador siempre será de 5° mientras que el rumbo del SDF será entre 6° y 12°.

477. Un piloto está efectuando una aproximación ILS y ya ha pasado el OM a la pista que tiene un VASI. Qué acción deberá tomar el piloto si ocurre un desperfecto en una senda de planeo electrónica y el piloto tiene el VASI a la vista?. A. El piloto debe informar al ATC del desperfecto y luego descender inmediatamente al DH del localizador y efectuar una aproximación LOC. B. El piloto puede continuar la aproximación y utilizar la senda de planeo del VASI en lugar de la senda de planeo electrónica. C. El piloto debe solicitar una aproximación LOC, y puede descender por debajo del VASI a discreción del piloto.

478. Cuál condición del viento prolonga los peligros de turbulencia de estela en una pista de aterrizaje por el periodo más largo de tiempo?. A. Viento de frente directo. B. Viento de cola directo. C. Viento segmentado leve.

479. La turbulencia de estela es cercana al máximo detrás de un jet de transporte justo después del despegue por. A. Los motores están al empuje máximo a una baja velocidad. B. La configuración del tren y los flaps aumenta la turbulencia al máximo. C. El alto ángulo de ataque y un peso bruto alto.

480. Qué efecto tiene un viento cruzado leve de aproximadamente 7 kts sobre un comportamiento de un vórtice?. A. El viento cruzado leve disipará rápidamente la fuerza del vórtice. B. El vórtice contra el viento tenderá a permanecer sobre la pista. C. El vórtice a favor del viento tenderá a permanecer sobre la pista.

481. Cuando se está aterrizando detrás de una aeronave jet grande, en qué punto de la pista deberá planear su aterrizaje?. A. Si existe viento cruzado, aterrice en el lado barlovento de la pista y antes del punto de contacto del jet. B. Al menos 1,000 pies más allá del punto de contacto del jet. C. Más allá del punto de contacto del jet.

482. Donde puede utilizar una aproximación vigilada?. A. En cualquier aeropuerto que tenga control de aproximación. B. En cualquier aeropuerto que tenga servicio de radar. C. En aeropuertos en los cuales se han publicado mínimos de aproximación por instrumentos con radar civil.

483. Cuál procedimiento deberá ser seguido por el piloto que está circulando para aterrizar en una aeronave categoría B, pero que está manteniendo una velocidad 5 kts más rápida que la máxima especificada para esa categoría?. A. Utilizar los mínimos de aproximación apropiados para Categoría C. B. Utilizar los mínimos para Categoría B. C. Utilizar los mínimos para Categoría D puesto que aplican para todas las aproximaciones circulares.

484. Cómo puede un PAI ser identificado en una Carta de procedimiento de Aproximación por Instrumentos Standard (SIAP)?. A. Todos los fixes están señalados IAF. B. Cualquier fix ilustrado dentro de un anillo de 10 millas que no sea el FAF o un fix escalonado. C. El viraje de procedimiento y los fixes en el FEEDER FACILITY RING.

485. Los mínimos de RVR para el aterrizaje están prescritos en un PAI, pero el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista involucrada en ese momento. Cuál de las siguientes será una consideración operacional?. A. Los mínimos de RVR los cuáles son especificados en los procedimientos, se deberán convertir y aplicar con la visibilidad en tierra. B. Los mínimos RVR pueden ser obviados siempre que la pista tenga un sistema HIRL del ILS operativo. C. Los mínimos de RVR pueden ser obviados siempre que todos los otros componentes del ILS están operativos.

486. Las categorías de aproximación de aeronave s están basadas en. A. La velocidad de aproximación certificada en el peso bruto máximo. B. 1.3 veces de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje en el peso máximo de aterrizaje. C. 1.3 veces la velocidad de stall en el peso bruto máximo.

487. Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual y una aproximaclon por contacto?. A. "el piloto debe solicitar una aproximación por contacto; al piloto se le puede asignar una aproximación visual y deberán existir mínimos meteorológicos más altos.". B. "el piloto puede solicitar una aproximación visual y reportar que tiene la pista a la vista; el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR.". C. "En cualquier momento en que el piloto reporte la pista a la vista para una aproximación por contacto; para una aproximación visual el piloto debe notificar que la aproximación puede ser efectuada bajo condiciones VFR.".

488. Cuando se está pasando por un wind shear abrupto que involucra cambios de un viento de cola a un viento de frente, que administración de potencia es normalmente requerida para mantener una velocidad indicada constante y la senda de planeo del ILS?. A. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por un mayor aumento conforme se va entrando al wind shear y después disminuir. B. Potencia más baja de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar. C. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar.

489. Qué efecto tendrá un cambio en el viento sobre una senda de planeo de 30 a una velocidad verdadera constante?. A. Cuando la velocidad absoluta disminuye, régimen de descenso deberá aumentar. B. Cuando la velocidad absoluta aumenta, régimen de descenso deberá aumentar. C. El régimen de descenso deberá ser constante para permanecer en la senda de planeo.

490. Cuál es la responsabilidad del piloto al mando cuando vuela una aeronave de hélice dentro de las 20 millas del aeropuerto intencionado de aterrizaje y el ATC solicita que disminuya la velocidad a 160? (piloto cumple con el ajuste de velocidad) . A. Reducir TAS a 160 kts y mantener hasta que sea notificado por el ATC. B. Reducir lAS a 160 MPH Y mantener hasta que sea notificado por el ATC. C. Reducir lAS a 160 kts y mantener esa velocidad entre 10 kts.

491. Usted está siendo vectoreado a una aproximación 1LS, pero no ha sido autorizado para la aproximación. Es evidente que usted pasará a través del rumbo del localizador. Qué acción deberá ser tomada?. A. Vire outbound y haga un viraje de procedimiento. B. Continúe en el rumbo asignado y cuestione al ATC. C. Empiece un viraje al rumbo inbound y pregunte si usted está autorizado para la aproximación.

492. Mientras se está volando en una senda de planeo de 3°, un viento constante de cola cambia bruscamente a viento calmo. Qué condiciones deberá esperar el piloto?. A. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. B. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. C. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar encima la senda de planeo.

493. Cómo se utiliza el radar del ATC para aproximaciones por instrumentos cuando la instalación está aprobada para servicio de control de aproximación?. A. Aproximación de precisión, vigilancia meteorológica y como un sustituto de cualquier componente inoperativo de una ayuda de navegaclon para aproximaciones. B. Aproximación ASR, vigilancia meteorológica y guía de rumbo por el control de aproximación. C. Guía de rumbo hasta el rumbo de aproximación final, aproximación ASR y PAR Y el monitoreo de aproximaciones sin radar.

494. Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es identificado por las dos últimas letras del grupo del grupo de identificación del localizador?. A. Radio baliza interna (IM). B. Radio baliza externa (OM). C. Marcador de compás intermedio.

495. Cuál facilidad de alcance asociada con el 1LS es identificado por una señal codificada de dos letras?. A. Radio baliza intermedia (MM). B. 2adio baliza externa (OM). C. Marcador de compás intermedio.

496. Qué aCClon del piloto es apropiada si más de un componente del 1LS no es utilizable?. A. Utilice el mínimo más alto requerido para sólo un componente que no está utilizable. B. Solicitar otra aproximación apropiada al equipo que está utilizable. C. Aumentar los mínimos a un total del que es requerido para cada componente que no está utilizable.

497. Cuál sustitución es permitida cuando el componente del 1LS está inoperativa?. A. Una radiobaliza o radar de precisión pueden ser sustituidos para el OM y MM del 1LS. B. Las marcaciones ADF o VOR los que cruzan ya sea el OM o el MM pueden ser sustituidos para esas radiobalizas. C. DME, cuando está ubicado en la posición de la antena del localizador, deberá ser sustituido para un OM y MM.

498. Qué facilidades, si algunas, pueden ser sustituidas para un MM inoperativo durante una aproximación ILS sin afectar los mínimos de aproximación directa?. A. ASR. B. La sustitución no es necesaria, los mínimos no cambian. C. 3 Radiobaliza de compás, PAR y ASR.

499. Cuando se está siendo vectoreado por radar para una aproximación, en qué punto puede usted empezar un descenso de su última altitud asignada a una altitud menor si está autorizado para la aproximación?. A. Cuando está establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI. B. Usted puede descender inmediatamente a una altitud de intersección de la senda de planeo publicada. C. Solamente después de que usted está establecido en la aproximación final a menos que se le informe lo contrario por el ATC.

500. Cuáles son los requisitos para una aproximación por contacto a un aeropuerto que tiene un PAI aprobado, si el piloto está en un plan de vuelo IFR y libre de nubes?. A. El controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la altitud que está volando y puede permanecer libre de nubes. B. El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando es asignada por el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad es de al menos de 1 milla. C. El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 milla de visibilidad y estar seguro de permanecer libre de nubes.

501. Cuando puede obtener usted una aproximación por contacto?. A. El ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR o usted reporta la pista a la vista y está libre de nubes. B. El ATC puede asignar una aproximación por contacto si usted está por debajo de las nubes y la visibilidad es al menos de 1 milla. C. El ATC puede asignar una aproximación por contacto sólo si se solicita cuando la visibilidad es de al menos 1 milla.

502. Bajo qué condiciones es más probable que ocurra el hidroplaneo?. A. Cuando el rudder es utilizado para control direccional en lugar de permitir que la rueda de nariz toque la superficie antes en el recorrido de aterrizaje en una pista mojada. B. Durante condiciones de agua estacionaria, nieve medio derretida, alta velocidad y una textura de pista suave. C. Durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando la aplicación de los frenos es retrasada hasta que un cuña de agua empiece a formarse delante de las ruedas.

503. La potencia es manejada para mantener lAS y se está volando en la senda de planeo. Qué características deberán ser observadas cuando un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola?. A. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; lAS: aumenta y después disminuye a la velocidad de aproximación.". B. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): disminuye; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; lAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación.". C. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se disminuye, después se aumenta; VELOCIDAD VERTICAL: disminuye; lAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación.".

504. Cuando está autorizado para ejecutar una maniobra de corrección lateral para una apoximación y aterrizaje específico en la pista paralela, en qué punto se espera que piloto comience esta maniobra?. A. Ala altitud mínima publicada para una aproximación circular. B. Lo más pronto posible después que la pista o el entorno de la pista está a la vista. C. En la MDA mínima del localizador y cuando la pista está a la vista.

505. Cuál información, además de los rumbos, suministra el controlador de radar sin solicitud durante una aproximación ASR?. A. La altitud recomendada para cada milla desde la pista. B. Cuando alcanza MDA. C. Cuando va ha iniciar un descenso al MDA, la posición de la aeronave en cada milla en final desde la pista y la llegada al MAP.

506. Cuál de estás facilidades pueden ser sustituidas para un MM durante un PA1 1LS completo?. A. Radar de precisión y vigilancia. B. Radiobaliza de compás y radar de precisión. C. Un VOR/DME fix.

507. Qué condiciones son necesarias antes de que el ATC pueda autorizar una aproximación visual?. A. Usted debe tener la aeronave anterior a la vista y ser capaz de permanecer en condiciones meteorológicas VFR. B. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior a la vista y ser capaz de proceder a y aterrizar en condiciones 1FR. C. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior para ser seguida y ser capaz de proceder al aeropuerto en condiciones VFR.

508. Si todos los componentes del 1LS están operando y las referencias visuales requeridas no son establecidas, la aproximación fallida se deberá iniciar en el momento. A. De la llegada a DH de la senda de planeo. B. De la llegada al MM. C. De expiración del tiempo enlistado en la carta de aproximación para aproximación fallida.

509. El régimen de descenso requerido para permanecer en la senda de planeo del ILS. A. Deberá ser aumentado si la velocidad absoluta es disminuida. B. Permanecerá constante si la velocidad indicada permanece constante. C. Deberá ser disminuida si la velocidad absoluta es disminuida.

510. Cuáles fixes en las Cartas PA1 son fixes de aproximación inicial?. A. Cualquier fix en el anillo de facilidad en ruta , anillo de facilidad del alimentador y aquellos en el comienzo del arco de aproximaciones. B. Sólo los fixes al comienzo del arco de aproximaciones y aquellos, en ya sea, en el anillo de facilidad de los alimentadores o anillo de facilidades en ruta que tienen un rumbo de transición mostrado al procedimiento aproximación. C. Cualquier fix que sea identificado por las letras 1AF.

511. Qué indicaciones recibirá el piloto donde se ha instalado un 1M en una aproximación del 1LS front course?. A. Un punto por segundo y una luz ámbar fija. B. Seis puntos por segundo y una luz blanca intermitente. C. Rayas alternas y una luz azul.

512. Para permanecer en la trayectoria de planeo, el régimen de descenso deberá ser. A. Disminuido si la velocidad es aumentada. B. Disminuido si la velocidad absoluta es aumentada. C. Aumentado si la velocidad absoluta es aumentada.

513. Cuando puede un piloto hacer un aterrizaje directo, si está utilizando un PAl que sólo tiene mínimos de circulación?. A. No se puede efectuar un aterrizaje directo, pero el piloto puede continuar a la pista hasta MDA y luego circular para aterrizar en la pista. B. El piloto puede aterrizar directo si la pista es la activa y está autorizado para aterrizar. C. Un aterrizaje directo se puede efectuar si el piloto tiene la pista a la vista con suficiente tiempo para hacer una aproximación normal para aterrizar y ha sido autorizado para aterrizar.

514. Una aproximación por contacto es un procedimiento que puede ser utilizado. A. En lugar de efectuar un PAIS. B. Si es asignado por el ATC y facilitará la aproximación. C. En lugar de una aproximación visual.

515. Bajo que condiciones emite el ATC un STAR?. A. A todos los pilotos en donde STARs estén disponibles. B. Sólo si el piloto solicita un STAR en la sección de “REMARKS” del plan de vuelo. C. Cuando el ATC lo considera apropiado, a menos que el piloto solicite “No STAR”.

516. El régimen de descenso en la senda de planeo depende de. A. La velocidad verdadera. B. La velocidad calibrada. C. La velocidad absoluta.

517. Aproximadamente a qué altura está el centro de línea de la senda de planeo en el MM de un ILS típico?. A. 100 pies. B. 200 pies. C. 300 pies.

518. Si RVR no se reporta, que valor meteorológico deberá usted sustituirá para 2,400 RVR?. A. Una visibilidad en tierra de ~ MN. B. Visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies para el segmento de aproximación inicial del procedimiento de aproximación publicado. C. Una visibilidad en tierra de ~ SM.

519. Mientras se está volando en una de planeo de 3°, un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola. Qué condiciones deberá esperar el piloto en la senda de planeo?. A. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. B. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por encima la senda de planeo. C. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de mantenerse en la senda de planeo.

520. La senda de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad es muy alta. Qué deberá ser ajustado inicialmente?. A. Pitch y potencia. B. Solo potencia. C. Solo pitch.

521. Si durante la práctica VFR de aproximación por instrumentos, Control de Aproximación Radar le asigna una altitud o rumbo que le causará a usted entrar en nubes, que acción deberá tomar?. A. Entrar en las nubes, ya que la autorización del ATC para la práctica de aproximaciones es considerada una autorización IFR. B. Evite las nubes e informe al ATC que esa altitud/rumbo no permiten VFR. C. Abandone la aproximación.

522. Los mínimos de RVR para despegues y aterrizajes son publicados en un PAI, pero si el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista en ese momento. Cuál de lo siguiente aplicaría?. A. Los mínimos de RVR que son especificados en el procedimiento deberán ser convertidos y aplicados como visibilidad en tierra. B. Los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que la pista tenga un sistema HIRL operativo. C. Los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que todos los otros componentes del sistema ILS estén operativos.

523. Si el equipo del RVR está inoperativo para un PAI que requiera una visibilidad de 2,400 RVR, cómo deberá el piloto esperar que los requisitos de visibilidad sean reportados en ligar del RVR publicado?. A. Como una visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies. B. Como una RVR de 2,400 pies. C. Como una visibilidad en tierra de ~ SM.

524. Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces de aproximación no están a la vista al llegar a DH el piloto está. A. Requerido a ejecutar inmediatamente el procedimiento de aproximación fallida. B. Permitido a continuar la aproximación y descender al MDA del LOC. C. Permitido a continuar la aproximación hasta el umbral de aproximación para la pista del ILS.

525. Inmediatamente después de pasar el FAF inbound durante una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de aviso de la senda de planeo. El piloto está. A. Permitido a continuar la aproximación y descender hasta DH. B. Permitido a continuar la aproximación y descender hasta el LOC MDA. C. Requerido a iniciar inmediatamente el procedimiento de aproximación fallida prescrito.

526. En el caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de. A. 3 SM del rumbo que se está volando. B. 4 SM del rumbo que se está volando. C. 4 NM del rumbo que se está volando.

527. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies?. A. 220 kts. B. 265 kts. C. 200 kts.

528. Donde un patrón de espera se especifica en lugar de un viraje de procedimiento, la maniobra de espera debe ser ejecutada dentro. A. De 1 minuto de limitación de tiempo o distancia DME como se especifica en la vista de perfil. B. De un radio de 5 millas desde el fix de espera. C. De 10 kts de la velocidad especificada de espera.

529. Cuál sustitución es apropiada durante una aproximación ILS?. A. Una radial VOR cruzando la ubicación del OM puede ser sustituida por un OM. B. Los mínimos del LOC deben ser sustituidos por los mínimos del ILS cada vez que la senda de planeo está inoperativa. C. DME, cuando está ubicado en el sitio de la antena del LOC, deberá ser sustituido por ya sea el OM o el MM.

530. Asuma que recibe esta autorización:" ... AUTORIZADO PARA UNA APROXIMACION ILS A LA PISTA 07 IZQUIERDA, CORRECCION LATERAL A LA PISTA 07 DERECHA ... "Cuando se espera que el piloto comience la maniobra de corrección lateral?. A. Lo más pronto posible después de que el entorno de la pista está a la vista. B. En cualquier momento después de estar alineado con el rumbo final de aproximación a la pista 07 izquierda, y después de pasar el FAF. C. Después de alcanzar los mínimos de circulación para la pista 07 derecha.

531. Durante una aproximación de precisión de radar o una aproximación ILS, el régimen de descenso para permanecer en la senda de planeo deberá. A. Permanecer igual sin importar la velocidad absoluta. B. Aumentar conforme la velocidad absoluta aumenta. C. Disminuir conforme la velocidad absoluta aumenta.

532. Cuando se está dando seguimiento hacia adentro en el localizador, cuáles de siguientes procedimientos apropiados con respecto a las correcciones de deriva?. A. Correcciones de deriva deberán ser establecidas con exactitud llegando a la radio baliza exterior (OM) y conclusión de la aproximación deberá ser realizado con correcciones de rumbo no mayor a los 2°. B. Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 5° después de pasar la radio baliza externa (OM). C. Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 10° después de haber pasado la radio baliza externa (OM).

533. (Refiérase a la figura 134). A menos que un ángulo mayor sea necesario para un franqueamiento de obstáculos, cuál es el ángulo de la trayectoria de planeo normal para un VASI de 2 barras?. A. 2.75°. B. 3.00°. C. 3.25°.

534. Cuál de las siguientes indicaciones verá el piloto mientras se aproxima para aterrizar a una pista que tiene un VASI de 2 barras?. A. Si está en la trayectoria de planeo, las barras más cercanas aparecerán rojas y las lejanas aparecerán blancas. B. Si se sale hacia el lado alto de la trayectoria de planeo, las barras lejanas cambiarán de rojas a blancas. C. Si está en la trayectoria de planeo, ambas barras aparecerán blancas.

535. Las barras intermedias y lejanas de un VASI de 3 barras. A. Aparecerán ambas blancas para el piloto cuando está en la trayectoria de planeo superior. B. Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo inferior. C. Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo superior.

536. Los Indicadores de Aproximación Visual Tricolor normalmente consisten de. A. Una unidad única, proyectando una trayectoria visual de tres colores. B. Tres unidades separadas de luces, cada una proyectando una trayectoria de color diferente. C. Tres unidades de luces separadas alta intensidad con un rango diurno de aproximadamente 5 millas.

537. Cuando se está en la trayectoria de planeo adecuada de un VASI de 2 barras, el piloto verá la barra más cerca. A. Blanca y la barra lejana roja. B. Roja y la barra lejana blanca. C. Blanca y la barra lejana blanca.

538. Si se está efectuando una aproximación a una pista que tiene un VASI de 3 barras operando y todas las luces del VASI aparecen rojas conforme la aeronave alcanza el MDA, el piloto deberá. A. Iniciar un ascenso para alcanzar la trayectoria de planeo apropiada. B. Continuar con el mismo régimen de descenso si la pista está a la vista. C. Nivelar la aeronave momentáneamente para interceptar la trayectoria de aproximación apropiada.

539. Cuál es una característica de un VASI tricolor?. A. "un proyector de luz con tres colores; rojo, verde y ámbar.". B. Dos trayectorias de planeo visuales para la pista. C. Tres trayectorias de planeo, con el centro de la trayectoria indicada por una luz blanca.

540. Qué objetivo de aproximaclon y aterrizaje es asegurado cuando un piloto permanece en la trayectoria de planeo apropiada de VASI?. A. Continuación de guía de rumbo después de la transición a VFR. B. Seguridad en el franqueamiento de obstrucciones en el área de aproximación. C. Guía de rumbo desde el punto visual de descenso al punto de contacto.

541. (Refiérase a la figura 135). A menos que un ángulo mayor sea requerido para el franqueamiento de obstáculos, cuál es la trayectoria normal para un VASI de 3 barras?. A. 2.3°. B. 2.75°. C. 3.0°.

542. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá observar un piloto cuando está en una trayectoria de planeo inferior?. A. 4. B. 5. C. 6.

543. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto observar si la aeronave está sobre ambas trayectorias de planeo?. A. 5. B. 6. C. 7.

544. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto observar si la aeronave está por debajo de ambas trayectorias de planeo?. A. 4. B. 5. C. 6.

545. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa “en la trayectoria de planeo”?. A. 8. B. 10. C. 11.

546. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa una indicación de 2.8° "relativamente bajo"?. A. 9. B. 10. C. 11.

547. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo mayor de 3.5°?. A. 8. B. 9. C. 11.

548. Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo "relativamente alto" (3.2°)? 2. A. 8. B. 9. C. 11.

549. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración observará un piloto si la aeronave está a menos de 2.5°?. A. 10. B. 11. C. 12.

550. Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (A) desde el inicio de la pista hasta el FIXED DISTANCE MARKER?. A. 500 pies. B. 1,000 pies. C. 1,500 pies.

551. (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (B) desde el inicio de la pista hasta el punto de la zona de contacto?. A. 250 pies. B. 500 pies. C. 750 pies.

552. (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (C) desde el inicio del punto de contacto hasta el inicio del FIXED DISTANCE MARKER?. A. 1,000 pies. B. 500 pies. C. 250 pies.

553. Cuál marcaClon en la pista indica un umbral de pista desplazado en una pista para instrumentos?. A. Flechas guiando hacia la marca del umbral. B. Rayas en el centro empezando en el umbral. C. Marcas chevrón rojas en la porción de no aterrizaje de la pista.

554. El propósito principal de las luces identificadoras del final de la pista (REIL), instaladas en muchos aeropuertos, es para suministrar. A. Identificación rápida del acercamiento al final de la pista durante visibilidad reducida. B. Una advertencia de los últimos 3,000 pies de la pista que queda como se ve desde la posición de despegue o aproximación. C. Identificación rápida de la pista principal durante visibilidad reducida.

555. (Refiérase a la figura 138). Cuáles operaciones nocturnas, si hay, son autorizadas entre el final de la pista y las luces del umbral?. A. Ninguna operación de aeronave s son permitidas cerca de las luces del umbral. B. Sólo operaciones de taxeo son permitidas en el área cerca de las luces del umbral. C. Operaciones de taxeo y despegues son permitidos, siempre que las operaciones de despegue sean hacia las luces verdes visibles del umbral.

556. Las sensaciones que conllevan a la desorientación espacial durante condiciones de vuelo por instrumentos. A. Son encontradas frecuentemente por pilotos por instrumentos principiantes, pero nunca por pilotos con experiencia por instrumentos moderada. B. Ocurre, en muchas instancias, durante el periodo inicial de transición de vuelo visual a vuelo por instrumentos. C. Debe ser suprimida y poner toda la confianza en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

557. Cómo puede un piloto sobrellevar la desorientación espacial?. A. Apoyándose en el sentido kinestético. B. Utilizar un cross-check rápido. C. Leer e interpretar los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo a ellos.

558. Cuál afirmación es la correcta con respecto al uso de la iluminación de la cabina de mando para vuelos nocturnos?. A. Reducir la intensidad de la iluminación al nivel mínimo eliminará los puntos ciegos. B. El uso de luz blanca regular, como la de un foco, podría perjudicar la visión nocturna. C. La coloración en los mapas es menos afectada por el uso directo de luz roja.

559. Cómo puede un piloto de instrumentos mejor sobrellevar la desorientación espacial?. A. Utilizar un cross-check rápido. B. Interpretar apropiadamente los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo a ello. C. Evitar el banqueo excesivo de 30°.

560. Un piloto está más sujeto a la desorientación espacial si. A. Los sentidos kinestéticos son ignorados. B. Los ojos son movidos en el proceso de cross-check de los instrumentos. C. Las señales corporales son utilizadas para interpretar los instrumentos.

561. Cuál procedimiento es recomendado para prevenir o sobrellevar la desorientación espacial?. A. Reducir el movimiento de cabeza y ojos lo más posible. B. Apoyarse en los sentidos kinestéticos. C. Apoyarse en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

562. Cuál es el uso correcto de la iluminación en la cabina de mando para vuelos nocturnos?. A. Reducir la intensidad de la iluminación interior al nivel mínimo. B. El uso de luz blanca regular, como la de un foco, no perjudicará la adaptación nocturna. C. La coloración mostrada en mapas es menos afectada por el uso de iluminación roja directa.

563. Cuál técnica deberá utilizar el piloto para escanear por tráfico a la derecha e izquierda durante vuelo recto y nivelado?: A. Enfocarse sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo por intervalos cortos. B. Concentrarse en movimientos relativos detectados en el área de visión periférica. C. Escaneo continúo del parabrisas de izquierda a derecha.

564. Qué efecto tiene la bruma con la habilidad de ver el tránsito o características del terreno durante el vuelo?. A. La bruma causa que los ojos se enfoquen en el infinito, haciendo que las características del terreno sean más difíciles de ver. B. Los ojos tienden a trabajar excesivamente en la bruma y no detectan el movimiento relativo fácilmente. C. La bruma crea la ilusión de estar a una distancia mayor que la actual de la pista y causa que los pilotos vuelen una aproximación más baja.

565. Si ambos, la entrada del aire de impacto (ram air) y el tubo del sistema pitot están bloqueados, que indicación de velocidad puede ser esperada?. A. No hay variaciones en la velocidad indicada en vuelo nivelado si se hacen cambios grandes en la potencia. B. Disminución de la velocidad indicada durante el ascenso. C. Velocidad indicada constante durante el descenso.

566. Durante una aproximación ~no gyro" y antes de ser transferido al controlador de aproximación final, el piloto deberá efectuar todos los virajes. A. A la mitad del régimen standard a menos que se le notifica lo contrario. B. Cualquier régimen sin exceder un banqueo de 30°. C. A un régimen standard a menos que sea notificado.

567. Después de haber sido transferido al controlador de aproximación final, durante una aproximación ~no gyro" vigilada o aproximación de precisión, el piloto deberá efectuar todos los virajes. A. A la mitad del régimen standard. B. Basados en la velocidad absoluta de la aeronave. C. A un régimen standard.

568. (Refiérase a las figuras 139 y 140). Cuál desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en el punto 1.9 MN?. A. 710 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 140 pies por debajo de la senda de planeo. B. 710 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 140 pies por encima de la senda de planeo. C. 430 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 28 pies por encima de la senda de planeo.

569. (Refiérase a las figuras 139 y 141). Cuál desplazamiento se indica desde el centro de línea del localizador y la senda de planeo en el punto de 1,300 pies de la pista?. A. 21 pies por debajo de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la derecha del centro de línea de la pista. B. 28 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 250 pies a la izquierda del centro de línea de la pista. C. 21 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la izquierda del centro de línea de la pista.

570. (Refiérase a las figuras 139 y 142). Cuál desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en la radio baliza externa (OM)?. A. 1,550 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 210 pies por debajo de la senda de planeo. B. 1,550 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 210 pies por encima de la senda de planeo. C. 775 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 420 pies por debajo de la senda de planeo.

571. (Refiérase a la figura 143). El rumbo en el Compás Remoto es de 120° y la brújula indica 110°. Qué acción es requerida para alinear correctamente el giróscopo direccional con la brújula?. A. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la izquierda. B. Seleccione el modo de giróscopo esclavo y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. C. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha.

573. (Refiérase a la figura 143). El rumbo en el Compás Remoto es de 5° a la izquierda del rumbo deseado. Qué acción es requerida para mover el rumbo deseado bajo el rumbo de referencia?. A. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. B. Seleccione el modo de giróscopo esclavo y presione el botón impulsor de rumbo a la derecha. C. Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de rumbo a la izquierda.

574. Si ambos, la entrada del aire de impacto (ram air) y el tubo del sistema pitot están bloqueados, que reacción deberá usted observar en el indicador de velocidad cuando se aplica potencia y un ascenso es indicado fuera de condiciones de congelamiento. A. La velocidad indicada mostrará una desaceleración continua mientras se asciende. B. La velocidad caerá y se mantendrá en cero. C. No hay cambio hasta que un régimen de ascenso actual es establecido, luego la velocidad indicada aumentará.

575. Qué indicación deberá ser observada en un indicador de virajes durante un giro a la izquierda mientras se carretea?. A. El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola permanece centrada. B. El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola se mueve a la derecha. C. Ambos, avión y bola permanecerán centrados.

576. El giróscopo direccional está inoperativo. Cuál es el principal instrumento de banqueo en vuelo recto, nivelado y desacelerado?. A. Compás magnético. B. Horizonte artificial. C. Avión miniatura del coordinador de virajes.

577. En el chequeo de carreteo, la brújula deberá. A. Girar en la dirección opuesta al viraje cuando se vira al norte. B. Exhibir el mismo número de grados de declive que la latitud. C. Girar libremente e indicar rumbos conocidos.

578. Qué condición durante el carreteo es una indicación de que el horizonte artificial es de poca confianza?. A. La barra del horizonte está inclinada más de 5° mientras se hacen virajes durante el carreteo. B. La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. C. La barra del horizonte no se alinea con el avión miniatura después del calentamiento.

579. Qué instrumentos son considerados instrumentos de soporte de banqueo durante un ascenso recto y estabilizado a un régimen constante?. A. Horizonte artificial y coordinador de virajes. B. Giróscopo direccional y horizonte artificial. C. Giróscopo direccional y coordinador de virajes.

580. Qué instrumentos son primarios para pitch, banqueo y potencia, respectivamente, cuando se hace la transición a un ascenso con velocidad constante de un vuelo recto y nivelado?. A. Horizonte artificial, giróscopo direccional y manómetro de la presión del manifold o tacómetro. B. "horizonte artificial para ambos pitch y banqueo; indicador de velocidad para potencia.". C. Velocidad vertical, horizonte artificial y presión del manifold o tacómetro.

581. Cuál es el instrumento de banqueo primario una vez que se ha establecido un viraje standard?. A. Horizonte artificial. B. Coordinador de virajes. C. Giróscopo direccional.

582. Qué es lo que el avión miniatura del coordinador de virajes muestra directamente?. A. Régimen del ~roll" y el régimen de viraje. B. Ángulo de ataque y régimen de viraje. C. Angulo de banqueo.

583. Cuál es la secuencia correcta en la cual son utilizadas las tres habilidades en vuelo por instrumentos?. A. Control de la aeronave, cross-check e interpretación de los instrumentos. B. Interpretación de los instrumentos, cross-check y control de la aeronave. C. Cross-check, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave.

584. Qué chequeo previo al vuelo se deberá llevar a cabo en el horizonte artificial en preparación para un vuelo IFR?. A. La barra del horizonte no vibra durante el calentamiento. B. El avión miniatura se deberá levantar y volverse estable dentro de 5 minutos. C. La barra del horizonte se deberá levantar y volverse estable dentro de 5 minutos.

585. El régimen de viraje a cualquier velocidad depende de la. A. Componente horizontal de sustentación. B. Componente vertical de sustentación. C. Fuerza centrífuga.

586. Durante un viraje derrapado(skid) a la derecha, cuál es la relación entre la componente de sus tentación , fuerza centrífuga y factor de carga?. A. La fuerza centrífuga es menor que la sus tentación horizontal y el factor de carga se aumenta. B. La fuerza centrífuga es mayor que la sus tentación horizontal y el factor de carga se aumenta. C. La fuerza centrífuga y sus tentación horizontal son iguales y el factor de carga se disminuye.

587. Qué indicaciones son mostradas por el avión miniatura del coordinador de virajes?. A. Régimen del ~roll" y régimen de viraje. B. Indicación directa del ángulo de banqueo actitud de inclinación longitudinal. C. Indicación indirecta del ángulo de banqueo y actitud de inclinación longitudinal.

588. Cuál es el instrumento primario para pitch durante viraje estabilizado ascendiendo a la izquierda a velocidad de ascenso en crucero?. A. Horizonte artificial. B. VSI. C. Indicador de velocidad.

589. Cuál es el instrumento primario inicial de banqueo cuando se establece un viraje standard nivelado?. A. Coordinador de virajes. B. Giróscopo direccional. C. Horizonte artificial.

590. Cuál (es) instrumento (s) soporta(n) el instrumento de banqueo cuando se entra a un ascenso a velocidad constante de un vuelo recto y nivelado?. A. Giróscopo direccional. B. Horizonte artificial y coordinador de virajes. C. Coordinador de virajes y giróscopo direccional.

591. Qué indicación deberá observar un piloto si la entrada de aire de impacto y el tubo del indicador de velocidad están bloqueados?. A. El indicador de velocidad reaccionará como un altímetro. B. El indicador de velocidad mostrará una disminución con un aumento en la altitud. C. Ningún cambio en el indicador de velocidad ocurrirá durante ascensos y descensos.

592. Cuáles son las tres habilidades fundamentales involucradas en el vuelo por instrumentos?. A. Interpretación de los instrumentos, aplicación del trim y control de la aeronave. B. Cross-check, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave. C. Cross-check, énfasis y control de la aeronave.

593. Qué indicación es presentada por el avión miniatura del coordinador de virajes?. A. Indicación indirecta de la actitud de banqueo. B. Indicación directa de la actitud de banqueo y la calidad del viraje. C. Calidad del viraje.

594. Durante la operación normal de un horizonte artificial operado con bomba de vacío, qué indicación de actitud deberá usted observar cuando restablece su posición después de un viraje derrapado de 1800 a vuelo recto y nivelado y coordinado?. A. Una indicación de vuelo recto y nivelado y coordinado. B. Una indicación de nariz arriba con relación al vuelo nivelado. C. El avión miniatura muestra un viraje en la dirección opuesta al derrape.

595. Cuál es el instrumento primario de banqueo mientras se transiciona de vuelo recto y nivelado a un viraje standard a la izquierda?. A. Horizonte artificial. B. Giróscopo direccional. C. Coordinador de virajes (avión miniatura) .

596. Cuál es la tercera habilidad fundamental en vuelo por instrumentos?. A. Crosscheck de los instrumentos. B. Control de la potencia. C. Control de la aeronave.

597. Durante virajes normales y coordinados, qué error debido a la precesión deberá usted observar cuando restablece su posición a vuelo recto y nivelado de un viraje pronunciado de 1800 hacia la derecha?. A. Una indicación de vuelo recto y nivelado coordinado. B. El avión miniatura mostrará una indicación ligera de viraje a la izquierda. C. El avión miniatura mostrará un ligero descenso y una actitud de alas niveladas.

598. Cuál es la primera habilidad fundamental en vuelo por instrumentos?. A. Control de la aeronave. B. Cross-check de los instrumentos. C. Interpretación de los instrumentos.

599. Conforme la potencia es reducida para cambiar la velocidad de crucero baja en vuelo nivelado, cuáles instrumentos son primarios para pitch, banqueo y potencia, respectivamente?. A. Horizonte artificial, giróscopo direccional y manómetro de presión del manifold o tacómetro. B. Altímetro, horizonte artificial e indicador de velocidad. C. Altímetro, giróscopo direccional y manómetro de presión del manifold o tacómetro.

600. Qué información presenta un indicador de velocidad Mach?. A. La relación de la velocidad verdadera de la aeronave con la velocidad del sonido. B. La relación de la velocidad indicada de la aeronave con la velocidad del sonido. C. La relación de la velocidad equivalente de la aeronave, corregida por error de instalación, con la velocidad del sonido.