IFR JG 451 - 500

451. (Refiérase a la figura 128). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida representada en la carta del VOR RWY 36 para el Aeropuerto de Price/Carbon County?. A. Sólo directo. B. Sólo gota. C. Sólo paralelo.

452. (Refiérase a la figura 128). En qué puntos puede usted iniciar un descenso a la próxima altitud más baja cuando está autorizado para la aproximación VOR RWY 36, del PUC R-095 IAF (DME operativo)?. A. Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en final, de 7,500 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos de aterrizaje son alcanzados. B. Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en PUC R-186, de 6,400 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos son alcanzados. C. Comenzar el descenso de 8,000 pies a la R-127 de 6,400 a la LR-127, de 6,180 en el fix 4DME.

453. (Refiérase a la figura 128). Cuál es el propósito de 10,300 MSA en la carta de aproximación del Aeropuerto de Price/Carbon County?. A. Provee franqueamiento seguro sobre el obstáculo más alto en el sector definido fuera de las 25 MN. B. Provee una altitud sobre la cual se asegura una guía de navegación. C. Es la mínima altitud de vector para vectores de radar en 290° rumbo magnético a PUC VOR.

454. (Refiérase a la figura 129). Cuál indicación deberá usted recibir cuando es el momento de virar inbound mientras se encuentra en un viraje de procedimiento en LABER?. A. 4 DME millas de LABER. B. 10 DME millas del MAP. C. 12 DME millas del LIT VORTAC.

455. (Refiérase a la figura 129). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida si el rumbo inbound es de 050°?. A. Directo. B. Paralelo. C. Gota.

456. (Refiérase a la figura 129) Cómo deberá ser identificado el punto de aproximación fallida cuando se está ejecutando una aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?. A. Cuando la indicación TO-FROM cambia. B. A la llegada a 760 pies en la trayectoria de planeo. C. Cuando ha expirado el tiempo para 5 MN pasado el FAF.

457. (Refiérase a la figura 129). Cuál es la posición de LABER relativa a la facilidad de referencia?. A. 316°, 24.3 MN. B. 177°, 10 MN. C. 198°, 8 MN.

458. (Refiérase a la figura 129). Qué equipo mínimo de abordo es requerido que esté operativo para una aproximación RNAV RWY 36 en el Campo Adams?. A. Un receptor RNAV aprobado que suministre guía horizontal y vertical. B. Un “transponder” y un receptor de RNAV que suministre guía horizontal y vertical. C. Cualquier receptor de RNAV aprobado.

459. (Refiérase a la figura 130)Cuáles son las restricciones del viraje de procedimiento en la aproximación LOA RWY 6 en Roanoke Regional?. A. Permanecer dentro de 10 MN de CLAMM INT y al lado norte del rumbo de aproximación. B. Permanecer dentro de 10 MN del aeropuerto en el lado norte del rumbo de aproximación. C. Permanecer dentro de 10 MN del OM en el lado norte del rumbo de aproximación.

460. (Refiérase a la figura 130). Cuáles son las restricciones con respecto a los procedimientos de circulación para aterrizar para la aproximación LOA RWY/GS 6 en Roanoke Regional?. A. Circulación a la pista 24 no está autorizada. B. Circulación no autorizada NW de RWY 6-24. C. Visibilidad aumenta ~ milla para la aproximación circular.

461. (Refiérase a la figura 130). A cuál altitud mínima deberá usted cruzar la intersección CLAMM durante la aproximación S-LDA 6 en Roanoke Regional?. A. 4,200 MSL. B. 4,182 MSL. C. 2,800 MSL.

462. (Refiérase a la figura 130). Cómo debe el piloto identificar el punto de aproximación fallida para la aproximación S-LDA GS 6 a Roanoke Regional?. A. Llegada a 1,540 pies en la senda de planeo. B. Llegada a 1.0 DME en el rumbo LDA. C. Tiempo expira por distancia de OM al MAP.

463. (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos de aterrizaje si usted está autorizado para la aproximación LOC RWY S-18 a Stapleton International?. A. 5,000 RVR. B. Techo de 300 pies y visibilidad de 1 milla. C. 1 milla de visibilidad.

464. Refiérase a la figura 131). Que determina el MAP para una aproximación directa VOR/DME RNAV RWY 4R hacia BOS?. A. RULSY way point. B. .5 NM hacia RULSY way point. C. hacia RULSY a 840 pies MSL.

465. Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a aproximaciones ILS Paralelas?. A. Los centros de pista de aproximaciones ILS Paralelas son separadas al menos por 4,300 pies y separación IFR standard es suministrada en la pista adyacente. B. Aproximaciones ILS Paralelas suministran a la aeronave un mínimo de dos millas de separación radar entre aeronave s sucesivas en el rumbo del localizador adyacente. C. Los mínimos de aterrizaje en la pista adyacente serán mayores que los mínimos de la pista primaria, pero normalmente serán menores que los publicados para los mínimos de circulación.

466. (Refiérase a la figura 131). Cuál frecuencia de aproximación y de torre son las adecuadas si usted está aproximando el Aeropuerto Internacional de Stapleton del norte y está autorizado para una aproximación LOC RWY 18?. A. 120.8 Y 119.5. B. 127.4 Y 118.3. C. 125.6 Y 119.5.

467. (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos alternos para la aproximación LOC RWY 18 en el Aeropuerto Stapleton International?. A. 800-2. B. 600-2. C. no standard.

468. Refiérase a la figura 133). Cómo deberá el piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo inbound del ILS RWY 9, si no es utilizada la guía vectorial con ayuda de radar ni los tres IAF?. A. Ejecutar un procedimiento de viraje standard de 450 hacia SEAL BEACH VORTAC o POMONA VORTAC. B. Hacer una entrada apropiada al patrón de espera representado en SWAN LAKE OM/INT. C. Utilice cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro de 10 MN del Riverside VOR.

469. (Refiérase a la figura 133). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida en Riverside Municipal?. A. Directo. B. Paralelo. C. Gota.

470. (Refiérase a la figura 133). Qué acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal?. A. Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y el radar de vigilancia por el MM. B. Aumentar la OH 100 pies (50 pies para el OM y 50 pies para el MM) . C. Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados.

471. (Refiérase a la figura 133). Por qué es recomendado dos receptores de VOR/LOC para obtener un MOA de 1,160 cuando se está efectuando una aproximación S-LOC 9 a Riverside Municipal?. A. Para obtener R-327 de POZ cuando está en el rumbo del localizador. B. Para identificar Riverside VOR. C. Para utilizar el fix escalonado publicado.

472. Refiérase a la figura 133). Cuál es el procedimiento de descenso de altitud mínimo si está autorizado para una aproximación S-ILS 9 del Seal Beach VORTAC?. A. Descienda y mantenga 3,000 a JASER INT, descienda y mantenga 2,500 hasta cruzar SWAN LAKE, descienda y mantenga 1,260 hasta cruzar AGNES, y a 991 (OH) después de pasar AGNES. B. Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,800 cuando se haya establecido en el LOC intercepte y mantenga el GS hasta 991 (OH). C. Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,500 mientras se establece en el rumbo del LOC inbound intercepte y mantenga el GS hasta 991 (OH) •.

473. Cuál es la diferencia entre una SIMPLIFIEO OIRECTIONAL FACILITY (SOF) y un LOCALIZER - TYPE OIRECTIONAL AIO (LOA)?. A. El ancho del rumbo del SOF es ya sea 60 o 120 mientras que el ancho del rumbo del LOA es aproximadamente 50. B. El SOF no tiene guía de senda de planeo mientras que el LOA sí. C. El SOF no tiene radio balizas mientras que el LOA tiene por lo menos un ~M.

474. Cuál es la diferencia entre un LOCALIZER – TYPE OIRECTIONAL AIO (LOA) y el localizador ILS?. A. El LOA no está alineado con la pista. B. El LOA utiliza un rumbo de 60 o 120 de ancho, mientras que el ILS utiliza sólo 50. C. La señal del LOA es generada desde una facilidad VOR y no tiene senda de planeo.

475. Qué tan ancho es un rumbo de SDF?. A. ya sea 3° o 6°. B. ya sea 6° o 12°. C. varía de los 5° a los 10°.

476. Cuáles son las principales diferencias entre el SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y el localizador del ILS?. A. Las indicaciones de fuera de rumbo utilizables están limitadas a 35° del localizador y hasta 90° para el SDF. B. El rumbo del SDF puede no estar alineado con la pista y el rumbo puede ser más ancho. C. El ancho del rumbo para el localizador siempre será de 5° mientras que el rumbo del SDF será entre 6° y 12°.

477. Un piloto está efectuando una aproximación ILS y ya ha pasado el OM a la pista que tiene un VASI. Qué acción deberá tomar el piloto si ocurre un desperfecto en una senda de planeo electrónica y el piloto tiene el VASI a la vista?. A. El piloto debe informar al ATC del desperfecto y luego descender inmediatamente al DH del localizador y efectuar una aproximación LOC. B. El piloto puede continuar la aproximación y utilizar la senda de planeo del VASI en lugar de la senda de planeo electrónica. C. El piloto debe solicitar una aproximación LOC, y puede descender por debajo del VASI a discreción del piloto.

478. Cuál condición del viento prolonga los peligros de turbulencia de estela en una pista de aterrizaje por el periodo más largo de tiempo?. A. Viento de frente directo. B. Viento de cola directo. C. Viento segmentado leve.

479. La turbulencia de estela es cercana al máximo detrás de un jet de transporte justo después del despegue por. A. Los motores están al empuje máximo a una baja velocidad. B. La configuración del tren y los flaps aumenta la turbulencia al máximo. C. El alto ángulo de ataque y un peso bruto alto.

480. Qué efecto tiene un viento cruzado leve de aproximadamente 7 kts sobre un comportamiento de un vórtice?. A. El viento cruzado leve disipará rápidamente la fuerza del vórtice. B. El vórtice contra el viento tenderá a permanecer sobre la pista. C. El vórtice a favor del viento tenderá a permanecer sobre la pista.

481. Cuando se está aterrizando detrás de una aeronave jet grande, en qué punto de la pista deberá planear su aterrizaje?. A. Si existe viento cruzado, aterrice en el lado barlovento de la pista y antes del punto de contacto del jet. B. Al menos 1,000 pies más allá del punto de contacto del jet. C. Más allá del punto de contacto del jet.

482. Donde puede utilizar una aproximación vigilada?. A. En cualquier aeropuerto que tenga control de aproximación. B. En cualquier aeropuerto que tenga servicio de radar. C. En aeropuertos en los cuales se han publicado mínimos de aproximación por instrumentos con radar civil.

483. Cuál procedimiento deberá ser seguido por el piloto que está circulando para aterrizar en una aeronave categoría B, pero que está manteniendo una velocidad 5 kts más rápida que la máxima especificada para esa categoría?. A. Utilizar los mínimos de aproximación apropiados para Categoría C. B. Utilizar los mínimos para Categoría B. C. Utilizar los mínimos para Categoría D puesto que aplican para todas las aproximaciones circulares.

484. Cómo puede un PAI ser identificado en una Carta de procedimiento de Aproximación por Instrumentos Standard (SIAP)?. A. Todos los fixes están señalados IAF. B. Cualquier fix ilustrado dentro de un anillo de 10 millas que no sea el FAF o un fix escalonado. C. El viraje de procedimiento y los fixes en el FEEDER FACILITY RING.

485. Los mínimos de RVR para el aterrizaje están prescritos en un PAI, pero el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista involucrada en ese momento. Cuál de las siguientes será una consideración operacional?. A. Los mínimos de RVR los cuáles son especificados en los procedimientos, se deberán convertir y aplicar con la visibilidad en tierra. B. Los mínimos RVR pueden ser obviados siempre que la pista tenga un sistema HIRL del ILS operativo. C. Los mínimos de RVR pueden ser obviados siempre que todos los otros componentes del ILS están operativos.

486. Las categorías de aproximación de aeronave s están basadas en. A. La velocidad de aproximación certificada en el peso bruto máximo. B. 1.3 veces de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje en el peso máximo de aterrizaje. C. 1.3 veces la velocidad de stall en el peso bruto máximo.

487. Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual y una aproximaclon por contacto?. A. "el piloto debe solicitar una aproximación por contacto; al piloto se le puede asignar una aproximación visual y deberán existir mínimos meteorológicos más altos.". B. "el piloto puede solicitar una aproximación visual y reportar que tiene la pista a la vista; el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR.". C. "En cualquier momento en que el piloto reporte la pista a la vista para una aproximación por contacto; para una aproximación visual el piloto debe notificar que la aproximación puede ser efectuada bajo condiciones VFR.".

488. Cuando se está pasando por un wind shear abrupto que involucra cambios de un viento de cola a un viento de frente, que administración de potencia es normalmente requerida para mantener una velocidad indicada constante y la senda de planeo del ILS?. A. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por un mayor aumento conforme se va entrando al wind shear y después disminuir. B. Potencia más baja de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar. C. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar.

489. Qué efecto tendrá un cambio en el viento sobre una senda de planeo de 30 a una velocidad verdadera constante?. A. Cuando la velocidad absoluta disminuye, régimen de descenso deberá aumentar. B. Cuando la velocidad absoluta aumenta, régimen de descenso deberá aumentar. C. El régimen de descenso deberá ser constante para permanecer en la senda de planeo.

490. Cuál es la responsabilidad del piloto al mando cuando vuela una aeronave de hélice dentro de las 20 millas del aeropuerto intencionado de aterrizaje y el ATC solicita que disminuya la velocidad a 160? (piloto cumple con el ajuste de velocidad) . A. Reducir TAS a 160 kts y mantener hasta que sea notificado por el ATC. B. Reducir lAS a 160 MPH Y mantener hasta que sea notificado por el ATC. C. Reducir lAS a 160 kts y mantener esa velocidad entre 10 kts.

491. Usted está siendo vectoreado a una aproximación 1LS, pero no ha sido autorizado para la aproximación. Es evidente que usted pasará a través del rumbo del localizador. Qué acción deberá ser tomada?. A. Vire outbound y haga un viraje de procedimiento. B. Continúe en el rumbo asignado y cuestione al ATC. C. Empiece un viraje al rumbo inbound y pregunte si usted está autorizado para la aproximación.

492. Mientras se está volando en una senda de planeo de 3°, un viento constante de cola cambia bruscamente a viento calmo. Qué condiciones deberá esperar el piloto?. A. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. B. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. C. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar encima la senda de planeo.

493. Cómo se utiliza el radar del ATC para aproximaciones por instrumentos cuando la instalación está aprobada para servicio de control de aproximación?. A. Aproximación de precisión, vigilancia meteorológica y como un sustituto de cualquier componente inoperativo de una ayuda de navegaclon para aproximaciones. B. Aproximación ASR, vigilancia meteorológica y guía de rumbo por el control de aproximación. C. Guía de rumbo hasta el rumbo de aproximación final, aproximación ASR y PAR Y el monitoreo de aproximaciones sin radar.

494. Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es identificado por las dos últimas letras del grupo del grupo de identificación del localizador?. A. Radio baliza interna (IM). B. Radio baliza externa (OM). C. Marcador de compás intermedio.

495. Cuál facilidad de alcance asociada con el 1LS es identificado por una señal codificada de dos letras?. A. Radio baliza intermedia (MM). B. 2adio baliza externa (OM). C. Marcador de compás intermedio.

496. Qué aCClon del piloto es apropiada si más de un componente del 1LS no es utilizable?. A. Utilice el mínimo más alto requerido para sólo un componente que no está utilizable. B. Solicitar otra aproximación apropiada al equipo que está utilizable. C. Aumentar los mínimos a un total del que es requerido para cada componente que no está utilizable.

497. Cuál sustitución es permitida cuando el componente del 1LS está inoperativa?. A. Una radiobaliza o radar de precisión pueden ser sustituidos para el OM y MM del 1LS. B. Las marcaciones ADF o VOR los que cruzan ya sea el OM o el MM pueden ser sustituidos para esas radiobalizas. C. DME, cuando está ubicado en la posición de la antena del localizador, deberá ser sustituido para un OM y MM.

498. Qué facilidades, si algunas, pueden ser sustituidas para un MM inoperativo durante una aproximación ILS sin afectar los mínimos de aproximación directa?. A. ASR. B. La sustitución no es necesaria, los mínimos no cambian. C. 3 Radiobaliza de compás, PAR y ASR.

499. Cuando se está siendo vectoreado por radar para una aproximación, en qué punto puede usted empezar un descenso de su última altitud asignada a una altitud menor si está autorizado para la aproximación?. A. Cuando está establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI. B. Usted puede descender inmediatamente a una altitud de intersección de la senda de planeo publicada. C. Solamente después de que usted está establecido en la aproximación final a menos que se le informe lo contrario por el ATC.

500. Cuáles son los requisitos para una aproximación por contacto a un aeropuerto que tiene un PAI aprobado, si el piloto está en un plan de vuelo IFR y libre de nubes?. A. El controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la altitud que está volando y puede permanecer libre de nubes. B. El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando es asignada por el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad es de al menos de 1 milla. C. El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 milla de visibilidad y estar seguro de permanecer libre de nubes.