IFR JG 501 - 550

501. Cuando puede obtener usted una aproximación por contacto?. A. El ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR o usted reporta la pista a la vista y está libre de nubes. B. El ATC puede asignar una aproximación por contacto si usted está por debajo de las nubes y la visibilidad es al menos de 1 milla. C. El ATC puede asignar una aproximación por contacto sólo si se solicita cuando la visibilidad es de al menos 1 milla.

502. Bajo qué condiciones es más probable que ocurra el hidroplaneo?. A. Cuando el rudder es utilizado para control direccional en lugar de permitir que la rueda de nariz toque la superficie antes en el recorrido de aterrizaje en una pista mojada. B. Durante condiciones de agua estacionaria, nieve medio derretida, alta velocidad y una textura de pista suave. C. Durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando la aplicación de los frenos es retrasada hasta que un cuña de agua empiece a formarse delante de las ruedas.

503. La potencia es manejada para mantener lAS y se está volando en la senda de planeo. Qué características deberán ser observadas cuando un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola?. A. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; lAS: aumenta y después disminuye a la velocidad de aproximación.". B. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): disminuye; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; lAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación.". C. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se disminuye, después se aumenta; VELOCIDAD VERTICAL: disminuye; lAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación.".

504. Cuando está autorizado para ejecutar una maniobra de corrección lateral para una apoximación y aterrizaje específico en la pista paralela, en qué punto se espera que piloto comience esta maniobra?. A. Ala altitud mínima publicada para una aproximación circular. B. Lo más pronto posible después que la pista o el entorno de la pista está a la vista. C. En la MDA mínima del localizador y cuando la pista está a la vista.

505. Cuál información, además de los rumbos, suministra el controlador de radar sin solicitud durante una aproximación ASR?. A. La altitud recomendada para cada milla desde la pista. B. Cuando alcanza MDA. C. Cuando va ha iniciar un descenso al MDA, la posición de la aeronave en cada milla en final desde la pista y la llegada al MAP.

506. Cuál de estás facilidades pueden ser sustituidas para un MM durante un PA1 1LS completo?. A. Radar de precisión y vigilancia. B. Radiobaliza de compás y radar de precisión. C. Un VOR/DME fix.

507. Qué condiciones son necesarias antes de que el ATC pueda autorizar una aproximación visual?. A. Usted debe tener la aeronave anterior a la vista y ser capaz de permanecer en condiciones meteorológicas VFR. B. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior a la vista y ser capaz de proceder a y aterrizar en condiciones 1FR. C. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior para ser seguida y ser capaz de proceder al aeropuerto en condiciones VFR.

508. Si todos los componentes del 1LS están operando y las referencias visuales requeridas no son establecidas, la aproximación fallida se deberá iniciar en el momento. A. De la llegada a DH de la senda de planeo. B. De la llegada al MM. C. De expiración del tiempo enlistado en la carta de aproximación para aproximación fallida.

509. El régimen de descenso requerido para permanecer en la senda de planeo del ILS. A. Deberá ser aumentado si la velocidad absoluta es disminuida. B. Permanecerá constante si la velocidad indicada permanece constante. C. Deberá ser disminuida si la velocidad absoluta es disminuida.

510. Cuáles fixes en las Cartas PA1 son fixes de aproximación inicial?. A. Cualquier fix en el anillo de facilidad en ruta , anillo de facilidad del alimentador y aquellos en el comienzo del arco de aproximaciones. B. Sólo los fixes al comienzo del arco de aproximaciones y aquellos, en ya sea, en el anillo de facilidad de los alimentadores o anillo de facilidades en ruta que tienen un rumbo de transición mostrado al procedimiento aproximación. C. Cualquier fix que sea identificado por las letras 1AF.

511. Qué indicaciones recibirá el piloto donde se ha instalado un 1M en una aproximación del 1LS front course?. A. Un punto por segundo y una luz ámbar fija. B. Seis puntos por segundo y una luz blanca intermitente. C. Rayas alternas y una luz azul.

512. Para permanecer en la trayectoria de planeo, el régimen de descenso deberá ser. A. Disminuido si la velocidad es aumentada. B. Disminuido si la velocidad absoluta es aumentada. C. Aumentado si la velocidad absoluta es aumentada.

513. Cuando puede un piloto hacer un aterrizaje directo, si está utilizando un PAl que sólo tiene mínimos de circulación?. A. No se puede efectuar un aterrizaje directo, pero el piloto puede continuar a la pista hasta MDA y luego circular para aterrizar en la pista. B. El piloto puede aterrizar directo si la pista es la activa y está autorizado para aterrizar. C. Un aterrizaje directo se puede efectuar si el piloto tiene la pista a la vista con suficiente tiempo para hacer una aproximación normal para aterrizar y ha sido autorizado para aterrizar.

514. Una aproximación por contacto es un procedimiento que puede ser utilizado. A. En lugar de efectuar un PAIS. B. Si es asignado por el ATC y facilitará la aproximación. C. En lugar de una aproximación visual.

515. Bajo que condiciones emite el ATC un STAR?. A. A todos los pilotos en donde STARs estén disponibles. B. Sólo si el piloto solicita un STAR en la sección de “REMARKS” del plan de vuelo. C. Cuando el ATC lo considera apropiado, a menos que el piloto solicite “No STAR”.

516. El régimen de descenso en la senda de planeo depende de. A. La velocidad verdadera. B. La velocidad calibrada. C. La velocidad absoluta.

517. Aproximadamente a qué altura está el centro de línea de la senda de planeo en el MM de un ILS típico?. A. 100 pies. B. 200 pies. C. 300 pies.

518. Si RVR no se reporta, que valor meteorológico deberá usted sustituirá para 2,400 RVR?. A. Una visibilidad en tierra de ~ MN. B. Visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies para el segmento de aproximación inicial del procedimiento de aproximación publicado. C. Una visibilidad en tierra de ~ SM.

519. Mientras se está volando en una de planeo de 3°, un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola. Qué condiciones deberá esperar el piloto en la senda de planeo?. A. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. B. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por encima la senda de planeo. C. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de mantenerse en la senda de planeo.

520. La senda de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad es muy alta. Qué deberá ser ajustado inicialmente?. A. Pitch y potencia. B. Solo potencia. C. Solo pitch.

521. Si durante la práctica VFR de aproximación por instrumentos, Control de Aproximación Radar le asigna una altitud o rumbo que le causará a usted entrar en nubes, que acción deberá tomar?. A. Entrar en las nubes, ya que la autorización del ATC para la práctica de aproximaciones es considerada una autorización IFR. B. Evite las nubes e informe al ATC que esa altitud/rumbo no permiten VFR. C. Abandone la aproximación.

522. Los mínimos de RVR para despegues y aterrizajes son publicados en un PAI, pero si el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista en ese momento. Cuál de lo siguiente aplicaría?. A. Los mínimos de RVR que son especificados en el procedimiento deberán ser convertidos y aplicados como visibilidad en tierra. B. Los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que la pista tenga un sistema HIRL operativo. C. Los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que todos los otros componentes del sistema ILS estén operativos.

523. Si el equipo del RVR está inoperativo para un PAI que requiera una visibilidad de 2,400 RVR, cómo deberá el piloto esperar que los requisitos de visibilidad sean reportados en ligar del RVR publicado?. A. Como una visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies. B. Como una RVR de 2,400 pies. C. Como una visibilidad en tierra de ~ SM.

524. Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces de aproximación no están a la vista al llegar a DH el piloto está. A. Requerido a ejecutar inmediatamente el procedimiento de aproximación fallida. B. Permitido a continuar la aproximación y descender al MDA del LOC. C. Permitido a continuar la aproximación hasta el umbral de aproximación para la pista del ILS.

525. Inmediatamente después de pasar el FAF inbound durante una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de aviso de la senda de planeo. El piloto está. A. Permitido a continuar la aproximación y descender hasta DH. B. Permitido a continuar la aproximación y descender hasta el LOC MDA. C. Requerido a iniciar inmediatamente el procedimiento de aproximación fallida prescrito.

526. En el caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de. A. 3 SM del rumbo que se está volando. B. 4 SM del rumbo que se está volando. C. 4 NM del rumbo que se está volando.

527. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies?. A. 220 kts. B. 265 kts. C. 200 kts.

528. Donde un patrón de espera se especifica en lugar de un viraje de procedimiento, la maniobra de espera debe ser ejecutada dentro. A. De 1 minuto de limitación de tiempo o distancia DME como se especifica en la vista de perfil. B. De un radio de 5 millas desde el fix de espera. C. De 10 kts de la velocidad especificada de espera.

529. Cuál sustitución es apropiada durante una aproximación ILS?. A. Una radial VOR cruzando la ubicación del OM puede ser sustituida por un OM. B. Los mínimos del LOC deben ser sustituidos por los mínimos del ILS cada vez que la senda de planeo está inoperativa. C. DME, cuando está ubicado en el sitio de la antena del LOC, deberá ser sustituido por ya sea el OM o el MM.

530. Asuma que recibe esta autorización:" ... AUTORIZADO PARA UNA APROXIMACION ILS A LA PISTA 07 IZQUIERDA, CORRECCION LATERAL A LA PISTA 07 DERECHA ... "Cuando se espera que el piloto comience la maniobra de corrección lateral?. A. Lo más pronto posible después de que el entorno de la pista está a la vista. B. En cualquier momento después de estar alineado con el rumbo final de aproximación a la pista 07 izquierda, y después de pasar el FAF. C. Después de alcanzar los mínimos de circulación para la pista 07 derecha.

531. Durante una aproximación de precisión de radar o una aproximación ILS, el régimen de descenso para permanecer en la senda de planeo deberá. A. Permanecer igual sin importar la velocidad absoluta. B. Aumentar conforme la velocidad absoluta aumenta. C. Disminuir conforme la velocidad absoluta aumenta.

532. Cuando se está dando seguimiento hacia adentro en el localizador, cuáles de siguientes procedimientos apropiados con respecto a las correcciones de deriva?. A. Correcciones de deriva deberán ser establecidas con exactitud llegando a la radio baliza exterior (OM) y conclusión de la aproximación deberá ser realizado con correcciones de rumbo no mayor a los 2°. B. Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 5° después de pasar la radio baliza externa (OM). C. Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 10° después de haber pasado la radio baliza externa (OM).

533. (Refiérase a la figura 134). A menos que un ángulo mayor sea necesario para un franqueamiento de obstáculos, cuál es el ángulo de la trayectoria de planeo normal para un VASI de 2 barras?. A. 2.75°. B. 3.00°. C. 3.25°.

534. Cuál de las siguientes indicaciones verá el piloto mientras se aproxima para aterrizar a una pista que tiene un VASI de 2 barras?. A. Si está en la trayectoria de planeo, las barras más cercanas aparecerán rojas y las lejanas aparecerán blancas. B. Si se sale hacia el lado alto de la trayectoria de planeo, las barras lejanas cambiarán de rojas a blancas. C. Si está en la trayectoria de planeo, ambas barras aparecerán blancas.

535. Las barras intermedias y lejanas de un VASI de 3 barras. A. Aparecerán ambas blancas para el piloto cuando está en la trayectoria de planeo superior. B. Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo inferior. C. Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo superior.

536. Los Indicadores de Aproximación Visual Tricolor normalmente consisten de. A. Una unidad única, proyectando una trayectoria visual de tres colores. B. Tres unidades separadas de luces, cada una proyectando una trayectoria de color diferente. C. Tres unidades de luces separadas alta intensidad con un rango diurno de aproximadamente 5 millas.

537. Cuando se está en la trayectoria de planeo adecuada de un VASI de 2 barras, el piloto verá la barra más cerca. A. Blanca y la barra lejana roja. B. Roja y la barra lejana blanca. C. Blanca y la barra lejana blanca.

538. Si se está efectuando una aproximación a una pista que tiene un VASI de 3 barras operando y todas las luces del VASI aparecen rojas conforme la aeronave alcanza el MDA, el piloto deberá. A. Iniciar un ascenso para alcanzar la trayectoria de planeo apropiada. B. Continuar con el mismo régimen de descenso si la pista está a la vista. C. Nivelar la aeronave momentáneamente para interceptar la trayectoria de aproximación apropiada.

539. Cuál es una característica de un VASI tricolor?. A. "un proyector de luz con tres colores; rojo, verde y ámbar.". B. Dos trayectorias de planeo visuales para la pista. C. Tres trayectorias de planeo, con el centro de la trayectoria indicada por una luz blanca.

540. Qué objetivo de aproximaclon y aterrizaje es asegurado cuando un piloto permanece en la trayectoria de planeo apropiada de VASI?. A. Continuación de guía de rumbo después de la transición a VFR. B. Seguridad en el franqueamiento de obstrucciones en el área de aproximación. C. Guía de rumbo desde el punto visual de descenso al punto de contacto.

541. (Refiérase a la figura 135). A menos que un ángulo mayor sea requerido para el franqueamiento de obstáculos, cuál es la trayectoria normal para un VASI de 3 barras?. A. 2.3°. B. 2.75°. C. 3.0°.

542. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá observar un piloto cuando está en una trayectoria de planeo inferior?. A. 4. B. 5. C. 6.

543. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto observar si la aeronave está sobre ambas trayectorias de planeo?. A. 5. B. 6. C. 7.

544. (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto observar si la aeronave está por debajo de ambas trayectorias de planeo?. A. 4. B. 5. C. 6.

545. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa “en la trayectoria de planeo”?. A. 8. B. 10. C. 11.

546. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa una indicación de 2.8° "relativamente bajo"?. A. 9. B. 10. C. 11.

547. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo mayor de 3.5°?. A. 8. B. 9. C. 11.

548. Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo "relativamente alto" (3.2°)? 2. A. 8. B. 9. C. 11.

549. (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración observará un piloto si la aeronave está a menos de 2.5°?. A. 10. B. 11. C. 12.

550. Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (A) desde el inicio de la pista hasta el FIXED DISTANCE MARKER?. A. 500 pies. B. 1,000 pies. C. 1,500 pies.