IFR PART 5

La configuración del altímetro es el valor en el que se establece la escala del altímetro de presión, de modo que el altímetro indica. 1.- altitud de presión a nivel del mar. 2.- altitud verdadera a la elevación del campo. 3.- altitud de presión a la elevación del campo.

La altitud de presión es la altitud leída en su altímetro cuando el instrumento se ajusta para indicar la altura por encima. 1.- nivel del mar. 2.- el plano de referencia estándar. 3.- nivel del suelo.

Cuando se cambia un altímetro de 30,11" Hg a 29,96" Hg, ¿en qué dirección cambiará la altitud indicada y en qué valor?. 1.- Altímetro indicará 15 pies más bajo. 2.- Altímetro indicará 150 pies más bajo. 3.- Altímetro indicará 150 pies más alto.

En ruta en FL290, el altímetro se establece correctamente, pero no se restablece a la configuración local del altímetro de 30,57" Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está funcionando correctamente, ¿cuál es la indicación aproximada al aterrizar?. 1.-715 pies. 2.- 1,300 pies. 3.- Nivel del mar.

En ruta en FL290, el altímetro está configurado correctamente, pero no se puede restablecer a la configuración del altímetro local de 30,26 "Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y su altímetro está funcionando correctamente, ¿qué indicará después de aterrizar?. 1.- 100 pies MSL. 2.-474 pies MSL. 3.- 206 pies por debajo de MSL.

¿Cuál de los siguientes define el tipo de altitud utilizado al mantener FL210?. 1.- Indicado. 2.- Presión. 3.- Calibrado.

Mientras vuela en FL250, escucha a ATC dar un ajuste de altímetro de 28.92 " Hg en su área. ¿A qué altitud de presión estás volando?. 1.- 24,000 pies. 2.- 25,000 pies. 3.-26,000 pies.

Si está saliendo de un aeropuerto donde no puede obtener una configuración de altímetro, debe configurar su altímetro. 1.- en 29.92" Hg. 2.- sobre la presión barométrica actual del aeropuerto, si se conoce. 3.- a la elevación del aeropuerto.

¿Cómo obtiene normalmente un piloto la configuración actual del altímetro durante un vuelo IFR en el espacio aéreo clase E por debajo de los 18.000 pies?. 1.- El piloto debe ponerse en contacto con ARTCC al menos cada 100 NM y solicitar la configuración del altímetro. 2.- los SFS a lo largo de la ruta transmiten la información meteorológica a los 15 minutos después de la hora. 3.- ATC aconseja periódicamente al piloto de la configuración adecuada del altímetro.

Todos los pilotos de una zona determinada deben utilizar el entorno local del altímetro, principalmente para prever. 1.- la cancelación del error del altímetro debido a temperaturas no estándar en alto. 2.- mejor separación vertical de las aeronaves. 3.- despeje más preciso del terreno en zonas montañosas.

¿Cómo debe comprobar el altímetro antes de un vuelo IFR?. 1.-Establezca el altímetro en 29,92" Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determinar la altitud verdadera para comparar con la elevación f ield. 2.- establezca primero el altímetro con 29,92" Hg y, a continuación, la configuración actual del altímetro. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio en el ajuste. 3.- fije el altímetro en la configuración del altímetro actual. La indicación debe estar dentro de los 75 pies de la elevación real para una precisión aceptable.

¿Cómo debe comprobar el altímetro antes de un vuelo IFR?. 1.- ajuste el altímetro a la temperatura actual. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud calibrada para compararla con la elevación del campo. 2.- establezca primero el altímetro con 29,92" Hg y, a continuación, la configuración actual del altímetro. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio en el ajuste. 3.- fije el altímetro en la configuración del altímetro actual. La indicación debe estar dentro de los 75 pies de la elevación real para una precisión aceptable.

Durante el taxi, el VSI indica un descenso de 100 FPM. ¿Cómo afecta esta indicación a su vuelo?. 1.- Usted no puede operar bajo IFR hasta que se repare el VSI. 2.- Puede continuar bajo IFR usando el descenso de 100 FPM como la indicación "cero". 3.- Usted puede operar bajo IFR, pero sólo si el clima es VMC.

Una característica para que un giroscopio funcione correctamente para su operación. 1.- de resistir la precesión 90° a cualquier fuerza aplicada. 2.- resistencia a la deflexión de la rueca o del disco. 3.- fuerza de desviación desarrollada a partir de la velocidad angular de la rueca.

Si se hace un steep turn de 180° a la derecha y la aeronave ejecuta un vuelo recto y nivelado por referencias visuales, el indicador de actitud. 1.- debe mostrar inmediatamente el vuelo recto y nivelado. 2.- mostrará un ligero derrape y subirá a la derecha. 3.- puede mostrar una ligera subida y vuelta.

Como regla general, las correcciones de altitud de menos de 100 pies deben corregirse utilizando un ancho de barra completo. 1.- en el indicador de actitud. 2.- ancho de media barra en el indicador de actitud. 3.- dos barras de ancho en el indicador de actitud.

¿Qué condición durante el taxeo es una indicación de que un indicador de actitud no es fiable?. 1.- La barra del horizonte se inclina más de 5° mientras hace giros de taxi. 2.- La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. 3.- la barra del horizonte no se alinea con el avión en miniatura después del calentamiento.

¿Qué comprobación previa al despegue debe hacerse del indicador de actitud en preparación para un vuelo IFR?. 1.- La barra del horizonte no vibra durante el calentamiento. 2.- El avión en miniatura debe erigirse y volverse estable en 5 minutos. 3.- La barra del horizonte debe erigirse y volverse estable en 5 minutos.

Durante el funcionamiento normal de un indicador de actitud impulsado por el vacío, ¿qué indicación de actitud debe ver al desplegarse desde un giro de derrape de 180° a un vuelo coordinado recto y nivelado?. 1.- Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado. 2.- Una indicación de nariz alta en relación con el vuelo nivelado. 3.- El avión en miniatura muestra un giro en la dirección opuesta al patín.

Durante los giros coordinados normales, ¿qué error debido a la precesión debe observar al rodar hacia el vuelo recto y nivelado desde un giro empinado de 180° a la derecha?. 1.- Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado. 2.- El avión en miniatura mostraría una ligera indicación de giro a la izquierda. 3.- El avión en miniatura mostraría un ligero descenso y una actitud a nivel de alas.

Los errores en la indicación inclinación y banqueo en el indicador de actitud suelen ser máximos a medida que la aeronave sale de un. 1.- Viraje de 180°. 2.- Viraje de 270°. 3.- Viraje de 360°.

Cuando la aeronave acelera, el indicador de actitud puede precesar e indicar incorrectamente un. 1.- ascender. 2.-descenso. 3.- viraje a la derecha.

Cuando se desacelera una aeronave, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un. 1.- giro a la izquierda. 2.- subir. 3.- descenso.

Mientras navegas a 160 nudos, deseas establecer ascenso a 130 nudos. Al entrar en el ascenso (panel completo), es adecuado hacer el cambio de tono inicial aumentando la presión del ascensor trasero hasta el. 1.- indicador de actitud, velocidad aérea y velocidad vertical indican una subida. 2.- la indicación de velocidad vertical alcanza la velocidad de ascenso predeterminada. 3.- el indicador de actitud muestra la actitud de tono aproximada apropiada para la subida de 130 nudos.

Mientras navegas a 190 nudos, deseas establecer una subida a 160 nudos. Al entrar en la subida (panel completo), sería apropiado hacer el cambio de tono inicial aumentando la presión del ascensor hacia atrás hasta el. 1.- el indicador de actitud muestra la actitud de tono aproximada apropiada para la subida de 160 nudos. 2.- indicador de actitud, velocidad aérea y velocidad vertical indican una subida. 3.- la indicación de la velocidad aérea alcanza los 160 nudos.

Durante una autorrotación estabilizada, ¿aproximadamente qué actitud de vuelo debe establecerse en el indicador de actitud?. 1.- Dos anchos de barra por debajo del horizonte artificial. 2.-Una actitud de tono que dará una tasa establecida de descenso de no más de 500 pies por minuto. 3.- Actitud de vuelo nivelado.

La razón principal por la que se debe aumentar la actitud de inclinación, para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado, es porque el. 1.-el uso de pedales ha aumentado la resistencia. 2.- el componente vertical de la elevación ha disminuido como resultado del banco. 3.- el empuje está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad del aire y la pérdida de sustentación.

Antes de arrancar un motor, debe comprobar el indicador de viraje y derrape para determinar si el. 1.- la indicación de la aguja corresponde correctamente al ángulo de las alas o rotores con el horizonte. 2.- la aguja está aproximadamente centrada y el tubo está lleno de líquido. 3.- la bola se moverá libremente de un extremo al otro del tubo cuando el avión se balancee.

¿Qué indicación debe observarse en un coordinador de giro durante un giro a la izquierda mientras se roda?. 1.- El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola permanece centrada. 2.- El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola se mueve hacia la derecha. 3.- Tanto el avión en miniatura como la pelota permanecerán centrados.

¿Qué indicaciones debe observar en el indicador de giro y deslizamiento durante el taxi?. 1.-La bola se mueve libremente frente a la vuelta, y la aguja se desvía en la dirección de la vuelta. 2.- La aguja se desvía en la dirección del giro, pero la bola permanece centrada. 3.- La bola se desvía frente al giro, pero la aguja permanece centrada.

¿Qué indicación debe observarse en un coordinador de viraje durante un giro a la derecha mientras se taxea?. 1.- El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola permanece centrada. 2.- El avión en miniatura mostrará un giro a la derecha y la bola se mueve hacia la izquierda. 3.- Tanto el avión en miniatura como la pelota permanecerán centrados.

¿Qué muestra directamente la aeronave miniatura del coordinador de viraje?. 1.- Velocidad de balanceo y velocidad de giro. 2.-Ángulo del banco y tasa de giro. 3.- Ángulo del banco.

¿Qué indicaciones muestran las aeronaves en miniatura de un coordinador de giro?. 1.- Promedio de roll y promedio de viraje. 2.- Indicación directa del ángulo del banco y de la actitud de cabeceo. 3.- Indicación indirecta del ángulo del banco y de la actitud de cabeceo.

¿Qué indicación presenta la aeronave en miniatura del coordinador de viraje?. 1.- Indicación indirecta de la actitud del banco. 2.- Indicación directa de la actitud del banco y de la calidad del giro. 3.- Calidad del giro.

El porcentaje de viraje a cualquier velocidad depende de. 1.- el componente de elevación horizontal. 2.- el componente de elevación vertical. 3.-fuerza centrífuga.

Cuando la velocidad aérea se reduce en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener el nivel de vuelo?. 1.- Disminuir el ángulo del banco y/o aumentar el ángulo de ataque. 2.- aumenta el ángulo del banco y/o disminuye el ángulo de ataque. 3.- aumenta el ángulo de ataque.

Durante un viraje derrapado a la derecha, ¿cuál es la relación entre el componente de elevación, la fuerza centrífuga y el factor de carga?. 1.- La fuerza centrífuga es menor que la elevación horizontal y el factor de carga aumenta. 2.- La fuerza centrífuga es mayor que la elevación horizontal y el factor de carga aumenta. 3.- la fuerza centrífuga y la elevación horizontal son iguales y el factor de carga disminuye.

¿Cuál es la relación entre la fuerza centrífuga y el componente de elevación horizontal en un giro coordinado?. 1.- la elevación horizontal excede la fuerza centrífuga. 2.- la elevación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales. 3.- La fuerza centrífuga excede la elevación horizontal.

Cuando la velocidad del aire se incrementa en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. 1.- disminuir el ángulo del banco. 2.- aumenta el ángulo del banco y/o disminuye el ángulo de ataque. 3.- disminuir el ángulo de ataque.

Si se mantiene un giro de tasa media estándar, ¿cuánto tiempo se tardará en girar 360°?. 1.- 1 minuto. 2.- 2 minutos. 3.- 4 minutos.

Si se mantiene un giro de tipo estándar, ¿cuánto tiempo se tardaría en girar 180°?. 1.- 1 minuto. 2.- 2 minutos. 3.-3 minutos.

Si se mantiene un giro a medias de tipo normal, ¿cuánto tiempo se necesitaría para pasar de una partida de 090° a una partida de 180°?. 1.- 30 segundos. 2.- 1 minuto. 3.- 1 minuto y 30 segundos.

Durante un giro a nivel de banco constante, ¿qué efecto tendría un aumento en la velocidad aérea en la tasa y el radio de giro?. 1.- la velocidad de giro aumentaría y el radio de giro aumentaría. 2.- la velocidad de giro disminuiría y el radio de giro disminuiría. 3.- la velocidad de giro disminuiría y el radio de giro aumentaría.

Si se mantiene un giro a un régimen estándar, ¿cuánto tiempo se necesitaría para girar a la derecha de una partida de 090° a una partida de 270°?. 1.- 1 minuto. 2.- 2 minutos. 3.- 3 minutos.

Si se mantiene un viraje a un régimen estándar, ¿cuánto tiempo se necesitaría para girar a la izquierda de una partida de 090° a una partida de 300°?. 1.- 30 segundos. 2.- 40 segundos. 3.- 50 segundos.

Si se mantiene un giro de tipo medio estándar, ¿cuánto tiempo se tardaría en girar 135°?. 1.- 1 minuto. 2.- 1 minuto y 20 segundos. 3.- 1 minuto y 30 segundos.

La velocidad de giro puede aumentarse y el radio de giro disminuirse en. 1.- disminuyendo la velocidad del aire y poco a poca profundidad en el banco. 2.- disminución de la velocidad aérea y aumento del banco. 3.- aumento de la velocidad aérea y aumento del banco.

La razón principal por la que se debe aumentar el ángulo de ataque, para mantener una altitud constante durante un giro coordinado, es porque el empuje. 1.- está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad del aire y la pérdida de sustentación. 2.- el componente vertical de la elevación ha disminuido como resultado del banqueo. 3.- el uso de alerones ha aumentado la resistencia.

El desplazamiento de un coordinador de viraje durante un giro coordinado será. 1.- indicar el ángulo del banco. 2.- permanece constante para un banco determinado independientemente de la velocidad del aire. 3.-aumenta a medida que aumenta el ángulo del banqueo.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué cambios en el desplazamiento de control deben realizarse para que "2" dé lugar a un giro coordinado de la tasa estándar?. 1.- Aumentar el timón izquierdo y aumentar la tasa de giro. 2.- aumentar el timón izquierdo y disminuir la velocidad de giro. 3.- disminución del timón izquierdo y disminución del ángulo del banco.