IFR PART 9

(Consulte la Figura 61.) Determine su posición en relación con la pendiente de deslizamiento y el curso del localizador. A: Por debajo de la pendiente de deslizamiento y a la derecha del curso del localizador. B: Por encima de la pendiente de deslizamiento y a la izquierda del curso del localizador. C: Por encima de la pendiente de deslizamiento y a la derecha del curso del localizador.

(Véanse las figuras 139 y 140.) ¿Qué desplazamiento desde el localizador y la pendiente de deslizamiento en el punto de 1,9 NM está indicado?. A: 710 pies a la izquierda de la línea central del localizador y 140 pies por debajo de la pendiente de deslizamiento. B: 710 pies a la derecha de la línea central del localizador y 140 pies por encima de la pendiente de deslizamiento. C: 430 pies a la derecha de la línea central del localizador y 28 pies por encima de la pendiente de deslizamiento.

(Véanse las figuras 139 y 141.) ¿Qué desplazamiento de la línea central del localizador y la pendiente de deslizamiento en el punto de 1,300 pies de la pista se indica?. A: 21 pies por debajo de la pendiente de deslizamiento y aproximadamente 320 pies a la derecha de la línea central de la pista. B: 28 pies por encima de la pendiente de deslizamiento y aproximadamente 250 pies a la izquierda de la línea central de la pista. C: 21 pies por encima de la pendiente de deslizamiento y aproximadamente 320 pies a la izquierda de la línea central de la pista.

Véanse las figuras 139 y 142.) ¿Qué desplazamiento desde el localizador y la pendiente de deslizamiento en el marcador exterior está indicado?. A: 1,550 pies a la izquierda de la línea central del localizador y 210 pies por debajo de la pendiente de deslizamiento. B: 1,550 pies a la derecha de la línea central del localizador y 210 pies por encima de la pendiente de deslizamiento. C: 775 pies a la izquierda de la línea central del localizador y 420 pies por debajo de la pendiente de deslizamiento.

(Consulte la Figura 244.) ¿En qué se diferencia una instalación de LDA, como la de Roanoke Regional, de una instalación de enfoque ILS estándar?. A: El LOC es más ancho. B: el LOC se desplaza desde la pista. C: El GS es inutilizable más allá del MM.

(Consulte la Figura 227.) Está ejecutando el enfoque ILS RWY 35R del Aeropuerto Centenario (APA). ¿Cuál es su altitud de cruce en el marcador exterior?. A: 2,092 pies MSL. B: 7,977 pies MSL. C: 8,000 pies MSL.

Se le ha dado la siguiente autorización de aproximación: "N696US se le ha despejado para la pista ILS 7 aproximación izquierda, pista de paso lateral 7 derecha." ¿En qué momento se espera que comience la maniobra de paso lateral?. A— A la altitud mínima publicada para una aproximación en círculos. B— Tan pronto como sea posible después de que el entorno de la pista o pista esté a la vista. C— En el localizador MDA mínimo y cuando la pista está a la vista.

Si el monitoreo de integridad autónomo del receptor (RAIM) no está disponible antes de comenzar un enfoque GPS, el piloto debe. A: utilizar un sistema de navegación o aproximación que no sea GPS para un enfoque. B: continúe hasta el MAP y mantenga presionados hasta que los satélites sean recapturados. C: continuar la aproximación, esperando recapturar los satélites antes de llegar a la FAF.

Mientras está en un enfoque GPS, recibe una anunciación RAIM sobre el estado de la fiabilidad RAIM. Debe. A: ejecutar un enfoque perdido inmediato independientemente de dónde se encuentren en la ruta de acceso. B: ejecute un enfoque perdido inmediato solo si ha pasado el FAWP. C: continúe con el enfoque ya que tiene hasta 5 minutos de precisión GPS para completar el enfoque después de recibir la anunciación.

Como parte de su planificación previa al vuelo GPS, se debe verificar la predicción RAIM. Esto significa que la disponibilidad de. A: RAIM está asegurada para toda su ruta de vuelo, incluida la aproximación GPS en su destino. B: se prevé que RAIM esté disponible para toda su ruta de vuelo, incluida la aproximación GPS en su destino. C: si se predice que RAIM estará disponible, aún debe tener capacidad ILS para utilizar un enfoque GPS.

Cuando se utiliza el GPS para la navegación y los enfoques por instrumentos, cualquier aeropuerto alternativo requerido debe tener. A- autorización para volar aproximaciones bajo IFR utilizando sistemas de aviónica GPS. B: un enfoque GPS que se prevé que esté operativo y disponible en la ETA. C: un procedimiento de aproximación de instrumento operativo aprobado distinto del GPS.

Su unidad FMS/RNAV a bordo basada en GPS está certificada por IFR bajo TSO-C129 o TSO-C196. Su destino está por debajo de los mínimos para el enfoque GPS RNAV y usted procede a su alternativa presentada. Usted sabe que las unidades. A:GPS certificadas bajo TSO-C129 no están autorizadas para requisitos de aproximación alternativa; posteriormente, debe utilizar un procedimiento de aproximación basado en NAVAIDS terrestres. B: una vez desviado al aeropuerto alternativo, puede utilizar un enfoque basado en GPS siempre que exista un NAVAID operativo basado en tierra y un receptor aéreo apropiado para su uso como respaldo. C: si su aeronave está equipada con un segundo GPS certificado TSOC129 como respaldo en lugar de un receptor NAVAID basado en tierra, puede completar el enfoque incluso si el IAP se basa en NAVAIDS basados en tierra.

Los sistemas GPS portátiles y los sistemas GPS certificados para el funcionamiento de VFR pueden utilizarse durante las operaciones IFR como. A: la referencia principal para determinar los puntos de referencia en ruta. B: una ayuda a la conciencia situacional. C: la fuente primaria de navegación.

Un GPS de mano es?. A: autorizado para uso IFR bajo VMC. B: autorizado para el uso IFR bajo IMC hasta que la pista está a la vista. C: no autorizado para uso IFR.

Un sistema GPS de mano. A: puede ser utilizado para operaciones IFR en condiciones climáticas VFR. B: no está autorizado para la navegación IFR. C: sólo se puede utilizar en condiciones meteorológicas IFR para la navegación en ruta.

Durante las operaciones IFR en ruta y terminales que utilizan un sistema GPS aprobado para la navegación, las instalaciones de navegación en tierra. A: sólo son necesarias durante la parte de aproximación del vuelo. B: debe estar operativo a lo largo de toda la ruta. C: debe estar operativo sólo si RAIM predice una interrupción.

Durante las operaciones IFR en ruta que utilicen un sistema GPS TSO-C129 o TSO-C196 aprobado para la navegación,. A: no se requiere ningún otro sistema de navegación. B: siempre se requiere la supervisión activa de un sistema de navegación alternativo. C: la aeronave debe tener un sistema de navegación alternativo aprobado y operativo apropiado para la ruta.

En un enfoque GPS, el GPS/HSI muestra una bandera LNAV/VNAV. ¿Qué debes hacer?. A: Descienda al punto de aproximación perdido LNAV MDA. B: Siga el deslizador hasta el LNAV/VNAV DA. C: ejecute el enfoque que no se ha perdido.

Cambiar la sensibilidad predeterminada en su enfoque GPS será. A: anular la selección del modo de altitud. B: anule la selección del modo de altitud y rumbo. C: desactiva el anunciador GPS.

En una aeronave técnicamente avanzada (TAA), el mensaje de advertencia típico es una indicación roja parpadeante. A: con un tono repetido. B: indicación amarilla con un solo tono. C: indicación blanca o verde sin tono.

En un enfoque GPS compatible con WAAS, ¿cuál es la importancia de "LNAV + V" que se muestra?. A: Se proporciona orientación vertical de asesoramiento al piloto que debe utilizarse en lugar de las correcciones de deses graduales publicadas en el enfoque del instrumento. B: La orientación vertical de asesoramiento se proporciona como ayuda al piloto durante el descenso a la pista. C: se proporciona al piloto una guía vertical aprobada para descender a la altura de decisión.

¿Qué condiciones permiten a un piloto que ejerce los privilegios de BasicMed actuar como PIC con arreglo a las normas de vuelo por instrumentos (IFR)?. A: El vuelo en IMC no está permitido bajo BasicMed. B: Cuando el PIC está clasificado por instrumento y actual. C: Cuando hay un piloto de seguridad que comparte las responsabilidades del PIC.

¿Cuándo se requiere tener una calificación de instrumento para el vuelo en VMC?. A: Vuelo a través de un MOA. B: Vuelo a un ADIZ. C: Vuelo al espacio aéreo de clase A.

El piloto al mando de una aeronave civil sólo debe tener una habilitación de instrumento cuando opere. A: bajo IFR en el espacio aéreo de control positivo. B: bajo IFR, en condiciones meteorológicas inferiores a las mínimas para el vuelo VFR, y en un espacio aéreo de Clase A. C: en condiciones meteorológicas inferiores al mínimo prescrito para el vuelo VFR.

Un piloto comercial certificado que transporte pasajeros de alquiler por la noche o por encima de 50 NM debe tener al menos. A: una habilitación tipo. B: un certificado médico de primera clase. C: una clasificación de instrumento en la misma categoría y clase de aeronave.

¿En qué condiciones debe el piloto al mando de una aeronave civil tener al menos una calificación de instrumento?. A— Cuando se opera en el espacio aéreo de clase E. B— Para un vuelo en condiciones VFR mientras se está en un plan de vuelo IFR. C— Para cualquier vuelo por encima de una altitud de 1,200 pies AGL, cuando la visibilidad es inferior a 3 millas.

Tiene la intención de transportar pasajeros de alquiler en un vuelo VFR nocturno en un avión monomotor dentro de un radio de 25 millas del aeropuerto de salida. Usted está obligado a poseer al menos qué calificación (s)?. A— Un certificado de piloto comercial con una calificación de tierra single engine. B— Un Certificado de Piloto Comercial con una calificación de un solo motor e instrumento (avión). C— Un certificado de piloto privado con una calificación de avión de tierra e instrumento monomotor.

¿Qué limitación se impone a un piloto de avión comercial recién certificado si esa persona no tiene una calificación de piloto de instrumento?. A— El transporte de pasajeros o propiedades de alquiler en vuelos a campo traviesa por la noche está limitado a un radio de 50 NM. B— El transporte de pasajeros de alquiler en vuelos a través del país está limitado a 50 NM para vuelos nocturnos, pero no limitado para vuelos diurnos. C— El transporte de pasajeros de alquiler en vuelos a campo traviesa está limitado a 50 NM y se prohíbe el transporte de pasajeros de alquiler por la noche.

¿Qué limitación se impone al titular de un certificado de piloto comercial si esa persona no posee una calificación de instrumento?. A— Esa persona está limitada a privilegios de piloto privado por la noche. B— El transporte de pasajeros o propiedades de alquiler en vuelos a campo traviesa por la noche está limitado a un radio de 50 NM. C— El transporte de pasajeros de alquiler en vuelos a campo traviesa está limitado a 50 NM y se prohíbe el transporte de pasajeros de alquiler por la noche.

Para transportar pasajeros de alquiler en un avión en vuelos a campo traviesa de más de 50 NM desde el aeropuerto de salida, el piloto al mando está obligado a tener al menos. A: una autorización de piloto de categoría II. B: un certificado médico de primera clase. C: un Certificado de Piloto Comercial con una calificación de instrumento.

Para cumplir con los requisitos mínimos de experiencia en instrumentos, dentro de los últimos 6 meses calendario necesita. A: seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de tenencia y cursos de interceptación y rastreo en la categoría apropiada de aeronaves. B: seis horas en aeronaves de la misma categoría. C: seis horas en la misma categoría de aeronaves, y al menos 3 de las 6 horas en condiciones IFR reales.

Después de que su reciente experiencia IFR lapsos, ¿cuánto tiempo tiene antes de que usted debe pasar una verificación de aptitud de instrumentos para actuar como piloto al mando bajo IFR?. A: 6 meses. B: 90 días. C: 12 meses.

Un piloto con clasificación de instrumento, que no ha registrado ningún tiempo de instrumento en 1 año o más, no puede servir como piloto al mando bajo IFR, a menos que el piloto. A: completa las 6 horas y seis enfoques requeridos, seguidos de una verificación de competencia del instrumento dada por un examinador designado por la AAC. B: pasa una verificación de competencia de instrumentos en la categoría de aeronave involucrada, dada por un examinador aprobado de la AAC, un instructor de instrumentos o un inspector de la AAC. C: pasa una verificación de competencia instrumental en la categoría de aeronave involucrada, seguida de 6 horas y seis aproximaciones por instrumentos, 3 de esas horas en la categoría de aeronave involucrada.

La reciente experiencia IFR de un piloto expira el 1 de julio de este año. ¿Cuál es la última fecha en que el piloto puede cumplir con el requisito de experiencia IFR sin tener que tomar una verificación de competencia del instrumento?. A— 31 de diciembre de este año. B— 30 de junio del próximo año. C— 31 de julio de este año.

Un piloto con clasificación de instrumento está planeando un vuelo bajo IFR el 10 de julio de este año. Antes de conducir la f luz, el piloto debe tener. A: realizó y registró las tareas prescritas y las repeticiones requeridas para la moneda del instrumento no antes del 1 de enero de este año. B: realizó y registró las tareas prescritas y las repeticiones requeridas para la moneda del instrumento no antes del 10 de febrero de este año. C: pasó un chequeo de competencia de instrumentos entre el 1 de agosto del año pasado y el 1 de julio de este año.

¿Qué condiciones mínimas son necesarias para los enfoques de instrumentos requeridos para la moneda IFR?. A— Las aproximaciones se pueden hacer en un avión, simulador ligero , o dispositivo de entrenamiento de vuelo. B— Se deben realizar al menos tres aproximaciones en la misma categoría de aeronaves que se va a volar. C— Se deben realizar al menos tres aproximaciones en la misma categoría y clase de aeronave que se va a volar.

¿Cómo puede un piloto satisfacer el requisito de experiencia de vuelo reciente necesario para actuar como piloto al mando en IMC en aeronaves propulsadas? Dentro de los 6 meses calendario anteriores, registrado. A: seis aproximaciones de instrumentos y 3 horas en condiciones IFR reales o simuladas en los últimos 6 meses; tres de los enfoques deben estar en la categoría de aeronaves involucradas. B: seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de holding y cursos de interceptación y seguimiento mediante sistemas de navegación. C— 6 hours of instrument time under actual or simulated IFR conditions within the last 3 months, including at least six instrument approaches of.

¿Cuánto tiempo cumple un piloto con los requisitos de actualidad de experiencia para el vuelo IFR después de completar con éxito una verificación de competencia de instrumentos si no se realizan más vuelos IFR?. A: 90 días. B: 6 meses calendario. C: 12 meses calendario.

Para cumplir con la experiencia mínima requerida de vuelo por instrumentos para actuar como piloto al mando de una aeronave bajo IFR, debe haber registrado dentro de los 6 meses calendario anteriores en la misma categoría de aeronave: seis aproximaciones por instrumentos,. A: procedimientos de retención, interceptación y seguimiento de cursos mediante el uso de sistemas de navegación. B: y 6 horas de tiempo de instrumento en cualquier aeronave. C: tres de los cuales deben estar en la misma categoría y clase de aeronave a volar, y 6 horas de tiempo de instrumento en cualquier aeronave.

Ningún piloto podrá actuar como piloto al mando de una aeronave en virtud de las normas IFR o en condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos prescritos para el VFR, a menos que dicho piloto haya completado, dentro de los 6 meses civiles anteriores, al menos. A: tres instrumentos se acercan y registran 3 horas. B: seis vuelos de instrumentos en condiciones IFR reales. C: seis aproximaciones de instrumentos, procedimientos de sutención, cursos de interceptación y seguimiento utilizando sistemas de navegación, o pasaron una verificación de competencia de instrumentos.

Las condiciones meteorológicas de en ruta son IMC. Sin embargo, durante el descenso a su destino para un enfoque ILS, se encuentra con condiciones meteorológicas VMC antes de alcanzar la corrección de aproximación inicial. Usted sabe que para registrar el enfoque ILS hacia los requisitos de moneda del instrumento. A: el vuelo debe permanecer en un plan de vuelo IFR durante todo el acercamiento y el aterrizaje. B: la aproximación ILS sólo se puede acreditar si se utiliza un dispositivo de limitación de vistas. C: el enfoque ILS se puede acreditar independientemente del clima real si se le emite una autorización IFR.

¿Qué requisitos recientes de experiencia de vuelo por instrumentos deben cumplirse antes de que usted pueda actuar como piloto-encomandante de un avión bajo IFR?. A— Un mínimo de seis aproximaciones de instrumentos en un avión, o un simulador aprobado (avión) o entrenador de tierra, dentro de los 6 meses calendario anteriores. B— Se aproxima un mínimo de seis instrumentos, de los cuales al menos tres deben estar en una aeronave dentro de los 6 meses calendario anteriores. C— Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos en una aeronave, de las cuales al menos tres deben estar en la misma categoría dentro de los 6 meses calendario anteriores.

¿Qué experiencia adicional en instrumentos se requiere para que usted pueda cumplir con los requisitos de experiencia de vuelo reciente para actuar como piloto al mando de un avión bajo IFR? Su experiencia actual con instrumentos dentro de los 6 meses calendario anteriores es: 1. 3 horas con cursos de retención, interceptación y seguimiento en un simulador de vuelo de avión aprobado. 2. dos aproximaciones de instrumentos en un avión. A: Tres horas de instrumento simulado o real en tiempo de luz en un helicóptero, y dos aproximaciones de instrumentos en un avión o helicóptero. B: Tres aproximaciones instrumentales en un avión. C: cuatro aproximaciones por instrumentos en un avión, o un simulador de vuelo de avión aprobado o dispositivo de entrenamiento.

Con exclusión del espacio aéreo a 2.500 pies AGL o menos, se requiere un transpondedor codificado operable equipado con capacidad de modo C en todo el espacio aéreo controlado a 12.500 pies MSL y por encima de. A: 12,500 pies MSL. B: 10,000 pies MSL. C: Nivel de vuelo (FL) 180.

Se requiere un transpondedor codificado equipado con capacidad de notificación de altitud en todo el espacio aéreo controlado. A: a 10.000 pies MSL y por encima de él, excluyendo a 2.500 pies AGL y por debajo de él. B: a 2.500 pies sobre la superficie y por encima de la superficie. C: por debajo de 10,000 pies MSL, excluyendo en y por debajo de 2,500 pies AGL.

Una aeronave operada bajo regulación IFR está obligada a tener cuál de los siguientes?. A: Altímetro de radar. B: sistema VOR dual. C: indicador de dirección giroscópico.

¿Dónde se requiere DME bajo IFR?. A: En o por encima de 24,000 pies MSL si se requiere equipo de navegación VOR. B: En el espacio aéreo de control positivo. C: Por encima de 18,000 pies MSL.

¿Qué acción debe tomar si su DME falla en FL240?. A— Avise a ATC de la falla y aterrice en el aeropuerto disponible más cercano donde se pueden hacer reparaciones. B— Notifique al ATC que será necesario que usted vaya a una altitud más baja, puesto que su DME ha fallado. C— Notificar a ATC de la falla y continuar hasta el siguiente aeropuerto de aterrizaje previsto donde se pueden hacer reparaciones.

¿Cuál es el procedimiento cuando el DME funciona mal en o por encima de 24,000 pies MSL?. A— Notifique al ATC inmediatamente y solicite una altitud por debajo de los 24,000 pies. B: continúe hasta su destino en condiciones VFR e informe del mal funcionamiento. C— Después de notificar inmediatamente a ATC, puede continuar hasta el siguiente aeropuerto de aterrizaje previsto donde se pueden hacer reparaciones.

Si el transpondedor de la aeronave falla durante el vuelo dentro del espacio aéreo de clase B,. A: el piloto debe solicitar inmediatamente la autorización para salir del espacio aéreo de clase B. B— Atc puede autorizar la desviación del requisito de transpondedor para permitir que las aeronaves continúen hacia el aeropuerto de destino final. C: las aeronaves deben descender inmediatamente por debajo de los 1.200 pies AGL y dirigirse a su destino.